[물류관리사] 21년 1회차 기출문제 해설 페이지

물류 생산성 향상 및 비용절감을 통해서 물가상승을 억제한다.

물류 합리화를 통해 유통구조 선진화 및 사회간접자본 투자에 기여한다.

고객요구에 따라서 생산된 제품을 고객에게 전달하고 수요를 창출한다.

생산자와 소비자 사이의 인격적 유대를 강화하고 고객서비스를 높인다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄹ

ㄴ, ㄷ

ㄷ, ㄹ

조달물류

생산물류

판매물류

폐기물류

글로벌 물류시장을 선도하기 위한 국가적 차원의 종합물류기업 육성정책이 시행되고 있다.

e-비즈니스 확산 등으로 Door-to-Door 일관배송, 당일배송 등의 서비스가 증가하고 있다.

유통가공 및 맞춤형 물류기능 확대 등 고부가가치 물류서비스가 발전하고 있다.

소비자 요구 충족을 위해서 수요예측 등 종합적 물류계획의 수립 및 관리가 중요해지고 있다.

적절한 상품(Right Commodity)

적절한 시기(Right Time)

적절한 장소(Right Place)

적절한 가격(Right Price)

화물주선업

화물창고업

화물운송업

화물부대업

25 %

40 %

50 %

75 %

고객서비스의 목표는 고객만족을 통한 고객감동을 실현하는 것이다.

물류서비스의 목표는 서비스 향상과 물류비 절감을 통한 경영혁신이다.

경제적 관점에서의 최적 물류서비스 수준은 물류활동에 의한 이익을 최대화하는 것이다.

고객서비스 수준은 기업의 시장점유율과 수익성에 영향을 미친다.

제품포장

재고통제

창고관리

주문품 발송

물류 시스템의 설계 및 범위결정의 기준은 총비용 개념을 고려한다.

물류활동의 중심은 운송, 보관, 하역, 포장 등이며, 비용과 서비스 면에서 상충 관계가 있다.

물류시스템에서 취급하는 제품이 다양할수록 재고는 증가하고 비용상승 요인이 될 수 있다.

도로, 철도, 항만, 공항 등 교통시설과의 접근성을 고려해야 한다.

합작투자 또는 장기간 제휴상태

공통의 목표설정 및 이익분배

공급사슬 상 전체의 관리와 운영

다양한 기업이 파트너로 참여하는 혼합조직 형태

라인과 스탭형 물류조직

직능형 물류조직

사업부형 물류조직

기능특성형 물류조직

정의(Define)

측정(Measure)

개선(Improve)

관리(Control)

포장기능은 생산의 종착점이자 물류의 출발점으로써 표준화와 모듈화가 중요하다.

보관기능은 재화를 생산하고 소비하는 시기와 수량의 차이를 조정하는 활동이다.

하역기능은 운송, 보관, 포장 활동 사이에 발생하는 물자의 취급과 관련된 보조활동이다.

정보관리기능은 물류계획 수립과 통제에 필요한 자료를 수집하고 물류관리에 활용하는 것이다.

운송비

유통가공비

물류정보/관리비

보관 및 재고관리비

업무를 활동단위로 세분하여 원가를 산출하는 방식이다.

활동별로 원가를 분석하므로 낭비요인이 있는 물류업무영역을 파악할 수 있다.

산정원가를 바탕으로 원가유발요인분석과 성과측정을 할 수 있다.

물류서비스별, 활동별, 고객별, 유통경로별, 프로세스별 수익성 분석이 가능하다.

ㄱ: 1,000개, ㄴ: 3,500개

ㄱ: 1,500개, ㄴ: 4,000개

ㄱ: 2,000개, ㄴ: 5,000개

ㄱ: 2,500개, ㄴ: 6,000개

고객관점(Customer Perspective)

재무적 관점(Financial Perspective)

학습과 성장의 관점(Learning & Growth Perspective)

내부 경영프로세스 관점(Internal Business Process Perspective)

운영비용이 절감된다.

조달효율성이 개선된다.

조달가격이 절감된다.

문서처리 비용이 감소된다.

지명 경쟁에 의한 방법

제한 경쟁에 의한 방법

입찰에 의한 방법

수의계약에 의한 방법

구입절차를 표준화하여 구매비용이 절감된다.

대량구매로 가격 및 거래조건이 유리하다.

공통자재의 표준화, 단순화가 가능하다.

수입 등 복잡한 구매 형태에 유리하다.

원거리 및 고속 이동시에도 인식이 가능하다.

반영구적인 사용이 가능하다.

데이터의 신뢰도가 높다.

태그의 데이터 변경 및 추가가 가능하다.

관리대상 정보의 종류가 많고, 내용이 다양하다.

성수기와 비수기의 정보량 차이가 크다.

상품과 정보의 흐름에 동시성이 요구된다.

구매, 생산, 영업활동과의 관련성이 크다.

ㄱ: UPC, ㄴ: GTIN

ㄱ: EAN, ㄴ: UPC

ㄱ: EAN, ㄴ: GTIN

ㄱ: GTIN, ㄴ: EAN

한정된 지역의 분산된 장치들을 연결하여 정보를 공유하거나 교환하는 것이다.

컴퓨터 성능의 발달로 정보수집 능력이 우수한 대기업에 정보가 집중되므로 중소기업의 활용 가능성은 낮아지고 있다.

1990년대 미국의 AT&T가 전화회선을 임대하여 특정인에게 통신 서비스를 제공한 것이 효시이다.

VAN 서비스는 컴퓨터 성능 향상으로 인해 이용이 감소되고 있다.

EDI(Electronic Data Interchange)는 표준화된 상거래 서식으로 작성된 기업 간 전자문서교환시스템이다.

POS(Point of Sales)는 소비동향이 반영된 판매정보를 실시간으로 파악하여 판매, 재고, 고객관리의 효율성을 향상시킨다.

물류정보의 시스템화는 상류정보의 시스템화가 선행되어야만 가능하며, 서로 밀접한 관계가 있다.

수주처리시스템은 최소의 주문입력(order entry) 비용을 목표로 고객서비스를 달성하는 것이 목적이다.

원자재를 조달해서 생산하여 고객에게 제품과 서비스를 제공하기 위한 프로세스 지향적이고 통합적인 접근 방법이다.

가치사슬의 관점에서 원자재로부터 소비에 이르기까지의 구성원들을 하나의 집단으로 간주하여 물류와 정보 흐름의 체계적 관리를 추구한다.

전체 공급사슬을 관리하여 비용과 시간을 최소화하고 이익을 최대화하도록 지원하는 방법이다.

정보통신기술을 활용하여 공급자, 제조업자, 소매업자, 소비자와 관련된 상품, 정보, 자금흐름을 신속하고 효율적으로 관리하여 부가가치를 향상시키는 것이다.

중복 또는 부정확한 수요예측

결품을 우려한 과다 주문

로트(lot)단위 또는 대단위 일괄(batch) 주문

가격변동에 의한 선행구입

공급사슬 상에 위치한 조직 간의 상호 의존성이 증대되고 있다.

정보통신기술의 발전은 새로운 시장의 등장과 기업경영방식의 변화를 초래하고 있다.

기업 간의 경쟁 심화에 따라 비용절감과 납기개선의 중요성이 증대되고 있다.

고객의 다양한 니즈에 맞추기 위해 생산, 납품 등의 활동을 해야 할 필요성이 증대되고 있다.

Postponement

Cross-Docking

ECR

CRP

1,100 mm × 550 mm, 적재수 2

1,100 mm × 366 mm, 적재수 3

660 mm × 440 mm, 적재수 4

576 mm × 523 mm, 적재수 4

수송

보관

포장

물류정보

물류기기와의 연계성 증대

작업성 향상

물류기기의 안전 사용

부품 공용화로 유지보수성 향상

- 30

- 50

- 60

- 70

물류활동에 필요한 인프라를 복수의 파트너와 함께 연계하여 운영하는 것이다.

물류자원을 최대한 활용함으로써 물류비용 절감이 가능하다.

물류환경의 문제점으로 대두되는 교통혼잡, 차량적재 효율저하, 공해문제 등의 해결책이 된다.

표준물류심벌 및 통일된 전표와 교환 가능한 파렛트의 사용 등이 전제되어야 가능하다.

ㄱ, ㄴ

ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

배송공동형은 배송만 공동화하는 것을 의미하며, 화물거점시설까지의 공동화는 포함하지 않는다.

집배송공동형 중 특정화주공동형은 동일화주가 조합이나 연합회를 만들어 공동화하는 것이다.

집배송공동형 중 운송업자공동형은 다수의 운송업자들이 불특정 다수 화주들의 집배송을 공동화하는 것이다.

노선집화공동형은 노선업자가 화물들을 공동 집화하여 각지로 발송하는 것이다.

ISO 28000(International Standard Organization 28000)

ISPS code(International Ship and Port Facility Security code)

CSI(Container Security Initiative)

SPA(Safe Port Act)

저탄소녹색성장기본법

온실가스ㆍ에너지목표관리제

탄소배출권거래제도

생산자책임재활용제도

EI1001 -물류운송기술

EI1003 -하역기술

EI1004 -물류정보화기술

EI1099 -달리 분류되지 않는 물류기술

경제적 운송을 위한 기본적인 원칙으로는 규모의 경제 원칙과 거리의 경제 원칙이 있다.

운송은 공간적 거리의 격차를 해소시켜주는 장소적 효용이 있다.

운송은 수송 중 물품을 일시적으로 보관하는 시간적 효용이 있다.

운송은 재화의 생산과 소비에 따른 파생적 수요이다.

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일반화물운임은 운송거리(km) × 운임단가(원/km) × 화물중량(톤)으로 산정한다.

사유화차로 운송되는 경우 할인운임을 적용한다.

컨테이너화물의 최저기본운임은 규격별 컨테이너의 100 km에 해당하는 운임으로 한다.

컨테이너화물의 운임은 컨테이너 규격별 운임단가(원/km) × 운송거리(km)로 산정한다.

Open top car

Flat car

Container car

Double stack car

Gantry crane

Transtainer

Straddle carrier

Reach stacker

소형차량을 이용하는 소형화 원칙

영차율 최소화 원칙

회전율 최소화 원칙

적재율 최소화 원칙

환경규제의 강화

물류보안의 중요성 증대

정보시스템의 활용 증가

구매고객에 대한 서비스 수준의 향상

Block train

Shuttle train

Y-Shuttle train

U-train

무차별운임: 일정 운송량, 운송거리의 하한선 이하로 운송될 경우 일괄 적용되는 운임

혼재운임: 단일화주의 화물을 운송수단의 적재능력만큼 적재 및 운송하고 적용하는 운임

전액운임: 운송거리에 비례하여 운임이 증가하는 형태의 운임

거리체감운임: 운송되는 화물의 가격에 따라 운임의 수준이 달라지는 형태의 운임

Bulk Loading은 좁은 화물실과 한정된 공간에 탑재할 때 효율을 높일 수 있는 방식이다.

Pallet Loading은 지상 체류시간의 단축에 기여하는 탑재방식이다.

Pallet Loading은 파렛트를 굴림대 위로 굴려 항공기 내의 정 위치에 고정시키는 방식이다.

Container Loading은 화물실에 적합한 항공화물 전용 용기를 사용하여 탑재하는 방식이다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㅂ

ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

ㄱ, ㄹ, ㅁ, ㅂ

ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ

9,300,000원, 200톤

9,300,000원, 300톤

9,500,000원, 100톤

9,600,000원, 200톤

'운송장'이라 함은 사업자와 고객(송화인) 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위하여 사업자의 청구에 의하여 고객(송화인)이 발행한 문서를 말한다.

'수탁'이라 함은 사업자가 택배를 수행하기 위하여 고객(송화인)으로부터 운송물을 수령하는 것을 말한다.

'택배사업자'라 함은 택배를 영업으로 하며, 상호가 운송장에 기재된 운송사업자를 말한다.

'손해배상한도액'이라 함은 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착 시에 사업자가 손해를 배상할 수 있는 최고 한도액을 말한다.

타 운송수단과 연동하지 않고는 일관된 서비스를 제공할 수 없다.

철도운송에 비해 연료비 등 에너지 소비가 적어 에너지 효율성이 높다.

해상운송에 비해 화물의 중량이나 부피에 대한 제한이 적어 대량화물의 운송에 적합하다.

철도운송에 비해 정시성이 높다.

복화율은 90 %이다.

영차율은 90 %이다.

적재율은 90 %이다.

공차거리율은 90 %이다.

ㄱ, ㄴ

ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

Port-MIS(항만운영정보시스템)

VMS(적재관리시스템)

TRS(주파수공용통신)

RFID(Radio Frequency Identification)

운송물의 인도예정일(시)에 따른 운송이 불가능한 경우

운송이 법령, 사회질서 기타 선량한 풍속에 반하는 경우

운송물이 살아 있는 동물, 동물사체 등인 경우

고객(송화인)이 운송장에 필요한 사항을 기재하지 아니한 경우

운송정보시스템의 구축

도로 및 기간시설의 확충

컨테이너 및 파렛트를 이용한 운송 확대

공동배송체제 구축 및 확대

234,000

252,000

256,800

504,000

국내화물운송시장에서 철도운송은 도로운송에 비해 수송분담률이 낮다.

철도화물운송형태에는 화차취급운송, 컨테이너취급운송 등이 있다.

컨테이너의 철도운송은 크게 TOFC 방식과 COFC 방식이 있다.

철도운송은 기후 상황에 크게 영향을 받지 않으며 계획적인 운송이 가능하다.

Indemnity Clause

Not before Clause

Deviation Clause

General Average Clause

화물에 대한 리드타임(lead time)을 고려하여 설계한다.

화물차의 적재율을 높일 수 있도록 설계한다.

편도수송이나 중복수송을 피할 수 있도록 설계한다.

차량의 회전율을 높일 수 있도록 설계한다.

Bunker Adjustment Factor는 선박의 주연료인 벙커유의 가격변동에 따른 손실을 보전하기 위한 할증료이다.

Congestion Surcharge는 특정 항구의 하역능력 부족으로 인한 체선으로 장기간 정박을 요할 경우 해당 화물에 대한 할증료이다.

Currency Adjustment Factor는 급격한 환율변동으로 선사가 입을 수 있는 환차손에 대한 할증료이다.

Transshipment Surcharge는 화물이 운송 도중 환적될 때 발생하는 추가비용을 보전하기 위한 할증료이다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

Buyerʼs Consolidation

Masterʼs Consolidation

Shipperʼs Consolidation

Sellerʼs Consolidation

ㄱ: Through B/L, ㄴ: House B/L

ㄱ: Master B/L, ㄴ: Red B/L

ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Baby B/L

ㄱ: Foul B/L, ㄴ: Consolidated B/L

항공기는 국제민간항공조약에 의해 등록이 이루어진 국가의 국적을 보유하도록 되어 있다.

여객기는 항공기의 상부 공간은 객실로 이용하고 하부 공간은 화물실로 이용한다.

Convertible Aircraft는 화물실과 여객실을 상호 전용할 수 있도록 제작된 항공기이다.

항공기 블랙박스는 비행정보 기록장치와 음성 기록장치를 통칭하는 이름이다.

SCR(Specific Commodity Rate)

CCR(Commodity Classification Rate)

BUC(Bulk Unitization Charge)

CCF(Charge Collect Fee)

300,000원

500,000원

600,000원

700,000원

스케레탈 트레일러

중저상식 트레일러

저상식 트레일러

평상식 트레일러

송화인과 택배회사 간의 계약서 역할

택배요금에 대한 영수증 역할

송화인과 택배회사 간의 화물인수증 역할

물류활동에 대한 화물취급지시서 역할

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Berth

Marshalling Yard

CY(Container Yard)

CFS(Container Freight Station)

사업허가를 득한 운송업자의 책임 하에 이루어지는 일관책임체계를 갖는다.

물류거점, 물류정보시스템, 운송네트워크 등이 요구되는 산업이다.

소화물을 송화인의 문전에서 수화인의 문전까지 배송하는 door-to-door 서비스를 의미한다.

전자상거래의 확산에 따른 다빈도 배송 수요의 영향으로 택배 관련 산업이 성장추세에 있다.

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통행교차모형: 화물 발생량 및 도착량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 복수의 식을 도출하여, 교차하는 화물량을 예측하는 모형

선형로짓모형: 범주화한 운송수단을 대상으로 운송구간의 운송비용을 이용하여 구간별 통행량을 산출하는 모형

회귀모형: 일정구역에서 화물의 분산정도가 극대화한다는 가정을 바탕으로 분석한 모형

성장인자모형: 화물의 이동형태 변화를 기반으로 인구에 따른 화물 발생단위를 산출하고, 이를 통하여 장래의 수송수요를 예측하는 모형

장기계약운임

현물운임

공적운임

연속항해운임

ㄱ, ㄷ

ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

최소비용법(Least-Cost Method): 수송계획표에서 단위당 수송비용이 가장 낮은 칸에 우선적으로 할당하는 방법

보겔추정법(Vogel's Approximation Method): 수송계획표에서 최적의 수송경로를 선택하지 못했을 때 발생하는 기회비용을 고려하여 물동량을 할당하는 방법

TSP(Travelling Salesman Problem): 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 되돌아오기까지 소요되는 시간 또는 거리를 최소화하기 위한 방법

스위핑법(Sweeping Method): 차고지에서 복수의 배송처에 선을 연결한 후 시계 방향 또는 반시계방향으로 돌려가며 순차적으로 배송하는 방법

국제물동량은 지속적으로 증가하고 있다.

국제물류는 해외고객에 대한 서비스향상에 기여한다.

국제물류는 국가 경제발전과 물가안정에 기여한다.

국제물류는 제품 및 기업의 국제경쟁력에 기여한다.

선박대형화에 따른 항만효율화를 위해 Post Panamax Crane이 도입되었다.

선박대형화에 따라 항만의 수심이 깊어지고 있다.

글로벌 공급사슬 관점에서의 국제물류관리가 중요해지고 있다.

정보통신기술의 발전으로 국제물류체계가 플랫폼화 및 고도화되고 있다.

허브창고에서 수송거리가 먼 자회사가 존재하는 경우 수송비용증가 및 서비스수준 하락을 가져올 수 있다.

고전적 시스템보다 재고량이 감축되어 보관비가 절감된다.

국내 생산공장에서 허브창고까지의 상품수송은 대량수송과 저빈도 수송형태이다.

해당 물류시스템은 창고형뿐만 아니라 통과형으로도 사용가능하다.

국제 물동량의 지속적인 증가 추세

초대형 컨테이너 선박 증가에 따른 허브항만 경쟁심화 추세

제3자 물류업체들의 국제물류시장 진입 활성화 추세

생산시설의 글로벌화에 따른 글로벌 물류네트워크 구축 추세

비용절감

상품개발과 생산기간 단축

핵심역량에 집중

조직효율성 개선

IMO는 정부간 해사기술의 상호협력, 해사안전 및 해양오염방지대책, 국제간 법률문제 해결 등을 목적으로 설립되었다.

FIATA는 국제운송인을 대표하는 비정부기구로 전 세계 운송주선인의 통합, 운송 주선인의 권익보호, 운송주선인의 서류통일과 표준거래조건의 개발 등을 목적으로 한다.

ICS는 선주의 이익증진을 목적으로 설립된 민간 기구이며, 국제해운의 기술 및 법적 분야에 대해 제기된 문제에 대해 선주들의 의견교환, 정책입안 등을 다룬다.

BIMCO는 회원사에 대한 정보제공 및 자료발간, 선주의 단합 및 용선제도 개선, 해운업계의 친목 및 이익 도모를 목적으로 설립되었다.

ㄱ, ㄴ

ㄷ, ㄹ

ㄷ, ㅁ

ㄹ, ㅁ

순톤수(Net Tonnage)는 선박의 총톤수에서 기관실, 선원실 및 해도실 등의 선박운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것으로 여객이나 화물의 수송에 직접 사용되는 용적을 표시하는 톤수이다.

배수톤수(Displacement Tonnage)는 선체의 수면아래 부분의 배수용적에 상당하는 물의 중량을 말한다.

재화용적톤수(Measurement Tonnage)는 화물선창내의 화물을 적재할 수 있는 총 용적으로 선박의 화물적재능력을 용적으로 표시하는 톤수이다.

재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)는 선박의 만재흘수선에 상당하는 배수량과 경하배수량의 차이이며, 선박의 최대적재능력을 나타낸다.

Lumpsum freight: 화물의 개수, 중량, 용적 기준과 관계없이 용선계약의 항해단위 또는 선복의 양을 단위로 계산한 운임

Forward rate: 용선계약 체결 시 화물을 장기간이 지난 후 적재하기로 하는 경우에 미리 합의하는 운임

Back freight: 화물이 목적항에 도착하였으나 수화인이 화물의 인수를 거절하거나 목적항의 사정으로 양륙할 수 없어서 화물을 다른 곳으로 운송하거나 반송할 때 적용되는 운임

Optional charge: 선적시에 화물의 양륙항이 확정되지 않고 화주가 여러 항구 중에서 양륙항을 선택할 권리가 있는 화물에 대해서 부과되는 할증요금

화주는 용선계약에 따라 항로와 운항일정의 자유로운 선택이 가능하다.

용선계약에 의해서 운송계약이 성립되고, 용선계약서를 작성하게 된다.

운임부담능력이 적거나 부가가치가 낮은 화물을 대량으로 운송할 수 있다.

주요 대상화물은 곡물, 광석, 유류 등과 같은 산화물(Bulk cargo)이다.

ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Short form B/L, ㄷ: Negotiable B/L

ㄱ: Order B/L, ㄴ: Groupage B/L, ㄷ: Third Party B/L

ㄱ: Order B/L, ㄴ: House B/L, ㄷ: Switch B/L

ㄱ: Charter Party B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Switch B/L

파손화물보상장(Letter of Indemnity)

선화증권(Bill of Lading)

선적예약확인서(Booking Note)

적화목록(Manifest)

America Land Bridge

Reverse Interior Point Intermodal

Overland Common Point

Micro Land Bridge

Voyage Charter는 특정 항구에서 다른 항구까지 화물운송을 의뢰하고자 하는 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.

CQD는 해당 항구의 관습적 하역 방법 및 하역 능력에 따라 가능한 빨리 하역하는 정박기간 조건이다.

Demurrage는 초과정박일수에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 한 일종의 벌과금이다.

Dispatch Money는 용선계약상 정해진 정박기간보다 더 빨리 하역이 완료되었을 경우에 절약된 기간에 대해 선주가 용선자에게 지급하기로 약정한 보수이다.

LO-LO(Lift On/Lift Off) Ship

FO-FO(Float On/Float Off) Ship

Geared Container Ship

Gearless Container Ship

컨테이너운송은 1920년대 미국에서 해상화물운송용으로 처음 등장하여 군수물자의 운송에 사용된 것이 시초이다.

컨테이너의 성격과 구조에 관하여는 일반적으로 함부르크 규칙(1978)에서 규정하고 있다.

특수컨테이너의 지속적인 개발로 컨테이너화물의 운송비중은 현재 전 세계 물동량의 약 70 %에 달하고 있다.

컨테이너화물의 하역에는 LO-LO(Lift On/Lift Off) 방식만 적용 가능하다.

송화인으로부터 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지 화물의 적재, 운송, 보관 등의 업무를 주선한다.

우리나라에서 복합운송주선인은 해상화물은 물론 항공화물도 주선할 수 있다.

복합운송주선인의 주요 업무는 화물의 집화, 분류, 수배송 및 혼재작업 등이다.

복합운송주선인은 화주를 대신하여 보험계약을 체결하기도 한다.

국내항공화물운송과 달리 국제항공화물운송은 대부분 왕복운송형태를 보이고 있다.

국제항공화물운송은 송화인이 의뢰한 화물을 그대로 벌크형태로 탑재하기 때문에 지상조업이 거의 필요하지 않다.

항공화물운송은 주간운송에 집중되는 경향이 있다.

해상화물운송과 달리 항공화물운송은 운송 중 매각을 위해 유통성 권리증권인 항공화물운송장(Air Waybill)이 널리 활용되고 있다.

컨테이너와 파렛트는 항공화물의 단위탑재에 사용된다.

항공화물의 단위탑재 시 고급의류는 컨테이너에 적재하는 것이 적합하다.

항공화물의 단위탑재 시 기계부품은 파렛트에 적재하는 것이 적합하다.

이글루(Igloo)도 항공화물의 단위탑재 용기이다.

송화인의 항공화물운송 의뢰는 대부분 항공화물운송주선인(Air Freight Forwarder)에 의해 이루어지고 있다.

아마존과 같은 국제전자상거래업체의 성장으로 GDC(Global Distribution Center) 관련 항공화물이 증가하고 있다.

국제항공화물운송에서 신선화물이 증가하고 있다.

우리나라 인천국제공항의 국제항공 환적화물 비중이 크게 증가하고 있다.

컨테이너화물은 컨테이너 1개의 만재 여부에 따라 FCL(Full Container Load)과 LCL(Less than Container Load)화물로 대별할 수 있다.

CY→CY (FCL→FCL)운송: 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송되며, 컨테이너운송의 장점을 최대한 살릴 수 있는 방식이다.

CFS→CFS (LCL→LCL)운송: 수출지 CFS에서 수입지 CFS까지 운송되며, 운송인이 다수의 송화인으로부터 LCL화물을 모아 혼재하여 운송하는 방식이다.

CFS→CY (LCL→ FCL)운송: 운송인이 다수의 송화인으로부터 화물을 모아 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL로 만들고, 수입지 CY에서 분류하지 않고 그대로 수화인에게 인도하는 형태이다.

국제항공운송에 관한 대표적인 조약으로는 Hague규칙(1924), Montreal조약(1999) 등이 있다.

ICAO(1947)는 국제정기항공사가 중심이 된 민간단체이지만, IATA(1945)는 정부간 국제협력기구이다.

Warsaw조약(1929)은 항공기에 의해 유무상으로 행하는 수화물 또는 화물의 모든 국내외운송에 적용된다.

ICAO(1947)의 설립목적은 전 세계의 국내외 민간 및 군용항공기의 안전과 발전을 도모하는데 있다.

ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㅁ → ㄹ

ㄱ → ㅁ → ㄴ → ㄷ → ㄹ

ㅁ → ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ

ㅁ → ㄷ → ㄱ → ㄴ → ㄹ

국제복합운송이라는 용어는 대표적인 국제복합운송 관련 조약인 바르샤바조약(1929)에서 처음 사용되었다.

국제복합운송의 요건으로 하나의 운송계약, 하나의 책임주체, 단일의 운임, 단일의 운송수단 등을 들 수 있다.

국제복합운송이란 국가 간 두 가지 이상의 동일한 운송수단을 이용하여 운송하는 것이다.

복합운송 시에는 운송 중 물품 매각이 불필요하기 때문에 복합운송증권은 비유통성 기명식으로 발행되는 것이 일반적이다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄹ, ㅂ

ㄴ, ㅁ, ㅂ

항공화물운송장의 원본은 적색, 청색, 녹색 3통이 발행된다.

항공화물운송장은 수출입신고 및 통관자료로 사용될 수 있다.

항공화물운송장 원본 3은 화물수취증의 기능을 가진다.

항공화물운송장 사본 4는 수화인의 화물수령 증거가 된다.

CSI

C-TPAT

ISPS CODE

AEO

복합운송증권은 운송주선인이 발행할 수 없다.

복합운송증권상의 복합운송인의 책임구간은 화물 선적부터 최종 목적지에서 양륙할 때까지이다.

복합운송증권상의 복합운송인은 화주에 대해서 구간별 분할책임을 진다.

복합운송증권은 양도가능 형식으로만 발행된다.

해상화물운송장에는 그 운송장과 상환으로 물품을 인도한다는 취지의 문언이 없다.

송화인은 수화인이 인도를 청구할 때까지 수화인을 자유롭게 변경할 수 있다.

해상화물운송장은 운송계약의 추정적 증거서류이다.

해상화물운송장을 사용하는 경우 그 운송장의 제출 없이도 운송인은 수화인에게 화물 인도가 가능하다.

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㅁ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

컨테이너화물의 통관, 배송, 보관, 집화 등을 수행한다.

철도와 도로가 연결되는 복합운송거점으로서 대량운송을 통한 운송비를 절감할 수 있다.

본래는 내륙통관기지(Inland Clearance Depot)를 의미하였으나 컨테이너화의 확산으로 내륙컨테이너기지로 성장하였다.

ICD의 이점은 운송면에서 화물의 대단위에 의한 운송효율의 향상과 항만지역의 교통 혼잡을 줄일 수 있다는 것이다.

FCA규칙에서는 매수인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있고, DAP규칙, DPU규칙 및 DDP규칙에서는 매도인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있다.

"터미널"뿐만 아니라 어떤 장소든 목적지가 될 수 있는 현실을 강조하여 기존의 DAT규칙이 DPU규칙으로 변경되었다.

CFR규칙에서는 인도장소에 대한 합의가 없는 경우, 인천에서 부산까지는 피더선으로, 부산에서 롱비치까지는 항양선박(Ocean Vessel)으로 운송한다면 위험은 인천항의 선박적재 시에 이전한다.

선적전 검사비용은 EXW규칙의 경우 매수인이 부담하고, DDP규칙의 경우 매도인이 부담한다.

보세운송의 신고는 화주의 명의로 할 수 있다.

세관장은 보세운송물품의 감시ㆍ단속을 위하여 필요하다고 인정될 때에는 관세청장이 정하는 바에 따라 운송통로를 제한할 수 있다.

보세운송 신고를 한 자는 해당 물품이 운송목적지에 도착하였을 때 도착지의 세관장에게 보고하여야 한다.

수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다.

휴대품

탁송품

우편물

별송품

CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (B)

CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (A)

CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (B)

CIP의 경우 ICC (C) - CIF의 경우 ICC (A)

FCA규칙에서 매도인의 구내가 아닌 그 밖의 장소에서 물품의 인도가 이루어지는 경우 매도인은 도착하는 운송수단으로부터 물품을 양륙할 의무가 없다.

FOB규칙에서 목적항에서 물품의 양륙비용은 매수인이 지급한다.

CPT규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용을 운송계약에서 매도인이 부담하기로 한 경우에는 매도인이 이를 부담하여야 한다.

DPU규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용은 매도인이 부담하여야 한다.

위부의 통지는 피보험자가 손해를 추정전손으로 처리하겠다는 의사표시이다.

위부는 피보험자가 잔존물에 대한 모든 권리를 보험자에게 이전하고 전손보험금을 청구하는 행위이다.

피보험자의 위부통지를 보험자가 수락하게 되면 잔존물에 대한 일체의 권리는 보험자에게 이전된다.

피보험자가 위부통지를 하지 않으면 손해는 분손으로 처리된다.

Uniform Rules for Collection

International Standby Practices

Rotterdam Rules

Uniform Rules for Demand Guarantees

계약에서 선적횟수와 선적수량을 구체적으로 나누어 약정한 경우를 분할선적이라고 한다.

UCP 600에서는 신용장이 분할선적을 금지하고 있더라도 분할선적은 허용된다.

UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있다면 물품이 선화증권에 입증된 대로 컨테이너에 선적된 경우라도 환적은 허용되지 않는다.

UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있는 경우에는 환적이 행해질 수 있다고 표시하고 있는 항공운송서류는 수리되지 않는다.

중재인의 수는 당사자 간의 합의로 정하되, 합의가 없으면 3명으로 한다.

당사자 간에 다른 합의가 없으면 중재인은 국적에 관계없이 선정될 수 있다.

당사자 간에 다른 합의가 없는 경우 중재절차는 피신청인이 중재요청서를 받은 날부터 시작된다.

중재절차의 진행 중에 당사자들이 화해한 경우 중재판정부는 그 절차를 종료한다.

시간적 효용을 창출한다.

운송과 배송을 원활하게 연계한다.

생산의 평준화와 안정화를 지원한다.

재고를 보유하여 고객 수요에 대응한다.

지가(地價)

운송비

시장 규모

각종 법적 규제 사항

ㄱ: 위치표시의 원칙, ㄴ: 형상 특성의 원칙, ㄷ: 네트워크보관의 원칙

ㄱ: 선입선출의 원칙, ㄴ: 동일성ㆍ유사성의 원칙, ㄷ: 형상 특성의 원칙

ㄱ: 선입선출의 원칙, ㄴ: 중량특성의 원칙, ㄷ: 위치표시의 원칙

ㄱ: 회전대응보관의 원칙, ㄴ: 중량특성의 원칙, ㄷ: 선입선출의 원칙

총비용 비교법

비용편익분석법

브라운깁슨법

손익분기 도표법

CY(Container Yard)

지정장치장

보세장치장

CFS(Container Freight Station)

운송화물을 발송지 및 화주별로 혼재 처리하여 운송 효율을 높인다.

두 종류 이상의 운송수단을 연계하여 화물을 운송한다.

창고, 유통가공시설 등의 다양한 물류기능을 수행하는 시설이 있다.

운송수단 예약, 화물의 운행 및 도착 정보를 제공하는 화물정보센터로서의 역할을 한다.

입지분석단계: 지역분석, 시장분석, 정책 및 환경 분석, SWOT 분석을 수행한다.

기능분석단계: 취급 물품의 특성을 감안하여 물류센터기능을 분석한다.

투자효과분석단계: 시설 규모 및 운영 방식, 경제적 측면의 투자 타당성을 분석한다.

시공운영단계: 토목과 건축 시공이 이루어지고 테스트와 보완 후 운영한다.

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄷ

ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

A - B - C

C - A - A

C - B – A

C - C - C

디지털 피킹(Digital Picking): 피킹 물품을 전표없이 피킹하는 방식으로 다품종 소량, 다빈도 피킹작업에 효과적이다.

존 피킹(Zone Picking): 여러 피커가 피킹 작업범위를 정해두고, 본인 담당구역의 물품을 골라서 피킹하는 방식이다.

일괄피킹: 여러 건의 주문을 모아서 일괄적으로 피킹하는 방식이다.

릴레이 피킹(Relay Picking): 피킹 전표에서 해당 피커가 담당하는 품목만을 피킹하고, 다음 피커에게 넘겨주는 방식이다.

팝업(Pop-up) 방식은 여러 개의 롤러(Roller)나 휠(Wheel) 등을 이용하여 물품이 컨베이어의 특정 위치를 지나갈 때 그 물품을 들어 올려서 방향을 바꾸는 방식이다.

다이버터(Diverter) 방식은 다이버터를 사용하여 물품이 이동할 때 가로막아 방향을 바꾸는 방식이다.

트레이(Tray) 방식은 분류해야 할 물품이 담긴 트레이를 기울여서 물품의 위치를 아래로 떨어트리는 방식이다.