[가스기사 필기] 24년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지

물속을 주행하는 잠수함 주위의 수류는 물이 거의 압축되지 않는 액체이므로 비압축성 유체의 흐름에 가장 가깝다. 고속열차·초음속 비행기·압축기 내부의 공기 유동은 밀도 변화가 커서 압축성 유동으로 다루어야 한다.

J(줄)은 에너지(일)의 단위이다. dyn과 N은 힘의 단위, W는 동력(일률)의 단위이다.

1kgf는 표준중력가속도를 곱한 $9.8\,\mathrm{N}$에 해당하므로 $2\,\mathrm{kgf}=2\times9.8=19.6\,\mathrm{N}$이다.

덕트 내 압축성 유동의 에너지방정식은 위치에너지·운동에너지·엔탈피의 합이 보존되는 형태로 구성된다. 엔트로피는 비가역성을 나타내는 별개의 상태량으로, 에너지방정식을 직접 구성하는 변수가 아니다.

동점성계수는 절대점도(점성계수)를 밀도로 나눈 값($\nu=\mu/\rho$)으로 정의되며, 유체압력과의 비로 정의된다는 설명은 틀렸다. 이상유체·뉴턴유체·표면장력계수에 대한 나머지 정의는 옳다.

밀도는 $\rho=\gamma/g=1.2/9.8\fallingdotseq0.1224\,\mathrm{kgf\cdot s^2/m^4}$이고 동점성계수는 $\nu=\mu/\rho=1.848\times10^{-6}/0.1224\fallingdotseq1.51\times10^{-5}\,\mathrm{m^2/s}$로, 1stokes=$10^{-4}\,\mathrm{m^2/s}$이므로 약 0.15stokes이다.

수직 충격파가 발생하면 파면을 지나며 압력은 증가하고 유속이 급격히 감소해 마하수는 작아진다.

벌류트 펌프는 회전차 바깥둘레에 안내깃 없이 바로 나선형 벌류트 케이싱으로 유체를 유도하는 원심펌프이다. 터빈 펌프는 회전차 바깥둘레에 안내깃(디퓨저)을 갖춘 형식이라는 점에서 구분된다.

펌프는 비압축성 유체(주로 액체)의 압력을 높여 수송하는 기계이며, 압축기·송풍기·팬은 압축성 유체인 기체를 다루는 기계이다.

이상기체 상태방정식으로 밀도를 구하면 $\rho=\dfrac{P}{RT}=\dfrac{2\times98066.5}{260\times298.15}\fallingdotseq2.53\,\mathrm{kg/m^3}$이고, 비중량은 $\gamma=\rho g=2.53\times9.8\fallingdotseq24.8\,\mathrm{N/m^3}$이다.

측면에 작용하는 유체의 힘은 $F=\gamma h_{cg}A$로, 도심 깊이 $h_{cg}=1.2/2=0.6\,\mathrm{m}$, 면적 $A=0.8\times1.2=0.96\,\mathrm{m^2}$를 대입하면 $F=1000\times0.6\times0.96=576\,\mathrm{kgf}$이다.

뉴턴 유체가 원관 내를 층류로 흐를 때 속도분포는 포물선형이며, 평균속도는 최대속도의 절반이므로 $V/U_{max}=0.5$이다.

수직충격파 마하수 관계식 $M_2^2=\dfrac{(k-1)M_1^2+2}{2kM_1^2-(k-1)}$에 $M_1=4.2,\,k=1.4$를 대입하면 $M_2^2\fallingdotseq0.1849$이므로 $M_2\fallingdotseq0.43$이다.

레이놀즈수는 $Re=VD/\nu$로, 물은 $Re=\dfrac{0.1\times0.1}{1.1\times10^{-6}}\fallingdotseq9091$로 난류이고, 공기는 $Re=\dfrac{0.1\times0.1}{1.5\times10^{-5}}\fallingdotseq667$로 층류이다.

비눗방울은 안팎으로 두 개의 얇은 막(표면)을 가지므로 압력차와 표면장력의 관계는 $\Delta p=\dfrac{4\sigma}{R}$이며, 이를 표면장력에 대해 정리하면 $\sigma=\dfrac{\Delta pR}{4}$이다.

층류에서 유량이 일정할 때 하겐-푸아죄유 관계에 의해 손실수두는 관지름의 4승에 반비례하므로, 지름을 2배로 하면 손실수두는 $1/2^4=1/16$배가 된다.

비중은 표준물질로 4℃의 물을 기준으로 하여 측정하려는 유체 밀도와 물의 밀도의 비로 정의한다. 수은의 밀도를 기준으로 삼는다는 설명은 틀린 정의이며, 밀도·부력·전단응력에 대한 나머지 설명은 유체역학의 표준 정의와 일치한다.

왕복식 압축기는 원심식에 비해 오히려 압력비가 높은 것이 특징이며, 기계적 접촉부가 많고 대풍량에는 적합하지 않으며 압력변화에 따른 풍량 변동이 적다. 따라서 압력비가 낮다는 설명은 왕복식의 실제 특성과 반대라 틀리다.

웨버수는 표면장력에 대한 관성력의 비($We=\rho V^2L/\sigma$)로 정의되며, 중력에 대한 표면장력의 비로 서술한 것은 틀렸다. 오일러수(압력/관성력), 프루드수(관성력/중력), 마하수(유속/음속)에 대한 나머지 설명은 옳다.

등엔트로피 유동의 정체온도 관계식 $T_0/T=1+\dfrac{k-1}{2}M^2$에 값을 대입하면 $T_0=300\times\left(1+0.2\times2^2\right)=300\times1.8=540\,\mathrm{K}$이다.

동일한 두 열원 사이에서 작동하는 사이클 중 이론상 최고 효율을 나타내며 다른 열기관의 효율 비교 기준이 되는 것은 카르노사이클이다.

고발열량과 저발열량의 차이는 연소로 생성된 수증기가 응축될 때 방출하는 잠열에 해당하며, 물의 증발잠열(약 539kcal/kg)을 몰질량 18g/mol에 곱하면 $539\times18\fallingdotseq9700\,\mathrm{cal/gmol}$이 표준상태에서 물 1몰당 고발열량과 저발열량의 차이가 된다.

비가역 과정이 일어나는 고립계에서는 계와 외계를 포함한 전체 에너지의 총합은 보존되어 일정하지만, 비가역성 때문에 전체 엔트로피의 총합은 증가한다.

증기운 폭발은 대부분 화재로 끝나고 실제 폭발로 이어지는 비율은 낮으며, 연소에너지 중 약 20%만 폭풍파로 변환되고 증기운이 클수록 점화 가능성이 커진다. 다만 점화위치가 방출점에서 멀어질수록 증기운이 충분히 커진 뒤 점화되어 폭발위력이 커지므로, 점화위치가 방출점에서 가까울수록 위력이 크다는 설명은 실제 관계와 반대라 틀리다.

폴리트로픽 변화 $pV^n=\text{일정}$에서 지수 n이 0이면 등압, 1이면 등온, 비열비 k이면 단열변화를 나타내며, n이 무한대로 커지면 체적이 일정한 등적(정적)변화가 된다.

단열가역(등엔트로피) 팽창은 $T_2=T_1\left(\dfrac{P_2}{P_1}\right)^{\frac{k-1}{k}}$이며, $C_v=\tfrac{3}{2}R$이면 $k=C_p/C_v=5/3$이다. $T_1=313.15\,\mathrm{K}$를 대입하면 $T_2=313.15\times\left(\dfrac{1}{35}\right)^{0.4}\fallingdotseq75.5\,\mathrm{K}$이다.

카르노사이클의 열효율은 $\eta=1-T_L/T_H$(절대온도)로 결정되므로, 100~200℃ 구간은 $\eta=1-373.15/473.15\fallingdotseq21.1\%$, 300~400℃ 구간은 $\eta=1-573.15/673.15\fallingdotseq14.9\%$가 되어 저온측 구간(①)의 열효율이 더 크다.

이황화탄소(CS₂)는 제시된 가스 중 최소착화에너지가 가장 낮은 물질로 알려져 있어 매우 적은 에너지로도 착화될 수 있다.

일 1500kgf·m를 열량 단위로 환산하면 $1500/427\fallingdotseq3.51\,\mathrm{kcal}$이며, 압축(계에 가해진 일)과 방출된 열 5kcal을 고려한 열역학 제1법칙 $\Delta U=Q-W$에서 계에 가해진 일은 음(-)의 W이므로 $\Delta U=-5-(-3.51)\fallingdotseq-1.49\,\mathrm{kcal}$로, 내부에너지 변화량의 크기는 약 1.49kcal이다.

압축비와 공급열량이 같을 때 이론 열효율은 오토사이클이 가장 높고 디젤사이클이 가장 낮으며 사바테사이클은 그 중간에 위치하므로 $\eta_1\gt \eta_3\gt \eta_2$이다.

공기비가 적으면(공기 부족) 연료가 불완전연소하여 매연(그을음) 발생이 심해진다.

연소용 공기에 질소 등 불활성 성분이 섞이지 않은 순수산소로 이론량만큼 연소시키면 연소가스량이 최소가 되어 열이 가장 적게 희석되므로, 이론단열불꽃온도가 가장 높게 나타난다.

착화온도는 반응활성도가 클수록, 발열량이 클수록, 산소량과 압력이 높아질수록 낮아진다. 반응활성도가 클수록 높아진다는 설명은 실제 관계와 반대라 틀리다.

폭발 시 화염중심으로부터 압력이 전파되는 반경거리는 TNT당량의 세제곱근에 비례하는 상사법칙에 따라 $R=kW^{1/3}$로 나타낸다.

오토사이클의 열효율은 $\eta=1-\dfrac{1}{r^{k-1}}=1-\dfrac{1}{8^{0.4}}\fallingdotseq0.565=56.5\%$이다.

이상기체는 분자 간 인력뿐 아니라 분자 자체의 부피도 무시할 수 있는 점입자로 가정한 가상의 기체이다. 분자의 크기가 있다고 서술한 것은 이상기체 가정과 맞지 않아 틀리다.

공기비 $m$이 1보다 크면 이론공기량보다 많은 공기가 공급된 과잉연소 상태를 뜻한다.

중량 조성으로부터 이론산소량은 $O_2=2.667C+8H+S-O=2.667\times0.75+8\times0.15+0.02-0.08\fallingdotseq3.14\,\mathrm{kg\text{-}O_2/kg\text{-}연료}$이다.

프로판 연소반응식 $\mathrm{C_3H_8+5O_2\rightarrow3CO_2+4H_2O}$에서 이론산소량은 5Nm³이므로, 공기 중 산소가 21vol%일 때 이론공기량은 $5/0.21\fallingdotseq23.8\,\mathrm{Nm^3}$이다.

안전간격(화염일주한계)에 따른 폭발등급은 1등급(메탄 등, 안전간격 0.6mm 초과), 2등급(에틸렌 등, 0.4~0.6mm), 3등급(수소·아세틸렌 등, 0.4mm 미만)으로 나뉜다. 암모니아는 안전간격이 넓어 1등급에 속하므로 폭발 3등급으로 연결한 것은 틀리다.

LNG 냉열은 기화 시 발생하는 한냉을 발전·냉동 등에 활용하는 것으로, 국내에서도 인수기지 등에서 실제로 적용된 사례가 있다. 타당성 조사만 진행 중이고 실적이 없다는 설명은 국내 활용 현황과 맞지 않아 틀리다.

산소압축기의 윤활에는 탄화수소계 오일이 산소와 반응해 발화·폭발할 위험이 있어 디젤엔진유 대신 물이나 묽은 글리세린수 등을 사용해야 하므로, 산소에 디젤엔진유를 연결한 것은 부적당하다. 수소-순광물성 기름, 아세틸렌-양질의 광유, LPG-식물성유 연결은 옳다.

일의 단위를 환산하면 $20\,\mathrm{kW}=20\times0.239\fallingdotseq4.78\,\mathrm{kcal/s}$이고, 저온체 흡수열량과 압축일의 합이 고온체 방출열량이므로 $20+4.78\fallingdotseq24.8\,\mathrm{kcal/s}$이다.

LP가스 판매사업의 용기보관실 면적은 19m² 이상이어야 한다.

일정 용적의 실린더에 기체를 흡입한 뒤 흡입구를 닫고 압축해 토출구로 밀어내는 형식은 용적형 압축기의 작동 원리이다.

고압 액체를 노즐로 분출시켜 그 주위 유체를 슬로우트와 디퓨져를 거치며 함께 이송시키는 구조의 펌프는 제트펌프이다.

용기에서 연소기구까지 조정기가 하나만 설치된 배관이므로 감압 단수는 1단이고, 출구 압력이 $2.3\sim 3.3\,\mathrm{kPa}$로 표시되어 있으므로 저압조정기이다.
압력조정기 제조 기준(KGS AA434)에서 1단 감압식 저압조정기의 조정압력은 $2.3\sim 3.3\,\mathrm{kPa}$, 입구압력은 $0.07\sim 1.56\,\mathrm{MPa}$로 규정한다. 1단 감압식 준저압조정기는 조정압력이 $5.0\sim 30.0\,\mathrm{kPa}$이어서 그림의 값과 맞지 않는다.

같은 임펠러에서 펌프의 전양정은 회전수의 제곱에 비례($H\propto N^2$)하므로 $H_2=14\times\left(\dfrac{1650}{1100}\right)^2=14\times1.5^2=31.5\,\mathrm{m}$이다.

신규 용기의 항구증가율 합격기준은 전증가량의 10% 이하이므로, 전증가량이 100mL일 때 항구증가량은 $100\times0.10=10\,\mathrm{mL}$ 이하여야 한다.

수소취성은 고온·고압의 수소가 강 중의 탄소와 반응하여 메탄을 생성함으로써 강재를 취약하게 만드는 현상을 말한다.

회전펌프는 회전체가 케이싱 안에서 회전하며 점성이 큰 액체 이송과 고압유체 펌프로 널리 쓰이지만, 연속적인 토출 구조 덕분에 왕복펌프보다 토출액의 맥동이 오히려 작은 것이 특징이다. 맥동이 다른 펌프보다 크다는 설명은 이 특성과 반대라 틀리다.

소형저장탱크는 빗물 등의 유입을 막기 위해 그 기초를 지면보다 일정 높이 이상 높게 설치하여야 하며, 지면과 동일한 높이에 설치한다는 설명은 이 기준과 맞지 않아 틀리다. 충전질량 3톤 미만, 동일 장소 6기 이하, 정전기 제거조치에 대한 나머지 설명은 옳다.

파라핀계 탄화수소는 탄소수가 증가할수록 연소범위 하한이 낮아지고 연소속도는 느려지며 발열량은 커진다. 다만 탄소수가 증가할수록 발화온도는 오히려 낮아지는 경향이 있어, 발화온도가 높아진다는 설명은 실제 경향과 반대라 틀리다.

플레어스택으로 보내는 처리가스에 섞인 액체성분(응축수 등)을 미리 분리·제거하는 설비는 Knock-out drum이다.

수동력은 $P_w=\dfrac{\gamma QH}{75}=\dfrac{1000\times(3/60)\times5}{75}\fallingdotseq3.33\,\mathrm{PS}$이므로, 효율은 $3.33/10\fallingdotseq33\%$이다.

단열동력은 $P_{ad}=\dfrac{G\,H_{ad}}{102}=\dfrac{1.0\times15014}{102}\fallingdotseq147.2\,\mathrm{kW}$이므로, 전단열효율은 $147.2/191\fallingdotseq77.1\%$이다.

메탄과 같은 가스는 임계온도 이하로 냉각한 상태에서 압력을 가해야 액화되며, 임계온도보다 높은 온도에서는 아무리 압력을 높여도 액화되지 않는다.

수동력은 $\dfrac{1000\times(1.5/60)\times30}{75}=10\,\mathrm{PS}$이므로 축동력 $L=10/0.8=12.5\,\mathrm{PS}$이고, 이를 전력으로 환산하면 $W=12.5\times0.7355\fallingdotseq9.2\,\mathrm{kW}$이다.

금속수소화물(수소저장합금) 방식은 합금 자체가 무거워 중량 기준 저장밀도가 낮고, 수소를 방출(탈장)할 때 흡열반응이 일어나므로 별도의 열 공급이 필요하다는 것이 오히려 단점이다. 저장합금이 가볍고 열 공급이 필요 없다는 설명은 이 방식의 실제 특성과 반대라 틀리다.

왕복동 압축기에서 흡입가스가 실린더 벽 등에서 가열되면 비체적이 커져 같은 행정체적에 흡입되는 가스 질량이 줄어들므로 체적효율은 오히려 작아진다. 체적효율이 커진다는 설명은 이와 반대라 틀리며, 간극비·압축비가 클수록, 밸브·피스톤링에서 누설이 있을수록 체적효율이 작아진다는 나머지 설명은 옳다.

가스 안전사고 조사는 현장이 변경되지 않은 상태에서 신속히 실시하고 물적·인적 요인을 모두 조사하며 불안전한 상태·행동에 유의해야 하지만, 조사자는 항상 객관적인 입장을 유지해야 하므로 주관적인 입장을 유지하라는 설명은 틀리다.

이동식부탄연소기(카세트식)는 하나의 연소기를 취사용과 난방용 등 2가지 용도로 동시에 사용할 수 없는 구조로 제작하여야 한다.

액화 조연성가스를 차량에 적재해 운반할 때 운반책임자를 동승시켜야 하는 기준은 적재량 6000kg 이상이다.

허용농도(TLV) 기준으로 독성이 강한 순서는 염소(Cl₂)-염화수소(HCl)-시안화수소(HCN)-일산화탄소(CO) 순이다.

고압설비 안전밸브의 작동압력은 통상 상용압력의 1.2배 이내로 설정하므로, 상용압력 6MPa 설비에서는 $6\times1.2=7.2\,\mathrm{MPa}$이 작동압력이 된다.

액화석유가스 저장탱크에 설치하는 안전밸브의 가스방출관은 지상으로부터 5m 이상의 높이에 방출구가 있도록 설치하여야 한다.

고압가스 용기의 내압시험 중 팽창측정시험에서는 용기가 완전히 팽창한 후 적어도 30초 이상의 시간을 유지하여야 한다.

도시가스 사용시설의 호스는 연소기까지 3m 이내로 연결하되, 배관이 막히거나 손상 확인이 어려운 T형으로는 연결하지 않아야 한다.

가스누출경보 및 자동차단장치는 한번 경보를 발신하면 원칙적으로 분위기 가스농도가 변화하더라도 계속 경보를 울리며, 조치를 통해 정지되어야 정상 작동으로 본다.

산화에틸렌은 가연성이면서 동시에 독성을 지닌 가스이다. 염소·불소는 가연성이 아닌 조연성·독성가스이고 프로판은 가연성이지만 독성가스는 아니다.

초저온용기의 단열성능시험 침입열량 기준은 내용적 1000L 이상인 경우 0.002kcal/h·℃·L 이하이다.

가스사용 업무용 대형연소기의 상시샘플검사 항목은 가스통로의 기밀성능, 연소상태 성능, 표시의 적합 여부이며, 안전장치 작동성능은 상시샘플검사 항목에 포함되지 않는다.

용접용기 동판 두께는 $t=\dfrac{PD}{2S\eta-1.2P}+C$(S: 허용응력=인장강도/4)로 계산하며, 대입하면 $t=\dfrac{2.0\times650}{2\times125\times1.0-1.2\times2.0}+1\fallingdotseq6.25\,\mathrm{mm}$이다.

액화석유가스용 차량에 고정된 탱크의 폭발 방지를 위해 탱크 내벽에는 다공성 벌집형 알루미늄합금박판을 설치한다.

액화가스 저장능력은 $W=V/C$이므로 $W=\dfrac{3000}{1.86}\fallingdotseq1613\,\mathrm{kg}$이다.

도시가스용 압력조정기에는 제조자명 또는 그 약호, 입구압력 범위, 가스의 공급방향 등 제품의 제원과 사용 조건을 표시하여야 한다. 설치된 사업소의 안전관리자 성명은 시설 운영·선임에 관한 정보로 압력조정기 제품에 표시할 사항이 아니다.

고압가스 안전관리법령상 충전용기는 고압가스의 충전질량 또는 충전압력의 2분의 1 '이상'이 충전되어 있는 상태의 용기를 말하며, 2분의 1 미만이 충전된 용기는 잔가스용기라 한다. 이를 2분의 1 미만으로 서술한 것은 충전용기가 아닌 잔가스용기의 정의이므로 틀리다.

설치되지 아니한 기화장치는 설치되기 전에 재검사를 받되 검사 후 2년이 지난 것만 해당하도록 정해져 있다. 용기부속품(미부착)도 같은 방식의 사건형 기준이지 2년마다가 아니며, 압력용기는 4년마다, 저장탱크가 없는 곳에 설치된 기화장치는 3년마다 재검사를 받아야 하므로 나머지 설명은 틀리다.

가연성가스 저장탱크(저장능력 300m³ 또는 3톤 이상)와 다른 가연성가스 또는 산소 저장탱크 사이에는 두 저장탱크 최대지름을 합산한 길이의 4분의 1 이상의 거리를 유지해야 한다. 이를 2분의 1 이상으로 서술한 것은 실제 기준보다 과도하게 넓게 제시한 것이라 틀리다. 안전구역 간 30m, 사업소 경계 20m, 압축기와의 30m 거리 기준은 옳다.

차량에 고정된 탱크로 고압가스를 운반할 때 가연성가스(액화석유가스 제외) 및 산소 탱크의 내용적은 1만 8천L를 초과하지 않아야 한다. 독성가스(액화암모니아 제외) 탱크의 한도는 1만 2천L이고, 액화석유가스는 이 내용적 제한 적용대상에서 제외되며, 철도차량에 고정하여 운반하는 탱크는 이 제한을 적용받지 않으므로 나머지 설명은 틀리다.

편위법은 측정량에 의해 지침이 평형위치에서 벗어난 정도(편위)로 값을 읽는 방식으로 스프링 저울, 부르동관 압력계, 전류계가 이에 해당한다. 화학천칭은 미지량과 표준분동을 평형시켜 측정하는 영위법(비교법) 계측기기이다.

검지관법으로 프로판을 측정할 때 측정농도 범위는 0~5%, 검지한도는 100ppm이다.

방사선식 액면계는 조사식, 투과식, 가반식으로 분류되며, 전극식은 방사선식이 아닌 별도의 전기전도도 방식 액면계이다.

액면계 측정법 중 음향·방사선·압력계(차압계)를 이용하는 방법은 액면과 직접 접촉하지 않고 물리량을 통해 간접적으로 액위를 구하는 간접법이다. 플로트에 의한 방법은 부자가 액면에 직접 떠서 위치를 표시하는 직접법에 해당한다.

막식가스미터에서 계량막 밸브의 누설이나 밸브와 밸브 시트 사이의 누설이 원인이 되어 지시량과 실제 통과유량 사이에 오차가 발생하는 고장을 기차불량이라 한다.

서미스터 저항체는 반도체 소재로 온도가 상승하면 저항치가 감소하는 부특성을 가진다.

루츠미터는 회전자의 회전으로 계량하는 구조라 습식가스미터에 비해 설치 공간이 적게 필요한 것이 특징이다.

수소이온화 검출기(FID)는 탄화수소에 대한 감도가 매우 높지만 O₂, H₂O, CO₂와 같은 비탄화수소 성분에는 감도가 거의 없는 검출기이다.

가스크로마토그래피는 고정상에 대한 각 성분의 흡착(또는 분배) 정도 차이를 이용해 성분을 분리하는 것을 주된 원리로 한다.

액주식 압력계는 모세관현상에 의해 액주 높이가 왜곡되지 않도록 관 지름을 충분히 확보하는 등 모세관현상에 의한 액주 변화가 없도록 하는 것이 중요한 구비조건이다.

기차는 $\left(\dfrac{I-Q}{I}\right)\times100$(I: 미터 지시량, Q: 기준기 지시량)으로 정의되므로 $3=\left(\dfrac{I-100}{I}\right)\times100$을 풀면 $I=\dfrac{100}{0.97}\fallingdotseq103\,\mathrm{m^3}$이다.

대규모 화학 플랜트에서는 비율제어, 종속제어(캐스케이드제어), 전치제어(피드포워드제어) 등이 표준적으로 사용되며, 요소제어는 이러한 표준 공정제어 방식 분류에 해당하지 않는다.

피토관은 전압(정체압)을 측정하는 구멍과 정압을 측정하는 구멍의 압력차로 유속을 구하는 계기이다.

검지관은 내경 2~4mm의 유리관 양쪽 끝을 모두 절단한 뒤 가스 시료를 통과시켜 발색 반응으로 국지적인 가스누출을 판정하며, 염소는 측정농도범위 0~0.004%, 검지한도 0.1ppm 정도이다. 한쪽만 절단하여 측정한다는 설명은 검지관의 실제 사용법과 맞지 않아 틀리다.

분배 크로마토그래피의 운반가스는 시료나 고정상과 반응하지 않는 화학적으로 비활성인 기체여야 하며, 활성이어야 한다는 서술은 요구되는 성질을 반대로 표현한 것이라 틀리다. 확산 최소화, 높은 순도, 검출기 적합성에 대한 나머지 조건은 옳다.

두 금속 접합부의 온도차로 기전력이 발생하는 제백효과를 이용한 온도계는 열전대온도계이다.

속도구배는 속도분포식을 y에 대해 미분해 구하며 $\dfrac{dU}{dy}=\dfrac{8}{3}y^{-1/3}$이므로, $y=0.3\,\mathrm{m}$에서 $\dfrac{8}{3}\times0.3^{-1/3}\fallingdotseq3.98\,\mathrm{s^{-1}}$이다.

비례적분(PI) 제어동작은 잔류편차를 제거할 수 있지만, 전달느림(むだ時間)이 크면 조작량 반영이 늦어져 제어계의 사이클링(주기적 진동) 주기가 커지는 경향이 있다.

면적식 유량계(로터미터)는 수직 테이퍼관 안에서 부자가 유량에 따라 상하로 이동하며 부자 전후 차압이 거의 일정하게 유지되어 압력손실이 작고 소유량·고점도 유체에도 사용할 수 있다. 다만 부자가 중력과 평형을 이루며 위로 밀려 올라가는 구조이므로 반드시 수직으로 설치해야 하며, 수평 배관에 설치할 수 있다는 설명은 이 원리와 맞지 않아 틀리다.

불꽃광도검출기(FPD)는 황(S)·인(P) 화합물의 특유한 발광을 이용하는 검출기로 황화수소·메르캅탄 등 황 화합물 분석에 주로 쓰이며, 수소·산소 분석용이 아니므로 이 연결이 틀리다. 열전도도검출기(TCD)의 범용성, 수소염이온화검출기(FID)의 탄화수소 선택성, 전자포획검출기(ECD)의 할로겐화합물 고감도 특성에 대한 나머지 설명은 옳다.