[철도신호기사 필기] 11년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    1[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    그림과 같은 논리회로의 출력 Y가 옳지 않은 것은?
    문제 이미지
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    4
    해설

    Y=AB (A+B)‾Y=AB\,\overline{(A+B)} 는 이 회로의 출력이 될 수 없다.

    그림의 회로는 입력 AA와 BB를 위쪽 게이트에 그대로 넣고, 같은 두 입력을 입력마다 부정 원(◦)이 붙은 아래쪽 게이트에도 넣은 뒤 두 출력을 마지막 게이트에서 묶어 YY를 만든다. 부정 원이 붙은 입력은 드모르간 정리에 따라 A‾+B‾=AB‾\overline{A}+\overline{B}=\overline{AB} 로 읽히므로, 전체 출력은 배타적 논리합(XOR) 곧 Y=(A+B)⋅AB‾Y=(A+B)\cdot\overline{AB} 가 된다.

    나머지 세 식은 표현만 다를 뿐 모두 이 XOR과 같은 식이다.

    • A‾B+AB‾\overline{A}B+A\overline{B} 는 XOR의 최소항 표현 그 자체다.
    • AB‾ (A+B)\overline{AB}\,(A+B) 는 “적어도 하나는 1이면서 둘 다 1은 아니다”라는 조건이므로 XOR과 같다.
    • (A+B)(A‾+B‾)(A+B)(\overline{A}+\overline{B}) 는 드모르간에 따라 A‾+B‾=AB‾\overline{A}+\overline{B}=\overline{AB} 이므로 위 식과 동일하다.

    반면 AB (A+B)‾=AB⋅A‾ B‾=0AB\,\overline{(A+B)}=AB\cdot\overline{A}\,\overline{B}=0 으로, 입력이 무엇이든 항상 0이 되어 어떤 논리회로의 출력도 될 수 없다. 부정 기호가 곱 전체에 걸렸는지 합 전체에 걸렸는지를 놓치면 그대로 오답으로 이어진다.

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    2[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다음 중 정현파 발진기에 속하는 것은?
    1
    멀티 바이브레이터
    2
    블로킹 발진기
    3
    LC 발진기
    4
    톱니파발진기
    해설

    정현파(사인파) 발진기에 속하는 것은 LC 발진기이다.

    멀티바이브레이터, 블로킹 발진기, 톱니파 발진기는 모두 스위칭 동작이나 콘덴서의 충방전을 이용해 구형파·펄스·톱니파 등 비정현파를 출력하는 이완(弛緩)발진기 계열이다.

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    3[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    그림의 윈 브릿지(Win Bridge) 발진회로에서 발진 주파수[Hz]는?
    문제 이미지
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    해설

    발진 주파수는 f=12πRC [Hz]f=\dfrac{1}{2\pi RC}\,[\mathrm{Hz}]이다.

    그림은 연산증폭기 AA의 비반전(+) 입력에 직렬로 이어진 CC·RR 가지와 접지로 내려가는 병렬 RR·CC 가지로 짜인 윈 브리지 궤환망을 붙이고, 반전(−) 입력에는 출력을 R1R_1과 R2R_2로 나눈 전압을 되돌린 표준 윈 브리지 발진회로다.

    이 궤환망의 귀환률이 실수가 되어 위상이 0°가 되는 주파수에서 발진한다. 일반식은 f=12πR1C1R2C2f=\dfrac{1}{2\pi\sqrt{R_1C_1R_2C_2}} 이고, 그림처럼 두 저항이 모두 RR, 두 커패시터가 모두 CC이면 f=12πR2C2=12πRCf=\dfrac{1}{2\pi\sqrt{R^{2}C^{2}}}=\dfrac{1}{2\pi RC} 가 된다.

    이때 귀환률이 1/31/3이므로 발진을 지속하려면 증폭도가 3 이상이어야 하고, 그 조건이 R1=2R2R_1=2R_2 이다. RCRC가 분모에 1차로만 들어가고 계수가 2π2\pi라는 점만 확인하면, CC가 제곱으로 붙은 형태·CC가 아예 빠진 형태·계수 2가 없는 형태는 모두 걸러진다.

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    4[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    진폭 변조도를 m 이라 할 때 m >1이 되면 변조 일그러짐이 일어나는데 이를 무엇이라 하는가?
    1
    양변조
    2
    음변조
    3
    과변조
    4
    고전력변조
    해설

    진폭변조도 m이 1보다 커져 신호파 진폭이 반송파 진폭을 넘어서면 포락선이 찌그러지면서 변조 일그러짐이 생기는데, 이를 과변조라 한다.

    과변조 상태에서는 포락선 검파로 원래의 신호파형을 정확히 복원할 수 없어 왜곡이 발생하고, 불필요한 측파대가 넓어져 다른 통신에 방해를 준다.

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    5[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    연산증폭기를 이용한 전력 증폭회로에서 크로스오버 일그러짐을 방지하기 위해 사용되는 것은?
    1
    저항
    2
    콘덴서
    3
    다이오드
    4
    코일
    해설

    연산증폭기 출력단의 B급 푸시풀 전력증폭회로에서는 두 트랜지스터가 모두 꺼져 있는 구간 때문에 크로스오버 일그러짐이 생기는데, 이를 방지하기 위해 다이오드로 바이어스 전압을 걸어준다.

    다이오드의 순방향 전압강하를 이용해 두 트랜지스터에 미세한 바이어스 전류를 미리 흘려주면 신호가 0을 지날 때도 끊김 없이 증폭이 이어져 일그러짐이 줄어든다.

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    6[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    그림 바이어스 회로에서 안정도 S 를 좋게 하려면?
    문제 이미지
    1
    Rc 를 크게 하고 Vcc 를 높게 한다.
    2
    R1 과 R2를 크게 하고 RE 를 적게 한다.
    3
    RE 를 적게 하고 R1 을 크게 한다.
    4
    RE 를 크게 하고 R1 과 R2 를 적게 한다.
    해설

    안정도를 좋게 하려면 이미터 저항을 크게 하고 베이스 분압 저항 두 개를 작게 해야 한다.

    그림은 VCCV_{CC}를 R1R_1과 R2R_2로 나누어 베이스에 주고, 컬렉터에 RCR_C, 이미터에 RER_E와 바이패스 커패시터 CEC_E를 둔 전압분배(자기) 바이어스 회로다. 베이스에서 본 등가저항을 RB=R1∥R2R_B=R_1\parallel R_2 라 하면 안정계수는 S=(1+β)1+RB/RE1+β+RB/RES=(1+\beta)\dfrac{1+R_B/R_E}{1+\beta+R_B/R_E} 로 주어진다.

    SS는 1에 가까울수록 좋은데, 위 식에서 RB/RER_B/R_E 가 0에 가까워질수록 S→1S\to 1 이 된다. 곧 이미터 저항은 키우고 등가 베이스 저항은 줄여야 하며, RBR_B를 줄이려면 R1R_1과 R2R_2를 함께 작게 잡아야 한다. RER_E가 클수록 컬렉터 전류가 늘 때 이미터 전위가 따라 올라가 베이스–이미터 순바이어스를 깎는 부궤환이 강해지는 것이 물리적 이유다.

    다만 R1R_1·R2R_2를 지나치게 낮추면 분압회로로 흐르는 전류가 커져 손실이 늘고 입력 임피던스가 떨어지므로 무한정 줄일 수는 없다. RCR_C나 VCCV_{CC}는 동작점의 위치를 정할 뿐 안정계수 식에는 들어가지 않는다.

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    7[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    전압이득이 A인 연산증폭기 회로에서 입력을 Vi라 하면 출력 Vo는?
    문제 이미지
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    해설

    출력은 입력을 미분한 형태인 Vo=−RCdVidtV_o=-RC\dfrac{dV_i}{dt}이다.

    그림은 입력 ViV_i가 커패시터 CC를 거쳐 반전(−) 입력으로 들어가고, 반전 입력과 출력 사이에 저항 RR이 걸리며 비반전(+) 입력은 접지된 회로, 곧 미분기다.

    이득이 큰 연산증폭기에서는 반전 입력이 가상접지가 되므로 커패시터 양단 전압이 곧 ViV_i이고, 흐르는 전류는 i=CdVidti=C\dfrac{dV_i}{dt} 이다.
    입력 임피던스가 커서 이 전류가 그대로 RR로 흐르므로 Vo=0−iR=−RCdVidtV_o=0-iR=-RC\dfrac{dV_i}{dt} 가 된다.

    저항과 커패시터의 자리를 맞바꿔 입력에 RR, 궤환에 CC를 두면 적분기가 되어 Vo=−1RC∫Vi dtV_o=-\dfrac{1}{RC}\displaystyle\int V_i\,dt 가 된다. 미분기의 계수는 RCRC, 적분기의 계수는 1/RC1/RC로 서로 뒤집힌다는 점을 함께 외워 두면 보기에서 혼동하지 않는다.

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    8[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    Vc = 30cosωct[V]의 반송파를 Vs = 20cosωmt[V]의 신호파로 진폭 변조했을 때의 변조도는 몇 % 인가?
    1
    5[%]
    2
    15[%]
    3
    46[%]
    4
    67[%]
    해설

    진폭변조도는 신호파 진폭을 반송파 진폭으로 나눈 값이며, 계산 결과 약 67%이다.

    m=VsVc=2030≈0.667=66.7%m = \dfrac{V_s}{V_c} = \dfrac{20}{30} ≈ 0.667 = 66.7\%

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    9[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다음 중 멀티바이브레이터의 동작과 거리가 먼 것은?
    1
    전원전압이 변동해도 발진주파수에는 큰 변화가 없다.
    2
    출력에 많은 고조파를 포함한다.
    3
    회로의 시정수로 출력파형의 주기가 결정된다.
    4
    부궤환 작용으로 발진하는 회로이다.
    해설

    멀티바이브레이터는 정궤환(양의 되먹임) 작용으로 두 트랜지스터가 번갈아 온·오프되며 발진하는 회로이므로, 부궤환 작용으로 발진한다는 설명은 옳지 않다.

    회로의 시정수(RC)로 출력파형의 주기가 결정되며, 스위칭 동작으로 인해 출력에는 많은 고조파가 포함되고 전원전압 변동에는 비교적 둔감하다.

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    10[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    그림과 같은 트랜지스터 회로의 논리 게이트는?
    문제 이미지
    1
    NOT
    2
    AND
    3
    EX-OR
    4
    EX-NOR
    해설

    입력 단자가 하나뿐인 단일 트랜지스터 스위칭 회로이므로 이 회로는 NOT(인버터) 게이트로 동작한다.

    그림은 이미터를 접지한 NPN 트랜지스터에 베이스 저항 RBR_B와 컬렉터 저항 RCR_C를 VCCV_{CC}에 연결하고, 입력 ViV_i는 베이스에, 출력 VoV_o는 컬렉터에서 뽑아낸 이미터 공통(공통 이미터) 구성이다.

    입력이 낮은 준위(0)면 베이스–이미터 사이에 순방향 전압이 걸리지 않아 트랜지스터가 차단되고, RCR_C에 전압 강하가 없으므로 출력은 Vo≃VCCV_o \simeq V_{CC} 즉 1이 된다. 반대로 입력이 높은 준위(1)면 베이스 전류가 흘러 트랜지스터가 포화되고 컬렉터–이미터 사이가 거의 단락되므로 Vo≃0V_o \simeq 0 즉 0이 된다. 결국 입력과 출력의 논리값이 항상 반전된다.

    AND·EX-OR·EX-NOR는 모두 두 개 이상의 입력 단자를 필요로 하는 게이트인데, 이 회로의 입력은 ViV_i 하나뿐이라 논리곱이나 배타적 논리합을 만들 수 없다.

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    11[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다음 중 실리콘 BJT의 순방향 바이어스된 베이스-이미터 접합의 양단 전압은?
    1
    0.1[V]
    2
    0.2[V]
    3
    0.4[V]
    4
    0.7[V]
    해설

    실리콘 BJT의 베이스-이미터 접합이 순방향으로 바이어스되면 실리콘 PN 접합의 문턱전압(barrier potential)인 약 0.7V0.7\mathrm{V} 부근에서 전도가 시작된다.

    게르마늄 접합의 순방향 전압이 약 0.2~0.3V인 것과 달리, 실리콘 접합은 밴드갭이 커서 문턱전압이 더 높게 나타난다.

    • 0.1V와 0.2V는 실리콘 접합의 문턱전압에 크게 못 미치는 값으로, 이 구간에서는 접합이 거의 전도되지 않는다.
    • 0.4V도 순방향 전류가 본격적으로 흐르기 전의 낮은 전압 구간에 해당한다.

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    12[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다음 중 농도 차이에 의한 전자 혹은 정공의 흐름은?
    1
    확산전류
    2
    드리프트전류
    3
    차단전류
    4
    포화전류
    해설

    확산전류는 반도체 내에서 캐리어(전자·정공)의 농도 차이로 인해 고농도에서 저농도로 이동하며 형성되는 전류이다.

    이는 전계에 의해 캐리어가 이동하는 드리프트전류(표류전류)와 구분되는 개념이다.

    • 드리프트전류는 전계(전압)에 의해 발생하는 전류로 농도차와 무관하다.
    • 차단전류와 포화전류는 다이오드·트랜지스터의 동작 상태를 나타내는 전류로 확산 현상 자체를 가리키는 용어가 아니다.

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    13[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    증폭회로의 전압 증폭도가 30인 경우 이는 약 몇 [dB]인가?
    1
    20[dB]
    2
    25[dB]
    3
    30[dB]
    4
    35[dB]
    해설

    전압 증폭도의 데시벨 값은 20log⁡10(전압증폭도)20\log_{10}(\text{전압증폭도}) 로 구하며, 증폭도 30을 대입하면 약 30dB가 된다.

    20log⁡1030=20×1.477≈29.5dB20\log_{10}30 = 20 \times 1.477 \approx 29.5\mathrm{dB} 로 근사적으로 30dB에 해당한다.

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    14[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다음 중 발진회로를 이용하지 않는 것은?
    1
    동기 검파
    2
    다이오드 검파
    3
    링 변조
    4
    헤테로다인 검파
    해설

    다이오드 검파는 반송파의 포락선을 다이오드의 정류 작용만으로 추출하는 방식으로, 별도의 발진회로(국부발진기) 없이 동작한다.

    • 동기검파는 반송파와 같은 주파수의 국부발진 신호를 곱하는 방식이라 발진회로가 필요하다.
    • 링 변조는 반송파(발진 신호)를 스위칭 신호로 사용하므로 발진회로가 필요하다.
    • 헤테로다인 검파는 국부발진기 신호와 혼합하여 중간주파수를 만드는 방식이라 발진회로가 필수이다.

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    15[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    아래 회로에서 입력신호(Vi)가 정현파인 경우 출력(Vc) 파형은?
    문제 이미지
    1
    2
    3
    4
    해설

    출력은 기준전압 VRV_R보다 높은 부분만 수평으로 잘려 나가고 나머지 구간(음의 반주기 포함)은 입력 정현파 그대로 나타난다.

    회로는 입력에서 다이오드를 거쳐 출력 단자로 이어지고, 그 접속점에서 저항 RR과 기준전원 VRV_R이 직렬로 접지된 기준전압을 가진 직렬형 클리퍼(리미터)이다. 다이오드는 캐소드(막대)가 입력 쪽을 향하고 있다.

    입력이 기준전압보다 낮은 동안(Vi<VRV_i < V_R)에는 기준전원이 RR을 통해 다이오드를 순방향으로 밀어 도통시키므로 출력 단자 전압은 입력을 그대로 따라가 Vo=ViV_o = V_i가 된다.
    입력이 기준전압을 넘어서면(Vi>VRV_i > V_R) 다이오드가 역방향이 되어 차단되고, 전류가 끊겨 RR에 전압 강하가 없으므로 출력은 Vo=VRV_o = V_R로 고정된다.

    따라서 VRV_R 위쪽만 평탄하게 잘린 파형이 답이며, 반대로 VRV_R 위쪽만 통과시키고 나머지를 VRV_R로 붙잡아 두는 파형, 위아래를 ±VR\pm V_R로 모두 자른 파형, 음의 반주기를 통째로 없앤 반파 정류 파형은 이 다이오드 방향과 기준전원 배치로는 만들어지지 않는다.

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    16[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    차동증폭기의 차동 전압이득이 2000, 동상 전압이득이 0.2V일 때, CMRR은 몇 [db]인가?
    1
    60[db]
    2
    70[db]
    3
    80[db]
    4
    90[db]
    해설

    CMRR은 20log⁡10(AdAcm)20\log_{10}\left(\dfrac{A_d}{A_{cm}}\right) 로 정의되며, 차동이득 2000과 동상이득 0.2를 대입하면 약 80dB가 된다.

    AdAcm=20000.2=10000\dfrac{A_d}{A_{cm}} = \dfrac{2000}{0.2} = 10000
    20log⁡1010000=20×4=80dB20\log_{10}10000 = 20 \times 4 = 80\mathrm{dB}

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    17[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다음 중 지연 특성을 갖으며, 채터링(chattering) 현상을 방지하기 위해 사용하는 플립플롭은?
    1
    T 플립플롭
    2
    JK 플립플롭
    3
    D 플립플롭
    4
    RS 플립플롭
    해설

    D 플립플롭은 입력을 클록 에지에서만 출력에 반영하는 지연(delay) 특성을 가지므로, 입력 신호에 순간적인 채터링(chattering)이 있어도 클록 시점의 값만 래치되어 오동작을 방지한다.

    T·JK·RS 플립플롭은 각각 토글, 범용, 세트-리셋 동작을 하는 소자로 지연형 구조와는 목적이 다르다.

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    18[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다음 중 접합용량이 역바이어스 전압에 따라 변하는 다이오드는?
    1
    제너 다이오드
    2
    터널 다이오드
    3
    바렉터 다이오드
    4
    쇼트키 다이오드
    해설

    바렉터 다이오드(가변용량 다이오드)는 역바이어스 전압의 크기에 따라 공핍층의 폭이 변하면서 접합용량이 변화하는 특성을 이용한다.

    • 제너 다이오드는 항복전압에서의 정전압 특성을 이용하는 소자이다.
    • 터널 다이오드는 부성저항 특성을 이용한다.
    • 쇼트키 다이오드는 금속-반도체 접합의 낮은 순방향 전압과 고속 스위칭 특성을 이용한다.

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    19[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    접합형 전계효과 트랜지스터의 핀치 오프(pinch off) 상태에 관한 설명 중 틀린 것은?
    1
    채널의 폭이 최소가 된다.
    2
    항복현상이 일어나는 전압이 된다.
    3
    드레인 전류가 차단된다.
    4
    채널의 저항이 최대가 된다.
    해설

    접합형 FET의 핀치오프(pinch-off)는 게이트 역바이어스에 의해 채널이 좁아져 전류가 포화되는 현상으로, 항복(breakdown) 현상과는 다른 개념이므로 "항복현상이 일어나는 전압이 된다"는 설명은 틀린 내용이다.

    핀치오프 상태에서는 채널 폭이 최소가 되어 저항이 최대가 되고, 게이트 전압을 더 낮추면 드레인 전류가 차단(cut-off)되는데, 이는 항복과는 별개로 정상적인 FET 동작 범위 내의 현상이다.

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    20[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다이오드 정류회로에서 여러 개의 다이오드를 병렬로 연결해서 사용하는 주된 이유는?
    1
    다이오드를 과전압으로부터 보호하기 위하여
    2
    다이오드를 과전류로부터 보호하기 위하여
    3
    부하 출력의 맥동률을 감소시키기 위하여
    4
    입력 전압을 안정화시키기 위하여
    해설

    다이오드를 병렬로 연결하면 하나의 다이오드가 감당할 전류를 여러 개로 분담하게 되어 허용 전류 용량이 커지고, 결과적으로 과전류로부터 보호하는 효과를 얻는다.

    참고로 다이오드를 직렬로 연결하면 내전압(과전압 대응)이 커지는 것과 대비되는 개념이다.

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    21[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    RLC 직렬회로에서 자체 인덕턴스 L = 0.02[mH]와 선택도 Q = 60 일 때 코일의 주파수 f = 2[㎒]였다. 이 코일의 저항은 몇[Ω]인가?
    1
    2.2
    2
    3.2
    3
    4.2
    4
    5.2
    해설

    Q=ωLRQ = \dfrac{\omega L}{R} 관계에서 저항은 R=2πfLQR = \dfrac{2\pi f L}{Q} 로 구할 수 있으며, 계산하면 약 4.2Ω이 된다.

    R=2π×2×106×0.02×10−360R = \dfrac{2\pi \times 2\times10^{6} \times 0.02\times10^{-3}}{60}
    =251.360≈4.2Ω= \dfrac{251.3}{60} \approx 4.2\mathrm{\Omega}

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    22[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    각 상전압이 Va = 40sinωt[V], Vb = 40sin(ωt+90°)[V], Vc = 40sin(ωt-90°)[V]이라 하면 영상대칭분의 전압은?
    1
    40sinωt
    2
    3
    4
    해설

    영상분 전압은 403sin⁡ωt [V]\dfrac{40}{3}\sin \omega t\,[\mathrm{V}]이다.

    영상(0상)대칭분은 세 상전압의 산술평균으로 정의된다.
    V0=13(Va+Vb+Vc)V_0=\dfrac{1}{3}\left(V_a+V_b+V_c\right)

    b상과 c상은 위상이 +90∘+90^\circ와 −90∘-90^\circ로 서로 반대이므로 합이 상쇄된다.
    Vb+Vc=40[sin⁡(ωt+90∘)+sin⁡(ωt−90∘)]=40(cos⁡ωt−cos⁡ωt)=0V_b+V_c=40\left[\sin(\omega t+90^\circ)+\sin(\omega t-90^\circ)\right]=40\left(\cos\omega t-\cos\omega t\right)=0

    따라서 V0=13(40sin⁡ωt+0)=403sin⁡ωtV_0=\dfrac{1}{3}\left(40\sin \omega t+0\right)=\dfrac{40}{3}\sin \omega t가 된다. 평균을 구하는 것이므로 3으로 나누는 과정을 빠뜨리지 않는 것이 이 문제의 요점이며, 40sin⁡ωt40\sin \omega t는 3으로 나누기 전의 값일 뿐이다.

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    23[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    분포정수 회로에서 선로의 특성임피던스 Zo, 전파정수를 γ라 할 때 무한장 선로에 있어서 송전단에서 본 직렬임피던스는?
    1
    γZo
    2
    3
    4
    해설

    무한장 선로에서 송전단으로 본 단위길이당 직렬임피던스는 Z=γZ0Z=\gamma Z_0이다.

    분포정수 회로에서 단위길이당 직렬임피던스를 ZZ, 병렬 어드미턴스를 YY라 하면 특성임피던스와 전파정수는 각각
    Z0=ZYZ_0=\sqrt{\dfrac{Z}{Y}}, γ=ZY\gamma=\sqrt{ZY}로 정의된다.

    두 값을 곱하면 어드미턴스가 소거되어 직렬임피던스만 남는다.
    γZ0=ZY⋅ZY=Z2=Z\gamma Z_0=\sqrt{ZY}\cdot\sqrt{\dfrac{Z}{Y}}=\sqrt{Z^{2}}=Z

    참고로 같은 두 식을 나누면 γZ0=Y\dfrac{\gamma}{Z_0}=Y가 되어 병렬 어드미턴스가 나온다. 즉 곱하면 직렬임피던스, 나누면 병렬 어드미턴스라는 관계를 기억하면 되며, γZ0\sqrt{\gamma Z_0}처럼 근호가 남은 형태는 차원이 맞지 않는다.

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    24[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    그림과 같은 회로에 t = 0에서 S를 닫을 때의 방전 과도전류 i(t) [A]는?
    문제 이미지
    1
    2
    3
    4
    해설

    방전 과도전류는 i(t)=QRCe−tRC [A]i(t)=\dfrac{Q}{RC}e^{-\frac{t}{RC}}\,[\mathrm{A}]이다.

    그림은 전하 QQ가 축적된 커패시터 CC와 저항 RR, 스위치 SS만으로 이루어진 전원이 없는 RC 방전 회로이다. 스위치를 닫는 순간 커패시터에 걸려 있던 초기 전압은 V0=QCV_0=\dfrac{Q}{C}이다.

    이때 회로에는 저항 RR만 있으므로 초기 전류는 i(0)=V0R=QRCi(0)=\dfrac{V_0}{R}=\dfrac{Q}{RC}이고, 전류는 시정수 τ=RC\tau=RC로 지수 감쇠한다.
    i(t)=V0Re−tRC=QRCe−tRCi(t)=\dfrac{V_0}{R}e^{-\frac{t}{RC}}=\dfrac{Q}{RC}e^{-\frac{t}{RC}}

    충전이 아니라 방전이므로 (1−e−t/RC)\left(1-e^{-t/RC}\right) 형태가 아니라 순수한 지수 감쇠 형태가 되며, 계수도 Q/CQ/C나 Q/RQ/R가 아니라 Q/RCQ/RC라는 점을 확인해야 한다.

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    25[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    비정현파 전류 i(t) = 56sinωt + 25sin2ωt + 30sin(3ωt+30°) + 40sin(4ωt+60°)로 주어질 때 왜형율은 약 얼마인가?
    1
    1.4
    2
    1.0
    3
    0.5
    4
    0.1
    해설

    왜형율(THD)은 기본파에 대한 고조파 성분의 실효값 비율로, I22+I32+I42I1\dfrac{\sqrt{I_2^2+I_3^2+I_4^2}}{I_1} 로 계산하면 약 1.0이 된다.

    252+302+402=3125≈55.9\sqrt{25^2+30^2+40^2} = \sqrt{3125} \approx 55.9
    55.956≈1.0\dfrac{55.9}{56} \approx 1.0

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    26[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    R = 5[Ω], L = 20[mH] 및 가변 콘덴서 C로 구성된 RLC직렬회로에 주파수 1000[㎐]인 교류를 가한 다음 C를 가변시켜 직렬 공진시킬 때 C의 값은 약 몇 [㎌]인가?
    1
    1.27
    2
    2.54
    3
    3.52
    4
    4.99
    해설

    직렬공진 조건 ωL=1ωC\omega L = \dfrac{1}{\omega C} 에서 C=1ω2LC = \dfrac{1}{\omega^2 L} 로 구하면 약 1.27μF가 된다.

    ω=2π×1000≈6283\omega = 2\pi \times 1000 \approx 6283
    C=162832×0.02≈1.27μFC = \dfrac{1}{6283^2 \times 0.02} \approx 1.27\mu\mathrm{F}

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    27[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    라플라스 변환함수 F(s)=s+2s2+4s+13F(s)=\dfrac{s+2}{s^{2}+4s+13}에 대한 역변환 함수f(t)는?
    1
    e-2tcos3t
    2
    e-3tco2t
    3
    e3tcos2t
    4
    e2tcos3t
    해설

    역변환 결과는 e−2tcos⁡3te^{-2t}\cos 3t이다.

    분모를 완전제곱 꼴로 정리하는 것이 출발점이다.
    s2+4s+13=(s+2)2+9=(s+2)2+32s^{2}+4s+13=(s+2)^{2}+9=(s+2)^{2}+3^{2}

    이때 분자가 마침 s+2s+2이므로 식 전체가 코사인 변환쌍의 복소추이(주파수 이동) 형태가 된다.
    F(s)=s+2(s+2)2+32F(s)=\dfrac{s+2}{(s+2)^{2}+3^{2}}

    기본 변환쌍 L[cos⁡ωt]=ss2+ω2\mathcal{L}\left[\cos \omega t\right]=\dfrac{s}{s^{2}+\omega^{2}}에서 s→s+as \to s+a로 옮기면 시간영역에 e−ate^{-at}가 곱해지므로, a=2a=2, ω=3\omega=3을 대입해 f(t)=e−2tcos⁡3tf(t)=e^{-2t}\cos 3t를 얻는다. 감쇠지수의 2와 각주파수 3을 서로 바꿔 쓰지 않도록 주의해야 한다.

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    28[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    대칭 6상 성형(Star)결선에서 선간전압과 상전압의 관계가 바르게 나타난 것은? (단, Et : 선간전압, Ep : 상전압)
    1
    2
    3
    4
    해설

    대칭 6상 성형결선에서는 선간전압과 상전압이 같다(Et=EpE_t=E_p).

    n상 성형(Y)결선의 선간전압과 상전압 사이에는 다음 관계가 성립한다.
    Et=2sin⁡πn EpE_t=2\sin\dfrac{\pi}{n}\,E_p

    여기에 n=6n=6을 대입하면
    Et=2sin⁡π6Ep=2×0.5×Ep=EpE_t=2\sin\dfrac{\pi}{6}E_p=2\times 0.5\times E_p=E_p가 된다.

    같은 식에 n=3n=3을 넣으면 2sin⁡60∘=32\sin 60^\circ=\sqrt{3}이 되어 익숙한 3상의 3\sqrt{3}배 관계가 나온다. 3상의 3\sqrt{3}배를 그대로 6상에 적용하면 안 된다는 것이 이 문제의 핵심이며, 상수가 늘어날수록 인접 두 상의 위상차가 작아져 선간전압 배율도 작아진다.

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    29[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    기전력 E, 내부저항 r인 전원으로부터 부하저항 RL에 최대 전력을 공급하기 위한 조건과 그 때의 최대전력 Pm은?
    1
    2
    3
    4
    해설

    최대 전력 전달 조건은 RL=rR_L=r이고, 그때의 최대전력은 Pm=E24rP_m=\dfrac{E^{2}}{4r}이다.

    회로에 흐르는 전류는 I=Er+RLI=\dfrac{E}{r+R_L}이므로 부하가 소비하는 전력은
    P=I2RL=E2RL(r+RL)2P=I^{2}R_L=\dfrac{E^{2}R_L}{(r+R_L)^{2}}이다.

    이 식을 RLR_L에 대해 미분해 0으로 두거나 분모를 (r−RL)2+4rRL(r-R_L)^{2}+4rR_L 꼴로 변형하면, 내부저항과 부하저항이 같을 때 즉 RL=rR_L=r에서 전력이 최대가 됨을 알 수 있다.

    이 조건을 대입하면
    Pm=E2⋅r(2r)2=E24rP_m=\dfrac{E^{2}\cdot r}{(2r)^{2}}=\dfrac{E^{2}}{4r}가 된다. 분모가 2r2r이나 4RL24R_L^{2}이 아니라 4r4r이라는 점, 그리고 이때 전원에서 나온 전력의 절반만 부하에 전달되어 효율은 50%에 그친다는 점을 함께 기억하면 좋다.

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    30[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    4단자 회로에서 4단자 정수를 A, B, C, D 라 하면 영상 임피던스 Z01Z02\dfrac{Z_{01}}{Z_{02}}는?
    1
    D/A
    2
    B/C
    3
    C/B
    4
    A/D
    해설

    두 영상 임피던스의 비는 Z01Z02=AD\dfrac{Z_{01}}{Z_{02}}=\dfrac{A}{D}이다.

    4단자 정수로 표현한 입력·출력측 영상 임피던스는 각각 다음과 같다.
    Z01=ABCDZ_{01}=\sqrt{\dfrac{AB}{CD}}, Z02=BDACZ_{02}=\sqrt{\dfrac{BD}{AC}}

    이를 나누면 BB와 CC가 약분되어 AA와 DD만 남는다.
    Z01Z02=ABCD⋅ACBD=A2D2=AD\dfrac{Z_{01}}{Z_{02}}=\sqrt{\dfrac{AB}{CD}\cdot\dfrac{AC}{BD}}=\sqrt{\dfrac{A^{2}}{D^{2}}}=\dfrac{A}{D}

    반대로 두 값을 곱하면 Z01Z02=BCZ_{01}Z_{02}=\dfrac{B}{C}가 된다. 즉 나누면 A/DA/D, 곱하면 B/CB/C가 정답 쌍이며, 좌우 대칭 회로에서는 A=DA=D이므로 비가 1이 되어 Z01=Z02Z_{01}=Z_{02}가 된다는 점도 함께 확인해 두면 좋다.

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    31[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    어떤 시스템을 표시하는 미분방정식이 2d2y(t)dt2+3dy(t)dt+4y(t)=dx(t)dt+3x(t)2\dfrac{d^{2}y(t)}{dt^{2}}+3\dfrac{dy(t)}{dt}+4y(t)=\dfrac{dx(t)}{dt}+3x(t)인 경우 x(t)를 입력, y(t)를 출력이라면 이 시스템의 전달함수는? (단, 모든 초기조건은 0 이다)
    1
    2
    3
    4
    해설

    전달함수는 G(s)=s+32s2+3s+4G(s)=\dfrac{s+3}{2s^{2}+3s+4}이다.

    초기조건이 모두 0이므로 미분은 곧 ss를 곱하는 것으로 대응된다. 주어진 미분방정식 2y′′+3y′+4y=x′+3x2y''+3y'+4y=x'+3x의 양변을 라플라스 변환하면
    2s2Y(s)+3sY(s)+4Y(s)=sX(s)+3X(s)2s^{2}Y(s)+3sY(s)+4Y(s)=sX(s)+3X(s)가 된다.

    좌변은 Y(s)Y(s)로, 우변은 X(s)X(s)로 묶어 정리하면
    (2s2+3s+4)Y(s)=(s+3)X(s)\left(2s^{2}+3s+4\right)Y(s)=(s+3)X(s)

    전달함수는 출력의 변환을 입력의 변환으로 나눈 것이므로
    G(s)=Y(s)X(s)=s+32s2+3s+4G(s)=\dfrac{Y(s)}{X(s)}=\dfrac{s+3}{2s^{2}+3s+4}이다. 입력 쪽 항이 분자, 출력 쪽 항이 분모로 가야 하며 분자와 분모를 뒤집지 않도록 주의한다.

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    32[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    그림과 같은 신호 흐름 선도에서 y2/y1 은?
    문제 이미지
    1
    2
    3
    4
    해설

    전달비는 y2y1=a3(1−ab)3\dfrac{y_2}{y_1}=\dfrac{a^{3}}{(1-ab)^{3}}이다.

    선도는 이득 11과 aa의 가지가 번갈아 이어진 8개 마디의 종속 구조로, aa 가지 뒤쪽 마디에서 앞쪽 마디로 되돌아가는 이득 bb의 궤환이 세 군데 있다. 즉 이득 aa와 궤환 bb로 이루어진 동일한 단이 3단 종속 연결된 형태다.

    메이슨 공식을 적용하면 전향경로는 P1=1⋅a⋅1⋅a⋅1⋅a⋅1=a3P_1=1\cdot a\cdot 1\cdot a\cdot 1\cdot a\cdot 1=a^{3} 하나뿐이고, 루프는 이득이 각각 abab인 것이 3개이며 서로 마디를 공유하지 않아 모두 비접촉이다.
    Δ=1−3(ab)+3(ab)2−(ab)3=(1−ab)3\Delta=1-3(ab)+3(ab)^{2}-(ab)^{3}=(1-ab)^{3}

    전향경로가 모든 루프와 접촉하므로 Δ1=1\Delta_1=1이고, 따라서
    y2y1=P1Δ1Δ=a3(1−ab)3\dfrac{y_2}{y_1}=\dfrac{P_1\Delta_1}{\Delta}=\dfrac{a^{3}}{(1-ab)^{3}}이다. 동일한 단 a1−ab\dfrac{a}{1-ab}가 3단 종속이므로 그 세제곱이라고 보아도 같은 결과가 나온다.

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    33[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    특성방정식 (S+1)(S+2)(S+3)+K(S+4)=0 의 완전 근궤적상 K = 0인 점은?
    1
    S = -4인 점
    2
    S = -1, S = -2, S = -3인 점
    3
    S = 1, S = 2, S = 3인 점
    4
    S = 4인 점
    해설

    근궤적에서 K=0인 점은 개루프 전달함수의 극점(pole)에서 시작하므로, 특성방정식에서 K가 곱해지지 않는 항인 (S+1)(S+2)(S+3)=0(S+1)(S+2)(S+3)=0 의 근, 즉 S=−1,−2,−3S=-1, -2, -3 인 점이 된다.

    반대로 K가 무한대로 갈 때는 영점인 S=−4S=-4 로 근궤적이 수렴한다.

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    34[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    선형 시불변 시스템의 상태 방정식이 ddxx(t)=Ax(t)+Bu(t)\dfrac{d}{dx}x(t)=Ax(t)+Bu(t)로 표시될 때, 상태 천이 방정식(state transition equation)의 식은? (단, ø(t)는 일치하는 상태 천이 행렬이다)
    1
    2
    3
    4
    해설

    상태 천이 방정식은 x(t)=ϕ(t)x(0)+∫0tϕ(t−τ)Bu(τ) dτx(t)=\phi(t)x(0)+\displaystyle\int_{0}^{t}\phi(t-\tau)Bu(\tau)\,d\tau이다.

    상태방정식 x˙(t)=Ax(t)+Bu(t)\dot{x}(t)=Ax(t)+Bu(t)를 라플라스 변환하면 sX(s)−x(0)=AX(s)+BU(s)sX(s)-x(0)=AX(s)+BU(s)이고, 정리하면 X(s)=(sI−A)−1x(0)+(sI−A)−1BU(s)X(s)=(sI-A)^{-1}x(0)+(sI-A)^{-1}BU(s)가 된다.

    여기서 (sI−A)−1(sI-A)^{-1}의 역변환이 곧 상태 천이 행렬 ϕ(t)=eAt\phi(t)=e^{At}이며, 두 번째 항은 두 함수의 곱이므로 시간영역에서 합성곱(convolution)으로 되돌아온다.

    따라서 해는 초기상태가 만드는 영입력 응답 ϕ(t)x(0)\phi(t)x(0)와 입력이 만드는 영상태 응답 ∫0tϕ(t−τ)Bu(τ)dτ\int_{0}^{t}\phi(t-\tau)Bu(\tau)d\tau의 합이 된다. 적분 안의 인수는 ϕ(t)\phi(t)가 아니라 반드시 지연이 반영된 ϕ(t−τ)\phi(t-\tau)여야 하고, 적분변수도 τ\tau로 잡아야 한다.

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    35[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    2차 시스템의 감쇄율 δ가 δ > 1 이면 어떤 경우인가?
    1
    비 제동
    2
    과 제동
    3
    부족 제동
    4
    발산
    해설

    2차 시스템에서 감쇠율 δ>1\delta > 1 인 경우는 과제동(overdamped) 상태로, 시스템이 진동 없이 서서히 목표값에 도달한다.

    참고로 δ=1\delta = 1은 임계제동, 0<δ<10 < \delta < 1은 부족제동(진동하며 수렴), δ=0\delta = 0은 비제동(감쇠 없이 계속 진동), δ<0\delta < 0이면 발산에 해당한다.

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    36[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    그림과 같은 폐루프 전달함수 문제 이미지 에서 H에 대한 감도 STH는?
    문제 이미지
    1
    2
    3
    4
    해설

    피드백 요소 H에 대한 감도는 SHT=−GH1+GHS^T_H=-\dfrac{GH}{1+GH}이다.

    그림은 입력 RR가 가산점에 (+)로 들어가고 출력 CC가 HH를 거쳐 (−)로 되돌아오는 부궤환 구조이므로, 폐루프 전달함수는 T=CR=G1+GHT=\dfrac{C}{R}=\dfrac{G}{1+GH}이다.

    감도의 정의는 SHT=∂T/T∂H/H=HT⋅∂T∂HS^T_H=\dfrac{\partial T/T}{\partial H/H}=\dfrac{H}{T}\cdot\dfrac{\partial T}{\partial H}이고, TT를 HH로 미분하면 ∂T∂H=−G2(1+GH)2\dfrac{\partial T}{\partial H}=-\dfrac{G^{2}}{(1+GH)^{2}}이다.

    대입하면 SHT=H(1+GH)G×(−G2(1+GH)2)=−GH1+GHS^T_H=\dfrac{H(1+GH)}{G}\times\left(-\dfrac{G^{2}}{(1+GH)^{2}}\right)=-\dfrac{GH}{1+GH}가 되어, 부호가 음(−)이고 분모가 (1+GH)의 1제곱인 형태가 정답이다.

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    37[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    보드 선도의 이득 교차점에서 위상각 선도가 –180°축 의 상부에 있을 때 이 계의 안정 여부는?
    1
    불안정하다
    2
    판정불능이다.
    3
    임계 안정이다.
    4
    안정하다.
    해설

    보드선도에서 이득교차점의 위상각이 −180°-180° 축보다 위쪽(즉 위상여유가 양(+)의 값)에 있으면 계는 안정하다고 판정한다.

    반대로 위상각이 -180°보다 아래에 있으면 위상여유가 음수가 되어 불안정하다.

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    38[철도신호기사 필기] 11년 1회차

    G(s)H(s)=20s(s−1)(s+2)G(s)H(s)=\dfrac{20}{s(s-1)(s+2)} 인 계의 이득 여유는?

    1
    -20[㏈]
    2
    -10[㏈]
    3
    1[㏈]
    4
    10[㏈]
    해설

    결론부터 말하면 이 계의 이득여유는 −20[㏈]이다.

    개루프 전달함수 G(s)H(s)=20s(s−1)(s+2)G(s)H(s)=\dfrac{20}{s(s-1)(s+2)}에 s=jωs=j\omega를 대입하면 분모는 jω(jω−1)(jω+2)=−ω2−jω(ω2+2)j\omega(j\omega-1)(j\omega+2)=-\omega^{2}-j\omega(\omega^{2}+2)가 된다.

    위상교차점은 허수부가 0이 되는 조건 ω2+2=0\omega^{2}+2=0에서 얻어지며, 이를 실수부 −ω2-\omega^{2}에 대입하면 분모는 2가 되어 ∣GH∣=202=10|GH|=\dfrac{20}{2}=10이다.

    따라서 GM=20log⁡101∣GH∣=20log⁡100.1=−20GM=20\log_{10}\dfrac{1}{|GH|}=20\log_{10}0.1=-20[㏈]이다. 이득여유가 음수라는 것은 계가 불안정하다는 뜻이며, 개루프 극점 s=1s=1이 우반평면에 있는 것과도 맞아떨어진다.

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    39[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    Nyquist 판정법의 설명으로 틀린것은?
    1
    Nyquist 선도는 제어계의 오차 응답에 관한 정보를 준다.
    2
    계의 안정을 개선하는 방법에 대한 정보를 제시해 준다.
    3
    안정성을 판정하는 동시에 안정도를 제시해 준다.
    4
    Routh-hurwitz 판정법과 같이 계의 안정여부를 직접 판정해 준다.
    해설

    Nyquist 판정법은 개루프 주파수응답 궤적이 (−1,0)(-1,0) 점을 감싸는 횟수로 폐루프 시스템의 안정 여부와 안정도(이득여유·위상여유)를 판정하는 기법이다.

    그러나 이는 안정성 판별에 관한 정보이지, 시스템의 오차 응답 자체에 대한 정보를 직접 제공하지는 않으므로 해당 설명은 틀린 내용이다.

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    40[철도신호기사 필기] 11년 1회차

    다음 중 1s−α\dfrac{1}{s-\alpha} 을 z변환하면?

    1
    2
    3
    4
    해설

    결론은 11−z−1eαT\dfrac{1}{1-z^{-1}e^{\alpha T}}, 즉 zz−eαT\dfrac{z}{z-e^{\alpha T}}이다.

    라플라스 변환 1s−α\dfrac{1}{s-\alpha}에 대응하는 시간함수는 f(t)=eαtf(t)=e^{\alpha t}이고, 이를 샘플링 주기 TT로 이산화하면 f(kT)=eαkT=(eαT)kf(kT)=e^{\alpha kT}=\left(e^{\alpha T}\right)^{k}이다.

    정의에 따라 F(z)=∑k=0∞(eαT)kz−k=∑k=0∞(eαTz−1)kF(z)=\sum_{k=0}^{\infty}\left(e^{\alpha T}\right)^{k}z^{-k}=\sum_{k=0}^{\infty}\left(e^{\alpha T}z^{-1}\right)^{k}이고, 등비급수의 합 공식으로 F(z)=11−eαTz−1=zz−eαTF(z)=\dfrac{1}{1-e^{\alpha T}z^{-1}}=\dfrac{z}{z-e^{\alpha T}}가 된다.

    • 지수가 e−αTe^{-\alpha T}인 식은 1s+α\dfrac{1}{s+\alpha}, 즉 e−αte^{-\alpha t}의 변환이므로 부호가 반대다.
    • 분모에 z−1z^{-1} 대신 zz가 곱해진 1∓zeαT1\mp ze^{\alpha T} 꼴은 등비급수 공비가 eαTz−1e^{\alpha T}z^{-1}이라는 점과 어긋난다.

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    41[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    전기 전철기에 사용되는 클러치 중 마그네트 클러치의 설명으로 맞는 것은?
    1
    영구자석을 이용하여 비접촉 구조로 회전력을 전달한다.
    2
    클러치 Coil을 여자시켜 발생한 전자 에너지로 회전력을 전달한다.
    3
    전자석을 이용하여 회전력을 전달한다.
    4
    철판제의 마찰판을 수겹으로 겹쳐 쌓은 구조이다.
    해설

    마그네트 클러치는 영구자석을 이용해 비접촉 구조로 회전력을 전달하는 방식으로, 코일에 전류를 흘려야만 동작하는 전자클러치와 구분된다.

    코일을 여자시켜 전자력으로 마찰판을 흡인하는 방식이나 전자석을 이용하는 방식은 별도의 전자클러치 계열에 해당한다.

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    42[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    분기기의 크로싱(Crossing)번호와 운전상의 안전관계에 관한 설명으로 맞는 것은?
    1
    분기기의 크로싱(Crossing)번호가 클수록 고속운전 용이다.
    2
    분기기의 크로싱(Crossing)번호가 클수록 곡선이 심하다.
    3
    분기기의 크로싱(Crossing)번호가 적을수록 기계적으로 강하다.
    4
    분기기의 크로싱(Crossing)번호가 적을수록 직선에 가깝다.
    해설

    분기기의 크로싱 번수가 클수록 분기 각도가 작아져 선형이 직선에 가까워지므로, 열차가 통과할 때 고속운전에 유리하다.

    • 번수가 클수록 곡선이 완만해지는 것이지 심해지는 것이 아니다.
    • 번수가 적을수록 각도가 커져 통과 시 충격이 커지므로 기계적으로 오히려 불리하다.
    • 번수가 적을수록 직선에서 벗어난 급한 분기가 되므로 직선에 가깝다는 설명과 반대이다.

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    43[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    직류 전동기의 속도제어 방법 중 광범위한 속도 제어가 가능하며 운전 효율이 가장 좋은 것은?
    1
    직렬저항제어
    2
    전압제어
    3
    병렬저항제어
    4
    계자제어
    해설

    직류전동기의 속도제어 방법 중 전압제어(워드-레오나드 방식 등)는 전기자에 가하는 전압 자체를 조절하므로 광범위한 속도 제어가 가능하고 손실이 적어 운전 효율이 가장 우수하다.

    저항제어(직렬·병렬)는 저항에서 열손실이 발생해 효율이 낮고, 계자제어는 속도 제어 범위가 상대적으로 좁다.

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    44[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    기동 저항기를 전기자 회로에 직렬로 삽입하여 기동전류를 제한하고 있는 전동기는?
    1
    교류 전동기
    2
    직류 전동기
    3
    회전 변류기
    4
    유도기
    해설

    전기자 회로에 기동 저항기를 직렬로 삽입해 기동전류를 제한하는 방식은 직류 전동기의 대표적인 기동법이다.

    직류전동기는 기동 초기 역기전력이 거의 없어 큰 기동전류가 흐르므로, 저항을 직렬로 넣어 전류를 제한한 뒤 가속에 따라 저항을 서서히 줄여나간다.

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    45[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    4극 60[Hz]의 3상 권선형 유도전동기의 전부하 슬립이 4[%]일 때 전부하 토크로 1200[rpm]의 회전을 유지하려면 2차 회로에 약 몇 [Ω]의 저항을 삽입하여야 하는가? (단, 2차 권선은 Y 접속이고 각 상의 저항은 0.4[Ω]이다.)
    1
    2.9
    2
    2.2
    3
    1.8
    4
    1.5
    해설

    비례추이 원리에 의해 전부하 슬립과 목표 슬립의 비로 삽입 저항을 구하면 약 2.9Ω이 된다.

    동기속도 Ns=120×604=1800rpmN_s = \dfrac{120 \times 60}{4} = 1800\mathrm{rpm}, 전부하 슬립 s1=0.04s_1=0.04이고, 1200rpm 유지 시 슬립은 s2=1800−12001800≈0.333s_2 = \dfrac{1800-1200}{1800} \approx 0.333이다.

    같은 토크를 내려면 r2s1=r2+Rs2\dfrac{r_2}{s_1} = \dfrac{r_2+R}{s_2} 이므로 R=r2(s2s1−1)=0.4×(0.3330.04−1)≈2.9ΩR = r_2\left(\dfrac{s_2}{s_1}-1\right) = 0.4 \times \left(\dfrac{0.333}{0.04}-1\right) \approx 2.9\mathrm{\Omega}

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    46[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    변압기 시험 중 정수 측정에 필요 없는 것은?
    1
    무부하실험
    2
    절연내력시험
    3
    단락시험
    4
    저항측정시험
    해설

    변압기의 등가회로 정수(저항·리액턴스 등)를 구하는 시험은 무부하시험, 단락시험, 권선저항측정시험이며, 이 값들로 여자어드미턴스·누설임피던스 등을 산출한다.

    절연내력시험은 절연물의 내전압 성능을 확인하는 시험으로 등가회로 정수 산출과는 무관하다.

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    47[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    단상 변압기를 병렬 운전하는 경우 부하 전류의 분담과 관계되는 것은?
    1
    누설 임피던스에 비례한다.
    2
    누설 리액턴스에 비례한다.
    3
    누설 임피던스에 반비례한다.
    4
    누설 리액턴스에 반비례한다.
    해설

    병렬운전 중인 단상 변압기의 부하 전류 분담은 각 변압기의 누설 임피던스에 반비례한다.

    누설 임피던스가 작은 변압기일수록 전압강하가 작아 더 많은 전류를 분담하게 되기 때문이다.

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    48[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    직류기의 정류불량의 원인 중에서 설계불량에 해당되지 않는 것은?
    1
    부적성 보극
    2
    브러시의 선택 불량
    3
    리액턴스 전압의 과대
    4
    정류자의 편심
    해설

    직류기의 정류불량 원인 중 정류자의 편심은 제작·조립·보수 과정에서 발생하는 기계적 결함이며, 회로·자기적 설계 단계의 문제가 아니다.

    반면 부적정한 보극 설계, 브러시 선정 불량, 과대한 리액턴스 전압은 모두 정류 성능을 고려한 설계 단계에서 원인이 발생하는 항목이다.

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    49[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    전기 선로전환기의 제어 계전기에 대한 설명 중 옳은 것은?
    1
    직류 24[V], 2의 무유도 부하를 연속 개폐할 수 있는 선조 계전기
    2
    직류 24[V], 2위식 계전기로 전류의 유무만으로 동작하는 계전기
    3
    직류 24[V]로서 고립한 무극계전기 2개로 되고 2개의 접극자 구조를 연동 구조에 의해 제약 되도록 한 계전기
    4
    직류 24[V]로서 2위식 자기유지형으로 직류전원의 전극에 의해 제어되는 계전기
    해설

    전기 선로전환기의 제어 계전기는 직류 24V의 2위식 자기유지형 계전기로, 직류 전원의 극성(전극)을 바꾸어 정위·반위 전환을 지시하고 지시가 끊긴 뒤에도 접점 상태를 스스로 유지한다.

    • 무유도 부하를 연속 개폐하는 선조계전기는 선로 전환 지시를 담당하는 제어 계전기와 용도가 다르다.
    • 전류의 유무만으로 동작한다는 것은 무극계전기의 특징으로, 극성으로 전환 방향을 구분해야 하는 제어 계전기의 설명이 될 수 없다.
    • 무극계전기 2개의 접극자를 연동 구조로 제약한 방식도 제어 계전기의 구성이 아니다.

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    50[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    여객열차의 계획운전속도의 최대값이 120[km/h]일 때 ATS 지상자 설치지점으로 적당한 것은 신호기로부터 몇 [m] 지점에 설치하는 것이 맞는가?
    1
    900m
    2
    1100m
    3
    1300m
    4
    1500m
    해설

    ATS 지상자는 신호기가 정지신호일 때 열차가 신호기 앞에서 정지할 수 있도록 신호기 외방(바깥쪽)에 설치하며, 계획운전속도가 높을수록 제동거리가 길어지므로 신호기에서 더 먼 지점에 두어야 한다.

    여객열차의 계획운전속도 최대값이 120km/h인 구간에서는 신호기로부터 1,100m 지점이 지상자 설치지점이 된다.

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    51[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    접점수가 NR2/NR2이고 정격전류가 125[mA], 선륜저항이 4[Ω], 사용전압이 0.5[V]인 계전기는?
    1
    직류 단속계전기
    2
    직류 궤도 연동계전기
    3
    직류 유극 선조계전기
    4
    직류 무극 궤도계전기
    해설
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    52[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    단상 50[kVA], 1차 3300[V], 2차 220[V], 60[Hz] 변압기가 있다. 1차 권수 600회, 철심의 유효 단면적 160[cm2]의 변압기 철심의 자속밀도[Wb/m2]는 약 얼마인가?
    1
    1.3
    2
    1.7
    3
    2.3
    4
    2.7
    해설

    변압기 유기기전력식 E=4.44fNΦm=4.44fNBmAE = 4.44fN\Phi_m = 4.44fNB_mA 에서 자속밀도를 구하면 약 1.3[Wb/m²]가 된다.

    Bm=E14.44fN1A=33004.44×60×600×0.016≈1.3Wb/m2B_m = \dfrac{E_1}{4.44fN_1A} = \dfrac{3300}{4.44\times60\times600\times0.016} \approx 1.3\mathrm{Wb/m^2}

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    53[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    건널목 전동차단기에는 어떤 전동기가 주로 사용되는가?
    1
    직류 직권전동기
    2
    직류 분권전동기
    3
    단상 유도전동기
    4
    직류 복권전동기
    해설

    건널목 전동차단기는 정지 상태에서 무거운 차단간을 곧바로 움직여야 하므로, 기동토크가 큰 직류 직권전동기가 주로 사용된다.

    직권전동기는 부하가 클수록 큰 토크를 내는 특성이 있어 차단간 동작 초기의 큰 부하를 이겨내는 데 유리하다.

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    54[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    철도 건널목 경보장치의 경보등의 확인거리는 특수한 경우 이외는 몇 [m] 이상인가?
    1
    35
    2
    45
    3
    55
    4
    65
    해설

    건널목 경보장치의 경보등은 건널목을 통행하는 사람과 차량이 충분히 앞에서 경보를 알아볼 수 있어야 하므로, 특수한 경우를 제외하면 45m 이상의 거리에서 확인할 수 있도록 설치한다.

    경보음과 달리 경보등은 시각으로만 전달되므로, 확인거리를 확보하기 위해 등의 광도와 설치 각도를 함께 조정한다.

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    55[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    장대형전동차단기의 조정범위에서 정격전압은?
    1
    DC 10V
    2
    DC 12V
    3
    DC 24V
    4
    DC 36V
    해설

    장대형전동차단기의 조정범위에서 정격전압은 신호 제어회로 전원과 같은 계열인 직류 24V이다.

    철도신호 설비의 제어회로는 대부분 저압 직류(24V 계열)로 통일되어 운용된다.

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    56[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    콘덴서 기동형 단상유도전동기가 사용되는 기기는?
    1
    전동차단기
    2
    NS형 전기선로전환기
    3
    MJ81형 선로전환기
    4
    침목형 선로전환기
    해설

    콘덴서 기동형 단상유도전동기는 NS형 전기선로전환기에 사용된다.

    MJ81형 선로전환기는 3상유도전동기로 구동되는 방식으로 NS형과 구동 모터 방식이 다르다.

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    57[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    4극 50Hz, 20kW인 3상 유도전동기가 있다. 전부하시의 회전수가 1,450rpm이라면 발생 토크는 약 몇 [kg ㆍm]인가?
    1
    49.8
    2
    47.8
    3
    13.4
    4
    11.87
    해설

    3상유도전동기의 발생 토크는 T[kg⋅m]=975×P[kW]N[rpm]T[\mathrm{kg\cdot m}] = \dfrac{975 \times P[\mathrm{kW}]}{N[\mathrm{rpm}]} 로 구하며, 값을 대입하면 약 13.4[kg·m]가 된다.

    T=975×201450≈13.4kg⋅mT = \dfrac{975 \times 20}{1450} \approx 13.4\mathrm{kg\cdot m}

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    58[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    전동차단기 전자석에 전류가 흐르지 않을 때 전자석 브레이크와 아마추어와의 이격 거리는 몇 [㎜]인가?
    1
    1~1.5
    2
    1.5~2
    3
    2~2.5
    4
    2.5~3
    해설

    전동차단기 전자석에 전류가 흐르지 않는 상태에서 전자석 브레이크와 아마추어 사이의 이격 거리는 1~1.5mm 범위로 조정한다.

    간격이 너무 넓으면 여자 시 흡인력이 부족해 제동이 확실하지 않고, 너무 좁으면 무여자 상태에서도 아마추어가 닿아 차단간 동작을 방해하므로 좁은 범위로 관리한다.

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    59[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    3상 유도 전동기의 특성 중 비례추이를 할 수 없는 것은?
    1
    토크
    2
    출력
    3
    1차 압력
    4
    2차 전류
    해설

    3상유도전동기의 비례추이는 2차 저항을 조정해 토크, 1차전류, 2차전류, 역률 등의 특성을 같은 슬립 비율로 이동시키는 원리이다.

    그러나 출력(기계적 출력)은 슬립에 따라 손실분이 함께 변하므로 비례추이 관계가 성립하지 않는다.

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    60[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    다음 중 SCR의 설명으로 옳은 것은?
    1
    PNPN 구조를 갖는 4층 반도체 소자
    2
    스위칭 기능을 갖는 쌍방향성의 3단자 소자
    3
    제어 기능을 갖는 쌍방향성의 3단자 소자
    4
    증폭 기능을 갖는 단일 방향성의 3단자 소자
    해설

    SCR은 PNPN 구조를 갖는 4층 반도체 소자이며, 애노드(A)·캐소드(K)·게이트(G) 3단자로 구성된다.

    게이트에 트리거 신호를 가하면 애노드에서 캐소드 방향으로만 전류가 흐르는 단일 방향성 스위칭 소자로 동작하며, 한번 도통되면 게이트로는 차단할 수 없고 유지전류 이하로 낮춰야 꺼진다.

    • 쌍방향성이라는 설명은 SCR의 단일 방향성 특성과 맞지 않는다(쌍방향 3단자 소자는 TRIAC이다).
    • SCR은 스위칭 소자이지 증폭 기능을 갖는 소자가 아니다.

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    61[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    신호용 정류기에서 정류회로의 무부하 전압이 28V이고, 전부하 전압이 24V일 때 전압변동률은 약 몇 % 인가?
    1
    12
    2
    14
    3
    17
    4
    19
    해설

    정류회로의 전압변동률은 V0−VfVf×100\dfrac{V_0-V_f}{V_f}\times100로 구하며, V0V_0는 무부하 전압, VfV_f는 전부하 전압이다.

    대입하면 28−2424×100≈16.7 %\dfrac{28-24}{24}\times100\approx16.7\,\%이므로 전압변동률은 약 17%이다.

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    62[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    신호전구 설비수가 100개일 때 년간 장애수가 50건이라면 고장률은 얼마인가?
    1
    57 × 10-6
    2
    137 × 10-6
    3
    0.5
    4
    0.2
    해설

    고장률은 설비수와 연간 가동시간(1년=8,760시간) 대비 장애건수의 비율로 구한다.

    λ=50100×8760≈5.71×10−5=57×10−6\lambda=\dfrac{50}{100\times8760}\approx5.71\times10^{-5}=57\times10^{-6}이므로 고장률은 약 57×10⁻⁶이다.

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    63[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    최고속도 70㎞/h 인 전동열차 운행시 ATS 지상자와 신호기간의 적정한 제어거리[m]는?
    1
    약 220
    2
    약 205
    3
    약 280
    4
    약 310
    해설
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    64[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    크로싱부에 노스 가동 분기기를 설치해야 하는 분기기 번호는?
    1
    F7
    2
    F12
    3
    F18.5
    4
    F8
    해설

    노스 가동 분기기(가동 노스 크로싱)는 크로싱부의 노스 레일을 고정하지 않고 텅레일처럼 움직이게 만들어, 차륜이 지나는 구간에 결선부(레일이 끊긴 빈틈)가 생기지 않도록 한 분기기이다.

    분기기 번수가 클수록 크로싱 각도가 완만해 고속 통과가 가능한데, 이때 고정 크로싱의 결선부를 그대로 두면 고속 주행 시 충격·진동과 궤도 손상이 커진다. 따라서 고번수 분기기에는 노스를 가동식으로 하여 레일면의 연속성을 확보한다.

    제시된 분기기 중 번수가 가장 큰 F18.5 분기기가 이에 해당한다.

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    65[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    경부고속철도에서 사용하는 선로전환기에 관한 설명으로 틀린것은?
    1
    공급 전원은 3상 380V/220V이다
    2
    선로전환기 전환 시간은 8초 이하이다.
    3
    선로전환기 동정은 110~260[mm]이다.
    4
    최대부하 400[㎏] 정격부하 200[㎏]이다.
    해설
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    66[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    단선구간의 선로용량에 관하여 표현한 식으로 옳은 것은? (단, N은 역 사이의 선로용량, T는 역 사이의 평균열차 운행시간[분], C는 폐색취급시간[분], f는 선로 이용률이다)
    1
    2
    3
    4
    해설

    단선구간의 선로용량은 N=1440T+C×fN=\dfrac{1440}{T+C}\times f로 표현한다.

    1440은 하루 24시간을 분으로 환산한 값이고, 단선에서는 열차 1회를 보내는 데 역간 평균 운행시분 TT와 폐색취급시분 CC가 함께 걸리므로 1440T+C\dfrac{1440}{T+C}가 하루 이론상 운행 가능 횟수가 된다.

    여기에 선로 이용률 ff를 곱해 실제 확보 가능한 용량으로 보정한다. 즉 이용률은 분모가 아니라 곱해지는 계수이며, 분모에서 더해지는 것은 운행시분과 폐색취급시분뿐이라는 점이 정오 판단의 기준이다.

    좌변이 TT로 시작하는 식들은 선로용량이 아니라 운행시분을 구하는 형태여서 물음과 맞지 않는다. 본 문항의 산정식은 출제 당시의 선로용량 계산 기준을 따른 것이다.

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    67[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    10/1000 이상의 상구배에 설치된 폐색신호기가 정지 신호를 현시할 경우 열차가 정지하지 않고 일정 속도로 진입할 수 있도록 지시하는 것은?
    1
    유도신호기
    2
    자동폐색신호기
    3
    서행허용표지
    4
    원방신호기
    해설

    상구배 10/1000 이상 구간에 설치된 폐색신호기가 정지신호를 현시하더라도, 열차가 완전 정지 후 구배로 인한 재기동 지장을 방지하기 위해 서행허용표지를 사용한다.

    서행허용표지가 있는 폐색신호기는 정지신호라 하더라도 열차가 정차하지 않고 지정된 서행속도로 신호기를 통과할 수 있다.

    • 유도신호기는 다른 열차가 점유 중인 선로로 열차를 유도 진입시킬 때 사용하는 것으로 상구배 재기동 문제와는 관계가 없다.
    • 원방신호기는 주신호기의 현시 상태를 미리 예고하는 신호기로, 정지신호 시 진입을 허용하는 기능은 없다.

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    68[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    우리나라 고속철도의 UM71C무절연 궤도회로의 선로에 사용되는 보상용 콘덴서에 대한 설명으로 맞는 것은?
    1
    손실이 적고 임피던스가 높으며 동조회로 특성계수를 개선하는데 사용되며 전차선 전류를 15[A]로 제한 시킨다.
    2
    공심유도자에 연결시켜 주파수를 분할하기 위하여 사용한다.
    3
    레일 인덕턴스호과를 제한시키고 신호감쇠현상을 줄이기 위하여 사용한다.
    4
    궤도회로 고조파성분을 제한하고 전차선 귀선전류를 조정하기 위하여 사용한다.
    해설

    무절연 궤도회로(UM71C)에서는 레일이 연속되어 있어 레일 자체의 인덕턴스 성분이 신호 전송 경로에 직렬로 작용해 신호가 구간을 지나며 감쇠된다.

    이를 보상하기 위해 궤도회로 구간 중간에 일정 간격으로 보상용 콘덴서를 설치하여 레일 인덕턴스 효과를 상쇄하고 신호감쇠를 줄여 검지 성능을 유지한다.

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    69[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    건널목 전동 차단기의 구성요소로 틀린 것은?
    1
    직류 직권전동기
    2
    감속치차 장치
    3
    마찰연축기
    4
    고장 검지부
    해설

    건널목 전동 차단기는 직류 직권전동기로 구동력을 얻고 감속치차 장치로 회전속도를 낮추어 차단봉을 승강시키며, 과부하 시 미끄러지도록 하는 마찰연축기가 동력전달계에 포함된다.

    반면 고장 검지부는 장치의 이상 유무를 감시하는 감시 기능이지 차단기를 구동·전달하는 기계적 구성요소가 아니므로 구성요소로 보기 어렵다.

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    70[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    삽입형 계전연동장치에서 전철선별계전기를 제어하여 선로전환기의 전환방향을 결정하는 회로는?
    1
    진로선별회로
    2
    진로조사회로
    3
    전철제어회로
    4
    접근쇄정회로
    해설

    삽입형 계전연동장치에서 취급자가 진로를 설정하면 그 진로에 속한 각 선로전환기의 전환 방향을 결정해야 하는데, 이 기능을 담당하는 회로가 진로선별회로이다.

    진로선별회로는 설정된 진로 정보에 따라 전철선별계전기를 제어하여 각 선로전환기가 정위 또는 반위 중 어느 방향으로 전환되어야 하는지를 결정한다.

    • 진로조사회로는 진로 설정이 가능한 상태인지를 조사하는 기능이다.
    • 전철제어회로는 선별된 방향으로 실제 선로전환기를 전환·구동하는 회로이다.
    • 접근쇄정회로는 열차가 진로에 접근했을 때 그 진로를 쇄정하는 기능으로 방향 결정과는 무관하다.

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    71[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    경부고속철도 46번 분기기의 ATC속도코드 설정시 건넘선 방향으로의 최대통과 속도[㎞/h]는?
    1
    90
    2
    130
    3
    170
    4
    230
    해설
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    72[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    단선궤도회로식 건널목경보장치에서 경보구간에 열차가 없을 때 (평상시)의 각종 계전기의 동작상태는?
    1
    SLR여자, CSR무여자, R1여자, R2여자
    2
    SLR무여자, CSR여자, R1여자, R3여자
    3
    SLR무여자, CSR무여자, R1여자, R2여자
    4
    SLR무여자, CSR무여자, R1여자, R3무여자
    해설
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    73[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    건널목경보기 2440형의 발진주파수 범위는?
    1
    20㎑ ± 2㎑ 이내
    2
    20㎑ ± 4㎑ 이내
    3
    40㎑ ± 2㎑ 이내
    4
    40㎑ ± 4㎑ 이내
    해설
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    74[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    전기 선로전환기의 전철제어계전기를 제어하는 계전기로 선로전환기를 전환하여도 좋을 때만 여자하고 평상시에는 무여자 상태가 되어 선로전환기를 쇄정하는 계전기는?
    1
    WR
    2
    WLR
    3
    NR
    4
    RR
    해설

    선로전환기의 전철제어계전기를 제어하는 계전기 중, 선로전환기를 전환해도 되는 조건일 때만 여자되고 평상시에는 무여자 상태를 유지해 선로전환기를 쇄정하는 계전기가 WLR(선로전환기 쇄정계전기)이다.

    열차가 선로전환기 구간에 있거나 진로가 설정되어 전환이 금지되어야 하는 상황에서는 WLR이 무여자 상태로 남아 전철제어계전기의 동작을 막아 전환을 차단하는 안전 기능을 수행한다.

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    75[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    신호보안장치의 안전측 동작 원칙으로 적당하지 않은 것은?
    1
    전원과 계전기 위치를 양단으로 결선한다.
    2
    궤도회로는 폐전로식으로 한다.
    3
    양선으로 계전기를 제어하는 방식이다.
    4
    계전기회로는 여자시 기기를 쇄정하는 방식이다.
    해설

    신호보안장치는 고장이나 정전 시 안전측(정지측)으로 동작하도록 설계하는 페일세이프 원칙을 따른다.

    이를 위해 전원과 계전기 위치를 회로 양단에 배치하고, 궤도회로를 폐전로식으로 구성하며, 양쪽 레일 모두를 이용해 계전기를 제어하는 방식을 취한다.

    계전기는 여자되어 있을 때 진행(허용)측으로 동작해야 하며, 전원 단선이나 고장으로 무여자가 되면 자동으로 기기가 쇄정(정지측)되어야 안전하다. 따라서 여자 시 기기를 쇄정한다는 설명은 안전측 동작 원칙에 어긋난다.

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    76[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    ATC 연속제어는 어느 궤도회로를 기반으로 가능한가?
    1
    AC Track Circuit
    2
    DC Track Circuit
    3
    AF Track Circuit
    4
    High Voltage lmpulse Track Circuit
    해설

    ATC의 연속제어는 열차에 속도제한 정보를 끊김 없이 계속 전송해야 하므로, 구간 사이에 절연 이음매가 없는 무절연 궤도회로가 필요하다.

    이러한 무절연 방식을 구현하는 것이 AF(가청주파수) 궤도회로이며, 인접 구간과 서로 다른 주파수를 사용해 절연이음매 없이도 궤도회로를 구분할 수 있어 연속적인 신호 전송이 가능하다.

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    77[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    경부고속선에 운용중인 UM71C형 궤도회로에 전기적 절연을 위해 사용되는 주파수가 아닌 것은?
    1
    2040[㎐]
    2
    2400[㎐]
    3
    2570[㎐]
    4
    3120[㎐]
    해설

    UM71C 무절연 궤도회로는 절연이음매 대신 인접 구간마다 서로 다른 반송주파수를 부여하여 전기적으로 구간을 분리한다.

    경부고속선에서 사용하는 반송주파수는 2040·2400·2760·3120[Hz]의 네 가지이며, 상·하선과 인접 궤도회로에 번갈아 배정된다.

    따라서 이 계열에 속하지 않는 2570[Hz]는 사용되지 않는 주파수이다.

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    78[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    철도신호에서 사용하는 시소계전기에 대한 설명으로 맞는 것은?
    1
    ON-delay Timer이다.
    2
    OFF-delay Timer이다.
    3
    순시 동작형 Timer이다.
    4
    순시 복귀형 Timer이다.
    해설
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    79[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    분주 궤도회로구간에서 임피던스 본드 설치구간이 아닌 기타구간에서 궤도회로의 단락감도는?
    1
    0.01Ω 이상
    2
    0.1Ω 이상
    3
    0.03Ω 이상
    4
    0.3Ω 이상
    해설
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    80[철도신호기사 필기] 11년 1회차
    경부고속철도 불연속 정보전송용 루프케이블 설치기준으로 틀린 것은?
    1
    루프케이블의 길이는 4.5[m]와 7[m]가 있다.
    2
    최고속도 230[㎞/h]를 초과 할 때에는 7[m] 루프케이블을 설치하여야 한다.
    3
    루프케이블간의 간격은 20[m] 이상이어야 한다.
    4
    정방향과 역방향용 루프케이블은 따로 설치하여야 한다.
    해설
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