[물류관리사] 09년 1회차 기출문제 해설 페이지

운송

하역

포장

물류정보

사업부형 조직

직능형 조직

그리드(Grid)형 조직

물류자회사

원재료 구입으로부터 완제품 유통에 이르기까지 제품의 흐름과정 및 이와 관련되어 발생하는 사실, 자료를 물류관리 목적에 알맞게 처리ㆍ가공하는 컴퓨터를 기반으로 하는 정보시스템이다.

주문정보를 정확하게 전달하는 기능, 물건의 움직임을 정확히 파악하고 전달하는 기능, 고객에게 정보를 제공하는 기능, 여러 계획과 실적을 잘 통제하는 기능 등의 역할이 기대된다.

재고관리시스템, 창고(보관)관리시스템, 수ㆍ배송관리시스템 등이 있다.

VAN(Value Added Network), EDI(Electronic Data Interchange), CALS/EC(Computer Aided Logistics Support/Electronic Commerce) 등의 정보 통신망이 기업의 물류정보시스템을 지원한다.

가격 안정화 전략을 실행한다.

수요 불확실성을 줄인다.

공급자와 협업적 관계를 구축한다.

리드타임(Lead Time) 변동성을 줄인다.

주문주기시간은 주문전달방법, 재고정책, 주문처리과정 등에 관한 개선활동을 통하여 단축할 수 있다.

주문처리 활동은 주문확인, 적재서류 준비, 재고기록 갱신, 주문정보의 관련부서 전달 등을 포함한다.

오더피킹(Order Picking)은 재고로부터 주문품 인출, 필요한 포장작업과 혼재작업 등을 포함한다.

주문주기시간과 관련된 주요 활동들의 일부는 동시 병렬적으로 발생할 수 있다.

글로벌 물류체계 구축

고부가가치 물류산업의 육성

소프트웨어 물류시스템의 강화

하드웨어 물류 인프라 확충

생산물류는 자재창고의 출고작업에서부터 생산공정으로의 운반ㆍ하역, 제품창고의 입고작업까지의 물류활동이다.

판매물류는 제품의 판매가 확정된 후 출고되어 고객에게 인도될 때까지의 물류활동이다.

반품물류는 고객 클레임 제기 등으로 인해 판매된 제품의 반품에 따르는 물류활동이다.

폐기물류는 원자재와 제품의 포장재 및 수ㆍ배송 용기 등의 폐기물을 처분하기 위한 물류활동이다.

재고유지비

운송비

로트(Lot)량 변화비

창고비

TRS(Trunked Radio System)는 중계국에 할당된 여러 개의 채널을 공동으로 사용하는 무선통신시스템이다.

GPS(Global Positioning System)는 인공위성을 이용하여 실시간으로 이동체의 위치추적이 가능하다.

EDI(Electronic Data Interchange)는 거래업체 간에 상호 합의된 전자문서 표준을 이용하여 컴퓨터 간에 구조화된 데이터를 교환한다.

DPS(Digital Picking System)는 표시기(Indicator)를 사용하여 물류센터 및 자재창고 등에서 주문출하와 관련된 피킹(Picking)과 분배작업을 지원하는 시스템이다.

이익을 향상시킬 수 있는 여지를 알아보기 위해 원가를 재검토하는데 우선순위를 둔다.

정기적으로 평가하여 제품라인에서 탈락시키는 방안을 검토한다.

JIT(Just In Time) 배송 전략을 적용하고, 중앙 집중장소에 보유하여 전체 재고투자를 감소시킨다.

고객서비스 수준을 조정하여 물류비용을 감소시키는데 중점을 둔다.

단위포장 : 상품가치 향상을 목적으로 한 물품개개의 포장

상업포장 : 상품의 마케팅 기능을 강화하기 위한 포장

내부포장 : 수분, 습기, 열, 충격 완화를 목적으로 하는 포장

집합포장 : 낱개의 포장상품들을 하나의 단위화된 화물로 만드는 포장

정보통신기술의 발달로 물류정보시스템이 고도화되고 있으며, 물류정보기능의 중요성이 더욱 부각되고 있다.

환경규제가 점차 강화됨에 따라 회수물류에 대한 관심이 증대되고 있다.

다품종 소량화의 진전과 함께 가공도가 높은 제품으로 물류품목이 변화하고 있다.

제품기술이 발달하고 소비자의 구매욕구가 다양화함에 따라 제품 수명주기가 점차 단축되고 있다.

유통에 있어서 제품의 최종 생산공정이 이루어지는 위치와 출하시점은 소비자의 주문이 있을 때까지 최대한 연기되어야 한다는 것을 말한다.

특정한 기술 및 공정특성, 제품특성, 그리고 시장특성들의 존재유무에 따라 유예전략의 활용 가능성이 달라 질 수 있다.

휴렛패커드의 데스크젯플러스, 셔윈윌리암스의 페인트, 델컴퓨터의 판매시스템 등은 성공적 유예전략 활용 사례들이다.

시간적 유예와 형태적 유예로 나뉜다.

수송용 적재함 규격의 표준화

포장단위 치수의 표준화

운반ㆍ하역 장비의 표준화

보관설비의 표준화

220mm×220mm

365mm×220mm

550mm×275mm

550mm×365mm

물류표준화는 물류체계의 종합적인 정비에 도움이 된다.

물류표준화는 고비용ㆍ저효율의 물류구조를 개선하기 위하여 필요하다.

물류표준화의 근간이 되는 것은 화물을 유닛로드(Unit Load)화 하기 위한 기준치수이다.

물류표준화의 주요 대상은 포장용기, 랙(Rack), 트럭적재함 등이다.

1,970만원

2,390만원

2,610만원

3,200만원

편의품(Convenience Product)은 소비자들이 빈번하게, 즉시, 여러 곳에 들르지 않고 구매할 수 있는 제품으로 식료품이나 담배 등을 말하며, 제품 가용성(Availability)과 접근성(Accessibility)의 제고가 중요하다.

전문품(Specialty Product)은 구매자가 상당한 노력과 시간을 들여 구매하려는 제품으로 주문형 자동차나 명품 등을 말하며, 유통망은 가장 제한적으로 제공된다.

선택품(Shopping Product)은 고객들이 여러 곳의 제품을 둘러보고 가격, 성능 등을 비교하여 관찰한 후 구입하는 제품으로 패션의류나 가구 등을 말하며, 편의품과 전문품 중간 정도의 판매점과 재고거점을 유지한다.

전문품, 선택품 그리고 편의품으로 구성되는 소비재는 제품종류에 따라 물류의 특성이 달라진다.

공급체인관리는 원재료 구매에서부터 최종고객까지의 전체 물류흐름을 계획하고 통제하는 통합적인 관리 방법이다.

공급체인관리의 주요 응용기술로는 자동발주시스템, 크로스도킹(Cross Docking), 공급자 재고관리(VMI: Vendor Managed Inventory) 등이 있다.

공급체인관리의 기원은 1980년대 미국의 의류제품 부문에서 도입된 QR(Quick Response)에서 찾을 수 있다.

공급체인관리가 효과적으로 운영되기 위해서는 파트너들간의 상호협력과 신뢰가 중요하다.

판매시점 정보가 공급체인의 상류(Upstream)에 제공되어 정보 가시성을 확보한다.

공급자 재고관리(VMi: Vendor Managed Inventory)로 전환하도록 노력한다.

선구매(Forward Buying) 행위를 초래할 수량할인 등의 정책을 삼가한다.

일괄주문처리(Order Batching)를 지양한다.

CALS(Computer Aided Logistics Support)

EOS(Electronic Ordering System)

MRP(Material Requirement Planning)

CAO(Computer Assisted Ordering)

조달물류비

사내물류비

판매물류비

리버스(Reverse)물류비

대량화, 대형화의 원칙

집중화, 집약화의 원칙

규격화, 표준화의 원칙

재질변경의 원칙

간선수송 공동화의 경우 도착지에서 출발지까지의 귀로 운송시 화물량 확보가 비용 절감에 중요하다.

간선수송의 공동화는 지역간, 거점간 운송을 지향하며 장거리 또는 용차 운송이 발생한다.

중소기업의 경우 독자적인 물류시스템 구축이 어렵기 때문에 효율화 방안으로 물류공동화가 필요하다.

다빈도, 정기적 납품을 요하는 경우 물류공동화는 효율화 방안으로 적합하다.

JIT 방식은 정확한 시간에 정확한 수량으로 정확한 납품이 요구된다.

JIT 방식은 재고비용의 낭비요소를 줄일 수 있다.

JIT 방식에서 납품 차질로 인한 생산지연에 대한 비용은 공급자가 부담한다.

JIT 방식은 발주자의 구매업무 및 인력이 절감된다.

부품관리는 실제 고객주문에 기반하고, 조립은 수요예측에 기반하는 전략

부품관리와 조립을 모두 수요예측에 기반하는 전략

부품관리와 조립을 모두 실제 고객주문에 기반하는 전략

공급체인상의 모든 활동을 실제 고객주문에 기반하는 전략

보관시설의 수와 총비용의 관계 

보관시설의 수와 재고비용의 관계 

고객서비스 수준과 수ㆍ배송비용의 관계 

보관시설의 수와 고객서비스 수준의 관계 

다양한 기업이 파트너로 참여하는 혼합조직 형태

합작투자 또는 장기제휴

이익분배를 통한 공통의 목표 설정

공급체인 전체의 관리와 운영

크로스도킹은 창고나 물류센터에서 수령한 상품을 창고에서 재고로 보관하지 않고 바로 배송할 수 있도록 하는 물류시스템으로 통과형 물류센터라고도 한다.

크로스도킹을 실현하기 위해서는 ASN(Advanced Shipping Notice)과 JIT(Just In Time) 환경이 필요하다.

크로스도킹은 기 포장 크로스도킹과 중간처리 크로스도킹으로 구분할 수 있다.

크로스도킹은 재고의 효율적 통제를 통한 창고 비용 절감, 유통업체의 결품률 감소, 입출고 시간 및 비용 감소 등의 효과를 기대할 수 있다.

CRP(Continuous Replenishment Program)

EOS(Electronic Ordering System)

SFA(Sales Force Automation)

QR(Quick Response)

50,000원

60,000원

62,500원

67,500원

ㄱ - 다, ㄴ - 나

ㄱ - 나, ㄴ - 라

ㄱ - 가, ㄴ - 라

ㄱ - 가, ㄴ - 다

도입기의 물류서비스는 높은 수준의 재고 가용성과 유연성을 확보하는 전략이 필요하다.

성장기에는 규모의 경제를 고려하여 비용과 서비스간의 상충관계를 적극 고려하는 전략이 필요하다.

성숙기에는 고객별로 차별화되고 집중적인 물류 서비스 전략이 필요하다.

쇠퇴기에는 비용 최소화보다는 위험 최소화 전략이 필요하다.

①

②

④

⑤

능동형(Active Type)은 3m이상의 장거리 전송이 가능하고, 센서와 결합 가능하다.

능동형(Active Type)은 배터리에 의한 가격 상승과 동작시간의 상대적 제한이 단점으로 인식된다.

수동형(Passive Type)은 판독기의 전파신호로부터 전원을 공급받는 방식이다.

수동형(Passive Type)은 구조가 간단하고 반영구적으로 사용가능하다.

6%

7%

8%

10%

주문 전달시간(Order Transmittal Time)

주문 처리시간(Order Processing Time)

재고 가용성 확보시간(Stock Availability Time)

생산시간(Production Time)

위쌓기 제한, 무게중심위치

위쌓기 제한, 취급주의

쌓는 단수제한, 굴림금지

위쌓기 제한, 쌓는 단수제한

환경을 중시하는 물류활동을 강조하는 개념이다.

최근 정부의 녹색성장정책 기조에 맞는 물류의 발전전략으로 이해할 수 있다.

물류활동의 모든 과정에서 환경에 대한 부정적 영향을 줄이는 방향으로 물류의사결정이 이루어진다.

이산화탄소의 배출을 고려한 수송수단 선택도 환경물류의 일종이다.

조달물류

생산물류

국내물류

국제물류

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

화물사고의 유형은 크게 화물손상(damage), 지연(delay), 분실(missing) 등으로 나눌 수 있다.

화물손상 중 Mortality란 수송 중 동물이 폐사되었거나 식물이 고사된 상태를 의미한다.

화물손상 중 Spoiling이란 내용물이 부패되거나 변질되어 상품의 가치를 잃게 되는 경우를 의미한다.

지연 중 OVCD(Over-carried)란 예정된 목적지 또는 경유지가 아닌 곳으로 화물이 수송되었거나 발송준비가 완료되지 않은 상태에서 화물이 실수로 발송된 경우를 의미한다.

공동 수ㆍ배송을 활성화 한다.

트럭운송 위주의 운송을 철도나 연안해송으로 전환한다.

물류 아웃소싱을 적극 활용한다.

물류정보시스템을 구축한다.

운송의 장소적 효용은 생산과 소비의 공간적 거리의 격차를 해소하는 것이다.

운송의 시간적 효용은 보관의 시간적 효용과 유사하게 생산과 소비의 시간적 격차를 조정하는 것이다.

운송은 제품의 가격에 영향을 미친다.

운송은 소비자들이 다양한 제품을 선택할 수 있는 기회를 제공한다.

PPS는 우리나라 표준 파렛트인 T-11형만 공동 사용되고 있다.

PPS 이용으로 인하여 기업이 부담하는 비용이 더 발생할 경우 정부에서 그 차액을 지원해 준다.

PPS는 일본에서 처음으로 제도화되었으며, 미국에서는 이를 활용하고 있지 않다.

계절적인 변동이 심한 제품의 경우 PPS 도입 효과가 거의 발생하지 않는다.

배송의 계획화(루트화, 다이아그램수송)

화물의 로트(lot)화

경로의 단순ㆍ간략화

공동화(고밀도화)

차량 수리비

차량 타이어비

차량 연료비

고속도로 통행료

다양한 노선을 보다 적은 노선으로 재구축하여 여객과 화물의 흐름을 집중할 수 있다.

모든 노선이 허브를 중심으로 구축된다.

Spoke에서 집하된 화물은 Hub로 모아져서 목적지에 따라 운송된다.

항공운송과 정기선해운 부문에 도입되고 있다.

Mode, Node, Link

Node, Link, Mode

Node, Mode, Link

Link, Node, Mode

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

ㄱ, ㄷ, ㄹ

레일 워터 서비스(rail-water service)는 철도와 해운을 활용한 혼합 운송방식으로 소ㆍ중량화물과 고가품의 단거리 운송 시에 가장 경제적이다.

쉽 바지 서비스(ship-barge service)는 주로 중국과 일본 등의 근거리 해상운송 시 화물이 적재된 차량을 선박으로 운송하는 방식이다.

트럭 에어 서비스(truck-air service)는 트럭을 이용한 도로운송과 범선을 활용한 해상운송의 혼합 운송방식이다.

피쉬백 서비스(fishyback service)는 항공운송과 해상운송의 장점을 활용한 운송방식으로서 운송비 절감, 운송시간 단축, 운송능률 증대 등의 이점이 있다.

균일 운임

비례 운임

지역 운임

수요 기준 운임

Shipper → CFS → 해상운송 → CY → CFS → Receiver

Shipper → CY → 해상운송 → CY → CFS → Receiver

Shipper → CY → 해상운송 → CY → Receiver

Shipper → CFS → CY → 해상운송 → CY → CFS → Receiver

②

③

④

⑤

1

3

7

9

물류표준화가 선행되어야 한다.

공동 수ㆍ배송을 주도하는 업체가 있어야 한다.

배송지역이 일정구역 안에 분포되어야 한다.

일정지역 안에 공동 수ㆍ배송에 참여하는 다수의 업체가 존재하여야 한다.

대리점(agent)은 계약 항공사를 대리하여 집하활동을 수행하며, 이에 대한 대가로 항공사로부터 수수료(commission)를 받는다.

포워더(forwarder)는 항공사 운임의 중량체감체계를 이용, 다수의 화주나 대리점들로부터 직접 집하한 소량화물을 1건의 대형화물로 재편성하여 운송을 의뢰하고 그 운임차익을 수익으로 한다.

총판매대리점(general sales agent)은 미취항(off-line)지역의 판매망확장을 통한 수입증대를 목적으로 항공사가 임명하는 대리점이며, 당해 지역에서 항공사를 대행하여 화물 집하활동을 한다.

포워드(forwarder)는 출발지에서 화물을 집하하여 운송을 의뢰하고, 도착지에서 항공사로부터 화물을 인수하여 통관 및 인도업무를 수행한다.

80,000원

100,000원

110,000원

120,000원

운송시간(transit time)

신뢰성(reliability)

접근성(accessibility)

보안ㆍ안전성(security)

20분

30분

40분

50분

점 1

점 2

점 4

점 5

지정된 시간 내 목적지에 정확한 배송계획

적절한 유통재고량 유지를 위한 다이아그램(Diagram) 배송 등 수송계획

수주에서 출하까지의 작업표준화 및 효율화계획

총 물류비용 최소화 관점에서 배송센터 입지 및 배송계획

선복용선계약(Lump-sum Charter)은 항해용선계약의 변형된 형태이다.

일대용선계약(Daily Charter)은 항해용선계약의 변형으로 하루 단위로 용선하는 용선계약을 의미한다.

정기용선계약(Time Charter)은 모든 장비를 갖추고 선원이 승선해 있는 선박을 일정기간 동안 사용하는 계약을 의미한다.

나용선계약(Bare-boat Charter)은 선박만 용선하는 계약으로 인적ㆍ물적요소 전체를 용선자가 부담하고 운항 전반을 관리하는 계약을 의미한다.

500원

1,500원

2,000원

2,500원

수송수단간 연결의 효율성을 향상시킨다.

화물의 도난 혹은 손상을 줄여준다.

화물의 포장 및 장비 사용의 효율성을 향상시킨다.

노동생산성을 향상시킨다.

물류거점간 대형트럭에 의한 대량화물운송을 간선운송이라고 한다.

물류거점간 간선운송이 아닌 물류거점과 소도시 또는 물류센터, 공장 등으로 화물을 집하, 배송하는 것을 지선운송이라고 한다.

중소형 트럭을 이용하여 철도역, 항만, 공항, 물류터미널 등 거점에서 화주 문전까지 운송하는 것을 배송이라고 한다.

불특정다수의 타인화물을 유상으로 운송하는 것을 영업용 운송이라고 한다.

근접한 지역의 화물은 모아서 배송한다.

배송경로는 상호 교차되지 않도록 한다.

효율적인 배송을 위하여, 이용 가능한 대형차량을 먼저 배차한다.

픽업은 배송과 함께 이루어지도록 한다.

해상의 특정항로에서 정해진 운항계획에 따라 예정된 항구를 규칙적으로 반복 운항하는 운송을 의미한다.

불특정다수의 일반화물운송에 이용되며 선적화물은 다수의 개별화물로 구성된다.

정기선화물은 일반적으로 부정기선화물에 비하여 고가이기 때문에 운임 부담력이 높다.

화물의 종류, 수량에 관계없이 표준화된 계약인 선하증권을 사용한다.

화물조작장(CFS: Container Freight Station)

물류단지(유통단지)

부두밖 컨테이너 장치장(ODCY: Off-dock CY)

일반물류터미널(트럭터미널)

운송거리가 길어질수록 총 운송원가는 증가하여 운임이 증가한다.

동일한 중량이라면 부피나 면적이 적은 화물이 밀도가 높다.

밀도가 높은 화물은 동일한 용적을 갖는 적재용기에 많이 적재하고 운송할 수 있게 되어, 밀도가 높을수록 단위당 운송비는 낮아진다.

운송되는 화물의 단위가 클수록 대형차량을 이용하게 되며 대형차량을 이용할수록 운송단위당 부담하는 고정비는 낮아지게 된다.

순톤수(Net Tonnage)는 직접 상행위에 사용되는 공간, 즉 화물이나 여객에 제공되는 용적크기이다.

총톤수(Gross Tonnage)는 일반적으로 상선의 크기를 나타내며, 각국의 보유선복량을 비교할 때 사용된다.

배수톤수(Displacement Tonnage)는 선박의 전 중량을 말하는 것으로 선체 수면하의 부분인 배수용적에 상당하는 물의 중량이다.

운하톤수(Canal Tonnage)는 수에즈 운하톤수, 파나마 운하톤수 등과 같이 특정 운하와 관련된다.

고비용 저효율 도로운송에서 저비용 고효율 연안 및 철도운송으로의 전환

트랜스퍼 크레인(Transfer Crane)의 에너지 공급체계를 경유에서 전기로 전환

접안선박이 육상전기를 사용할 수 있도록 육상전기 사용시설(AMP)의 설치

녹색물류기업인증제도의 도입과 시행

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2

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ㄱ

ㄱ, ㄴ

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄴ, ㄹ

프레이트 포워더의 유형은 크게 운송인형 프레이트 포워더와 운송주선인형 프레이트 포워더로 구분할 수 있다.

프레이트 포워더는 직접 운송수단을 보유하지 않은 채 고객을 위하여 화물운송의 주선이나 운송행위를 하기도 한다.

프레이트 포워더는 운송주선인, 복합운송인 등으로 혼용하여 사용되고 있다.

NVOCC(무선박운송인)는 프레이트 포워더형 복합운송인이다.

화물운송에 있어서 두 가지 이상의 수송수단을 이용하는 것을 복합운송이라 한다.

이용되는 각 운송수단의 장점을 결합하여 단일운송수단의 한계를 어느 정도 극복한다.

운송규제의 완화, 세계무역의 증대, 글로벌 기업환경 변화 등이 복합운송 성장의 요인으로 작용하였다.

복합운송에서 가장 빈번하게 사용되는 운송수단은 화물자동차이다.

15대

19대

25대

27대

CSI는 미국으로 운송되는 모든 수출화물에 대해 선적지에서 선적 24시간 전까지 미국세관에 적하목록 제출을 의무화하는 규정이다.

C-TPAT은 미국 CBP가 도입한 반테러 민관 파트너십 제도이다.

위험물컨테이너점검제도는 위험물의 적재, 수납, 표찰 등에 관한 국제규정인 국제해상위험물규칙(IMDG Code)의 준수여부를 점검하고, 위험물 운송 중 사고를 예방하기 위한 제도이다.

항만보안법은 컨테이너를 통해 이동하는 WMD 등 위험화물을 사전에 통제하는 데 필요한 거의 모든 조치가 포함되어 있다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄱ, ㄹ, ㅁ

ㄴ, ㄷ, ㅁ

ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅁ

20 - 150 - 2

30 - 150 - 2

20 - 150 - 3

30 - 160 - 3

컨테이너 선박의 대형화

항만 수심의 증심(增深)

Post Panamax Crane의 출현

정기선사간 전략적 제휴 확대

ㄱ→ㄴ→ㄹ→ㄷ→ㅁ

ㄴ→ㄱ→ㄹ→ㄷ→ㅁ

ㅁ→ㄱ→ㄷ→ㄴ→ㄹ

ㅁ→ㄴ→ㄹ→ㄷ→ㄱ

국제물류는 통관 등 각종 수속 때문에 국내물류보다 시간이 더 소요된다.

국제물류는 국내물류보다 화물운송 시간지연, 화물손실 등 위험요소가 더 많다.

다수의 국가와 연결되는 국제물류는 일반적으로 국내물류보다 물류비용이 더 소요된다.

통관, 포장방법, 언어, 거래관습 등에 따라 국제물류는 국내물류에 비하여 물품취급이 어렵다.

통과시스템(Transit System)

직송시스템(Direct System)

다국행창고시스템(Multi-Country Warehouse System)

허브 & 스포크시스템(Hub & Spoke System)

C-TPAT(Customs Trade Partnership Against Terrorist) 시행

TSA(Transportation Security Administration) 설립

24 Hour Advance Manifest Rule 시행

Maritime Transportation Security Act of 2002 제정

위험화물은 항공운송 중 발생하는 기압, 온도, 진동 등의 변화에 따라 항공기, 인명, 화물 등에 피해를 줄 수 있는 화물을 뜻한다.

IATA의 위험화물규정(Dangerous Goods Regulations)에는 위험화물의 수송여부 및 제한사항이 포함되어 있다.

IATA의 위험화물규정(Dangerous Goods Regulations)상 위험품목은 폭발성 물질, 가스, 인화성 액체 등 9개로 분류되어 있다.

IATA의 위험화물규정(Dangerous Goods Regulations)은 매년 1월 1일부로 신판(New Edition)이 발간된다.

정기, 선주

부정기, 화주

정기, 화주

정기, 용선자

선박의 등록세, 톤세 등 세제에 대한 이점이 있기 때문이다.

선박의 운항수입에 대한 부가세, 법인세 등이 낮기 때문이다.

선박의 운항 및 안전기준 등의 규제가 자국에 비해서 적기 때문이다.

선진 해운국의 선주들이 고임금의 자국선원을 승선시키지 않아도 되기 때문이다.

항공화물운송장은 양도성이 없고, 선하증권은 일반적으로 양도성이 있다.

항공화물운송장은 송화인이 작성함을 원칙으로 하며, 선하증권은 선박회사 또는 국제물류주선업자가 작성한다.

항공화물운송장은 운송사실을 증명하는 단순한 증거증권이지만, 선하증권은 물권적 권리를 표시하는 권리증권이다.

항공화물운송장과 선화증권은 송화인과 운송인 간에 운송계약이 체결되었다는 추정적 증거서류이다.

보험증권상에 기재된 목적지의 수화인 최종 창고 또는 기타 최종 창고에 인도할 때

최종 양화항에서 선박으로부터 양화작업 완료 후 60일이 경과될 때

60일이 경과되지 않았다 하더라도 변경된 목적지를 향해 운송을 개시할 때

보험증권에 명시된 목적지 여부를 불문하고 통상의 운송 과정이 아닌 보관 또는 할당이나 분배를 위해 다른 장소에 인도할 때

혼재선하증권(House or Forwarder's B/L)의 일종이다.

국제운송주선인협회가 발행하고, 국제상업회의소(ICC)가 인정한 서류이다.

화물에 대한 권리를 표창하며, 배서에 의하여 소지인은 증권면에 표시된 화물을 수령 또는 양도할 권리를 갖는다.

UCP 600에서는 운송인 또는 그 대리인의 자격을 갖추지 않은 운송주선인이 발행한 운송서류는 국제운송주선인협회가 발행한 운송서류라 하더라도 수리 거절되도록 규정하고 있다.

하나의 복합운송계약에 의할 것

하나의 복합운송인이 관계할 것

최소 두 종류 이상의 운송수단을 이용할 것

운송물의 수령지 또는 인도지가 체약국 내에 있는 2국 간의 복합운송계약을 적용 대상으로 할 것

FIATA

IATA

ACI

IMO

M/R(Mate's Receipt) : 화물의 본선 반입 후 일등항해사가 선적지시서와 대조하면서 화물을 수취한 다음 화물수령의 증거로 발급하는 서류

M/F(Manifest) : 선적 완료 후 선사에 의해 발행되는 적재화물의 명세표

L/G(Letter of Guarantee) : 수입화물이 이미 도착했으나 선하증권 원본이 도착하지 않아 수입상이 발행은행으로부터 발급받아 선사에 제출하여 화물을 미리 찾을 수 있는 서류

S/R(Shipping Request) : 화주가 선박회사에 제출하는 운송의뢰서

지체료(Detention Charge)

화물입출항료(Wharfage)

터미널화물처리비(Terminal Handling Charge)

서류발급비(Documentation Fee)

BDI(Baltic Dry Index) 지수에 의해 전체적인 용선시장의 흐름을 알 수 있다.

선주와 용선자 간에는 용선계약서(Charter Party)를 작성한다.

일반적으로 용선중개인이 개입하여 화주에게 적합한 선박을 구해준다.

완전경쟁적 시장 형태를 보이며, 소규모 조직으로도 영업이 가능하다.

Demurrage

Charter Base

Despatch Money

Lump Sum Freight

Lay-up Point는 운항에 의하여 입는 손실과 계선비가 동액이 되는 수준의 운임을 말한다.

Ro-Ro선은 본선의 전후방 또는 선측에 설치되어 있는 램프(Ramp)를 통하여 컨테이너를 수평으로 선적하고 양화할 수 있는 선박이다.

Draft(흘수)는 선박이 물속에 잠겨 있는 부분의 깊이로서 선박의 감항능력을 측정하는 데 매우 중요한 기준이 된다.

DWT는 화물선의 최대 적재능력을 나타내는 것으로 선박의 매매와 용선료의 기준이 된다.

ㄱ, ㄴ, ㄷ

ㄴ, ㄷ, ㄹ

ㄴ, ㄹ, ㅁ

ㄷ, ㄹ, ㅁ

항공운송에서는 6,000cm3를 1kg으로 환산한다.

해상운임 계산 시 중량과 용적의 분기점은 1CBM당 1Metric Ton이 된다.

1Long Ton은 2,240lbs이며 약 1,016kg이다.

1Metric Ton은 1,000kg이다.

화주의 요구에 부응하여 전체적인 운송시스템을 최적화함으로써 운송 효율성을 제고할 수 있다.

해륙복합운송의 대표적인 형태로 랜드브리지를 들 수 있다.

국제복합운송의 주체는 국제물류주선인(Freight Forwarder)이다.

최근에는 해상과 항공을 이용하는 해공복합운송(Sea & Air)이 많이 활용되고 있다.

Consigner

Shipper

Carrier

Actual Carrier

하터법(Harter Act)

헤이그-비스비규칙(Hague-Visby Rules)

함부르그규칙(Hamburg Rules)

바르샤바조약(Warsaw Convention)

TSR

ALB

TMR

TAR

On-dock CY→Gate→Marshalling Yard→Apron

Gate→Apron→Marshalling Yard→On-dock CY

Off-dock CY→Gate→Apron→Marshalling Yard

Gate→Off-dock CY→On-dock CY→Apron

Indent Invoice

Shipping Invoice

Customs Invoice

Consular Invoice

발행된 B/L 전통을 대한은행에 제출해야 한다.

B/L 상에 포장 상태나 상품에 대한 하자 표시가 없어야 한다.

화물이 본선에 선적되었다는 표시가 있어야 한다.

선하증권 상의 운임은 선불이라고 기재되어야 한다.

US$ 40,000

US$ 45,000

US$ 50,000

US$ 60,000

US$ 50,020

US$ 50,500

US$ 50,520

US$ 51,000

수입신고는 관세법상 화주, 관세사, 관세사법인, 통관취급법인이 할 수 있다.

수입신고를 함으로써 적용법령, 과세물건, 납세의무자가 확정된다.

물품을 수입하고자 하는 자는 당해 물품이 장치된 보세구역을 관할하는 세관장에게 수입신고를 하여야 한다.

수입신고 시기는 출항 전 수입신고, 입항 전 수입신고, 입항 후 보세구역 도착 전 수입신고 및 보세구역 장치 후 수입신고의 네 가지 유형으로 구분된다.

ODCY

Apron

CFS

Berth

BDI(Baltic Dry Index) 지수

MRI(Maritime Research Index) 지수

HR(Howe Robinson Container Index) 지수

WS(Worldwide Tanker Nominal Freight Scale) 지수

보세창고

보세공장

보세전시장

보세판매장

US$ 70,000

US$ 80,000

US$ 90,000

US$ 170,000

CIM협약

CMR협약

Warsaw협약

Hague-Visby규칙

156,000원

167,000원

200,000원

206,000원

Shipper : 송화인의 성명 또는 상호를 기재하며, 혼동이 예상될 때는 주소를 명기하여 명확히 하는 것이 좋다.

Voyage No. : 선박의 운송횟수로 선박회사가 임의로 정한 일련번호가 기재되는데 1항차는 출발항에서 목적항을 거쳐 출발항에 회항하는 것을 원칙으로 한다.

B/L No. : 선사가 임의로 규정한 표시번호를 기재하며, 통상 선적항과 양화항의 알파벳 두문자를 이용하고 번호는 일련번호를 쓴다.

No. of Original B/L : Original B/L의 발행통수를 기재하며, 통상 3통을 한 세트로 발행하는데 그 숫자에는 제한이 없다.

Delivered At Frontier

Carriage and Insurance Paid To

Carriage Paid To

Delivered Duty Unpaid

3%

7%

10%

12%

중재는 2심ㆍ3심에서 항소ㆍ상고가 가능하다.

중재는 원칙적으로 공개적으로 진행된다.

중재는 법원의 확정판결과 동일한 효력이 없다.

중재는 소송에 비해 분쟁해결에 시간과 비용이 많이 든다.

체인 컨베이어(Chain Conveyor)

무인이송차량(AGV)

지브 크레인(Jib Crane)

롤러 컨베이어(Roller Conveyor)

천장이 높은 경우 하부에 랙을 설치하고, 그 위에 플로어를 깔아 다시 랙을 설치한 형태이다.

통로와 선반을 다층식으로 겹쳐 쌓은 랙이다.

한쪽에서 입고하고 다른 한쪽에서 출고되어 선입선출이 용이한 랙이다.

수평 또는 수직으로 순환하여 소정의 입출고 장소로 이동이 가능한 랙이다.

10초

20초

25초

30초

지브 크레인(Jib Crane) - 지브(Jib) 끝에 화물을 매달아 올리는 크레인으로 항만이나 선박에 설치하여 화물 및 해치를 운반하는데 이용한다.

갠트리 크레인(Gantry Crane) - 레일 위를 주행하는 다리를 가진 거어더에 트롤리가 장착된 크레인이다.

언로더(Unloader) - 양륙 전용의 크레인으로써 호퍼, 피이더, 컨베이어 등을 장착한 것이다.

스태커 크레인(Stacker Crane) - 랙에 화물을 입출고 시키는 크레인의 일종으로 하부에 주행레일이 있고 상부에 가이드레일이 있는 통로 안에서 주행장치로 주행한다.

다이버터(Diverter) 방식

이송(Transfer) 방식

운반(Carrier) 체인 방식

밀어내기(Pusher) 방식

25

75

100

125

후속공정이 주도권을 갖고 있다.

재고감축을 위한 수단으로 현장의 문제점을 근원적으로 찾아서 제거하는 것을 유도한다.

후속공정에서 인수해 간 수량만큼 선행공정에서 보충한다.

물류관리시스템 내의 재고를 최소한도로 유지시킨다.

수요는 확정적으로 발생하고, 부품공급업자가 부품을 납품하는데 소요되는 기간(조달기간)이 확률적으로 변할 때, 조달기간의 평균이 길어지더라도 조달기간에 대한 편차가 같다면 부품공급업자와 생산공장 사이의 안전재고량은 변동이 없다.

안전재고량은 안전계수와 수요의 표준편차에 비례한다.

고객의 수요가 확률적으로 변동한다고 할 때, 수요변동의 분산이 작아지면 완제품에 대한 안전재고량은 감소한다.

생산자의 생산수량의 변동폭이 작아지면 부품공급업자와 생산공장 사이의 안전재고량은 감소한다.

공정별배치 : ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㅁ, 제품별배치 : ㄹ

공정별배치 : ㄱ, ㄴ, 제품별배치 : ㄷ, ㄹ, ㅁ

공정별배치 : ㄴ, ㄷ, ㄹ, 제품별배치 : ㄱ, ㅁ

공정별배치 : ㄷ, 제품별배치 : ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅁ

지수평활법

이동평균법

회귀분석법

시계열분석법

20

30

50

60