[물류관리사] 17년 1회차 기출문제 해설 페이지

상적유통과 구분되는 물류는 마케팅의 물적유통(physical distribution)을 의미한다.

물류합리화를 통한 물류비 절감은 소매물가와 도매물가 상승을 억제하는데 기여한다.

물류합리화는 상류합리화에 기여하며, 상거래 규모의 증가를 유도한다.

물류관리의 진화된 기법으로서 참여기업 간 조정과 협업을 강조하는 공급사슬관리의 중요성이 증가하고 있다.

상거래의 결과로 발생하는 물류관리는 제품의 이동이나 보관에 대한 수요를 유발시켜 유통기능을 완결시키는 역할을 한다.

형태 효용은 생산, 시간과 장소 효용은 마케팅, 그리고 소유 효용은 물류관리와 밀접한 연관성이 있다.

물류발전을 통하여 지역 간 균형발전을 도모할 수 있으나 모든 지역에서 교통체증 증가로 이어져 생활환경이 악화된다.

물류활동은 판매촉진을 위한 고객서비스의 향상과 물류비용의 절감이라는 상반된 목표를 추구함으로 수송, 보관, 하역 등 기능별 시스템화가 요구된다.

SRM 솔루션은 도입기업과 공급자간 거래 프로세스의 자동화에 기여한다.

SRM 소프트웨어 도입을 통하여 공급자와 사용기업의 정보 및 프로세스 흐름의 가시화 수준을 높일 수 있다.

SRM 솔루션은 내부 사용자와 외부 파트너를 위해서 다수의 부서와 프로세스 등을 포괄할 수 있도록 설계된다.

SRM 전략실행을 통하여 고객중심의 대안을 신속히 제공하게 되어 시장변화에 대한 대응력을 향상시킬 수 있다.

구매를 한 곳으로 집중하여 수량할인과 배송의 경제성을 얻을 수 있다.

구매인력이 하나의 부서에 집중되기 때문에 업무기능의 중복 가능성을 줄일 수 있다.

다수의 공급업자 관리가 일원화되어 개별 공급업자에 대하여 높은 수준의 협상력을 가질 수 있다.

구매집중화가 이루어져 부서 내 구매경쟁 문제를 방지할 수 있다.

시너지플러스(synergy plus) 유형은 복수의 서비스제공업체를 통합하여 화주에 게 물류서비스를 제공한다.

솔루션통합자(solution integrator) 유형은 복수의 화주에게 물류서비스를 제공하는 서비스제공업체의 브레인 역할을 수행한다.

거래파트너(trading partner) 유형은 사내 물류조직을 별도로 분리하여 자회사로 독립시켜 파트너십을 맺는다.

관리기반 물류서비스 유형은 운송수단이나 창고시설을 보유하지 않고 시스템 데이터베이스를 통해 물류서비스를 제공하거나 컨설팅서비스를 제공한다.

ERP시스템은 기업의 모든 활동에 소요되는 인적, 물적 자원을 효율적으로 관리하는 역할을 한다.

ERP시스템 운영은 전체 공급사슬의 가시성을 증가시키며 재고를 줄이는데 기여한다.

ERP시스템을 활용하여 회계, 생산, 공급, 고객주문 등과 관련된 정보를 통합할수 있다.

ERP시스템은 채찍효과(bullwhip effect)를 줄이고 공급사슬 참여자들의 효율적 물류활동 실행에 기여한다.

물류서비스의 거래 전 구성요소는 고객서비스에 관한 기업의 정책과 연관되어 있으며, 기업에 대한 고객인식과 고객의 전반적인 만족에 영향을 미칠 수 있다.

운송서비스는 서비스 프로세스 매트릭스에서 서비스공장(service factory)으로 분류된다.

고객서비스 수준이 결정되어 있지 않다면 수익과 비용을 동시에 고려하여 최적의 서비스 수준을 결정하는 과정이 선행되어야 한다.

기업들이 최대의 부가가치를 창출하려면 비용을 줄이면서 고객이 만족하는 서비스 수준에 도달할 수 있는 물류시스템 구축이 필요하다.

제품디자인, 비용 최소화를 달성할 수 있는 제품디자인 성과 극대화, 제품 차별화를 달성하기 위해 모듈디자인 활용

재고전략, 높은 재고회전율과 공급사슬 재고 최소화, 부품 및 완제품 안전재고 유지

리드타임초점, 비용 증가 없이 리드타임 단축, 비용이 증가되더라도 리드타임 단축

공급자전략, 비용과 품질에 근거한 공급자 선택속도, 유연성, 신뢰성, 품질에 근거한 공급자 선택

1,500원

2,000원

3,000원

3,500원

MRO의 주된 구매품목은 생산활동과 직접 관련되는 원자재이다.

MRO사업자는 구매 대상 품목을 표준화할 필요가 없다.

MRO는 Maintenance, Resource & Operation의 약어이다.

MRO사업자는 공급업체별로 각각 데이터베이스를 구축한다.

주문발주

판매예측 실시

공동 비즈니스계획 수립

주문예측 실시

기업활동이 글로벌화되면서 공급사슬의 지리적 거리와 리드타임이 길어지고 있기 때문이다.

기업 간 정보의 공유와 협업으로 채찍효과(bullwhip effect)를 감소시킬 수 있기 때문이다.

정보의 왜곡, 제품수명주기의 단축 등 다양한 요인으로 수요의 불확실성이 증대되기 때문이다.

기업내부의 조직ㆍ기능별 관리만으로는 경쟁력 확보가 어렵기 때문이다.

현금화 사이클 타임(cash-to-cash cycle time)

주문충족 리드타임(order fulfillment lead time)

총공급사슬관리비용(total supply chain management cost)

공급사슬 대응시간(supply chain response time)

온라인과 오프라인이 연결되어 거래가 이루어지는 O2O(Online to Offline) 상거래가 증가하고 있다.

오프라인 매장에서 제품을 살핀 후 실제 구매는 온라인에서 하는 쇼루밍(showrooming)이 증가하고 있다.

온라인에서 제품을 먼저 살펴보고 실제 구매는 오프라인 매장에서 하는 역쇼루밍(reverse-showrooming)도 발생하고 있다.

O2O 상거래는 ICBM(IoT, Cloud, Big data, Mobile) 기반의 정보통신기술이 융합되어 발전하고 있다.

물류관리의 중요성이 강조됨에 따라, 일부 기업에서는 판매와 생산부문까지 총괄하는 물류담당 임원(CLO: Chief Logistics Officer) 제도를 도입하고 있다.

화주기업들은 경쟁우위 확보를 위해 물류기업과 전략적 제휴를 맺는 사례가 있다.

물류환경은 공급자 중심에서 소비자 중심으로 전환되고 있다.

생산부문의 원가절감이 한계에 달한 기업들은 물류부문에서 원가절감활동을 강화하고 있다.

수ㆍ배송: 물자를 효용가치가 낮은 장소에서 높은 장소로 이동시켜 물자의 효용가치를 증대시키기 위한 물류활동

하역: 각종 운반수단에 화물을 싣고 내리는 것과 보관장소나 시설에서 화물을 운반, 입고, 분류, 출고하는 등의 작업과 이에 부수적인 작업을 총칭하는 물류활동

포장: 물자의 수ㆍ배송, 보관, 거래, 사용 등에 있어서 그 가치 및 상태를 유지하기 위해 적절한 재료, 용기 등을 사용하여 보호하는 물류활동

유통가공: 물자의 유통과정에서 이루어지는 제품의 단순한 가공, 재포장, 조립, 절단 등의 물류활동

카테고리 킬러(Category Killer)

기업형 슈퍼마켓(Super SuperMarket)

편의점(Convenience Store)

하이퍼마켓(Hyper Market)

조달물류비: 물자의 조달처로부터 운송되어 매입자의 보관창고에 입고, 관리되어 생산공정에 투입되기 직전까지의 물류활동에 따른 비용

사내물류비: 매입물자의 보관창고에서 완제품 등의 판매를 위한 장소까지의 물류활동에 따른 비용

판매물류비: 생산된 완제품 또는 매입한 상품을 판매창고에서 보관하는 활동부터 고객에게 인도될 때까지의 비용

역(reverse)물류비: 회수물류비, 폐기물류비, 반품물류비로 세분화하며, 판매된 상품의 반품과정에서 발생하는 운송, 검수, 분류, 보관, 하역 등의 비용

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

물류관리의 기본 척도로 활용된다.

물류활동의 계획, 관리, 실적 평가에 활용된다.

물류활동의 문제점을 도출하고 개선하여 기업의 물류비 절감 및 생산성 향상을 도모한다.

물류활동에 대한 비용정보를 파악하여 기업 내부의 합리적인 의사결정을 위한 정보를 제공한다.

한국어뿐만 아니라 외국어도 코드화가 가능하다.

1차원 바코드에 비해 좁은 영역에 많은 데이터를 표현할 수 있다.

2차원 코드로 Maxi Code, QR Code, Data Code, Code 16K 등이 있다.

문자, 숫자 등의 텍스트는 물론 그래픽, 사진 등 다양한 데이터를 담을 수 있다.

수동형(Passive type)

능동형(Active type)

분리형(Detachable type)

독립형(Independent type)

초연결성(Hyper-connected)의 사회

초지능화(Hyper-intelligent)된 시스템

자율화(Autonomous)된 장비

예측가능성 증가

신뢰성: 생산, 유통, 소비에 필요한 물량을 원하는 시기와 장소에 공급하여 사용할 수 있도록 보장하는 원칙

적시성: 필요한 수량만큼 필요한 시기에 공급하여 고객의 만족도를 향상시키고 재고비용을 최소화하는 원칙

경제성: 최소한의 자원으로 최대한의 물자공급 효과를 추구하여 물류관리비용을 최소화하는 원칙

균형성: 생산, 유통, 소비에 필요한 물자의 수요와 공급 및 조달과 분배의 균형을 유지하는 원칙

물동량이 증가하여도 신속한 물류처리가 가능하다.

신속한 수주처리와 즉각적인 고객대응으로 판매기능을 강화할 수 있다.

판매와 재고정보가 신속하게 집약되므로 생산과 판매에 대한 조정이 가능하다.

재고 과ㆍ부족으로 발생하는 물류비용을 절감할 수 있다.

물류비용을 절감할 수 있다.

수ㆍ배송 효율을 향상시킬 수 있다.

물류생산성을 향상시킬 수 있다.

안정적인 물류서비스를 제공할 수 있다.

환경오염을 줄일 수 있다.

운송수단의 활용도를 높일 수 있다.

공동 수ㆍ배송에 참여하는 기업의 물류비를 절감할 수 있다.

수ㆍ배송 효율을 향상시킬 수 있다.

TRS(Trunked Radio System)

EDI(Electronic Data Interchange)

Procurement System

GIS-T(Geographical Information System for Transportation)

ㄱ: TQM, ㄴ: TOC, ㄷ: 6시그마

ㄱ: 6시그마, ㄴ: TQM, ㄷ: TOC

ㄱ: 6시그마, ㄴ: TOC, ㄷ: TQM

ㄱ: TOC, ㄴ: TQM, ㄷ: 6시그마

고층랙창고(High Stowage/Storage Rack Warehouse)

공공창고(Public Warehouse)

내륙기지(Inland Depot)

컨테이너야적장(Container Yard)

물류거점을 통한 수ㆍ배송으로 수송경로가 단축되고 대형차량의 이용이 가능하므로 수송비가 증가한다.

지점과 영업소의 수주 통합으로 효율적 물류관리가 이루어지고, 리드타임(lead time)이 증가한다.

물류거점(물류센터 등)에서 하역의 기계화, 창고자동화 추진이 가능하므로 물류 효율성이 감소한다.

영업부는 제조활동에만 전념하여 도ㆍ소매업의 매출이 증대된다.

고객 주문 시 신속하게 물류서비스를 제공한다.

화물 분실, 오배송 등을 감소시켜 신뢰성 높은 운송기능을 수행할 수 있게 한다.

화물 변질, 도난, 파손 등을 감소시켜 신뢰성 높은 보관기능을 수행할 수 있게 한다.

하역의 합리화로 운송과 보관 등의 기능이 향상되도록 한다.

20피트 컨테이너에 1단적 적입하는 경우 8개를 적재할 수 있다.

20피트 컨테이너에 2단적 적입하는 경우 20개까지 적재할 수 있다.

40피트 컨테이너에 1단적 적입하는 경우 16개를 적재할 수 있다.

40피트 컨테이너에 2단적 적입하는 경우 40개를 적재할 수 있다.

균형성과표는 조직의 전략을 성과측정이라는 틀로 바꾸어서 전략을 실행할 수 있도록 도와준다.

균형성과표의 측정지표는 구성원들에게 목표달성을 위한 올바른 방향을 제시해 준다.

균형성과표는 재무 관점, 고객 관점, 내부 프로세스 관점, 학습과 성장 관점에서 성과지표를 설정한다.

균형성과표는 성과측정, 전략적 경영관리, 의사소통의 도구로 사용된다.

1,000개

1,500개

2,500개

3,000개

1100 mm × 1100 mm, 1200 mm × 1000 mm

1100 mm × 550 mm, 1200 mm × 500 mm

550 mm × 220 mm, 440 mm × 220 mm

366 mm × 366 mm, 220 mm × 220 mm

온실가스는 이산화탄소(CO2), 메탄(CH4), 아산화질소(N2O), 수소불화탄소(HFCs), 과불화탄소(PFCs), 육불화황(SF6) 6가지 가스로 구성된다.

차량 급출발, 공회전, 급브레이크 밟기 등을 줄이는 것도 녹색물류활동의 하나이다.

물류에너지 목표관리제 협약 대상은 화물차 50대 이상 운행하는 물류기업과 연간 에너지 사용량이 1,200석유환산톤(TOE: Ton of Oil Equivalent) 이상인 화주기업이다.

우리나라는 2020년 국가온실가스감축목표를 온실가스배출전망치(BAU: Business As Usual) 대비 30 % 감축키로 하였고, ‘제1차 기후변화대응 기본계획 및 2030 국가온실가스감축 기본로드맵’에서는 2030년 목표로 BAU 대비 37 % 감축키로 하였다.

ㄴ, ㄷ

ㄷ, ㄹ

ㄹ, ㅁ

ㅁ, ㅂ

콜드체인이란 대상 화물의 온도를 관리하는 공급사슬을 의미한다.

콜드체인 시장은 크게 기능에 따라 냉장 운송시장과 냉장 보관시장으로, 품목에 따라 식품콜드체인과 바이오ㆍ의약품 콜드체인으로 구분할 수 있다.

식품콜드체인관리 목적은 크게 식품 안전, 식품의 맛 유지, 식자재 폐기물 발생억제 등이다.

농산품콜드체인은 식품 특성에 따라 농장에서부터 소비자 식탁에 이르기까지 전과정의 온도 등을 관리하는 것을 의미한다.

ISO 14000 - 환경경영시스템

ISO 22000 - 식품안전경영시스템

ISO 26000 - 기업의 사회적 책임 표준

ISO 28000 - 공급사슬보안경영시스템

혼잡할증료(congestion surcharge)는 항구에서 선박 폭주로 대기시간이 장기화될 경우 부과하는 할증료이다.

통화할증료(currency adjustment factor)는 화폐가치 변화에 의한 손실 보전을 위해 부과하는 할증료이다.

체화료(demurrage charge)는 무료장치기간(free time) 이내에 화물을 CY에서 반출하지 않을 경우 부과하는 요금이다.

항구변경료(diversion charge)는 선적 시 지정했던 항구를 선적한 후 변경 시 추가로 부과하는 운임이다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

항공운송사업은 고정자산이 많아 고정비가 차지하는 비율이 비교적 높다.

항공운송사업은 고가의 항공기 구입 등 방대한 규모의 선행투자가 필요하다.

항공운송사업의 운송 서비스는 재고로 저장할 수 없는 특성이 있다.

항공운송사업은 조종사, 객실승무원, 정비사, 운항관리사 등 전문 인력이 필요하다.

자체중량(empty weight)은 기체구조, 엔진, 고정 장비 및 내부 장비 등의 중량이다.

운항중량(operating weight)은 승무원, 엔진의 윤활유, 여객 서비스용품, 식음료 등의 중량이다.

유상중량(payload)은 항공기에 탑재한 유상 여객, 화물, 우편물 등의 중량이다.

이륙중량(take-off weight)은 항공기가 이륙할 때 총중량으로 최대이륙중량을 초과할 수 없다.

운송은 생산과 소비의 기능을 유기적으로 분담하는 것을 촉진한다.

운송은 원격지 간 생산과 판매를 촉진하여 유통의 범위와 기능을 확대한다.

운송은 지역 간 유통을 활성화시켜 재화의 가격조정과 안정을 도모한다.

운송은 자원과 자본을 효율적으로 배분하고 회전율을 제고한다.

화물자동차 운수사업이란 화물자동차 운송사업, 화물자동차 운송주선사업 및 화물자동차 운송가맹사업을 말한다.

화물자동차 운송사업은 트럭 1대만으로 허가기준을 충족하기 때문에 소규모로 운영이 가능하다.

화물자동차 운송주선사업은 다른 사람의 요구에 응하여 유상으로 화물운송계약을 중개ㆍ대리하거나 화물자동차 운송사업 또는 화물자동차 운송가맹사업을 경영하는 자의 화물 운송수단을 이용하여 자기 명의와 계산으로 화물을 운송하는 사업을 말한다.

화물자동차 운송가맹사업의 허가기준 대수는 500대 이상(운송가맹점이 소유하는 화물자동차 대수를 포함하되, 8개 이상의 시ㆍ도에 각각 50대 이상 분포되어야함)이다.

상업서류송달업, 200

상업서류송달업, 300

국제특송업, 250

국제특송업, 300

공로운송업체는 영세한 소형업체가 많다.

철도운송에 비해 육상운송이 발달되어 있다.

파렛트 보급 확대로 하역(상차 및 하차 포함)의 효율화가 진전되고 있다.

전체 물류비 중 화물운송비가 가장 높은 비중을 차지하고 있다.

1,190,000원

1,370,000원

2,830,000원

2,920,000원

계획운행이 가능하다.

장거리 운송과 대량화물의 운송에 적합하다.

안전도가 높고 친환경적인 운송수단이다.

전국적인 네트워크를 보유하고 있다.

철도사업이란 다른 사람의 수요에 응하여 철도차량을 사용하여 유상으로 여객이나 화물을 운송하는 사업을 말한다.

철도운수종사자란 철도운송과 관련하여 승무 및 역무서비스를 제공하는 직원을 말한다.

철도사업자란 한국철도공사 및 철도사업 면허를 받은 자를 말한다.

선로란 철도차량을 운행하기 위한 궤도와 이를 받치는 노반 또는 공작물로 구성된 시설을 말한다.

20, 50

20, 200

40, 100

40, 200

1,575,000원

1,687,500원

1,800,000원

2,000,000원

화주의 요구가 고도화ㆍ다양화되고 있다.

운송화물이 다품종ㆍ소량화되고 있다.

운송시장의 경쟁이 심화되고 있다.

전자상거래가 증가하고 있다.

200 km

220 km

260 km

280 km

현호(sheer)

플레어(flare)

캠버(camber)

선저경사(rise of floor)

120 km

140 km

150 km

160 km

운송물이 포장당 50만원을 초과하거나 운송상 특별한 주의를 요하는 것일 때에는 사업자는 할증요금을 청구할 수 있다.

사업자는 운송물 1포장의 가액이 300만원을 초과하는 경우 운송물의 수탁을 거절할 수 있다.

고객이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 않은 경우 사업자의 손해배상한도액은 50만원으로 하되, 운송물의 가액에 따라 할증요금을 지급하는 경우의 손해배상한도액은 각 운송가액 구간별 운송물의 최고가액으로 한다.

운송장에 인도예정일의 기재가 없는 도서 및 산간벽지의 경우 운송장에 기재된 운송물 수탁일로부터 3일 이내에 운송물을 인도한다.

11 km

13 km

14 km

15 km

화물발생 모형 중에는 원단위법, 성장률법, 성장인자법이 있다.

화물분포 모형 중에는 중력모형과 로짓모형이 있다.

수단분담 모형 중에는 통행단모형과 엔트로피극대화모형이 있다.

교통망 평형배정법은 용량비제약모형이다.

선사와 화주 간 지속적인 관계 개선 및 서비스 향상을 통한 진정한 의미의 장기용선계약 체결이 필요하다.

연안 선사를 위한 실효성 있는 선박금융기법 개발을 통해 연안 선사의 경영합리화 추진이 필요하다.

연안 해운은 육상운송수단에 비해 친환경적인 운송수단으로 세제상의 지원이 필요하다.

선복량 과잉을 방지하고 적정 선박량의 유지를 위한 방안이 필요하다.

하역처리의 빈도가 감소된다.

포장의 간이화에 따른 비용이 절감된다.

항만하역시간의 단축이 가능하다.

파손위험의 발생이 저하된다.

10톤

11톤

12톤

13톤

하이 로더(high loader)

포크리프트 트럭(forklift truck)

트랜스포터(transporter)

셀프 프로펠드 컨베이어(self propelled conveyor)

화물을 대절한 화차단위로 운송한다.

운임은 화차를 기준으로 정하여 부과한다.

발ㆍ착역에서의 양ㆍ하역작업은 화주책임이다.

특대화물, 위험물 등의 경우에는 할증제도가 있다.

고정비는 화물자동차의 운송거리 등과 관계없이 일정하게 발생하는 비용을 말한다.

변동비용은 운송거리, 영차거리, 운송 및 적재량 등에 따라 변동되는 원가를 말한다.

고정비 대상항목으로는 감가상각비, 세금과 공과금, 인건비 등이 있다.

변동비는 운전기사의 운전기량에 따라 차이가 발생할 수 있다.

ㄴ - ㄷ - ㅁ - ㄹ - ㄱ

ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㄱ - ㅁ

ㄷ - ㅁ - ㄴ - ㄱ - ㄹ

ㄷ - ㄴ - ㄹ - ㄱ - ㅁ

ITS는 도로와 차량, 사람과 화물을 정보네트워크로 연결하여 교통체증의 완화와 교통사고의 감소, 환경문제의 개선 등을 실현할 수 있는 시스템이다.

GIS-T는 디지털 지도에 각종 정보를 연결하여 관리하고 이를 분석, 응용하는 시스템의 통칭이다.

AVLS는 위성으로부터 받은 신호로 이동체의 위치 및 이동상태를 파악하여 차량의 최적 배치 및 파견, 실태파악 및 분석 안내, 통제, 운영할 수 있는 작업들을 지능화한 시스템이다.

TRS는 중계국에 할당된 다수의 주파수 채널을 여러 사용자들이 공유하여 사용하는 무선통신서비스이다.

공차중량은 연료, 냉각수, 윤활유 등을 제외한 운행에 필요한 장비를 갖춘 상태의 중량을 말한다.

차량 총중량은 승차정원을 제외한 화물 최대적재량 적재시의 자동차 전체중량이다.

축하중은 차륜이 지나는 접지 면에 걸리는 전체 차축하중의 합이다.

승차정원은 운전자를 제외한 승차 가능한 최대인원수를 말한다.

A

B

C

E

트럭의 적재율을 향상시킨다.

최적 운송수단을 선택한다.

최단 운송루트를 개발한다.

물류기기를 개선하고 정보시스템을 정비한다.

A: 수요변화폭, B: 수요수준, C: 운임변화폭, D: 운임수준

A: 수요수준, B: 수요변화폭, C: 운임수준, D: 운임변화폭

A: 운임변화폭, B: 운임수준, C: 수요수준, D: 수요변화폭

A: 운임수준, B: 운임변화폭, C: 수요수준, D: 수요변화폭

ㅁ

ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㅁ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

IMDG 코드에서 위험물이라는 용어에는 이전의 위험화물을 담았던 세정되지 아니한 빈 포장용기는 포함되지 않는다.

IMDG 코드에는 위험물을 여러 등급으로 구분하고 있는데 1급(class 1)은 인화성 액체류이다.

PSN(proper shipping name)은 위험물 운송 전문가 위원회가 위험물에 부여한 고유 번호이다.

IMDG 코드에 별도의 명문 규정이 없는 한 위험물이 충전된 모든 포장화물에는 그 화물의 위험성을 나타내는 표찰을 부착하지 않아도 된다.

가동율은 일정기간 동안 화물차량을 실제 운행한 시간과 목표운행 시간과의 비율을 의미하는 지표로 목표가동일수를 실제가동일수로 나누어 산출한다.

회전율은 화물차량이 일정시간 내에 화물을 운송한 횟수를 말하는 지표로 평균 적재량을 총운송량으로 나누어 산출한다.

복화율은 편도운송을 한 후 귀로에 복화운송을 어느 정도 수행했느냐를 나타내는 지표로 편도운행횟수를 귀로시 영차운행횟수로 나누어 산출한다.

적재율은 화물자동차의 적재량 대비 실제 얼마나 화물을 적재하고 운행했는지를 나타내는 지표로 총운행적재율은 차량적재정량을 총운송량으로 나누어 산출한다.

세관검사장은 통관하려는 물품을 검사하기 위한 장소로서 세관장이 지정하는 지역으로 한다.

보세창고에는 외국물품이나 통관을 하려는 물품을 장치한다.

보세전시장에서는 박람회, 전람회, 견본품 전시회 등의 운영을 위하여 외국물품을 장치ㆍ전시하거나 사용할 수 있다.

세관장은 보세판매장에서 판매할 수 있는 물품의 종류, 수량, 장치 장소 등을 제한할 수 있다.

Buyer's consolidation, CY - CFS

Seller's consolidation, CY - CFS

Seller's consolidation, CFS - CFS

Co-loading, CY - CY

A-1, 20톤

B-2, 20톤

C-1, 30톤

C-2, 20톤

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄹ, ㅂ

ㄴ, ㄷ, ㅂ

ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㅂ

ㄱ: 느린, ㄴ: 운송비, ㄷ: 느린, ㄹ: 보관비

ㄱ: 느린, ㄴ: 보관비, ㄷ: 빠른, ㄹ: 운송비

ㄱ: 느린, ㄴ: 운송비, ㄷ: 빠른, ㄹ: 보관비

ㄱ: 빠른, ㄴ: 보관비, ㄷ: 느린, ㄹ: 운송비

기업의 국제경영활동 증가

물류서비스에 대한 수요의 고급화ㆍ다양화ㆍ개성화

통합된 국제물류체계 구축을 위한 경영자원의 필요성 증가

물류의 신속과 정확성이 중시되면서 물류관리가 기업의 성패요인으로 부각

하역비용

보관비용

포장비용

물류정보ㆍ관리비용

전문업체와의 계약에 따라 물류서비스의 최적화 유지 가능

별도의 예비인력 확보 및 물류운영에 대한 부담 해소

고정 차량 부족 시에도 효율적인 물류업무 수행 가능

인력과 장비의 융통성 있는 활용 가능

Anchorage: 선박이 닻을 내리고 접안하기 위해 대기하는 수역을 말한다. 선박이 안전하게 정박하기 위해서는 충분한 수면, 필요한 수심, 닻이 걸리기 쉬운 지질, 계선을 위한 부표설비 등이 갖추어져야 한다.

Marshalling Yard: 접안선박이 입항하기 전에 접안선박의 적부계획에 따라 작업순서대로 컨테이너를 쌓아두는 장치장 역할을 한다. 그리고 양하된 컨테이너를 일시적으로 보관한 후 화주의 인도요구에 즉시 응할 수 있도록 임시 장치해 두는 일정한 공간이다.

Apron: 하역작업을 위한 공간으로 Gantry Crane이 설치되어 컨테이너의 양하및 적하가 이루어지는 장소를 말한다.

CFS: LCL 화물을 혼적하거나 분배하는 장소를 말한다. 이 때 컨테이너에 화물을 적입하는 작업은 vanning 또는 stuffing이라 표현하고 반대로 적출하는 작업은 devanning 또는 destuffing이라 부른다.

운송수단의 수배

수출화물의 혼재작업

House B/L 발행

운송관계서류 작성

위탁받은 물류활동을 중심으로 하는 제3자 물류와는 달리 전문성을 가지고 물류프로세스의 개선을 적극적으로 추구하여 세계수준의 전략, 기술, 경영관리를 제공하는 것을 목표로 한다.

전체 SCM상 다양한 물류서비스를 통합할 수 있는 최적의 위치에 있으므로 제3자 물류에 비해 SCM의 솔루션을 제시할 수 있고, 전체적인 공급사슬에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다.

제3자 물류와는 달리 물류전문업체, IT업체 및 물류컨설팅업체가 일련의 컨소시엄을 구성하여 가상물류 형태로 서비스를 제공한다.

제3자 물류보다 광범위하고 종합적이며 전문적인 물류서비스를 제공하여 더욱 높은 경쟁력을 확보할 수 있다.

ㄱ: 직송 시스템, ㄴ: 통과 시스템

ㄱ: 고전적 시스템, ㄴ: 직송 시스템

ㄱ: 고전적 시스템, ㄴ: 다국적(행) 창고 시스템

ㄱ: 통과 시스템, ㄴ: 고전적 시스템

Actual carrier

Chief mate

Master

Consignee

20' DRY CONTAINER

20' REEFER CONTAINER

20' OPEN TOP CONTAINER

40' FLAT RACK CONTAINER

Terminal Handling Charge

Wharfage

CFS Charge

Container Demurrage

보험증권 또는 보험증명서 2부를 제시하여야 한다.

무사고선적해양선하증권 전(全)통을 요구하고 있다.

선하증권은 한국외환은행 지시식이어야 한다.

보험사고 시 손해에 대한 입증책임은 보험자에게 있다.

운임은 물동량과 선복의 수요 공급에 의해 결정된다.

화주가 원하는 시기에 원하는 항로에 취항할 수 있다.

주로 단위화되지 않은 상태의 화물을 취급한다.

완전경쟁적 시장형태를 보이며, 소규모 조직으로도 영업이 가능하다.

ㄱ: Dead Freight, ㄴ: Pro-Rate Freight

ㄱ: Back Freight, ㄴ: Lumpsum Freight

ㄱ: Freight All Kinds, ㄴ: Back Freight

ㄱ: Freight All Kinds, ㄴ: Pro-Rate Freight

GMQ 품질조건은 곡물매매에서 많이 사용되며, 선적지에서 해당계절 출하품의 평균중등품을 표준으로 한다.

Tale Quale의 조건은 인도물품의 품질이 계약과 일치하는지의 여부를 목적항에 서 물품을 양륙한 시점에 판정하는 조건이다.

양륙품질조건의 경우에는 매도인에게 품질수준의 미달 또는 운송 도중의 변질에 대한 입증책임이 귀속된다.

과부족용인규정에 따른 정산 시 정산기준가격에 대한 아무런 약정을 하지 않았을 경우 도착일가격에 의해 정산하는 것이 일반적인 상관례이다.

American Land Bridge(ALB)

Canadian Land Bridge(CLB)

Interior Point Intermodal(IPI)

Overland Common Point(OCP)

“공장인도규칙”(EXW)은 매도인이 계약물품을 자신의 영업장 구내 또는 기타 지정된 장소(예컨대 작업장, 공장, 창고 등)에서 매수인의 임의처분상태로 둘 때 인도하는 것을 의미한다.

“운송인인도규칙”(FCA)은 인도가 매도인의 영업장 구내에서 이루어지면 매도인은 매수인이 제공한 운송수단 위에 물품을 적재할 의무가 있다.

“터미널인도규칙”(DAT)에서 “터미널”은 부두, 창고, 컨테이너장치장(CY) 또는 도로ㆍ철도ㆍ항공화물의 터미널과 같은 장소를 포함하며, 지붕의 유무는 불문한다.

“목적지인도규칙”(DAP)이란 물품이 지정목적지에서 도착운송수단에 실린 채 양하준비된 상태로 매수인의 임의처분 하에 놓이는 때에 매도인이 인도한 것으로 된다.

함부르크 규칙

몬트리얼 협정

로테르담 규칙

과다라하라 조약

Shipper’s Interest Insurance

Container Owner’s Third Party Liability Insurance

Protection and Indemnity Insurance

Container Itself Insurance

피보험이익은 적법하여야 한다.

피보험이익은 선적화물, 선박 등 피보험목적물에 대하여 특정인이 갖는 이해관계를 말한다.

해상보험계약에서 보호되는 것은 피보험목적물이 아니라 피보험이익이라 할 수 있다.

피보험이익은 경제적 이익 즉, 금전으로 산정할 수 있어야 한다.

국제 및 국내 매매계약 모두에 적용할 수 있도록 사용가능성을 명시하고 있다.

당사자들이 합의하거나 관습적인 경우, 전자통신수단에 대해 서면통신과 동일한 효력을 부여하고 있다.

일부 규칙에서 매도인의 물품을 선적할 의무에 대한 대안으로서 “선적된 물품조달”도 가능하게 하였다.

물품 이동에 있어 보안에 대한 관심이 높아지면서 보안관련 정보를 확인하는데 매매당사자가 상호 협력하도록 의무를 부과하였다.

원본 3통과 다수의 부본이 발행된다.

원칙적으로 송하인이 작성하도록 되어 있다.

기명식으로 발행되어 비유통성의 성격을 갖는다.

수취식으로 발행된다.

현실전손은 보험의 목적인 화물이 현실적으로 전멸한 상태로서, 예를 들면 화재로 인한 선박의 전소, 해수로 인해 고체로 변한 시멘트 등과 같이 보험의 목적이 멸실되어 상품의 가치가 완전히 없어진 것을 말한다.

공동해손이 성립되기 위해서는 선박과 화물에 동시에 위험이 존재하여야 한다. 따라서 어느 한 쪽 이해당사자의 안전을 위한 비용지출은 공동해손비용이 아니다.

공동해손으로 인정되기 위해서는 그 공동해손 행위가 합리적이어야 하며, 선박이나 적하에 대한 불합리한 행위는 공동해손으로 인정되지 않는다.

단독해손은 보험의 목적이 일부 멸실되거나 손상된 부분적인 손해에 대하여 손해를 입은 당사자가 단독으로 부담하는 손해이다.

Specific Commodity Rate

Bulk Unitization Charge

General Cargo Rate

Valuation Charge

Stevedorage 부담과 관련하여 선적 시는 용선자가, 양륙 시는 선주가 부담하는 조건은 Free In(FI)이다.

하역 시작일로부터 끝날 때까지의 모든 기간을 정박기간으로 계산하는 방법은 Running Laydays이다.

운송계약에 따라 화주가 운임 및 기타 부대경비를 지급하지 아니할 때 선주는 그 화물을 유치할 수 있는 권한이 있다.

기상조건이 하역 가능한 상태의 날만 정박기간에 산입하는 정박기간 표시방법은 Weather Working Days이다.

ISPS Code

C-TPAT

AEO

10+2 rule

“Expected ready to load”란에는 본선의 선적가능예정일을 기재한다.

“General Average to be adjusted at”란에는 공동해손의 정산장소를 기재한다.

“Cancelling date”란에는 해약선택권이 발생하는 날짜를 기재한다.

“Brokerage commission and to whom payable”란에는 중개수수료와 이를 부담할 당사자를 기재한다.

수입통관

수출통관

환적통관

중계통관

ㄱ: Modified Uniform Liability System
ㄴ: Uniform Liability System

ㄱ: Uniform Liability System
ㄴ: Modified Uniform Liability System

ㄱ: Uniform Liability System
ㄴ: Network Liability System

ㄱ: Network Liability System
ㄴ: Modified Uniform Liability System

Terms of Quality

Terms of Quantity

Terms of Packing

Terms of Claim

Red B/L

Transhipment B/L

Surrender B/L

Countersign B/L

자유무역지역

일시양륙장

관세자유구역

임시장치장

별도의 계약을 한다면 운송인은 화물의 선적, 취급, 선내작업, 운송, 보관, 관리 및 양하에 관해 협약에서 규정한 의무와 책임이 면제될 수 있다.

운송인은 선박의 운항 또는 선박의 관리에 관한 선장, 선원, 도선사의 행위나 해태, 또는 과실로 인한 손해에 대해 책임을 지지 않는다.

해상운송인은 부당한 이로(Deviation)나 불합리한 지연 없이 통상적이고 합리적인 항로로 항해를 수행할 묵시적 의무가 있다. 그러나 해상에서 인명 또는 재산을 구조하거나 이러한 구조를 위한 이로는 인정된다.

협약에서 말하는 선박은 해상운송에 사용되는 일체의 선박을 의미한다.

Hague Rules에 비해 Hamburg Rules의 운송인의 책임기간이 확대되었다.

Hague Rules에서 열거한 운송인이나 선박의 면책리스트가 Hamburg Rules에서는 모두 폐지되고 제5조의 운송인 책임의 일반원칙에 의해 규정받게 되었다.

Hague Rules에서는 지연손해에 대한 명문규정이 없었으나 Hamburg Rules에서 는 제5조에 이를 명확히 하였다.

Hague Rules에 비해 Hamburg Rules의 운송인의 책임한도액이 인상되었다.

Forwarder’s Cargo Receipt

Dock Receipt

House B/L

Shipping Request

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㅂ

ㄴ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

본선적재표시에 의하여 물품이 신용장에 명기된 선적항에서 지정선박에 본선적재되었음을 표시하고 있어야 한다.

신용장이 환적을 금지하고 있는 경우에도 물품이 선하증권에 의하여 입증된 대로 컨테이너, 트레일러 또는 라쉬선에 적재된 경우에는 환적이 행해질 수 있다고 표시하고 있는 선하증권은 수리될 수 있다.

용선계약에 따른다는 어떠한 표시도 포함하고 있지 않아야 한다.

운송의 제조건을 포함하고 있는 선하증권이거나, 또는 운송의 제조건을 포함하는 다른 자료를 참조하고 있는 약식선하증권이어야 한다.

Limitation of Freight Forwarder’s Liability

Partial Invalidity

Lien

Jurisdiction and Applicable Law

D/O(Delivery Order)

S/R(Shipping Request)

M/R(Mate’s Receipt)

L/I(Letter of Indemnity)

소송과 비교하여 볼 때 그 비용이 저렴하다.

우리나라에서 내려진 중재판정이 외국에서도 승인ㆍ집행될 수 있다.

단심제로 운영되므로 분쟁이 신속하게 해결될 수 있다.

분쟁 당사자가 중재인을 선정할 수 있으며 양당사자는 중재판정의 결과에 따라야 한다.

US $80

US $120

US $150

US $180

생산과 소비의 시간적 거리 조정

제품의 집산, 분류, 조합

세금 지불 연기 등의 금융 역할

구매와 생산의 완충

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

데포(Depot)

물류센터

복합화물터미널

CFS(Container Freight Station)

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

13,500천원

15,000천원

20,000천원

25,000천원

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

입하 → 피킹 → 검품 → 보관 → 격납 → 포장 → 출하

입하 → 피킹 → 보관 → 격납 → 검품 → 포장 → 출하

입하 → 격납 → 포장 → 보관 → 피킹 → 검품 → 출하

입하 → 포장 → 격납 → 보관 → 피킹 → 검품 → 출하

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

총비용 비교법: 각 대안별로 관리비용을 산출하고, 총비용이 최소가 되는 대안을 선택하는 방법이다.

무게중심법: 물류센터를 기준으로 고정된 공급지(공장 등)에서 물류센터까지의 수송비와 물류센터에서 수요지(배송처 등)까지의 수송비를 구하여 그 합이 최소가 되는 입지를 선택하는 방법이다.

브라운깁슨법: 입지에 영향을 주는 인자들을 필수적 요인, 객관적 요인, 주관적 요인으로 구분하여 평가하는 방법이다.

손익분기 도표법: 일정한 물동량(입고량 또는 출고량)의 고정비와 변동비를 산출하고 그 합을 비교하여 물동량에 따른 총비용이 최소가 되는 대안을 선택하는 방법이다.

재고비용은 증가한다.

시설투자비용은 증가한다.

관리비용은 증가한다.

총비용은 낮아지다가 일정 수 이상이 넘으면 점차 증가한다.