[물류관리사] 14년 1회차 기출문제 해설 페이지

원자재나 중간재를 사용하여 제품을 생산하는 과정에서 수행되는 물류활동을 말한다.

창고에 보관 중인 자재의 출고작업을 시작으로 자재를 생산공정에 투입하고 생산된 완제품을 보관 창고에 입고하기까지 수반되는 운반, 보관, 하역, 재고관리 등 사내에서 이루어지는 물류활동을 말한다.

제품의 생산과정에서는 소요시간 단축이 핵심과제이기 때문에 공장 내 운반, 하역 및 창고의 자동화 등이 중요하다.

일반적으로 제품생산 단계에서도 다양한 물류활동이 수반되므로 철저한 사전계획 하에 물류활동이 수행되어야 한다.

전자상거래의 비중이 늘어남에 따라 신속하고 신뢰성 높은 저비용 물류체계의 구축이 더욱 중요해지고 있다.

물류정책은 물류인프라 확충, 정보화 및 표준화를 통한 물류선진화를 추구하면서 환경과 안전을 중시하는 경향이 커지고 있다.

물류산업의 국제화가 가속화되어 국내시장에서 세계 유수기업들과 경쟁이 심화되고 있다.

국제화가 진전됨에 따라 국제 표준화에 대한 적응과 국가 간 규제에 대한 대응력 강화가 필요하다.

다품종 소량생산

저원가 고비용 생산

소품종 대량생산

소품종 소량생산

직무수행의 방법과 통제

고용 및 훈련계획

인력자원 운영에 대한 스케줄링

복리후생

order assembly time → order processing time → order transmittal time → order picking time → delivery time

order assembly time → order transmittal time → order picking time → order processing time → delivery time

order processing time → order picking time → order transmittal time → delivery time → order assembly time

order transmittal time → order assembly time → order processing time → delivery time → stock availability time

효율적인 물류활동을 통하여 기업은 원가를 절감할 수 있고, 이를 바탕으로 저가격전략에 의한 시장 점유율 제고 및 수익률 증대를 추구할 수 있다.

B2B 거래에서 고객이 원하는 장소로 직접배달, 고객에 대한 교육훈련 등의 서비스 활동은 경쟁우위를 창출할 수 있는 방안이다.

고객의 다양한 요구를 저렴한 비용으로 충족시킬 수 있는 물류시스템을 보유한 경우, 보다 넓은 고객층을 확보할 수 있다.

고객주문에 대한 제품가용성, 주문처리의 정확성 등의 물류서비스를 제공함으로써 경쟁우위를 확보할 수 있다.

재고관리의 정확도 향상

신속하고 정확한 재고정보 파악으로 생산ㆍ판매활동 조율

효율적 수ㆍ배송 관리를 통한 운송비 절감

수작업 최소화로 사무처리 합리화 가능

신속, 저렴, 안전, 확실하게 물품을 거래 상대방에게 전달해야 한다.

TV 홈쇼핑과 온라인상에서 다양한 형태의 재고정보를 제공함으로써 매출액 증가를 가져올 수 있다.

효율적인 물류관리를 통하여 해당 기업은 비용을 절감하고 서비스 수준을 향상시킬 수 있다.

물류관리 목적 달성을 위하여 고객서비스 제공과정에서 7R 원칙이 강조되고 있다.

ㄱ: Routing, ㄴ: Vendor Selection, ㄷ: Stock Location

ㄱ: Mode Selection, ㄴ: Vendor Selection, ㄷ: Back Order

ㄱ: Stock Location, ㄴ: Space Allocation, ㄷ: Back Order

ㄱ: Stock Location, ㄴ: Space Allocation, ㄷ: Order Picking

화주기업은 물류아웃소싱을 통하여 핵심역량에 집중할 수 있어서 기업경쟁력 제고에 유리하다.

화주기업은 고객 불만에 대한 신속한 대처가 곤란하고 사내에 물류전문지식 축적의 어려움을 겪을 수 있다.

화주기업은 물류아웃소싱 이전에 자사의 물류비 현황을 정확히 파악하는 것이 중요하다.

물류아웃소싱의 주된 목적과 전략은 조직 전체의 전략과 일관성을 유지해야 한다.

모회사에서 추구하는 핵심사업에 역량을 집중할 수 있는 여건 확립

고임금의 물류관련 종업원을 자회사로 전환시켜 임금수준을 조절할 수 있는 완충지대 역할을 수행

모회사의 물류전략을 잘 이해하고 실천할 수 있는 물류자회사를 설립하여 전체적인 비용을 낮추면서 효과적인 서비스를 제공

외부 물류기업에 의뢰하기 보다는 물류자회사를 설립하여 운영한다면 현금유출 축소 및 물류, 판매관련 정보수집이 신속하고 용이

6-시그마 기법은 수치데이터를 통하여 분석적인 접근방식과 오픈마인드 수행을 요구한다.

6-시그마 기법은 상의하달 방식으로 강력하게 추진하는 것이 보다 효과적이다.

6-시그마 기법은 프로세스 중시형 접근방법이다.

6-시그마 기법을 활용하면 제품 또는 서비스의 리드타임이 단축되고 재고감축 효과가 있다.

복잡하고 글로벌화 되는 고객의 물류서비스 요구에 대응

물류서비스 원가 상승에 대한 대응

소비자의 다양한 요구 변화에 대응

물류거점의 집약화 등 산업계의 변화 요구에 대응

생산소요시간 감소 및 각 공정 간 작업부하의 균일화를 위해 소롯트(lot)가 요구된다.

재고를 최소로 유지하기 위해서는 불량 없는 품질 관리가 중요하다.

공급되는 부품의 품질, 수량, 납품시기 측면에서 공급업체와의 신뢰성 구축과 긴밀한 협조체제가 요구된다.

원활한 활동을 위해 노동력의 유연성과 팀워크가 요구된다.

화주기업들 간 치열한 경쟁으로 물류아웃소싱이 지속적으로 확대되고 있다.

고객 요구가 고도화ㆍ다양화됨에 따라 일반 소화물의 다빈도 정시운송은 물론 서비스 영역도 ‘door to door’ 단계를 지나 ‘desk to desk’ 단계에 이르기까지 점점 확대되어 가고 있다.

IT의 발전으로 전자상거래 시장이 확대되면서 홈쇼핑, 온라인 시장이 매년 큰 폭으로 성장하고 있다.

2005년 교토의정서의 발효 이후 미국, EU, 일본등 주요 국가들은 CO2 배출량의 삭감과 모달시프트(Modal Shift)등 녹색물류를 자국의 물류정책에 적극 반영하고 있다.

6%, 20%

5%, 15%

6%, 6%

5%, 20%

인력, 자금, 시설 등의 회계정보 작성

영역별, 기능별, 관리목적별 구분 집계

운영을 위한 정보시스템 구축 필요

물류활동의 개선방안 도출 용이

도입기 단계에서는 판매망이 소수의 지점에 집중되고 제품의 가용성은 제한된다.

성장기 단계에서는 비용과 서비스간의 상충관계를 고려한 물류서비스 전략이 필요하다.

성숙기 단계에서는 물류서비스의 차별화 전략이 필요하다.

쇠퇴기 단계에서는 비용최소화 보다는 위험최소화 전략이 필요하다.

지명제한경쟁방식은 절차의 간소화로 경비절감이 가능하다.

수의계약방식은 신용이 확실한 거래처의 선정이 가능하다.

일반경쟁방식은 긴급한 경우, 소요시기에 맞추어 구매하기 어렵다.

수의계약방식은 공정성이 결여될 수 있다.

원거리 인식 및 여러 개의 정보를 동시에 판독하거나 수정할 수 있다.

장애물 투과기능도 지니고 있기 때문에 교통 분야에 적용도 가능하며 반영구적인 사용이 가능하다.

태그에 대용량의 데이터를 반복적으로 저장할 수 있으며 데이터 인식속도도 타 매체에 비해 빠르다.

기존 바코드에 기록할 수 있는 가격, 제조일 등 정보 외에 다양한 정보를 인식할 수 있다.

기업 간 정보 공유로 유통재고 최소화

효율적인 물류의사결정을 위한 지원

조달, 생산, 판매 등을 포괄적으로 연결하여 전체 물류흐름을 효율적으로 관리

환경변화에 신속히 대응하여 기업 경쟁력 향상

발주시간 단축, 발주오류 감소로 발주작업 효율성 제고가 가능하다.

EOS를 도입한 점포는 한정된 매장 공간에 보다 많은 종류의 상품을 진열할 수 있다.

EOS를 도입한 소매점의 경우 상품코드에 의한 정확한 발주가 가능하다.

EOS를 위한 발주작업의 표준화 및 매뉴얼화는 신속한 발주체계 확립에 기여할 수 있다.

재고 품절수준

제품주문정보 입수가능성

제품 대체성

주문의 간편성

자가물류비: 17,000만원, 위탁물류비: 1,760만원

자가물류비: 17,300만원, 위탁물류비: 1,460만원

자가물류비: 17,730만원, 위탁물류비: 1,030만원

자가물류비: 17,550만원, 위탁물류비: 1,210만원

설비 및 차량의 가동률과 적재율 향상

물류 아웃소싱을 통한 핵심역량 집중 가능

소량화물 혼적으로 규모의 경제효과 추구

중복ㆍ교차수송의 배제로 물류비 절감과 교통체증 완화

생산 및 포장에서부터 소비자에게 이르기까지 효율적인 제품의 흐름을 추구한다.

제조업체와 유통업체간에 표준상품코드로 데이터 베이스를 구축하고, 고객의 구매성향을 파악 공유하여 적절히 대응하는 전략이다.

조달, 생산, 판매 등 모든 단계에 걸쳐 시장정보를 공유하여 비용을 줄이고, 시장변화에 신속하게 대처하기 위한 시스템이다.

저가격을 고수하는 할인점, 브랜드 상품을 판매하는 전문점, 통신판매 등을 연계하여 철저한 중앙 관리체제를 통해 소매점업계의 경영합리화를 추구하는 전략이다.

포장의 크기를 대형화할 수 있는지 여부를 결정해야 한다.

포장을 할 경우, 가능하면 비슷한 길이와 넓이를 가진 화물을 모아 포장 크기를 규격화시켜야 한다.

내용물의 보호기능을 유지하는 범위에서 사양의 변경을 통한 비용절감이 이루어질 수 있도록 검토 해야 한다.

물류활동에 필요한 장비나 기기 등을 운송, 보관, 하역기능과 유기적 연결이 가능하도록 해야 한다.

ㄱ: Postponement, ㄴ: Standardization, ㄷ: Consolidation

ㄱ: Standardization, ㄴ: Postponement, ㄷ: Consolidation

ㄱ: Standardization, ㄴ: Consolidation, ㄷ: Postponement

ㄱ: Consolidation, ㄴ: Standardization, ㄷ: Postponement

기업 간의 협업을 강화시켜 부족분게임(shortage game)을 야기시킨다.

정보의 비대칭성 확대를 통해 불확실성을 감소시킨다.

공급사슬 참여자 간의 정보공유를 통해 사일로 (silo) 효과를 증가시킨다.

일괄주문방식을 강화하여 비용증가를 억제시킨다.

결품으로 인한 고객만족도 저하현상에 대응하기 위한 안정적인 재고관리의 수단이다.

수요예측이나 판매계획 정보를 유통업체와 제조업체가 공유하여, 생산-유통 전 과정의 자원 및 시간의 활용을 극대화하는 비즈니스 모델이다.

유통업체인 Wal-Mart와 Warner-Lambert 사 사이에 처음 시도되었다.

생산 및 수요예측에 대하여 제조업체와 유통업체가 공동으로 책임을 진다.

EDI(Electronic Data Interchange)는 전자문서교환 방식이다.

GPS(Global Positioning System)는 화물 또는 차량의 자동식별과 위치추적을 위해 사용하는 방식이다.

단축형 KAN-8은 국가코드 3자리, 업체코드 3자리, 상품코드 1자리이다.

POS(Point of Sales)는 단품별 판매정보를 자동으로 수집한다.

수평적 물류공동화는 동종의 제조업체간 정보네트워크 공유 등을 통하여 공동으로 물류업무를 처리하는 것이다.

제조업체는 공급업체의 납품물류를 통합하는 공동 물류센터 운영으로 물류공동화를 실현할 수 있다.

유통업체는 제조업체와 협업관계를 구축하여 물류 공동화를 실현할 수 있다.

물류공동화를 위해서는 자사 물류시스템의 개방성을 높여야 한다.

공동배송 기능이 있다.

공동가공처리 기능이 있다.

물류정보를 종합관리 및 활용하는 물류정보센터의 역할을 한다.

상품의 가격안정에 기여한다.

18.5백만원/년

19.5백만원/년

20.5백만원/년

21.5백만원/년

본사집중구매는 전문지식을 통한 구매가 가능하다.

일괄구매주문(Blanket Order)을 통해 조달비용을 절감할 수 있다.

예측구매는 자금의 사장화 및 보관비용이 증가한다.

상용기성품(COTS: Commercial Off the Shelf) 구매를 통해 개발비용을 절감할 수 있다.

Ubiquitous

Process Mining

Big Data

Cloud Computing

ㄱ - ㄷ - ㄹ - ㄴ - ㅁ

ㄴ - ㄷ - ㅁ - ㄱ - ㄹ

ㅁ - ㄴ - ㄹ - ㄷ - ㄱ

ㅁ - ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ

포장표준화의 주요 요소인 재료, 기법, 치수, 강도 중에서 강도의 표준화가 가장 선행되어야 한다.

물류 프로세스에서의 화물 취급단위를 규격화하고 설비 등의 규격, 강도, 재질 등을 다양화한다.

세계화에 대응하는 물류표준화는 필요 없다.

국가차원의 물류표준화 추진은 비효율적이다.

차량이나 선박 추적에 활용되는 물류정보기술이 컨테이너 추적에는 적용 불가능하다.

복층으로 적재된 컨테이너 내부의 화물정보를 모니터링하는 목적으로 사용되며, 인공위성을 이용한 방법이 보편화되어 있다.

RFID기술은 나무, 직물, 플라스틱 등을 투과하지 못하므로 컨테이너 보안에 적용할 수 없다.

전자봉인(e-seal)은 컨테이너의 개봉흔적이나 내부 침입의 여부를 전자적으로 감지하는 읽기 및 쓰기 겸용 장치이며, 재활용이 가능하다.

녹색물류 활동을 통한 비용절감이 가능하며, 기업의 사회적 이미지가 제고된다.

조달ㆍ생산 → 판매 → 반품ㆍ회수ㆍ폐기(reverse)상의 과정에서 발생하는 환경오염을 감소시키기 위한 제반 물류활동을 의미한다.

우리나라에서는 폐기물을 다량 발생시키고 있는 생산자에게 폐기물을 감량 및 회수하고, 재활용 할 의무를 부여하는 생산자책임 재활용제도를 운영하고 있다.

물류활동을 통하여 발생되는 제품 및 포장재의 감량과 폐기물의 발생을 최소화하는 방법 등을 말한다.

공로운송은 공공도로를 이용하여 운송하는 방법으로 주로 자동차를 이용한다.

해상운송은 선박을 이용하여 재화의 장소적 이전을 통해 효용을 창출한다.

철도운송은 공로운송에 비해 장거리 대량운송에 적합하다.

항공운송은 신속한 운송을 요하는 고가 화물에 많이 이용된다.

복화운송

스왑바디(swap body)운송

복합일관운송

콜드체인(cold chain)운송

최적의 운송수단 선택, 정보시스템의 발전, 신규 수송루트의 개발 등으로 운송의 효율성이 향상되었다.

운송은 수요자의 요청에 따라 공급이 이루어지는 즉시재(Instantaneous Goods)의 성격을 갖는다.

Modal Shift 등 수송체계의 다변화, 운송업체의 대형화 등을 통해 운송시스템의 합리화가 가능하다.

운송수요는 유통 및 생산에 대한 파생수요적 성격을 갖는다.

지급시기에 따른 분류: 선불운임, 후불운임

부과방법에 따른 분류: 종가운임, 최저운임

적재정도에 따른 분류: 만재운임, 혼재운임

연계운송에 따른 분류: 통운임, 복합운임

가동율 극대화

수송의 대형화

회전율 극대화

영차율 극대화

주문과 재고의 가시성이 확보되면서 차량배차에 대한 효율성이 증가하여 운송비를 절감할 수 있게 되었다.

다품종 소량 화물이 늘어나면서 정보기술을 활용한 배송체계를 구축하는 사례가 늘어나고 있다.

고객에게 제품도착 예정시간을 알려주고, 사후 배송서비스에 대한 고객만족도를 모니터링하는 경우가 늘어나고 있다.

정보통신기기를 활용한 배송정보 조회, 배송완료 통지 등의 부가운송서비스 제공이 늘어나고 있다.

일관수송: 물류 효율화의 목적으로 화물을 발송지에서 도착지까지 해체하지 않고 연계하여 수송하는 것

산업차량: 일정한 작업장에서 각종 운반 하역 작업에 사용되는 차량

출고: 창고에서 주문에 맞춰 화물을 꺼내는 것

운반: 물품을 비교적 짧은 거리로 이동시키는 것

운송은 지역적 분업화에 기여한다.

운송의 장소적 효용은 공간적 격차를 해소시켜 준다.

운송의 시간적 효용은 생산과 소비의 시간적 격차를 조정해 준다.

운송에는 재화를 일시적으로 보관하는 기능이 있다.

공차중량(empty vehicle weight)

축하중(axle weight)

차량총중량(gross vehicle weight)

최대적재량(maximum payload)

거리가 증가할수록 ton-km 단위당 운송비용은 낮아진다.

변동비에는 차량수리비와 연료비가 포함된다.

취급이 어렵거나 운송에 시간이 많이 소요되는 화물의 경우 운송비용이 높아진다.

고정비에는 세금 및 공과금이 포함된다.

기업 간 운송제휴

화물운송정보시스템의 활용

화물자동차운송가맹사업자의 활용

복화물량의 확보

2대

3대

4대

6대

1,335mm

1,535mm

1,635mm

1,735mm

차량추적시스템과의 연계가 필요하다.

통계적 시뮬레이션 기법도 활용하는 것이 좋다.

배송시간과 유효 배송처의 정보도 중요하다.

라우팅 스케줄의 결과는 수정하여 적용할 수 있다.

견인차량 1대에 여러 대의 피견인 차량의 운영이 가능하여 트랙터의 효율적 이용이 가능하다.

차체무게의 경량화 노력이 이루어지고 있다.

컨테이너, 중량물, 장척물 등의 운송이 가능하다.

화물운송용 트레일러에는 저상식, 평상식 등이 있다.

일반호퍼차

탱크로리

덤프트럭

컨테이너 섀시

180Km

200Km

220Km

240Km

도로운송에 비해 전천후적인 운송수단으로 정시성 확보에 유리하다.

국내화물운송시장에서 철도운송은 도로운송에 비해 수송분담률이 낮다.

도로의 인프라 투자에 비해 상대적으로 철도에 대한 투자가 미흡하여 관련 기반시설이 부족하다.

철도운송은 문전에서 문전까지의 일관운송서비스를 제공할 수 없기 때문에 적재와 하역 시 많은 단계를 필요로 한다.

COFC(Container On Flat Car) 방식이 사용되고 있다.

DST(Double Stack Train)는 활용되지 않고 있다.

공로운송에 비해 친환경 물류정책에 부합하는 운송수단이다.

의왕 ICD는 내륙컨테이너기지 및 내륙통관기지로서의 역할을 수행하고 있다.

Kangaroo System

TOFC(Trailer On Flat Car)

Block Train

Freight Liner

탱크 컨테이너(Tank Container): 목재, 기계류, 승용차

히티드 컨테이너(Heated Container): 화학제품, 유류

행거 컨테이너(Hanger Container): 장치화물, 중량물, 기계류

오픈 탑 컨테이너(Open Top Container): 과일, 채소, 냉동화물

톤세제도

제2치적제도

선급제도

공인경제운영인제도

Anchor

Davit

Bilge Keel

Derrick Boom

ㄱ: Shipping Request, ㄴ: Dock Receipt

ㄱ: Shipping Request, ㄷ: Arrival Notice

ㄴ: Dock Receipt, ㄷ: Arrival Notice

ㄴ: Dock Receipt, ㄹ: Mate's Receipt

항공화물운송은 여객운송에 비해 일방성(directional imbalance)이 적은 특성을 가지고 있다.

전 세계 항공화물 포워더의 이익을 보호하고, 대표하는 단체는 ICAO이다.

항공사가 포워더에게 발행하는 운송장을 HAWB이라 한다.

항공화물의 파손 및 손상에 대한 클레임은 화물인 수 후 7일 이내에 서면으로 해야 한다.

전세운송은 IATA 운임(tariff)에 상관없이 화물, 기종 등에 따라 다양하게 결정된다.

전세운송은 항공사에 대해서도 항공기 가동률을 높이는데 큰 역할을 한다.

전세운송을 위해서는 필요한 조치가 많다는 점과 상대국의 규정을 감안하여 시간적 여유를 두고 항공사와 협의해야 한다.

항공사는 전세운송을 할 때 중간 기착지에 대해서도 해당 국가의 허가를 얻어야 한다.

Launching

Tallying

Ship Cleaning

Bunkering

자기 명의의 복합운송증권을 발행한다.

운송 주체로서의 기능과 역할을 수행하며 화물운송을 주선하기도 한다.

소량의 화물을 집하하여 컨테이너 단위화물로 만드는 혼재작업도 수행한다.

수출업자로부터 징수하는 운임과 운송업자에게 지불하는 차액을 이익으로 취득한다.

차량의 통행시간, 적재능력 등이 제한되는 복잡한 상황에서 차량의 노선 배정 및 일정계획 문제의 해결방안을 구하는 한 방법이다.

배송센터에서 두 수요지까지의 거리를 각각 a, b라 하고 두 수요지 간의 거리를 c라 할 때 saving은 a+b-c가 된다.

세이빙이 큰 순위로 차량 운행 경로를 편성한다.

경로 편성 시 차량의 적재 용량 등의 제약을 고려해야 한다.

A: 창고 → B: 수송 → C: 루트 배송 → D: 크로스독 운송 → E: 고객

A: 창고 → B: 크로스독 운송 → C: 수송 → D: 루트 배송 → E: 고객

A: 수송 → B: 창고 → C: 크로스독 운송 → D: 루트 배송 → E: 고객

A: 수송 → B: 루트 배송 → C: 크로스독 운송 → D: 창고 → E: 고객

공동수배송은 사람, 자금, 시간 등 경영자원을 효율적으로 활용할 수 있게 한다.

공동수배송은 동종업계와의 공동수배송, 지역 내 인근 회사와의 공동수배송 등 다양한 방식을 활용하고 있다.

기업 간의 이해 불일치, 정보공유 기피 등이 공동 수배송 활성화의 장애 요인이다.

공동수배송의 유형은 배송공동형, 집하배송공동형, 공동납품 대행형 등으로 다양하다.

23

24

25

27

ㄱ

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄴ, ㄷ

30

32

34

38

12km

14km

15km

16km

0원

500원

1,500원

2,000원

'택배사업자'라 함은 운송장에 송하인으로 기재되는 자를 말한다.

'택배'라 함은 대량의 운송물을 수하인의 주택, 사무실 또는 기타의 장소까지 운송하는 것을 말한다.

'증명서'라 함은 사업자와 고객 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위하여 사업자의 청구에 의하여 고객이 발행한 문서를 말한다.

'인수'라 함은 사업자가 수하인에게 운송장에 기재된 운송물을 넘겨주는 것을 말한다.

80, 500

70, 400

40, 200

30, 100

운송장의 작성 연월일

운송물의 인도예정장소 및 인도예정일

운송물의 종류(품명), 수량 및 가액

송하인(고객)의 주소, 이름(또는 상호) 및 전화번호

150

160

180

190

Fidelity Rebate System

Service Contract

Department Store Deal Arrangement

Deferred Rebate System

CLP는 컨테이너에 적재된 화물의 명세를 기재하는 서류로, 컨테이너 개별로 작성하지 않고 반드시 B/L건별로 작성해야 한다.

Shipper's Pack의 경우 CLP는 수하인 또는 수하인의 대리인이 작성한다.

CLP는 CFS/CFS 간의 화물수취인도증서로 사용된다.

CLP는 화물적입지에서 세관에 대한 화물반입신고서의 대용으로 사용된다.

복합운송증권은 복합운송계약에 의해 복합운송인이 발행하는 운송서류로서 복합운송계약의 내용, 운송조건 및 운송화물의 수령 등을 증명하는 증거서류이다.

복합운송증권은 두 가지 이상의 다른 운송방식에 의하여 운송물품의 수탁지와 목적지가 상이한 국가의 영역간에 이루어지는 복합운송계약 하에서 발행되는 증권이다.

컨테이너 화물에 대한 복합운송증권은 FIATA의 표준양식을 사용하여 발행될 수도 있다.

복합운송증권을 발행하는 복합운송인은 해상운송인, 육상운송인, 항공운송인, 그리고 운송주선업자도 될 수 있다.

Surrendered

Switch

Third Party

Master

송하인이 항공화물운송장에 보험금액과 보험부보 사실을 기재하는 화주보험을 부보한 경우에는 항공화물운송장은 보험계약의 증거가 된다.

항공화물운송장은 송하인이 작성함이 원칙이나 항공사나 항공사의 권한을 위임받은 대리점에 의해 작성될 수 있다.

항공화물운송장은 일반적으로 기명식으로 발행된다.

항공화물운송장은 비유통성이다.

Groupage B/L: 운송주선인이 동일한 목적지로 운송 하는 화물을 혼재하여 하나의 그룹으로 만들어 선적할 때 선박회사가 운송주선인에게 발행하는 B/L

Stale B/L: 별도의 명시가 없는 한 선적일로부터 21일이 경과된 B/L

Optional B/L: 화물이 선적될 때 양륙항이 확정되지 않은 상태로 둘 이상의 항구를 양륙항으로 하여 선적항을 출발한 선박이 최초의 양륙항에 도착하기 전에 양륙항을 선택할 수 있도록 발행된 B/L

Red B/L: 선하증권과 보험증권의 기능을 결합시킨 B/L

FIO

FO

FIOS

FIOST

ㄱ: 항해용선, ㄴ: 기간용선, ㄷ: 나용선

ㄱ: 나용선, ㄴ: 항해용선, ㄷ: 기간용선

ㄱ: 기간용선, ㄴ: 항해용선, ㄷ: 개품운송계약

ㄱ: 개품운송계약, ㄴ: 나용선, ㄷ: 기간용선

SOLAS

MARPOL

STCW

IMO

SLB

TCR

CLB

MLB

약 100 박스

약 104 박스

약 120 박스

약 416 박스

지체료(Detention Charge)

터미널화물처리비(THC)

CFS작업료(CFS Charge)

통화할증료(CAF)

운송인의 표시

선하증권의 발행지와 발행일자

선적항 및 양륙항

수통의 선하증권을 발행한 때에는 그 수

Turn-key Lease

One Way Lease

Round Lease

Lease & Purchase

Dirty B/L을 발급받아 즉시 은행에 매입을 요청한다.

L/G를 선사에 제출하고 Clean B/L을 발급받아 은 행에 매입을 요청한다.

T/R을 선사에 제출하고 Clean B/L을 발급받아 은 행에 매입을 요청한다.

L/G를 선사에 제출하고 Clean L/I의 발급을 선사에 요청한다.

부정기선은 주로 단위화되지 않은 상태의 화물을 취급한다.

일반적으로 정기선은 정해진 특정항로를 따라 정기 운항하는 반면, 부정기선은 운송수급에 따라 항로가 결정된다.

부정기선 운임은 일반적으로 운송계약을 할 때마다 당사자간 협의를 통하여 결정된다.

BDI는 건화물 부정기선에 관한 운임지수를 말한다.

ㄱ, ㅁ

ㄴ, ㄹ

ㄷ, ㄹ

ㄹ, ㅁ

품질조건 중 Sea-Damaged Terms(SD)는 곡물거래에 사용되는 것으로, 원칙적으로는 선적품질결정방법이지만, 운송 중 해수에 의한 물품의 손해는 매도인이 부담하기로 하는 조건이다.

과부족용인조건(More or Less Clause)이란 Bulk Cargo에서와 같이 운송 중 수량의 변화가 예상되는 물품에 대해 약정된 허용 범위 내에서 과부족을 인정하는 조건이다.

무역대금의 결제에서 COD, D/P방식은 은행이 대금의 지급을 보증하지 않는다.

선적일자와 관련하여 선하증권에 선적일이 표시되지 않고 발행일만 표시된 경우에는 선하증권 발행일이 선적일자로 간주된다.

해상적하보험에는 구협회적하약관(Old Institute Cargo Clause)과 신협회적하약관(New Institute Cargo Clause) 등이 있다.

소손해 면책약관(Franchise)은 경미하게 발생한 손해에 대하여는 보험자가 보상하지 않도록 규정한 특별약관이다.

담보위험(Risks Covered)이란 보험자가 부담하는 위험으로, 당해 위험으로 발생한 손해에 대하여 보험자가 보상하기로 약속하는 위험을 말한다.

공동해손(General Average)이란 보험목적물이 공동의 안전을 위하여 희생되었을 때, 이해관계자가 공동으로 그 손해액을 분담하는 손해를 말한다.

EXW 규칙은 매도인이 물품의 수출통관을 하지 않고, 자신의 위험과 비용으로 물품을 운송수단에 적재하여 자신의 공장, 창고, 작업장, 영업장 및 기타 지정된 장소에서 매수인의 임의처분 상태로 물품을 인도하는 것을 의미한다.

CIP 규칙은 매도인이 물품을 수출통관하여 지정장소에서 매도인 스스로 지정한 운송인에게 물품을 인도하여야 하며, 지정목적지까지 운송계약만을 체결하고 운송비(수송비)를 지급하여야 하는 것을 의미한다.

FCA 규칙은 매도인이 물품을 수출통관하여 지정장소에서 매도인에 의해 지정된 운송인에게 물품을 인도하는 것을 의미한다. 따라서 매수인은 지정장소에서 물품을 인도 받은 때부터 모든 위험과 비용을 부담하여야 한다.

DAT 규칙은 물품이 지정목적항 또는 지정목적지의 지정터미널에서 도착되는 운송수단에서 양하한 다음 매도인이 물품을 수입통관하여 매수인의 임의처분 상태로 물품을 인도하는 것을 의미한다.

보험증권 또는 보험증명서는 2통을 발행하여야 한다.

보험금액은 송장금액의 110%로 부보되어야 한다.

보험증권은 백지배서에 의해 양도될 수 있게 발행되어야 한다.

보험의 담보조건은 협회적하약관(A/R)조건에 전쟁담보약관과 S.R.C.C. 담보약관을 포함하여야 한다.

ㄱ: FOB, ㄴ: seller

ㄱ: CFR, ㄴ: seller

ㄱ: CIF, ㄴ: buyer

ㄱ: CIP, ㄴ: buyer

CIP

FOB

CIF

CPT

Hatch Way는 선창 내에 화물을 적재하거나 양하하기 위한 통로로 사용된다.

Bulk Head는 선박의 수직 칸막이로서 선박의 한 부분에 손상이 발생하여 침수될 경우 다른 부분의 침수를 방지하는 역할을 한다.

Double Bottom은 선저의 이중구조를 말하는 것으로 좌초시의 안전을 위한 장치이다.

Shaft Tunnel은 엔진과 프로펠러를 연결하는 프로펠러 축을 보호하기 위해 만든 터널이다.

Dead Freight

Advanced Freight

Back Freight

Pro Rate Freight

해상화물운송장은 대개 기명식으로 발행된다.

해상화물운송장을 이용한 화물의 전매는 불가능하다.

해상화물운송장은 UCP 600을 적용할 때 일정조건 하에 은행이 수리할 수 있는 운송서류이다.

양륙지에서 수하인이 운송인에 의해 화주임이 확인된 경우 수하인이 화물의 인도청구권을 행사하기 위해 운송인에게 반드시 해상화물운송장을 제시하여야 하는 것은 아니다.

Container Crane: 컨테이너의 하역을 능률적으로 수행하기 위한 대형 하역설비이다.

Transfer Crane: 컨테이너를 다단적하기 위해 전후방으로 레일상 혹은 타이어륜으로 이동하는 교형식 크레인이다.

Yard Tractor: 야드 내의 작업용 컨테이너 운반트럭으로 일반 컨테이너 트럭과 대체로 같다.

Straddle Carrier: 터미널 내에서 컨테이너를 양각 사이에 끼우고 이동시키는 운반차량이다.

기간용선 계약에서 용선자는 화주에 대해 전적으로 내항성 담보책임을 부담해야 한다.

나용선 계약에서 선주의 비용부담항목에는 수선비와 보험료, 그리고 감가상각비가 포함된다.

나용선 계약에서 선주는 선장을 지휘, 감독할 권리를 갖는다.

나용선, 기간용선, 항해용선 계약 가운데 용선자의 비용부담이 가장 큰 계약형태는 항해용선 계약이다.

글로벌 경영활동의 지속적인 확대

실시간 공급사슬관리에 대한 관심 증대

물류보안의 중요성 증대

운송선박의 대형화 및 고속화

ODCY: 부두 내 CY의 부족현상을 보완하기 위해 부두에서 떨어진 곳에 설치된 컨테이너장치장으로서, 수출입 컨테이너 화물의 장치, 보관 및 통관 등의 업무가 이루어지는 장소이다.

CY: 컨테이너를 인수ㆍ인도하고 보관하는 장소로서, 넓게는 Marshalling Yard, Apron, CFS 등을 포함하는 컨테이너터미널의 의미로도 사용되지만 좁게는 컨테이너터미널의 일부 공간을 의미하기도 한다.

CFS: 수출하는 LCL화물을 집하하여 FCL화물로 만들거나, 수입하는 혼재화물을 컨테이너에서 적출하는 등의 화물취급 작업을 하는 장소를 말한다.

ICD: 항만 내에서 이루어져야 할 본선 선적 및 양하작업과 마샬링 기능을 제외한 장치보관기능, 집하분류기능, 통관기능을 가지는 내륙의 특정구역으로서, 선사 및 대리점, 포워더, 하역회사, 관세사, 트럭회사, 포장회사 등이 입주하여 물류 관련 활동을 수행할 수 있는 장소를 말한다.

US$ 100,000

US$ 101,000

US$ 102,000

US$ 108,000

동 협약은 경매에 의한 매매, 강제집행 또는 기타 법률상의 권한에 의한 매매 등의 국제매매계약에는 적용이 배제된다.

청약은 그것이 취소불능한 것이라도 어떠한 거절의 통지가 청약자에게 도달한 때에는 그 효력이 상실된다.

매수인은 손해배상 이외의 구제를 구하는 권리행사로 인하여 손해배상을 청구할 수 있는 권리를 박탈당하지 아니한다.

청약은 그것이 취소불능한 것이라도 그 철회가 청약의 도달 전 또는 그와 동시에 피청약자에게 도달하는 경우에는 이를 철회할 수 있다.

CIM → CALS → JIT → SCM

SCM → CALS → JIT → CIM

JIT → SCM → CALS → CIM

SCM → JIT → CIM → CALS

미국의 신해운법(Shipping Act, 1984)이 제정되면서 운임동맹의 가격카르텔 기능이 약화되어 선사간 운임경쟁이 가속화되었다.

세계 주요 선사들은 초대형선을 다투어 건조하여 선박건조비와 운항비의 단가를 낮추는 규모의 경제를 추구하게 되었다.

각국 정부의 적극적인 지원에 따라 세계 도처의 여러 항만이 첨단화되고, 고생산화되는 현상이 나타나고 있다.

부가가치 물류가 진전됨에 따라 화주, 선사, 항만, 항만배후지를 연계하는 공급사슬의 중요성이 부각되고 있다.

전통(全通)으로 구성된 선하증권을 의미한다.

본선적재 후 발행되는 선적선하증권을 의미한다.

지시식 선하증권을 의미한다.

착화통지처는 신용장 발행의뢰인이다.

내국운송

외국운송

면세운송

면책운송

CWO

L/C

D/A

CAD

지연에 의한 손실

원자핵무기에 의한 손해

물품고유의 하자ㆍ성질

선박소유자의 지급불능

중재는 심문절차나 그 판정문에 대해 비공개 원칙을 견지하고 있다.

'외국중재판정의 승인과 집행에 관한 UN 협약(뉴욕협약, 1958)'에 가입된 회원국가 간에 내려진 중재판정은 상대국에 그 효력을 미칠 수 있다.

당사자에 의한 무역클레임 해결방법에는 클레임포기, 화해 등이 있고, 제3자에 의한 해결방법으로는 알선, 조정, 중재, 소송 등이 있다.

중재는 단심제이고 한 번 내려진 중재판정은 중재 절차에 하자가 없는 한 확정력을 갖는다.

헤이그-비스비 규칙

함부르크 규칙

로테르담 규칙

헤이그 규칙

중량 특성의 원칙

선입선출의 원칙

형상 특성의 원칙

동일성ㆍ유사성의 원칙

Disposable Pallet

Pool Pallet

Exchange Pallet

Reusable Pallet

500

600

750

1,000

파렛트를 인도하고 반환할 때 다소 복잡한 사무처리가 필요하다.

일부 화주의 편재(쏠림현상) 등에 의하여 파렛트가 쌓이는 곳이 발생한다.

편재(쏠림현상)되어 쌓여지는 파렛트는 렌탈회사 측면에서는 부담이 된다.

렌탈회사의 데포(Depot)에서 화주까지의 공 파렛트 수송이 필요하다.

입ㆍ출고 운영 측면에서는 피킹, 패킹의 오류를 감소시키고, 입고 검품 시간을 단축시킨다.

재고 측면에서는 재고를 감축시키고, 재고파악의 정확성을 높인다.

비용 측면에서는 노무비용, 클레임비용 및 사무비용을 감소시킨다.

작업 측면에서는 생산성이 증가된다.

5

15

20

25

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅂ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

Systemization, Standardization, Specialization

Simplification, Standardization, Systemization

Simplification, Systemization, Scientification

Simplification, Standardization, Scientification

ㄱ: A, ㄴ: B

ㄱ: B, ㄴ: A

ㄱ: B, ㄴ: C

ㄱ: C, ㄴ: B

600

650

700

750

ㄱ, ㄴ

ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㄹ