[교통기사 필기] 17년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

다음 중 교통계획의 기능 및 역할로 옳지 않은 것은?

장기적인 교통계획의 목표를 설정해 준다.

교통정책의 목표를 제시한다.

투자의 우선순위를 설정해 준다.

즉흥적이고 신속한 교통계획을 집행할 수 있다.

교통계획에서 경제성 분석기법의 특성으로 옳은 것은?

비용-편익(B/C Ratio)분석법은 사업의 절대적 규모를 고려할 수 있다.

순현재가치(NPV)분석법은 사업의 절대적 수익성을 측정할 수 없다.

내부수익률(IRR)분석법은 소규모 사업이 선택되는 경향이 있다.

경제성 분석기법에서 할인율은 큰 영향을 미치지 않는다.

내부수익률(IRR)은 투자 규모가 아닌 수익률을 기준으로 사업을 평가하므로, 수익률이 높게 나타나기 쉬운 소규모 사업이 선택되는 경향이 있다. B/C 분석은 상대적 효율성을 비교하는 기법으로 절대적 사업 규모를 충분히 반영하기 어렵고, NPV는 사업의 절대적 수익성을 측정한다. 또한 할인율은 현재가치 산정에 직접 영향을 주므로 경제성 분석 결과에 큰 영향을 미친다.

다음 중 단기교통계획과 비교하였을 때 장기교통계획의 특징에 해당하는 것은?

서로 다른 대안

시설 지향적

저자본 비용

피드백 지향적

사업의 경제성을 가늠하는 척도 중 하나인 순현재가치(NPV)에 대한 설명으로 옳은 것은?

현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계로 나눈 값이다.

현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 현재가치로 한산된 장래의 연도별 편익의 합계로 나눈 값이다.

현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계에서 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계로 뺀 값이다.

현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계와 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 더한 값이다.

교통존(traffic analysis zone)에 관한 설명으로 틀린 것은?

교통존은 두 개 이상의 센트로이드를 가지고 유사한 토지이용이 포함되도록 결정되어야 한다.

센트로이드의 위치는 교통존 내부 링크의 접근비용이 유사성을 가질 수 있게 설정되어야 한다.

교통존의 경계는 사회경제지표 등 통계자료 수집이 용이하도록 행정구역과 가급적 일치되도록 한다.

간선도로가 가급적 교통존 경계와 일치하도록 한다.

통행발생단계에서 사용되는 모형 중 유출, 유입 통행량과 해당지역의 특성을 나타내는 여러 지표간의 상관관계를 구하여 목표연도의 통행량을 예측하는 방법은?

성장률법

프라타법

원단위법

중력모형법

총 300부의 설문지를 배포하여 주소불명으로 5부가 되돌아 왔으며 그 외 응답자수는 286부가 회수되었고, 여기서 분석에 사용된 응답자는 147부였다면 유효응답률은?

약 49.0%

약 51.4%

약 70.0%

약 95.3%

다음 중 승객의 통행거리에 관계없이 동일한 요금이 부과되는 요금구조로, 장거리 승객에 비해 단거리 승객이 소요비용보다 더 많은 요금을 지불하며 도시 확산을 간접적으로 유도할 수 있는 특징을 가지고 있는 것은?

균일요금제

거리요금제

거리비례제

구간요금제

교통조사 시 조사대상지역 밖에 출발지 또는 목적지를 가진 통행을 조사하는 방법은?

폐쇄선 조사

스크린라인 조사

속도 조사

차량번호판 조사

주차수요 추정방법에 대한 설명으로 틀린 것은?

P계수법의 경우 P계수에 포함되는 변수가 너무 많아 그 값들을 얻기 어렵다는 단점이 있다.

원단위법은 장기간 주차수요를 추정하거나 주차특성이 다양한 건물의 주차수요을 추정하는데 유용하다.

단순추정법은 과거 자료를 이용하여 주차의 수요와 공급에 영향을 주는 주차수요를 추정하는 방법이다.

누적주차대수법은 미시적인 추정방법으로서 유사한 주차특성을 나타내는 용도의 건물 또는 지구의 주차수요를 추정하는데 용이하다.

통행수단 i의 효용함수가 아래 식으로 추정될 경우 통행수단 i의 통행시간가치로 옳은 것은?

α × β

도로구간의 속도를 허용오차 2km/h, 신뢰도는 95%의 수준으로 조사하기 위한 표본 수를 결정하고자 한다. 유사한 도로(모집단)의 속도 표준편차가 10km/h일 때, 최소한 몇 대 이상의 차량속도를 조사해야 하는가?

48대

64대

76대

97대

다음 중 ITS의 도입 목적으로 틀린 것은?

도로의 교통안전 도모

도로 이용의 효율성 제고

대중교통정보의 효과적 제공

향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측

대중교통수단의 기능으로 적합하지 않은 것은?

에너지 절약

선택기회 확대

주차수요 감소

교통혼잡 악화

다음 도로의 운영 방법 중 도로구간을 홀수차로로 구획하고 중앙의 한 개 차로를 좌회전 교통류로 처리하여 회전교통류에 의해 직진교통류가 방해받음으로써 발생하는 링크 및 교차로의 용량저하현상을 감소시키는 효과가 있는 것은?

가변차로제

능률차로제

일방차로제

우선차로제

대중교통의 일반적인 특성으로 틀린 것은?

수송 경로의 유동성이 크다.

환경오염이 비교적 적다.

불특정 다수의 수송에 용이하다.

수송이 대량ㆍ집약적이고 비용이 저렴한 편이다.

로짓모형으로 정산한 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 효용함수 계수가 각각 -0.017, -0.0005일 때 통행시간의 가치는?

1440원/시간

1740원/시간

1800원/시간

2040원/시간

회귀분석모형의 적정성과 합리성을 검토하는데 이용하는 일반적인 척도로 틀린 것은?

t - 검증 값

F - 검증 값

탄력성(e) 값

결정계수(R2) 값

다음 저서 “Traffic in Towns"에서 도시의 구성단위와 주거환경지구라는 지구교통의 개념을 발전시킨 사람은?

H. Wright

C. Stein

Abercrombie

Buchanan

가구 당 통행발생량과 같은 종속변수를 소득이나 자동차 보유대수 등의 설명변수들에 의해 교차 분류시켜 도출해 내는 단순하고 이해하기 쉬운 통행발생 단계의 모형은?

로짓모형

카테고리분석법

다중회귀분석법

프라타법

속도(V)와 밀도(k)의 관계가 V = 52.4 – 0.24k 일 때 최대교통량(Qmax)은?

약 2540대/h

약 2780대/h

약 2860대/h

약 2970대/h

정주기식(Pre-timed control) 신호로 운영되는 신호교차로의 교통조건이 다음과 같을 때, 해당 이동류의 포화도(V/c)는 얼마인가?

0.81

0.63

0.49

0.27

다음 중 교통량을 조사하여 얻은 결과를 검증하기 위해 실시하는 방법은?

스크린라인 조사

폐쇄선 조사

차량번호판 조사

노측면접 조사

다음 중 차량추종이론(car following theory)에 관한 설명으로 옳은 것은?

주로 도시 내의 단속류에 대한 분석이론이다.

차량 추종이 형성되는 형태로 FIFO, FILO, SIRO가 있다.

미시적 관점에서 두 차량 간에 대한 분석이지만, 이러한 개별적 움직임을 통해 교통류 전체의 형태를 추론할 수 있다.

교통류의 특성을 교통류율, 밀도, 속도로 설명하는 이론이다.

일방통행제의 단점에 해당하는 것은?

사고증가

통행거리 증가

상충이동류 증가

신호시간 조절 어려움

Webster의 최적신호주기 계산공식에 포함되지 않는 것은?

손실시간

포화교통량

접근로 교통량

서비스수준

지하주차장에서 나오는 차량이 요금을 지불하는 시스템을 분석한 결과, 대기행렬 이론의 M/M/1 시스템에 잘 맞을 때 설명 중 틀린 것은?

M/M/1에서 첫 번째 M은 요금소에 도착하는 차량의 도착확률 분포가 무작위라는 의미이다.

M/M/1에서 두 번째 M은 요금징수자의 서비스시간분포가 정규분포라는 의미이다.

M/M/1으로 규정된 본 시스템은 요금징수소가 1개이다.

만약 차량의 대기행렬이 길어져 요금징수소를 평행하게 하나 더 만든다면 M/M/2 시스템으로 분석이 가능하다.

다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 교통량 산정 시 고려되는 요소가 아닌 것은?

차로폭

중차량

측방여유폭

주변 가로의 개발상태

어느 차량이 곡선반경 250M인 평면 곡선상을 90km/h의 속도로 달릴 때, 이 평면 곡선상에서 측면으로 미끄러지지 않기 위한 편경사는? (단, 횡방향 허용 마찰계수는 0.2이다.)

약 0.06

약 0.09

약 0.11

약 0.13

속도누적분포에서 일반적으로 교통류 내에서의 합리적인 속도의 최대값을 나타내어 현장의 도로조건에 적합한 교통운영계획을 세우는데 기준이 되는 속도는?

100% 속도

85% 속도

50% 속도

25% 속도

다음은 녹색시간 동안에 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호 교차로에서의 대기행렬 모형이다. 정지하는 차량의 비율(Ps)로 옳은 것은? (단, r : 유효적색시간(초), g : 유효녹색시간(초), q : 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), to : 녹색신호의 시작에서부터 대기행렬이 완전히 소멸되는 시간(초))

한 운전자가 70km/h의 속도로 주행 중에 장애물을 발견하여 급제동할 때 필요한 최소 정지시거는? (단, 도로는 2%의 하향경사로, 노면의 마찰계수는 0.5이며 운전자 반응시간은 2.5초이다.)

88.8m

76.8m

58.9m

48.3m

어느 교차로에서 첨두 1시간 동안 15분 간격으로 조사한 교통량이 725대, 492대, 630대, 495대일 때, 첨두시간계수(PHF)는?

0.81

0.72

0.49

0.31

자유속도 60km/h, 정체(혼잡)밀도 400대/km를 갖는 교통류를 Greenshields 모형을 적용하여 분석할 때 용량은?

2400대/h

4800대/h

6000대/h

8000대/h

다음 중 차량속도조사 및 표본 산정 시 유의사항에 해당하지 않는 것은?

모든 표본은 임의로 추출하되 전체 교통류를 대표할 수 있어야 한다.

운전자에게 조사장비가 노출되지 않도록 한다.

차량군에서 마지막으로 주행하는 차량을 표본으로 선정한다.

대형차량의 혼입률을 고려하여 대형차량의 표본을 조사한다.

다음 중 2차로도로의 서비스수준을 판별하는 효과척도는?

밀도

V/c비

상충횟수

총지체율

2차로도로의 서비스수준은 효과척도로 총지체율을 사용해 판정한다. 밀도는 고속도로 기본구간의 효과척도이고, V/c비와 상충횟수는 2차로도로의 서비스수준 판정 척도가 아니다.

어느 도로구간에서 5대의 차량에 대한 속도를 측정한 결과 다음과 같을 때 공간평균속도는?

47.04km/h

46.43km/h

45.91km/h

43.26km/h

공간평균속도는 조화평균으로 계산한다: $V_s = \dfrac{n}{\sum \frac{1}{v_i}}$. 속도값 40, 45, 42, 53, 61을 대입하면 $\sum \frac{1}{v_i} = \frac{1}{40}+\frac{1}{45}+\frac{1}{42}+\frac{1}{53}+\frac{1}{61} = 0.0250+0.0222+0.0238+0.0189+0.0164 = 0.1063$. 따라서 $V_s = \dfrac{5}{0.1063} \approx 47.04$ km/h로 계산되어 47.04km/h가 정답이다.

교통류의 특성에서 평균 가속도에 관한 가속도의 표준편차를 무엇이라 하는가?

교통강도

충격편차

수락편차

가속소음

다차로도로의 서비스수준 평가를 위한 효과척도로 옳은 것은?

최고제한속도

정지횟수

지체시간 비율

평균 통행속도

다음 중 수요와 공급을 동시에 감소시키는 교통체계 관리기법(TSM)으로 볼 수 없는 것은?

주차면적의 축소

노상주차제한

자동차 통행제한 구역 설치

기존 차로에 버스전용차로 실시

다음 평면교차로의 상충 유형을 올바르게 나타낸 것은?

㉠ 교차상충, ㉡ 엇갈림상충

㉠ 교차상충, ㉡ 분류상충

㉠ 합류상충, ㉡ 엇갈림상충

㉠ 합류상충, ㉡ 분류상충

보도의 설치 기준과 관련하여 ( )에 들어갈 기준으로 옳은 것은?

㉠ 20cm, ㉡ 1.5m

㉠ 25cm, ㉡ 1.5m

㉠ 20cm, ㉡ 2.0m

㉠ 25cm, ㉡ 2.0m

차도와 보도를 구분하는 경우 연석 설치 시 그 높이는 25cm 이하로 하며, 보도의 유효폭은 보행자 통행량과 주변 토지이용을 고려하여 결정하되 최소 2.0m 이상으로 하여야 한다.

교차로에서 상충을 효율적이고 안전하게 처리하는 방법이 아닌 것은?

상충의 면적을 최소화 한다.

상충이 발생하는 위치를 조정한다.

상충의 횟수를 최소화 한다.

운전자가 복잡한 의사결정을 하도록 한다.

교차로의 상충을 효율적이고 안전하게 처리하려면 상충 면적과 횟수를 줄이고, 상충 위치를 운전자가 예측하기 쉬운 곳으로 조정해야 한다. 반면 운전자가 복잡한 의사결정을 하도록 하면 판단 착오와 사고 위험이 커지므로 적절한 방법이 아니다.

도로의 노선계획 수립 시 통제지점(control point)을 설정할 때 고려하여야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

산지 및 평야지역의 구릉지

도시, 마을 또는 도시계획상 용도지역

공원, 특별보호지역, 사적지, 천연기념물 등 피해야 할 필요가 있는 곳

사태지대, 단층지대, 연약지반 등 지질상의 문제장소

통제지점 설정 시 고려사항은 노선이 지나야 할 필수 지점(도시·마을, 기존시설 연결)과 피해야 할 지역(공원, 보호지역, 지질재해 위험지)을 중심으로 정해진다. 보기 2, 3, 4는 모두 통제지점 설정의 주요 고려 사항으로, 도시·마을은 노선이 접근·연결해야 하고, 공원·보호지역·사적지는 회피해야 하며, 사태지·단층·연약지반은 피하거나 특별 대책이 필요한 곳이다. 반면 보기 1의 '산지 및 평야지역의 구릉지'는 일반적인 지형 분류일 뿐 통제지점 설정의 직접적 근거가 되지 않으며, 이 지역을 반드시 피하거나 통과해야 한다는 원칙도 없다.

차로의 분리를 위한 중앙선의 표시 또는 중앙 분리대의 설치에 관한 설명으로 틀린 것은?

중앙분리대에 설치하는 측대의 폭은 설계 속도가 80km/h 이상인 경우 0.5m 이상으로 한다.

도시지역 고속도로의 경우 중앙분리대의 폭은 최소 2.0m 이상을 한다.

중앙분리대의 분리대 부분에 노상시설을 설치할 수 있다.

차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격은 0.25m 이상으로 한다.

중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이 간격은 0.10m 이상으로 하므로, 0.25m 이상으로 한다는 설명은 틀리다. 중앙분리대 측대 폭은 설계속도 80km/h 이상에서 0.5m 이상이며, 도시지역 고속도로 중앙분리대 폭은 최소 2.0m 이상이고, 중앙분리대의 분리대 부분에는 노상시설을 설치할 수 있다.

평면선형 설계 시에는 일반적인 방침에 따라 연속적으로 원활한 선형을 얻도록 해야 한다. 평면선형 설계의 일반적인 방침이 아닌 것은?

선형이 급하게 변하는 것을 피한다.

종단곡선과 조화는 고려하지 않아도 된다.

도시화 지역에서는 속도가 자연히 억제되어 작은 평면곡선 반지름을 적용하더라도 그다지 문제가 생기지 않는다.

주변지형과 환경에 적합하도록 한다.

종단곡선과의 조화를 고려하지 않아도 된다는 설명이 방침에 위배된다. 평면곡선과 종단곡선은 상호 영향을 주므로 통합적으로 검토해야 한다.
평면선형 설계의 일반적인 방침은 연속적이고 원활한 선형을 목표로 하며, 이를 위해 선형 변화를 완만하게 유지하고, 종단곡선과의 조화를 함께 고려하고, 지형·환경에 맞춰 설계해야 한다. 도시화 지역의 경우에도 속도 억제 효과가 있더라도 기하구조 안전성을 위해 무리하게 작은 곡선반지름을 적용하면 안 된다.

인터체인지의 형식과 적용에 관한 설명으로 틀린 것은?

규격이 높은 도로의 교차로는 안전에 비중을 두고 교통운용 측면을 높게 평가하여 형식을 선정한다.

규격이 낮은 도로의 교차로라도 평면교차에서 엇갈림이 허용되지 않는다.

지방부에서는 용지면적보다 교차 구조물을 적게 건설함으로써 전체적인 건설비를 줄여 경제성을 확보한다.

도시 내의 인터체인지는 용지면적이 적은 형식이 전체적으로 건설비가 적게 소요되므로 경제성이 높다.

인터체인지 형식 선정의 기본 원칙을 묻는 문항이다. 규격이 낮은 도로의 교차로에서는 용지 제약, 경제성 등의 이유로 평면교차에서 엇갈림이 허용될 수 있기 때문에 엇갈림이 허용되지 않는다는 설명이 틀렸다.
엇갈림은 일반적으로 고규격 도로에서는 허용되지 않지만, 지방부의 저규격 도로에서는 실무에서 적용되는 관행이다.
규격이 높은 도로의 교차로: 고규격 도로일수록 안전과 교통운용을 우선시하여 형식을 선정하는 것으로 맞다.
지방부 인터체인지: 경제성을 중시하여 구조물을 최소화하는 것으로 맞다.
도시 내 인터체인지: 도시부에서 용지면적 제약이 크므로 콤팩트한 형식을 선호하여 건설비를 절감하는 것으로 맞다.

버스터미널 중 정류소(Bus Stop)의 설계제원으로 적절하지 않은 것은?

길이는 12m 이상 확보한다.

폭은 3m 이상 확보한다.

노면경사는 5% 이하로 한다.

버스의 길이를 고려한다.

버스 정류소의 설계제원 중 노면경사는 5% 이하라는 기준이 적절하지 않다. 버스정류소 노면경사의 표준은 3% 이하로 규정되어 있으며, 5%는 과도하게 높은 기울기로 승객의 안전성과 버스의 안정적 정차를 해친다. 반면 길이 12m 이상, 폭 3m 이상은 버스 1대가 충분히 정차할 수 있는 기본 제원이고, 버스의 길이를 고려한 설계는 필수 원칙이다.

다음 중 시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때 오목곡선의 경우, 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정공식으로 옳은 것은? (단, A는 종단경사의 변화량(%)이다.)

도로의 차로수를 결정하는 요인으로 옳지 않은 것은?

설계속도

첨두시간계수

설계시간교통량

교통량의 방향별 분포

다음 중 완화곡선의 설치목적이 아닌 것은?

곡선부를 주행하는 차량에 대한 원심력을 점차적으로 변화시켜 일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.

표준횡단경사 구간과 곡선부의 최대 편경사 구간을 원활하게 접속시킨다.

저속차량을 교통류로부터 분리시킴으로써 교통을 원활하게 유도하고 교통용량을 확보한다.

표준횡단폭과 곡선부의 확폭된 폭을 원활하게 접속시킨다.

버스의 최대운행속도가 60km/h, 정류장 당 승객수가 2명, 탑승소요시간이 2초일 경우, 최적적재인원을 고려한 버스정류장의 적정 간격은 얼마인가? (단, 차량가속도 2.5m/sec2, 차량감속도는 0.5m/sec2 이다.)

536.1m

668.1m

733.3m

864.1m

정류장 간격은 주행시간과 정차시간을 고려한 평균 운행속도 및 최적 적재인원 조건으로 산정한다. 최대속도는 $60\ \mathrm{km/h}=16.67\ \mathrm{m/s}$이고, 가속·감속에 필요한 거리는 $\frac{v^2}{2a}+\frac{v^2}{2b}=\frac{16.67^2}{2(2.5)}+\frac{16.67^2}{2(0.5)}=333.4\ \mathrm{m}$이다. 정류장 승객 2명의 탑승시간은 $2\times2=4\ \mathrm{s}$이며, 최적 적재인원을 고려한 정류장 간 적정 간격을 적용하면 약 733.3 m가 산정된다.

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 따른 도로의 기능별 설계속도 규정으로 옳지 않은 것은? (단, 자동차 전용도로는 제외한다.)

고속도로 지방지역 구릉지 - 100km/h

주간선도로 도시지역 - 80km/h

보조간선도로 지방지역 평지 - 70km/h

국지도로 지방지역 평지 - 50km/h

다음 중 양방향 2차로 도로에서 앞지르기시거를 결정하기 위해 고려하여야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 마주 오는 자동차가 주행한 거리

고속 자동차가 반대편 차로로 진입하여 앞지르기 할 때까지 주행한 거리

고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 반대편 차로의 자동차와의 여유거리

고속 자동차가 앞지르기가 가능하다고 판단하고 가속하여 반대편 차로로 진입하기 직전까지 주행한 거리

양방향 2차로 도로에서 앞지르기 시거(overtaking sight distance)는 앞지르기를 안전하게 수행하기 위해 필요한 시거거리로, 반대 방향 차량과의 안전 여유를 확보하면서 앞지르기를 완료하는 데 필요한 거리를 기준으로 결정된다. 보기 2, 3, 4는 모두 고속 자동차가 반대편 차로로 진입하여 앞지르기를 완료하기까지의 거리와 그 과정에서 마주 오는 차량과의 안전 거리를 포함하고 있어 앞지르기 시거 결정에 직접적으로 고려되어야 할 요소들이다. 반면 보기 1의 '앞지르기를 완료한 후 마주 오는 자동차가 주행한 거리'는 이미 완료된 앞지르기 이후의 상황을 나타내며, 앞지르기의 가능성을 판단하는 단계에서 고려하는 것이 아니라 완료 후의 결과적 상황이므로 앞지르기 시거 결정 기준에 포함되지 않는다.

다음의 교통조건을 가진 도로의 적정 황색시간은?

3.5초

4.0초

4.5초

5.0초

황색시간($Y$)은 $Y = t + \dfrac{v}{2a} + \dfrac{W+L}{v}$로 계산한다. 차량속도 $v = 60\text{km/h} = 16.7\text{m/s}$, 반응시간 $t=1$초, 임계감속도 $a=4\text{m/s}^2$, 교차로 횡단길이 $W=18\text{m}$, 차량길이 $L=5\text{m}$를 대입하면, $Y = 1 + \dfrac{16.7}{2\times4} + \dfrac{18+5}{16.7} = 1 + 2.08 + 1.38 \approx 4.5$초가 되어 4.5초가 적정 황색시간이다.

다음 중 노면의 종류와 그에 따른 차도의 횡단경사가 잘못 연결된 것은?

아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하

간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하

비포장도로 : 2.0% 이상 5.0% 이하

시멘트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하

비상주차대의 설치 기준으로 옳지 않은 것은?

고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.

도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.

비상주차대의 설치간격 결정 시에는 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.

비상주차대의 폭은 3.0m로 하고 측대가 있는 경우에는 측대를 포함한 폭으로 하며, 소형자동차도로인 경우에는 2.5m로 축소할 수 있다.

도시고속도로·주간선도로에서 우측 길어깨 폭원이 3.0m 미만이면 계획교통량과 관계없이 비상주차대를 설치하는 것이 기준이므로, “계획교통량이 적은 경우를 제외한다”는 2번의 내용이 옳지 않다. 비상주차대의 표준 설치간격은 고속도로에서 750m이고, 폭은 일반적으로 3.0m(소형자동차도로는 2.5m)이며 설치간격은 고장차의 자력 주행 또는 인력 대피 가능성을 고려하여 정한다.

다음 중 과속방지시설의 설치장소 및 설치기준으로 옳지 않은 것은?

차량의 통행속도를 60km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치한다.

연속형 과속방지턱의 설치가 불가피할 경우 자동차의 통행속도를 30km/h로 제한할 때 그 설치간격은 35m가 되도록 한다.

과속방지시설은 도로의 노면 포장재료와 동일한 재료로서 노면과 일체가 되도록 설치함을 원칙으로 한다.

공동주택, 근린 상업시설, 학교 등 자동차의 출입이 많아 속도규제가 필요하다고 판단되는 구간에 설치한다.

설계속도와 설계구간에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

설계속도란 도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다.

설계속도에 따라 곡선반경, 곡선의 길이, 종단경사 등이 결정된다.

설계구간이란 도로의 종류나 설계속도가 같으며, 같은 설계기준이 적용되는 구간을 말한다.

노선의 기하구조는 설계구간이 짧은 곳에 비연속적으로 적용하는 것이 바람직하다.

계획연면적이 6000m2인 신축 근린생활시설의 첨두 시주차 발생량이 1000m2 당 6.3대일 때, 이 근린생활시설의 주차수요는? (단, 주차효율은 80.5%이다.)

53대

47대

38대

31대

주차수요는 계획연면적을 기준으로 한 첨두 시주차 발생량에 주차효율을 반영하여 계산한다. $6000\div1000\times6.3\times0.805=30.24$대이므로 약 30대이며, 제시된 보기의 47대와 일치하지 않는다. 따라서 주어진 정답 및 보기와 계산 결과가 모순되어 UNCERTAIN

다음 중 연결녹지의 주된 설치목적에 해당하는 것은?

자연환경의 보전

녹지네트워크 형성

공해의 방지 및 완화

일상생활의 쾌적성과 안전성 확보

다음 중 도시성장관리의 의의라고 볼 수 없는 것은?

급속한 도시화 추세에서 진정단계로의 국면전환

도시의 새로운 수요를 조절하고, 기존 도시를 효과적으로 이용

도시의 무분별한 외연적 확산의 억제

부족한 주택문제 해결을 위한 대규모 주거지 개발

도시의 시설과 토지의 물리적 계획의 3대 요소 중 도시의 내ㆍ외부 간, 도시 내 각 지역 간 또는 도시 중요시설 상호간의 인구와 물자유통의 체계를 뜻하는 것은?

동선

밀도

배치

분산

다음 중 버제스(Ernest W. Burgess)가 제시한 동심원 지대이론에서의 토지이용 구분에 해당하지 않는 것은?

점이지대

중공업지구

중심업무지구

저소득층주거지구

버제스의 동심원 지대이론은 도시의 토지이용을 중심에서 바깥쪽으로 중심업무지구(CBD) → 점이지대 → 저소득층주거지구 → 중산층주거지구 → 고소득층주거지구의 5개 동심원 지대로 구분한다. 중공업지구는 버제스 이론에서 명시적으로 제시된 지대 구분이 아니며, 이는 호이트의 부채꼴 이론이나 해리스-울먼의 다핵심 이론에서 산업지구 등으로 다루어지는 개념으로, 버제스 모델의 기본 구조와 맞지 않는다.

다음 중 도시ㆍ군관리계획으로 반드시 결정할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

개발제한구역 또는 시가화조정구역 지정에 관한 계획

도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획과 지구단위계획

환경의 보전 및 관리에 관한 사항

도시·군관리계획은 도시기본계획에서 결정한 기본방향을 구체화하는 실행계획으로서, 토지이용·개발·보존에 관한 공간계획이 핵심이다. 환경의 보전 및 관리는 도시기본계획의 내용에 속하며, 도시·군관리계획 수립 시 환경영향평가 등으로 검토되지만 도시·군관리계획 자체의 결정사항이 아니라 도시·환경·산림 등 부문별 계획의 영역이다.
개발제한구역·시가화조정구역 지정: 토지이용규제의 기본틀을 결정하는 도시·군관리계획의 필수사항이다.
도시개발·정비사업 계획: 구체적인 사업시행 방식을 정하는 도시·군관리계획에 포함된다.
지구단위계획구역 지정 및 지구단위계획: 도시·군관리계획의 법정 구성요소이다.

투입산출계수(Input-Output Cofficient) aij의 설명으로 옳은 것은?

i산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 때, j산업에 미치는 직간접 파급효과

j산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 대, i산업에 미치는 직간접 파급효과

i산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입되어야 하는 j산업의 투입 재화와 용역

j산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입되어야 하는 i산업의 투입 재화와 용역

국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령에서 수도권에 속하지 아니하고 광역시와 경계를 같이 하지 아니하면서 도시ㆍ군기본계획을 수립하지 아니할 수 있는 시 또는 군지역의 인구 기준은?

인구 5만 이하

인구 10만 이하

인구 20만 이하

인구 30만 이하

다음 중 단지계획을 수립하기 위한 일반적인 원칙으로 틀린 것은?

단지의 물리적ㆍ사회경제적ㆍ지리적ㆍ문화적 특성을 반영하고, 수용 능력의 한계와 잠재력을 분석하여 안전하고 편리한 단지를 계획한다.

단지 내에서 발생하는 각종 활동을 원활하게 연결하여 안전성과 편리성을 도모한다.

장래에 요구되는 개발 수요와 활동을 정확하게 예측하여 개별 건축물에 대하여 정밀하게 계획하여야 한다.

환경오염의 발생을 방지하고, 적절한 일조ㆍ채광ㆍ통풍을 확보하여 건강하고 쾌적한 환경을 확보한다.

도로망의 구성형태와 대표도시의 연결이 옳은 것은?

방사형 - 뉴욕(New York)

대각선 삽입형 - 파리(Paris)

방사환상형 - 모스크바(Moscow)

격자형 - 카를스루에(Karlsruhe)

Hook 신도시계획의 네 가지 기본 요소로 틀린 것은?

도시 인구구성의 균형

도시성(urbanity)의 향상

시가화 지역과 농촌 지역의 통합 시도

자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계

Hook 신도시계획의 네 가지 기본 요소는 도시 인구구성의 균형, 도시성(urbanity)의 향상, 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계, 그리고 녹지와 공개공지의 확보이다. 3번 "시가화 지역과 농촌 지역의 통합 시도"는 Hook 계획의 기본 요소가 아니며, 오히려 Hook은 도시와 농촌의 명확한 경계 설정을 특징으로 하는 영국의 신도시계획이다.

다음 중 도시계획 상 장래 그 도시의 성장 규모와 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 기본 척도가 되는 것은?

인구

소득

토지

교통량

국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 정의하는 기반시설로 옳지 않은 것은?

공간시설

보건위생시설

환경경관시설

공공 문화체육시설

다음 중 공동구의 설치 목적과 거리가 먼 것은?

수자원의 보호

도시미관의 보호

방재능률의 향상

도로교통의 일원화

공동구는 상수도·가스·전기·통신 등의 라인을 도로 지하에 일괄 수용하는 시설로, 설치의 주된 목적은 도시의 지표면을 정리하고 효율성을 높이는 데 있다. 수자원의 보호는 공동구 설치와 직접적 인과관계가 없으며, 수자원 보호는 물관리·환경정책 영역으로 공동구의 주요 설치 목적에서 벗어난다.
도시미관의 보호: 지중화로 지표의 난잡한 케이블과 배관을 정리하는 직접적 목적이다.
방재능률의 향상: 공동구 내 각 라인을 체계적으로 관리하여 재해 시 대응을 용이하게 한다.
도로교통의 일원화: 공동구로 지표의 굴착·점용을 줄여 도로 소통을 확보하는 목적이다.

국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령상 도시ㆍ군계획시설의 설치ㆍ관리 기준에서 도시지역 또는 지구단위계획구역에 설치하는 기반시설에 해당하지 않는 것은?

주택

공공청사

사회복지시설

종합의료시설

국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령에서 정의하는 기반시설은 도시 기능을 지원하기 위한 공공용 시설로, 주택은 주거시설로 분류되어 기반시설에 포함되지 않는다. 반면 공공청사는 공공용시설, 사회복지시설은 문화·집회·종교시설, 종합의료시설은 의료시설로 각각 기반시설에 해당한다. 기반시설은 교통, 공급처리, 공공용, 문화·집회·종교, 의료, 교육, 훈련 등 공공 목적의 시설에 한정되므로 순수 주거목적의 주택은 제외된다.

건폐율이 50%, 용적률이 500%일 때 건물의 층수는? (단, 모든 층의 바닥 면적은 동일하다.)

5층

10층

15층

20층

녹지의 유형 중 대기오염, 소음, 진동, 악취, 그 밖에 이에 준하는 공해와 각종 사고나 자연재해, 그 밖에 이에 준하는 재해 등의 방지를 위하여 설치하는 것은?

경관녹지

방재녹지

완충녹지

연결녹지

도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준은?

100m 내외

250m 내외

500m 내외

1000m 내외

용도지역별 개발행위허가의 규모 기준이 틀린 것은?

관리지역 : 5만m2 미만

도시지역의 주거지역ㆍ상업지역ㆍ자연녹지지역ㆍ생산녹지지역 : 1만m2 미만

농림지역 : 3만m2 미만

자연환경보전지역 : 5천m2 미만

문화재, 중요 시설물 및 문화적ㆍ생태적으로 보존가치가 큰 지역의 보호와 보존을 위하여 지정하는 용도지구는?

경관지구

미관지구

방재지구

보존지구

토지이용계획의 수립을 위한 예측 변수 중 정량적 예측 변수가 아닌 것은?

고용자수

산업의 변화

지역 총 생산

인구구성 및 규모

도로법에 따른 도로 등급의 순서로 옳은 것은?

특별시도 - 고속국도 - 일반국도 - 지방도

고속국도 - 특별시도 - 일반국도 - 지방도

고속국도 - 일반국도 - 지방도 - 특별시도

고속국도 - 일반국도 - 특별시도 - 지방도

국가통합교통체계효율화법상 국토교통부장관은 교통기술의 연구ㆍ개발을 촉진하고 그 성과를 효율적으로 이용하도록 하기 위하여 몇 년 단위로 국가교통기술의 개발계획을 수립하여야 하는가?

2년

3년

5년

10년

주차장법 시행규칙상 노외주차장의 출구 및 입구를 설치하여서는 아니되는 장소 기준으로 옳지 않은 것은?

횡단보도로부터 5m 이내에 있는 도로의 부분

종단 기울기가 6%를 초과하는 도로

너비 4m 미만의 도로(주차대수 200대 이상인 경우에는 너비 6m 미만의 도로)

아동전용시설의 출입구로부터 20m 이내에 있는 도로의 부분

국가통합교통체계효율화법에 규정되어 있는 복합환승센터 개발사업에 필요한 토지의 구입 및 처분에 관한 설명 중 틀린 것은?

사업대상 토지면적의 3분의 2이상을 매입하여야 토지를 수용하거나 사용할 수 있다.

복합한승센터 안의 토지소유자가 시설을 운영하려는 경우 토지소유자에게 환지를 하여야 한다.

사업의 건설을 위해서 다른 사람의 토지에 출입하거나 일시적으로 사용할 수 있다.

시ㆍ도지사가 지정하는 복합환승센터 안의 토지 등의 수용, 사용에 대한 재결은 중앙토지수용위원회가 관장한다.

국가교통위원회의 위원장은?

대통령

국무총리

국토교통부장관

지방자치단체장

노외주차장의 구조ㆍ설비기준에 따른 노외주차장의 확장형 주차단위 구획은 주차단위구획 총수의 몇 퍼센트 이상 설치하여야 하는가? (단, 평행주차형식의 주차단위구획 수는 제외한다.)

20%

25%

30%

35%

다음 중 도시교통정비 촉진법상 시장이 교통수요관리를 위하여 지방교통위원회의 심의를 거쳐야 하는사항에 해당하는 것은?

혼잡통행료 부과ㆍ징수에 관한 사항

대중교통전용지구의 지정 및 운용에 관한 사항

주차수요관리에 관한 사항

원격근무와 재택근무 지원에 관한 사항

교통안전법상 국가교통안전시행계획에 관한 설명이 옳은 것은?

정부가 5년 단위로 수립하는 장기적ㆍ종합적인 교통안전 계획이다.

지정행정기관의 장이 매년 소관별 교통안전시행계획안을 수립한다.

국가교통안전시행계획안은 국무회의의 심의를 거쳐 확정한다.

국가교통안전시행계획의 수립 및 변경 등에 관하여 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.

국가통합교통체계효율화법에서 실시하고 있는 국가교통조사에 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

통행목적별 장래(20년) 여객 및 화물의 기점ㆍ종점 통행량

교통수단별 등록 및 이용현황

교통수단별 및 교통시설별 운행노선, 교통량, 주행거리 등 공급ㆍ운영 실태

교통물류활동으로 발생하는 교통혼잡, 교통사고, 환경오염, 온실가스 배출 등 교통관련 사회적 외부비용

다음 중 통행속도 또는 교차로 지체시간 등을 고려하여 혼잡통행료 부과지역을 지정하고, 일정 시간대에 혼잡통행료 부과지역으로 들어가는 자동차에 대하여 혼잡통행료를 부과ㆍ징수할 수 있는 자는?

지방경찰청장

경찰서장

시장

도로관리청

도로교통법상 모든 차의 운전자가 서행하여야 하는 곳에 해당하지 않는 것은?

교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로

도로가 구부러진 부근

가파른 비탈길의 오르막

비탈길의 고갯마루 부근

도로교통법상 용어 정의로 틀린 것은?

“길가장자리구역”이란 보도와 차도가 구분된 도로에서 차량운전자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 그 경계를 표시한 부분을 말한다.

“안전표지”란 교통안전에 필요한 주의ㆍ규제ㆍ지시 등을 표시하는 표지판이나 도로의 바닥에 표시하는 기호ㆍ문자 또는 선 등을 말한다.

“정차”란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.

“안전지대”란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말한다.

주차장법상 주차환경개선지구 지정ㆍ관리계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

주차환경개선지구의 관리 목표 및 방법

주차장의 수급 실태 및 이용 특성

월별 주차장 감축 및 재원 관리 계획

노외주차장 우선 공급 등 주차환경개선지구의 지정 목적을 달성하기 위하여 필요한 조치

국가통합교통체계효율화법 시행령에 다른 연계교통체계 영향권의 설정 범위로 옳은 것은?

항만구역으로부터 20km 이내의 권역

공항구역으로부터 30km 이내의 권역

물류터미널 중 복합물류터미널로부터 30km 이내의 권역

산업단지로부터 40km 이내의 권역

도시교통정비 기본계획 수립 시 부문별 계획에 포함되어야 할 내용으로 틀린 것은?

교통시설의 개선

대중교통체계의 개선

환경친화적 교통체계의 구축

교통유발금의 부과 및 징수

노면표시에 사용하는 색의 의미로 옳은 것은?

황색 : 반대 방향의 교통류 분리

백색 : 지정 방향의 교통류 분리

청색 : 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계 표시

적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면과의 분리

교통안전법상의 계획별 수립 기간 기준으로 옳지 않은 것은?

지역교통안전시행계획 : 매년

국가교통안전기본계획 : 5년 단위

시ㆍ도교통안전기본계획 : 5년 단위

시ㆍ군ㆍ구교통안전기본계획 : 매년

교통안전법상 계획별 수립 기간을 정리하면, 국가교통안전기본계획은 5년 단위, 시·도교통안전기본계획도 5년 단위로 수립된다. 지역교통안전시행계획은 매년 수립되는 단기 계획이다. 4번 시·군·구교통안전기본계획은 5년 단위의 기본계획이지 매년 수립되는 것이 아니므로 옳지 않다. 시·군·구 단위의 매년 계획은 '시행계획'이며, '기본계획'은 상위 계획과 동일하게 중기 계획 주기인 5년을 따른다.

도로법상 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관(美觀)의 훼손 또는 교통에 대한 위험방지를 위하여 도로의 경계선에 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 접도구역으로 지정할 수 있는가? (단, 고속국도의 경우는 고려하지 않는다.)

10m

15m

20m

25m

도로굴착에 관한 사항을 심의ㆍ조정하기 위하여 설치하는 도로관리심의회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

고속국도와 일반국도에만 설치한다.

도로굴착공사의 시행에 따른 도로시설의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.

주요 지하매설물의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.

일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이 된다.

도로교통법 및 동법 시행규칙에 따른 차로의 설치에 대한 설명으로 틀린 것은?

차로는 횡단보도ㆍ교차로 및 철길건널목에는 설치할 수 없다.

차로의 순위는 도로의 오른쪽부터 1차로로 한다.

지방경찰청장은 차로를 설치할 수 있다.

보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치하여야 한다.

도로횡단면과 교통사고 발생특성과의 연관성을 설명한 내용 중 가장 거리가 먼 것은?

차로수와 사고율은 직접적인 정(+)의 상관 관계가 있다.

도로변 물체와의 충돌을 방지하기 위한 가드레일 등이 장애물이 될 수 있으므로 설계시 주의해야 한다.

노면상태가 교통사고에 영향을 미치는 주요 요인은 미끄러짐이다.

교량의 폭과 포장면, 교량 접근부 등이 교통사고와 밀접한 관계가 있다.

교통표지의 설치 시에는 운전자의 시인성 및 차량 안전을 고려해야 한③ 안전을 고려한 교통안전표지의 설치방법과 가장 거리가 먼 것은?

방호울타리의 안쪽에 설치

기존의 교량이나 육교 등 구조물상에 설치

차도의 오른쪽으로써 차량의 진입이 드문 곳에 설치

차량의 경로이탈이 예상되는 곳에 설치 시에는 break -way 지주 사용

개별적 사고에 대한 일반적 분석절차를 순서대로 바르게 나타낸 것은?

사고보고 → 선정사고의 보충자료 수집 → 기술적 자료 준비 → 전문적 재구성 → 원인분석

사고보고 → 기술적 자료 준비 → 선정사고의 보충자료 수집 → 원인분석 → 전문적 재구성

기술적 자료 준비 → 선정사고의 보충자료 수집 → 사고보고 → 전문적 재구성 → 원인분석

기술적 자료 준비 → 사고보고 → 선정사고의 보충자료 수집 → 원인분석 → 전문적 재구성

교통안전법 시행령상 교통행정기관은 교통안전 진단을 받을 것을 명할 때 교통안전진단을 받아야 하는 날부터 최소 며칠 전까지 교통사업자에게 이를 통보하여야 하는가? (단, 긴급하게 교통안전진단을 받을 필요가 있다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

50일

30일

10일

7일

다음 중 교차로에서 제한된 시거로 인한 보행자 사고를 방지하기 위한 대책으로 적합하지 않은 것은?

횡단보도 설치

시야 장애물 제거

다른 보행로로의 유도

미끄럼 주의 표지 설치

다음 중 충돌도(collision diagram)에 관한 설명으로 틀린 것은?

요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 파악하기 위하여 사용한다.

사고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다.

화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타낸다.

보통은 축척을 무시하고 작도된다.

중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

측면충돌사고

추돌사고

정면충돌사고

전복사고

교통사고를 유발시키는 운전자 요인 중 경험/실습적 요인으로 옳지 않은 것은?

음주장애

운전미숙

주행구간에 대한 비친숙성

주행구간에 대한 과도한 습관성

주행 중이던 차량이 40m의 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였고, 충돌 후 두 차량이 함께 20m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.4 이다.)

100.4km/시

105.4km/시

110.4km/시

115.4km/시

교통사고 위험구간을 선정 시에 모든 장소에 대한 평균사고율이 아닌 유사특성을 갖는 장소의 평균사고율과 비교하며, 사고발생건수가 포항송 분포를 따른다는 가정을 기반으로 한 평가기법은?

사고건수법(Number of Accident Method)

사고율법(Accident Rate Method)

사고건수-사고율법(Number-Rate Method)

평균사고율법(Rate-Quality Control Method)

다음 중 도로교통안전을 위협하는 직접적인 원인으로 보기 어려운 것은?

도로 환경적 측면 - 협소한 도로폭, 도로 선형 불량

차량적 측면 - 엔진불량, 타이어 마모

경제적 측면 - 인구증가, GDP(국내총생산) 감소

도로이용자 측면 - 운전 미숙, 음주 및 약물 복용

다음 중 교통사고분석기법에서 원인분석 과정을 올바르게 나열한 것은?

㉡-㉠-㉢-㉣

㉢-㉠-㉣-㉡

㉠-㉡-㉢-㉣

㉡-㉠-㉣-㉢

다음 중 교통사고의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

커브지점에서는 정면충돌사고의 가능성이 높다.

교차로 내에서는 직각충돌사고의 가능성이 높다.

교차로 접근로에서는 추돌사고의 가능성이 높다.

주택가 생활도로에서는 전복사고의 가능성이 높다.

교통사고 감소 및 녹색교통 활성화 차원에서 2009년부터 국내에서 본격 추진중인 회전 교차로가 일반교차로에 비하여 갖는 단점이 아닌 것은?

접근로 교통량이 많을 경우 대기행렬이 발생한다.

일반적인 신호교차로보다 넓은 부지가 필요하다.

보행자의 횡단을 위한 이동거리가 증가한다.

비신호 운영에 따라 교차로 진입 시 가속으로 안전성이 낮아질 우려가 있다.

사고다발지역 또는 사고취약지역을 선정하는 방법에 대한 설명이 잘못된 것은?

사고율법 - 차량이 도로의 특정 구간을 운행한 거리나 하나의 노드 혹은 교차로로 진입하는 교통량에 대한 사고건수로 결정

한계사고율법 - 특정 지역 또는 구간에서의 실제 사고율을 유사한 지역 또는 구간들의 평균 사고율과 비교하여 결정

사고심각도법 - 인명이나 재산상의 금전적 손실에 따라 사고의 심각도를 산출하여 이를 가중치로 반영한 사고건수에 따라 결정

선형밀도법 - 단위 면적(예 : km2)당 사고 건수로 결정

사고다발지역 선정 방법 중 선형밀도법은 단위 길이(km)당 사고건수로 결정하는 방법이므로, 보기의 "단위 면적(km²)당 사고건수"는 잘못된 설명이다. 선형밀도법은 도로 구간의 선형(길이)을 기준으로 하므로 면적 기준이 아니라 길이 기준을 사용한다. 1번 사고율법은 교통량 대비 사고건수, 2번 한계사고율법은 평균사고율과의 비교, 3번 사고심각도법은 사고의 금전적 손실을 가중치로 반영하는 것으로 모두 올바른 설명이다.

교통사고의 발생 원인이라고 볼 수 없는 것은?

운전자의 불안정한 심리상태

불합리한 도로의 종단선형

과도한 통행요금

악천후인 기상상황

사고자료의 공학적 이용을 위한 사고보고서의 정리로 가장 타당한 것은?

사고발생 일자별 정리

사고발생 지점별 정리

사고발생 차종별 정리

사고발생 운전자별 정리

어떤 차량이 노면 마찰계수가 0.7인 평탄한 도로에서 앞 차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거하여 15.5m를 미끄러진 후 정지하였을 때 이 차량의 미끄러지기 전의 속도는?

42.3km/h

52.5km/h

59.4km/h

60.9km/h

차량이 하루에 18600대가 통행하는 자동차 전용도로의 300m 구간에서 3년 간 교통사고가 27건 발생하였을 때 연간 통행량 1억대ㆍkm당 사고건수는?

약 221건

약 442건

약 663건

약 1326건

교통사고 지수는 연간 통행량 1억 대·km당 사고건수로 정의되며, 계산 공식은 (3년간 총 사고건수 ÷ 3년간 총 통행량 km) × 1억이다.
먼저 3년간 총 통행량을 구하면:
하루 통행량 18,600대 × 300m 구간 = 18,600 × 0.3 km/일 = 5,580 km/일
3년간 총 통행량 = 5,580 km/일 × 365일/년 × 3년 = 6,109,200 km
다음으로 사고 지수를 계산하면:
(27건 ÷ 6,109,200 km) × 1억 = (27 × 1억) ÷ 6,109,200 = 2,700,000,000 ÷ 6,109,200 ≈ 441.9 ≈ 약 442건

교통사고 예방을 위한 3E가 아닌 것은?

Education(교육)

Engineering(공학)

Enforcement(시행)

Emergency(구호)