[물류관리사] 25년 1회차 기출문제 해설 페이지

역물류에는 폐기물류, 반품물류, 회수물류 등이 포함된다.

역물류는 순물류와 반대 방향으로 이동하는 물류흐름이다.

온라인 쇼핑의 증가로 인하여 반품물류의 중요성이 증가하고 있다.

회수물류에는 파렛트, 컨테이너 등 물류용기의 재활용을 위한 회수가 포함된다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

시대의 흐름에 따라서 물류의 범위는 물적유통, 로지스틱스(Logistics), SCM으로 확대되었다.

물적유통은 주로 수송, 보관, 하역, 포장 등의 부문별 효율화를 추구하였다.

로지스틱스(Logistics)는 조달, 생산, 판매 등 기업 내 물류효율화를 목표로 한다.

SCM은 공급자, 제조업자, 도소매점, 고객 등 공급사슬 전반의 효율화를 목적으로 한다.

온라인쇼핑의 확대로 택배시장이 확대되고 있다.

소비자 니즈(needs)의 다양화ㆍ고도화로 유통의 소량ㆍ다빈도화가 초래되었다.

하역의 로봇화, 화물의 단위적재 등을 도입하여 물류의 신속화 및 자동화를 추구하고 있다.

물류서비스 향상, 비용절감을 위하여 물류 아웃소싱과 3PL이 활성화되고 있다.

공급사슬 전체의 경쟁력 강화를 위하여 물류관리의 중요성이 대두되고 있다.

생산부문 원가절감의 한계로 인하여 물류관리의 중요성이 부각되고 있다.

온라인쇼핑의 증가로 배송의 중요성이 부각되어 물류관리의 중요성이 증가하였다.

글로벌화로 인한 물동량의 증가로 물류관리의 중요성이 증가하였다.

기업의 물류관리는 구매, 생산, 마케팅 등과 밀접한 관계가 있다.

물류관리를 위한 계획은 전략계획, 전술계획, 운영계획으로 나누어 단계적으로 수립한다.

원자재 및 부품의 조달, 구매상품의 보관, 완제품 유통도 물류관리의 대상이다.

물류비용 절감을 통한 이익창출은 제3의 이익원으로 인식되고 있다.

주문전달시간(Order Transmittal Time)

주문처리시간(Order Processing Time)

주문확정시간(Order Confirmation Time)

재고가용성(Stock Availability)

물류 EDI(Electronic Data Interchange)를 도입하면 주문처리, 물품추적, 반품 등의 영역에서 고객 만족도가 향상된다.

물류 리드타임이 짧아지면 고객서비스 수준이 향상된다.

재고수준이 높아지면 고객서비스 수준이 향상된다.

물류거점의 수가 증가하면 고객서비스 수준이 향상된다.

도입기

성숙기

쇠퇴기

퇴출기

라인ㆍ스태프형 물류조직

직능형 물류조직

그리드형 물류조직

매트릭스형 물류조직

화주와 물류업체 간의 전략적, 장기적 협력관계를 추구한다.

3자물류 업체는 운송과 보관을 포함한 물류 프로세스의 대부분을 수행한다.

3자물류에 IT, 컨설팅 등이 결합된 통합서비스는 4자물류로 정의된다.

화주 입장에서는 내부의 물류 전문가 육성 및 사내 전문지식 축적이 어려울 수 있다.

Measure는 프로세스의 현재 상태를 파악하는 단계이다.

Analyze는 품질을 저하시키는 근본 원인을 발견하는 단계이다.

Improve는 품질 개선 활동을 실행하고 그 결과를 수치화하는 단계이다.

Control은 개선 결과를 문서화하고 개선된 프로세스가 지속적으로 유지되도록 통제하는 단계이다.

골드랫(E.M. Goldratt)이 제안하였다.

제약을 찾아 집중적으로 개선하는 경영이론이다.

개선 대상에는 자원, 부서, 인식, 환경 등 제약이 되는 모든 것이 포함된다.

재고는 판매를 위하여 재화에 투자된 자금으로 정의된다.

6,000

7,000

9,000

10,000

제품 A의 운송비로 3,000만원이 배부된다.

제품 B의 물류비는 4,000만원이다.

제품 B의 보관비로 1,000만원이 배부된다.

제품 A에 배부된 하역비는 제품 B에 배부된 하역비의 2배이다.

포장비

하역비

보관비

물류정보ㆍ관리비

5

15

20

25

유통경로상의 한 주체에서 계획된 프로그램에 의해 경로구성원들을 전문적으로 관리ㆍ통제하는 시스템이다.

기업형 VMS는 한 경로구성원이 다른 경로구성원들을 법적으로 소유ㆍ관리하는 시스템이다.

계약형 VMS의 대표적인 형태에는 프랜차이즈 시스템이 있다.

계약형 VMS는 경로구성원들이 각자가 수행해야 할 유통기능들을 계약에 의해 합의함으로써 공식적 경로관계를 형성하는 시스템이다.

건전한 재무상태

유연한 공급 능력

안정적인 노사관계

정보시스템의 높은 상호운용성

구매업무 처리시간이 절감된다.

프로세스 자동화로 구매비용이 절감된다.

문서처리 비용이 절감된다.

실시간 정보로 재고와 예산을 관리할 수 있다.

팩토리 아웃렛(Factory Outlet)

백화점(Department Store)

수퍼센터(Super Center)

하이퍼마켓(Hypermarket)

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄹ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

1차원 바코드에 비해 대량의 데이터를 표현할 수 있다.

1차원 바코드보다 훼손이나 오염 시 오류를 쉽게 정정할 수 있다.

데이터를 구성하는 방법에 따라 다층형과 매트릭스형으로 나눌 수 있다.

텍스트는 물론 그래픽, 사진 등 다양한 정보도 저장할 수 있다.

생산, 판매, 구매, 인사, 재무, 물류 등 기업업무 전반을 통합 관리하는 정보시스템이다.

공급사슬 계획 및 실행 시스템을 위해 필요한 정보를 제공한다.

기업 활동에 소요되는 인적, 물적 자원을 효율적으로 관리하는 역할을 수행한다.

성공적인 도입을 위해서는 업무의 표준화가 중요하다.

POS는 상품의 판매 시점에 발생하는 정보를 저장한다.

EDI는 거래업체 간 상호 합의된 전자문서표준을 이용하여 컴퓨터 간 구조화된 데이터를 전송하는 기술이다.

GPS는 인공위성과의 무선교신을 이용하여 차량, 선박 등의 위치를 파악하는 시스템이다.

Block Chain은 공급사슬관리의 가시성과 투명성을 향상시킬 수 있다.

Cross Docking

Quick Response

Collaborative Forecasting

Continuous Replenishment

레이저와 파우더를 이용하여 신속하게 형상을 제작하는 쾌속조형(Rapid Prototyping)에서 유래하였다.

다품종 소량생산에 유리하다.

재고수준을 낮출 수 있다.

시제품 제작시간을 단축시킬 수 있다.

Material Requirements Planning

Computer Aided Manufacturing

Distribution Resource Planning

Enterprise Resource Planning

ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

공급사슬 하류의 수요변동이 상류로 갈수록 증폭되는 현상이다.

구매자의 사전구매(Forward Buying)로 인해 발생할 수 있다.

규모의 경제를 고려한 일괄(batch)주문으로 인해 발생할 수 있다.

상시저가전략을 이용해 완화할 수 있다.

제조원가 절감을 통한 이익 증대가 어려워짐에 따라 물류 효율성 제고 필요성이 증가하였다.

물류 합리화 추진 시 내부 기능 간 또는 기업 간 상충관계(trade-off)가 발생할 수 있다.

물류 합리화는 환경 분석, 목표 설정, 전략 수립의 단계로 추진한다.

지능형 자동화 기계를 물류 업무에 도입하는 것은 생지능형(省知能形) 합리화이다.

화물을 일정하게 단위화하고 하역, 수송, 보관 등을 기계화, 합리화하는 시스템이다.

ULS 도입을 위해서는 물류 거래단위가 표준화되어야 한다.

ULS 도입에 의해 포장비용을 절감하고 적재 효율을 높일 수 있다.

단위 화물(Unit Load)이 생성된 후 해당 상품의 운반과 하역을 실시한다.

Unit Load의 최대허용치수(Maximum Plan View Size)는 1,100 mm × 1,100 mm이다.

상품성을 높이기 위해서 상품의 포장 치수를 물류 모듈과 독립적으로 결정하는 것이 바람직하다.

적재함 폭이 2,340 mm인 8 톤 트럭에는 일관수송용 T-1 표준파렛트 16 매가 적재된다.

한국산업표준(KS)으로 제정된 수송포장계열치수는 1,140 mm를 정수로 나눈 배수모듈 시스템이다.

ㄱ, ㄴ

ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

특정 화주 공동형

개별입고 공동배송

공동집하 개별배송

개별입고 개별수송

차별화된 배송 서비스를 경쟁전략으로 설정한 기업은 공동수배송 참여를 기피할 수 있다.

전자상거래 확대에 따른 다빈도ㆍ소량 수배송 증가로 공동수배송의 필요성이 커졌다.

공동수배송은 교통혼잡을 완화하고 물가 상승을 억제하는데 기여한다.

긴급 수요에 대한 대응 능력이 저하되어 공동수배송 참여를 기피하는 경우도 있다.

AEO(Authorized Economic Operator)

CSI(Container Security Initiative)

ISPS(International Ship & Port Facility Security)

ISO 9000

기후변화의 영향으로 물류 분야에서는 자원재생형 녹색물류가 중요해지고 있다.

운송에 의한 온실가스 저감대책 수립 및 실행은 녹색물류활동에 해당한다.

녹색물류는 순물류(Forward Logistics)와 역물류(Reverse Logistics)를 포괄한다.

녹색물류인증은 기업의 환경부하 저감사업 실적을 평가하여 인증하는 제도이다.

AGV(Automatic Guided Vehicle)

ASRS(Automated Storage & Retrieval System)

DAS(Digital Assorting System)

ERP(Enterprise Resource Planning)

50,000

100,000

200,000

250,000

화물자동차 운수사업은 화물자동차 운송사업, 화물자동차 운송주선사업, 화물자동차 운송가맹사업으로 구분된다.

화물자동차 운송사업을 경영하려는 자는 국토교통부장관의 허가를 받아야 한다.

화물자동차 운송사업은 일반화물자동차 운송사업과 개인화물자동차 운송사업으로 구분한다.

개인화물자동차 운송사업은 화물자동차 1대를 사용하여 화물을 운송하는 사업으로서 대통령령으로 정하는 사업이다.

리치 스태커

스트래들 캐리어

하이로더

포크리프트

공동수배송 체계를 구축한다.

컨테이너 및 파렛트를 이용한 운송을 확대한다.

교통정보시스템과 화물추적시스템의 연계를 도모한다.

철도 및 연안운송 연계를 통해 화물운송시스템을 구축한다.

최대적재량이 3톤 이상이거나 총 중량이 10톤 이상인 화물자동차는 적재물배상보험에 가입하여야 한다.

차량 총중량은 차량중량과 화물적재량의 합에서 승차중량을 제외한 것이다.

2차축 차량의 축 화물중량은 공차 시 전축 중량과 영차 시 화중을 합산한 중량이다.

공차 중량은 화물을 적재하지 않고 연료, 냉각수, 윤활유 등을 채우지 않은 상태의 화물차량 중량을 말한다.

대체 운송수단이 다양하게 존재하면 특정 운송수단의 수요에 대한 운임탄력성이 크다.

판매단가가 높은 상품은 운임부담력이 높기 때문에 운임이 상승하더라도 운송수요가 크게 감소하지 않는다.

화물운송서비스의 수요에 대한 운임탄력성은 운임 외에도 운송에 소요되는 원가에도 영향을 받는다.

대체되는 화물이 다양하게 존재하면 해당 화물에 대한 운송수요는 운임에 대해 탄력적이다.

Mode라고 하며 복합운송의 역할이 중요시되고 있다.

철도역, 배송센터, 물류터미널 등이 이에 해당된다.

운송을 직접 담당하는 수단으로 자동차, 선박, 항공기, 철도 차량 등이 있다.

운송을 위한 상품을 처리 및 보관하는 장소 또는 시설을 의미한다.

0.25

0.5

1.25

4

상품이 생산된 장소와 소비되는 장소의 불일치를 조정하는 장소적 효용을 제공한다.

운송서비스는 상품의 일시적인 보관 기능을 제공하여 시간적 효용을 창출한다.

운송영역의 범위에 따라 국내운송과 국제운송으로 구분된다.

운송의 발달로 인해 상품의 지역 간 이동을 유발하여 지역 간 상품 가격의 차이를 감소시키는 역할을 한다.

철도운송은 공로운송보다 대량화물 운송에 유리하다.

공로운송은 타 운송수단에 비해 단거리 운송에 유리하다.

해상화물은 화물의 크기나 무게에 대한 영향을 적게 받아 대용량 화물운송에 유리하다.

파이프라인 운송은 초기 시설비가 많이 들지만 유지비용은 저렴하다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

철도화물운송형태에는 화차취급운송과 컨테이너취급운송 등이 있다.

철도운송은 타교통수단과 비교할 때 기후에 크게 영향을 받지 않는다.

전세열차란 고객이 특정 열차를 전용으로 사용하는 열차를 말한다.

철도운송은 교통체증에 따른 영향이 적고 계획적으로 운행할 수 있다.

150 km

200 km

225 km

275 km

운송과 재고의 Trade-off 원칙

단일 원거리 운송의 원칙

수배송 일원화의 원칙

상하차 신속의 원칙

ㄱ, ㅁ

ㄴ, ㄷ

ㄷ, ㄹ

ㄹ, ㅁ

가동률은 80 %이다.

적재율은 85 %이다.

복화율은 75 %이다.

공차거리율은 20 %이다.

곡물화차는 양곡, 사료 등 비포장 분말화물을 상부 해치를 통하여 적재하고 하부 호퍼를 통하여 하역할 수 있도록 되어 있다.

무개화차는 지붕이 없는 화차로 석탄, 자갈 등 손상 염려가 없는 화물 수송에 이용된다.

컨테이너 화차는 상면 위에 컨테이너를 적재할 수 있으며 고정 장치가 부착되어 있다.

곡형평면화차는 특대형 화물 수송용 차량으로 중앙부 저상구조로 대형 변압기, 군장비 등을 적재한다.

철도화물의 운임체계는 일반화물과 컨테이너 화물로 구분된다.

화물운임의 할인종류에는 왕복수송 할인, 탄력할인 등이 있다.

컨테이너화물의 최저기본운임은 규격별, 영ㆍ공별 컨테이너의 100 km에 해당하는 운임이다.

화물운임의 할증종류에는 철도공사 직원이 감시인으로 승차하는 화물 할증, 열차 및 경로 지정화물 할증 등이 있다.

Block Train

Single Wagon Train

Liner Train

Coupling & Sharing Train

화물자동차의 종류는 화물자동차 운수사업법 시행규칙 제3조에 따른 화물자동차(화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)를 말한다.

그 밖의 운송시설로 화물정보망을 갖추어야 한다.

사무실 및 영업소는 영업에 필요한 면적을 보유하여야 한다.

최저보유차고면적은 화물자동차 1대당 그 화물자동차의 길이와 너비를 곱한 면적(화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)이다.

30,000원

60,000원

180,000원

240,000원

X12 + X22 + X32 = 150

X13 + X23 + X33 = 300

X11 + X22 + X33 = 600

X11 + X22 + X33 + X44 = 900

ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅂ

ㄱ, ㄷ, ㅁ, ㅂ

ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㅂ

화물의 집화ㆍ분배 서비스 등을 제공한다.

수출입화물의 통관절차를 대행한다.

화주를 대신하여 운송인과 운송계약을 체결한다.

복합운송에서 전체 운송 구간의 운송책임을 부담한다.

ㄱ: Buyer's Consolidation, ㄴ: Shipper's Consolidation

ㄱ: Shipper's Consolidation, ㄴ: Forwarder's Consolidation

ㄱ: Forwarder's Consolidation, ㄴ: Shipper's Consolidation

ㄱ: Shipper's Consolidation, ㄴ: Buyer's Consolidation

11

13

14

15

3

8

14

19

화물차의 적재율을 높일 수 있도록 설계한다.

동일지역에서 집화와 배송을 동시에 수행할 수 있게 설계하여 효율성을 높인다.

배송경로는 가능한 상호 교차되지 않도록 설계한다.

차량 운행대수, 수배송비용 등을 고려하여 설계한다.

ㄱ: 28, ㄴ: 27

ㄱ: 28, ㄴ: 28

ㄱ: 30, ㄴ: 24

ㄱ: 30, ㄴ: 27

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

성장인자모형은 확률이론을 기반으로 단기적 효과를 확인하기에 용이한 수단분담모형이다.

회귀모형은 일정구역에서 화물의 공간적 분산정도가 극대화한다는 가정에 기초한 비집계자료활용모형이다.

통행교차모형은 화물 발생량 및 도착량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 식을 도출하여 교차하는 화물량을 예측하는 화물분포모형이다.

스위프(Sweep)모형은 물동량 배분패턴이 장래에도 일정하게 유지된다는 가정하에 지역 간의 물동량을 예측하는 화물분포모형이다.

ㄱ, ㄴ, ㅁ

ㄱ, ㄹ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

해수면을 통해 화물을 선박으로 수송하는 것이다.

도서지역 생필품의 안정적 공급 수단이 된다.

철도 및 도로 운송의 대체수단으로 국내 항만을 오가는 운송이다.

도로운송의 혼잡을 경감할 수 있는 친환경 운송수단의 특성이 있다.

항공운임은 ICAO의 기준에 따르며 요금, 요율 및 그와 관련된 규정은 운송장 발행이후 일주일의 기한을 두어 소급 적용한다.

화물요율의 설정은 공항에서 공항까지이며 부수적인 서비스 요금은 별도로 계산하지 않는다.

모든 화물의 요율은 출발지 국가와 상관없이 kg당 요율로 설정한다.

운임 산출 시 근거가 되었던 경로는 화물의 실제 운송경로와 반드시 일치하여야 한다.

대항선(Fighting Ship) 운영

계약운임제(Contract Rate System)

성실환급제(Fidelity Rebate System)

이연환급제(Deferred Rebate System)

단위탑재용기운임

무차별운임

중량운임

추가운임

사업자는 고객(송화인)과의 합의에 따라 운송물을 인도할 때 운송물을 받는 자(수화인)에게 운임을 청구할 수 있다.

사업자가 고객(송화인)과의 합의에 따라 운송물을 인도할 때, 운송물을 받는 자(수화인)가 운임을 지급하지 않는 경우에 사업자는 운송물을 유치할 수 있다.

운송물이 포장 당 50만원을 초과하거나 운송 상 특별한 주의를 요하는 것일 때에는 사업자는 따로 할증요금을 청구할 수 있다.

사업자는 운송물을 수탁할 때, 고객(송화인)에게 운임을 청구할 수 있다.

ㄱ: 1주일, ㄴ: 1주일

ㄱ: 1주일, ㄴ: 2주일

ㄱ: 2주일, ㄴ: 3주일

ㄱ: 3주일, ㄴ: 1주일

항해용선계약(Voyage Charter)

선복용선계약(Lump-sum Charter)

정기용선계약(Time Charter)

일대용선계약(Daily Charter)

ㅁ

ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ: 30, ㄴ: 1

ㄱ: 30, ㄴ: 2

ㄱ: 60, ㄴ: 1

ㄱ: 90, ㄴ: 1

녹색물류의 중요성 증대

물류기업 간의 전략적 제휴 및 인수합병 증가

글로벌 공급망 관리와 통합물류서비스 강화

물류 위험관리와 물류보안 강화

선화증권, 항공화물운송장, 상업송장, 수출신고서 등 다양한 서류가 존재한다.

화물운송주선인, 통관업자 등 여러 중개인이 존재한다.

주문절차와 주문처리가 복잡하다.

화물운송 과정에 수출입 통관을 거치게 된다.

해외 자회사 창고는 보관기능 보다는 유통기능 및 통과센터로서의 기능이 강하다.

생산국의 창고에서 재고를 집중시켜 운영하므로 해외 자회사에서 보관비가 절감된다.

해외 자회사는 상거래 유통에는 관여하지만 물류에는 직접적으로 관여하지 않는다.

다빈도 출하가 이루어져 출하비, 운송비, 통관비 등이 증가할 수 있다.

ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㄹ

ㄱ → ㄹ → ㄷ → ㄴ

ㄴ → ㄷ → ㄱ → ㄹ

ㄹ → ㄱ → ㄴ → ㄷ

ㄱ, ㄴ

ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

항공권의 약관을 포함한 항공권의 규격 및 발권절차 등의 통일을 도모한다.

항공사 간 과당경쟁을 방지하기 위해 운임협정 및 서비스 내용을 다룬다.

항공운송장의 표준서식 및 약관을 제정하고 있다.

각국 항공사들의 대표가 참석하며, ICAO의 협력기구이다.

Amount of Insurance란은 화주가 보험에 가입하는 경우 보험금액을 기재한다.

Chargeable Weight란은 화물의 실제중량과 부피중량 중 높은 쪽의 중량을 기재하며, 최저운임이 적용될 경우 기재할 필요가 없다.

Declared Value for Customs란은 세관통관 목적을 위해 송화인의 세관신고가격을 기재한다.

Currency란은 AWB 발행국의 화폐단위 코드를 기재한다.

US$ 9,000

US$ 9,100

US$ 9,200

US$ 9,300

위험화물은 항공운송 중 발생하는 기압, 온도의 변화, 기체의 흔들림 등으로 항공기, 인명, 인접화물 등에 피해를 줄 우려가 있는 화물을 의미한다.

IATA의 위험물 취급규정(DGR)에 수송여부 및 제한 사항이 규정되어 있다.

IATA DGR의 위험품목은 9개 부류(9 class)로 구분하고 송화인의 책임을 규정하고 있다.

송화인은 IATA DGR에 명시된 절차에 따라 분류, 인식, 포장, 마킹, 라벨링 작업을 하고, 서류를 작성하여야 한다.

CCC(Customs Convention on Container, 1956)

CSC(International Convention for Safe Containers, 1972)

CMR(Convention Relative au Contract de Transport International de Marchandises par Route, 1956)

ITI(Customs Convention on the International Transit of Goods, 1971)

실제운송인형 복합운송인은 직접 운송수단을 보유하고 복합운송인의 역할과 책임을 수행한다.

계약운송인형 복합운송인은 운송수단을 보유하지 않고 운송주체자로서의 역할과 책임을 수행한다.

NVOCC는 미국의 신해운법에서 포워더형 복합운송인을 법제화시킨 개념이다.

NVOCC는 화주와 운송인 사이에서 화주에게는 운송인의 입장이 되고, 운송인에게는 화주의 입장이 된다.

상환증권: 증권과 상환으로 물품의 인도를 청구할 수 있다.

요식증권: 법률에 의해 일정한 화물 및 운송에 대한 기재사항이 요구되는 증권이다.

지시증권: 증권이 지시식으로 발행된 경우 배서에 의해 양도가 가능하다.

요인증권: 선적 화물의 수령을 전제로 증권이 발행된다.

복합운송의 기본 요건으로 단일 운송책임, 단일 운송계약, 단일 운임, 이종의 복수 운송수단, 복합운송증권 발행 등이 있다.

북미 및 시베리아 횡단철도와 해상운송을 연계하는 복합운송경로의 개척에 힘입어 해륙복합운송이 발달하였다.

컨테이너 복합운송은 재래식 운송방식에 비해 하역비, 포장비, 보관비 등에서 경제적 효과가 있다.

화물 트럭이나 트레일러를 철도 화차에 적재하여 운송하는 방식을 Piggy-Back 방식이라고 한다.

단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)

이종책임체계 - 함부르크규칙(1978)

이종책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)

변형단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)

American Land Bridge

Mini Land Bridge

Canadian Land Bridge

Reverse Interior Point Intermodal

CY/CY는 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송된다.

CY/CY는 컨테이너 장점을 최대로 살릴 수 있는 방식으로 Door to Door 서비스가 가능하다.

CFS/CFS는 LCL화물을 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL화물로 만들어 수입지 CFS까지 운송된다.

CFS/CY는 단일 수입상이 다수의 수출상으로부터 물품을 수입할 때 이용된다.

“Heavy Cargo Surcharge”는 초과 중량에 따라 기본운임에 가산하여 부과된다.

“Congestion Surcharge”는 양륙항의 체선이 심해 장기간의 정박이 요구되어 선사에 손해가 발생할 때 부과된다.

“Bunker Adjustment Factor”는 선박의 연료인 벙커유 가격 인상에 따른 손실을 보전하기 위해 부과된다.

“Currency Adjustment Factor”는 환율변동에 따른 환차손을 보전하기 위해 부과된다.

Lump Sum Freight

Pro Rate Freight

Advance Freight

Back Freight

Rotterdam Rules

Hamburg Rules

Hague Visby Rules

UNCTAD Liner Code

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

Berth Term

Free In

Free Out

Liner Term

주로 단위화된 화물을 운송할 때 사용하는 방식이다.

불특정 다수의 화주로부터 화물을 집화하여 혼재운송한다.

일반적으로 컨테이너 해운에서 사용되는 운송계약형태이다.

별도의 운송계약서는 작성하지 아니하고 선하증권을 발급한다.

IMO(International Maritime Organization) - 해사안전 및 해양오염방지

ICS(International Chamber of Shipping) - 선주들의 권익보호와 상호협력

P&I(Protection & Indemnity) Club - 선박 사고에 대한 선주책임 상호보험

BIMCO(Baltic and International Maritime Council) - 해운정보 제공 및 자료발간

ㄱ

ㄴ

ㄹ

ㅁ

“Gross Term Charter”는 선주가 하역비와 항비 일체를 부담하는 계약이다.

“Bareboat Charter”는 선박 자체만을 용선하고 용선자가 선장 이하 선원을 고용하는 계약이다.

“Time Charter”는 일정기간 동안 용선자가 선주로부터 선박운항권을 양도받고 그에 대한 급부로서 용선료를 지불하는 계약이다.

“Voyage Charter”는 특정항구에서 다른 항구까지 화물운송을 위한 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.

권역 내 중심 공항ㆍ항만으로 발전하기 위해 터미널을 대형화하는 추세이다.

환적, 화물분류, 통관, 유통가공 등의 부가가치 물류활동이 이루어지는 장소로 변하고 있다.

항공기와 선박의 대형화로 인해 공항ㆍ항만 간 경쟁이 치열해지고 있다.

공항ㆍ항만들은 경쟁력 확보를 위해 정기선사 또는 항공사와 글로벌 제휴를 확대하고 있다.

House AWB는 항공사가 혼재화물에 대하여 발행하는 항공화물운송장이다.

원본 3통, 부본 6통으로 발행하는 것이 원칙이며, 추가 부본을 발행할 수 없다.

Master AWB는 항공화물 운송주선업자가 혼재화물을 구성하는 개별 화주에게 발행하는 운송장이다.

항공화물운송장은 항공사나 항공사의 위임을 받은 대리점이 작성한다.

CSI는 위험성이 높은 미국행 컨테이너 화물을 선별하여 선적 전에 검사하는 컨테이너 보안 협정이다.

ISO 28000은 물류보안 인증제도이며 보안심사의 내용은 보안경영방침, 보안위험평가 및 기획ㆍ실행ㆍ운영, 점검 및 시정조치, 경영검토 등이다.

24-Hour Rule은 미국으로 수출하는 적하목록을 적재 24시간 전에 미국 관세청에 신고하도록 한 규정이다.

C-TPAT 프로그램에 참여하여 인증을 받은 업체에게는 세관검사 축소 등 통관상의 혜택이 주어진다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄴ, ㄷ

ㄷ, ㄹ

유통성으로 발행된 경우에는 배서ㆍ교부함으로써 양도가 가능하다.

본선 적재 전에 화물을 수취ㆍ인수한 상태에서 발행된다.

비유통성으로 발행된 경우에는 지명된 수화인을 증권에 기재하여야 한다.

UCP 600에 의하면, 은행은 상품의 발송, 수취 또는 선적이 명시되어 있고 복합운송인 또는 그 대리인이 발행한 운송서류를 수리할 수 있다.

적입 및 적출기능

장치보관기능

집화분류기능

통관기능

선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 운송수단 안에서 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우

선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 출국심사를 마친자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우

선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 우리나라에 입국하지 아니하고 우리나라를 경유하여 제3국으로 출발하려는 자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우

여행자가 휴대품을 운송수단 또는 관세통로에서 소비 또는 사용하는 경우

선박ㆍ부선의 좌초ㆍ교사ㆍ침몰ㆍ전복

육상운송용구의 전복ㆍ탈선

공동해손희생

피난항에서 화물의 양륙

ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ → ㅁ

ㄱ → ㄷ → ㄹ → ㅁ → ㄴ

ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㄴ → ㅁ

ㄷ → ㄹ → ㄱ → ㅁ → ㄴ

승낙의 내용은 청약의 내용과 일치하여야 한다.

승낙은 절대적이고 무조건적이어야 한다.

승낙은 유효기간 내에 행해져야 한다.

승낙은 특정의 청약에 대하여 행해져야 한다.

외국물품의 보세운송 목적지는 개항, 보세구역, 보세구역 외 장치장, 세관관서 등으로 지정되어 있다.

보세운송을 하려는 자는 관세청장이 정하는 바에 따라 세관장에게 보세운송의 신고를 하여야 한다.

보세운송을 신고 또는 승인 신청할 수 있는 자는 화주, 보세운송업자, 관세사 등이다.

수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다.

매도인의 의무사항 A1-A10을 먼저 나열한 후 매수인의 의무사항 B1-B10을 열거하고 있다.

EXW 규칙은 매도인이 자신의 영업장 또는 합의된 장소에서 매수인이 지정한 운송인이나 제3자의 처분 하에 놓인 때에 인도하는 것을 의미한다.

DPU 규칙은 지정목적지에서, 물품을 도착한 운송수단에서 양하준비된 상태로 매수인의 처분 하에 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.

FOB 규칙은 지정선적항에서 매수인이 지정한 선박의 선측에 물품이 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.

보험료(Insurance Premium)는 보험자의 위험부담에 대해 보험계약자가 지급하는 보수를 말한다.

피보험자(Insured)는 피보험이익의 주체로서 보험사고의 발생으로 인하여 손해를 입은 경우 보상받을 권리를 갖는자를 말한다.

피보험이익(Insurable Interest)은 보험의 목적이 멸실 또는 손상됨으로써 경제적손해를 입게 되는 피보험자와 그 보험의 목적 사이에 존재하는 이해관계를 말한다.

보험가액(Insurable Value)은 피보험이익의 평가액으로서 피보험이익에 대하여 발생할 수 있는 경제적 손해의 최고한도액을 말한다.

US$ 10,570

US$ 10,670

US$ 10,690

US$ 10,790

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

중량특성의 원칙: 중량에 따라 보관장소를 하층부와 상층부로 나누어 보관한다.

회전대응의 원칙: 입ㆍ출하 빈도가 높은 물품은 출입구 가까이에 보관한다.

동일성ㆍ유사성의 원칙: 동일 품종은 동일 장소에 보관하며, 유사품은 인접 장소에 보관한다.

선입선출의 원칙: 먼저 입고한 것을 먼저 출고한다.

ㄱ, ㄴ

ㄴ, ㅁ

ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㅁ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

고객 서비스의 접점 기능

재화의 물리적 보존과 관리 기능

제품에 대한 시간적 효용 창출 기능

물품의 수급 조정 기능

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

Container Yard

Control Center

Marshalling Yard

Apron

보세공장: 가공무역의 활성화 및 관세행정 편의를 위해 설치된 장소

지정장치장: 통관을 위한 물품을 일시 장치하기 위한 장소

세관검사장: 통관을 위한 물품을 반입하여 세관검사를 받도록 한 장소

종합보세구역: 동일 장소에서 기존 특허보세구역의 기능을 복합적으로 수행하는 장소

X: 31, Y: 55

X: 31, Y: 61

X: 55, Y: 29

X: 61, Y: 31

톤-킬로법: 입지거점 대안별로 예상비용을 산출하고, 총비용이 최소가 되는 대안을 선택하는 방법

총비용 비교법: 고려하고 있는 입지요인(접근성, 지역환경, 노동력 등)에 주관적으로 가중치를 설정하여 각 요인을 평가하는 방법

요소분석법: 예상 물동량에 대한 고정비와 변동비를 산출하고 그 합을 비교하여 물동량에 따른 총비용이 최소가 되는 대안을 선택하는 방법

손익분기 도표법: 각 수요처와 배송센터까지의 거리와 운송량을 평가하여 입지를 선택하는 방법

직진성의 원칙: 물품, 통로, 운반기기, 사람 등의 흐름 방향을 직진성에 중점을 두고 설계

모듈화의 원칙: 화물형태, 운반기기, 랙, 통로입구, 기둥간격 등을 모듈화되도록 설계

물품취급 횟수 최소화의 원칙: 화물의 취급과 운반을 집합화, 공동화하여 물품 취급 횟수를 감소하도록 설계

물품이동 간 고저간격의 축소 원칙: 물품 흐름과정에서 높낮이 차의 크기와 횟수를 감소하도록 설계