[항공무선통신사 필기] 22년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

항공기국은 항공기에 개설하여 '항공이동업무'를 하는 무선국이다.
그림의 문장은 '항공기에 개설하여 (    )를 하는 무선국'으로, 항공기에 개설하는 무선국이 수행하는 업무는 항공이동업무이다.
'항공고정업무'는 항공기국 정의의 괄호에 들어가는 업무가 아니다.
'항공이동 및 고정업무'는 항공기국 정의의 괄호에 들어가는 업무가 아니다.
'항공통신업무'는 항공기국 정의의 괄호에 들어가는 업무가 아니다.

승인을 얻어 위탁운용하거나 공동사용할 수 있는 대상은 무선설비이므로, 무선국의 성능측정 장비는 여기에 해당하지 않는다.
무선설비란 전파를 보내거나 받는 전기적 시설을 말하며, 송신설비와 수신설비, 그리고 안테나설치대처럼 여기에 딸린 시설이 포함된다. 이런 설비는 여러 무선국이 나누어 쓰거나 한쪽이 맡아 운용해도 전파를 주고받는 본래 기능이 유지되므로, 설비를 중복 설치하지 않고 효율적으로 쓰기 위한 위탁운용·공동사용의 대상이 된다.
반면 성능측정 장비는 전파를 보내거나 받는 시설이 아니라 설비의 상태를 점검·측정하는 계측 장비여서, 무선설비의 위탁운용·공동사용 대상과는 성격이 다르다.

121.5MHz는 조난·비상 상황에 대비해 지정된 주파수이므로, 항공기국 상호간의 통상적인 업무연락에 사용하는 것은 이 주파수의 사용조건에 해당하지 않는다.
비상주파수는 조난 신호를 언제든 받을 수 있도록 비워 두어야 하므로, 평상시의 일반 업무통신에 점유하는 것은 허용되지 않는다.
수색과 구조작업에 종사하는 항공기국 상호간의 통신은 인명 안전과 직결되므로 정당한 사용조건에 해당한다.
121.5MHz 외의 주파수를 쓸 수 없는 항공기국과 항공국 간 통신도 달리 교신할 방법이 없는 경우여서 인정된다.
급박한 위험상태에 있는 항공기가 통상 사용하는 전파가 명확하지 않거나 이미 사용 중일 때 지상 무선국과 교신하는 경우도 인정되는 사용조건이다.

항공기국이 발신하고 항공고정업무로 전송해야 하는 통보는 호출, 수신인 명칭·착신국 명칭, 본문으로 구성되며, “FROM”은 이 통보의 구성요소가 아니다.
항공기국이 통보를 보낼 때는 어느 국이 보내는지(호출), 누구에게 가는지(수신인 명칭과 착신국의 명칭), 그리고 전할 내용(본문)이 갖추어지면 통보가 성립한다. 발신국은 이미 호출에서 드러나므로 발신인을 따로 표시할 필요가 없다.
“FROM”은 반대로 항공국이 항공고정업무를 경유해 받은 통보를 무선전화로 항공기국에 송신할 때, 발신인의 명칭과 소재지명을 알려주기 위해 붙이는 요소여서 통보가 오가는 방향이 다르다.

항공국이 항공고정업무를 경유하여 전송받은 통보를 무선전화로 항공기국에 송신할 때는 본문 - “FROM”(구문인 경우) - 발신인의 명칭과 소재지명의 순서로 구성한다.
이 경우 항공기에 먼저 전달해야 할 것은 통보의 내용이므로 본문을 앞세우고, 그 내용을 누가 보냈는지는 뒤에서 밝힌다. 구문인 경우에는 발신인을 표시한다는 뜻으로 “FROM”을 붙인 다음 발신인의 명칭과 소재지명을 송신한다.
본문 뒤에 호출이나 수신인 명칭을 끼워 넣는 구성, 또는 본문을 빼고 호출부터 시작하는 구성은 이 송신 순서와 맞지 않는다.

항공지구국은 육상의 일정한 고정지점에 개설하여 항공이동위성업무를 하는 지구국을 말한다.
지구국 가운데 육상의 고정지점에 놓여 위성을 통해 항공기와 연결되는 지상 측 국이 항공지구국이고, 항공기에 실려 이동하면서 같은 업무를 하는 국은 이동지구국으로 구분된다.
또한 해상이동위성업무를 하는 지구국은 선박을 상대로 하는 업무여서, 개설 위치와 담당 업무가 모두 항공지구국과 다르다.

항공기에 개설하는 무선설비의 기술운용을 할 수 있는 자격종목은 전파전자통신기사이다.
항공기 무선설비의 기술운용은 단순한 통화 조작이 아니라 송수신 장치에 대한 기술적 조작까지 포함하므로, 무선설비 전반에 걸친 기술조작 범위를 갖춘 기사 자격이 요구된다.
전파전자통신기능사는 기사보다 조작할 수 있는 범위가 제한되어 항공기 무선설비의 기술운용까지는 맡을 수 없다.
제1급·제2급 아마추어무선기사는 개인적인 무선기술 활동을 위한 아마추어무선국의 무선설비를 조작하는 자격이어서, 항공기에 개설하는 무선설비와는 조작 대상 자체가 다르다.

항공기용 휴대무선설비 송신장치의 안테나공급전력 허용편차는 상한 50[%] 하한 20[%]이다.
이는 항공기용 휴대무선설비의 송신장치 조건으로 정해진 허용편차 값이다.
"상한 50[%] 하한 50[%]"는 하한 값이 다르다.
"상한 10[%] 하한 20[%]"는 상한 값이 다르다.
"상한 20[%] 하한 50[%]"는 상한과 하한 값이 모두 다르다.

송신기의 대치(교체)는 무선설비 자체가 달라지는 사항이어서 신고만으로는 처리할 수 없고 변경허가를 받아야 한다.
송신기를 바꾸면 주파수, 공중선전력, 전파형식 같은 전파 발사 특성이 달라질 수 있어 기술기준에 맞는지 다시 심사할 필요가 있기 때문이다.
반면 간이무선국의 승계, 무선국의 폐지, 무선국의 운용휴지는 무선설비의 기술적 내용이 바뀌는 것이 아니라 무선국의 주체나 운용 여부만 달라지는 사항이므로 신고로 처리한다.

VOR 송신설비의 주반송파 변조방식은 진폭변조이므로, 주파수변조라고 한 설명은 틀렸다.
VOR는 기준 위상신호와 가변 위상신호의 위상차로 방위를 알려주는데, 두 신호 가운데 하나는 9,960Hz 부반송파를 주파수변조해 실어 보낸다. 그러나 이들을 합성해 실제로 공중에 내보내는 반송파는 진폭변조된 형태이므로, 주파수변조가 쓰이는 곳은 부반송파이지 주반송파가 아니다.
기준 및 가변 위상신호의 위상이 자북 방향에서 일치하도록 맞추는 점, 두 위상신호를 연속하여 송신하는 점, 식별신호를 국제 모오스부호로 일정 주기마다 송신하는 점은 VOR에 요구되는 실제 조건과 맞는 설명이다.

항공국의 허가는 유효기간 만료 전 2개월 이상 4개월 이내에 재허가를 신청해야 한다. 이는 항공법 시행규칙에서 규정한 재허가 신청기간으로, 허가 만료를 앞두고 충분한 심사 기간을 확보하면서도 불필요한 조기 신청을 방지하기 위한 기준이다. 1개월 범위(보기 1)는 너무 단기이고, 4개월을 초과하는 범위(보기 2, 4)는 규정보다 길다.

정기검사 면제 또는 생략대상은 적합성평가를 받은 아마추어국, 국가안보·대통령 경호용 무선국, 공해·극지역 무선국 등으로 규정되어 있다. 반면 의무항공기국은 항공안전을 위해 정기적인 검사가 의무적으로 요구되는 무선국으로, 면제나 생략 대상이 될 수 없다. 따라서 정기검사 면제 또는 생략대상이 아닌 것은 4번이다.

조난통신을 발신해야 하는 상황에서 기장이 필요한 명령을 하지 않거나, 명령을 받고도 지체 없이 발신하지 않은 경우는 인명안전과 직결되는 중대한 위반으로 취급되어 10년 이하의 징역 또는 1억원 이하의 벌금이라는 가장 무거운 수준의 벌칙이 적용된다.
이는 여러 단계로 나뉜 벌칙 규정 중 최고 수위에 해당하며, 조난 상황에서의 통신 불이행이 그만큼 중대한 사안임을 보여준다.

적합성평가의 변경신고 및 잠정인증은 지방 전파관리소가 아니라 국립전파연구원이 맡는 업무다.
지방 전파관리소는 관할 구역 안의 무선국을 상대로 개설허가와 변경허가, 무선국 검사, 폐지·운용휴지 신고 수리 같은 현장 행정을 담당한다. 모두 개별 무선국의 개설과 운용에 관한 처분이다.
반면 적합성평가는 무선국이 아니라 방송통신기자재 자체가 기술기준에 맞는지를 시험·판정하는 제도여서, 이를 담당하는 국립전파연구원의 소관으로 구분된다.

업무종사의 정지 기간 중 무선설비를 운용한 경우의 벌칙은 200만원 이하의 과태료이다.
이는 업무정지 기간 중 무선설비를 운용한 행위에 대해 정해진 벌칙이다.
"200만원 이하의 벌금"은 벌금으로, 과태료와는 다른 벌칙이다.
"2년 이하의 징역 또는 2,000만원 이하의 벌금"은 징역형과 벌금이 결합된 형태로, 과태료와는 다른 벌칙이다.
"2년 이하의 징역"은 징역형으로, 과태료와는 다른 벌칙이다.

정당한 사유 없이 계속하여 6개월 이상 무선국의 운용을 휴지한 경우에는 무선국 개설허가를 취소할 수 있다.
무선국 허가는 한정된 주파수 자원을 특정 목적에 쓰라고 내주는 것이므로, 오랫동안 정당한 이유 없이 운용되지 않아 허가의 목적이 사실상 사라진 무선국은 허가 자체를 거두어들여 주파수를 회수한다.
무선종사자 기술자격의 정지는 종사자 개인의 위반에 대한 처분이고, 장비의 압류는 이 경우에 예정된 조치가 아니며, 무선국의 변경은 제재가 아니라 허가받은 사항을 바꾸는 절차여서 이 사안의 조치와는 다르다.

보기 가운데 국립전파연구원의 업무는 주파수의 국제등록이다.
국립전파연구원은 전파 연구와 기술기준·인증을 담당하면서 국제전기통신연합(ITU)에 대한 기술창구 역할도 맡아, 우리나라가 사용하는 주파수를 국제적으로 등록하고 조정하는 업무를 수행한다.
반면 전파감시 및 국제전파감시, 주파수 이용현황의 조사·확인, 통신보안의 준수에 관한 사항은 전파 이용질서를 현장에서 관리·감시하는 전파관리 기관의 업무여서 성격이 구분된다.

선박·항공기 등 이동체의 안전이나 선상 또는 시계 내에 있는 인명의 안전과 관련된 긴급 전문의 우선순위 약어는 DD이다.
전문은 급한 정도에 따라 처리 순서를 나타내는 약어를 붙이는데, DD는 조난에는 이르지 않았으나 즉시 처리해야 하는 긴급 등급을 가리킨다.
SS는 조난 전문에 쓰이는 가장 높은 우선순위이고, FF는 비행안전 전문, GG는 기상 전문에 쓰이는 약어여서 긴급 전문의 표시와는 구분된다.

국제전기통신연합(ITU)의 공용어 가운데 해석에 오해나 분쟁이 있을 때 우선하는 것은 프랑스어 원본이다.
ITU의 전신인 국제전신연합 시절부터 협약이 프랑스어로 작성되어 온 연혁 때문에, 여러 언어의 판본 사이에 뜻이 어긋날 경우 프랑스어 원문을 기준으로 삼도록 정해져 있다.

무선국 개설허가의 유효기간은 원칙적으로 5년이다. 다만 실험국은 1년이다. 선박이나 항공기에 반드시 갖추어야 하는 의무선박국과 의무항공기국은 유효기간이 무기한이다. 따라서 의무항공기국을 10년이라고 한 보기는 틀렸다.

효율은 가장 낮지만 선형성이 가장 뛰어난 전력증폭기 방식은 A급 증폭기이다.
A급 증폭기는 입력신호의 전체 주기 동안 계속 전류가 흐르도록 동작점을 잡기 때문에 출력파형이 입력을 그대로 재현한다. 대신 신호가 없을 때도 전류가 흘러 소비전력이 커서 효율은 가장 낮다.
AB급, B급, C급으로 갈수록 전류가 흐르는 구간(도통각)이 줄어 효율은 높아지지만, 파형의 일부만 증폭하게 되어 왜곡이 커지고 선형성은 떨어진다.

OFDM은 다수의 직교 부반송파를 동시에 사용해 전송하는 방식이므로, 단일 부반송파를 사용한다는 설명은 틀렸다.
좁은 대역의 부반송파 여러 개를 서로 직교하도록 촘촘히 배치해 병렬로 보내기 때문에 부반송파끼리 간섭 없이 겹쳐 놓을 수 있어 주파수 효율이 높아진다.
또한 각 부반송파의 심벌 길이가 길어져 다중경로에 의한 신호 왜곡에 강하고, 부반송파 단위로 신호를 다루므로 다중 송수신 안테나를 쓰는 MIMO로 확장하기도 쉽다.

CDI(Course Deviation Indicator)는 조종석에서 코스 이탈 정도를 보여주는 항공기 탑재 계기이지, 지상에 설치·운용되는 항행안전 의무시설이 아니다.
DME, RADAR, VOR는 항공기의 항행을 지원하기 위해 지상에 설치되어 거리·위치·방위 정보를 제공하는 항행안전시설이다.
반면 CDI는 이러한 지상 시설이 보낸 신호를 항공기에서 받아 조종사에게 표시해 주는 기내 계기여서 지상 의무시설의 범주와 구분된다.

Ka 밴드는 대략 26.5~40GHz 대역이므로, 13.4~17.7GHz와 2차 레이다를 Ka 밴드로 연결한 설명은 틀렸다.
제시된 13.4~17.7GHz는 12~18GHz 범위인 Ku 밴드에 해당하고, 2차 감시레이다(SSR)는 질문 1,030MHz·응답 1,090MHz를 쓰는 훨씬 낮은 주파수의 장비여서 주파수와 용도가 모두 맞지 않는다.
나머지 보기의 S 밴드(약 2~4GHz), C 밴드(약 4~8GHz), X 밴드(약 8~12GHz)는 제시된 주파수 범위가 각 밴드의 구분과 어긋나지 않는다.

SSR에서 무지향성 안테나를 추가로 쓰는 이유는 지향성 안테나의 부엽(Side Lobe)에 의한 오응답을 억제하기 위해서다.
지향성 안테나만으로 질문신호를 보내면 주엽이 향한 방향뿐 아니라 옆으로 새는 부엽 방향의 항공기도 질문을 받고 응답해 버려, 실제와 다른 방위에 항공기가 있는 것처럼 표시된다.
그래서 무지향성 안테나로 제어신호를 함께 보내고, 항공기의 트랜스폰더가 두 신호의 세기를 비교해 제어신호 쪽이 더 크면 응답하지 않도록 한다. 이것이 부엽억제(SLS) 방식이며, 무지향성 안테나는 이 제어신호를 내보내는 데 쓰인다.

레이다는 계기착륙장치(ILS)를 구성하는 장비가 아니다.
ILS는 활주로 중심선 방향을 알려주는 로칼라이저, 강하각을 알려주는 글라이드패스, 활주로까지 남은 지점을 알려주는 마아커비콘으로 구성된다.
레이다는 항공기의 위치를 탐지·감시하기 위해 별도로 운용되는 장비여서 ILS의 구성요소와는 관계가 없다.

어느 정도로 약한 전파까지 수신할 수 있는지를 나타내는 수신기 성능은 감도이다.
감도가 좋을수록 미약한 입력신호도 잡음에 묻히지 않고 필요한 출력으로 재생할 수 있어, 먼 거리의 신호를 받아낼 수 있다.
안정도는 발진주파수 등이 시간이나 온도 변화에도 변하지 않고 유지되는 정도를 말한다.
선택도는 원하는 주파수만 골라내고 인접한 다른 주파수의 신호를 걸러내는 능력이다.
충실도는 수신한 신호를 원래의 신호에 가깝게 재현하는 정도를 가리킨다.

이 문제의 핵심은 상측파대(USB)와 하측파대(LSB)가 반송파를 기준으로 좌우 대칭으로 형성된다는 점이다.
변조 신호의 최고 주파수가 3.0[kHz]이므로 상측파대 최고 주파수는 $f_{USB}=f_c+f_{a,max}=118.025+0.003=118.028\ \mathrm{MHz}$가 된다.
같은 원리로 하측파대 최저 주파수는 $f_{LSB}=f_c-f_{a,max}=118.025-0.003=118.022\ \mathrm{MHz}$로 계산된다.
따라서 상측파대 최고 주파수 118.028[MHz], 하측파대 최저 주파수 118.022[MHz]가 정답 조건에 부합한다.

양극 손실(플레이트 손실)은 진공관 등 전자관 자체에서 발생하는 손실로, 송신안테나의 고주파 손실에 해당하지 않는다.
안테나에서 실제 발생하는 고주파 손실은 대지로 흐르는 접지저항 손실, 절연 불량으로 생기는 누설저항 손실, 첨예부에서 발생하는 코로나 손실 등이 있다.
이들은 모두 안테나 계통 내부에서 전력이 소모되는 요인이지만, 양극 손실은 송신기 증폭단(전자관)의 문제이므로 안테나 손실 항목에서 제외된다.

델린저 현상(Dellinger Effect)은 태양면 폭발(플레어)로 방출된 X선이 전리층 D층의 전자밀도를 급증시켜 단파(HF)가 이상 흡수되면서 통신이 두절되는 현상이다.
에코(Echo)는 전파가 여러 경로로 도달해 시간 지연에 의한 반향이 들리는 현상이다.
룩셈부르크 효과는 강력한 방송 전파가 전리층에서 다른 전파를 교차 변조시키는 비선형 현상이다.
자기람(자기폭풍)은 태양풍 입자가 지구 자기장을 교란시켜 나타나는 현상으로, X선에 의한 델린저 현상과는 발생 메커니즘이 다르다.

증폭회로의 일그러짐(왜곡)은 전통적으로 비직선 일그러짐, 주파수 일그러짐, 위상 일그러짐 세 가지로 분류된다.
비직선 일그러짐은 입출력 특성이 직선이 아니어서 새로운 주파수 성분(고조파)이 생기는 것이고, 주파수 일그러짐은 주파수에 따라 이득이 달라져 파형이 변형되는 것이며, 위상 일그러짐은 주파수별 위상 지연 차이로 파형이 흐트러지는 것이다.
잡음은 신호와 무관하게 섞여드는 별개의 노이즈 성분이므로, 위 세 가지 일그러짐과 발생 원인이 달라 증폭회로 일그러짐의 종류로 분류되지 않는다.

회로시험기(테스터)는 지시계기와 함께 정류기, 배율기, 분류기를 기본 부품으로 갖춘다.
배율기는 전압계에 직렬로 연결해 측정 가능한 전압 범위를 넓히는 저항이다.
분류기는 전류계에 병렬로 연결해 측정 가능한 전류 범위를 넓히는 저항이다.
정류기는 교류를 직류로 바꾸어 직류용 지시계로도 교류량을 측정할 수 있게 한다.
분압기는 저항으로 전압을 일정 비율로 나누어 그중 일부만 꺼내 쓰는 회로 구성 방식으로, 고전압 측정 등에 별도로 쓰일 뿐 회로시험기의 기본 구성 부품으로는 꼽히지 않는다.

ILS 마커비컨은 활주로에서 먼 쪽부터 Outer · Middle · Inner 순으로 설치되며, 각각 조종석 등화 색과 가청음이 다르게 규정되어 있다.
Outer Marker는 Blue 등화와 약 400[Hz]의 저음으로, Middle Marker는 Amber(호박색) 등화와 약 1,300[Hz]의 중음으로, Inner Marker는 White 등화와 약 3,000[Hz]의 고음으로 식별된다.
활주로에 가까워질수록 가청음이 높아지고 등화 색도 함께 바뀌므로, 가장 바깥쪽 마커인 Outer Marker의 등화 색은 Blue이다.

실제 발사 주파수는 공칭 주파수에 편차를 더한 값이므로, 편차가 음수(-)이면 그만큼 낮아진 값이 실제 주파수가 된다.
$f_{actual}=121{,}000{,}000-1{,}280=120{,}998{,}720\ \mathrm{Hz}$
따라서 이 송신기가 실제로 발사하는 주파수는 120,998,720[Hz]이다.

자동방향탐지장치(ADF)에서 문제되는 오차는 4분원 오차, 해안선(굴절) 오차, 선회 중 루프 안테나가 기울어져 생기는 틸트(뱅크) 오차, 야간효과, 산악효과 등이다.
ADF는 루프 안테나의 수신 강도가 최소가 되는 방향(영점)을 찾아 전파 도래 방향을 알아내는 방식이다. 이에 비해 위상 오차는 기준 신호와 가변 신호의 위상차를 비교해 방위를 얻는 VOR 계열 항법장비에서 문제되는 개념이므로, ADF의 오차 요인으로는 분류되지 않는다.

안테나에 공급된 전력은 복사저항과 접지저항을 합한 전체 저항에서 소비되므로, 먼저 두 저항을 더해 계산한다.
$R=R_r+R_g=10+6=16\ \Omega$
$P=I^2R \Rightarrow I=\sqrt{\dfrac{P}{R}}=\sqrt{\dfrac{100}{16}}=2.5\ \mathrm{A}$
따라서 안테나에 흐르는 전류는 2.5[A]이다.

아이솔레이터(Isolator)는 한쪽 방향으로는 전파를 거의 손실 없이 통과시키고 반대 방향으로는 강하게 감쇠시켜 통과를 막는 비가역 소자이다.
도파관은 단순히 전파를 전송하는 통로이고, 저항감쇠기는 양방향 모두 균일하게 감쇠시키며, 무반사종단기는 전파를 반사 없이 흡수해 종단시키는 역할을 하므로 방향성 차단 기능과는 다르다.

파장과 주파수는 $\lambda=\dfrac{c}{f}$의 반비례 관계이므로, 주파수가 가장 높은 대역이 파장이 가장 짧다.
LF, MF, HF, VHF 순으로 주파수 대역이 점점 높아지며, 이 중 VHF가 가장 높은 주파수 대역이다.
따라서 네 보기 중 파장이 가장 짧은 것은 VHF이다.

전기용량이 C인 콘덴서의 용량 리액턴스는 $Z_c=\dfrac{1}{2\pi fC}\,[\Omega]$로, 분모에 $2\pi f$와 C가 함께 있는 식이 맞습니다.
용량 리액턴스는 $\omega=2\pi f$와 C의 곱에 반비례합니다(보기 그림의 분모는 소문자 c로 인쇄되어 있으나 전기용량 C를 뜻합니다).
$Z_c=\dfrac{fC}{2\pi}$는 f와 C가 분자에 있어 f·C에 비례하는 식이므로 틀립니다.
$Z_c=2\pi fC$는 f·C에 비례하는 식이므로 틀립니다.
$Z_c=\dfrac{2\pi}{f\cdot C}$는 f·C에 반비례하지만 $2\pi$가 분모가 아닌 분자에 있어 틀립니다.

저항 R의 값은 $150\,[\Omega]$입니다.
그림에서 $100\,\text{V}$ 전원의 두 단자는 삼각형의 한 변(왼쪽 R) 양 끝에 연결되어 있어, 왼쪽 R 하나와 나머지 두 R의 직렬($2R$)이 병렬로 걸립니다.
$R_{0}=\dfrac{R\times 2R}{R+2R}=\dfrac{2R}{3}$
$R_{0}=\dfrac{V}{I}=\dfrac{100}{1}=100\,[\Omega]$
$R=\dfrac{3}{2}\times 100=150\,[\Omega]$
$R=100\,[\Omega]$이면 합성저항이 $\dfrac{200}{3}\approx 66.7\,[\Omega]$로 전류가 $1\,\text{A}$가 되지 않습니다.
$R=200\,[\Omega]$이면 합성저항이 $\dfrac{400}{3}\approx 133.3\,[\Omega]$로 전류가 $1\,\text{A}$가 되지 않습니다.
$R=250\,[\Omega]$이면 합성저항이 $\dfrac{500}{3}\approx 166.7\,[\Omega]$로 전류가 $1\,\text{A}$가 되지 않습니다.

통신보안은 통신 수단을 통해 오가는 비밀 내용이 상대방이나 제3자에게 누설되지 않도록 사전에 방지하는 활동을 의미한다.
이는 상대방 통신에서 정보를 얻어내는 능동적 행위(통신정보활동)와는 반대되는 개념으로, 아군의 통신 내용이 새어나가는 것을 막는 방어적 조치에 초점이 있다.

통신보안이 필요한 이유는 무선통신이 날로 이용이 늘고, 유선과 달리 도청이 쉬우며, 통신 자체가 풍부한 정보의 원천이 되기 때문이다.
반면 이용 주파수가 높아지는 것 자체는 통신 방식의 기술적 특성일 뿐, 비밀 누설 위험을 키우는 근본 요인으로 제시되는 항목은 아니다.

통신운용의 3대 요소는 신속성, 정확성, 안정성이다.
신속성은 정보를 때를 놓치지 않고 전달하는 것, 정확성은 내용을 오류 없이 그대로 전달하는 것, 안정성은 통신이 중단되지 않고 안정적으로 유지되도록 하는 것을 뜻한다.
현장성·공정성·친절성은 서비스 태도 등 다른 맥락에서 쓰이는 개념으로, 통신운용의 핵심 요소로는 다루어지지 않는다.

무선전화는 전파가 공간으로 퍼져나가는 특성상 수신 장비만 있으면 누구나 가로챌 수 있어, 비밀을 탐지하기에 가장 용이한 통신 수단이다.
전령통신은 사람이 직접 전달하고, 등기우편과 유선전화는 정해진 선로·경로를 통해 전달되므로 제3자가 임의로 가로채기가 상대적으로 어렵다.

비밀 누설은 통신량이 많아질수록 도청·분석의 기회가 늘어나므로, 과도한 통신소통이 주요 원인으로 꼽힌다.
보고체제의 일원화, 음어자재의 사용, 전문의 사전통제는 오히려 누설을 막기 위한 보안 대책에 해당한다.

통신정보활동은 상대방의 통신 내용을 수집하고 분석하여 유용한 정보를 만들어내는 활동을 말한다.
이는 아군의 비밀을 지키는 통신보안과 달리, 상대방(적)의 통신에서 정보를 얻어내는 능동적·공격적 행위라는 점에서 구분된다.

방향탐지(DF)는 전파 발사원의 위치를 알아내는 기술이므로, 이를 막으려면 동일 지점에서 계속 전파를 발사하지 않고, 통신 제원(주파수·호출부호 등)을 수시로 바꾸며, 필요 이상으로 송신출력을 높이지 않는 등 발신 위치 노출을 줄이는 조치가 방어 수단이 된다.
반면 평문사용의 금지는 통신 내용의 비밀을 지키는 조치일 뿐, 전파 발사원의 위치를 숨기는 것과는 직접 관련이 없어 방향탐지 방어 수단으로 보기 어렵다.

통신보안 교육은 전파 감시와 무선국 관리·검사를 담당하는 중앙전파관리소와, 무선종사자 자격·교육 업무를 수행하는 한국방송통신전파진흥원이 맡는 것으로 짝지어진다.
국립전파연구원은 전파 연구와 기술기준·시험인증을 담당하는 기관이고, 한국전파진흥협회는 전파·방송통신 산업의 진흥을 목적으로 하는 협회여서 통신보안 교육을 담당하는 기관 조합에는 들어가지 않는다.

방해통신은 상대방의 통신 소통을 지연·중단시키거나 통신질서를 어지럽힐 목적으로 혼신이나 잡음 등의 전파를 고의로 내보내는 행위를 말한다.
암호문 분석, 누설 방지를 위한 보호대책, 통신제원 수집을 위한 전파 발사는 각각 통신정보 분석, 통신보안, 정보수집 활동에 해당하여 방해통신과는 목적과 방식이 다르다.

보안장비를 설치·운용하는 것은 통신 내용이 외부로 새어나가지 않도록 막는 대표적인 도청 방지 조치이다.
반대로 통신 제원을 장기간 그대로 쓰거나, 통신사의 개인적 습성이 드러나거나, 불필요한 전파를 계속 내보내는 것은 오히려 도청·방수의 단서를 제공해 보안을 취약하게 만든다.

문장은 "데이터링크로 전송되는 긴급 메시지로서 단어의 의미를 전달하는 것"을 설명하며, 이는 PAN PAN(긴급신호, urgency signal)에 대한 정의이다. MAYDAY는 조난(distress) 신호이며, SOS와 URGENT는 이 정의에 해당하는 항공 무선통신 표준 용어가 아니므로 PAN PAN이 정답이다.

AFTN 전문의 우선순위 표시 중 SS는 조난(Distress) 관련 전문에 쓰이는 최상위 우선순위 표시이다.
DD는 긴급, FF는 비행안전 관련 전문에 쓰이며, GG는 기상, KK는 비행 정시성 관련 전문에 쓰이는 표시로 모두 SS보다 낮은 순위에 해당한다.
따라서 보기 중 가장 높은 우선순위를 나타내는 것은 SS이다.

NOTAM은 Notice to Airmen의 약어로, 항공기 운항에 관계되는 시설·업무·절차의 신설이나 변경, 위험 요소 등을 항공종사자에게 적시에 알리기 위해 발행하는 통보문이다.
알리는 대상이 비행장(Aerodrome)이 아니라 항공종사자(Airmen)이고, 참고용 메모(Note)가 아니라 공식 통보(Notice)라는 점에서 나머지 표현들과 구분된다.

지문이 설명하는 용어는 Blind Transmission(일방 송신)입니다.
지문은 한 국(station)에서 다른 국으로의 송신으로, 'two-way communication cannot be established'(양방향 통신이 설정될 수 없는) 상황이지만 호출받은 국이 그 송신을 수신할 수 있다고 여겨지는 경우라고 정의합니다.
Broadcasting은 특정 국을 수신 대상으로 지정하지 않는 송신을 가리키는 용어로, 지문의 정의와 다릅니다.
Communication Failure는 통신 두절 상태를 가리키는 말로, 지문이 정의하는 송신 방식의 명칭이 아닙니다.
Blind Communication은 지문이 정의하는 송신 방식의 명칭이 아닙니다.

지문이 설명하는 용어는 ADS(Automatic Dependent Surveillance, 자동종속감시)입니다.
지문은 항공기가 'via a data link'(데이터링크를 통해) 기내 항법·위치 결정 장치에서 얻은 자료(항공기 식별, 4차원 위치, 필요에 따른 추가 자료)를 자동으로 제공하는 감시 기법이라고 정의합니다.
ATIS는 비행장 운항 정보를 자동으로 반복 방송하는 업무로, 항공기가 자료를 제공하는 감시 기법이 아닙니다.
SSR은 2차 감시 레이더로, 지문의 정의에 해당하는 용어가 아닙니다.
TIS는 지문의 정의에 해당하는 용어가 아닙니다.

밑줄에 들어갈 말은 Thrust(추력)입니다.
지문은 'The forward force produced by either a propeller or the reaction of a jet engine exhaust is called' 뒤에 빈칸을 두어, 프로펠러나 제트 엔진 배기의 반작용으로 생기는 전진 방향의 힘을 부르는 명칭을 묻습니다.
Power는 동력(일률)을 뜻하는 말로, 전진 방향의 힘을 부르는 명칭이 아닙니다.
Length는 길이를 뜻하는 말로, 힘을 나타내지 않습니다.
Weight는 무게(중량)를 뜻하는 말로, 지문이 말하는 전진 방향의 힘이 아닙니다.

현재 청취 중인 주파수를 그대로 유지하도록 지시할 때 사용하는 표준 항공통신 용어는 “Remain this frequency”이다.
이는 관제사가 주파수 변경 없이 계속 교신을 이어가고자 할 때 사용하는 정형화된 표현으로, 나머지 보기들은 뜻은 통할 수 있으나 항공통신에서 정해진 표준 용어가 아니다.

밑줄에 들어갈 말은 in which입니다.
지문은 'Approach Sequence'를 두 대 이상의 항공기가 비행장에 착륙하기 위한 접근을 허가받는 순서라고 정의하며, 빈칸 뒤 절 'two or more aircraft are cleared to approach to land at the aerodrome'은 빠진 성분이 없는 완전한 절이므로 선행사 the order를 받는 '전치사+관계대명사'가 필요합니다.
about which는 전치사+관계대명사 형태이지만 '순서에 따라'라는 뜻을 만들지 못합니다.
what은 선행사를 포함하는 관계대명사로, 선행사 the order 뒤에 쓸 수 없습니다.
that을 관계대명사로 보면 뒤 절에 빠진 성분이 있어야 하는데, 빈칸 뒤 절은 빠진 성분이 없는 완전한 절입니다.

“WILCO”는 “Will comply”의 줄임말로, 상대방의 메시지를 수신하고 이해했으며 그 지시에 따르겠다는 뜻을 함께 담은 표현이다.
단순히 메시지를 받았다는 의미나 이해했다는 의미에 그치지 않고, 이행 의사까지 포함한다는 점이 WILCO의 핵심이다.

정의에 해당하는 항공통신용어는 Cleared approach입니다.
지문은 'ATC authorization for an aircraft to execute any standard or special instrument approach procedure for that airport', 즉 해당 공항의 표준 또는 특별 계기접근절차 중 어느 것이든 수행하도록 하는 관제 허가라고 정의합니다.
Cleared as filed는 제출한 비행계획대로 비행하도록 하는 허가로, 계기접근절차 수행 허가가 아닙니다.
Cleared for the option은 접근 후의 처리 방식을 조종사가 선택하도록 하는 허가로, 지문의 정의와 다릅니다.
Cleared to land는 착륙 허가로, 계기접근절차 수행 허가가 아닙니다.

“접근하고 있는 중이다”는 현재진행의 의미이므로, be동사 뒤에 현재분사를 써서 “We are approaching Incheon.”이라고 해야 한다.
“We are approached”나 “We are reached”는 be동사+과거분사 형태여서 수동태가 되어 “우리가 접근당했다”는 엉뚱한 뜻이 되고, “We are come to” 역시 성립하지 않는 형태여서 진행 중인 상태를 나타내지 못한다.

밑줄에 들어갈 말은 ROGER입니다.
지문은 'I have received all of your last transmission'(마지막 송신을 모두 수신했다)이라는 뜻의 통신 용어를 묻고, ICAO 표준 용어에서 이 뜻을 가진 말이 ROGER입니다.
AFFIRMATIVE는 '그렇다(예)'라는 긍정의 뜻으로, 수신 확인의 뜻이 아닙니다.
YES는 긍정의 대답을 뜻하는 말로, 수신 확인의 뜻이 아닙니다.
CORRECT는 '맞다'는 뜻으로, 수신 확인의 뜻이 아닙니다.

잠시 기다려 달라고 요청하거나 곧 이어질 교신(ATC clearance 등)을 준비 중임을 알릴 때 쓰는 표준 항공통신 용어는 “Stand by”이다.
“Wait”, “Wait a moment”, “Wait seconds”는 일상 영어 표현이지만 항공 무선교신에서 정해진 표준 용어로 쓰이지 않는다.

ICAO 국제민간항공기구 음성 문자는 O는 Oscar이며, October는 오류다. 1번 A는 Alfa(정확히는 Alpha가 아님), 2번 G는 Golf, 4번 T는 Tango가 모두 정확한 ICAO 음성문자 표기이므로, O를 October로 표기한 3번이 오답이다.

항공 무선통신에서 숫자를 잘못 알아듣는 것을 막기 위해 숫자 3은 표준 발음으로 “tree”라고 읽는다.
이는 국제 표준 항공 무선통신 숫자 발음 규정에 따른 것으로, 일반 영어 발음 “three”와 구분해 명확하게 전달하기 위함이다.

“Out”은 송신 내용을 마치며 더 이상 응답을 기대하지 않음을 나타내는 종료 용어이다.
이에 비해 “Over”는 응답을 기다린다는 뜻으로 송신을 넘길 때 쓰이므로, 두 용어는 응답 기대 여부에서 서로 반대의 의미를 가진다.

지문이 설명하는 무선국은 Aircraft station(항공기국)입니다.
지문은 'A mobile station in the aeronautical mobile service located on board an aircraft', 즉 항공이동업무의 이동국으로서 항공기에 탑재된 국이라고 정의합니다.
Mobile station은 이동 중 사용하는 무선국 전반을 가리키는 말로, 항공기 탑재라는 조건이 붙은 지문의 정의와 다릅니다.
Aeronautical station은 항공이동업무의 육상국으로, 항공기에 탑재된 국이 아닙니다.
Broadcasting station은 방송국으로, 항공이동업무의 무선국이 아닙니다.

지문이 설명하는 항공용어는 Instrument Flight Rules(계기비행규칙)입니다.
지문은 'A set of rules governing the conduct of flight under instrument meteorological conditions', 즉 계기기상상태에서의 비행을 규율하는 규칙이라고 정의합니다.
Visual Flight Rules는 시계비행규칙으로, 계기기상상태에서의 비행 규칙이 아닙니다.
Instrument Departure Procedure는 계기 출발 절차로, 비행을 규율하는 규칙의 집합이 아닙니다.
Standard Instrument Departure는 표준계기출발 경로로, 비행을 규율하는 규칙의 집합이 아닙니다.

지문을 나타내는 통신용어는 Say again입니다.
지문은 마지막 송신을 반복해 달라고 요청할 때 쓰는 말이라고 설명하며, ICAO 표준 용어에서 이 뜻을 가진 말이 Say again입니다.
Speak again은 표준 통신 용어가 아닙니다.
Repeat last transmission은 표준 통신 용어가 아닙니다.
Request last transmission again은 표준 통신 용어가 아닙니다.

괄호에 들어갈 말은 121.5 and 243.0[MHz]입니다.
지문은 비상위치지시용 송신기(ELT)가 작동되었을 때 송신하는 주파수를 묻고, ELT가 송신하는 조난 주파수는 $121.5\,\text{MHz}$와 $243.0\,\text{MHz}$입니다.
118.0 and 118.8[MHz]는 ELT 송신 주파수 조합이 아닙니다.
123.0 and 119.0[MHz]는 ELT 송신 주파수 조합이 아닙니다.
135.0 and 247.0[MHz]는 ELT 송신 주파수 조합이 아닙니다.