[물류관리사] 08년 1회차 기출문제 해설 페이지

자사 물류 정보를 물류기업의 컴퓨터에 Link시켜 실시간으로 고객의 요구에 대처할 수 있다.

컴퓨터회사에서 부품관리는 물론 부품 조립까지 물류전문회사인 제3자 물류회사에 맡길 수 있다.

GPS(Global Positioning System)를 활용해 소비자가 요청한 물품의 위치를 정확히 파악하여 신속하게 배송 처리할 수 있다.

WMS(Warehouse Management System)를 통해 물류센터에 보관되어 있는 상품의 재고관리를 On-Line 상태에서 할 수 있다.

인건비 상승

시장경쟁의 심화

교통체증의 심화

수요의 다양화와 고도화

포장재 및 빈 용기를 회수하여 재사용하기 위한 물류를 의미하기도 한다.

자재창고의 출고작업에서 생산공정으로의 운반과 하역, 그리고 제품창고의 입고까지 포함한다.

제품의 생산시작부터 소비자에게 전달하는 일체의 수ㆍ배송활동과 이에 수반되는 제반물류 활동을 의미한다.

자재가 조달처로부터 운송되어 생산자의 보관창고에 입고되고 생산공정에 투입된 후 최종 제품이 만들어지기까지의 물류활동을 의미한다.

수송비의 과다

안전재고 과다

주기재고 과다

경제적주문량 과다

제품을 물리적으로 보존하고 관리하는 활동이다.

생산된 제품을 소비자까지 전달하는 과정에 관련된 활동이다.

제품을 보호하고 취급을 용이하게 하며, 제품가치를 제고시키는 활동이다.

물류활동과 관련된 정보내용을 제공하여 종합적인 물류관리의 효율화를 기할 수 있도록 하는 활동이다.

가, 다

나, 라

라, 마

다, 라

가, 나

나, 다

나, 라

다, 라

조달물류

유통물류

생산물류

사내물류

제품중심에서 고객중심으로

재고관리자에서 정보관리자로

단순거래관계에서 협력관계로

비용절감에서 수익성 확보로

재고수준

공급자 선정

배송업체 선정

채널간의 정보공유 수준

하역비용 절감

차량적재효율 증가

생산비용 절감

노동인력의 효율성 증대

최고경영자는 통합물류관리의 목표, 방법, 대상 등을 분명히 알려주어야 한다.

물류관리 담당자는 물류혁신과 관련된 전사적인 인사관리에 참여할 수 있어야 한다.

전체적 효율화 및 부문간 유기적인 결합을 위한 통합물류정보시스템이 필요하다.

각 부서 활동에 대한 성과측정 내용과 방법이 전사적인 관점으로 개선되어야 한다.

부패성

인화성

중량/용적

서비스 수준

세부적인 물류 목표 설정

지속적인 의사소통을 위해 표준화된 채널 이용

충분한 시간적 여유를 가지고 아웃소싱업체 선정

아웃소싱업체를 단순한 공급업체로만 인식하지 않고 파트너로 인정

9%

10%

19%

20%

A 운송비 : 4,000만원, B 운송비 : 6,000만원

A 운송비 : 5,000만원, B 운송비 : 5,000만원

A 운송비 : 6,000만원, B 운송비 : 4,000만원

A 운송비 : 8,000만원, B 운송비 : 2,000만원

물류조직에 있어 라인은 스탭으로부터 조언을 받는 관계이다.

스탭은 물류전략 수립, 물류예산관리 및 채산성 분석 등을 수행한다.

라인 활동은 제품 또는 서비스의 생산과 판매 활동에 상당한 영향을 미친다.

직능형 물류조직의 단점을 보완하기 위하여 라인과 스탭의 기능을 세분화한 조직형태이다.

가격 책정에 필요한 물류비 자료를 제공한다.

물류의 기본계획 수립에 필요한 원가정보를 제공한다.

물류비관리는 경영관리자에게 필요한 원가자료를 제공한다.

물류예산의 편성과 통제를 위하여 필요한 원가자료를 제공한다.

EAN/UCC(European Article Number/Uniform Code Council) 시스템은 코드를 인쇄한 기업에 관계없이 어느 국가, 어느 장소에서도 사용가능하다.

CRP(Continuous Replenishment Program)는 주로 제조업체나 물류센터의 보충발주를 자동화하는 시스템이다.

CAO(Computer Assisted Ordering)는 자동화된 주문관리에 의해 수요관리의 효율성을 도모하여 재고수준을 감소시킬 수 있다.

VMI(Vendor Managed Inventory)는 생산자가 소매업자와 상호 협의하여 소매업자의 재고를 관리하는 개념이다.

품목비율 : 25%, 금액비율 : 25%

품목비율 : 50%, 금액비율 : 50%

품목비율 : 70%, 금액비율 : 15%

품목비율 : 75%, 금액비율 : 75%

유통효율의 향상으로 물류비 절감

기업의 체질 개선과 물가 상승 억제

자재의 낭비를 방지하여 자원의 효율적인 이용에 기여

상품의 품질 유지, 정시배송 실현으로 양질의 서비스 제공

업무현상분석 → 시스템의 목표설정 → 적용범위설정 → 구축조직 구성 → 시스템 구축 및 평가

적용범위설정 → 시스템의 목표설정 → 구축조직 구성 → 업무현상분석 → 시스템 구축 및 평가

시스템의 목표설정 → 구축조직 구성 → 적용범위설정 → 업무현상분석 → 시스템 구축 및 평가

업무현상분석 → 적용범위설정 → 시스템의 목표설정 → 구축조직 구성→ 시스템 구축 및 평가

RFID Tag가 유비쿼터스를 실현하게 한다.

모든 전자기기에 컴퓨팅 기능이 가능하여야 한다.

라틴어로'언제 어디서나 있는'을 뜻하는 말이다.

휴대전화를 통해 실시간으로 영상전화 통화까지도 가능하게 한다.

기업 간 정보의 공유를 바탕으로 유통재고를 최소화한다.

적정고객서비스를 최소한의 비용으로 달성할 수 있도록 지원한다.

조달, 생산, 유통 등을 포괄적으로 연결하여 전체적인 물자의 흐름을 관리한다.

환경변화에 신속히 대응할 수 있도록 기업의 경쟁력을 향상시키는데 기여한다.

고객의 신용상태 확인

주문 품목에 대한 재고 확인

할인정책을 고려한 물품의 판매가격 결정

품목에 대한 명세, 수량 등과 같은 주문정보의 정확성 확인

전자산업에서 최초로 실행되었다.

Efficient Customer Relationship의 약자이다.

소비자단체와 유통업체간 상호 정보를 공유하여 비효율을 없애고자 한다.

소비자의 가치를 극대화하기 위하여 최종소비자의 직접 참여를 바탕으로 하는 의사결정방식이다.

고객의 Database 정보를 기업의 마케팅에 활용하는 기법이다.

추가비용을 최소화하고 고객과의 상호작용 가치를 높여 이익을 증대시키는 개념이다.

수익성 높은 고객과의 관계를 창출ㆍ지원하여 매출을 최적화하고 고객기반을 확충하는 전략이다.

고객들의 성향과 욕구를 파악하여 이를 충족시키면서 기업의 목표를 달성하고자 하는 전략이다.

쇠퇴기에는 물류에서의 위험을 최소화시키기 위한 전략이 필요하다.

높은 수준의 제품 가용성과 물류 유연성이 신제품의 도입기에 필요하다.

성장기에 들어서면 비용과 서비스간의 상호관계를 본격적으로 고려하기 시작하여야 한다.

성숙기에는 제품의 유통지역이 가장 광범위해지며, 많은 수의 재고거점이 필요하다.

운송장비의 적재효율 향상

환적 시 비용절감 효과, 상호교환 촉진

하역시간 단축, 수송비용 절감, 재고조사의 편의성 증대

작업능률의 향상, 화물파손의 감소, 운임 및 부대비용의 감소

파렛트와 수송용기와의 정합화

물류기기체계 인터페이스의 표준화

단위화물체계의 보급을 위한 표준화

물류정보체계에 있어서 인터페이스의 표준화

물류비의 과다부담을 덜게 하는 데는 물류표준화가 절대적으로 필요하다.

국제환경에 대응하기 위해서는 물류표준화가 국제표준과 연계되어야 한다.

수ㆍ배송, 보관, 하역, 포장 등의 기능 합리화를 위하여 물류의 표준화가 전제되어야 한다.

유통물량이 증가함에 따라 물류의 일관성과 경제성을 확보하기 위해 표준화를 하지 않을 수 없다.

사양변경의 원칙

집중화ㆍ집약화의 원칙

규격화ㆍ표준화의 원칙

시스템화ㆍ모듈화의 원칙

운송비용의 감소

중복투자의 감소

유사부품의 공동관리

물류작업 생산성의 향상

모토로라에서 처음 시행하였다.

통계적 기법을 이용한 품질개선 운동이다.

모든 현상을 숫자로 표시하고 관리하는 것을 철학으로 한다.

최종생산품의 부적합 뿐만 아니라 생산과정의 부적합에도 주목한다.

설비입지

재고정책

운송수단과 경로

대고객 서비스 수준

물적 흐름(physical flow)

소유권의 흐름(title flow)

지급의 흐름(payment flow)

정보의 흐름(information flow)

합병 또는 자본적 결합을 수반하는 경우를 자본통합이라고 한다.

유통단계간의 여러 활동에 대한 사전 및 사후조절이 용이하다.

자본과 인적수단에 의해 하나의 기업이 두 개 이상의 생산, 유통단계를 통합하는 것이다.

거래처를 탐색, 교섭, 감시하는 비용이 줄어들고, 독자적 제품 조달처 및 판매처의 확보가 가능하다.

크로스 도킹

물류인증센터

공동수배송체제

물류활동의 모듈화

가, 나

나, 라

다, 라

나, 마

6-시그마

자재소요계획

JIT(Just In Time)

수송계획법

신속한 배송의뢰 주문처리 기능

일일 배송계획 기능

차량 운행관리 기능

GPS를 이용한 화물추적 기능

운송모드(Transportation Mode)에는 화물자동차, 철도, 항공기, 선박 등이 있다.

운송모드를 선택할 때는 화물특성, 운송거리, 운송시간, 운송비용 등을 고려한다.

항공운송은 소량 및 경량화물의 장거리 운송에 가장 적합하다.

철도운송은 안정성과 정시성 등의 장점이 있다.

일정 지역내에 유사영업과 배송을 실시하는 기업이 존재하여야 한다.

공동 수ㆍ배송에 참여하는 기업간의 배송조건이 유사해야 한다.

공동 수ㆍ배송에 참여하는 기업간의 경제성 및 물류서비스 수준의 향상이라는 목적이 일치해야 한다.

공동 수ㆍ배송을 주관하는 책임기업이 존재해야 한다.

수ㆍ배송에 필요한 적절한 차량 대수 산정

차량이 담당할 적절한 지역 범위 결정

공차 운행을 최소화할 수 있는 운행 경로 결정

방문지에서 원하는 시간대에 맞추는 적기배송(JIT) 방문 스케줄 결정

333원

1,500원

2,000원

3,000원

가 → 나 → 다 → 마 → 라 → 바

나 → 마 → 다 → 라 → 바 → 가

다 → 라 → 나 → 바 → 마 → 가

나 → 마 → 가 → 다 → 라 → 바

마 → 가 → 나 → 다 → 라

마 → 나 → 다 → 라 → 가

마 → 다 → 라 → 가 → 나

마 → 라 → 가 → 나 → 다

용적운임(Volume Charge)은 화물의 용적에 기초하여 산출한 운송요금으로 6,000cm3를 1kg으로 적용한다.

착불운임(Charges Collect)이란 항공운송장의 요금란에 수입업자로부터 운임이 수취되는 것을 의미한다.

종가운임(Valuation Charge)은 운송화물의 중량또는 용적이 아닌 가격에 따라 부과하는 운임이다.

중량운임(Weight Charge)은 화물중량에 근거하여 산출되는 요금이다.

운송물동량이 많은 경로는 적재용량이 큰 차량을 배차한다.

수요지에 따라 배송날짜가 다른 경우에는 요일별로 분리된 노선배정과 일정계획을 세운다.

집화(Pick-up)는 배송과정에서 하는 것이 효율적이다.

배송경로에서 제외된 수요지는 별도의 차량을 이용한다.

Gross terms(Gross charter)는 항비, 하역비, 검수비를 선주가 부담하는 조건이다.

Net terms(Net charter)는 항비, 하역비, 검수비를 화주가 부담하는 조건이다.

FO(Free Out)는 적하시의 하역비는 선주가 부담하고 양하시의 하역비는 화주가 부담하는 조건이다.

FI(Free In)는 적하시의 하역비는 화주가 부담하고 양하시의 하역비는 선주가 부담하는 조건이다.

컨테이너 안전협정(CSI)

위험물 컨테이너 점검제도(CIP)

국제선박 및 항만시설 보안규약(ISPS code)

항만보안법(SAFE Port Act)

총톤수(GT)는 선박의 크기를 나타내며 관세, 등록세, 도선료 등의 산출기준이 된다.

순톤수(NT)는 상행위와 관련된 것으로 항세, 톤세, 항만시설사용료 등의 기준이 된다.

재화중량톤수(Dead Weight Tonnage : DWT)는 선박의 최대적재능력이며, Long Ton(LT)을 주로 사용한다.

화물톤(Cargo Ton)은 선하증권에 기재되는 톤수이며 운임 적용톤이다.

사고 발생빈도 면에서 안전성이 높다.

해상운송수단과 비해 화물의 파손ㆍ손실이 적다.

항공화물운송수단은 중량 및 부피, 길이 등에 대한 제한이 심하다.

육상 및 해상 운송수단과 복합일관수송체계를 구축할 수 있다.

운송인은 전 운송구간에 걸쳐 화주에게 단일책임을 진다.

운송인은 복합운송에 대한 복합운송증권을 발행한다.

전 운송구간에 단일운임을 적용한다.

두 가지 이상의 서로 다른 운송수단이나 방식에 의해 운송된다.

다, 라, 가, 나

나, 다, 가, 라

가, 라, 나, 다

가, 다, 라, 나

운송수단의 수배

운송 관련 서류의 작성

소량화물의 혼재 및 분배

본선과 화물의 인수 또는 인도

창고자동화 시스템

적기배송 시스템

파렛트 풀 시스템

컨테이너 회수 시스템

피기백 방식(Piggy Back System)

버디백 방식(Birdy Back System)

랜드브리지 방식(Land Bridge System)

철도-해운 방식(Train-Shipping System)

고객이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 않으면 사업자는 손해배상한도액이 적용됨을 운송장에 명시할 수 있다.

운임의 청구에 대하여 고객과의 합의에 따라 운송물의 인도 시 수하인에게 수취할 수 있다.

사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니할 때에 적합한 포장을 하도록 청구하거나, 고객의 승낙을 얻어 고객의 부담으로 필요한 포장을 할 수 있다.

운송물이 재생 불가능한 계약서, 설계도면과 같은 경우 수탁을 거절할 수 있다.

나 → 다 → 라 → 마 → 가

마 → 나 → 가 → 다 → 라

다 → 나 → 가 → 라 → 마

가 → 라 → 마 → 나 → 다

교환 방식

교환ㆍ리스병용 방식

대차결제 방식

리스ㆍ대차결제 방식

12 시간

13 시간

14 시간

15 시간

고정 다이어그램 시스템(Fixed Diagram System)

루트 배송법(Route Dispatching Method)

스윕법(Sweep Method)

스템 드라이빙(Stem Driving)

화주의 운임 부담이 줄어든다.

소량 화물의 집배송이 용이하다.

물류 인원을 절감할 수 있다.

물류 공간 활용률이 높아진다.

다품종 대량의 물품을 공급받아 분류, 보관, 유통가공 등을 통해 적기배송을 위한 시설이다.

공급자와 수요자의 중간에 위치하여 수요와 공급을 통합하고 계획하여 효율화를 도모하는 시설이다.

수급조정은 재고집약을 통해 해결하고 수급변동의 영향을 흡수하고 완화한다.

유통과정의 단순화로 물류비용을 절감한다.

화물과 운송수단이 효율적으로 연계되도록 지원하는 물류인프라 역할을 수행한다.

물류터미널은 화물의 집화, 하역, 분류, 포장, 보관 등에 필요한 기능을 갖춘 시설물을 말한다.

복합물류터미널은 2가지 이상의 운송수단간의 연계수송을 할 수 있는 물류터미널을 말한다.

물류터미널에 설치되는 시설에는 화물취급장, 보관시설, 대형 주차장 이외에도 운전자용 휴게시설, 화물주선정보시스템 등이 있다.

표준화된 단위로 포장, 하역, 수송, 보관되어 물류작업의 표준화가 가능하다.

수송장비의 상ㆍ하차작업이 신속히 이루어져 하역작업의 대기시간이 단축된다.

물동량을 단위화 함으로써 자동화설비나 자동화장비의 이용이 가능하다.

파렛트화, 컨테이너화 등의 단위화로 인력이 절약된다.

유해화학물질 수송에 따르는 상대적인 위험도 분석과 최적수송경로 분석기법을 포함한다.

도로의 위험도는 사고율, 유해화학물질 방출비율, 도로의 길이, 피해가능 규모의 곱으로 표현한다.

수송시 발생할 수 있는 만일의 사고에 대한 효율적 대응을 구축하는 조기경보시스템을 포함한다.

조기경보시스템은 실시간 모니터링, 돌발상황관리, 관리자 운영 프로그램 등으로 이루어져 있다.

환적 기능

화물혼재 기능

시간조절 기능

부가가치창출 기능

수송계획법

정수계획법

Clarke-Wright 법

Sweep 법

피더선 전용부두 건설

화물전용차로제 도입

복합물류터미널 건설

화물주선시스템 도입

도로 중심의 운송체계를 철도와 연안운송으로 운송수단 전환을 적극 추진해야 한다.

물류비 절감을 위해서 개별 화주별로 자가용 트럭을 이용하기 보다는 여러 화주가 공동으로 운송하여 적재율 향상과 공차율 감소를 도모해야 한다.

도로운송 기업간에 업무를 제휴하거나, 복합 운송체계를 도입한다.

정기직행열차를 도입하여 대량화물을 고속으로 운송한다.

운송할 화물의 종류를 조사하여 적절한 운송수단을 준비한다.

운송물량을 조사하여 이용차량을 적절하게 선택한다.

운송빈도 및 운송 로트사이즈(Lot Size)를 조사하여 운송주기를 설정한다.

운송지역의 교통여건을 조사하여 적절한 운송계획을 수립한다.

67.5%

67.7%

67.9%

68.1%

공간적 측면과 시간적 측면을 서로 유기적으로 연결해서 설계해야 한다.

물류서비스와 물류비용 등을 함께 고려해서 설계해야 한다.

주요 의사결정 사항으로는 물류시설 입지, 수송, 재고 등이 있다.

자본비용, 주문처리비용, 운송비용 등의 물류비용을 최소화하는 것이 핵심이다.

112km

116km

117km

118km

Unit Train

Freight Liner

DST(Double Stack Train)

TOFC(Trailer on Flat Car)

6,000원

6,500원

7,000원

8,000원

항공화물 수송특성상 다수의 기종점쌍(Origin- Destination Pair)의 형태가 많이 나타나기 때문에 항공수송 네트워크 시스템으로 잘 이용된다.

전반적으로 터미널 작업인력이 감소된다.

운송범위가 넓지 않고 협소한 경우에 적용하는 것은 적합하지 않다.

노선의 수가 줄어들어 운송의 효율성이 높아진다

종가운임(Ad Valorem Freight)

경쟁운임(Open Rate)

독자운임(Independent Action Rate)

접속운임(Overland Common Point Rate)

국제물류는 국내물류보다 확대된 영역으로 물류활동이 국경을 초월하여 전개된다.

물류활동이 2개국 이상에서 전개되기 때문에 프로세스의 관리가 매우 중요하다.

재화나 용역의 국가 간 이동에 따른 통관 및 운송의 복잡성과 다양한 시장에 대한 정보 분석의 어려움이 존재한다.

국제물류는 리드타임(Lead Time)의 증가로 인하여 재고량의 증가를 초래할 수 있다.

최종결정은 그 기업의 기대수입과 비용의 관계 및 총체적인 경영전략에 의하여 이루어져야 한다.

제품의 특성 및 수량, 수요의 성격, 주문 규모, 고객의 성향 등 경제적인 요인이 고려되어야 한다.

자회사의 재고부담비용 및 최종제품검사, 자회사간 수송사정 등 관리적인 요인이 고려되어야 한다.

환경적 요인으로는 시장에서 요구하는 고객 서비스의 수준, 수송경로의 특수사정, 수입국의 법령ㆍ규칙에 의한 제약, 내륙유통비용 등을 고려해야 한다.

80억 달러

100억 달러

140억 달러

160억 달러

AMS, NACCS

CSI, NACCS

AMS, CSI

NACCS, C-TPAT

②

③

④

⑤

SLB(Siberian Land Bridge)는 극동에서 유럽까지의 복합운송구간 중 시베리아 횡단철도를 이용하는 운송경로이다.

TCR(Trans China Railroad)은 중국 연운항에서 러시아를 통과하여 유럽까지 연결할 수 있는 운송경로이다.

MLB(Mini Land Bridge)는 극동에서 미국 서안까지 해상운송을 한 후 철도ㆍ도로 운송을 통하여 미국 동안 또는 걸프지역까지 내륙운송하는 경로이다.

OCP(Overland Common Point)는 극동에서 미주대륙으로 운송되는 화물에 공통운임이 부과되는 지역으로서 로키산맥 동쪽지역을 말한다.

대부분의 화물은 고가귀중품의 상품이며, 일정 기간 내에 신속한 인도를 목적으로 하는 운송 서비스이다.

화물금액에 무관하게 간이수입신고를 하면 된다.

운임의 적용구간은 출발지 공항과 도착지 공항의 거리를 기준으로 한다.

운임은 IATA와 각국 정부에 의하여 결정된다.

CY-CY(FCL-FCL)

CFS-CFS(LCL-LCL)

CY-CFS(FCL-LCL)

CY-ICD(LCL-FCL)

Uniform Liability System

Tie-up System

Flexible Liability System

Liability for Negligence

Bill of Lading

Air Waybill

Sea Waybill

Consignment Note

Booking List

Dock Receipt

Tally Sheet

Mate's Receipt

해상운송, 복합운송, 도로운송

도로운송, 항공운송, 해상운송

도로운송, 해상운송, 항공운송

항공운송, 해상운송, 복합운송

M/R

S/R

L/C

L/I

FIATA

ICAO

FAI

IMO

해상화물운송장(Sea Waybill)

신용장(Letter of Credit)

수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)

상업송장(Commercial Invoice)

Shipper

Receiver

Consigner

Consignee

가 → 나 → 다 → 라

나 → 라 → 다 → 가

나 → 라 → 가 → 다

라 → 나 → 다 → 가

N/R(Notice of Readiness)

할증료(Surcharge)

조출료(Despatch Money)

WWD(Weather Working Days)

외국에서 자유무역지역으로 물품의 반입 시 관세가 면제된다.

자유무역지역에 반입된 물품은 재수출이 가능하다.

자유무역지역에 있는 외국물품이 국내로 반출되면 관세 등이 부과된다.

인천국제공항 외에도 부산항, 광양항, 인천항 등의 특정 배후지역이 자유무역지역으로 지정되어 있다.

수통의 선하증권을 발행한 때에는 그 수

선박의 명칭ㆍ국적 및 톤수

송하인의 성명ㆍ상호

운임

본 규칙은 단일운송 또는 복합운송의 여부와 무관하게 운송계약에 적용할 수 있다.

운송인의 반증책임을 전제로 한 과실책임원칙과 함께 변형통합책임체계를 채택하였다.

화물 인도 후 9개월 내에 소송이 제기되지 않으면 운송인은 모든 책임을 면한다.

운송인의 예상 가능한 손해에 대한 작위 및 부작위에 대해서는 책임제한의 혜택이 박탈된다.

해상운송에서 화물 인도의 신속화, 서류분실에 따른 위험의 회피 및 사무의 합리화를 목적으로 선하증권의 대체로서 사용되는 운송서류이다.

계약상품의 인도 또는 적재를 입증하는 비유가증권 서류이다.

송화인에게 발행하는 서류이지만, 선하증권과 달리 운송품 인도청구권을 상징하지 않기 때문에 양도성이 없다.

해상화물운송장에 관한 국제규칙은 "CMI Uniform Rules for Sea Waybill 1990"이다.

Bill of Lading

Multi-modal

Transportation

Stevedoring

가, 나, 다

가, 나, 라

나, 다, 라

나, 다, 마

T/R(Trust Receipt), Shipped B/L

L/I(Letter of Indemnity), T/R(Trust Receipt)

L/G(Letter of Guarantee), Received B/L

L/G(Letter of Guarantee), Clean B/L

DEQ

CIP

EXW

FOB

관세 80만 달러, 부가가치세 8만 달러

관세 80만 달러, 부가가치세 100만 달러

관세 100만 달러, 부가가치세 10만 달러

관세 108만 달러, 부가가치세 130만 달러

EXW

CIP

FAS

DES

CIF

FOB

DDP

DES

CVO

KROIS

ITS

KL-NET

Ad Valorem Freight는 고가화물이나 운임부담력이 있는 화물에 적용하는 운임이다.

Box Rate는 컨테이너 한 개당으로 정한 운임률을 말한다.

Commodity Rate는 화물을 품목별로 분류하여 차등 적용하는 운임률이다.

Back Freight는 원래의 목적지가 아닌 변경된 목적지로 운송해야 할 때 지불하는 추가운임이다.

US$ 8,700

US$ 8,800

US$ 9,000

US$ 9,200

US$ 400

US$ 600

US$ 842

US$ 895

CIF BUSAN

CIP BUSAN

CIP QINGDAO

CPT QINGDAO

신용장 수령→ 수출계약 → 수출통관 → 선적 → 대금결제

수출계약 → 선적 → 수출통관 → 신용장 수령 → 대금결제

수출계약 → 신용장 수령 → 대금결제 → 수출통관 → 선적

신용장 수령 → 수출계약 → 선적 → 수출통관 → 대금결제

Total Loss Only란 보험목적물이 전부 멸실 또는 손실되었을 경우에 한해서 담보책임을 지는 조건이다.

Abandonment와 관련된 손해는 Constructive Total Loss이다.

공동해손의 정산기준은 국제규칙인 York-Antwerp Rules이다.

보험목적물이 실질적으로 멸실되었거나, 성질의 상실로 인한 가치가 완전히 상실되었을 경우 Actual Total Loss로 간주한다.

단심제

저렴한 비용

절차의 비공개

법원의 확정판결과 동일한 효력

갑판유실

추락손

지진

해수, 호수, 하천수의 유입

CAF : 유류할증료

TCR : 시베리아 횡단철도

TEU : 40피트 컨테이너 단위

ETD : 선박입항 예정시간

해운동맹의 독점금지법 적용 면제

서비스계약 시 개별선사의 비밀계약 허용

선사의 독자행동권 확대

화주의 교섭력 강화

가격조정 기능

연결 기능

수급조정 기능

배송센터 기능

상품의 수명주기(Life Cycle)가 짧아 단기간 내에 상품가치가 없어질 우려가 있는 상품 등은 먼저 입고된 상품을 먼저 출고한다는 원칙을 적용한다.

물품의 입고와 출고를 용이하게 하고 효율적으로 보관하기 위해서는 통로면에 보관하는 것이 창고내 레이아웃 설계의 기본 원칙이다.

중량물은 마루나 하층부에 보관하고 경량물은 상층부에 보관하는 것이 원칙이다.

물품의 정리와 출고, 운반이 용이하도록 관련 품목을 한 장소에 모아서 보관하는 것이 원칙이다.

수송비와 생산비의 절감 기능

수요와 공급의 조절 기능

판매시점의 조절 기능

마케팅과 연계한 상품의 시장 출시일 조절 기능

샤시 방식(Chassis System)

스트래들 캐리어 방식(Straddle Carrier System)

혼합 방식(Mixed System)

무인이송차량 방식(Automated Guided Vehicle System)

중량이나 용적이 필요 이상으로 커지지 않도록 포장설계를 행한다.

운반의 흐름을 직선으로 하여 운반거리가 최단거리가 되게 한다.

화물을 어떤 단위로 유니트화 한다.

공정능력을 파악하여 평준화 시킨다.

가: A-A-A, 나: A-C-A, 다: C-A-A

가: C-A-A, 나: A-C-A, 다: A-A-A

가: C-A-C, 나: C-C-C, 다: A-C-C

가: A-C-A, 나: C-A-A, 다: A-A-A

가장 일반적인 형태의 산업용 차량으로 중량화물의 하역 및 운반에 많이 사용된다.

포크(Fork)와 마스트(Mast)가 장착되어 있어 포크 트럭(Fork Truck)이라고도 하며, 램(Ram)과 같은 장치도 장착하여 사용할 수 있다.

동력원에 따라 디젤엔진식, 가솔린엔진식, 전동식이 있다.

실내용으로는 주로 쿠션(Cushion) 타이어식을, 노면이 고르지 못한 실외용으로는 주로 공기압(Pneumatic) 타이어식을 사용한다.

형태가 특수한 화물을 보관하기에 적합하다.

화물을 랙에 입출고하기 위하여 지게차를 사용한다.

주로 파렛트를 이용하여 유니트화 한다.

보통 한쪽에서 입고하면 반대편에서 출고하는 형태를 취한다.

슬랫 컨베이어(Slat Conveyor)

토우 컨베이어(Tow Conveyor)

트롤리 컨베이어(Trolley Conveyor)

에이프런 컨베이어(Apron Conveyor)

스트래들 리치(Straddle Reach) 트럭은 스트래들 트럭의 아웃리거 길이를 줄이는 대신 리치능력을 제공함으로써 랙에 접근하기 쉽게 만든 장비이다.

카운터 밸런스(Counter Balance)형은 포크 등 승강장치를 차체 앞에 설치한 형상으로 내연식과 전동식(축전지식) 두 가지가 있다.

톱 핸들러(Top Handler)형은 카운터 밸런스형의 일종으로 컨테이너 모서리쇠를 잡는 스프레더(Spreader)와 승강 마스트를 갖추고 컨테이너를 하역하는데 사용하는 대형 지게차이다.

사이드 포크(Side Fork)형은 차체측면으로 아웃리거를 움직여 차체측면 방향에서 하역이 가능하도록 한 장비이다.

테이블 리프터(Table Lifter)는 유압장치로 링크(Link)기를 조작하여 하대(荷台)를 승강시키는 장치이다.

셔블 로더(Shovel Loader)는 석탄부두 등에서 석탄을 상ㆍ하역시 사용되는 기기이다.

파렛트 로더(Pallet Loader)는 창고 또는 공장 등에서 파렛트 화물을 운송하거나 홈으로부터 화물을 트럭에 적재하는 운반기기로 수평이동만 가능하고 상하이동은 불가능하다.

가스ㆍ액체화물을 취급하는 장비로는 로딩암(Loading Arm) 등이 있다.