[물류관리사] 15년 1회차 기출문제 해설 페이지

전자상거래 확산으로 인해 온라인 구매 비중이 높아져 배송물류비가 증가하고 있다.

전자상거래를 지원하는 물류는 온라인 추적시스템 구축, 글로벌 배송시스템 구축, 주문시스템과의 연동 등이 중요하다.

소비자의 다양한 니즈를 충족시킬 수 있는 신속하고 효율적인 물류시스템 구축이 필요하다.

소비자의 개인정보 유출 가능성이 커지고 있으므로 물류시스템 구축 시 보안기능 강화가 필요하다.

운송은 물품의 이동을 통하여 효용가치를 증대시키는 활동을 말하며, 물류거점 간의 간선수송과 일정지역 내의 배송으로 분류할 수 있다.

하역은 운송과 보관에 수반하여 발생하는 부수작업으로 물품을 취급하거나 상하차 하는 행위 등을 총칭한다.

보관은 물품의 저장을 통하여 생산과 소비의 시간적인 간격을 해소시키는 활동을 말한다.

물류정보는 운송, 보관, 포장, 하역 등의 기능을 연계시켜 물류관리 전반을 효율적으로 수행하게 한다.

상류는 물류경로 상에서 이동 또는 보관 중인 물품에 대한 관리활동을 포함한다.

상류와 물류를 분리하면 재고가 분산되어 재고관리에 어려움이 발생할 수 있다.

물류란 상품의 소유권 이전 활동을 말하며, 유통경로 내에서 판매자와 구매자의 관계에 초점이 있다.

상권이 확대될수록, 무게나 부피가 큰 제품일수록 상류와 물류의 통합 필요성이 높아진다.

유통효율의 향상을 통하여 기업의 체질을 강화하고 물가상승을 억제시킬 수 있다.

식품의 선도 유지 등 각종 상품의 물류 서비스 수준을 높여 소비자에게 질적으로 향상된 서비스를 제공할 수 있다.

도시교통의 체증완화를 통하여 생활환경을 개선할 수있다.

물품의 원활한 유통을 통하여 지역 간의 균형발전을 도모할 수 있다.

화주기업에게 차량, 장비 등 물류서비스를 원활히 제공해 줄 수 있는 능력

화주기업에게 전반적인 업무수행에 대해 확신을 주는 능력

화주기업에게 정확하고 신속하게 물류서비스를 제공할 수 있는 능력

화주기업과의 원활한 의사소통 능력

일반적으로 물류비용의 책정은 공헌이익이 최대가되는 시점에서 결정되어야 한다.

물류서비스 수준과 물류비용 사이에는 상충관계가 있다.

물류서비스 수준의 향상은 고객과의 장기적인 관계 형성에 도움이 된다.

물류서비스 수준을 결정하기 위해서는 시장 환경이나 경쟁 환경 등을 고려해야 한다.

생산혁신 및 마케팅을 통한 이익 실현이 한계에 달했다.

고객 요구가 다양화, 전문화, 고도화되어 적절한 대응이 필요해졌다.

글로벌화로 인해 국제물류의 범위가 확대되었다.

물류비용 절감과 서비스 향상이 기업경쟁력의 핵심요소로 대두되었다.

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

물류는 기업의 하위시스템이기 때문에 물류계획을 수립함에 있어 기업의 경영전략을 고려하여야 한다.

기업 활동에서 제조부문의 원가절감이 한계에 달하여 물류의 중요성이 부각되고 있다.

운송, 보관, 하역, 포장 및 물류정보기술이 지속적으로 발전하면서 기업의 비용절감에 더 많은 영향을 주고 있다.

사회간접자본(SOC)과 물류기반시설투자가 부족하면 기업물류비 절감에 부정적인 영향을 끼친다.

물가상승 억제

배송구역의 밀도 증가

교통체증 감소

배송구역 축소

사업부제형 물류조직

프로젝트형 물류조직

직능형 물류조직

라인ㆍ스태프형 물류조직

국가물류기본계획에 따르면 화주기업이 중ㆍ장기적으로 3자물류를 거쳐 1자물류로 전환하도록 유도하고 있다.

화주기업과 물류기업 간 수직적인 갑을 관계를 형성하는 것이 필요하다.

화주기업의 물류비 및 초기자본투자가 증가한다.

화주기업의 고객정보유출에 대한 리스크가 감소한다.

BPR은 Business Process Replenishment의 약자이다.

BPR은 정보시스템 부서를 주축으로 해야 하며 대상 프로세스에 관련된 부서는 배제해야 한다.

업무프로세스를 변화시키는 것이며 혁신이 아닌 개선의 형태를 취하는 것이 특징이다.

BPR의 궁극적인 목적은 고객보다는 기업중심의 경영체제를 만드는 것이므로 기업효율성 극대화를 최우선으로 한다.

수배송, 포장, 보관, 하역 등 주요 부문을 유기적으로 연계하여 구축하여야 한다.

기업 이익을 최대화 할 수 있는 방향으로 설계되어야 한다.

장기적이고 전략적인 사고를 물류시스템에 도입하여야 한다.

물류 전체를 통합적인 시스템으로 구축하여 상충 관계에서 발생하는 문제점을 해결하는 방안을 모색하여야 한다.

ㄱ: TOC, ㄴ: 6-시그마

ㄱ: TOC, ㄴ: TQM

ㄱ: TQM, ㄴ: 6-시그마

ㄱ: TQM, ㄴ: JIT

물류예산을 편성하고 통제한다.

물류활동의 문제점을 파악한다.

물류활동의 규모를 파악하고 중요성을 인식시킨다.

관리자 또는 의사결정자에게 유용한 물류비 정보를 제공한다.

A: 30,000 천원, B: 70,000 천원

A: 45,000 천원, B: 55,000 천원

A: 50,000 천원, B: 50,000 천원

A: 70,000 천원, B: 30,000 천원

ㄱ: 재고유지비용
ㄴ: 총비용
ㄷ: 주문비용

ㄱ: 재고유지비용
ㄴ: 주문비용
ㄷ: 총비용

ㄱ: 총비용
ㄴ: 주문비용
ㄷ: 재고유지비용

ㄱ: 주문비용
ㄴ: 총비용
ㄷ: 재고유지비용

기업물류비: 12,500 천원, 하역비: 1,300천원

기업물류비: 37,500 천원, 하역비: 0 원

기업물류비: 37,500 천원, 하역비: 800천원

기업물류비: 37,500 천원, 하역비: 1,300천원

연기-투기 이론

게임 이론

체크리스트 법

대리인 이론

동맹형 VMS는 둘이상의 유통경로 구성원들이 대등한 관계에서 상호 의존성을 인식하고 자발적으로 형성한 통합시스템 또는 제휴시스템이다.

기업형 VMS는 한 경로 구성원이 다른 경로 구성원을 법적으로 소유 및 관리하는 결속력이 가장 강력한 유형이다.

수직적 유통경로시스템은 전통적 유통경로시스템의 단점인 경로구성원 간의 업무조정 및 이해상충의 조정을 전문적으로 관리 혹은 통제하는 경로조직이다.

도ㆍ소매상이 제조업체를 직접 통제하기 위하여 계열화하는 것을 후방통합이라고 한다.

과거에는 조달물류 기능이 주로 기업의 생산 보조 수단으로 활용되었다.

공급자와의 밀접한 관계유지, 글로벌 조달, 공급자의 신제품 개발 참여 등과 같이 구매 관리의 방법이나 환경이 과거와는 달라져 조달물류의 전략적 중요성이 높아졌다.

MRP시스템은 자재소요계획으로부터 출발하여 회사의 모든 자원을 계획하고 관리하는 전사적 자원 관리로 발전되어 왔다.

물류의 시발점으로 원부자재의 조달부터 매입자의 물품 보관창고에 입고ㆍ관리되어 생산 공정에 투입되기 직전까지의 물류활동을 말한다.

대량정보를 즉시 입력하는 실시간 입력 시스템이 필요하지만 그 처리결과에 대한 정보를 실시간으로 제공할 필요는 없다.

물류 계획과 실행을 위한 시스템이므로 다른 시스템의 간섭 없는 독자적인 처리 프로세스를 갖추어야 한다.

물류정보시스템은 재고관리 정확도 향상, 결품율 감소, 배송시간 정확도 보장 등과 같은 효과를 기대하지만 비용절감을 목표로 하지는 않는다.

물류정보시스템 구축은 패키지솔루션(package solution)을 도입하는 방법과 자체적으로 개발하는 방법이 있지만 자체적으로 개발하는 것 보다는 표준화된 패키지 솔루션을 도입해야 한다.

WMS(Warehouse Management System)

TMS(Transportation Management System)

CVO(Commercial Vehicle Operation)

OMS(Order Management System)

자동차 제조공정에 응용가능하다.

창고관리에 적용할 경우 유용하게 활용될 수 있다.

개별 상품에 부착해서 관리하기 위해서는 상품의 가치와 태그의 가격을 살펴봐야 한다.

장기적 관점에서 채찍효과(bullwhip effect)를 줄이는데 기여할 수 있다.

태그 정보의 변경 및 추가가 용이하다.

태그를 다양한 형태와 크기로 제조할 수 있다.

일시에 다량의 정보를 빠르게 판독할 수 있다.

태그에는 온도계, 고도계, 습도계 등 다양한 센서 기능을 부가할 수 있다.

인쇄된 바코드는 정보의 변경이나 추가가 안되는 단점이 있다.

바코드는 제작이 용이하고 비용이 저렴하다.

EAN-13(표준형A)은 다품목을 취급하는 업체를 위한 코드로 우리나라의 국가 식별코드는 880 이다.

일차원 바코드는 서로 굵기가 다른 흑색의 바와 공간으로 상품의 정보를 표시하고 광학적으로 판독할 수 있도록 부호화한 것이다.

수요정보의 왜곡현상을 줄이고 그에 따른 안전재고의 증가를 예방하기 위해서이다.

인터넷, EDI 및 ERP와 같은 정보통신기술의 발전으로 인해 공급망관리를 통한 기업 간 프로세스 통합이 가능하게 되었다.

기업의 경영환경이 글로벌화되고 물류관리의 복잡성이 증대되고 있기 때문에 통합적 물류관리의 필요성이 높아졌다.

기업경쟁력을 높이기 위해서 기업 내부 최적화보다는 공급망 전체의 최적화를 통한 물류관리가 중요해졌다.

도요타(Toyota)식 생산방식이라고도 한다.

칸반(Kanban) 시스템이라고도 한다.

미국에서는 낭비가 없거나 적다는 의미로 린(Lean) 생산방식으로도 부른다.

push 전략에 기반한 생산방식으로 IT활용을 중심으로 개발된 공급망관리 기법이다.

ECR(Efficient Consumer Response): 유통업체와 제조업체가 고객에게 저렴한 가격으로 상품을 제공하고 고객만족도를 높이기 위해 공급망을 push 방식으로 변화시키고 제품을 보충하는 기법이다.

QR(Quick Response): 미국 식료품업계에서 개발한 공급망관리 기법으로써 유통업체의 물류센터에 있는 각종 데이터가 제조업체로 전달되면 제조업체가 주관하여 물류센터로 제품을 배송하고 관리하는 기법이다.

Mass Customization: 비용, 효율성 및 효과성을 희생하여 개별 고객들의 욕구를 파악하고 충족시키는 전략이다.

VMI(Vendor Managed Inventory): 수요자 주도형 재고관리로써 효율적 매장구색, 효율적 재고보충, 효율적 판매촉진 및 효율적 신제품 개발 등이 핵심적 실행전략이다.

크로스 도킹은 주문한 제품이 물류센터에서 재분류되어서 각각의 점포로 즉시 배송되어야하는 신선식품의 경우에 보다 적합하다.

크로스 도킹 시스템이 도입되면 물류센터는 보관 거점의 기능에서 탈피할 수 있다.

EDI, 바코드, RFID 등과 같은 정보기술의 활용을 통해 크로스 도킹 시스템은 보다 효과적으로 실현될 수 있다.

크로스 도킹을 통해 물류센터에서 제품이 머무르는 시간을 감소시킬 수 있는 장점이 있다.

시장에서의 수요정보가 왜곡되는 현상을 말한다.

채찍효과가 발생하는 이유 중의 하나는 수요예측이 소비자의 실제 수요에 기반하지 않고 거래선의 주문량에 근거하여 이루어지기 때문이다.

일괄주문(batch order)은 수요의 왜곡현상을 발생시키고 채찍효과를 유발할 수 있다.

공급망 전반에 걸쳐 수요정보를 중앙집중화하고 상호 공유한다면 채찍효과를 줄일 수 있다.

물류합리화를 위해서는 시스템적 접근에 의한 물류활동 전체의 합리화를 추진하여야 한다.

경제규모의 증대, 물류비의 증대 및 노동력 수급상의 문제점 등은 물류합리화의 필요성을 증대시킨다.

차량이나 창고공간의 활용을 극대화해서 유휴부문을 최소화하는 것도 물류합리화 대책이 될 수 있다.

물류합리화는 운송, 보관, 포장, 하역뿐만 아니라 물류조직도 그 대상이 된다.

물류활동의 각 단계에서 사용되는 기기, 용기, 설비 등을 규격화하여 상호간 호환성과 연계성을 확보하는 것이다.

단순화, 규격화 등을 통하여 물류활동의 기준을 부여함으로써 물류효율성을 높이는데 목적이 있다.

물류표준화를 통하여 기업차원의 미시적 물류뿐만 아니라 국가차원의 거시적 물류의 효율성도 높일 수 있다.

현재 한국산업표준에는 우리나라 유닛로드용 평파렛트를 1,100 × 1,100㎜, 1,200 × 1,000 ㎜ 두 가지로 규정하고 있다.

AEO는 미국 국방부가 관리ㆍ운영하는 제도이다.

AEO는 미국 국방부가 기업에 강제적으로 요구하는 제도이다.

AEO로 인증받을 수 있는 범위는 보안 및 안전에 국한된다.

아직까지 AEO 인증제도가 국내에 도입되지 않아 인증을 받은 국내 기업이 없는 실정이다.

공동수배송이란 자사 및 타사의 원자재나 완제품을 공동으로 수배송하는 것을 말한다.

화주기업은 공동수배송을 통하여 물류비를 절감할 수 있다.

물류공동화 실행 시 기업비밀에 대한 유출 우려는 공동화 확산의 저해요인이 되고 있다.

소량, 다빈도 배송의 증가는 수배송공동화의 필요성을 증대시킨다.

배송조건이 유사하고 표준화가 가능할 경우 공동 수배송의 추진이 용이하다.

공동수배송을 위한 주관기업이 있을 경우 공동수 배송의 추진이 용이하다.

일정지역 내에 공동수배송에 참여할 수 있는 복수 기업이 존재할 경우 공동수배송의 추진이 용이하다.

공동수배송에 참가할 기업들 간의 이해관계가 일치할수록 공동수배송 추진이 용이하다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㅁ

몬트리올의정서에서는 CFC(염화불화탄소) 등 오존층 파괴물질의 생산 및 사용을 규제하고 있다.

WEEE에서는 생산자의 전기ㆍ전자제품 폐기에 관한 처리지침을 담고 있다.

교토의정서는 에너지 사용과 관련된 협약으로 지구온난화 물질에 대한 규제를 담고 있다.

바젤협약에서는 유해 폐기물의 국가 간 이동을 금지하고 있다.

순물류에 비해 화물 수량을 정확하게 예측할 수 있다.

순물류에 비해 화물의 추적 및 가시성 확보가 용이하다.

회수되는 시기 및 상태에 관한 정확한 예측이 가능하다.

판매되지 않아 반품된 제품은 역물류에 해당되지 않는다.

60 ~ 80 km에서는 M사의 화물자동차 운송이 유리하다.

83 km 지점에서는 두 운송비가 동일하다.

화물자동차운송의 경제효용거리는 83 km이다.

100 ~ 120 km에서는 A사의 철도운송이 경제적이다.

물류채널의 명확화는 물류채널을 이해하고 그 순서도를 명확히 작성하는 것이다.

화물특성의 명확화는 화물에 대한 품명, 외장, 단위당 중량, 용적, 포장형태 등을 명확히 하는 것이다.

수배송 단위의 명확화는 수배송 지역별이나 제품별로 1일당 수배송 단위가 어떻게 되는지를 명확히 하는 것이다.

출하량 피크 시점의 명확화는 1일간의 출하량이나 취급량의 시간적 움직임을 명확히 하는 것이다.

공로수배송의 효율성을 제고하기 위해서는 육ㆍ해ㆍ공을 연계한 공로수배송시스템을 구축하여야 한다.

종합물류정보시스템을 구축하여 공로수배송의 시스템화를 기할 수 있도록 지원하여야 한다.

공로, 철도, 연안운송, 항공운송 등이 적절한 역할 분담을 할 수 있도록 지원하여야 한다.

업무영역조정, 요금책정의 자율화 등 시장경제원리에 입각한 자율경영 기반 구축을 지원하여야 한다.

3,000천원

3,200천원

3,300천원

3,400천원

A → B

B → C

C → F

E → F

운송의 대형화를 통해 적재율의 향상이 가능하다.

참여하는 화주의 운임부담을 경감할 수 있다.

교통혼잡 완화와 차량 감소의 효과가 있다.

물류센터나 창고 내 정보시스템의 효율적 사용이 가능하다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄴ, ㄹ

ㄷ, ㄹ

운임은 선불이거나 도착지 지불이다.

신문, 잡지, 정기간행물은 할인적용품목이다.

실제중량과 용적중량 중 숫자가 큰 중량이 운임산출의 기준 중량이 된다.

기본요율은 45kg 미만의 화물에 적용되는 요율로 일반화물요율의 기준이 된다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

운송물 1포장의 가액이 300만원 미만의 경우

고객이 운송에 필요한 사항을 기재한 경우

운송물의 종류와 수량이 운송장에 기재된 것과 동일한 경우

재생 가능한 일반 서류인 경우

운송물의 멸실, 훼손 또는 연착에 관한 사업자의 책임은 운송물을 고객으로부터 수탁한 때부터 시작한다.

사업자는 천재지변 기타 불가항력적인 사유에 의하여 발생한 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착에 대해서는 면책이 된다.

사업자의 배상책임은 수화인이 운송물을 수령한 날로부터 14일 이내에 통지하지 아니하면 소멸한다.

고객이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 않은 경우에 사업자의 손해배상한도액은 50만원으로 한다.

주로 다품종 소형ㆍ소량화물을 취급한다.

송화주의 문전에서부터 수화주의 문전까지 편의위주의 운송체계이다.

우리나라는 일반적으로 1개의 중량이 30kg 이하의 화물을 취급한다.

쿠리어 서비스(Courier service)는 상업서류송달서비스를 포함한다.

계약서의 기능

택배요금 영수증의 기능

화물인수증의 기능

화물취급지시서의 기능

B보다 A의 총 운송비가 더 저렴하다.

A에 의한 총 운송비는 7,200만원이다.

A와 B의 운송비는 동일하다.

A와 B의 총 운송비의 차액은 2,480만원이다.

전폭: 팔레트 적재 수, 컨테이너의 적재여부에 영향을 준다.

하대높이: 지하도 및 교량 통과 높이에 영향을 준다.

제1축간 거리: 축간거리가 길수록 적재함의 길이가 커지거나 적재함 중량이 뒷바퀴에 많이 전달된다.

오프: 오프 값이 클수록 적재함 중량이 뒷바퀴에 많이 전달된다.

도심지, 공업단지 및 상업단지까지 문전운송을 쉽게 할 수 있다.

화주가 다수인 소량 화물을 각지로 신속하게 운송 할 수 있다.

단거리 수송에서는 정차장 비용, 1회 발차시 소요되는 동력 등 철도보다 경제성이 있다.

도로망이 확충될 때 운송상의 경제성과 편의성이 증대하기 때문이다.

표준화된 컨테이너를 사용함으로써 안전하게 운송 할 수 있어 보험료를 절감할 수 있다.

컨테이너 전용부두와 갠트리 크레인 등 전용장비를 활용하여 신속한 하역작업을 할 수 있어 작업 시간의 단축이 가능하다.

왕복항 간 물동량의 불균형으로 컨테이너선의 경우 벌크선과는 달리 공 컨테이너 회수문제가 발생한다.

고정식 기계하역시설이 갖추어지지 않은 항만에도 이동식 장비로 하역작업이 가능하다.

CCC (Customs Convention on Containers)

CIP (Container Inspection Program)

CSI (Container Security Initiative)

CSC (International Convention for a Safe Containers)

320 kg

340 kg

380 kg

400 kg

ㄱ: 60%, ㄴ: 70%

ㄱ: 75%, ㄴ: 60%

ㄱ: 133%, ㄴ: 167%

ㄱ: 167%, ㄴ: 133%

10% 감소

30% 감소

45% 감소

50% 감소

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

순톤수(Net Tonnage) : 여객 및 화물의 적재 등 직접적인 상행위에 사용되는 용적이며, 총톤수에서 선박의 운항에 직접적으로 필요한 공간의 용적을 뺀 톤수이다.

재화중량톤수(Dead Weight Tonnage) : 공선상태로부터 만선이 될 때까지 실을 수 있는 화물, 여객, 연료, 식료, 음료수 등의 합계중량으로 상업상의 능력을 나타낸다.

배수톤수(Displacement Tonnage) : 선체의 수면 아래에 있는 부분의 용적과 대등한 물의 중량을 나타내는 배수량을 말한다.

재화용적톤수(Measurement Tonnage) :선박에 적재할 수 있는 화물의 최대용적을 표시하는 톤수로 서 최근에는 이 톤수는 거의 사용되지 않고 있다.

대륙철도 노선으로는 TSR, TCR, TMR, TMGR 등이 있고, TCR은 중국 상해에서부터 출발한다.

TAR 노선에는 한국의 부산을 잇는 동북아 노선이 아직 포함되어 있지 않다.

독일의 BMW 자동차 공장에서 보다 질 좋은 서비스 제공을 위해서 블록트레인의 운행이 세계 최초로 개시되었다.

우리나라의 복합운송수단으로서 가장 많이 사용되고 있는 것이 Rail-Water 연계운송이다.

복합운송인은 실제 운송인일 수도 있고 계약운송인일 수도 있다.

수출업자에게 바람직한 운송경로의 선택과 소요비용을 계산하여 제시한다.

선적서류의 작성이나 신용장, 외환의 매매 등에 관한 은행업무를 대행한다.

화물의 포장 및 보관서비스를 제공한다.

정보화 사회의 진전

운송시장의 국제화

아웃소싱 시장의 확대

보안관련 규제 강화

단일운임: 전 운송구간에 대해 단일운임이 적용된다.

단일책임: 전 운송구간에 걸쳐 화주에게 단일책임을 진다.

복합운송증권의 발행: 화물을 인수한 경우 복합운송증권을 발행한다.

운송수단의 다양성: 서로 다른 2가지 이상의 운송수단에 의해 운송된다.

항만과 거의 유사한 장치, 보관, 집화, 분류 등의 기능을 수행한다.

주로 항만터미널 및 내륙운송수단과 연계가 편리한 지역에 위치한다.

내륙운송 연계시설과 컨테이너 야드(CY), 컨테이너화물조작장(CFS)등을 갖추고 있다.

화물을 모아 한꺼번에 운송함으로써 물류비용을 절감할 수 있다.

소형항공운송사업은 유상으로 화물을 운송할 수 없으나, 여객은 유상으로 운송할 수 있다.

철도사업자로는 '한국철도공사법'에 따라 설립된 한국철도공사만이 지정되어 있어서 철도사업은 한국철도공사의 독점사업이다.

화물자동차 운송사업의 진입규제는 국토교통부장관의 허가를 받아야 하는 허가제이지만, 화물자동차 운송주선업과 화물자동차 운송가맹사업은 등록제이다.

국제물류주선업을 등록한 자(국제물류주선업자)는 그 등록기준에 관한 사항을 5년이 경과할 때마다 신고하여야 한다.

제품 운송이 없어도 소비자들은 원하는 것을 무엇이든 가까운 소매점에서 구할 수 있다.

운송의 발달은 지역간ㆍ국가간의 경쟁 유발과 함께 재화의 지역간 이동을 원활하게 하여 제품의 시장가격을 차별화한다.

운송은 물류관리에 영향을 주지 않기 때문에 제품의 수익과 경쟁우위와는 관련이 없다.

운송의 발달은 분리된 지역의 통합기능을 저해할 수 있다.

운송수요는 이질적 개별수요의 성격을 나타낸다.

운송수요는 운송수단의 대체가능 여부에 따라 증감하게 된다.

운송수요는 운송수단뿐만 아니라 보관, 창고, 포장, 하역 및 정보활동 등과 결합되어야 제대로 충족될 수 있다.

운송수요는 제품별로 계절적 변동성을 나타내는 경우도 있다.

특수 화물은 취급에 특별한 장비 및 주의를 요하므로 추가운임이 부과된다.

유황, 독극물, 화약, 인화성 액체, 방사성 물질 등과 같은 위험물은 특별취급을 요하므로 사전에 운송인에게 신고해야 하고 추가운임이 부과된다.

악취, 분진, 오염 등을 일으키는 원피, 아스팔트, 우지, 석탄, 고철 등의 기피화물은 신고를 하여야 하며, 종류에 따라 추가운임이 부과된다.

보통의 적양기(winch, crane)로 적양할 수 없는 통상 3톤 이상의 중량화물과 철도레일, 전신주, 파이프 등의 장척화물의 경우 추가운임이 부과된다.

효율적인 운송으로 인해 소비자들은 보다 빠르고 저렴하게 재화를 획득할 수 있다.

운송은 제품의 경제적 가치 결정에 영향을 미친다.

장소적 이동이 곧 운송서비스의 생산이므로 운송이 창출하는 장소 효용은 고객이 원하는 제품을 원하는 장소에 도착하게 할 때 발생한다.

운송이 창출하는 시간 효용은 고객에게 제품을 고객이 필요한 제 시간에 정확히 배송될 때 발생한다.

Loading

Devanning

Stuffing

Stowage

Dead Freight: 화물의 실제 적재량이 계약량에 미달할 경우 그 부족분에 대해 지불하는 부적(不積) 운임이다.

Pro Rata Freight: 운송도중 불가항력 또는 기타 원인에 의해 운송을 계속할 수 없게 되어 중도에 화물을 인도할 경우, 그 때까지 이행된 운송비율에 따라 지불하는 비례운임이다.

Ad Valorem Freight: 금, 은, 유가증권, 귀금속 등과 같은 고가품의 경우 송장가격에 대한 일정률로 운임을 부과하는 종가운임이다.

Back Freight: 원래의 목적지가 아닌 변경된 목적지로 운송해야 할 때 추가로 지불하는 반송운임이다.

철도: ㄱ, ㄹ, ㅁ

항공기: ㄴ, ㄷ, ㅁ

화물차: ㄴ, ㄹ, ㅁ

파이프라인: ㄱ, ㄷ, ㄹ

철도중심의 교통ㆍ물류체계로의 전환을 통해, 저탄소 녹색성장 기반을 마련하고자 한다.

주요 추진과제로서 2020년까지 전국 모든 광역시를 고속 KTX망으로 연결하고, 대도시권 30분대 광역ㆍ급행 철도망을 구축하며, 녹색 철도물류체계를 구축하고, 편리한 철도 이용환경을 조성하는 것이다.

철도망을 통해 국토를 통합ㆍ다핵ㆍ개방형 구조로 재편하는 것을 비전으로, 전국 주요거점을 일상 통근시간대인 1시간 30분대로 연결하여, 하나의 도시권으로 통합하는 것을 목표로 한다.

전국 주요 도시가 1시간 30분대로 연결되어 접근성의 획기적 개선으로 실질적인 지역균형발전을 지원한다.

일반화물의 경우 차급화물은 화차 1량 단위로 운임을 계산하고, 컨테이너 화물은 규격별 1개 단위로 계산한다.

일반화물 운임은 운임단가(원)×수송거리(km)×화물중량(ton)으로 산정한다.

일반화물의 화차 1량에 대한 최저운임은 사용화차의 최대 적재중량에 대한 100 km에 해당하는 운임이다.

컨테이너 화물 운임은 컨테이너 규격별(20 feet, 40 feet, 45 feet) 운임단가(원)×수송거리(km)로 산정한다.

도로체증을 피할 수 있고, 눈, 비, 바람 등 날씨에 의한 영향을 상대적으로 적게 받음으로 인해 장기적이고 안정적인 수송계획 수립이 가능하다.

화차 및 운송장비 구입비 등과 같은 고정비용은 높지만 윤활유비, 연료비 등과 같은 변동비용은 고정비용에 비해서 상대적으로 낮은 편이다.

2단적재 컨테이너 무개화차(double-stack container flatcar)는 단수의 평판 컨테이너 화차(flatcar)에 2개의 컨테이너를 동시에 적재하여 수송할 수 있도록 설계되어 결과적으로 각 열차의 수송용량을 두 배로 증가시킬 수 있게 된다.

근거리 운송 시 상대적으로 높은 운임과 문전에서 문전(door-to-door) 서비스 제공의 어려움이 철도 운송의 주요 단점으로 제시되고 있다.

화차 취급

컨테이너 취급

혼재차 취급

KTX 이용 특송 서비스

Clean Development Mechanism

Modal Shift

Emission Trading System

Onshore Power Supply

물류관리에 있어서 통합물류관리의 중요성이 증대되고 있다.

다국적기업의 글로벌생산네트워크 확대로 국제물류에 대한 수요가 증가하고 있다.

9ㆍ11테러 이후 국제물류 전반에서 물류보안이 강화되고 있다.

비용절감, 규모의 경제 달성 등을 위해 물류업체 간의 전략적 제휴와 인수합병이 확대되고 있다.

국내물류보다 운송절차가 단순하여 관리가 용이하다.

국가 간 물류시스템, 설비, 장비가 표준화되어 있어 관리상 제약이 거의 없다.

Point-to-Point 운송방식이 확대되고 있는 반면 Hub & Spoke 방식은 축소되는 추세이다.

국제물류는 국가 간 수출입 통관절차가 단순하여 국내물류와 비교할 때 물류관리에 큰 차이가 없다.

Apron은 선박이 접안하여 하역작업이 이루어질 수 있도록 구축된 구조물이다.

Off-dock CY는 컨테이너의 인수, 인도, 보관을 위해 터미널 내에 있는 장소이다.

Berth는 하역작업을 위한 공간으로 갠트리크레인이 설치되어 컨테이너의 양적하가 이루어지는 장소이다.

Reach Stacker는 Apron에서 컨테이너의 양적하에 사용되는 장비이다.

AWB상의 Declared Value for Carriage란에는 송하인의 운송신고가격이 기재된다.

AWB은 일반적으로 송하인이 작성하는 것이 원칙이다.

B/L은 선사가 작성하며 일반적으로 지시식으로 발행된다.

B/L은 화물수령증이며 권리증권의 기능을 갖는다.

Berth Term

FI

FIO

FIOST

항공화물운송은 항공여객운송과 달리 지상조업(Ground Handling)이 필요하다.

항공화물전용기에 의한 운송은 주로 야간에 이루어진다.

정시성과 신속성을 추구하는 화주는 타 운송수단에 비해 높은 운임에도 불구하고 항공화물운송을 선호한다.

항공화물운송은 항공여객운송에 비해 편도운송이 많다.

IATA

Montreal Agreement

Warsaw Convention

ICAO

Trade Act of 2002 Final Rule에 따르면 해상뿐만 아니라 항공, 철도, 트럭 등의 운송수단을 통해 미국으로 수입되는 화물에 대한 정보를 미국 관세청 (세관)에 제출하도록 규정하고 있다.

C-TPAT는 테러방지를 목적으로 하는 미국 관세청(세관)과 기업의 파트너십 프로그램이다.

10+2 rule에 따르면 운송인은 미국으로 향하는 선박에 적재된 컨테이너에 관한 내용과 선박 적부계획을 제출하여야 한다.

Container Security Initiative는 테러 위험이 있는 컨테이너 화물이 미국으로 선적되기 전에 외국항에서 검사하고 확인할 수 있도록 하는 것이다.

컨테이너의 철도운송은 크게 TOFC 방식과 COFC 방식으로 구분된다.

TOFC 방식은 캥거루방식과 피기백방식으로 구분할 수 있다.

대부분의 철도운송은 화물의 집하 및 인도를 위해 트럭의 도움을 필요로 한다.

우리나라에서 철송기지 역할을 하고 있는 ICD는 의왕과 양산이 대표적이다.

Demurrage

Outport Arbitrary

Despatch Money

Terminal Handling Charge

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

전쟁위험 할증료(War Risks Premium)는 전쟁위험 지역이나 전쟁지역에서 양적하되는 화물에 대하여 부과하는 운임이다.

체선/체화할증료(Port Congestion Surcharge)는 도착항의 항만 혼잡으로 신속히 하역할 수 없어 손실이 발생할 경우 이를 보전하기 위해 부과하는 운임이다.

초과중량할증료(Heavy Cargo Surcharge)는 일정 한도 이상의 중량화물 취급에 따른 추가비용을 보전하기 위해 부과하는 운임이다.

양륙항변경할증료(Diversion Surcharge)는 당초 지정된 양륙항을 운송 도중에 변경할 경우 부과하는 운임이다.

대체품인도청구권

하자보완청구권

대금감액권

조기이행거절권

컨테이너 자체무게

컨테이너 자체무게와 그 안에 적입가능한 화물의 총무게의 합계

컨테이너가 실을 수 있는 부피의 한계

컨테이너 자체무게와 샤시 무게의 합계

(ㄱ) 오후 1시, (ㄴ) 오전 12시

(ㄱ) 오후 6시, (ㄴ) 오전 6시

(ㄱ) 오후 6시, (ㄴ) 오전 12시

(ㄱ) 오후 6시, (ㄴ) 오후 6시

Not Before Clause는 본선이 선적준비완료 예정일 이전에 도착할 경우 선적의무가 있다는 조항이다.

Off-hire Clause는 용선기간 중 용선자의 귀책사유가 발생하여 본선의 이용이 방해될 때 용선자가 용선료의 지급의무를 중단한다는 조항이다.

Running Laydays는 하역시작일로부터 끝날 때까지의 기간 중 원칙적으로 일요일과 공휴일을 제외한 모든 기간을 정박기간으로 계산하는 방법이다.

Cancelling Clause는 당해 계약날짜에 선박이 준비되지 않으면 즉시 계약이 해지된다는 조항이다.

양도가능 신용장은 “양도가능(transferable)”이라고 특별히 명기한 신용장을 말한다.

양도된 신용장은 양도은행에 의하여 제2수익자가 사용할 수 있도록 하는 신용장을 말한다.

분할어음발행 또는 분할선적이 허용되는 한, 제2 수익자에게 분할 양도될 수 있다.

양도된 신용장은 제2수익자의 요청에 의하여 그 이후 어떠한 수익자에게도 양도될 수 없다.

Tally Sheet에는 하역화물의 개수, 화인, 포장상태, 화물사고 등을 기재한다.

Stowage Plan은 체계적인 하역작업 및 본선안전을 위한 것으로 여기에는 선적용 적부도, 양륙용적부도가 있다.

Delivery Order는 양륙지에서 선사가 수하인으로부터 B/L을 받고 화물인도를 지시하는 서류이다.

Measurement/Weight Certificate는 각 포장당 용적 및 총중량의 명세서이며, 해상운임 산정의 기초가 된다.

관세 US$ 101,000, 부가가치세 US$ 101,000

관세 US$ 101,070, 부가가치세 US$ 101,070

관세 US$ 101,070, 부가가치세 US$ 111,177

관세 US$ 101,100, 부가가치세 US$ 111,210

국제복합운송이란 두 개 이상의 상이한 운송수단을 이용하는 것으로 오늘날 일반적인 국제운송 형태이다.

국제복합운송의 기본요건은 일관운임(through rate) 설정, 일관선하증권(through B/L) 발행, 단일운송인 책임(single carrier's liability) 등이다.

NVOCC는 운송수단을 직접 보유하지 않은 계약운송인형 국제복합운송업자를 말한다.

Land Bridge란 육ㆍ해 복합일관운송이 실현됨에 따라 해상-육로-해상으로 이어지는 운송구간 중 육로운송구간을 말한다.

EXW

CFR

FOB

CIF

이 계약과 관련하여 발생하는 모든 분쟁은 국제기구 내 중재기관을 이용하여 해결한다.

상사분쟁은 중재규칙에 따라 선임된 1인 또는 그 이상의 중재인에 의하여 최종적으로 해결된다.

신청인이 한국기업일 경우 중재를 대한상사중재원에서 진행한다.

이 계약과 관련하여 발생하는 모든 분쟁은 신청인의 국가에서 중재로 최종 해결한다.

위부(Abandonment)는 피보험 목적물을 전손으로 추정하도록 하기 위하여 잔존물의 소유권과 제3자에 대한 배상청구권을 보험자에게 양도하는 것이다.

대위(Subrogation)는 피보험자가 보험자로부터 손해보상을 받으면 피보험자가 보험의 목적이나 제3자에 대하여 가지는 권리를 보험자에게 당연히 이전시키도록 하는 것이다.

보험료(Premium)는 보험계약을 체결할 때 보험계약자가 위험을 전가하기 위해 지불하는 금액을 말한다.

특별비용(Particular Charge)은 피보험 목적물의 안전, 보존을 위하여 피보험자 또는 대리인에 의하여 지출된 비용으로 공동해손비용과 구조비 이외의 비용이다.

LA - 뉴욕 - 트럭 - 항공

사바나 - 뉴올리언즈 - 트럭 - 해상

사바나 - 뉴욕 - 철도 - 항공

사바나 - 철도 - 뉴욕 - 항공

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄴ, ㄹ

ㄷ, ㄹ

신용장거래에서는 신용장상에 분할선적을 금지하는 문언이 없는 한, 분할선적은 허용하는 것으로 본다.

신용장상에 과부족금지 문언이 없는 한 환어음의 발행금액이 신용장금액을 초과하지 않는 범위 내에서 5 % 까지의 과부족은 용인된다.

일반적으로 FOB, CFR, CIF 등의 규칙은 별도의 합의가 없는 한, 선적품질조건에 따르는 것으로 본다.

표준품매매에서 USQ(Usual Standard Quality) 조건은 공인검사기관이나 표준기관이 인증한 통상적인 품질을 표준품으로 결정하는 조건이다.

화물이 정해진 인도 기일로부터 90일 내에 인도되지 아니한 경우에는, 청구권자는 반증이 없는 한그 화물을 멸실된 것으로 취급할 수 있다.

화물의 멸실 또는 손상에 대한 배상액은 화물이 수하인에게 인도되는 장소와 시간 또는 화물을 계약에 따라 인도하여야 할 장소와 시간의 화물 가액에 의하여 산정하여야 한다.

송하인이라 함은 복합운송인과 복합운송계약을 체결하는 자를 의미한다.

국제복합운송인의 종합적인 책임에 대한 총액은 화물 전손 시 발생하는 책임한도를 초과하지 못한다.

FedEx - Hub & Spoke System

P&G - Continuous Replenishment Program

Walmart - Point of Sale System

ZARA - Quick Response System

요율, 요금 및 그와 관련된 규정의 적용은 항공화물 운송장(AWB)의 발행 당일에 유효한 것을 적용한다.

항공화물의 요율은 공항에서 공항끼리의 운송만을 위하여 설정된 것으로 부수적으로 발생되는 서비스에 대한 요금은 별도로 계산된다.

별도로 규정이 설정되어 있는 경우를 제외하고는 요율과 요금은 가장 낮은 것으로 적용하여야 한다.

모든 화물요율은 kg당 요율로 설정되어 있다. 단, 미국 출발화물의 요율은 파운드(lb)당 및 kg당 요율로 설정한다.

파나마운하 - 선박대형화 추세에 대응하기 위해 현재 운하 확장공사가 진행 중이며 완공되면 10,000 TEU급 이상 초대형 컨테이너선박의 운항이 가능하게 된다.

수에즈운하 - 150년 넘게 이집트경제의 중심으로 역할해 왔으며 현재 제2의 수에즈운하가 건설 중이다.

말라카해협 - 세계 주요 해상항로 중 하나로, 아시아와 유럽을 이으며 중국의 일대일로전략의 주요 해상운송로에 포함된다.

북극해항로 - 러시아연안을 항해하는 북동항로와 캐나다 연안을 지나는 북서항로가 있다.

(ㄱ) 용선자, (ㄴ) 용선자, (ㄷ) 선주

(ㄱ) 용선자, (ㄴ) 선주, (ㄷ) 용선자

(ㄱ) 선주, (ㄴ) 용선자, (ㄷ) 용선자

(ㄱ) 선주, (ㄴ) 용선자, (ㄷ) 선주

불가항력에 기인한 손해

폭동, 내란, 파업 등에 의한 손해

화물의 성질 또는 하자에 의해서 생긴 손해

송하인의 과실에서 생긴 손해

Equipment Interchange Receipt는 컨테이너 트랙터 기사가 공컨테이너를 화주에게 전달할 때 사용되는 서류이다.

Container Load Plan은 LCL화물의 경우 CFS 운영업자가 작성하는 서류이다.

Dock Receipt는 CY에 반입된 화물의 수령증으로 발급되며, 선사는 이를 근거로 컨테이너 선하증권을 발행한다.

Shipping Request는 화주가 선박회사에 제출하는 선적의뢰서로서, 선적을 의뢰하는 화물을 선적할 수 있는 공간을 확보하기 위한 서류이다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

Contour Gauge

By-pass Line

Elevating Transfer Vehicle

Rack

결제조건은 취소불능신용장하에서 일람 후 30일 출급환어음 조건이다.

신용장의 수익자는 매도인이다.

대표적인 선적서류는 Bill of Lading, Insurance Policy, Commercial Invoice 이다.

T.P.N.D는 도난ㆍ발하ㆍ불착위험을 말한다.

(ㄱ) Groupage B/L, (ㄴ) Switch B/L

(ㄱ) Groupage B/L, (ㄴ) Third party B/L

(ㄱ) House B/L, (ㄴ) Switch B/L

(ㄱ) House B/L, (ㄴ) Surrender B/L

정부간 해사기술의 상호협력

해양오염방지대책 수립

해사안전대책 수립

국제해사관련 협약의 시행 및 권고

(ㄱ) 수입신고

(ㄴ) 수입신고 내용의 심사

(ㄷ) 신고물품의 검사

(ㅁ) 납세

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅂ

ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㅂ

90,880개

91,680개

92,600개

93,120개

기계화 원칙

인터페이스 원칙

시스템화 원칙

중력이용의 원칙

ㄷ

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

1,000원

1,500원

2,500원

3,000원

물류센터는 운송비와 생산비의 절충점을 찾아 총비용을 절감할 수 있다.

공동집배송단지는 참여업체들의 공동구매 및 보관을 가능하게 한다.

중계센터는 제품의 보관보다는 단순중계가 주요한 기능으로 크로스도킹(Cross docking) 등의 기능을 수행할 수 있다.

복합물류터미널은 소규모 화물의 로트화를 통해 혼재기능을 수행한다.

서비스율(%) = (납기 내 출하금액÷수주금액) ×100

연간 재고회전율(회) = 연간 총 매출액÷연간 평균 재고액

원가절감비율(%) = (원가절감액÷구매예산) × 100

재고율(%) = (입고금액÷출고금액) × 100

자재관리 및 재고통제기법으로 종속수요품목의 소요량과 소요시기를 결정하기 위한 기법이다.

MRP 시스템의 입력요소는 주생산일정계획, 자재명세서, 재고기록철 등이다.

상위품목의 생산계획이 변경되면 부품의 수요량과 재고보충시기를 쉽게 갱신할 수 있다.

주생산일정계획에 따라 부품을 조달하며, 예측오차 및 불확실성에 대비한 안전재고(Safety stock)가 필요하다.

1,950개

2,450개

3,450개

3,950개

화물의 형상, 크기, 중량 등을 감안하여 선정한다.

작업량, 취급품목의 종류, 운반거리 및 범위, 통로의 크기 등 작업특성을 고려하여 선정한다.

화물의 흐름, 시설의 배치 및 건물의 구조 등 작업 환경특성을 고려하여 선정한다.

안전성, 신뢰성, 성능 등을 고려하여 선정한다.

하역은 고객서비스의 최전선이며, 비용과 서비스의 상충관계(Trade-off)를 전제로 수송과 배송간 윤활유 역할을 수행한다.

하역작업은 보관의 전후에 수반되는 작업으로 원재료의 조달에서만 하역이 행해진다.

수출품 선적을 위한 항공 및 항만하역은 하역의 범위에 포함되지 않는다.

하역은 화물에 대한 시간적 효용과 장소적 효용을 직접적으로 창출하는 활동이다.