[물류관리사] 16년 1회차 기출문제 해설 페이지

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄹ

ㄴ, ㄷ

ㄹ, ㅁ

용도면에서는 고주파대역보다 저주파대역이 주로 근거리용으로 사용된다.

인식속도면에서는 저주파대역보다 고주파대역이 빠르다.

환경영향면, 특히 장애물에 대해서는 저주파대역보다 고주파대역이 많은 영향을 받는다.

제작크기면에서는 저주파대역보다 고주파대역의 태그를 소형으로 만들 수 있다.

ㄱ: MRP ㄴ: DRP

ㄱ: ERP ㄴ: MRP

ㄱ: ERP ㄴ: MRP II

ㄱ: MRP ㄴ: BPR

CIM

CORTIS

CAMIS

Port-MIS

성수기와 평상시의 정보량 차이가 크다.

정보의 발생원, 처리장소, 전달대상 등이 넓게 분산되어 있다.

상품의 흐름과 정보의 흐름에 동시성이 요구된다.

기업 내 영업, 생산 등 다른 부문과의 관련성이 크다.

100억원

300억원

500억원

1,000억원

판매물류는 공장 또는 물류센터에서 출고되어 고객에게 인도될 때까지의 물류활동을 말한다.

조달물류는 제조업자가 원재료와 기계, 자재를 조달하기 위한 물류활동이고, 여기에는 도소매업자가 재판매를 위하여 상품을 구입하는 것도 포함된다.

생산물류란 자재가 생산공정에 투입되는 시점부터 제품이 생산 및 포장되어 나올 때까지의 물류활동을 말한다.

사내물류는 생산공장 내에서 이루어지는 물류활동을 말한다.

재고부담이자: 22,500원 재고유지비용: 112,500원

재고부담이자: 25,500원 재고유지비용: 127,500원

재고부담이자: 27,666원 재고유지비용: 138,333원

재고부담이자: 36,666원 재고유지비용: 183,333원

ㄱ: 균형성 ㄴ: 집중지원 ㄷ: 적시성 ㄹ: 경제성

ㄱ: 적시성 ㄴ: 경제성 ㄷ: 균형성 ㄹ: 집중지원

ㄱ: 경제성 ㄴ: 집중지원 ㄷ: 적시성 ㄹ: 균형성

ㄱ: 경제성 ㄴ: 적시성 ㄷ: 집중지원 ㄹ: 균형성

재료비

노무비

경비

이자

물적유통의 약어로 재화의 흐름이다.

포장, 운송, 보관, 하역 등의 활동을 종합적으로 계획ㆍ통제하는 것이다.

'병참'이라는 군사용어에서 유래되어 구매, 생산, 판매가 통합된 물류개념을 로지스틱스라고도 한다.

공급자로부터 최종고객에게까지 이르는 유통채널의 전체흐름을 통합적으로 관리하는 것이다.

고객에게 제품을 공급하여 수요를 충족시킨다.

물류서비스의 차별화를 통하여 수요를 증대시킨다.

생산과 소비의 수량 불일치를 완화시킨다.

보관 및 수송비용의 절감 등으로 원가를 낮춘다.

6 시그마(6-Sigma): 기업간 상호 장점을 결합시킨 전략적 비즈니스를 의미하며 산업의 규모를 키우는데 서로 협력하는 기법

BPR(Business Process Reengineering): 대량생산의 장점인 저렴한 가격과 차별화 전략의 장점을 합친 기법

Mass Customization: 정보기술을 창의적으로 활용하고 기존의 업무프로세스를 혁신적으로 설계하여 고객만족 및 내부 효율성을 극대화하는 기법

Co-petition: 고도의 통계 기법을 활용하고 업무처리 프로세스를 종합적으로 개혁하여 제품의 불량률을 혁신적으로 개선하는 기법

계산원의 생산성 향상

입력 오류의 방지

점포 사무작업의 간소화

가격표 부착작업의 감소

통상 제조업자나 백화점이 소유한 오프 프라이스 스토어가 대부분이며 팩토리 아웃렛이라고도 한다.

주로 교통이 편리한 도심에 위치하여 화려하고 거대한 점포를 갖고 있으며, 각종 상품을 부문별로 구성하여 관리하고 주로 선매품(shopping goods)을 취급하고 있는 소매점이다.

우리나라에서는 주로 주택가 주변에 다점포화 전략을 취하고 있으며, 시간, 장소, 상품 구색 등의 편의를 제공한다.

회원제로 일정한 회비를 내는 회원에게만 구매할 수 있는 자격을 주고 거대한 창고형 점포에서 할인된 가격에 상품을 판매하는 소매업이다.

A: 3,050만원 B: 3,800만원

A: 3,150만원 B: 3,050만원

A: 3,150만원 B: 3,800만원

A: 3,800만원 B: 3,150만원

구매의 아웃소싱이 증가하면서 내부고객 만족에 대한 중요성이 증가하고 있다.

최적의 공급자를 선정, 개발 및 유지해야 한다.

구매과정을 효율적이고 효과적으로 관리해야 한다.

기업의 전략과 일치하는 구매전략을 개발해야 한다.

도입기

성장기

쇠퇴기

소멸기

ㄱ: 거래 전 요소 ㄴ: 거래 시 요소 ㄷ: 거래 후 요소

ㄱ: 거래 전 요소 ㄴ: 거래 후 요소 ㄷ: 거래 시 요소

ㄱ: 거래 시 요소 ㄴ: 거래 후 요소 ㄷ: 거래 전 요소

ㄱ: 거래 후 요소 ㄴ: 거래 전 요소 ㄷ: 거래 시 요소

ㄱ → ㄴ → ㄹ → ㄷ

ㄱ → ㄹ → ㄴ → ㄷ

ㄴ → ㄷ → ㄹ → ㄱ

ㄴ → ㄹ → ㄱ → ㄷ

추세변동

순환변동

계절변동

불규칙변동

주문전달시간(Order Transmittal Time)

오더어셈블리시간(Order Assembly Time)

재고 가용성(Stock Availability)

인도시간(Delivery Time)

관리 - 계획에 의한 소요개념 - 주문이나 요구에 의한 소요개념

거래 - 경제적 구매위주의 거래 - 구성원 입장에서 장기 거래

통제순위 - 작업배정 순서 - 간판의 도착 순서

시스템 - Push 시스템 - Pull 시스템

지수평활법

이동평균법

회귀분석법

시계열분석법

3PL(Third Party Logistics), 물류컨설팅업체, IT업체 등이 결합한 형태이다.

솔루션 제공자, 공급체인의 통합자로 다양한 모델을 운용하여 수입을 창출하고 비용을 절감한다.

합작투자 또는 장기간의 제휴 형태이다.

공급체인의 효율화를 위한 발전적인 방안이다.

상권확대 및 빈번한 교차수송

화물자동차 이용의 비효율성

도시지역 물류시설 설치 제약

보관ㆍ운송 물류인력 확보 곤란

품질관리 활동이 전사적으로 이루어져야 한다.

고객중심의 품질개념을 도입한 것이다.

품질에 대해 지속적인 개선이 이루어진다.

관리대상은 최종제품 뿐만 아니라 조직 내의 모든 활동과 서비스가 포함된다.

물류비의 절감과 매출 증대의 중요성이 커지고 있다.

도시의 과밀화와 교통사정의 악화 등으로 물류업계의 협업화가 대안으로 제시되고 있다.

물류산업에 국제화가 진행되어 국내시장에서도 세계적인 물류기업과의 경쟁이 심화되고 있다.

환경문제가 중시되는 가운데 그린물류에 대한 관심이 높아지고 있다.

제품의 기획, 생산, 조립, 마케팅, 고객서비스 등 제품의 가치창출을 위한 일련의 활동이 다수의 국가에서 이루어지는 것을 말한다.

글로벌 가치사슬의 형성은 가치창출을 위한 일련의 활동을 최적 분배하여 기업의 생산성을 향상시킨다.

개별 국가의 법적 규제나 가치사슬상의 리더 기업이 적용한 제품ㆍ프로세스 기준이 기술무역장벽으로 작용할 수 있다.

발전 배경으로는 WTO 체제의 발족, 수송기술의 발전, ICT 기술발전 및 표준확산 등을 들 수 있다.

AEO

C-TPAT

ISPS Code

STP

모토로라(Motorola)에서 처음 시행하였고 GE에서 발전시켰다.

모든 현상을 숫자로 표시하고 관리하는 것을 철학으로 한다.

통계적 기법을 활용한 품질개선 운동이다.

일반적으로 DMAIC라는 프로세스를 활용한다.

시스템의 구축을 위해서 물류활동간 접점에서의 표준화가 중요하다.

추가적인 전용 설비 및 하역기계가 필요하다.

하역과 운송에 따른 화물 손상이 감소한다.

운송 및 보관업무의 효율적 운용이 가능하다.

기업 규모가 커지면서 각 사업단위의 성과를 극대화하기 위해 생긴 조직이다.

상품별 사업부형과 지역별 사업부형 등이 있다.

각 사업부 내에 라인과 스태프 조직이 있다.

사업부별로 모든 물류활동을 책임지고 직접 관할하므로 물류관리의 효율화 및 물류전문인력 육성이 가능하다.

반품의 발생시기와 상태가 예측 가능하다.

발생장소, 수량 측면에서 가시성 확보가 가능하다.

컨테이너, 파렛트, 빈용기 등의 재사용을 위한 물류활동을 반품물류라 한다.

고객에게 상품을 인도하는 과정에서 발생하는 물류활동을 회수물류라 한다.

모회사의 물류관리 업무의 전부 또는 일부를 수행하기 위해 설립된 회사이다.

제3자 물류회사와 같은 물류전문기업으로 발전 가능하다.

모회사의 물류관리 업무 외에도 외부로 물류업무를 확대하여 수익성을 추구하기도 한다.

물류자회사를 위한 SBU(Strategy Business Unit), VBU(Venture Business Unit) 제도 등이 있다.

공급자와 구매자간 신속한 의사소통이 가능하여 중간유통업체의 배제를 통해 제품의 리드타임을 단축할 수 있다.

가상네트워크를 통해 수평적 사업기회의 확대가 가능하다.

e-SCM의 효과적 운영을 위해서 ERP, CRM 등의 지원이 필요하다.

원자재 공급업체, 생산업체, 물류업체간에 핵심정보의 피드백이 원활하게 된다.

배치(batch) 제품, 조립품 생산 등에 적합한 자재관리 기법이다.

주 구성요소는 MPS(Master Production Schedule), BOM(Bill of Materials), 재고기록철 등이다.

MRP Ⅱ로 확장되었다.

완제품의 수요예측으로부터 시작된다.

기존 EU 내 화학물질 관련 법령을 통합한 제도이다.

기한 내 사전등록을 하지 않는 기업은 대 EU 수출이 사실상 불가능하다.

REACH 등 국제환경규제의 도입으로 공급사슬상의 협력업체간 상호 의존성이 더욱 심화되고 있다.

국내 기업이 EU로 수출할 경우에 연간 1톤 이상 제조ㆍ수입되는 기존 화학물질과 완제품내의 위해성 정보를 등록해야 한다.

ㄱ: 컨테이너화 ㄴ: 파렛트화 ㄷ: 물류합리화

ㄱ: 포장 치수 ㄴ: 물류합리화 ㄷ: 물류표준화

ㄱ: 컨테이너화 ㄴ: 포장 치수 ㄷ: 물류표준화

ㄱ: 컨테이너 치수 ㄴ: 파렛트화 ㄷ: 물류표준화

파렛트의 규격을 표준화하여 공동으로 사용하는 것을 말한다.

일관 파렛트화의 실현으로 발송지에서 최종 도착지까지 일관운송이 가능하게 된다.

업종 간에 파렛트를 공동으로 이용하여 성수기와 비수기의 파렛트 수요 변동에 대응할 수 있다.

공파렛트 회수 문제 해소 등 파렛트 관리가 용이하다.

확실성

신속성

편리성

경제성

운송용역은 운송수단과 노동력이 결합되어 화물을 목적지까지 이동시키는 것이다.

운송수요는 화물의 종류, 운송량, 운송거리, 운송시간, 운송비용 등을 기본적인 구성요소로 한다.

운송수단의 선택 시에는 운송물량, 운임, 기후의 영향, 운송의 안전성, 중량, 배차 및 배선 등을 고려해야 한다.

부적운송(Unused Capacity)은 차량 전체 운임이 지급되지만, 적재공간이 일부 비어있는 상태로 운송하는 것을 말한다.

항공운송은 긴급서류, 소형화물의 급송에 적합하다.

철도운송은 도로운송에 비해 안전도가 높다.

해상운송은 대량의 화물을 저렴하게 운송하는데 적합하다.

항공운송은 해상운송에 비해서 운송비용이 높다.

글로벌 아웃소싱의 확대

국제 복합운송의 확대

구매고객에 대한 서비스 수준 향상

공동수배송시스템의 활용도 향상

기계 및 자동차 부품을 운송하는 차량이다.

냉동식품이나 야채 등 온도관리가 필요한 화물운송에 사용된다.

각종 액체를 운송하기 위한 차량으로서 일반적으로 탱크로리라고 부른다.

콘크리트를 뒤섞으면서 토목건설 현장 등으로 운송하는 차량이다.

화물보관 기능

운송수단 간 연계 기능

화물운송의 중계기지 기능

유통가공 기능

SMS(Short Message Service)

PDA(Personal Digital Assistants)

GPS(Global Positioning System)

CDMA(Code Division Multiple Access)

차량의 폭이 2.0미터, 높이가 3.0미터 길이를 초과하는 차량

차량의 폭이 2.0미터, 높이가 3.5미터 길이를 초과하는 차량

차량의 폭이 2.5미터, 높이가 3.0미터 길이를 초과하는 차량

차량의 폭이 2.5미터, 높이가 3.5미터 길이를 초과하는 차량

개수기준은 중량이나 부피보다는 개수를 기준으로 운임을 산정하는 것이다.

중량기준은 부피에 비해서 시멘트, 철강과 같이 무거운 화물에 적용되는 것이다.

용적기준은 중량에 비해서 양모, 면화, 코르크, 목재 등과 같이 부피가 큰 화물에 적용되는 것이다.

특수화물운임기준은 화약과 같은 특수화물에 대하여 추가 또는 할증운임을 적용하는 것이다.

자가운송: 운송대가를 받기 위하여 운송업자가 화물자동차를 확보하고, 타인의 화물용역을 수탁 받아 행하는 운송

트럭단위(Truck Load)운송: 하나의 화물자동차에 다양한 화주의 화물을 함께 적재하여 행하는 운송

영업운송: 주로 대형차량을 이용하여 대량으로 자기화물을 터미널과 터미널 간에 행하는 운송

혼재운송: 단일 화주의 화물을 하나의 화물자동차에 적재하여 행하는 운송

단일운임

비례운임

체감운임

수요기준운임

출하단위와 출하처를 일정 이상이 되도록 하여 운송물량을 대형화한다.

소량으로 운송되는 화물을 대량으로 운송하기 위해 혼재시스템을 구축한다.

상ㆍ하차 대기시간을 줄이고, 차량의 도착 예정시간을 미리 통보하여 하역작업을 준비하게 한다.

상ㆍ하차 시간을 최대한 단축하기 위해 하역의 기계화 및 하역 장비의 전용화를 한다.

택시

노선버스

연안화물선

사업용 화물자동차

이단적열차(Double Stack Train): 컨테이너가 적재된 트레일러를 무개화차위에 그대로 적재하여 운송하는 열차

철도ㆍ도로겸용시스템(Bimodal System): Box Car, Hopper Car, 곤돌라화차 등의 각종 철도차량을 전기 또는 디젤기관차에 직접 연결하여 화물을 운송하는 방식

곤돌라화차(Gondola Car): 날씨 또는 기후로부터 화물이 보호될 수 있도록 상자 형태로 제작된 화차

무개화차(Flat Car): 상면이 평평하여 가공되지 않은 곡물 등의 산화물을 운송하는데 적합한 화차

초기 구축비용 등 고정비용이 많이 든다.

대단위 화물을 육로를 통해 장거리 운송할 때 적합한 운송 수단이다.

터널과 다리 등을 통과하기 때문에 적재화물의 크기에 대한 제한이 있다.

철도운송은 해상운송과 연계한 다양한 경로(Route)가 개발되어 있다.

컨테이너취급운임은 운송거리, 화물중량 및 컨테이너 종류별 운임률을 반영하며, 1km 미만의 거리는 반올림하여 계산한다.

철도화물의 운임체계는 기본적으로 단일운임제를 채택하고 있다.

철도컨테이너 화물의 최저운임은 컨테이너 규격에 관계없이 80km의 운송거리에 해당하는 운임이다.

일반화차취급운임은 운송거리와 종별운임률(운임단가)을 곱해서 산출하며, 특대화물, 위험물 등의 화물에 따라 할증요율을 부과한다.

철도운송 시 발생되는 추가비용과 부대비용은 서로 같다.

철도운송 시 발생되는 추가비용은 화물자동차운송 시 발생되는 추가비용보다 높다.

철도운송 시 발생되는 총 비용 중, 추가비용의 비중이 가장 높다.

화물자동차운송 시 발생되는 총 운송비가 철도운송 시 발생되는 총 운송비보다 높다.

전부용선계약(Whole charter party)은 선복(Ship's space)의 전부를 빌리는 것이다.

일부용선계약(Partial charter party)은 선복(Ship's space)의 일부를 빌리는 것이다.

항해용선계약(Voyage charter party)은 특정항구에서 특정항구까지 선복(Ship's space)을 빌리는 것이다.

기간용선계약(Time charter party)은 일정기간을 정하여 선복(Ship's space)을 빌리는 것이다.

COFC (Container On Flat Car)

Hub & Spoke System

ULD (Unit Load Device)

RORO (Roll On Roll Off)

WIG선: 자항능력이 없는 선박으로서 예인선에 의해 예인되는 선박

LOLO선: 산화물의 운송을 위하여 제작된 선박

산물선(Bulk Carrier): 수면 위를 1∼5m 높이로 낮게 떠서 운항할 수 있는 선박

Barge선: 본선 또는 육상에 설치되어 있는 갠트리 크레인으로 컨테이너를 수직으로 들어 올려 적재, 양륙하는 방식의 선박

특정항로의 운임률표가 불특정 다수의 화주에게 공표되어 있다.

Bunker Adjustment Factor는 유류할증료이다.

Congestion Surcharge는 도착항의 항만사정이 혼잡하여 선박이 대기할 경우에 내는 할증료이다.

정기선 운임은 기본운임(basic rate)과 할증료(surcharge) 및 기타 추가요금(additional charge) 등으로 구성된다.

인건비 절감

화물의 안전성 제고

신속한 하역

정박기간의 단축

야드 트랙터(Yard Tractor)는 야드 내의 작업용 컨테이너 운반트럭이다.

윈치 크레인(Winch Crane)은 크레인 자체를 회전시키면서 컨테이너 트럭이나 무개화차로부터 컨테이너를 양ㆍ적하하는 하역장비이다.

리치 스태커(Reach Stackers)는 컨테이너 운반용으로 주로 사용되며 컨테이너의 적재 및 위치이동, 교체 등에 사용되는 하역장비이다.

섀시(Chassis)는 컨테이너를 탑재하여 운반하는 대차이다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄴ, ㄹ

ㄷ, ㅁ

ㄱ, ㄴ

ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

운송주선인은 화주에게 화물의 성질에 따라 가장 적절한 포장형태 등 각종 조언을 한다.

운송주선인은 송화인의 위탁에 의해 수출화물을 본선에 인도하거나, 수화인의 위탁에 의해 수입화물을 본선으로부터 인수하는 자이다.

운송주선인은 화주를 대신해서 화물의 운송에 따르는 보험을 처리해 줄 수 있다.

LCL 화물인 경우, 운송주선인은 혼재업자로서 업무를 수행한다.

38 km

43 km

48 km

51 km

1,650

1,670

1,690

1,730

2.0회, 6,000,000원

2.0회, 7,500,000원

2.0회, 9,500,000원

2.5회, 6,500,000원

8,400ℓ

10,800ℓ

12,560ℓ

211,200ℓ

가동률은 80 %이다.

실차(영차)율은 75 %이다.

평균 운송량은 10 ton이다.

평균 운송거리는 450 km이다.

라우터배송: 일정한 배송경로를 정하여 반복적으로 배송하되, 경로상의 모든 거래처에 대하여 배송하는 방법

변동다이어그램배송: 배송처 및 배송물량의 변화가 심할 때, 매일 방문하는 배송처, 방문순서, 방문시간 등이 변동되는 방법

적합배송: 사전 설정된 경로에 배송할 물량을 기준으로 적합한 크기의 차량을 배차하여 배송하는 방법

단일배송: 하나의 배송처에 1대의 차량을 배차하여 배송하는 방법

지정된 시간 내에 화물을 목적지에 배송할 수 있어야 한다.

운송, 배송 및 배차계획 등을 조직적으로 실시해야 한다.

수주에서 출하까지 작업의 표준화 및 효율화를 수행해야 한다.

적절한 유통재고량 유지를 위한 다이어그램배송 등을 사용한 체계적인 운송계획을 수립해야 한다.

50

60

80

90

최소비용법에 의한 최소 총 운송비용은 6,700원이다.

보겔추정법에 의한 최소 총 운송비용은 6,700원이다.

최소비용법에 의한 공급지 A에서 수요지 X까지의 공급량은 300톤이다.

보겔추정법에 의한 공급지 C에서 수요지 Y까지의 공급량은 100톤이다.

용차운송비는 부정기 차량에 의해서 발생되는 비용이다.

노선운송비는 정해진 노선일정(schedule)에 의해 정기적인 운행으로 발생되는 비용이다.

공간ㆍ시간적 이동에 의한 효용과 가치를 창조하기 위해서 발생되는 비용이다.

화물을 특정 지점에서 특정 지점까지 운송하는데 발생하는 비용이다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄹ

ㄴ, ㄷ

ㄹ, ㅁ

택배운송사업은 장치산업, 네트워크, 정보시스템 및 노동집약적인 특징이 있다.

공정거래위원회의 택배표준약관에서는 운송물 1 포장의 가액이 300만 원을 초과하는 경우에는 수탁을 거절할 수 있다.

다품종소량 생산체제 확산으로 다빈도 배송이 요구되고 있다.

공정거래위원회의 택배표준약관에서는 수탁 가능한 운송물의 크기와 무게를 택배사업자가 정할 수 있다.

고객이 운송장에 필요한 사항을 기재하지 않은 경우

운송물이 살아있는 동물인 경우

운송물이 재생 불가능한 계약서, 원고, 서류 등인 경우

운송이 천재지변, 기타 불가항력적인 사유로 불가능한 경우

수화인이 운임을 지급하지 않는 때에는 사업자는 운송물을 유치할 수 있다.

운송물이 포장 당 50만 원을 초과하거나 운송 상 특별한 주의를 요하는 것일 때에는 사업자는 따로 할증요금을 청구할 수 있다.

고객의 사유로 운송물을 돌려보내는 경우, 사업자는 따로 추가요금을 청구할 수 있다.

운임 및 할증요금은 미리 약관의 별표로 제시하고 운송장에 기재한다.

물류가 국내제품의 수출경쟁력 증가에 기여하기 때문이다.

해외고객의 다양한 요구에 신속하고 정확하게 반응하기 위해서이다.

제품의 수명주기가 짧아짐에 따라 국제물류의 신속성이 요구되기 때문이다.

해외거점확대, 해외조달, 아웃소싱이 증가함에 따라 공급망이 국내에서 해외로 확장되기 때문이다.

ㄱ, ㄷ

ㄱ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

운송수단 내 적재효율을 높이고 운송경로는 최단거리를 선택한다.

포장은 견고하게 하되 과포장을 피한다.

화물의 재고 현황을 파악하기 위해 POS 시스템과 같은 IT 기술을 활용한다.

혼재를 통해 운송의 효율을 높인다.

물류정보시스템의 필요성 증가

통관업무를 담당하는 전문 인력에 대한 수요 증가

정확하고 체계적인 다빈도 소량 운송의 필요성 증가

글로벌공급망관리의 필요성 증가

LDG Port: 선적항

DEM/DES: 체선료와 조출료

CQD: 관습적 조속하역

WWD SHINC: 일요일과 공휴일이 하역작업 가능한 정박기간에 포함됨

편의치적은 선주가 소유한 선박을 자국이 아닌 외국에 등록하는 제도이다.

전통적 해운국들은 편의치적의 확산을 방지하기 위해 제2선적 제도를 고안하여 도입하였다.

선주는 고임의 자국선원을 승선시키지 않아도 되므로 편의치적을 선호한다.

선박의 등록세, 톤세 등 세제에 대한 이점이 있기에 선주가 편의치적을 선호하는 경우도 있다.

복합운송은 하나의 운송수단에서 다른 운송수단으로 신속하게 환적할 수 있는 새로운 운송기술의 개발에 힘입어 활성화되었다.

컨테이너운송의 장점은 화물의 신속하고 안전한 환적이 가능하며, 하역의 기계화로 시간과 비용을 절감할 수 있다는 것이다.

컨테이너운송은 일관운송을 제공하는 복합운송을 실현하는데 적합하다.

북미 및 시베리아 횡단철도와 해상운송을 연계하는 복합운송 경로의 개척에 힘입어 해륙복합운송이 발달하였다.

1.5톤

4.804톤

5.0톤

6.108톤

TSR은 1970년대 시베리아 횡단선로가 개통된 후 이용되기 시작하였다.

ALB는 미국 내륙 지방을 목적지 또는 출발지로 한다.

TMR은 몽고 전구간의 단선 철도로 구성되어 있다.

Land Bridge는 원래 특정구간에 대한 해상루트의 대체경로로 등장했고, 철도 관련자들의 적극적인 노력에도 불구하고 주요경로로 자리 잡지 못하고 있다.

ㄱ, ㄹ

ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄹ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ

2,000 TEU

3,000 TEU

3,225 TEU

4,000 TEU

Shipping Request(S/R)는 화주가 선사에 제출하는 운송의뢰서로서 화물의 명세가 기재된다.

Booking Note(B/N)는 화주가 제출한 S/R에 기초해 선사가 선적관련 사항을 화주별로 작성한 것으로 화물의 명세, 필요 컨테이너 수, pick-up 요청일시 등이 기재된다.

Equipment Receipt(E/R)는 컨테이너, 샤시 등 기기류의 CY 또는 ICD 반출입 시인계인수를 증명하는 서류로 터미널 또는 ICD operator에 의해 작성된다.

Shipping Order(S/O)는 선적요청을 받은 선사가 송하인에게 교부하는 선적승낙서이자 선사가 본선의 선장에게 송하인의 화물을 선적하도록 지시하는 선적지시서이다.

ㄱ: persons or cargo
ㄴ: equally to gratuitous carriage

ㄱ: cargo
ㄴ: to the carriage except for gratuitous carriage

ㄱ: persons or cargo
ㄴ: to the carriage except for gratuitous carriage

ㄱ: persons, baggage or cargo
ㄴ: to the carriage except for gratuitous carriage

손해방지비용(sue and labor charge)은 보험목적의 손해를 방지 또는 경감하기 위하여 피보험자 또는 그의 사용인 및 대리인이 지출한 비용을 말한다.

보험료(premium)는 보험자의 위험부담에 대한 대가로서 피보험자 또는 보험계약자가 보험자에게 지급하는 금전을 말한다.

고지의무(duty of disclosure)란 피보험자 또는 보험계약자가 알고 있는 모든 중요한 사항을 계약이 성립되기 이전에 보험자에게 고지하는 것을 말한다.

대위(subrogation)는 보험자가 보험금을 지급한 경우 피보험자가 보험의 목적에 대해 가지는 권리 및 제3자에 대하여 가지는 권리를 보험자가 승계하는 것을 말한다.

ㄱ: Custom ㄴ: Delivery

ㄱ: Carrier ㄴ: Custom

ㄱ: Packing ㄴ: Delivery

ㄱ: Carrier ㄴ: Packing

ㄱ: 내국신용장 ㄴ: 보증신용장

ㄱ: 구매확인서 ㄴ: 보증신용장

ㄱ: 보증신용장 ㄴ: 회전신용장

ㄱ: 구매확인서 ㄴ: 회전신용장

현실전손의 경우에는 위부의 통지를 할 필요가 없다.

위부의 통지가 정당하게 행하여지는 경우에는, 피보험자의 권리는 보험자가 위부의 승낙을 거부한다는 사실로 인하여 피해를 입지 아니한다.

추정전손이 있을 경우에는, 피보험자는 그 손해를 분손으로 처리할 수도 있고, 보험의 목적물을 보험자에게 위부하고 그 손해를 현실전손의 경우에 준하여 처리할 수도 있다.

보험의 목적물이 파괴되거나 또는 보험에 가입된 종류의 물품으로서 존재할 수 없을 정도로 손상을 입은 경우, 또는 피보험자가 회복할 수 없을 정도로 보험의 목적물의 점유를 박탈당하는 경우에는, 현실전손으로 간주한다.

CIF조건에서 매도인은 물품을 본선상에 적재하여 인도하거나 이미 그렇게 인도된 물품을 조달함으로써 인도하여야 한다.

FOB조건에서 매도인은 물품을 지정선적항에서 매수인에 의하여 지정된 본선상에 적재함으로써 또는 그렇게 인도된 물품을 조달함으로써 인도하여야 한다.

CIF조건에서 보험금액은 최소한 매매계약에서 약정된 대금에 10 %를 더한 금액이어야 하고, 보험의 통화는 매매계약의 통화와 같아야 한다.

FOB조건에서 적용 가능한 경우에, 매수인은 물품의 수입에 부과되는 모든 관세, 세금, 기타 공과금과 수입통관비용 및 제3국을 통과하여 운송하는데 드는 비용을 부담하여야 한다.

ㄱ: CPT ㄴ: buyer

ㄱ: DDP ㄴ: seller

ㄱ: CIP ㄴ: buyer

ㄱ: DDP ㄴ: buyer

agreement to refer

agreement in writing

submission agreement

alternative dispute resolution

Sales by Sample은 거래될 물품의 견본에 의하여 품질을 결정하는 방법이다.

Rye Terms는 호밀(rye) 거래에서 사용되기 시작한 것으로 물품 도착 시 손상되어 있는 경우 그 손해를 매도인이 책임지는 양륙품질조건이다.

Sales by Specification은 기계류나 선박 등의 거래에서 거래대상 물품의 소재, 구조, 성능 등에 대해 상세한 명세서나 설명서 등에 의하여 품질을 결정하는 방법이다.

GMQ는 목재, 원목, 냉동어류 등과 같이 물품의 잠재적 하자나 내부의 부패 상태를 알 수 없는 경우, 상관습에 비추어 수입지에서 판매가 가능한 상태일 것을 전제조건으로 하여 거래물품의 품질을 결정하는 방법이다.

관세사

하역업자

선박회사

항공사

Container No.란에는 화물이 적입된 컨테이너 번호를 표기한다.

Place of Delivery란에는 운송인의 책임 하에 화물을 운송하여 수하인에게 인도 하는 장소를 명시한다.

Notify Party란에는 수입업자 또는 수입업자가 지정하는 대리인이 기재된다.

Final Destination란에는 화물의 최종 목적지를 표시한다.

ㄱ: 5 ㄴ: 10

ㄱ: 5 ㄴ: 20

ㄱ: 5 ㄴ: 30

ㄱ: 10 ㄴ: 20

공컨테이너 장치장으로도 활용되고 있다.

LCL 화물의 혼재 및 배분 기능을 수행한다.

화물유통기지, 물류센터로 활용하여 불필요한 창고 이동에 따른 비용을 절감할 수 있다.

수출입화물의 수송거점일 뿐만 아니라 화주의 유통센터 또는 창고 기능까지 담당하고 있다.

신문

점자책

카탈로그

정기간행물

Stale B/L

House B/L

Through B/L

Forwarder's B/L

ㄱ: 6 ㄴ: 12

ㄱ: 7 ㄴ: 15

ㄱ: 7 ㄴ: 18

ㄱ: 9 ㄴ: 24

S: The Summer Load Line

W: The Winter Load Line

T: The Tropical Load Line

TF: The Tropical Fresh Water Load Line

선주는 선장 및 선원을 고용하고 임금을 지불해야 한다.

선주는 선박이 안전한 항구와 항구 사이를 운항할 것과 적법한 항해에 사용될 것을 용선자에게 요구할 수 있다.

용선자는 용선한 선박으로 제3자와 재용선계약을 체결할 수 있다.

용선자는 선장에게 항해를 지시할 수 있다.

운임협정(rate agreement)

항해협정(sailing agreement)

공동계산협정(pooling agreement)

공동운항(joint service)

국제항공운송협회(IATA)

국제항공연맹(FAI)

국제운송주선인협회(FIATA)

국제상업회의소(ICC)

운송인용 원본에는 운송인의 서명이 있어야 한다.

항공운송서류가 분실되거나 잘못 작성된 경우 항공운송계약이 취소된다.

화물에 관한 내용이 운송서류에 잘못 기입된 경우, 이는 운송인의 책임이다.

수하인용 원본에는 수하인의 서명이 필요하다.

품목분류요율(CCR)은 항공화물운송 요금 산정 시 가장 기본이 되는 요율이다.

특정품목 할인요율(SCR)은 일반화물요율보다 높은 수준으로 설정된다.

항공화물요율이 변경될 경우 반드시 사전에 공시되어야 한다.

항공화물요율은 송하인의 문전에서 수하인의 문전까지를 계산하여 설정된다.

운송인의 손해를 보호하기 위해 운송인이 부보하는 보험을 항공적하보험이라 한다.

항공시장의 자유화로 인해 항공사간 전략적 제휴는 점차 감소하는 추세이다.

항공운송은 석탄이나 철광석과 같은 벌크화물을 운송하는 데 적합하다.

UCP 600에 의하면 항공운송서류에는 반드시 화물의 선적일이 표시되어야 한다.

용선자는 용선료를 선불(prepaid) 또는 착불(on delivery)로 지급할 수 있다.

결빙으로 인해 선박이 양륙항에 도착할 수 없는 경우, 용선자는 선주 또는 선장에게 안전한 항구로 항해하도록 지시할 수 있다.

선주가 계약해지일까지 선적 준비를 완료하지 못한 경우, 용선자는 용선계약을 해지할 수 있다.

용선료를 선불로 지급한 경우, 용선자는 용선료를 반환받을 수 없다.

ㄱ: 용선계약 ㄴ: 용선계약서

ㄱ: 용선계약 ㄴ: 선하증권

ㄱ: 개품운송계약 ㄴ: 용선계약서

ㄱ: 개품운송계약 ㄴ: 수입화물선취보증장

RTLS: Real-Time Logistics Service

SCM: Supply Chain Marketing

CPFR: Collaborative Production, Forecasting and Replenishment

VMI: Visual Management Inventory

신용장은 취소가능 혹은 불가능에 관한 아무런 표시가 없으면 취소가능한 것으로 간주한다.

선적일자의 표기에서 until, from, before, between은 당해 일자를 포함한다.

신용장의 유효기일과 신용장에 규정된 선적기일이 지정된 은행의 휴업일에 해당하는 경우 두 기일 모두 다음 최초영업일까지 연장된다.

신용장거래에서 은행은 무고장 운송서류만을 수리하므로 “무고장(clean)”이라는 단어가 운송서류에 명확하게 표기되어야 한다.

순톤수(Net Tonnage): 상행위에 직접 사용되는 장소만을 계산한 용적으로, 관세나 도선료, 검사수수료 등 제세금의 부과기준이 된다.

배수톤수(Displacement Tonnage): 선체의 수면 아랫부분인 배수용적에 상당하는 물의 중량을 선박의 전체 중량으로 나타낸 것으로, 군함이나 상선의 크기를 표시하는 기준이다.

총톤수(Gross Tonnage): 선박의 밀폐된 내부 전체 용적을 나타내는 것으로, 기관실이나 조타실, 취사실 등의 용적을 포함한다.

재화중량톤수(Dead Weight Tonnage): 선박의 만재흘수선에 상당하는 배수량과 경하배수량의 차이로, 선박이 적재할 수 있는 화물의 최소중량을 나타낸다.

트랜스포터(Transporter)

터그 카(Tug Car)

돌리(Dolly)

리프트 로더(Lift Loader)

총비용 비교법

톤-킬로법

무게 중심법

요소분석법

고객서비스 측면에서 고객의 물품 필요 시 신속히 공급할 수 있다.

구매와 생산 측면에서 조달된 원ㆍ부자재를 생산 계획에 따라 공급조정할 수 있다.

생산과 판매 측면에서 물품을 판매 시점에 따라 완충하여 공급할 수 있다.

유통가공 측면에서 상품을 가공함으로써 부가가치를 증대하고 고객요구에 신속히 응대할 수 있다.

A : 200, B : 201

A : 200, B : 204

A : 200, B : 205

A : 202, B : 205

적정한 수준의 재고를 유지할 수 있다.

신속 정확한 배송으로 고객서비스를 향상시킨다.

상물 분리에 의한 물류효율화를 실현할 수 있다.

유통가공이 가능하다.

TOFC(Trailer On Flat Car) 방식은 회전판을 이용하여 컨테이너를 90도 회전시켜 고정시키는 방식이다.

피기백(Piggy back) 방식은 화물적재 단위가 클수록 유리하고 리치 스태커(Reach Stacker)를 사용하는 방식이다.

캥거루 방식은 장거리 정기노선에 유리한 COFC(Container On Flat Car) 방식의 일종이다.

COFC(Container On Flat Car) 방식은 트레일러를 적재하는 방식이다.

영업창고: 비용지출을 명확하게 관리할 수 있다.

임대창고: 시장환경 변화에 따라 보관장소를 탄력적으로 운영하기 어렵다.

공공창고: 사용목적에 따라 사용자의 제한이 있다.

보세창고: 보관기간에 대한 제한이 있다.

ㄱ

ㄴ

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

A-C-A, C-A-A

A-C-A, C-C-A

C-A-A, C-C-C

C-A-A, B-B-B

표준 파렛트 도입이 가능하다.

초기 고정투자비가 적게 든다.

비수기의 양적 조절이 가능하다.

파렛트 풀 시스템 도입을 고려할 수 있다.

물품(Product)