[물류관리사] 23년 1회차 기출문제 해설 페이지

고객서비스관리

재고관리

주문정보관리

운송관리

Right Impression

Right Place

Right Quality

Right Time

성숙기 전략

쇠퇴기 전략

성장기 전략

도입기 전략

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅂ

ㄷ, ㅁ, ㅂ

조달물류

사내물류

판매물류

회수물류

물류관리의 목표는 비용절감을 통한 제품의 판매촉진과 수익증대라고 할 수 있다.

기업의 물류관리는 구매, 생산, 마케팅 등의 활동과 상호 밀접한 관련이 있다.

물류비용 절감을 통한 이익창출은 제3의 이익원으로 인식되고 있다.

원자재 및 부품의 조달, 구매상품의 보관, 완제품 유통도 물류관리의 대상이다.

경제규모 확대에 따른 화물량 증가로 사회간접자본 수요는 급증하는 반면 물류기반시설은 부족하여 기업의 원가부담이 가중되고 있다.

정보기술 및 자동화기술의 확산으로 물류작업의 고속화 및 효율화, 적정 재고관리 등이 추진되고 있다.

기후변화 및 친환경 물류정책에 따라 운송활동 등 물류부문에서 탄소배출을 줄이는 방향으로 변화되고 있다.

소비자 니즈(Needs)의 다양화와 제품 수명주기의 단축에 따라 과잉재고를 지양하려는 경향이 심화되고 있다.

델파이법

지수평활법

수명주기예측법

가중이동평균법

물류역량이 강한 기업일수록 본래 마케팅의 기능이었던 수요의 창출 및 조절에 유리하다.

물류는 마케팅뿐만 아니라 생산관리 측면 등까지 광범위하게 확대되고 있다.

물류는 마케팅의 4P 중 Place, 즉 유통채널과 관련이 깊다.

물류는 포괄적인 마케팅에 포함되며 물류 자체의 마케팅 활동을 할 수도 있다.

물류와 영업업무를 각각 전담부서가 수행하므로 전문화에 의한 핵심역량 강화가 가능하다.

공동화, 통합화, 대량화에 의한 규모의 경제 효과로 물류비 절감이 가능하다.

운송 차량의 적재효율이 향상되어 수송비용 절감이 가능하다.

대규모 물류시설의 기계화 및 자동화에 의해 효율 향상이 가능하다.

물류의 전통적 개념은 사물의 흐름과 관련된 시간적, 공간적 효용을 창출하는 경영활동을 말한다.

물류활동은 운송, 보관, 하역, 포장, 유통가공 및 이들의 활동들을 지원하는 정보를 포함한다.

물류와 Logistics는 동일한 개념으로 혼용하여 사용되고 있으나 범위 면에서는 Logistics가 더 넓다.

2000년대부터 물류의 개념이 시대적인 요구ㆍ변화에 따라 점차 그 영역을 확대하여 SCM(공급사슬관리)으로 변천되어 왔다.

ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ – ㅁ

ㄱ - ㄷ - ㄴ - ㅁ – ㄹ

ㄴ - ㄱ - ㄷ - ㄹ - ㅁ

ㄷ - ㄴ - ㄱ - ㅁ -ㄹ

Define

Analyze

Improve

Control

물류터미널

집배송센터

공동집배송단지

물류센터

운송비

보관비

포장비

하역비

구매자의 경영목표를 달성하기 위한 공급자와의 정보공유 필요성이 커졌다.

적기에 필요한 품목을 필요한 양만큼 확보하는 JIT(Just-in-Time) 구매를 목표로 한다.

구매의 품질을 높이기 위해서 구매자는 공급자의 활동이 안정적으로 수행되도록 협력한다.

구매전략에는 공급자 수를 줄이는 물량통합과 공급자와의 운영통합 등이 있다.

전통적 유통경로 시스템은 자체적으로 마케팅 기능을 수행하는 독립적인 단위들로 구성된다.

전통적 유통경로 시스템은 수직적 시스템에 비해 구성원 간 결속력은 약하지만 유연성이 높다.

도소매기관 지원형 연쇄점, 소매기관 협동조합, 프랜차이즈 등은 계약형 유통경로구조에 해당한다.

기업형 유통경로 구조는 특정 유통경로가 다른 유통경로를 소유하고 통제하는 형태이다.

1,000

4,000

10,000

20,000

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

P1: 8,000, P2: 5,000

P1: 8,300, P2: 4,700

P1: 8,600, P2: 4,400

P1: 9,200, P2: 3,800

대상기업 간 배송조건의 유사성

공동수배송을 주도할 중심업체 존재

대상기업 간 공동수배송에 대한 이해 일치

일정 지역 내 공동수배송에 참여하는 복수기업 존재

포장이 표준화되어야 기계화, 자동화, 파렛트화, 컨테이너화 등이 용이해진다.

포장치수는 파렛트 및 컨테이너 치수에 정합하고, 수송, 보관, 하역의 기계화 및 자동화에 최적의 조건을 제공해야 한다.

포장표준화는 치수, 강도, 재료, 기법의 표준화 등 4요소로 나누지만, 관리의 표준화를 추가하기도 한다.

포장표준화를 통해 포장비, 포장재료비, 포장작업비 등을 절감할 수 있다.

주문주기시간(Order Cycle Time)

공급사슬 배송성과(Delivery Performance to Request)

주문충족 리드타임(Order Fulfillment Lead Time)

공급사슬 생산유연성(Upside Production Flexibility)

ㄱ: ECR, ㄴ: QR, ㄷ: EHCR

ㄱ: ECR, ㄴ: EHCR, ㄷ: QR

ㄱ: EHCR, ㄴ: QR, ㄷ: ECR

ㄱ: QR, ㄴ: EHCR, ㄷ: ECR

소비자 욕구의 다양화로 다빈도 소량주문 증가

화물량 증가에 따른 도로혼잡 및 환경오염 문제 발생

능률적이고 효율적으로 물류활동 개선 필요

새로운 시설과 설비 투자에 따른 위험부담 감소 필요

파렛트풀시스템(Pallet Pool System)

파렛트 표준화(Pallet Standardization)

포장의 모듈화(Packaging Modularization)

일관파렛트화(Palletization)

부가가치의 60∼ 70 %가 제조공정 외부 공급망에서 발생한다.

부품 및 기자재의 납기 및 품질, 주문의 납기 및 수요 등 외부의 불확실성이 점점 더 심화되고 있다.

기업활동이 글로벌화되면서 공급망상의 리드타임이 길어지고 불확실해졌다.

글로벌화 및 고객요구 다양성 증대에 따라 대량고객화가 보편화되고 있다.

CRP(Continuous Replenishment Programs): 유통업체의 실제 판매 데이터를 토대로 제조업체에서 상품을 지속적으로 공급하는 방식

QR(Quick Response): 제조업체와 유통업체가 협력하여 소비자에게 적절한 시기에 적절한 양을 적절한 가격으로 제공하는 것을 목표로 함

ECR(Efficient Consumer Response): 제품에 대한 고객들의 반응을 측정하여 재고관리 및 생산효율을 달성하는 방식

CPFR(Collaborative Planning, Forecasting & Replenishment): 제조업체와 유통업체가 협업전략을 통해 공동으로 계획, 생산량 예측, 상품 보충을 구현하는 방식

ㄱ, ㄴ

ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

Forward Logistics

Cross Docking

Gatekeeping

Life Cycle Assessment

공급사슬 구성원들의 독립적 수요예측

경제성을 고려한 일괄주문

판촉활동, 수량할인 등에 따른 가격변동

공급부족에 따른 과다 주문

C-TPAT(Customs-Trade Partnership Against Terrorism)

Safe Port Act 2006

CSI(Container Security Initiative)

ISPS(International Ship and Port Facility Security) code

7.5 km/L

9.0 km/L

10.5 km/L

12.0 km/L

기존의 3자물류 서비스에 IT, 기술, 전략적 컨설팅 등을 추가한 서비스이다.

포괄적인 공급사슬관리(SCM) 서비스를 제공하기 위한 통합서비스로, 공급사슬 전반의 최적화를 도모한다.

합작투자 또는 장기간 제휴형태로 운영되며, 이익의 분배를 통하여 공통의 목표를 설정한다.

다양한 기업이 파트너로서 참여하는 혼합조직이다.

생산에서 소비에 이르기까지의 물류기능을 유기적으로 결합하여 물류관리 효율성을 향상시키는데 활용된다.

운송, 보관, 하역, 포장 등의 물류활동에 관한 정보를 포함한다.

원료의 조달에서 완성품의 최종 인도까지 각 물류기능을 연결하여 신속하고 정확한 흐름을 창출한다.

기술 및 시스템의 발전으로 인해 물류정보의 과학적 관리가 가능하다.

KAN(Korean Article Number)

ERP(Enterprise Resource Planning)

GPS(Global Positioning System)

DPS(Digital Picking System)

내장 배터리를 전원으로 사용한다.

지속적인 식별정보 송신이 가능하다.

수동형에 비해 가격이 비교적 비싸다.

수동형에 비해 비교적 원거리 통신이 가능하다.

EAN-13(A)와 EAN-13(B)의 국가식별코드는 2∼3자리 숫자로 구성된다.

제조업체코드는 EAN-13(A)의 경우 4자리, EAN-13(B)의 경우 6자리로 구성된다.

상품품목코드는 EAN-13(A)의 경우 5자리, EAN-13(B)의 경우 3자리로 구성된다.

EAN-13(A)와 EAN-13(B) 모두 체크 디지트를 통해 스캐너에 의한 판독 오류를 방지한다.

거래업체 간에 상호 합의된 전자문서표준을 이용한 컴퓨터 간의 구조화된 데이터전송을 의미한다.

상호간의 정확한, 실시간 업무 처리를 가능하게 하여 물류업무의 효율성을 향상 시킬 수 있다.

종이문서 수작업 및 문서처리 오류를 감소시킬 수 있다.

전자적 자료 교환을 통해 기업의 국제 경쟁력을 강화시킬 수 있다.

철도운송은 장거리, 대량운송에 유리하지만 운송시간이 오래 걸리고 초기인프라 설치관련 진입비용이 낮다.

해상운송은 대량화물의 장거리운송에 적합하지만 정기항로에 치우쳐 유연성과 전문성이 떨어진다.

공로운송은 접근성이 가장 뛰어나지만 1회 수송량이 적어 운임부담력이 상대적으로 낮다.

연안운송은 초기 항만하역시설투자비가 적은 편이고 해상경로가 비교적 짧은 단거리 수송에 유리하다.

ㄱ: 해상, ㄴ: 경로, ㄷ: 친환경, ㄹ: 효율적인

ㄱ: 해상, ㄴ: 운송방식, ㄷ: 인공지능, ㄹ: 안정적인

ㄱ: 항공, ㄴ: 경로, ㄷ: 인공지능, ㄹ: 효율적인

ㄱ: 공로, ㄴ: 거점, ㄷ: 인공지능, ㄹ: 효율적인

운송이란 생산과 동시에 소비되는 즉시재이다.

운송공급은 비교적 계획적이고 체계적인 반면, 운송수요는 상대적으로 무계획적이고 비체계적이다.

운임의 비중이 클수록 운임상승은 상품수요를 감소시킴으로써 운송수요를 줄이게 되어 운송수요의 탄력성이 더욱 커지게 된다.

운송수단 간 대체성이 높아 운송수요에 대한 탄력적 대응이 가능하다.

과학적 관리에 입각한 계획수송체계의 강화

운송수단의 대형화, 신속화, 표준화

공동수배송 체계의 활성화

운송업체의 대형화, 전문화

한계생산비의 차이를 극복하는 장소적 조절기능이 있다.

원재료 이동을 통한 생산비 절감기능이 있다.

운송의 효율적 운용을 통한 물류비 절감기능이 있다.

지역 간 경쟁력 있는 상품의 생산과 교환, 소비를 촉진시키는 기능이 있다.

미국 마케팅협회는 물류를 생산지에서 소비지에 이르는 상품의 이동과 취급에 관한 관리라고 정의하였다.

오늘날 운송은 생산지와 소비지 간의 공간적 거리 극복뿐만 아니라 토탈 마케팅비용의 절감과 고객서비스 향상이라는 관점도 강조하고 있다.

물류의 본원적 활동인 운송은 다양한 부가가치 활동이 추가되면서 오늘날의 물류로 발전되었다.

운송은 재화를 효용가치가 낮은 장소로부터 높은 장소로 이전하는 활동을 포함한다.

화물운송의 출발/도착 관련 경로의 편중도가 높다.

한국의 수출입 물동량 중 항만을 이용한 물동량이 가장 큰 비중을 차지하며 특정수출입항만의 편중도가 높다.

화물자동차운송사업은 영세업체가 많고 전문화, 대형화가 미흡하여 운송서비스의 질이 위협받고 있다.

화주기업과 운송인과의 협업적 관계가 미흡하여 제3자물류나 제4자물류로 발전하기 위한 정부의 정책적 지원 확대가 필요하다.

저비용

안전성

정확성

신속성

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

화물자동차의 종류: 일반형ㆍ덤프형ㆍ밴형 및 특수용도형 화물자동차 등 화물자동차운수사업법시행규칙 제3조에 따른 화물자동차(화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)

사무실 및 영업소: 영업에 필요한 면적

최저보유차고 면적: 화물자동차 1대당 그 화물자동차의 길이와 너비를 곱한 면적(화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)

그 밖의 운송시설: 화물정보망을 갖출 것

믹서트럭

분립체 운송차

액체 운송차

냉동차

WMS(Warehouse Management System)

Routing System

Tracking System

CVO(Commercial Vehicle Operating system)

귀로 시 복화화물운송이 가능하여 운송비가 저렴하다.

돌발적인 운송수요의 증가에 탄력적 대응이 가능하다.

필요한 시점에 필요한 수량과 필요한 규격 및 종류의 차량 이용이 가능하다.

운임이 저렴하고 서비스 수준이 높은 업체와 계약운송이 가능하다.

종가운임: 운송되는 화물의 가격에 따라 운임의 수준이 달라지는 형태의 운임

최저운임: 일정한 수준 이하의 운송량을 적재하거나 일정 거리 이하의 단거리운송등으로 실운임이 일정수준 이하로 계산될 때 적용하는 최저 수준의 운임

품목별운임: 운송하는 품목에 따라 요율을 달리하는 운임

반송운임: 목적지에 도착한 후 인수거부, 인계불능 등에 의하여 반송조치하고 받는 운임

덤프트럭

포크리프트

평바디트럭

리치스테커(Reach Stacker)

루트(Route) 배송

밀크런(Milk Run) 배송

적합 배송

단일 배송

200 km

230 km

270 km

320 km

오픈 톱 카(Open Top Car)

플랫카(Flat Car)

컨테이너카(Container Car)

더블스텍카(Double Stack Car)

화물운임의 할인종류에는 왕복수송 할인, 탄력할인, 사유화차 할인 등이 있다.

컨테이너의 크기, 적컨테이너, 공컨테이너 등에 따라 1 km당 운임률은 달라진다.

일반화물의 기본운임은 1건마다 중량, 거리, 임률을 곱하여 계산한다. 이 경우 1건 기본운임이 최저기본운임에 미달할 경우에는 최저기본운임을 기본운임으로 한다.

화물운임의 할증대상에는 귀중품, 위험물, 특대화물 등이 있다.

Shuttle Train: 철도역 또는 터미널에서 화차조성비용을 줄이기 위해 화차의 수와 타입이 고정되며 출발지→목적지→출발지를 연결하는 루프형 서비스를 제공하는 열차형태

Y-Shuttle Train: 한 개의 중간터미널을 거치는 것을 제외하고는 Shuttle Train과 같은 형태의 서비스를 제공하는 방식임

Single-Wagon Train: 복수의 중간역 또는 터미널을 거치면서 운행하는 방식으로 목적지까지 열차운행을 위한 충분한 물량이 확보된 경우에만 운행

Liner Train: 장거리구간에서 여러 개의 소규모터미널이 존재하는 경우 마치 여객열차와 같이 각 기차터미널에서 화차를 Pick up & Deliver하는 서비스 형태

해상운송은 떠다니는 영토로 불릴 만큼 높은 국제성을 지니므로 제2편의치적과 같은 전략적 지원이 강조된다.

장거리, 대량운송에 따른 낮은 운임부담력으로 인해 국제물류의 중심 역할을 담당한다.

직간접적인 관련 산업 발전 및 지역경제 활성화와 국제수지 개선에도 기여한다.

선박대형화에 따라 기존 운하경로의 제약이 있지만 북극항로와 같은 새로운 대체경로의 개발도 활발하다.

화물을 선측에서 선내까지 싣는 과정의 비용 및 위험부담은 화주의 책임이며, 양하항에 도착 후 본선에서 부두로 양하할 때의 비용과 위험은 선사가 부담한다.

화물을 본선으로부터 양하하는 위험부담은 화주의 책임이며, 반대로 선사는 적하비용을 부담한다.

화물의 본선 적하 및 양하와 관련된 모든 비용과 위험부담은 화주가 지며, 선사는 아무런 책임을 지지 않는다.

품목에 관계없이 동일하게 적용되는 운임을 말한다.

두 개 이상의 정기선 운항업자가 경쟁을 활성화하기 위해 운임, 적취량, 배선 등의 조건에 합의한 국제카르텔을 말한다.

미국을 포함한 대부분의 국가는 해상운송의 안전성을 위해 해운동맹을 적극적으로 받아들이고 있으며, 가입과 탈퇴에 따른 개방동맹과 폐쇄동맹에 대한 차이는 없다.

해운동맹은 정기선의 운임을 높게 유지함으로써 동맹탈퇴의 잠재이익이 크게 작용하고 있어 동맹유지가 어렵고 이탈이 심한 편이다.

맹외선과의 대응전략으로 동맹사들은 경쟁억압선의 투입이나 이중운임제, 연체료와 같은 할인할증제 등을 운영한다.

항해용선(Voyage Charter)계약은 선주가 선장을 임명하고 지휘ㆍ감독한다.

정기용선(Time Charter)계약은 선주가 선장을 임명하고 지휘ㆍ감독한다.

정기용선계약에서 용선자는 영업상 사정으로 본선이 운항하지 못한 경우에도 용선료를 지급하여야 한다.

정기용선계약에서 용선료는 원칙적으로 기간에 따라 결정된다.

ㄱ - ㄷ - ㅅ - ㄹ - ㅁ - ㅂ – ㄴ

ㄱ - ㄹ - ㄴ - ㄷ - ㅁ - ㅂ – ㅅ

ㄹ - ㄱ - ㄷ - ㄴ - ㅂ - ㅁ – ㅅ

ㄹ - ㄴ - ㄷ - ㄱ - ㅂ - ㅅ - ㅁ

일반화물요율(GCR: General Cargo Rate)은 모든 항공화물 요금산정 시 기본이 된다.

일반화물요율의 최저운임은 “M”으로 표시한다.

특정품목할인요율(SCR: Specific Commodity Rate)은 특정 대형화물에 대하여 운송구간 및 최저중량을 지정하여 적용되는 할인운임이다.

품목별분류요율(CCR: Commodity Classification Rate)은 특정 품목에 대하여 적용하는 할인 또는 할증운임률이다.

운송계약의 주체가 되어 자신의 명의로 운송서류를 발행한다.

화물포장 및 보관 업무를 수행한다.

수출화물을 본선에 인도하고 수입화물은 본선으로 부터 인수한다.

화물의 집화, 분배, 통관업무 등을 수행한다.

6,000,000 원, 300톤

6,100,000원, 200 톤

6,100,000 원, 300톤

6,200,000원, 400 톤

ㄱ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

혼재운송은 소량 컨테이너화물을 컨테이너단위 화물로 만들어 운송하는 것을 말한다.

혼재운송은 소량화물의 선적용이, 비용절감, 물량의 단위화로 취급상 용이하다.

Buyer's consolidation은 다수의 송화인의 화물을 혼재하여 단일 수화인에게 운송하는 형태이다.

혼재운송에서 운송주선인은 선박회사가 제공하지 않는 문전운송 서비스를 제공한다.

회귀모형: 화물의 수송량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 회귀식을 도출하여 장래 화물량을 예측하는 모형이다.

중력모형: 지역 간의 운송량이 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 의한 화물분포모형으로 단일제약모형, 이중제약모형 등이 있다.

성장인자모형: 물동량 배분패턴이 장래에도 일정하게 유지된다는 가정 하에 지역간의 물동량을 예측하는 화물분포모형이다.

엔트로피 극대화모형: 제약조건 하에서 지역 간 물동량의 공간적 분산 정도가 극대화된다는 가정에 기초한 화물분포모형이다.

집배센터에 배달물량이 집중될 경우 충분한 상하차 여건을 갖추지 않으면 배송지연이 발생할 수 있다.

모든 노선이 허브를 중심으로 구축된다.

대규모 분류능력을 갖춘 허브터미널이 필요하다.

운송노선이 단순한 편이어서 효율성이 높아진다.

X11+X21+X31=120

X13+X23+X33=300

X11+X12+X13+X14=250

X31+X32+X33+X34=150

12

13

15

18

모든 방문처를 경유해야 하는 차량수를 최소로 하면서 동시에 차량의 총 수송거리를 최소화하는데 유용하다.

단축된 거리가 큰 순위부터 차량 운행경로를 편성한다.

경로 편성 시 차량의 적재용량 등의 제약사항을 고려한다.

배송센터에서 두 수요지까지의 거리를 각각 a, b라 하고 두 수요지 간의 거리를 c라고 할 때 단축 가능한 거리는 (a + b - c)가 된다.

터미널은 회사가 점포를 개설하여 직접 운영하는 영업장을 말한다.

특약점은 일정한 지역의 영업거점으로 집배차량 통제 및 집배구역을 관리하고 주로 집배ㆍ배송업무를 수행하는 영업장을 말한다.

대리점은 수탁자가 점포, 차량을 준비하여 화물집화만을 수행하는 영업장을 말한다.

취급점은 화물의 분류, 차량의 간선운행 기능을 갖는 영업장을 말한다.

최단 운송루트를 개발하고 최적 운송수단을 선택한다.

운송수단의 적재율 향상을 위한 방안을 마련한다.

운송의 효율성을 높이기 위해 관련 정보시스템을 활용한다.

운송수단의 회전율을 높일 수 있도록 계획한다.

'택배'라 함은 고객의 요청에 따라 운송물을 고객(송화인)의 주택, 사무실 또는 기타의 장소에서 수탁하여 고객(수화인)의 주택, 사무실 또는 기타의 장소까지 운송하여 인도하는 것을 말한다.

'택배사업자'라 함은 택배를 영업으로 하며, 상호가 운송장에 기재된 운송사업자를 말한다.

'인도'라 함은 사업자가 고객(수화인)에게 운송장에 기재된 운송물을 넘겨주는 것을 말한다.

'운송장'이라 함은 사업자와 고객(송화인) 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위하여 사업자의 청구에 의하여 고객(송화인)이 발행한 문서를 말한다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄹ, ㅂ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㅁ, ㅂ

C2G 택배

B2C 택배

B2G 택배

C2C 택배

생산자와 소비자의 수급 불일치를 해소하는 기능을 한다.

생산물품과 소비물품의 품질을 동일하게 유지하는 기능을 한다.

재화의 생산시점과 소비시점의 불일치를 조정하는 기능을 한다.

생산지와 소비지의 장소적, 거리적 격차를 단축시키는 기능을 한다.

운송거점으로서의 허브항만이 지역경제 협력의 거점으로 다각화되고 있다.

전자상거래의 발전으로 온라인 정보망과 오프라인 물류망간 동조화가 강화되고 있다.

재화의 소비 이후 재사용 및 폐기까지 환경유해요소를 최소화하는 환경물류의 중요성이 증대되고 있다.

국제물류의 기능변화에 따라 공급사슬 전체를 관리하는 제3자 물류(3PL)업체들의 역할이 강화되고 있다.

1944년에 결의된 Chicago Conference를 기초로 하고 있다.

국제항공법회의에서 초안한 국제항공법을 의결한다.

국제민간항공의 안전 확보와 항공 시설 및 기술발전 등을 목적으로 하고 있다.

항공기 사고 조사 및 방지, 국제항공운송의 간편화 등의 업무를 하고 있다.

대부분 야간에 운송이 집중된다.

신속성을 바탕으로 정시 서비스가 가능하다.

화물추적, 특수화물의 안정성, 보험이나 클레임에 대한 서비스가 우수하다.

적하를 위하여 숙련된 지상작업이 필요하다.

Hague Protocol

Guadalajara Convention

Guatemala Protocol

Montreal Agreement

ㄱ: Contracting carrier, ㄴ: NVOCC

ㄱ: NVOCC, ㄴ: Ocean freight forwarder

ㄱ: Actual carrier, ㄴ: VOCC

ㄱ: Contracting carrier, ㄴ: VOCC

유해

귀중화물

위험물품

살아있는 동물

단일책임체계(uniform liability system)는 복합운송인이 운송물의 손해에 대하여 사고발생 구간에 관계없이 동일한 기준으로 책임을 지는 체계이다.

이종책임체계(network liability system)는 손해발생구간이 확인된 경우 해당 구간의 국내법 및 국제조약이 적용되는 체계이다.

과실책임(liability for negligence)은 복합운송인이 선량한 관리자로서 적절한 주의의무를 다하지 못한 손해에 대하여 책임을 지는 원칙이다.

절충식책임체계(modified uniform liability system)는 단일책임체계와 이종책임체계를 절충하는 방식으로 UN국제복합운송조약이 채택한 책임체계이다.

Micro Land Bridge

Overland Common Point

Mini Land Bridge

Canada Land Bridge

컨테이너의 등장으로 인해 비약적으로 발전하였다.

단일 운송계약과 단일 책임주체라는 특징을 가지고 있다.

두 가지 이상의 상이한 운송수단이 결합하여 운송되는 것을 말한다.

복합운송증권의 발행방식은 유통식과 비유통식 중에서 선택할 수 있다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅂ

운항형태 - Regular sailing

운송화물 - Heterogeneous cargo

운송인 성격 - Common carrier

운임결정 - Tariff

총톤수는 관세, 등록세, 도선료의 부과기준이 된다.

재화중량톤수는 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대중량을 표시하는 단위이다.

선교란 선박의 갑판 위에 설치된 구조물로 선장이 지휘하는 장소를 말한다.

발라스트는 공선 항해 시 선박의 감항성을 유지하기 위해 싣는 짐으로 주로 바닷물을 사용한다.

불특정 다수의 화주로부터 개별적으로 운송요청을 받아 이들 화물을 혼재하여 운송하는 방식이다.

주로 단위화된 화물을 운송할 때 사용되는 방식이다.

해상운임은 운임율표에 의거하여 부과된다.

일반적으로 정기선해운에서 사용되는 운송계약 형태이다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄷ, ㄹ

ㅁ, ㅂ

Port congestion surcharge

Transhipment additional surcharge

Bunker adjustment surcharge

Currency adjustment surcharge

Partial charter

Voyage charter

Time charter

Lumpsum charter

Classical system

Transit system

Direct system

Just In Time system

국제물류시장의 치열한 경쟁으로 물류기업간 수평적 통합과 수직적 통합이 가속화되고 있다.

온실가스 감축을 위해 메탄올 연료를 사용하는 선박 건조가 증가하고 있다.

4차 산업혁명 시대를 맞아 디지털 기술들을 활용하여 운영효율성과 고객만족을 제고하려는 물류기업들이 늘어나고 있다.

기업경영의 글로벌화가 보편화되면서 글로벌 공급사슬에 대한 중요성이 증대되고 있다.

ㄱ: Long Term Contract Freight, ㄴ : Dead Freight

ㄱ: Pro Rate Freight, ㄴ: Lumpsum Freight

ㄱ: Pro Rate Freight, ㄴ: Dead Freight

ㄱ: Consecutive Voyage Freight, ㄴ: Freight All Kinds Rate

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄱ, ㄹ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

Dry container

Flat rack container

Solid bulk container

Hanger container

ITI(Customs Convention on the International Transit of Goods, 1971)

CCC(Customs Convention on Container, 1956)

TIR(Transport International Routiere, 1959)

MIA(Marine Insurance Act, 1906)

편리한 화물취급, 신속한 운송 등의 이점이 있다.

하역의 기계화로 하역비를 절감할 수 있다.

CY(Container Yard)는 컨테이너를 인수, 인도 및 보관하는 장소로 Apron, CFS 등을 포함한다.

CY/CY는 컨테이너의 장점을 최대로 살릴 수 있는 운송 형태로 door to door 서비스가 가능하다.

ITS(Intelligent Transport System): 기본 교통체계의 구성요소에 전자, 제어, 통신 등의 첨단기술을 접목시켜 상호 유기적으로 작동하도록 하는 차세대 교통 시스템

WMS(Warehouse Management System): 제품의 입고, 집하, 적재, 출하의 작업과정과 관련 데이터의 자동처리 시스템

DPS(Digital Picking System): 랙이나 보관구역에 신호장치가 설치되어 있어, 출고화물의 위치와 수량을 알려주는 시스템

GPS(Global Positioning System): 화물 또는 차량의 자동식별과 위치추적의 신속ㆍ정확한 파악이 가능한 시스템

운송인의 명칭이 표시되고, 운송인 또는 그 대리인에 의하여 서명되어야 한다.

물품이 운송을 위하여 인수되었음이 표시되어야 한다.

신용장에 명기된 출발 공항과 목적 공항이 표시되어야 한다.

신용장에서 원본 전통이 요구되더라도, 송화인용 원본이 제시되어야 한다.

ㄱ: master, ㄴ: charterer, ㄷ: agent

ㄱ: master, ㄴ: agent, ㄷ: consignee

ㄱ: owner, ㄴ: agent, ㄷ: consignee

ㄱ: owner, ㄴ: charterer, ㄷ: agent

Quay는 해안에 평행하게 축조된, 선박 접안을 위하여 수직으로 만들어진 옹벽을 말한다.

Marshalling Yard는 선적할 컨테이너나 양륙완료된 컨테이너를 적재 및 보관하는 장소이다.

Yard Tractor는 Apron과 CY간 컨테이너의 이동을 위한 장비로 야드 샤시(chassis)와 결합하여 사용한다.

Straddle Carrier는 컨테이너 터미널에서 양다리 사이에 컨테이너를 끼우고 운반하는 차량이다.

ㄱ: carrier, ㄴ: consignee, ㄷ: master

ㄱ: shipper, ㄴ: carrier, ㄷ: master

ㄱ: shipper, ㄴ: consignee, ㄷ: carrier

ㄱ: shipper, ㄴ: master, ㄷ: carrier

C-TPAT(Customs-Trade Partnership Against Terrorism)

ISO 28000

10+2 Rule

Trade Act of 2002 Final Rule

항만 또는 공항이 아닌 내륙에 설치된 컨테이너 운송관련 시설로서 고정설비를 갖추고 있다.

수출입 화주의 유통센터 또는 창고 기능을 한다.

소량화물의 혼재와 분류작업을 수행하는 공간이다.

철도와 도로가 연결되는 복합운송거점의 기능을 한다.

FCA에서 본선적재 선하증권에 관한 옵션 규정을 신설하였다.

FCA, DAP, DPU 및 DDP에서 매도인 또는 매수인 자신의 운송수단에 의한 운송을 허용하고 있다.

인코텀즈 규칙에 대한 사용지침(Guidance Note)을 설명문(Explanatory Note)으로 변경하여 구체화하였다.

운송의무 및 보험비용 조항에 보안관련 요건을 삽입하였다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄹ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

ㄱ: DAP, ㄴ: DAT, ㄷ: DDP

ㄱ: DAP, ㄴ: DAT, ㄷ: DPU

ㄱ: DAT, ㄴ: DDP, ㄷ: DPU

ㄱ: DAT, ㄴ: DAP, ㄷ: DDP

Warranty란 보험계약자(피보험자)가 반드시 지켜야 할 약속을 말한다.

Duty of disclosure란 피보험자 등이 보험자에게 보험계약 체결에 영향을 줄 수 있는 모든 중요한 사실을 알려 주어야 할 의무를 말한다.

Insurable interest란 피보험자가 보험의 목적물에 대하여 가지는 권리 또는 이익으로 피보험자와 보험의 목적과의 경제적 이해관계를 말한다.

Duration of insurance란 보험자의 위험부담책임이 시작되는 때로부터 종료될 때까지의 기간을 말한다.

우리나라의 선박 등에 의하여 공해에서 채집 또는 포획된 수산물

입항전수입신고가 수리된 물품

수입신고수리 전 반출승인을 얻어 반출된 물품

수입신고 전 즉시반출신고를 하고 반출된 물품

보험목적물의 완전한 파손 또는 멸실

보험목적물의 일부에 발생하는 손해로서 피보험자 단독으로 입은 손해

보험목적물이 공동의 안전을 위하여 희생되었을 때 이해관계자들이 공동으로 분담하는 손해

선박의 수리비가 수리후의 선박가액을 초과하는 경우

양곡, 철강 - 중량 - ton, pound, kilogram

섬유류, 전선 - 길이 - meter, yard, inch

잡화, 기계류 - 개수 - piece, set, dozen

비료, 밀가루 - 포장 - bale, drum, case

물품을 수출입 또는 반송하고자 할 때에는 당해 물품의 품명ㆍ규격ㆍ수량 및 가격 등 기타 대통령령이 정하는 사항을 세관장에게 신고하여야 한다.

당해 물품을 적재한 선박 또는 항공기가 입항하기 전에 수입신고를 할 수 있다.

세관장은 수출입 또는 반송에 관한 신고서의 기재사항이 갖추어지지 아니한 경우에는 이를 보완하게 할 수 있다.

관세청장은 수입하려는 물품에 대하여 검사대상, 검사범위, 검사방법 등에 관하여 필요한 기준을 정할 수 있다.

중재판정은 당사자간에 있어서 법원의 확정판결과 동일한 효력을 가진다.

소송은 국가기관인 법원의 판결에 의하여 분쟁을 강제적으로 해결하는 방법이다.

뉴욕협약(1958)에 가입한 국가간에는 중재판정의 승인 및 집행이 보장된다.

상사중재의 심리절차는 비공개로 진행되므로, 기업의 영업상 비밀이 누설되지 않는다.

물품의 분류와 혼재 기능

물품의 보존과 관리 기능

수송과 배송의 연계 기능

고객서비스 신속 대응 기능

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

ㄱ: CY(Container Yard), ㄴ: 복합물류터미널, ㄷ: 스톡 포인트(Stock Point)

ㄱ: CY(Container Yard), ㄴ: 복합물류터미널, ㄷ: 데포(Depot)

ㄱ: CFS(Container Freight Station), ㄴ: 공동집배송단지, ㄷ: 스톡 포인트(Stock Point)

ㄱ: CFS(Container Freight Station), ㄴ: 공동집배송단지, ㄷ: 데포(Depot)

선입선출의 원칙

통로 대면의 원칙

보관 위치 명확화의 원칙

유사자재 관리의 원칙

운영특성은 입고, 보관, 피킹, 배송방법을 반영한다.

물품특성은 제품의 크기, 무게, 가격을 반영한다.

환경특성은 지리적 위치, 입지 제약, 환경 제약을 반영한다.

설비특성은 설비종류, 자동화 수준을 반영한다.

ㄱ: BTO(Build Transfer Operate), ㄴ: BOO(Build Own Operate), ㄷ: BLT(Build Lease Transfer)

ㄱ: BOT(Build Operate Transfer), ㄴ: BTO(Build Transfer Operate), ㄷ: BLT(Build Lease Transfer)

ㄱ: BOT(Build Operate Transfer), ㄴ: BOO(Build Own Operate), ㄷ: BTO(Build Transfer Operate)

ㄱ: BOO(Build Own Operate), ㄴ: BOT(Build Operate Transfer), ㄷ: BTO(Build Transfer Operate)

물류터미널은 화물의 집하, 하역, 분류, 포장, 보관, 가공, 조립 등의 기능을 갖춘 시설이다.

공동집배송센터는 참여업체들이 공동으로 사용할 수 있도록 집배송 시설 및 부대업무 시설이 설치되어 있다.

지정보세구역은 지정장치장 및 세관검사장이 있다.

특허보세구역은 보세창고, 보세공장, 보세건설장, 보세판매장, 보세전시장이 있다.

입지요인으로 수송비를 고려한다.

총 운송비용을 최소화하기 위한 입지 결정 방법이다.

총 운송비용은 거리에 비례해서 증가하는 것으로 가정한다.

공급지와 수요지의 위치와 반입, 반출 물량이 주어진다.

체크리스트법

톤-킬로법

무게 중심법

브라운 & 깁슨법

필요한 통로만을 열어 사용하고 불필요한 통로를 최대한 제거하기 때문에 면적효율이 높다.

바닥면의 효과적인 사용과 용적 효율이 높다.

공간 효율이 높기 때문에 작업공간이 넓어지고 물품보관이 용이하다.

동시작업을 위한 복수통로의 설정이 가능하여 작업효율이 증대된다.