[국회직 9급 자동차구조원리및도로교통법규] 24년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

혼합기 상태를 감지해 연료분사 피드백 제어에 쓰이는 것은 산소 센서이다.
산소 센서는 배기가스 속 산소 농도로 혼합비가 농후한지 희박한지를 판단해 ECU에 알린다. ECU는 이 신호로 분사량을 보정하여 이론공연비 부근을 유지한다.
흡기온도 센서는 흡입공기 온도를 측정해 공기 밀도 변화에 따른 분사량을 보정한다.
크랭크앵글 센서는 기관 회전수와 크랭크축 위치를 검출해 분사·점화 시기의 기준을 준다.
에어플로 센서는 흡입공기량을 계측해 기본 분사량을 결정하는 데 쓰인다.
스로틀포지션 센서는 스로틀밸브 개도를 검출해 운전자의 가속 의지와 부하 상태를 알린다.

옳지 않은 설명은 고속 주행 때 차고를 높게 조정한다는 내용이다. 고속 주행에서는 차고를 낮춰야 한다.
차고를 낮추면 공기저항이 줄고 무게중심이 내려가 주행 안정성이 높아진다. 차고를 높이면 오히려 공기저항이 커지고 안정성이 떨어진다.
쇽 업소버의 감쇠력을 도로 상황에 맞게 가변 제어하는 것은 ECS의 기본 기능이다.
일반 주행에서 현가장치를 부드럽게 하는 것은 승차감을 확보하기 위한 제어로 옳다.
불규칙한 도로에서 차고를 올리는 것은 차체 하부를 노면 충격에서 보호하기 위한 제어로 옳다.
고속 주행이나 자세 변화 때 현가장치를 딱딱하게 하는 것은 차체 쏠림을 줄여 안정성을 높이는 제어로 옳다.

고전압을 12V 저전압으로 바꿔 전장 부하에 공급하는 장치는 LDC이다.
LDC는 고전압 배터리의 직류를 낮은 전압의 직류로 변환하는 DC-DC 컨버터이다. 내연기관차의 발전기처럼 12V 보조 배터리 충전과 전장품 전원을 맡는다.
BMS는 배터리의 충전 상태·온도·셀 전압 등을 감시하고 관리한다.
MCU는 인버터를 제어해 구동 모터의 회전과 토크를 조절한다.
VCU는 차량 전체의 구동 제어기를 통합 관리하는 상위 제어기이다.
OBC는 외부 교류 전원을 직류로 바꿔 고전압 배터리를 충전하는 차량 탑재 충전기이다.

토인이나 캠버가 규정값을 벗어나면 타이어의 내측 또는 외측이 한쪽으로 마모된다.
캠버가 틀어지면 접지 압력이 한쪽 숄더로 쏠리고, 토가 틀어지면 타이어가 옆으로 끌리듯 구른다. 그 결과 편마모가 생긴다.
내측과 외측이 동시에 마모되는 것은 공기압 부족의 전형적인 현상이다.
중앙 부분이 마모되는 것은 공기압 과다의 전형적인 현상이다.
전체가 파형으로 마모되는 것은 정렬 불량에 따른 대표 양상이 아니라, 고르지 못한 회전과 진동이 원인인 경우에 가깝다.
일부가 접시 모양으로 패이는 것은 휠 불평형이나 쇽 업소버 불량 등으로 바퀴가 튈 때 나타난다.

EGR 중지 이유로 옳지 않은 것은 연료 분사량이 적을 때를 조건으로 든 내용이다.
EGR은 연소 온도를 낮춰 질소산화물을 줄이는 장치이다. 많은 출력이 필요한 고부하, 곧 분사량이 많은 영역에서 중지하며, 분사량이 일정 값 이하라는 것은 중지 조건이 아니다.
공기유량센서가 고장 나면 흡입공기량을 기준으로 EGR량을 제어할 수 없어 중지한다.
축전지 전압이 지나치게 낮으면 밸브 작동을 신뢰할 수 없어 중지한다.
냉각수 온도가 지나치게 높은 과열 상태에서는 기관 보호를 위해 중지한다.
연료 압력 조정밸브가 고장 나면 연료 제어가 정상이 아니므로 중지한다.

제동장치와 연관이 없는 것은 ADB이다.
ADB는 마주 오는 차나 앞차의 운전자가 눈부시지 않도록 상향등의 빛을 부분적으로 제어하는 조명(등화)장치이다.
ABS는 제동 시 바퀴 잠김을 막도록 제동 유압을 조절한다.
AEB는 충돌 위험을 감지하면 운전자 조작 없이 자동으로 제동한다.
VDC는 차체 자세가 흐트러질 때 바퀴별 제동력과 기관 출력을 제어해 자세를 바로잡는다.
EBD는 적재 상태와 제동 시 하중 이동에 맞춰 앞뒤 바퀴의 제동력을 배분한다.

옳지 않은 것은 간극이 작을 때 열림 기간이 짧아진다는 설명이다. 간극이 작으면 밸브 열림 기간은 길어진다.
간극이 작으면 밸브가 일찍 열리고 늦게 닫힌다. 반대로 간극이 크면 늦게 열리고 일찍 닫혀 열림 기간이 짧아진다.
흡입밸브 간극이 작으면 열림 기간이 늘어 연소가스가 흡기 쪽으로 번지기 쉬워 역화가 발생한다.
배기밸브 간극이 작으면 열림 기간이 늘어 미연소가스가 배기계에서 연소하기 쉬워 후화가 발생한다.
흡입밸브 간극이 크면 열림 기간과 양정이 줄어 흡입량이 부족해진다.
배기밸브 간극이 크면 배기가 충분히 빠져나가지 못해 기관이 과열된다.

이 전구의 저항은 24 Ω이다.
전압과 전력을 알고 있으므로 전력 공식을 저항에 대해 정리한다.
$P=\dfrac{V^2}{R}\;\Rightarrow\;R=\dfrac{V^2}{P}$
$R=\dfrac{(12\,\mathrm{V})^2}{6\,\mathrm{W}}=\dfrac{144}{6}=24\,\mathrm{\Omega}$
0.5 Ω은 전력을 전압으로 나눈 수치로, 저항이 아니라 전류(0.5 A)의 크기이다.
2 Ω은 전압을 제곱하지 않고 전력으로 나눈 수치이다.
3 Ω은 전력의 제곱을 전압으로 나눈 수치로, 공식을 잘못 적용한 결과이다.
72 Ω은 전압과 전력을 곱한 수치로, 저항을 구하는 식이 아니다.

옳지 않은 것은 연료 분사량이 너무 많은 경우이다. 금지 조건은 분사량이 너무 적은 경우이다.
발문의 점화 분사는 파일럿 분사를 말한다. 주 분사에 앞서 소량을 분사해 연소 소음과 진동을 줄이는 것으로, 주 분사량이 충분하지 않으면 실행하지 않는다.
파일럿 분사가 주 분사를 너무 앞지르면 제 역할을 못 하므로 금지 조건에 해당한다.
기관 회전 속도가 3,200rpm 이상인 고속 영역은 금지 조건에 해당한다.
연료 압력이 최솟값 이하인 경우는 분사를 정밀하게 할 수 없어 금지 조건에 해당한다.
기관 가동 중단에 오류가 발생한 경우는 금지 조건에 해당한다.

옳지 않은 것은 스로틀밸브 개도가 급격히 증가한다는 조건이다. 작동하지 않는 조건은 개도가 급격히 감소할 때이다.
댐퍼클러치는 토크컨버터의 미끄럼 손실을 없애려고 펌프와 터빈을 직결하는 장치이다. 토크 증대가 필요하거나 변속 충격·냉간 상태가 우려되는 때에는 작동하지 않는다.
1속이나 후진은 토크 증대가 필요한 구간이라 작동하지 않는다.
냉각수 온도가 50℃ 이하인 냉간 상태에서는 작동하지 않는다.
ATF 유온이 65℃ 이하로 낮을 때는 작동하지 않는다.
3속에서 2속으로 시프트 다운될 때는 변속 충격을 막기 위해 작동하지 않는다.

'차'에 해당하지 않는 것은 보행보조용 의자차이다.
「도로교통법」 제2조의 '차'는 자동차, 건설기계, 원동기장치자전거, 자전거와 사람 또는 가축의 힘이나 그 밖의 동력으로 도로에서 운전되는 것을 말한다. 다만 유모차, 보행보조용 의자차 등 행정안전부령으로 정하는 기구·장치는 제외된다.
자동차는 '차'의 정의에 명시되어 있다.
건설기계는 '차'의 정의에 명시되어 있다.
원동기장치자전거는 '차'의 정의에 명시되어 있다.
자전거는 '차'의 정의에 명시되어 있다.

신청에 따른 지정이 있어야 긴급자동차로 인정되는 것은 도로관리용 응급작업·단속 자동차이다.
「도로교통법 시행령」 제2조는 도로관리, 전기·가스 등 공익사업, 민방위, 전신·전화 수리, 긴급 우편물 운송, 전파감시용 자동차를 시·도경찰청장의 지정을 받은 경우로 한정한다.
경찰용 긴급업무 자동차는 지정 없이도 긴급자동차이다.
군 내부 질서 유지와 부대 이동 유도에 쓰이는 군용 자동차는 지정 없이도 긴급자동차이다.
교정시설·보호관찰소 등의 도주자 체포·호송·경비용 자동차는 지정 없이도 긴급자동차이다.
요인 경호업무에 공무로 쓰이는 자동차는 지정 없이도 긴급자동차이다.

옳은 설명은 비탈진 좁은 도로에서 올라가는 자동차가 우측 가장자리로 피해 양보한다는 내용이다.
「도로교통법」 제20조는 비탈진 좁은 도로에서 마주보고 진행할 때 올라가는 자동차의 양보 의무를 정한다. 교차로 양보는 제26조가 정한다.
느린 속도로 가려는 경우의 양보 의무는 긴급자동차를 포함하는 것이 아니라 제외한 모든 차에 적용된다.
서행과 양보 의무는 교차하는 도로의 폭이 좁은 경우가 아니라 넓은 경우에 지며, 폭이 넓은 도로에서 들어오는 차에 양보한다.
교차로에 동시에 들어갈 때는 좌측도로가 아니라 우측도로의 차에 양보한다.
양보 의무는 우회전하려는 차가 아니라 좌회전하려는 차에 있으며, 좌회전 차가 직진하거나 우회전하려는 차에 양보한다.

바르게 연결되지 않은 것은 1종 소형면허와 이륜자동차의 연결이다. 이륜자동차는 2종 소형면허로 운전한다.
「도로교통법 시행규칙」 별표 18에 따르면 1종 소형면허로는 3륜화물자동차, 3륜승용자동차, 원동기장치자전거를 운전할 수 있다.
1종 대형면허로 건설기계 중 덤프트럭을 운전할 수 있다.
1종 보통면허로 적재중량 12톤 미만의 화물자동차를 운전할 수 있다.
2종 보통면허로 승차정원 10명 이하의 승합자동차를 운전할 수 있다.
2종 소형면허로 이륜자동차와 함께 원동기장치자전거를 운전할 수 있다.

옳지 않은 것은 교차로 진입 직전의 백색실선을 진로변경 금지 안전표지와 동일하게 볼 수 있다고 한 내용이다.
판례는 이 백색실선을 교차로에서의 진로변경을 금지하는 안전표지와 동일하게 볼 수 없다고 보았다. 따라서 그런 표지가 따로 없는 한 진로변경 사고만으로 신호 또는 지시에 따를 의무 위반이 되지 않는다.
좌회전 때 중앙선을 따라 서행하며 교차로 중심 안쪽을 이용하는 것은 제25조에 맞는 설명이다.
자전거등이 우측 가장자리로 붙어 서행하며 교차로 가장자리 부분을 이용해 좌회전하는 것은 제25조에 맞는 설명이다.
일시정지나 양보 표지가 있는 비신호 교차로에서 일시정지하거나 양보하는 것은 제25조에 맞는 설명이다.
회전교차로에서 반시계방향으로 통행하는 것은 제25조의2에 맞는 설명이다.

옳지 않은 것은 혈중알코올농도에 관계없이 같은 형으로 처벌한다는 내용이다. 음주운전의 형은 농도 구간별로 다르다.
「도로교통법」 제148조의2제3항의 구간은 다음과 같다.
0.2% 이상: 2년 이상 5년 이하 징역 또는 1천만원 이상 2천만원 이하 벌금
0.08% 이상 0.2% 미만: 1년 이상 2년 이하 징역 또는 500만원 이상 1천만원 이하 벌금
0.03% 이상 0.08% 미만: 1년 이하 징역 또는 500만원 이하 벌금
자동차등, 노면전차, 자전거의 음주운전을 금지하는 것은 제44조에 맞는 설명이다.
안전과 위험방지에 필요하거나 상당한 이유가 있을 때 호흡조사로 측정할 수 있다는 것은 제44조에 맞는 설명이다.
호흡조사 결과에 불복하면 동의를 받아 혈액 채취 등으로 다시 측정할 수 있다는 것은 제44조에 맞는 설명이다.
금지되는 술에 취한 상태의 기준을 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상으로 하는 것은 제44조에 맞는 설명이다.

준수사항 위반으로 볼 수 없는 것은 지리안내 영상을 표시한 경우이다.
「도로교통법」 제49조는 운전 중 볼 수 있는 위치에 영상이 표시되지 않게 하도록 정하지만, 지리안내 영상이나 교통정보안내 영상 등은 예외로 허용한다.
앞면 창유리 가시광선 투과율 기준은 70%이므로 60%인 차를 운전한 것은 위반이다.
도로에 차를 세워둔 채 시비·다툼을 벌여 통행을 방해한 것은 위반이다.
승객이 안전운전에 현저히 장해가 될 정도로 춤을 추는 소란행위를 방치하고 운행한 것은 위반이다.
화물 적재함에 사람을 태우고 운행한 것은 위반이다.

취소 사유가 아닌 것은 정기적성검사를 받지 않고 6개월을 초과한 경우이다. 취소 기준은 기간 경과 1년이다.
「도로교통법 시행규칙」 별표 28은 정기적성검사 불합격이나 기간 만료일 다음 날부터 1년을 초과하여 검사를 받지 않은 때를 취소 사유로 정한다.
사람을 죽게 하거나 다치게 하고 구호조치를 하지 않은 때는 취소 사유이다.
혈중알코올농도 0.08퍼센트 이상의 상태에서 운전한 때는 취소 사유이다.
상당한 이유가 있는데도 경찰공무원의 음주 측정 요구에 불응한 때는 취소 사유이다.
최고속도보다 100km/h를 초과한 속도로 3회 이상 운전한 때는 취소 사유이다.

옳지 않은 것은 가산 비율을 100분의 10이라고 한 내용이다. 납부기간 경과 후 가산액은 100분의 20이다.
「도로교통법」 제164조에 따르면 납부기간에 내지 않은 사람은 그 기간이 끝나는 날의 다음 날부터 20일 이내에 범칙금의 100분의 20을 더한 금액을 내야 한다.
경찰서장이나 제주특별자치도지사가 범칙금 납부통고서로 통고할 수 있다는 것은 제163조에 맞는 설명이다.
통고서를 받은 사람이 10일 이내에 범칙금을 내야 한다는 것은 제164조에 맞는 설명이다.
천재지변 등의 사유가 없어지게 된 날부터 5일 이내에 내야 한다는 것은 제164조에 맞는 설명이다.
범칙금을 낸 사람이 다시 벌 받지 않는다는 것은 제164조에 맞는 설명이다.

해당하지 않는 것은 제한속도를 시속 10킬로미터 초과한 경우이다. 특례 배제 기준은 시속 20킬로미터 초과이다.
「교통사고처리 특례법」 제3조제2항 단서는 제한속도를 시속 20킬로미터 초과하여 운전한 경우를 공소를 제기할 수 있는 사유로 정한다.
철길건널목 통과방법 위반은 공소를 제기할 수 있는 사유에 해당한다.
횡단보도에서의 보행자 보호 의무 위반은 공소를 제기할 수 있는 사유에 해당한다.
승객의 추락 방지의무 위반은 공소를 제기할 수 있는 사유에 해당한다.
어린이 보호구역에서의 안전운전 의무를 위반해 어린이의 신체를 상해에 이르게 한 경우는 공소를 제기할 수 있는 사유에 해당한다.