[화물운송종사] 자격시험 기출유형 모의고사 7회 해설 페이지

그림은 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로임을 알리는 자동차전용도로 표지로, 통행할 수 있는 것은 화물자동차이다.
도로교통법상 자동차는 원동기를 사용해 운전되는 차를 말하지만 원동기장치자전거는 자동차에서 제외된다.
원동기장치자전거는 자동차가 아니므로 자동차전용도로를 통행할 수 없다.
손수레는 원동기가 없는 차이므로 통행할 수 없다.
경운기는 자동차에 해당하지 않아 자동차전용도로 통행이 금지된다.

중앙선표시·주차금지표시·정차주차금지표시처럼 반대 방향 교통을 나누거나 정차·주차를 막는 표시는 노란색으로 한다.
전용차로는 파란색, 노면색깔유도선은 분홍색·연한녹색·녹색, 그 밖의 표시는 흰색으로 표시한다.
전용차로표시는 파란색으로 표시한다.
노면색깔유도선표시는 분홍색·연한녹색 또는 녹색이다.
정지선표시는 그 밖의 표시에 해당해 흰색으로 표시한다.

위험을 방지하기 위하여 정지하거나 서행하고 있는 차는 앞지를 수 없다.
도로교통법은 법령에 따라 또는 경찰공무원의 지시에 따라 정지·서행 중인 차도 앞지르기 금지 대상으로 정한다.
직선 도로에서 정속 주행 중인 차는 금지 대상이 아니다.
우측 차로의 저속 화물차는 정해진 방법에 따라 앞지를 수 있다.
교차로를 지난 뒤 가속 중이라는 사정만으로는 금지 대상이 아니다.

고속도로 외의 편도 4차로에서 화물자동차의 지정차로는 오른쪽 차로인 3·4차로이고, 앞지르기를 할 때는 지정차로의 왼쪽 바로 옆 차로를 이용할 수 있다.
따라서 2차로로 앞지른 뒤 지정차로로 돌아와야 한다.
1차로는 지정차로의 바로 옆 차로가 아니어서 앞지르기 차로로 쓸 수 없다.
앞지르기는 앞차의 좌측으로 해야 하므로 오른쪽 앞지르기는 위반이다.
중앙선을 넘는 앞지르기는 중앙선 침범에 해당한다.

주거·상업·공업지역 일반도로의 최고속도는 매시 50km이고, 눈이 20mm 미만 쌓이면 최고속도의 100분의 20을 줄여야 하므로 50×0.8=40km/h이다.
눈이 20mm 이상 쌓이면 감속 폭이 100분의 50으로 커진다.
25km/h는 100분의 50을 줄인 값으로 20mm 이상 적설 때 기준이다.
48km/h는 최고속도를 60km/h로 잡고 계산한 값이다.
50km/h는 감속하지 않은 최고속도이다.

총중량 2천kg 미만인 차를 총중량이 그 3배 이상인 차로 견인하면 매시 30km 이내로 통행해야 한다. 1,800kg의 3배는 5,400kg이고 견인하는 차가 6,000kg이므로 30km/h이다.
이 견인 속도는 일반도로 최고속도 규정보다 앞서 적용된다.
25km/h는 3배 조건을 못 채우거나 이륜자동차가 견인할 때의 기준이다.
40km/h는 견인 속도 기준에 없는 값이다.
50km/h는 주거지역 등 일반도로의 최고속도로 견인 때는 적용되지 않는다.

파란 바탕에 흰 화살표가 둥글게 도는 이 표지는 회전교차로 지시표지로, 교차로에서 반시계방향으로 회전하며 통행하라는 뜻이다.
지시표지는 도로의 통행 방법이나 통행 구분을 따르도록 지시하는 표지이고, 노란 바탕 삼각형의 회전형교차로 주의표지와 구별된다.
회전형교차로를 예고하는 것은 노란 삼각형의 주의표지이다.
회전 통행을 금지하는 규제표지는 빨간 테두리 원형이다.
거리를 알리는 것은 네모난 보조표지이다.

어린이보호구역 안에 설치된 신호기 없는 횡단보도 앞에서는 보행자의 횡단 여부와 관계없이 일시정지해야 한다.
정지선이 있으면 그 정지선에서 멈춘 뒤 안전을 확인하고 진행한다.
보행자가 보이지 않아도 서행만으로는 의무를 다한 것이 아니다.
경음기로 주의를 주는 것은 일시정지 의무를 대신하지 못한다.
제한속도를 지켰더라도 일시정지 없이 통과하면 위반이다.

화물자동차의 적재 높이는 지상으로부터 4m를 넘을 수 없으므로 적재함 바닥에서는 4−1.3=2.7m까지 쌓을 수 있다.
도로구조 보전과 통행 안전에 지장이 없다고 고시한 노선에서만 4m 20cm가 적용된다.
2.9m는 고시 노선의 4.2m를 기준으로 계산한 값이다.
2.5m는 소형 3륜자동차의 높이 기준을 그대로 쓴 값이다.
1.2m는 소형 3륜자동차 기준 2.5m에서 바닥 높이를 뺀 값이다.

혈중알코올농도 0.03% 이상 0.08% 미만 음주운전은 벌점 100점이므로 기존 15점과 합한 처분벌점은 115점이며, 1점을 1일로 계산해 115일 정지가 된다.
1년간 누산점수 115점은 취소 기준인 121점에 이르지 않는다.
100일 정지는 이전 벌점 15점을 빼고 계산한 것이다.
면허 취소는 0.08% 이상이거나 음주 중 인명 사고를 낸 경우 등에 해당한다.
처분벌점이 40점 이상이면 정지처분을 집행하므로 누산만 하지 않는다.

운전 중에는 영상표시장치를 조작할 수 없으며, 예외는 자동차등이 정지하고 있는 경우와 노면전차 운전자가 운전에 필요한 장치를 조작하는 경우뿐이다.
지리안내·재난 안내 영상은 표시가 허용될 뿐 주행 중 조작까지 허용되지는 않는다.
지리안내 영상의 표시 허용은 조작 허용과 별개이다.
서행 중이라도 운전 중이므로 조작할 수 없다.
재난 안내 영상도 표시만 허용되고 조작은 금지된다.

총중량 750kg 초과 3톤 이하 피견인자동차는 견인하는 차를 운전할 수 있는 면허에 더해 소형견인차면허 또는 대형견인차면허가 있어야 견인할 수 있다.
3톤을 넘는 피견인자동차라면 대형견인차면허가 있어야 한다.
추가 면허 없이 견인할 수 있는 것은 총중량 750kg 이하 피견인자동차이다.
대형견인차면허만 인정되는 것은 3톤 초과 피견인자동차이다.
구난차면허는 구난형 특수자동차를 위한 면허로 견인 요건이 아니다.

술에 취한 상태로 운전하다가 교통사고를 일으켜 면허가 취소된 경우 결격기간은 취소된 날부터 2년이다.
사람을 사망하게 하거나 사상 후 조치를 하지 않은 경우에는 5년으로 길어진다.
1년은 그 밖의 일반적인 취소 사유에 적용되는 기간이다.
3년은 음주운전으로 교통사고를 2회 이상 일으킨 경우의 기간이다.
4년은 음주 등 외의 사유로 사상 후 조치를 하지 않은 경우이다.

4톤을 초과하는 화물자동차는 승합자동차등에 속하고, 고속도로 지정차로 통행 위반의 승합자동차등 범칙금은 5만원이다.
같은 위반이라도 4톤 이하 화물자동차는 승용자동차등으로 분류되어 금액이 낮다.
4만원은 승용자동차등에 적용되는 금액이다.
3만원은 고속도로가 아닌 도로의 지정차로 통행 위반 금액이다.
7만원은 갓길 통행 등 한 단계 무거운 위반의 승합자동차등 금액이다.

오전 8시부터 오후 8시까지 어린이보호구역에서 주차 위반을 하면 가중 기준이 적용되어 승합자동차등은 13만원, 같은 장소 2시간 이상이면 14만원이다.
4톤 초과 화물자동차는 승합자동차등에 해당한다.
13만원은 2시간 미만 위반의 승합자동차등 금액이다.
12만원은 승용자동차등의 2시간 미만 금액이다.
10만원은 노인·장애인보호구역 2시간 이상 위반의 승합자동차등 금액이다.

보도가 설치된 도로의 보도를 침범하여 사고를 낸 경우는 특례 배제 사유여서 피해자의 의사와 관계없이 공소를 제기할 수 있다.
보도 횡단방법을 위반한 경우도 같은 항목에 들어간다.
교차로 양보운전 위반은 특례 배제 항목이 아니다.
우회전 때 서행 의무 위반도 특례 배제 항목에 들지 않는다.
급제동 금지 위반 역시 특례 배제 항목에 해당하지 않는다.

업무상과실치상죄를 범하고 음주측정 요구에 따르지 않은 경우에는 반의사불벌 특례가 적용되지 않아 공소를 제기할 수 있다.
운전자가 채혈 측정을 요청하거나 동의한 경우만 예외이며, 보험 가입 특례도 같은 사유에는 적용되지 않는다.
피해자의 처벌불원 의사가 있어도 측정 불응이면 공소 제기가 가능하다.
종합보험 가입 특례는 반의사불벌 배제 사유에 미치지 못한다.
상해 정도와 관계없이 업무상과실치상죄가 성립한다.

휴게소 종합계획은 국토교통부장관이 5년 단위로 수립한다.
수립·변경할 때는 미리 시·도지사의 의견을 듣고 관계 중앙행정기관의 장과 협의하며, 수립하면 관보에 고시한다.
시·도지사는 수립 주체가 아니라 의견을 내는 쪽이다.
고시는 관보에 하므로 시·도 공보 고시는 틀리다.
관계 중앙행정기관의 장과 협의해야 하므로 협의 없이 수립할 수 없다.

운송사업의 전부 또는 일부를 휴업하거나 전부를 폐업하려면 미리 국토교통부장관에게 신고해야 한다.
또 그 취지를 영업소 등 일반 공중이 보기 쉬운 곳에 미리 게시해야 한다.
휴업 뒤에 협회에 알리는 방식은 법이 정한 절차가 아니다.
경찰서장의 승인은 휴업 절차와 관계가 없다.
신고 없이 차량만 세워 두는 것은 신고 의무 위반이다.

사업용 화물차 운전업무에 종사하다 퇴직한 사람이 신규검사를 받은 날부터 3년이 지난 후 재취업하려면 자격유지검사를 받아야 한다.
재취업일까지 무사고로 운전한 사람만 제외되는데, 이 사람은 사고 이력이 있다.
신규검사는 종사자격증을 새로 취득하려는 사람이 받는다.
특별검사는 사망·5주 이상 상해 사고나 1년 누산점수 81점 이상이 대상이다.
사고 이력이 있어 검사 제외 요건을 갖추지 못했다.

과실 교통사고로 사망자 1명 및 중상자 3명 이상이 발생하면 자격 정지 90일이다.
처분을 받으면 자격증과 자격증명을 반납하고, 정지기간이 끝나면 관할관청에서 돌려받는다.
60일은 사망자 1명 또는 중상자 6명 이상인 경우의 정지 기간이다.
30일은 업무개시 명령을 처음 거부한 경우의 정지 기간이다.
6개월은 효력정지 처분의 법정 상한일 뿐 이 사례의 기준이 아니다.

운수종사자는 휴게시간 없이 2시간 연속운전한 후에는 15분 이상의 휴게시간을 가져야 한다.
긴급한 대체 수송 등 부득이한 경우 1시간까지 연장 운행할 수 있고, 그 뒤에는 30분 이상 쉬어야 한다.
4시간마다 30분 휴식은 법령의 기준이 아니다.
금지되는 것은 정당한 사유 없는 운송 거부이다.
문을 완전히 닫지 않은 상태의 출발·운행은 서행 여부와 관계없이 금지된다.

책임보험계약은 법령이 정한 사유에서만 해제·해지할 수 있으며, 화물자동차 운송사업을 휴업하거나 폐업한 경우가 이에 해당한다.
최대 적재량 5톤 이상 화물차를 가진 운송사업자는 적재물배상보험 의무가입자이다.
무사고 기간은 해지 허용 사유가 아니다.
보험료 부담 증가는 해지할 수 있는 사유가 아니다.
운송량 감소만으로는 해지할 수 없고 감차 등 허가사항 변경이 있어야 한다.

검사유효기간 만료일이 지난 뒤 소유권이 바뀐 자동차는 이전등록을 한 날부터 31일 이내가 정기검사 기간이다.
일반적인 정기검사 기간은 만료일 전 90일부터 후 31일까지이다.
10일은 검사기간이 지난 사실을 소유자에게 처음 통지하는 시점이다.
20일은 검사기간 경과 사실을 두 번째로 통지하는 시점이다.
90일은 일반 정기검사 기간이 만료일 전부터 시작되는 기간이다.

도로관리청은 운행허가를 하려면 미리 출발지를 관할하는 경찰서장과 협의해야 하며, 운행노선·운행시간 등의 조건을 붙일 수 있다.
운행허가를 받으면 도로교통법상 안전기준 초과 적재 허가를 받은 것으로 본다.
도착지 관할 시·도지사는 협의 대상이 아니다.
국토교통부장관은 차량운행허가시스템을 운영할 뿐 협의 대상이 아니다.
한국교통안전공단 이사장은 운행허가 협의와 관계가 없다.

수화인의 인수 서명을 받은 운송장은 화물을 정상적으로 인도했음을 보여 주는 배달에 대한 증빙 자료가 된다.
운송장은 이 밖에 계약서·화물인수증·운송요금 영수증·정보처리 자료 등 여러 기능을 한다.
운송요금 영수증 기능은 요금 수수를 증명하는 것이다.
행선지 분류정보 제공은 터미널에서 화물을 분류하는 기능이다.
수입금 관리 자료는 영업 수입을 관리하는 기능이다.

운송장은 물품의 정중앙 상단에 뚜렷하게 보이도록 붙여야 분류와 배달 과정에서 정보 확인이 쉽다.
부착 위치가 일정해야 작업자가 찾기 쉽고 오분류를 줄일 수 있다.
모서리에 걸쳐 붙이면 접히거나 찢어져 정보가 훼손되기 쉽다.
재사용 박스는 이전 운송장을 떼어 내고 붙여야 혼동을 막는다.
바코드를 테이프로 덮으면 판독이 어려워질 수 있다.

가로 상자와 세로 상자를 섞어 놓고 다음 단은 방향을 돌려 올리는 방식은 벽돌형 적재이다.
단끼리 엇갈려 물리므로 같은 배열을 겹치는 방식보다 무너짐에 강하다.
블록형 적재는 모든 상자를 같은 방향으로 늘어놓는다.
스플릿형 적재는 벽돌 배열 사이에 틈을 둔다.
핀휠형 적재는 가운데를 비우고 상자를 돌려 놓는다.

습기가 스며드는 것을 막아 내용물의 흡습과 변질을 방지하는 포장은 방습포장이다.
방습 필름이나 건조제를 함께 써서 포장 안의 습도를 낮게 유지한다.
방청포장은 금속 제품의 녹 발생을 막는 포장이다.
완충포장은 충격과 진동으로부터 내용물을 보호하는 포장이다.
진공포장은 공기를 빼내 산화와 부패를 늦추는 포장이다.

우산과 빗방울을 그린 표지는 비·물기에 젖지 않게 하라는 뜻이다.
비 오는 날 상하차할 때는 덮개를 씌우고 젖은 바닥에 직접 두지 않는 등 습기 차단에 유의한다.
뒤집지 말라는 뜻은 화살표가 위를 향한 표지이다.
갈고리를 쓰지 말라는 뜻은 갈고리에 사선을 그은 표지이다.
충격에 주의하라는 뜻은 유리잔 모양의 표지이다.

액체 드럼은 떨어질 때의 충격으로 찌그러지거나 내용물이 샐 수 있으므로 경사판과 완충재를 써서 천천히 내려야 한다.
무거운 드럼은 혼자 다루지 말고 보조 기구나 다른 작업자의 도움을 받는다.
바닥으로 떨어뜨리면 드럼 손상과 누출 위험이 크다.
마개가 아래로 가면 마개 틈으로 액체가 샐 수 있다.
드럼을 안고 뛰어내리면 작업자가 다칠 위험이 크다.

자동차를 화물로 운송할 때는 이탈하지 않도록 자동차별로 3개 이상의 바퀴를 고임목·고정끈 등으로 고정해야 한다.
쇠막대형 고임목은 적재부에 부착하고 높이는 바퀴 지름의 10분의 1 이상이어야 한다.
앞바퀴 1개만 고정하는 것은 기준에 미달한다.
고임목 높이 기준은 2분의 1이 아니라 10분의 1 이상이다.
주차브레이크만으로는 바퀴 고정 의무를 대신할 수 없다.

대형 평면 화물을 앞뒤로 나누어 실을 때는 화물이 움직이지 않도록 중앙에 받침대를 설치한 뒤 운송해야 한다.
유리판은 A자형이나 L자형 고정틀을 활용해 싣고 고정끈 2개 이상으로 묶는다.
바닥에 눕혀 겹쳐 쌓는 것은 고정틀 적재 기준에 맞지 않는다.
고정끈은 1개가 아니라 2개 이상 사용해야 한다.
덮개만 씌우면 흔들림과 파손을 막을 수 없다.

적재함 측면이 날개처럼 위로 열리는 차량은 윙바디트럭으로, 옆에서 지게차 하역이 쉬워 파렛트 화물 운송에 많이 쓰인다.
비와 먼지를 막는 밀폐형 적재함의 장점도 함께 갖는다.
콘크리트믹서트럭은 드럼을 돌리며 콘크리트를 운반한다.
덤프트럭은 적재함을 기울여 토사 등을 쏟아 내린다.
탱크로리는 액체나 가스를 탱크에 실어 운반한다.

풀 트레일러는 트랙터와 완전히 분리된 구조로, 트레일러 자체 차축이 적재 하중 전부를 지지한다.
트랙터는 견인만 하므로 화물 하중이 트랙터에 걸리지 않는다.
하중 일부를 트랙터가 지지하는 것은 세미 트레일러이다.
장척 화물 자체가 연결 역할을 하는 것은 폴 트레일러이다.
세미 트레일러를 끌기 위한 보조 대차는 돌리이다.

운송물 1포장의 가액이 300만원을 초과하면 사업자는 수탁을 거절할 수 있다.
가액을 사실과 다르게 적거나 비워 두면 사고 시 배상 다툼의 원인이 된다.
가액란을 비우면 배상 한도가 낮아져 고객이 손해를 볼 수 있다.
가액을 낮춰 적는 것은 운송장 허위 기재이다.
가액 초과는 포장 보강과 관계없는 수탁거절 사유이다.

수량 확인 누락과 인수자 확인 부실은 화물이 없어지는 분실 사고의 대표적인 원인이다.
집배송 중 차량을 비울 때의 도난도 분실 사고로 이어진다.
파손은 포장 불량이나 거친 취급으로 화물이 깨지는 사고이다.
오손은 다른 화물이나 액체 등으로 화물이 더러워지는 사고이다.
지연은 약속한 날까지 배달하지 못한 사고이다.

동식물·미술품·골동품은 운송에 특수한 관리가 필요해 다른 화물과 동시에 운송하기 적합하지 않은 물건으로 보아 인수를 거절할 수 있다.
다만 운송을 위한 특별한 조건을 고객과 합의하면 인수할 수 있다.
휴대 가능한 귀중품은 현금·유가증권·귀금속 등을 말한다.
다른 화물에 손해를 끼칠 염려가 있는 것은 위험품·불결한 물품이다.
포장 요청 거절은 고객이 포장을 거부한 물건에 대한 사유이다.

사업자는 견적서 금액을 넘겨 계약서에 적지 않는 것이 원칙이지만, 고객의 요청으로 이사화물 내역 등이 바뀌어 금액이 늘면 그 초과 금액을 미리 고지한 경우에 한해 적을 수 있다.
운임 등 외에 수고비 같은 금액은 어떤 명목으로도 추가 청구하지 않는다.
요건을 갖추면 늘어난 금액으로 계약할 수 있다.
수고비 등 명목의 추가 청구는 금지된다.
미리 알리지 않은 초과 금액은 계약서에 적을 수 없다.

수화인이 수령을 거절하거나 수령할 수 없으면 사업자는 먼저 수화인에게 1주일(7일) 이상의 기간을 정해 수령을 요청한다.
그래도 수령하지 않으면 송화인에게 1개월 이상의 기간을 정해 처분 지시를 요청하고, 지시가 없으면 경매할 수 있다.
3일은 약관이 정한 기간이 아니다.
5일도 약관이 정한 수령 요청 기간이 아니다.
30일(1개월)은 송화인에게 처분 지시를 요청할 때의 기간이다.

교통사고는 인적·차량·도로·환경 요인 가운데 여러 요인이 복합적으로 작용해 일어나는 경우가 많다.
그중 운전자의 부주의·판단 착오 같은 인적 요인의 비중이 가장 커서 운전자의 노력이 사고 예방의 핵심이다.
차량 결함 하나만으로 일어나는 사고는 드물다.
운전자의 노력으로 상당수 사고를 줄일 수 있다.
교통량·도로 상황 같은 환경 요인은 날씨와 관계없이 작용한다.

위험을 알아차리고 멈추기로 결정했지만 페달을 잘못 밟았으므로 조작 단계의 결함입니다.
운전은 인지→판단→조작이 이어지는 과정이며, 어느 한 단계라도 실패하면 사고로 이어질 수 있습니다.
앞차의 급정지를 알아차렸으므로 인지는 이루어졌습니다.
멈추기로 한 결정 자체는 올바른 판단이었습니다.
예측은 인지·판단·조작으로 나누는 정보처리 단계에 따로 들지 않습니다.

잠을 잔 뒤에도 혈중알코올이 남아 있을 수 있으므로 운전하지 않는 것이 맞습니다.
도로교통법상 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상이면 술에 취한 상태로 보아 운전이 금지되며, 취기를 느끼지 못해도 예외가 아닙니다.
잠을 잤다고 알코올이 모두 분해되는 것은 아닙니다.
커피는 졸음을 잠시 줄일 뿐 알코올 농도를 낮추지 못합니다.
운전 금지 기준은 0.08%가 아니라 0.03% 이상입니다.

속도가 빨라지면 주시점이 멀어지고 가까운 곳의 풍경은 흐릿하게 보입니다.
시야도 함께 좁아지므로 고속 주행 때는 차간거리를 넉넉히 두고 주변 확인을 더 자주 해야 합니다.
주시점은 가까워지는 것이 아니라 멀어집니다.
속도가 높을수록 좌우 시야는 오히려 좁아집니다.
가까운 물체는 선명해지지 않고 흐려집니다.

운전석 좌우 옆면 창유리는 40퍼센트, 앞면 창유리는 70퍼센트가 기준입니다.
투과율이 이보다 낮으면 밤이나 터널처럼 어두운 곳에서 보행자·장애물을 늦게 알아차리게 되므로, 도로교통법은 그런 차의 운전을 금지합니다.
30퍼센트는 법령 기준보다 낮은 값입니다.
50퍼센트는 법령에 정한 기준값이 아닙니다.
70퍼센트는 옆면이 아닌 앞면 창유리 기준입니다.

보행자가 주정차 차량 사이로 갑자기 나오면 운전자 시야에 늦게 들어와 사고가 잦습니다.
주차 차량이 늘어선 도로에서는 차 사이의 발이나 그림자까지 살피며 서행하는 것이 좋습니다.
횡단보도 안에서도 신호 위반·우회전 차량에 의한 사고가 납니다.
어두운 옷은 밤에 눈에 잘 띄지 않아 더 위험합니다.
보행자는 차의 속도와 거리를 잘못 판단하는 경우가 많습니다.

신호가 바뀌어도 횡단보도를 건너는 보행자가 있으면 횡단이 끝날 때까지 정지해야 합니다.
고령 보행자는 걸음이 느려 신호 안에 횡단을 마치지 못하는 일이 많으므로, 도로교통법상 보행자 보호 의무에 따라 끝까지 기다립니다.
보행자가 남아 있는데 출발하면 보행자 보호 의무를 어깁니다.
경음기로 재촉하면 노인이 놀라 넘어질 수 있습니다.
보행자 뒤로 돌아 지나가는 것도 횡단을 위협하는 행동입니다.

늘어나는 것은 공주거리뿐이므로 초속 25m × 늘어난 1초 = 25m입니다.
정지거리는 공주거리+제동거리이며, 반응시간이 길어지면 제동이 시작되기 전까지 차가 그만큼 더 달려갑니다.
0m는 반응시간이 정지거리에 영향을 주지 않는다고 본 값입니다.
50m는 피로 상태의 공주거리 전체로, 늘어난 양이 아닙니다.
90m는 시속 숫자를 거리로 착각한 값입니다.

주행 직후에는 타이어 온도가 올라 공기압이 높게 나오므로 식은 상태에서 다시 재야 합니다.
뜨거울 때 공기를 빼면 식은 뒤 공기압 부족이 되어 고속 주행 때 스탠딩 웨이브와 과열 위험이 커집니다.
바로 공기를 빼는 것은 온도 상승을 이상으로 오인한 조치입니다.
이유 없이 공기를 더 넣으면 접지 면적이 줄어 미끄러지기 쉽습니다.
공기압은 정기검사가 아니라 일상점검 항목입니다.

습기로 드럼과 라이닝 사이에 녹이 슬어 마찰력이 커지는 현상이 모닝 록입니다.
이때는 출발 직후 저속에서 브레이크를 몇 차례 가볍게 밟아 녹을 털어 낸 뒤 정상 주행하는 것이 안전합니다.
베이퍼 록은 브레이크액에 기포가 생겨 제동이 약해지는 현상입니다.
페이드는 과열로 마찰력이 떨어져 제동이 밀리는 현상입니다.
스탠딩 웨이브는 고속에서 타이어가 물결 모양으로 변형되는 현상입니다.

급제동할 때 관성으로 하중이 앞쪽으로 쏠려 차체 앞부분이 내려앉는 현상을 노즈 다운(다이브)이라 한다.
무거운 화물을 실을수록 앞쪽 쏠림이 커지므로 미리 감속하고 급제동을 피해야 한다.
노즈 업은 급출발할 때 앞부분이 들리는 현상이다.
롤링은 차체가 좌우로 기울며 흔들리는 진동이다.
바운싱은 차체 전체가 위아래로 흔들리는 진동이다.

엔진이 돌 때 팬벨트를 만지면 손이 끼일 수 있으므로 엔진을 끈 상태에서 점검해야 합니다.
일상점검은 평탄한 장소에서 주차 브레이크를 걸고, 회전 부품·뜨거운 부위·연료 주변의 위험을 피하며 실시합니다.
평탄한 곳에서 해야 차가 굴러가지 않습니다.
주차 브레이크와 고임목으로 바퀴를 고정하는 것은 올바릅니다.
연료 점검 때 화기를 멀리하는 것은 올바른 수칙입니다.

검은 배기가스는 공기가 부족하거나 연료가 많아 생기는 불완전연소의 신호이며, 에어클리너 막힘이 대표 원인입니다.
매연은 출력 저하와 대기오염으로 이어지므로 에어클리너와 연료 분사 계통을 점검받아야 합니다.
냉각수가 연소실로 새면 흰 연기가 나고 냉각수가 줄어듭니다.
라이닝 마모는 제동 때 쇳소리로 나타나며 매연과 무관합니다.
짙은 검은 연기는 정상 연소 상태가 아닙니다.

오르막 정상(고갯마루) 부근은 너머가 보이지 않아 시거가 짧아지므로 사고 위험이 큽니다.
도로교통법도 고갯마루 부근을 서행할 곳으로 정하고, 안전표지로 지정된 곳에서는 앞지르기를 금지합니다.
내리막에서는 중력 때문에 제동거리가 길어집니다.
경사가 급하면 대형차가 느려져 속도 차가 커집니다.
종단 경사와 평면 곡선이 겹치면 위험이 더 커집니다.

중앙분리대는 왕복 차로를 물리적으로 나눠 정면충돌을 막는 시설입니다.
이 밖에도 마주 오는 차의 전조등 불빛을 가려 눈부심을 줄이고, 함부로 유턴하는 것을 막습니다.
고장 차는 중앙분리대가 아니라 길어깨(갓길)에 세웁니다.
진로 변경은 차로 안에서 하며 분리대를 넘나들 수 없습니다.
보행자 통로는 보도이며 분리대는 걸어 다니는 곳이 아닙니다.

마주 오는 차의 전조등을 정면으로 보면 순간적으로 앞이 안 보이므로 시선을 도로 오른쪽 가장자리로 약간 돌립니다.
밤에는 시야가 좁아지므로 해 질 무렵부터 전조등을 일찍 켜고 속도를 줄여야 합니다.
실내등을 켜면 바깥이 더 안 보이므로 끄고 달립니다.
가로등이 있어도 밤에는 전조등을 켜야 합니다.
커브에서 전조등을 끄면 앞을 볼 수 없어 매우 위험합니다.

공사 안내를 보면 미리 감속하고 뒤차와의 간격을 확인하며 열린 차로로 일찍 옮겨야 합니다.
밤의 공사구간은 작업자·장비가 잘 보이지 않으므로, 도로교통법상 진로 변경 방해 금지를 지키며 여유 있게 합류하는 것이 안전합니다.
차단 직전 끼어들기는 급제동과 추돌을 부릅니다.
갓길 주행은 긴급자동차 등이 아니면 금지됩니다.
경음기를 길게 울리면 작업자를 놀라게 할 뿐입니다.

신호기가 없는 건널목에서는 건널목 앞에서 일시정지해 열차가 오는지 좌우를 확인한 뒤 통과해야 한다.
도로교통법상 차단기가 내려져 있거나 내려오려 할 때, 경보기가 울릴 때는 건널목에 들어가면 안 된다.
열차가 안 보여도 멈추지 않고 가속하면 일시정지 의무를 어긴다.
차단기가 내려오는 중 진입은 금지된다.
앞차에 붙어 가면 건널목 안에 갇힐 수 있다.

터널 화재 때는 차를 가장자리에 세우고 시동을 끈 뒤 키를 꽂아 둔 채 비상구로 대피합니다.
키를 남겨 두어야 소방대가 차를 옮겨 진입로를 확보할 수 있고, 연기는 빠르게 퍼지므로 차 안에 머무르면 질식 위험이 큽니다.
터널 안에서 차를 돌리면 뒤차와 부딪히고 통로를 막습니다.
차 안에서 기다리면 유독가스에 갇힐 수 있습니다.
문을 잠그면 구조 차량이 차를 옮길 수 없습니다.

물 깊이를 알 수 없는 침수 구간은 진입하지 않고 우회하는 것이 원칙입니다.
부득이 얕은 물을 지난 뒤에는 브레이크를 여러 번 가볍게 밟아 젖은 브레이크를 말려 제동력을 회복해야 합니다.
빠르게 지나면 물이 엔진으로 들어가고 수막현상이 생깁니다.
앞차에 붙으면 앞차가 멈출 때 함께 갇히게 됩니다.
물속에서 멈춘 차를 다시 가속하면 엔진이 손상될 수 있습니다.

자동차전용도로 최고속도 매시 90km에서 노면이 얼어붙으면 100분의 50을 줄여 매시 45km입니다.
도로교통법령상 노면 결빙·가시거리 100m 이내·눈 20mm 이상은 100분의 50 감속, 노면이 젖거나 눈 20mm 미만은 100분의 20 감속입니다.
30km는 자동차전용도로의 최저속도입니다.
72km는 100분의 20만 줄인 값으로 결빙 기준이 아닙니다.
90km는 감속하지 않은 평상시 최고속도입니다.

떨어진 화물을 주우러 차로에 들어가면 2차 사고 위험이 매우 크므로 갓길 정차·비상등 점멸 후 신고합니다.
탑승자는 가드레일 밖 안전한 곳으로 피하고, 낙하물 수거는 도로 관리자·경찰에 맡깁니다.
차로에 세우고 뛰어들면 뒤차에 치일 수 있습니다.
고속도로에서 후진하는 것은 금지되어 있습니다.
그대로 떠나면 뒤차가 낙하물에 부딪힐 수 있습니다.

고속도로등에서는 횡단·유턴·후진이 금지되지만, 긴급자동차나 도로 보수·응급조치 작업 차가 그 목적상 반드시 필요한 경우는 예외입니다.
일반 화물차는 출구를 지나쳤더라도 다음 출구로 나가 돌아와야 합니다.
출구를 놓쳐도 후진은 허용되지 않습니다.
정체를 이유로 한 유턴은 예외가 아닙니다.
적재물 회수는 횡단 허용 사유가 아닙니다.

위험물운반자동차는 편도 2차로 이상 고속도로에서 적재중량 1.5톤 초과 화물자동차·특수자동차와 같이 매시 80km가 최고속도입니다.
경찰청장이 지정·고시한 구간이라면 매시 90km까지 높아지지만, 이 도로는 그 구간이 아닙니다.
50km는 편도 2차로 이상 고속도로의 최저속도입니다.
70km는 법령에 정한 고속도로 최고속도가 아닙니다.
90km는 지정·고시 구간에서의 최고속도입니다.

가스 누출 때는 화기를 차단하고 사람·차량 접근을 막은 뒤 소방·경찰 등에 즉시 신고합니다.
바람을 등지고 서서 가스를 들이마시지 않도록 하며, 누출 부위 확인은 비눗물 같은 안전한 방법만 씁니다.
불꽃을 가까이 대면 폭발·화재로 번질 수 있습니다.
사람이 많은 곳으로 옮기면 피해가 커집니다.
누출을 알고도 계속 달리면 사고 규모가 커집니다.

서비스는 제공하는 순간 고객이 경험하므로 생산과 소비가 동시에 일어납니다.
그래서 운전자의 말 한마디와 태도가 곧 서비스 품질이 되며, 한 번 실수하면 되돌리기 어렵습니다.
서비스는 형태가 없어 미리 만들어 둘 수 없습니다.
제공하는 사람에 따라 품질이 달라집니다.
제공 즉시 사라져 재고로 남길 수 없습니다.

상대가 통화 중이면 방해하지 않고 기다렸다가 밝게 인사한 뒤 용건을 말하는 것이 예절입니다.
인사는 상대의 눈을 보며 정중히 하고, 모자를 벗는 등 단정한 태도로 첫인상을 관리합니다.
통화 중 큰 소리로 끼어들면 상대의 업무를 방해합니다.
말없이 서류만 두고 나오면 인수 확인이 안 되고 무례해 보입니다.
고개만 까딱하는 인사는 성의 없어 보입니다.

고객이 알아듣기 어려운 전문 용어는 오해와 불만을 낳으므로 쉬운 말로 설명해야 합니다.
언어예절의 기본은 경청과 존중으로, 상대의 말을 끊지 않고 높임말로 정중하게 답하는 것입니다.
끝까지 듣고 답하는 것은 올바른 태도입니다.
높임말 사용은 기본 예절입니다.
은어·반말을 삼가는 것은 올바른 언어 습관입니다.

양보를 받았다면 비상등을 잠깐 켜거나 손을 들어 고마움을 표시하는 것이 좋은 운전 매너입니다.
작은 감사 표시는 서로의 감정을 누그러뜨려 양보 문화를 넓힙니다.
상향등을 번쩍이면 상대가 위협이나 항의로 받아들입니다.
경음기를 길게 울리면 주변 운전자를 놀라게 합니다.
표시 없이 급히 끼어들면 뒤차의 배려를 무시하게 됩니다.

도로에서 차를 세워둔 채 시비·다툼을 하여 다른 차의 통행을 방해하는 것은 모든 운전자의 준수사항 위반이다.
다툼이 생기면 차를 안전한 곳으로 옮긴 뒤 대화하거나 경찰의 도움을 받는 것이 바람직하다.
안전한 곳으로 옮겨 대화하는 것은 통행 방해가 없는 바른 대처이다.
블랙박스 영상 보존은 사실 확인에 도움이 되는 조치이다.
경찰에 신고해 도움을 요청하는 것은 허용되는 대처이다.

보행자가 횡단보도를 통행하려고 하는 때에도 운전자는 횡단보도 앞에서 일시정지해야 합니다.
휠체어 이용자 같은 교통약자는 횡단에 시간이 더 걸리므로 충분히 기다려 안전하게 건너도록 배려합니다.
아직 진입 전이라도 건너려는 보행자가 있으면 정지 대상입니다.
경음기로 재촉하는 것은 보행자에게 위협이 됩니다.
먼저 지나가려 속도를 높이면 횡단을 방해하고 위험합니다.

한 차량이 정해진 경로로 여러 공급처를 순회하며 화물을 모아 오는 방식을 밀크런이라 한다.
공급처마다 따로 차를 보내지 않아도 되므로 적재율이 오르고 운행 횟수가 줄어든다.
크로스도킹은 입고 화물을 보관하지 않고 곧바로 분류·출고하는 방식이다.
직배송은 출발지에서 목적지로 중간 경유 없이 바로 보내는 방식이다.
허브 앤 스포크는 중앙 허브에 모아 분류한 뒤 각지로 보내는 방식이다.

중앙 거점(허브)에 화물을 모아 분류한 뒤 지역(스포크)으로 보내는 방식이 허브 앤 스포크입니다.
노선 수를 줄이고 차량 적재율을 높일 수 있어 소형·다량 화물을 다루는 택배에 많이 쓰입니다.
포인트 투 포인트는 터미널끼리 직접 연결하는 방식입니다.
공동수배송은 여러 업체가 차량·시설을 함께 쓰는 방식입니다.
유닛로드는 화물을 일정 단위로 묶어 처리하는 방식입니다.

화물을 필요한 곳으로 옮겨 장소적 효용을 만드는 것이 운송 기능입니다.
물류의 주요 기능인 운송·보관·하역·포장·유통가공·정보는 서로 연결되어 함께 물류 효율을 결정합니다.
보관은 생산과 소비의 시간 차를 메우는 시간적 효용을 만듭니다.
포장은 화물을 보호하고 취급을 쉽게 하는 기능입니다.
하역은 화물을 싣고 내리며 옮겨 쌓는 기능입니다.

수요 정보가 상류로 전달될수록 변동이 커지는 현상이 채찍 효과입니다.
공급망관리(SCM)는 참여 기업이 수요 정보를 실시간으로 공유해 과잉 재고와 품절을 함께 줄이려는 관리 방식입니다.
파레토 법칙은 소수 품목이 매출 대부분을 차지한다는 경험 법칙입니다.
롱테일 현상은 적게 팔리는 다수 품목의 합이 커지는 현상입니다.
역물류는 반품·회수처럼 소비자에서 생산자 쪽으로 흐르는 물류입니다.

운송장이 없으면 수하인을 짐작으로 정하지 말고 영업소·전산 기록으로 확인해 운송장을 다시 붙인 뒤 배송해야 합니다.
택배는 신속성보다 정확성이 먼저이며, 운송장은 송하인·수하인과 화물 내용을 담은 계약 문서입니다.
짐작 배송은 오배송과 분실 사고로 이어집니다.
고객 화물을 함부로 열면 신뢰를 잃고 분쟁이 생깁니다.
운송장 없이 맡기면 주인을 찾을 수 없게 됩니다.

클레임은 접수한 사람이 끝까지 책임지고 처리하며 책임을 떠넘기지 않는 것이 기본입니다.
불편을 겪은 고객에게 먼저 사과하고 회수·재배송을 신속히 한 뒤 처리 결과를 알려야 신뢰를 되찾을 수 있습니다.
잘잘못을 따지기 전에 고객이 겪은 불편에 먼저 사과합니다.
처리 결과는 고객이 묻기 전에 먼저 알려야 합니다.
반복된 불만일수록 더 우선해 처리해야 합니다.

훼손은 수하인이 받은 날부터 14일 이내에 사업자에게 통지하면 배상 책임이 유지되므로, 열흘째인 지금 사고 접수가 가능합니다.
훼손된 물품은 수선이 가능하면 수선 비용, 불가능하면 운송장에 적힌 가액 등을 기준으로 배상합니다.
수령 서명만으로 사업자의 배상 책임이 사라지지 않습니다.
상자를 열어 보는 것은 책임 소멸 사유가 아닙니다.
통지 기한은 7일이 아니라 수령일부터 14일입니다.

화물운송은 국민 생활과 산업을 떠받치는 일이므로 사회에 필요한 일이라는 자부심을 갖는 것이 바람직합니다.
직업은 생계 수단이면서 사회적 역할과 자아실현의 의미를 함께 지니므로 책임감 있게 임해야 합니다.
수입만 좇으면 과속·과적 같은 위험한 운행으로 이어집니다.
화주의 화물은 내 것처럼 소중히 다뤄야 합니다.
법규는 단속 여부와 관계없이 스스로 지켜야 합니다.

이른 시간 주거지 배송에서는 소음을 줄이는 배려가 화물운송 종사자의 사회적 책임입니다.
단지 안은 보행자가 갑자기 나타날 수 있으므로 서행하고, 정차 중에는 시동을 꺼 소음과 배출가스를 함께 줄입니다.
새벽에 경음기를 울리면 주민의 잠을 방해합니다.
시동을 켠 채 오래 세우면 소음과 매연이 생깁니다.
단지 안 과속은 보행자 사고 위험을 키웁니다.