[물류관리사] 13년 1회차 기출문제 해설 페이지

생산과 소비 간의 장소 격차 조정

생산단위와 소비단위의 수량 불일치 조정

생산과 소비 시기의 시간 격차 조정

생산자와 소비자 간의 품질 격차 조정

조달물류 : 생산된 완제품 또는 매입한 상품을 판매창고에 보관하고 소비자에게 전달하는 물류활동

반품물류 : 원자재와 제품의 포장재 및 수배송 용기 등의 폐기물을 처분하기 위한 물류활동

사내물류 : 물자가 조달처로부터 운송되어 보관창고에 입고되어 생산공정에 투입되기 직전까지의 물류활동

판매물류 : 매입물자의 보관창고에서 완제품 등의 생산을 위한 장소까지의 물류활동

효율적인 매장 진열 관리

효율적인 재고 보충

효율적인 판매 촉진

효율적인 신제품 도입 및 소개

배송비 감소

재고유지비용 증가

시설투자비 증가

고객서비스 수준 향상

물류서비스와 물류비용 사이에는 상충관계(Trade - Off)가 존재한다.

전자상거래의 확산으로 유통배송단계가 점점 줄어 들고, 고객맞춤형 물류서비스가 강조되고 있다.

물류관리자는 이익 창출을 위해 비용 절감과 물류서비스의 향상에 주력한다.

물류서비스 향상을 효율적으로 실행하기 위해서는 3S1L원칙과 7R원칙을 고려해야 한다.

생산과 판매의 국제화로 물류관리의 복잡성 증대

수발주 단위의 소량ㆍ다빈도화에 대한 대응 필요성 증가

운송보안에 대한 서류 및 절차 강화로 추가비용발생

시장환경 변화에 유연하게 대응할 수 있는 재고관리의 필요성 증대

BSC(Balanced Score Card)

TQM(Total Quality Management)

EVA(Economic Value Added)

CMI(Co-Managed Inventory)

하역 및 작업능률 향상

물품보호 효과

재고조사 편의성 제공

상하차 작업시간 단축으로 트럭의 운행효율 향상

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄹ

ㄴ, ㄹ

ㄷ, ㄹ

시장조사법

전문가 의견법

판매원 의견 통합법

자료유추법

기술혁신으로 품질과 가격 면에서 평준화가 이루어진 상태에서는 고객서비스가 마케팅과 물류에서 중요한 비중을 차지한다.

물류는 포괄적인 마케팅에 포함되면서 물류자체의 마케팅활동을 실천해야 한다.

최근의 물류는 마케팅뿐만 아니라 산업공학적인 측면, 무역학적인 측면 등 보다 광범위한 개념으로 확대되고 있다.

생산과 물류의 상호작용에 포함되는 요소로는 공장입지, 구매계획, 제품생산계획 등이 있다.

일, 주단위의 업무운영에 관한 구체적인 사항을 수립하는 것이 전술적 계획이다.

배송빈도가 높을수록 물류센터의 재고 회전율은 감소한다.

고객맞춤형 제품의 경우, 유통과정에서 완성하기 보다는 공장에서부터 완성된 형태로 출하하는 것이 재고부담을 줄이는 좋은 방법이다.

운영적 계획과 전술적 계획을 미리 수립한 후 전략적 계획을 수립하는 것은 탑다운(Top-Down)방식이다.

항공우주산업과 같은 첨단기술분야에 효과적이다.

명령, 지시계통인 라인의 흐름이 정체될 수 있다.

물류담당자들이 평상시에는 자기부서에서 근무하다가 필요시 해당부서의 인원들과 함께 문제를 해결하기 위해 구성된 조직이다.

기능형과 프로그램형의 중간형태이다.

이스라엘의 골드랫이 제안

SCM에 응용 가능

납기준수율 향상

병목공정을 집중관리

거래의 효율성 증대

제품 구색의 불일치 조정

거래의 정형화

상품 및 시장정보 제공

ㄱ : 린(Lean)생산방식, ㄴ : 예측생산(MTS)방식

ㄱ : 지속보충(CRP)방식, ㄴ : 신속대응(QR)방식

ㄱ : 지속보충(CRP)방식, ㄴ : 예측생산(MTS)방식

ㄱ : 신속대응(QR)방식, ㄴ : 애자일(Agile)생산방식

대고객서비스 수준을 중요하게 고려한다.

고객의 수요에 따라 재고수준이 결정되고, 이는 운송수단과 경로결정에 영향을 미친다.

물류정보시스템 구축을 통해 물류비용의 감소와 서비스 수준 개선을 달성할 수 있다.

고객서비스 관점에서 미배송 잔량을 체크하여 주문충족의 완전성을 확보해야 한다.

2,500원

1,200,000원

12,000,000원

15,000,000원

물류비의 인식기준은 원가계산준칙에서 일반적으로 채택하고 있는 발생기준을 준거로 한다.

시설부담이자와 재고부담이자에 대해서는 기회원가의 개념을 적용한다.

자가물류비는 자사 설비나 인력을 사용하여 물류활동을 수행함으로써 소비되는 비용으로 재료비, 노무비, 경비 등이 포함된다.

관리항목별 계산은 조직별, 지역별, 고객별, 활동별로 물류비를 집계하는 것이다.

업무를 활동 단위로 세분하여 원가를 산출하는 방법이다.

활동별로 원가를 분석하여 낭비요인이 있는 물류 업무영역을 알 수 있다.

산정원가를 바탕으로 원가유발 요인분석이나 성과 측정을 할 수 있다.

물류서비스별, 활동별, 유통경로별, 고객별, 프로세스별 수익성을 분석할 수 있다.

영역별, 관리항목별, 조업도별로만 간단하게 구분하고 있다.

원가회계방식에 의한 원가자료로부터 실적물류비를 발생요인별로 계산한다.

실적물류비는 현재까지 물류활동에 투입된 비용을 말한다.

기업물류비 산정지침(국토해양부 고시, 2009년)에 의해 리버스물류비가 관리항목별 분류에 포함되었다.

공급자재고관리(Vendor Managed Inventory)

시장실험(Test Marketing)

판매시점관리(Point of Sales)

신속대응(Quick Response)

할인점

하이퍼마켓

기업형 슈퍼(SSM)

아울렛

DAS(Digital Assort System)

PAS(Picking and Assorting System)

ULS(Unit Load System)

PPS(Pallet Pool System)

자사의 물류시스템과 외부의 물류시스템과의 연계가 필요하다.

표준물류심벌 및 업체 통일전표, 외부와의 교환이 가능한 파렛트 등 물류용기를 사용하여야 한다.

서비스 내용을 명확하게 하고 표준화시켜야 한다.

통일된 기준에 근거하여 물류비를 명확하게 산정하고 체계화해야 한다.

13,880

14,820

15,080

16,420

판독기를 이용하여 태그(Tag)에 기록된 정보를 판독하는 무선주파수인식기술이다.

바코드와는 달리 제품의 원산지 및 중간이동과정 등 다량의 데이터를 저장할 수 있다.

RFID시스템은 리더기, 태그 등의 요소로 구성된다.

RFID는 주파수대역에 따라 다양한 분야에 응용될 수 있다.

EAN 코드에는 대표적으로 EAN-13형과 EAN-8형이 있다.

물류정보시스템의 구축에는 상품 코드의 표준화가 선행되어야 한다.

POS는 판매시점에 발생하는 정보를 수집한다.

CVO는 화물 및 화물차량에 대한 위치를 실시간으로 추적관리할 수 있다.

기업의 물류관리는 구매, 생산, 영업 등의 활동과 상호 밀접하다.

다품종 소량시대의 도래로 물류비용이 증가하여 효율적인 물류관리 수단이 필요하다.

물류의 통합이 기업의 경계를 넘어 공급사슬관리 전체로 확대됨에 따라 데이터와 프로세스 표준화가 필요하다.

전체적 효율화 및 부문간 유기적인 결합을 위한 물류정보시스템 구축이 필요하다.

불확실성 최소화

리드타임 단축

전략적 파트너십

수요 변동 최소화

국제물류수요의 증가

물류기업의 M&A 및 전략적 제휴 확산

인터넷, 모바일, RFID 등 IT기술의 급격한 발전

유엔 기후변화협약 '발리로드맵' 채택에 따른 친환경 물류활동 증가

대량 취급 용이로 물류효율 향상

화물흐름의 신속화

복합 및 연계운송의 활성화

물류표준화 및 효율화에 기여

기업마다 고유한 규격의 물류기기와 설비를 활용해야 한다.

국가차원의 표준화는 개별 기업의 표준화가 정착된 이후에 시행하는 것이 바람직하다.

화물이 규격화되어 효율적 일관운송이 어렵다.

우리나라의 표준 파렛트인 T-11의 규격은 1,200mm × 1,000 mm이다.

물류활동을 효율화하기 위해 물류기능을 외부의 전문업체에 위탁하는 것이다.

기업 핵심정보의 유출가능성이 있으며 사내에 물류전문지식의 축적이 어려울 수 있다.

유연성이 있는 고용형태와 급여체계 실현이 가능하다.

고객불만에 대한 신속한 대처능력이 저하될 수 있다.

CSI(Container Security Initiative) : 외국항만에 미국 세관원을 파견하여 미국으로 수출할 컨테이너화물에 대한 위험도를 사전에 평가하는 컨테이너보안협정

C-TPAT : 미국 세관(국경안전청)이 도입한 반테러민관 파트너십 제도

ISPS Code : 각국 정부와 항만관리당국, 선사들이갖춰야 할 보안 관련 조건들을 명시하고, 보안사고예방에 대한 가이드라인 제시

ISF(Importer Security Filing) : 선적지에서 출항 24시간 전, 미국 세관에 온라인으로 신고를 하도록 한 제도

SSCC

ISDN

UCC

QR Code

차량의 적재효율 향상

주변의 교통혼잡 완화

차량의 운행효율 향상

화물량의 안정적인 확보

온실가스 배출량을 감소시키는 방안이다.

지구온난화 등 환경문제가 세계적으로 대두되면서 물류분야도 대처방안 수립의 중요성이 높아지고 있다.

포장상자, 배출가스 등 환경에 미치는 영향을 최소화시키는 방안이다.

환경보전을 위한 포장에는 감량화(Reduce), 재사용(Reuse), 재활용(Recycle)이 중요시 되고 있다.

배송 순서 조절의 어려움 발생

물류 서비스 차별화의 한계

매출, 고객명단 등 기업 비밀 노출 우려

비용 배분에 대한 분쟁 발생

CRP(Continuous Replenishment Program)는 물류센터에 재고를 보관하지 않고 바로 거래처로 배송하는 것이다.

CAO(Computer Assisted Ordering)는 소비자의 구매형태를 근거로 상품을 그룹화하여 관리하는 것이다.

ERP(Enterprise Resource Planning)는 제조-유통업체가 공동으로 생산계획, 수요예측, 재고보충을 구현하는 것이다.

크로스도킹(Cross Docking)은 기업 내의 자원을 효율적으로 관리하기 위한 통합정보시스템이다.

제품의 가치

제품의 안전성

운송거리

제품의 종류

순톤수(net tonnage)

재화중량톤수(dead weight tonnage)

배수톤수(displacement tonnage)

재화용적톤수(measurement tonnage)

다양한 차량을 이용할 수 있을 때에는 가장 적절한 규모의 차량을 이용한다.

축중 제한을 초과하지 않도록 전체적인 적재화물의 중량을 통제한다.

주문관리시스템(Order Management System)과 연동되는 것이 효율적이다.

편하중에 의한 축중 제한이 발생하지 않도록 적재위치를 고려한다.

3PL(3rd Party Logistics)

ITS(Intelligent Transport System)

통합물류서비스(Integrated Logistics Service)

LCL(Less than Container Load)

화물의 종류

화물의 중량 및 용적

화물의 운송거리

화물의 가치

항공운송과 파이프라인운송은 화물의 종류에 제약을 받지 않는다.

철도운송과 도로운송은 중량의 제한을 받지 않는다.

항공운송과 도로운송은 장거리운송에 적합하다.

해상운송과 철도운송은 기후의 영향을 받지 않는다.

대량화물의 장거리 운송에 적합하다.

화물의 용적 및 중량에 대한 제한이 적다.

항공운송에 비해 운임이 저렴하다.

타 운송수단에 비해 운송속도가 느리다.

화물의 취급이 어려울수록 운임은 증가한다.

한 번에 운송되는 화물의 단위가 클수록 대형차량을 이용하게 되며, 이 때 단위 당 부담하는 고정비 및 일반관리비는 감소한다.

적재율이 떨어지면 운송량이 적어져 단위 당 운임은 증가한다.

운송화물의 파손, 분실, 부패, 폭발 등 사고발생 가능성에 따라 운임은 변동된다.

CVO(Commercial Vehicle Operation)

VMS(Vanning Management System)

ITS(Intelligent Transport System)

HMMS(Hazardous Material Management System)

220,000 TEU

270,000 TEU

440,000 TEU

550,000 TEU

플랙시밴 방식은 COFC의 유형이다.

COFC가 TOFC보다 보편화되어 있다.

TOFC와 COFC는 트레일러 운송 여부에 따라 구분된다.

일반적으로 TOFC에 비해 COFC가 적재효율이 높다.

풀 트레일러 트럭(full-trailer truck)

세미 트레일러 트럭(semi-trailer truck)

모터 트럭(motor truck)

더블 트레일러 트럭(double-trailer truck)

컨테이너 섀시(container chassis)는 세미 트레일러를 컨테이너 운송 전용으로 사용하기 위해 제작한 것이다.

스케레탈(skeletal) 트레일러는 컨테이너 운송을 위해 제작된 트레일러로서 전후단에 컨테이너 고정장치가 부착되어 있으며 20피트용, 40피트용 등의 종류가 있다.

풀(full) 트레일러는 트레일러와 트랙터가 완전히 분리되어 있다.

더블(double) 트레일러는 트랙터가 2개의 트레일러를 동시에 견인하여 화물을 운송할 수 있다.

간선운송은 대량의 화물을 취급하는 물류거점 간에 운송하는 것이다.

자가운송은 화주가 직접 차량을 구입하고 그 차량을 이용하여 자신의 화물을 운송하는 것이다.

지선운송은 물류거점과 소도시 또는 물류센터, 공장 등까지 운송하는 것이다.

노선운송은 정해진 노선과 계획에 따라 운송하는 것이다.

Single wagon train : 한 개의 중간터미널을 거치는 것을 제외하고는 셔틀트레인과 같은 형태의 서비스 방식

Y-셔틀 트레인 : 복수의 중간역 또는 터미널을 거치면서 운행하는 열차서비스 방식

블록 트레인 : 중ㆍ단거리 수송이나 소규모 터미널에서 이용 가능한 소형 열차서비스 방식

캥거루 방식 : 트레일러가 화물열차에 대해 직각으로 후진하여 무개화차에 있는 컨테이너를 바로 적재하는 방식

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄷ, ㅁ

ㄹ, ㅁ

O에서 D까지 최단거리는 14km이다.

O에서 c까지 최단거리는 8km이다.

O에서 d를 경유하여 D까지의 최단거리는 15km이다.

O에서 b를 경유하여 D까지의 최단거리는 14km이다.

신속한 항공기 탑재 및 하역작업으로 항공기의 가동률을 제고한다.

항공화물운송에 사용되는 컨테이너, 파렛트, 이글루 등 항공화물 탑재용구의 총칭이다.

외면표기(markings)는 IATA의 규정에 의해 ULD Type Code, Maximum Gross Weight, The Actual Tare Weight를 반드시 표기하도록 하고 있다.

항공기 간의 호환여부에 따라 Aircraft ULD와 Non-Aircraft ULD로 구분한다.

25 km

50 km

355 km

500 km

항공화물운송장은 화물수령증이고 선하증권은 권리증권의 성격을 가진다.

항공화물운송장은 송하인이 작성하는 것이 원칙이고 선하증권은 통상 운송인이 작성한다.

항공화물운송장의 발행시기는 화물인도시점이고 선하증권은 선적 후에 발행한다.

항공화물운송장은 수하인을 기명식으로 기재하여 발행되고 선하증권은 통상 지시식으로 발행된다.

1,360만원

1,530만원

1,740만원

1,880만원

운송물량의 대형화

운송장비의 전용화

콘솔(consolidation) 운송시스템의 구축

상ㆍ하차 작업의 기계화

종가운임 : 귀금속 등 고가품의 가격을 기초로 하여 산출되는 운임

특별운임 : 수송조건과는 별개로 해운동맹 측이 비동맹선과 적취 경쟁을 하게 되면 일정조건 하에서 정상 요율보다 인하한 특별요율을 적용하는 운임

최저운임 : 화물의 용적이나 중량이 이미 설정된 운임산출 톤 단위에 미달하는 경우 부과되는 운임

차별운임 : 화물, 장소 또는 화주에 따라 차별적으로 부과되는 운임

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㅁ

ㄴ, ㄷ

ㄷ, ㄹ

배송공동형: 배송은 공동화하고 화물 거점시설까지의 운송은 개별 화주가 행하는 것

집화ㆍ배송공동형: 집화와 배송을 공동화하는 것

노선집화 공동형: 노선의 집화망을 공동화하여 화주가 지정한 노선업자에게 화물을 넘기는 것

공동납품 대행형: 화주의 주도로 공동화하는 것으로 가공, 포장, 납품 등의 작업을 대행하는 것

대량 화물

저가 화물

원자재 혹은 반제품

부피에 비해 무거운 화물

다른 운송수단에 비해서 유지비가 저렴하다.

연속으로 대량운송이 가능하다.

컴퓨터 시스템에 의한 자동화가 가능하다.

초기 시설투자비가 비교적 많이 든다.

소형ㆍ소량화물의 운송을 위한 서비스 제공

운송인의 일관된 책임운송서비스 제공

복잡한 도시 내 집배송에 적합한 운송 서비스 제공

문전에서 문전까지 일관된 운송 서비스 제공

5

6

8

9

다이어그램(diagram) 배송 방식

단일 배송 방식

콘솔(consolidation) 배송 방식

변동 다이어그램 배송 방식

344원

356원

364원

372원

사업자는 고객과의 합의에 따라 수하인에게 운임을 청구할 수 있는데, 이 때 수하인이 운임을 지급하지 아니할 때에는 사업자는 운송물을 유치할 수 있다.

사업자는 운송물 운반 도중 운송물의 포장이 훼손된 때에는 재포장을 할 수 있으며, 이 때 지체없이 고객에게 그 사실을 통지해야 한다.

손해배상 한도액은 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착시에 사업자가 손해를 배상할 수 있는 최고 한도액을 말한다.

사업자는 수하인 불명, 수하인의 수령 거절, 수령불능의 경우에는 운송물을 공탁할 수 있다.

주문량의 변화

수요처별 배송요청 시간의 변동성

불특정 다수에 대한 배송

교통 흐름의 변화

더니지(dunnage)는 나무조각, 고무주머니 등으로 화물사이에 끼워 화물 손상을 방지하기 위한 재료이다.

흘수(draft)는 선박이 수중에 잠기는 깊이를 말한다.

전장(length over all)은 선체에 고정적으로 붙어있는 모든 돌출물을 포함한 선수재의 맨 앞에서부터 선박의 맨 끝까지의 길이를 말한다.

건현(freeboard)은 배의 중앙부 현측에서 갑판 윗면으로부터 만재흘수선 마크 윗단까지의 수직 거리이다.

노선의 수가 적어 운송의 효율성이 높아진다.

집배센터에 배달물량이 집중되므로 충분한 상ㆍ하차 여건을 갖추지 않으면 배송지연이 발생할 수 있다.

모든 노선이 허브를 중심으로 구축된다.

대형의 분류능력을 갖는 허브터미널이 필요하다.

릴레이식 운송시스템

절충형 시스템

절충형 혼합식 네트워크 방식

프레이트 라이너(freight liner) 방식

생동물, 과일, 생선 등을 산지로부터 신속하게 직송하여 화물을 유통시킨다.

육상의 도로혼잡을 감소시킨다.

상ㆍ하역비를 절감할 수 있다.

불특정 다수를 대상으로 사람과 화물을 동시에 운송할 수 있다.

취급 물량의 대형화로 규모의 경제를 이룰 수 있다.

수배송 업무의 효율화를 기할 수 있다.

물류비를 절감할 수 있다.

차량과 시설 등에 대한 투자액을 절감할 수 있다.

3,000,000원

4,000,000원

6,000,000원

7,500,000원

ㄱ: 수송, ㄴ: 배송, ㄷ: 복합일관수송, ㄹ: 집하, ㅁ: 일관수송

ㄱ: 수송, ㄴ: 배송, ㄷ: 일관수송, ㄹ: 집하, ㅁ: 복합일관수송

ㄱ: 배송, ㄴ: 수송, ㄷ: 복합일관수송, ㄹ: 분류, ㅁ: 일관수송

ㄱ: 배송, ㄴ: 수송, ㄷ: 일관수송, ㄹ: 집하, ㅁ: 복합일관수송

RFID와 같은 물류 기술의 등장

글로벌소싱의 확대

전문물류업자의 출현

통합적 공급사슬관리의 등장

운송의 효율성을 높이기 위하여 선박이나 항공기가 고속화, 대형화 되는 추세에 있다.

국제물류업체간 서비스 경쟁이 심화되면서 전략적 제휴를 확대하고 있다.

비용절감과 수송시간의 단축을 위하여 주요 거점항만 및 공항을 중심으로 Hub & Spoke 시스템이 구축되고 있다.

하주에게 맞춤형 서비스를 제공하기 위하여 전문물류업체의 수가 증가하고 있다.

Consular Invoice

Pro - forma Invoice

Bill of Lading

Packing List

재고 과다형에서 재고 축소형으로의 변화

자가물류에서 제3자 물류로의 변화

독립ㆍ개별 물류에서 공동ㆍ통합 물류로의 변화

국내물류 관리에서 글로벌 SCM으로의 변화

30

45

60

90

Rental Charge

DPP Premium

Interchange Ratio

Geography Table

개품운송계약의 직접 당사자는 세관검사장과 송하인이다.

개품운송계약에서는 운송선박의 특징이 중요하므로 운송인은 운송개시 전이나 운송개시 후에는 운송선박을 임의로 변경할 수 없다.

개품운송계약은 불특정 항로를 부정기적으로 운항하는 부정기선만을 이용한다.

개품운송계약에 관한 국제조약에는 요크-앤트워프규칙(2004)이 있다.

US$ 600

US$ 1,400

US$ 1,600

US$ 1,800

whether in port or not

whether in free pratique or not

sundays and holidays excepted unless used

sundays and holidays excepted even if used

화물수령증

수출입신고서

운송계약의 증거

보험증서

터미널화물처리비(THC)는 수출화물이 CY에 입고된 시점부터 선측까지 그리고 수입화물이 본선선측에서 CY 게이트를 통과하기까지 화물의 처리 및 이동에 따르는 비용이다.

CFS Charge는 컨테이너 하나의 분량이 되지 않는 소량화물의 적입 또는 분류작업을 할 때 발생하는 비용이다.

조출료(Despatch Money)는 약정된 정박기간 만료전에 선적 및 하역이 완료되었을 때 그 단축된 기간에 대해 선주가 하주에게 지급하는 비용을 말한다.

서류발급비(Documentation Fee)는 선사가 선하증권(B/L)과 화물인도지시서(D/O)의 발급 시 소요되는 행정비용을 보전하기 위해 부과하는 비용이다.

선원의 급료

선박의 감가상각비

선용품비

선박보험료

부정기선은 화물운송의 수요에 따라 하주가 원하는 시기와 항로에 취항하는 선박을 말한다.

운임은 일정한 운임률표가 아닌 물동량과 선복에 의한 시장가격에 의해서 결정된다.

원유, 석탄, 곡물 등 살화물이 주요 운송대상이다.

화물의 성질이나 형태에 따라 벌크선 또는 전용선이 이용된다.

보험대상이 되는 컨테이너는 국제표준화기구의 규격에 맞는 국제해상운송용 컨테이너이다.

컨테이너 보험의 보상한도액은 사고당 보상한도액과 피보험회사당 총책임한도액으로 구분된다.

컨테이너 보험은 사고 1건당, 컨테이너 1개당 면책공제액을 정한다.

컨테이너 보험은 컨테이너의 수가 많고 사용빈도가 높아서 기간계약을 맺어 계약기간 중 발생할 손해를 포괄적으로 담보한다.

Container Load Plan

Tally Sheet

Equipment Receipt

Dock Receipt

ICAO

ICC

ILA

IMO

알선은 제3자가 개입하여 해결하는 방법으로 법적구속력은 없다.

소송은 공개주의가 원칙이고, 중재는 비공개주의가 원칙이다.

중재 판정은 법원의 확정판결과 동일한 효력을 가진다.

중재는 단심제이다.

Cross Labelled

Overcarried

Shortlanded

Shortshipped

일반화물요율은 품목분류요율이나 특정품목할인요율보다 우선하여 적용된다.

혼합화물요율은 운임이 동일한 여러 종류의 화물이 1 장의 항공운송장으로 운송될 때 적용된다.

중량단계별 할인요율은 특정품목할인요율의 한 종류로 중량이 높아짐에 따라 요율이 점점 더 낮아진다.

품목분류요율은 특정구간의 특정품목에 적용되는 요율로서 보통 특정품목할인요율을 기준으로 할증ㆍ할인된다.

Good Merchantable Quality

Usual Standard Quality

Tale Quale

Rye Terms

Customer

Merchant

Surveyor

Lawyer

신용장에 기재된 출발공항과 도착공항의 표시가 있어야 한다.

운송을 위해 물품을 수령했다는 표시가 있어야 한다.

항공운송서류에는 서류의 발행일이 표시되어 있어야 한다.

운송인의 명칭(상호)을 표시하고 운송인 또는 그 대리인이 서명해야 한다.

단일책임체계는 유일한 면책사유로 불가항력에 상당하는 사유만을 인정하고 있다.

단일책임체계는 기존의 각 운송종류별 책임한도가 달라서 그 중 어느 것을 선택할 것인지가 문제시 된다.

이종책임체계에서 불명손해의 경우 그 손해가 해상구간에서 발생한 것으로 추정하여 헤이그 - 비스비 규칙을 적용하거나 별도로 정한 기본 책임을 적용한다.

이종책임체계에서는 복합운송인이 운송구간 전체에 대하여 책임을 지지만 책임 내용은 손해발생구간의 판명 여부에 따라 달라진다.

운임 및 기타 FBL에 기재된 모든 요금은 본 FBL에 지정된 통화 또는 포워더의 선택에 따라 발송지 또는 목적지 국가의 통화로 지급해야 한다.

선불운임에 대해서는 발송일의 발송지 또는 목적지의 은행 일람불당좌어음에 적용되는 가장 높은 환율이 적용된다.

후불운임에 대해서는 하주의 화물도착통지 접수일과 화물인도지시서 회수일의 환율 중 더 높은 환율을 적용하거나, 포워더의 선택에 따라 본 FBL발행일의 환율이 적용된다.

불가항력 또는 기타 사유로 인하여 이로(deviation), 지연 또는 추가 비용이 발생한 경우 포워더가 하주에게 추가운임을 청구할 수 있다.

CY to CY

CFS to CFS

CFS to CY

CFS to Port

Port B/L

Straight B/L

Long form B/L

Switch B/L

M/R

L/I

S/O

M/F

FCL 화물을 선적할 때 포워더가 선사에게 발행한다.

일등항해사가 발행한다.

Groupage B/L 과 House B/L은 전혀 연관성이 없다.

하주는 한 사람이지만 일반적으로 여러 종류의 물품을 대량으로 운송할 경우 활용된다.

Salvage Charge는 해난에 봉착한 재산에 발생할 가능성 있는 손해를 방지하기 위하여 자발적으로 화물을 구조한 자에게 해상법에 의하여 지불하는 보수이다.

Sue and Labor Charge는 보험목적의 손해를 방지 또는 경감하기 위하여 피보험자 또는 그의 사용인 및 대리인이 지출한 비용을 말한다.

Constructive Total Loss는 보험의 목적인 화물의 전멸이 추정되는 경우의 손해를 말한다.

Abandonment는 Constructive Total Loss의 경우에 적용된다.

물류 보안 인증제도 시행

컨테이너 화물의 사전검색 강화

컨테이너 전자봉인장치 도입

선박 및 항만 시설에 대한 보안 강화

Container Freight Station은 화물의 혼재 및 분류 작업을 하는 곳이다.

Rubber Tired Gantry Crane은 컨테이너를 야드에 장치하거나 장치된 컨테이너를 샤시에 실어주는 작업을 하는 컨테이너 이동 장비로 고무바퀴가 장착된 이동성이 있는 Crane이다.

Reach Stacker는 컨테이너 터미널 또는 CY(ICD) 등에서 컨테이너를 트레일러에 상ㆍ하차 하거나 야드에 적재할 때 사용하는 타이어주행식의 장비이다.

Yard Chassis는 Van Trailer의 컨테이너를 싣는 부분을 말한다.

2013. 6. 3 ~ 2013. 6. 17

2013. 5. 30 ~ 2013. 6. 17

2013. 5. 30 ~ 2013. 6. 20

2013. 6. 4 ~ 2013. 6. 16

Pier

Quay

Jetty

Dolphin

B1 General obligations of the buyer

B3 Contracts of carriage and insurance

B5 Transfer of risks

B8 Proof of delivery

8,000 MT

8,500 MT

9,500 MT

10,000 MT

IAF

CAF

BAF

MEES

ㄱ: DAP, ㄴ: DDU, ㄷ: DDP

ㄱ: CFR, ㄴ: DDT, ㄷ: DAP

ㄱ: DAT, ㄴ: DDU, ㄷ: DAP

ㄱ: CPT, ㄴ: DAP, ㄷ: DDP

US$ 101,500

US$ 101,600

US$ 102,600

US$ 103,100

Particular Average Loss

Survey Fee

Particular Charge

Collision Liability Loss

Incoterms® 2010은 무역거래 당사자가 이를 준거 규칙으로 채택할 것을 서로 합의한 경우에만 유효하다.

거래규칙 중 해상 및 내륙수로운송을 위한 규칙에는 FAS, FOB, CFR, CIF가 있다.

거래규칙 중 모든 운송방식을 위한 규칙에는 EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP가 있다.

Incoterms® 2010 규칙은 Incoterms 2000의 A1~A10 및 B1~B10에 각각 규정되어 있었던 종이서류와 동등한 전자메세지를 제시할 수 있다는 규정을 삭제하였다.

단순 저장기능 중심에서 라벨링, 재포장 등 유통 지원기능이 강화되고 있다.

생산과 판매의 조정 및 완충기능을 수행한다.

운영효율성을 향상시키기 위해 물류정보시스템의 사용이 증가하고 있다.

다품종 소량화, 소량 다빈도화, 리드타임 단축 등 시장환경 변화에 신속하게 대응해야 한다.

선입선출의 원칙이란 먼저 입고한 물품을 먼저 출고하는 것으로 제품 수명주기(Product Life Cycle)가 짧은 경우에 많이 적용된다.

위치표시의 원칙이란 물품의 보관장소에 특정한 기호를 사용하여 위치를 표시하는 것으로 입출고 작업의 효율성을 높일 수 있다.

회전대응보관의 원칙이란 입출고 빈도의 정도에 따라 물품의 보관장소를 결정하는 것으로 입출고 빈도가 높은 물품은 출입구로부터 가까운 장소에 보관한다.

중량특성의 원칙이란 물품의 중량에 따라 보관장소의 출입구를 기준으로 한 거리와 높낮이를 결정하는 것이다.

집중형 방식이 생산지에서 수요지까지의 총운송비용이 적다.

분산형 방식이 고객과의 거리가 가까워 고객요구 대응이 유리하다.

분산형 방식이 물류센터의 총운영비용이 많다.

집중형 방식은 관리공간이 한 곳으로 집중되어 정보와 현품의 대응이 용이하다.

4분

5분

6분

7분

물류터미널은 화물의 집하, 하역 및 이와 관련된 분류, 포장, 보관, 가공, 조립 또는 통관 등에 필요한 기능을 갖춘 시설이다.

복합물류터미널은 두 종류 이상의 운송수단간의 연계운송을 수행할 수 있는 시설이다.

공동집배송센터는 여러 유통사업자 또는 제조업자가 공동으로 사용할 수 있도록 집배송시설 및 부대업무시설이 설치되어 있는 시설이다.

내륙컨테이너기지(ICD)는 주로 항만터미널과 내륙운송수단과의 연계가 편리한 산업지역에 위치한 컨테이너 장치장으로 컨테이너 화물의 통관기능까지 갖춘 시설이다.

(68, 49)

(77, 60)

(77, 49)

(52, 64)

부품의 재고관리에 많이 사용되는 기법으로 선입선출(FIFO)을 지킬 수 있는 가능성이 높아진다.

흐름랙(Flow Rack)을 사용하면 통로공간의 낭비를 줄일 수 있어 공간효율성이 뛰어나며, 저장 및 반출 작업을 단순화시킬 수 있다.

투빈시스템을 사용하기 위해서는 한가지 품목에 대하여 두 개의 저장공간이 필요하다.

조달기간이 짧은 저가 품목에 대하여 많이 사용하는 방법이다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

화물, 운반기기 및 작업자 등의 흐름 직진성을 고려해야 한다.

화물 및 작업자 등의 역방향 흐름을 최소화해야 한다.

화물의 흐름과정에서 높낮이 차이의 크기를 줄여야 한다.

운반기기, 랙(Rack) 등의 모듈화를 고려해야 한다.

총비용 비교법은 대안별로 투자금액과 물류비용, 관리비용을 산출하고 총비용이 최소가 되는 대안을 선택하는 방법이다.

무게중심법은 물류센터를 기준으로 고정된 공급지(공장 등)에서 물류센터까지의 수송비와 물류센터에서 수요지(각 지점, 배송처 등)까지의 수송비를 구하여 그 합이 최소가 되는 장소를 입지로 선택하는 방법이다.

요소분석법은 고려하고 있는 입지 요인(접근성, 지역 환경, 노동력, 환경성 등)에 주관적으로 가중치를 설정하여 각 요인의 평가점수를 합산하는 방법이다.

브라운깁슨(Brown&Gibson)법은 입지 결정에 있어서 양적 요인과 질적 요인을 함께 고려할 수 있도록 평가기준을 필수적 기준, 객관적 기준, 주관적 기준으로 구분하여 평가하는 방법이다.

백오더율은 전체 주문에 대한 접수 마감후 신청된 주문의 비율이다.

재고회전율은 연간 평균 재고량을 입출고횟수로 나눈 값이다.

재고회전기간은 재고회전율을 수요대상기간으로 나눈 값이다.

평균재고액은 기말재고액에서 기초재고액을 뺀 값이다.

14개

21개