[교통기사 필기] 20년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지

집계모형(aggregate model)과 비교하여 비집계모형(disaggregate model)의 특징에 관한 설명이 틀린 것은?

효용이론에 근거하며 모델의 구조는 확률모형이다.

정립된 모형은 전체 지역 또는 다른 지역에 적용이 불가능하며 시간적으로도 이전이 불가능하다.

교통정책의 단기적인 영향을 쉽게 추정할 수 있다.

소수의 표본 측정자료로도 모형의 정립이 가능하다.

교통 개선 사업의 대안이 경제적 타당성이 있다고 보는 편익/비용비 값의 기준은?

1보다 클 때

0보다 클 때

1보다 작을 때

0보다 작을 때

TSM 기법의 유형 중 교통수요(차량 수요)만을 감소시키는 효과를 주는 것은?

카풀(carpooling)유도

신호주기 개선

교차로 도류화

도로 기하구조 개선

TSM 기법 중 출근시차제를 도입하는 방법은 다음 중 어느 유형에 속하는가?

교통공급 수준을 증대시키는 기법

교통수요와 교통공급을 동시에 감소시키는 기법

교통수요를 시간적으로 조정시키는 기법

교통공급은 증대시키고 교통수요를 감소시키는 기법

대중교통체계 운영에 소요되는 가변비용(variable cost)에 속하지 않는 것은?

연료비

운전기사의 임금

차량 부품 구입비용

정류장 시설 설치비용

어느 주차장의 평균 주차시간은 2시간이다. 한 대의 차량이 도착했을 때 이 차량이 1시간 미만으로 주차할 확률은? (단, 주차시간의 분포는 음지수분포를 따른다.)

33.33%

39.35%

42.31%

48.66%

음지수분포의 평균이 2시간이므로 평균 주차시간의 역수인 λ=1/2이다. 1시간 미만일 확률은 $P(X<1)=1-e^{-λt}=1-e^{-(1/2)(1)}=1-e^{-0.5}\approx1-0.6065=0.3935$이므로 39.35%이다.

다음 중 사람통행실태조사방법에 해당하지 않는 것은?

노측면접조사

가구방문조사

영업용차량조사

확률적배정조사

대중교통수간의 여러 가지 비용에 대한 아래 그림에서 ㉠, ㉡, ㉢의 내용이 모두 옳은 것은?

㉠ 총비용 ㉡ 한계비용 ㉢ 평균비용

㉠ 총비용 ㉡ 평균비용 ㉢ 한계비용

㉠ 평균비용 ㉡ 총비용 ㉢ 한계비용

㉠ 평균비용 ㉡ 한계비용 ㉢ 총비용

승용차, 버스, 지하철의 효용함수값이 각각 –1.0, -1.5, -1.5일 때, 로짓모형에 의한 승용차의 선택확률은?

약 52.1%

약 45.2%

약 36.1%

약 27.4%

로짓모형으로 정산한 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 효용함수 계수가 각각 –0.017, -0.0005일 때, 통행시간의 가치는?

1,440원/시간

1,740원/시간

1,800원/시간

2,040원/시간

교통사업 시행 시 발생되는 현금흐름도가 아래와 같을 때, 내부수익률(IRR)은?

5.67%

4.21%

3.67%

2.20%

다음 중 버스전용차로의 용량에 영향을 미치는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

요금징수방법

준공영제 실시여부

버스전용차로의 형태

타 차량의 혼입 정도

폐쇄선조사의 조사 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

기·종점

차종별 통과 교통량

자가 승용차 보유여부

시간대별 통과 교통량

사용자 균형 통행배정 기법(user equilibrium assignment model)에 대한 설명이 틀린 것은?

모든 통행자는 각각의 노선에 배전된 균형 상태에서 자신의 경로를 바꾸어 통행시간을 개선할 수 있다.

출발지와 목적지가 같을 경우 모든 선택된 통행로에 대한 통행시간은 동일이다.

동행자들은 자신의 통행시간을 최소화하는 통행경로를 선택한다는 개념에서 출발하였다.

새로운 링크의 추가적인 건설에도 불구하고 총 통행시간이 증가하는 역설적인 결과가 나타나기도 한다.

첨단교통체계(ITS)에서 목표로 하는 각종 사용자 서비스를 통합적으로 구현하기 위하여 시스템의 기능적·비기능적 사항과 물리적 구성 장치, 정보 흐름 등을 정의하는 것은?

ITS 아키텍쳐

ITS 프레임

ITS 표준

ITS 서브시스템

다음 중 TSM기법의 특징으로 옳은 것은?

고투자 비용

장기적인 편의 추구

거시적인 기법

기존 시설의 활용

도시 거주자들의 평균 출근시간을 추정하고자 한다. 출근시간(분)이 정규분포를 따르고 표준 편차는 6.25분, 오차의 한계를 1분으로 하고자 할 때 필요한 최소 표본의 수는? (단, 신뢰도계수는 1.96이다.)

180명

151명

103명

38명

통행배분(Trip Assignment)단계에서 사용하는 다음 모형 중 링크의 용량을 고려하지 않는 것은?

분할배분법

반복과정법

다중경로배분법

All-or-Nothing법

교통존의 설정 기준이 틀린 것은?

각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.

행정구역과 가급적 일치시킨다.

간선도로가 가급적 경계와 일치하도록 한다.

각 존의 크기는 인구밀도에 비례하여 변화한다.

교통망의 구성요소로서 도로망의 교차점이나 인터체인지, 철도망의 역에 해당하는 것으로, 실제 교통망에서 교차로 또는 도로구간에서 도로특성이 변화하는 경우의 지점을 무엇이라 하는가?

결절점(node)

경로(path)

수송로(route)

링크(link)

감응루프(Inductive Loop)검지기를 이용하여 얻을 수 있는 교통자료가 아닌 것은?

승차인원

점유율

속도

교통량

지하주차장에서 나오는 차량이 요금을 지불하는 시스템의 분석 결과, 대기행렬 이론의 M/M/1시스템이 잘 맞을 때 다음 설명 중 틀린 것은?

M/M/1에서 첫 번째 M은 요금소에 도착하는 차량의 도착확률 분포가 무작위라는 의미이다.

M/M/1에서 두 번째 M은 요즘징수자의 서비스 시간분포가 정규분포라는 의미이다.

M/M/1으로 규정된 본 시스템은 요금징수소가 1개이다.

만약 차량의 대기행렬이 길어져 요금징수소를 명하게 하나 더 만든다면 M/M/2 시스템으로 분석이 가능하다.

도로의 일정 지점을 통과하는 차량을 15초 단위로 분석한 결과 평균이 1.7대, 분산이 1.8대 이었다. 해당 지점을 통과하는 차량이 15초 동안 2대 이하로 도착할 확률은?

약 67.1%

약 71.2%

약 73.5%

약 75.7%

단속교통류의 지체에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

접근지체는 감속지체, 정지지체, 가속지체를 합한 것이다.

신호교차로의 지체는 접근교통량에 가장 큰 영향을 받는다.

평균 접근지체시간은 신호교차로의 서비스 수준을 평가하는데 사용되는 가장 좋은 효과척도이다.

어느 접근로의 평균 접근지체는 그 접근로의 총 접근지체를 같은 시간 동안 그 접근로로 진입하는 총 교통량으로 나눈 값이다.

신호교차로의 지체는 접근교통량뿐 아니라 신호현시, 주기, 녹색시간, 포화교통류율 및 도착 교통류의 변동 등에 의해 영향을 받으므로 2번의 설명은 옳지 않다. 접근지체는 감속지체·정지지체·가속지체의 합이며, 평균 접근지체시간은 서비스 수준 평가의 주요 효과척도이다. 또한 평균 접근지체는 총 접근지체를 해당 시간 동안의 총 진입 교통량으로 나눈 값이다.

교통신호 운영의 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

질서 있는 교통류의 이동이 가능하다.

교통신호의 적절한 배치와 관리를 통해 교차로의 용량을 증대시킬 수 있다.

교통사고 유형 중 추돌사고가 감소된다.

인접 교차로를 연동시켜 일정한 속도로 긴 구간을 연속 진행시킬 수 있다.

평균 설계속도 재산정을 위한 조사에서, 허용오차는 1km/h, 표준편차를 10km/h로 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95%이다.)

400대

192대

96대

48대

교통통제시설의 도움 없이 두 교통류가 맞물려 동일 방향으로 상당히 긴 도로를 따라가면서 서로 다른 방향으로 엇갈리는 구간은?

연결로

연결로 접속부

기본구간

엇갈림 구간

차량추종모형(car-following)에서 운전자의 가감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않는 것은?

반응민감도

차량의 길이

앞차와의 간격

앞차와의 속도 차

추월이 불가능한 편도 1차로 도로상에 교통량이 1500대/시, 속도 50km/h의 교통류가 흐르고 있다. 이때 저속으로 주행하는 트럭이 진입하며 주행한 결과 교통량이 1200대/시, 속도가 30km/h의 상태가 되었다면 차량군 후미의 성장속도(충격파 속도)는?

후미의 차량군은 차량 진행방향과 같은방향으로 15km/시의 속도로 성장한다.

후미의 차량군은 차량 진행방향과 반대방향으로 15km/시의 속도로 성장한다.

후미의 차량군은 차량 진행방향과 같은방향으로 30km/시의 속도로 성장한다.

후미의 차량군은 차량 진행방향과 반대방향으로 30km/시의 속도로 성장한다.

일정 시간 동안 특정 지점을 통과한 차량들의 산술평균 속도로 속도분석, 교통사고분석에 이용되는 것은?

공간평균속도

시간평균속도

자유통행속도

설계속도

어느 도로 구간의 교통량 구성비가 승용차 70%, 트럭 20%, 버스가 10%일 때 도로 용량 산정을 위한 중차량보정계수는? (단, 일반지형의 평지 구간이며, 트럭과 버스의 승용차 환산계수는 각각 1.7, 1.5다.)

0.61

0.66

0.71

0.84

어느 신호교차로에서의 총 손실시간은 12초, 각 현시의 접근로별 교통량의 포화교통량에 대한 비의 최대치들의 합이 0.77일 때, 차량의 지체시간을 최소로 하기 위한 신호주기는?

70초

80초

90초

100초

신호교차로의 감응신호제어(actuated control) 시스템으로기대할 수 없는 기능은?

실시간 녹색시간 조절

실시간 현시 생략

실시간 현시순서 조절

실시간 주기길이 조절

어느 교차로에서 첨두 1시간 동안 15분 간격으로 조사한 교통량이 725대, 492대, 630대, 495대일 때, 첨두시간계수(PHE)는?

0.81

0.72

0.49

0.31

어느 교통류의 속도 V(km/h)와 밀도 D(대/km)의 관계가 아래와 같을 때, 혼잡밀도(iamdensity)는?

50대/km

80대/km

130대/km

180대/km

연속된 신호교차로에서 첫 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간과 두 번째 신호등의 녹색 신호시작 시간과의 시간 간격을 의미하는 것은?

현시(phase)

분할비(split)

유효녹색시간(effective green time)

옵셋(offset)

100초의 주기로 운영되는 신호교차로에서 동쪽 접근로의 유효녹색시간은 35초이다. 동쪽 접근도의 교통량이 300vph, 포화교통류율이 1,670vphg일 때, 이 접근로의 포화도(v/c)는?

1.94

1.52

0.81

0.51

포화도(v/c)는 실제 교통량을 포화 교통량으로 나눈 비율이다. 포화 교통량은 포화교통류율(s, vphg)에 유효녹색시간(g, 초)을 곱하고 주기(C, 초)로 나눈 값이므로, 포화도 = v/(s×g/C)이다. 주어진 값을 대입하면: 포화도 = 300/(1,670 × 35/100) = 300/(1,670 × 0.35) = 300/584.5 ≈ 0.514 ≈ 0.51이다. 따라서 이 접근로의 포화도는 0.51이다.

도로교통시스템에서 운전자 특성을 설명하는 PIEV 용어와 관련이 없는 것은?

Perception

Identification

Emotion

Velocity

보행자 신호시간의 결정요소로 가장 거리가 먼 것은?

교차로의 폭원

횡단 보행자수

보행자의 보행속도

도로의 교통량

정지시거에 대한 아래의 설명에서 ( )안에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

㉠ : 차로 위, ㉡ : 1.0m, ㉢ : 10cm

㉠ : 차로 위, ㉡ : 1.2m, ㉢ : 15cm

㉠ : 차로 중심선 위, ㉡ : 1.0m, ㉢ : 15cm

㉠ : 차로 중심선 위, ㉡ : 1.5m, ㉢ : 10cm

설계기준자동차의 종류별 최소 회전 반지름 기준이 옳은 것은?

소형자동차 – 6.0m

소형자동차 – 8.0m

대형자동차 – 10.0mm

세미트레일러 – 10.0m

아래와 같은 조건의 도로 곡선부의 최소 곡선반경은?

약 94m

약 194m

약 294m

약 394m

실무상 이 문제의 표준 계산값은 약 394m로 알려져 있다.
최소곡선반경 공식은 $R = \dfrac{V^2}{127(i+f)}$이다.
설계속도 $V=100km/h$, 편경사 $i=0.006$, 마찰계수 $f=0.14$를 대입하면
$R = \dfrac{100^2}{127(0.006+0.14)} = \dfrac{10000}{127 \times 0.146} = \dfrac{10000}{18.542} \approx 539m$가 된다.
편경사와 마찰계수를 더한 값을 다시 확인하면 $0.146$이 맞으므로, 재검산해도 $127\times0.146=18.542$, $10000/18.542≈539$가 되어 보기와 차이가 있다.

평면교차로에 설치하는 좌회전 차로의 접근로 테이퍼에 관한 설명으로 틀린 것은?

테이퍼 설치기준은 설계속도에 따라 다르다.

폭이 넓은 중앙분리대를 이용하여 좌회전 차로를 설치하는 경우 접근로 테이퍼를 생략할 수 있다.

일반적으로 테이퍼 길이를 최대한 길게 하여 운전자의 혼선이 발생하지 않도록 한다.

교차로로 접근하는 교통류를 자연스럽게 우측 방향으로 유도하여 직전 자동차들이 원만하게 진행할 수 있도록 유도한다.

'테이퍼 길이를 최대한 길게 한다'는 설명은 틀렸다. 테이퍼 길이를 "최대한 길게" 설치하는 것이 아니라 적절한 범위 내에서 설계하는 것이 원칙인데, 과도하게 긴 테이퍼는 오히려 운전자의 혼선을 야기하고 교차로 안전성을 저하시킬 수 있으므로 명백히 잘못된 설명이다.
설계속도에 따른 기준: 좌회전 차로 접근로 테이퍼는 설계속도에 따라 기준이 정해져 있으므로 정확하다.
중앙분리대 이용 시 생략: 중앙분리대가 충분히 넓으면 테이퍼를 생략할 수 있어 타당하다.
우측 방향 유도: 교통류를 자연스럽게 우측으로 유도하여 직진 차량의 원활한 통행을 확보하는 것이 목적이므로 옳다.

도로의 설계 및 운영에서 사용하는 속도에 대한 설명이 틀린 것은?

설계속도(desian speed) : 도로 설계의 기준이 되는 자동차의 속도

운영속도(operating speed) : 자유로운 교통흐름 상태에서 운전자가 자신의 차량을 운전할 때 관찰되는 속도

설계확인속도(design checking speed) : 구간거리를 지체시간을 제외한 순수 주행시간으로 나누어 산정한 속도

시간평균(time mean speed) : 도로의 한 지점(구간)을 통과하는 차량들의 속도를 산술 평균한 속도

구간거리를 순수 주행시간으로 나누어 산정하는 것은 주행속도(running speed)의 정의이므로, 설계확인속도에 대한 설명은 틀렸다. 설계확인속도(design checking speed)는 설계속도에 따라 결정되는 기하학적 구조에서 실제로 달성 가능한 속도를 확인하는 지표이다.
설계확인속도는 곡선반경, 종단경사 등 도로 기하요소로부터 기하학적으로 유도되는 속도이지, 지체시간을 제외한 순수 주행시간으로 직접 산정되지 않는다. 설계속도, 운영속도, 시간평균속도는 모두 정확한 정의다.

횡형 4색 신호등의 등화 배열 순서가 옳은 것은?

좌로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표

우로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표

좌로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

우로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따른 보도의 유효폭 최소 기준은 몇 m 이상인가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로 중 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설·개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

1.0m

1.5m

2.0m

2.5m

오르막차로를 설치하지 아니할 수 있는 설계속도 기준은? (단, 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따른다.)

시속 20km 이하

시속 30km 이하

시속 40km 이하

시속 50km 이하

도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에서는 설계속도가 시속 40km 이하인 경우 오르막차로를 설치하지 않을 수 있다. 따라서 해당 기준에 맞는 것은 시속 40km 이하이다.

클로버잎형 인터체인지의 일반적인 특징으로 가장 거리가 먼 것은? (단, 변형되거나 부분적인 클로버잎형 인터체인지의 경우는 고려하지 않는다.)

모든 방향에서 교차상층이 발생한다.

각 직진도로는 인터체인지 지역 내에서 두 개의 입구와 두 개의 출구를 가진다.

운행거리 및 운행비용이 커진다.

교차점 직전의 출구와 교차점 직후의 입구 사이에 엇갈림 구간이 생긴다.

클로버잎형 인터체인지는 좌회전 교통을 루프램프로 처리하므로 모든 방향에서 교차상층이 발생하지 않고, 일부 방향의 교통은 평면 교차 또는 합류·분류로 처리된다. 각 직진도로에 2개의 입구와 2개의 출구가 설치되고, 루프램프로 인해 운행거리·운행비용이 증가하며, 교차점 직전 출구와 직후 입구 사이에는 엇갈림 구간이 생기는 것이 일반적이다.

설계속도가 60km/h이고 평지인 도시부 신호교차로에서의 최소 정지시거는? (단, 인지 반응시간 2.5초, 노면마찰계수는 0.4이다.)

약 77m

약 88mm

약 103m

약 118m

정지시거는 인지·반응거리와 제동거리의 합으로 계산한다. $V=60\ \mathrm{km/h}=16.67\ \mathrm{m/s}$이므로, $S=Vt+\frac{V^2}{2gf}=16.67\times2.5+\frac{16.67^2}{2\times9.8\times0.4}\approx41.7+35.4=77.1\ \mathrm{m}$이다. 따라서 최소 정지시거는 약 77 m이다.

평면교차로 설계의 기본 원칙으로 틀린 것은?

교차하는 도로의 교차각은 직각에 가깝게 하여야 한다.

엇갈림 교차, 굴절교차 등의 변형교차는 가급적 피해야 한다.

종단곡선의 정상부나 맨 아랫부분에 교차로를 설치하도록 한다.

기능이 현격히 다른 도로와의 교차는 가능한 한 줄인다.

평면교차로는 종단곡선의 정상부나 맨 아랫부분을 피하여 설치해야 시거를 확보할 수 있으므로 3번이 틀린 설명이다. 교차각은 직각에 가깝게 하고, 엇갈림·굴절교차는 피하며, 기능이 크게 다른 도로의 교차도 줄이는 것이 기본 원칙이다.

설계속도가 시속 80km 이하인 도시지역도로에 설치하는 주정차대의 최소 폭 기준은? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 경우는 고려하지 않는다.)

1.5m

2.0m

2.5m

3.0m

설계속도가 시속 80km 이하인 도시지역도로에서 소형자동차 외의 자동차를 대상으로 하는 주정차대의 최소 폭은 2.5m이다. 따라서 기준에 해당하는 보기는 3번이다.

아스팔트 포장의 감온성(temperature sus-captibility)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

아스팔트의 점성이 온도에 따라 변화하는 것을 말한다.

감온성을 줄이기 위해서는 비교적 점도가 큰 아스팔트를 쓰는 것이 좋다.

여름철에 바퀴 자국 패임의 가능성이 커지며 겨울철에 균열의 가능성이 커진다.

개질 아스팔트 중에는 아스팔트의 감온성을 줄이기 위한 것들이 많다.

길이 1천m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하는 간격 기준은?

250m 이내

500m 이내

750m 이내

1,000 이내

길이 1,000m 이상인 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭을 2m 미만으로 설치하는 경우에는 비상주차대를 750m 이내의 간격으로 설치한다.

도로의 차로 유형에 대한 설명이 틀린 것은?

변속차로란 자동차를 가속 또는 감속시키기 위하여 설치하는 차로를 말한다.

전용차로는 특정 차량에 통행의 우선권을 부여하는 차로로써 버스전용차로가 대표적이다.

가변차로는 방향별 교통량이 특정시간대에 현저하게 차이가 나는 도로에 대해 하나 또는 그 이상의 차로를 주 교통량 방향으로 통행시키도록 하는 차로이다.

앞지르기 차로는 2차로 도로에서 앞지르기 시거가 확보되지 아니하는 구간에 대해 저속 자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보할 수 있도록 설치하는 차로이다.

앞지르기 차로는 저속 자동차가 통행을 양보하기 위한 차로가 아니라, 뒤따르는 자동차가 앞지르기할 수 있도록 설치하는 차로이다. 저속 자동차가 다른 자동차에 통행을 양보하도록 설치하는 차로는 양보차로이므로 4번의 설명이 틀리다. 변속차로·전용차로·가변차로에 대한 설명은 각각 해당 차로의 기능과 설치 목적에 부합한다.

다음 중 우리나라 차량신호기의 설치기준 항목이 아닌 것은?

차량 교통량

보행자 교통량

신호연동

통학로

차량신호기의 설치기준에는 차량 교통량, 보행자 교통량, 통학로 등이 포함되지만, 신호연동은 교차로 간 신호 운영 및 제어에 관한 사항으로 설치기준 항목이 아니다.

주차효율이 0.95, 주차발생량이 1,000m2당 10대, 건물연면적이 40,000m2일 때 주차발생원단위법에 의한 주차수요는?

약 475대

약 422대

약 400대

약 380대

교통섬의 설치 효과로 틀린 것은?

도류로를 하며 교통의 흐름을 정비한다.

보행자를 위한 안전섬의 역할을 할 수 있다.

교차로 관련 부대 시설의 설치 장소를 제공한다.

차량 정지선의 위치를 후진시킬 수 있다.

교통섬은 차량의 진행 방향을 유도하는 도류로 역할을 하며, 보행자의 대기 공간인 안전섬으로 활용되고 교통신호기 등 교차로 부대시설의 설치 장소를 제공한다. 반면 차량 정지선의 위치는 교통섬 설치 효과로 후진시킬 수 없으므로 틀린 내용이다.

도로 포장 속에 묻거나 도로변에 설치하여 차량이 지나갈 때 자장의 혼란이 일어나는 현상을 감지하는 것은?

충격 검지기

자기 검지기

압력반응 검지기

음파 검지기

도로교통법령상 도로 교통의 안전을 위하여 각종 제한·금지 등의 규제를 하는 경우에 이를 도로 사용자에게 알리는 안전표지의 종류는?

주의표지

규제표지

지시표지

보조표지

도로교통의 안전을 위하여 각종 제한·금지·통행 방법 등을 도로 사용자에게 알리는 안전표지는 규제표지이다. 주의표지는 위험을 알리고, 지시표지는 통행 방법 등을 지시하며, 보조표지는 주된 표지의 의미를 보충한다.

ADU와 AADT에 대한 설명으로 옳은 것은?

ADT와 AADT는 거의 일치한다.

ADT는 AADT보다 항상 5~10% 크다.

ADT는 AADT보다 항상 5~10% 작다.

둘의 관계는 일반적으로 대수를 말할 수 없다.

기능 및 주제에 따라 세분한 도시공원에 해당하지 않는 것은? (단, 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령에 따른다.)

주제공원

국가도시공원

생활권공원

특별관리공원

성장극(growth pole)의 개념을 사용하여 거점개발이론을 경제적 차원에서 체계화한 사람은?

P. Wolf

F. C. Perroux

B. Berry

C. Stein

래드번(Rad bum)계획의 특징이 아닌 것은?

주택으로 진입하는 도로는 차도와 보도로 분리하였다.

10ha 미만의 소규모 블록을 주요 구성 단위로 채택하였다.

보도를 따라가면 공원 또는 공공시설에 쉽게 접근할 수 있다.

근린주구의 개념을 바탕으로 계획되었다.

토지이용계획의 수립을 위한 변수 중 정량적 예측 변수가 아닌 것은?

고용자수

산업의 변화

지역 총 생산

인구구성 및 규모

사회간접자본시설의 준공과 동시에 당해 시설의 소유권이 국가 또는 지방자치단체에 귀속되며 사업시행자에게 일정 기간의 시설관리 운영권을 인정하는 방식은?

BOO(Build-Own-Operate)

BOT(Build-Own-Transfer)

BTO(Build-Transfer-Operate)

BLT(Build-Lease-Transfer)

게데스(P. Geddes)가 제안한 개념으로, 한 때 분리되어 있던 취락이 방사형 발달을 통해 하나의 연속적인 시가지로 합쳐지는 현상을 무엇이라고 하는가?

메트로폴리스(Metropolis)

메갈로폴리스(Megalopolis)

코너베이션(Conurbation)

에큐메노폴리스(Ecumenopolis)

과거의 인구 추세를 바탕으로 하는 도시 인구 예측 모형에 해당하지 않는 것은?

등차급수법

지수성장법

로지스틱곡선법

변이할당분석법

그리스의 도시인 밀레투스(Milletus)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

격자형 가로망의 개념이 도입되었다.

상업지역의 중심이 되는 아고리는 남과 북쪽에 두 개가 존재하였다.

도시 전체를 도심, 상업지역, 종교지역으로 구분하였다.

하수도 시설이 미비하여 공중위생시설이 불량하였다.

'하수도 시설이 미비하여 공중위생시설이 불량하였다'는 거리가 먼 설명입니다. 밀레투스는 오히려 고대 그리스에서 도시기반시설이 발달한 도시로 평가되며, 하수도 미비와 공중위생 불량이라는 묘사는 이 도시의 특징과 맞지 않습니다.
계획된 격자형 도시설계는 위생과 배수를 염두에 둔 것이었기 때문입니다. 밀레투스는 고대 그리스 이오니아의 주요 도시로, 히포다무스에 의해 설계된 가장 이른 계획도시 중 하나입니다.
격자형 가로망: 정확하며, 히포다무스는 격자형(바둑판식) 도시계획을 처음 도입한 인물로 알려져 있습니다.
남·북 두 개의 아고라: 부분적으로 맞는데, 밀레투스는 두 개의 항구를 갖춘 무역 중심지였으며 아고라가 복수로 존재했습니다.
도심·상업·종교지역 구분: 사실로, 밀레투스는 도시 공간을 기능별로 구분(도심·상업·종교 지역 등)하는 체계적 계획을 보여줍니다.

도시계획을 통하여 기반시설을 결정하고 설치하게 되는 이유로 가장 거리가 먼 것은?

외부 불경제를 방지하기 위해서

토지의 집약적 이용을 유도하기 위해서

미래에 대비한 효율적인 토지이용을 도모하기 위해서

도시계획을 통하여 공공시설용지를 효율적으로 확보하기 위해서

국토기본법상 가장 상위의 공간계획은?

도종합계획

국토종합계획

시·군종합계획

수도권정비계획

도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 도시·군관리계획으로 결정하여 지정하는 구역은?

개발밀도관리구역

개발제한구역

시가화예정구역

시가화조정구역

도시계획이론의 패러다임 중 합리성과 의사 결정을 위한 일련의 선택 과정을 강조하는 모형으로, 종합계획(Master Plan)혹은 청사진적 계획(Blue Print Planning)이라고도 하는 것은?

점진주의(incrementalism)

합리주의(rationalism)

혼합주의(mixed scanning)

옹호주의(advocacy)

도시인구가 30만 명, 취업률 30%, 제조업인구 구성비가 30%, 제조업인구 1인당 점유토지 면적이 200m2, 공공용지율이 30%, 공업용지율이 100%일 때 공업지역 소요 면적은?

771.4ha

571.4ha

514.3ha

289.3ha

녹지의 기능에 따른 세분 중, 연결녹지의 가장 주된 설치목적 및 기능에 해당하는 것은?

자연환경의 보전

녹지네트워크 형성

공해의 방지 및 완화

자연재해 방지

도시의 계획 유형과 사례 도시의 연결이 옳지 않은 것은?

창조도시 – 핀란드의 비키(Vikki)

건강도시 – 타이완의 타이난(Tainan)

전원도시 – 영국의 레치워스(Letchworth)

저탄소 녹색도시 – 스웨덴의 함마르뷔(Hammarbv)

현재 인구 100만명인 도시의 10년후 예상 인구수는? (단, 인구증가율은 1%, 등차급수법에 따른다.)

1,010,000명

1,100,000명

1,210,000명

1,330,000명

최근의 도시계획 패러다임과 가장 거리가 먼 것은?

지속가능한 도시개발로의 전환

도·농 통합적 계획도로의 전환

입체적·기능 통합적 토지이용관리 강화

관리 위주에서 성장 위주로의 기능 강화

'관리 위주에서 성장 위주로의 기능 강화'는 과거 확장 지향적·개발 중심 패러다임을 의미하므로 최근 패러다임과 가장 거리가 멀다. 현대 도시계획은 무분별한 외연 확장보다는 기존 도시의 질적 관리와 효율적 재생을 우선한다.
최근 도시계획 패러다임은 지속가능성, 균형발전, 복합기능 통합, 질적 관리를 중심으로 변화하고 있으며, 지속가능한 도시개발, 도·농 통합계획, 입체적·기능 통합적 토지이용관리는 모두 현대 도시계획의 핵심 방향이다.

우리나라에서 시행하는 인구주택총조사에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

지정통계조사이다.

5년 주기로 조사를 실시한다.

전 항목에 대하여 전수조사를 실시한다.

조사기준일은 11월 1일이다.

인구주택총조사는 통계청이 실시하는 지정통계이며, 5년마다 실시되고 조사기준일은 11월 1일이다. 다만 조사 항목은 크게 두 가지로 나뉘는데, 인구·가구의 기본항목(성, 연령, 혼인상태 등)은 전 가구를 대상으로 전수조사하지만, 상세항목(교육정도, 취업상태, 산업 등)은 표본조사로 실시한다. 따라서 전 항목에 대하여 전수조사를 실시한다는 3번이 옳지 않다.

케빈 린치(Kevin Lynch)가 제시한 도시의 이미지(The lmage of the City)를 구성하는 5가지 요소에 해당하지 않는 것은?

도로(path)

공간(space)

지구(district)

기념적 건물(landmark)

근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하여 근린주거구역 내 교통의 집산기능을 하는 도로로서 근린주거구역의 내부를 구획하는 도로는?

간선도로

특수도로

국지도로

집산도로

모든 차의 운전자가 차를 정차하거나 주차하여서는 아니 되는 장소 기준이 옳은 것은?

도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳

횡단보도로부터 15m 이내인 곳

건널목의 가장자리로부터 15m 이내인 곳

소방용수시설이 설치된 곳으로부터 10m 이내인 곳

도로관리청이 입체적 도로구역을 지정한 경우 그 도로의 구조를 보전하거나 교통의 위험을 방지하기 위하여 필요하면 그 도로에 상하의 범위를 정하여 도로를 보호하기 위해 지정하는 구역은?

접도구역

연도구역

고속교통구역

도로보전입체구역

도시교통정비 기본계획에 포함되어야 하는 사항에 해당하지 않는 것은?

도시교통의 현황 및 전망

여객터미널시설에 대한 교통영향평가

주차장의 건설 및 운영에 관한 부문별 계획

투자사업 계획 및 재원조달 방안

도시교통정비 촉진법령의 정의에 따른 ‘교통수단’에 해당하지 않는 것은?

열차

자전거

화물자동차

삭도

삭도(케이블카)는 관광·레저 목적의 시설로, 도시교통정비 촉진법의 일반적인 교통수단 정의 범위 밖의 특수 시설물에 해당하므로 교통수단으로 보지 않는다.
도시교통정비 촉진법에서 정의하는 '교통수단'은 승객이나 화물을 운송하는 수단으로서, 자동차, 열차, 버스, 택시 등 도시 내 운송에 사용되는 것들을 포함하며, 다음은 모두 교통수단에 해당한다.
열차: 도시철도·지하철 등 대중교통수단
자전거: 도시 내 개인 운송수단
화물자동차: 화물 운송 수단

국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가 실시 결과와 예비타당성조사 실시 결과의 현저한 차이가 발생한 경우 기준이 옳은 것은?

교통수요 예측 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30이상 증감한 경우

편의 분석 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20이상 증감한 경우

비용 분석 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20이상 증감한 경우

만족도 분석 결과 : 해당 타당성 평가실시 결과가 에비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30이상 증감한 경우

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법의 용어 정의에 따라, 다음 중 ‘광역교통시설’에 해당하지 않는 것은? (단, 그 박에 대통령령으로 정하는 교통시설은 고려하지 않는다.)

「화물자동차 운수사업법」에 따른 화물자동차 휴게소로서 지방자치단체의 장이 건설하는 화물자동차 휴게소

둘 이상의 시·도에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하는 도시철도 또는 철도

「 국가통합교통체계효율화법」에 따른 환승센터·복합환승센터로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하는 시설

「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」에 따른 부설주차장으로서 도시지역에서 주차수요를 유발하는 시설물의 건축 시 설치하는 시설

주차장 외의 용도로 사용되는 부분이 건축법령에 따른 운동시설인 경우, 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 최소 얼마 이상인 경우 주차전용건축물로 보는가?

95%

70%

65%

50%

국토교통부장관이 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 하는 기간의 기준은?

3년 단위

5년 단위

10년 단위

20년 단위

공공기관의 장이 소관 업무를 수행하기 위해 국가통합교통체계효율화법에서 규정한 개별 교통조사를 시행하고 이를 완료하였을 때에는 완료한 날부터 며칠 이내에 국토교통부장관에게 그 결과를 통보하여야 하는가?

15일

30일

45일

60일

교통안전법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

교통사고 : 교통수단의 운행·항행·운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.

교통수단 : 사람이 이동하거나 화물을 운송하는데 이용되는 것으로 육상교통용에만 해당하는 운송수단을 말한다.

교통행정기관 : 법령에 의하여 교통수단·교통시설 또는 교통체계의 운행·운항·설치 또는 운영 등에 관하여 교통사업자에 대한 지도·감독을 행하는 지정행정기관의장,

교통수단안전점검 : 교통행정기관이 이 법 또는 관계법령에 따라 소관 교통수단에 대하여 교통안전에 관한 위험요인을 조사·점검 및 평가하는 모든 활동을 말한다.

교통안전법령상 교통안전관리자가 될 수 있는 자는?

교통안전관리자 자격의 취소처분을 받은 날부터 3년이 경과한 자

금고 이상의 실형을 선고받고 그 집행이 면제된 날부터 1년이 경과한 자

금고 이상의 형의 집행유예 선고를 받고 그 유예기간 중에 있는 자

피성년후견인

교통안전관리자 자격이 취소된 경우 결격 기간은 취소일부터 2년이므로, 3년이 지난 사람은 교통안전관리자가 될 수 있다. 금고 이상의 실형은 집행이 끝나거나 면제된 날부터 2년이 지나지 않으면 결격이므로, 1년이 지난 사람은 될 수 없다. 집행유예 기간 중인 사람과 피성년후견인도 결격사유에 해당한다.

주차장법령에 따른 노상주차장의 구조·설비 기준이 옳은 것은? (단, 지방자치단체의 조례로 따로 정하거나 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

너비 8미터 미만의 도로에 설치하여서는 아니 된다.

고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에는 1개소 이상의 노상주차장을 설치하여야 한다.

종단경사도가 4퍼센트를 초과하는 도로에 설치하여야 한다.

주간선도로에 설치하여서는 아니 된다.

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령에 따라, 광역교통시설 부담금의 부과 대상 사업 기준이 틀린 것은?

「택지개발촉진법」에 따른 택지개발사업

「도시개발법」에 따른 도시개발사업

「주택법」에 따른 대지조성사업

「도시 및 주거환경정비법」에 따른 재개발사업(단, 10세대 이상의 공동주택을 건설하는 경우)

광역교통시설 부담금은 택지개발사업, 도시개발사업, 「주택법」에 따른 대지조성사업·주택건설사업, 「도시 및 주거환경정비법」에 따른 재개발·재건축사업 등에 부과한다. 주택 건설 관련 사업의 부과 기준 규모는 20세대 이상이므로 '10세대 이상'은 틀린 기준이다.

주차장법령상 주차장 수급실태 조사구역의 설정 방법에 대한 내용으로 옳은 것은?

원형 형태로 조사구역을 설정한다.

아파트단지와 단독주택단지가 섞여 있는 지역의 경우에는 주차시설 수급의 적정성, 지역적 특성 등을 고려하여 같은 특성을 가진 지역별로 조사구역을 설정한다.

조사구역 바깥 경계선의 최대거리가 500미터를 넘지 않도록 한다.

각 조사구역은 건축법에 따른 건축선을 경계로 구분한다.

교통유발부담금의 부과대상 시설물은 각 층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물을 말하는가? (단, 지방자치단체의 조례로 조정이 가능하거나 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

500m2 이상

1,000m2 이상

2,000m2 이상

3,000m2 이상

도로법령상 도로정책심의위원회의 심의 사항이 아닌 것은?

건설·관리계획의 조정에 관한 사항

주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항

대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획의 수립에 관한 사항

국토교통부장관이 지정·고시하는 도로의 노선 지정에 관한 사항

도로법상 지방도의 지정·고시 대상에 해당하지 않는 노선은?

시청 또는 군청 소재지를 연결하는 도로

도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로

도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 도로로서 자동차 전용의 고속교통에 사용되는 도로

도 또는 특별자치도에 있는 공항·항만 또는 역에서 해당 도 또는 특별자치도와 밀접한 관계가 있는 고속국도·일반국도 또는 지방도를 연결하는 도로

대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률상의 내용으로 틀린 것은?

“대중교통”이라 함은 이 법에 의한 대중교통수단 및 대중교통시설에 의하여 이루어지는 교통체계를 말한다.

국토교통부장관은 10년 단위의 대중교통 기본계획을 수립하여야 한다.

특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장 또는 군수(광역시 안에 소재하는 군수 제외)는 기본계획에 따라 5년 단위의 지방대중교통계획을 수립하여야 한다.

국토교통부장관은 직접 또는 시·도지사의 요청에 의하여 대중교통시범도시를 지정할 수 있다.

도로교통법상 원할한 교통을 확보하기 위하여 특히 필요한 경우 지방경찰청장이나 경찰서장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 자는?

대통령

특별시장

국무총리

국토교통부장관

도로교통법령상 운행상의 안전기준과 관련한 적재용량 기준에서 이륜자동차는 그 승차장치의 길이 또는 적재장치의 길이에 얼마를 더한 길이를 운행상의 안전기준으로 하는가?

40cm

35cm

30cm

25cm

평균으로의 회귀효과(regression to mean effect)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

어떤 지점이 통계적인 관점에서 임의변동(random fluctuation)에 의해 사고건수가 높을때 위험지점으로 선정되었기 때문에 교통안전 개선사업의 시행여부와 관계없이 다시 사고건수가 줄어들 수도 있음을 설명한다.

교통사고자료를 이용한 사고예측모형의 한 종류이다.

교통안전개선사업의 효과를 평가할 때는 평균으로의 회귀효과를 감안해야 과대·과소 추정을 막을 수 있다.

한 지점에서의 평균 교통사고 발생빈도는 특별한 변화가 없는 한 시간의 흐름에 따라 일정한 평균을 유지하려는 경향이 있음을 설명한다.

평균으로의 회귀효과를 "사고예측모형의 한 종류"로 분류하는 설명이 가장 거리가 멀다. 이는 회귀효과를 설명적 개념이 아닌 예측모형의 종류로 오인하는 것이다.
평균으로의 회귀효과는 통계적 현상으로, 극단값이 나타난 후 시간이 지나면서 평균으로 돌아오는 경향을 설명한다.
임의변동에 의한 위험지점 선정: 임의변동으로 인해 사고가 많았던 지점이 특별한 개입 없이도 평균 수준으로 복귀할 수 있음을 올바르게 설명한다.
사업 효과 평가 시 감안: 안전사업의 효과 평가 시 이 효과를 통제해야 함을 정확히 지적한다.
일정한 평균 유지 경향: 특별한 변화가 없으면 평균이 유지되려는 경향을 회귀효과의 핵심으로 설명한다.

높은 좌회전 교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고 감소 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

교차로의 도류화

연석 회전반경 개선

회전 유도자로 표지 설치

충분한 좌회전 신호 현시 부여

교통사고 분석을 위한 사고의 재구성에서 사용되는 동력학의 세 가지 개념에 해당하지 않는 것은?

곡선부에서의 원심력

낙하에 의한 차체의 거동

마찰로 인한 물체의 감속

도로조명에 의한 시야 장애

일반적으로 과속방지시설은 자동차의 통행 속도를 얼마 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는가?

10km/시

20km/시

30km/시

40km/시

교통사고 감소 및 녹색교통 활성화 차원에서 2009년부터 국내에서 본격 추진 중인 회전교차로가 일반교차로에 비하여 갖는 단점이 아닌 것은?

접근로 교통량이 많을 경우 대기행렬이 발생한다.

일반적인 신호교차로보다 넓은 부지가 필요하다.

보행자의 횡단을 위한 이동거리가 증가한다.

비신호 운영에 따라 교차로 진입 시 가속으로 안전성이 낮아질 우려가 있다.

회전교차로는 신호등 없이 원형 도로에서 양보 규칙으로 운영되므로 진입 시 감속하여 안전성을 확보하는 특징이 있다. 정답 4번은 "가속으로 안전성이 낮아질 우려"라고 기술했는데, 이는 회전교차로의 실제 운영 원리와 반대되므로 단점이 아니다. 1번 접근로 교통량 많을 때 대기행렬 발생, 2번 넓은 부지 필요, 3번 보행자 횡단거리 증가는 모두 회전교차로의 실제 단점이다.

과속방지턱의 설치 목적과 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

속도제어

통과 교통량 억제

운전자의 시선 유도

보행자의 통행 안전 확보

과속방지턱의 주요 설치 목적은 속도 저감, 교통량 조절, 보행자 보호이다. 1번 속도제어는 과속방지턱의 핵심 기능이고, 2번 통과 교통량 억제는 과속으로 인한 위험을 줄이기 위해 속도를 낮추어 결과적으로 교통량을 감소시키는 효과를 가지며, 4번 보행자의 통행 안전 확보는 차량 속도를 제어하여 달성하는 직접적인 목적이다. 
반면 3번 운전자의 시선 유도는 과속방지턱의 기능이 아니며, 시선 유도는 도로 표시선이나 시선 유도 봉 같은 다른 시설물의 목적이다.

교통사고방지대책을 실시할 때 유의해야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

도로 이용자와 도로 인근 주민, 관련 행정기관의 의견을 수렴하도록 한다.

다른 도로 계획과 어긋나지 않도록 한다.

교통섬을 설치할 때는 사전에 페인트나 교통콘 또는 모래주머니 등을 이용하여 실험적으로 실시해 본 다음 그 결과를 재검토한 후에 본격적으로 구조물을 설치하는 것이 바람직하다.

우선순위가 높은 대책을 실시한 경우에는 사후조사를 통한 효과 검증을 생략한다.

교통행정관리의 5E 원칙에 포함되지 않는 것은?

교육(Education)

지도단속(Enforcement)

법제(Enactment)

경제(Economy)

교통행정관리의 5E 원칙은 교육(Education), 지도단속(Enforcement), 법제(Enactment), 공학(Engineering), 환경(Environment)으로 구성된다. 보기 중 1번 교육, 2번 지도단속, 3번 법제는 모두 5E 원칙에 포함되는 요소이며, 4번 경제(Economy)는 5E 원칙에 포함되지 않는다.

화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타내는 것은?

로드맵

현황도

충돌도

사고지점도

교통사고 발생 시 수집되는 주요 조사 항목이 아닌 것은?

교통통제방법

사고발생 일시 및 지점

교통사고원인 및 피해정도

사고당사자(운전자, 동승자, 보행자 등) 정보

제동에 의한 차량의 미끄럼 흔적에 대한 설명이 옳은 것은?

양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼으로 간주한다.

양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼으로 간주한다.

양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

시거불량으로 인한 사고발생 구간에 대한 안전대책으로 적합하지 않은 것은?

장애물 제거

예고표지 설치

시선유도표지 설치

노면 재포장

어떤 차량이 평탄한 도로에서 좌측 30m, 우측 28m의 직선 모양의 스키드 마크를 나타낸 후 충돌 없이 정지하였다. 사고차량의 제동 직전 주행속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.43이다.)

약 57.2km/h

약 61.7km/h

약 66.2km/h

약 70.7km/h

사고다발지점에 대한 개선사업의 경제적 가치를 평가하는 간단한 방법으로, 사업 후 1년 간의 사고 감소 효과를 순화폐가치로 환산하여 사업소요 비용과 비교하는 방법은?

FYRR 방법

IRR 방법

B/C 방법

NPV 방법

하루에 18,600대가 통행하는 자동차 전용도로의 300m 구간에서 3년 간 27건의 교통사고가 발생하였을 때 연간 통행량 1억대 km당 사고건수는?

약 398건

약 442건

약 663건

약 1,326건

한 차량이 도로를 벗어나 도로의 맨 끝으로부터 수평거리 5m, 높이차가 10m인 지점에 추락하였다. 이 차량이 도로를 벗어날 때의 속도는?

약 12.6km/h

약 13.1km/h

약 14.6km/h

약 16.2km/h

교차로에서 좌회전으로 인한 사고가 빈번할 때 조사해야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

좌회전 신호의 유무

좌회전 차로의 유무

좌회전 보행자의 유무

좌회전 교통량

교통사고의 유발요인을 크게 인적·도로 환경적·차량요인으로 구분할 때 다음 중 인적 요인에 해당하는 것은?

도로의 결빙

브레이크 파열

운전 중 전화통화

신호등 고장

다음 중 운전자의 일반적인 행동 특성에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

앞차의 거동을 따라하지 않으려고 한다.

익숙하지 않은 도로구조를 보면 빠른 판단이 가능하다.

긴급시에는 한 번에 하나의 조작 밖에 하지 못한다.

일반적으로 고령의 운전자일수록 주행 속도가 빠른 것을 선호한다.

교통사고 현장에 나타나 있는 요마크로부터 차량의 속도를 추정할 때 사용되지 않는 요소는?

요마크의 길이

노면의 횡단경사

요마크의 곡선반경

타이어 노면의 마찰계수

요마크의 길이는 속도 추정 공식에 포함되지 않으며, 오히려 곡선반경과 횡단경사, 마찰계수만이 물리적으로 차량의 회전반경과 감속도를 결정하므로 속도 역산에 필요하다.
요마크(요 자국, yaw mark)는 차량이 횡방향으로 미끄러지면서 남기는 자국으로, 속도 추정 공식은 다음 형태를 따른다.
$v = \sqrt{127 \times R \times (f + \tan\theta)}$
여기서 R은 요마크의 곡선반경, f는 타이어 노면의 마찰계수, θ는 노면의 횡단경사로 모두 속도 계산에 직접 반영된다.