[버스운전] 자격시험 기출유형 모의고사 6회 해설 페이지

운수종사자는 운전업무 종사자격을 갖추고 여객자동차운송사업의 운전업무에 종사하고 있는 자를 말한다.
면허를 받거나 등록을 한 사업 주체는 운송사업자로 부르며 운수종사자와 구별된다.
면허·등록을 한 자는 운송사업자이다.
운전적성정밀검사 적합 판정은 운전자격 요건의 하나일 뿐이다.
터미널을 운송사업에 쓰게 하는 것은 여객자동차터미널사업이다.

전세버스운송사업은 운행계통을 정하지 않고 전국을 사업구역으로 하여 1개의 운송계약에 따라 여객을 운송하는 구역 여객자동차운송사업이다.
시·도지사에게 등록하는 사업이며 노선버스와 달리 정기 운행 구간이 없다.
운행계통을 정해 정기 운행하는 것은 노선 여객자동차운송사업이다.
시·군·구 단일 행정구역 위주 운행은 마을버스운송사업의 특징이다.
장례 참여자와 시체 운송은 특수여객자동차운송사업이다.

최대 정지 기간은 65일이다.
사망자 2명 이상 사고는 자격정지 60일, 교육 미이수는 자격정지 5일이며, 두 처분이 모두 자격정지이면 무거운 기준의 2분의 1 범위에서 가중하되 합산한 기간을 넘을 수 없다.
60일은 무거운 기준만 적용하고 가중하지 않은 값이다.
90일은 60일에 2분의 1을 더한 값으로 합산 상한 65일을 넘는다.
120일은 무거운 기준을 두 배로 잘못 늘린 값이다.

운전자격이 취소된 날부터 1년이 지나지 않은 사람은 운전자격시험에 응시할 수 없으므로 자격취소 8개월째인 사람은 응시할 수 없다.
다만 정기적성검사를 받지 않아 운전면허가 취소되어 운전자격이 취소된 경우는 이 제한의 예외이다.
취소 후 1년 2개월이 지났으면 응시 제한 기간이 끝났다.
음주 면허정지는 시험일 전 3년간의 처분만 결격이므로 4년 전 처분은 해당하지 않는다.
적성검사 미수검으로 인한 면허취소에 따른 자격취소는 1년 제한의 예외이다.

교통사고와 관련하여 보험금을 부정 청구해 금고 이상의 형이 확정되면 버스운전자격을 취소한다.
교통사고 인명피해나 대열운행은 위반 정도에 따라 일정 기간 자격의 효력을 정지한다.
중상자 6명 이상 사고는 자격정지 40일 대상이다.
전세버스 운수종사자의 대열운행은 자격정지 15일 대상이다.
사망자 1명과 중상자 3명 이상 사고는 자격정지 50일 대상이다.

운수종사자는 기점과 경유지에서 승차하는 여객에게 출발하기 전 좌석안전띠를 매도록 음성방송이나 말로 안내해야 한다.
또한 사업용 자동차 안에서 흡연하는 행위는 운수종사자에게 금지된다.
차 안에서 흡연한 여객은 운전자가 자동차 밖으로 내리게 할 수 있다.
안내 시기는 종점이 아니라 출발 전이다.
승객 유무와 관계없이 사업용 자동차 안 흡연은 금지된다.

운전업무 중 도로에 이상이 있었다면 업무를 마치고 교대할 때 다음 운전자에게 알려야 한다.
운수종사자는 운행 전 안전설비와 등화장치의 이상 유무를 확인하고, 관계 공무원이 자격증 등의 제시를 요구하면 즉시 따라야 한다.
관계 공무원의 운전면허증·자격증 제시 요구는 거부할 수 없다.
운행 전 안전설비·등화장치 확인은 운수종사자의 준수사항이다.
전세버스 운수종사자는 대열운행을 해서는 안 된다.

사업용 자동차를 운전하다 퇴직한 후 2년 이내에 다시 채용된 사람은 신규교육 대상에서 제외된다.
신규교육은 새로 채용한 운수종사자가 받는 16시간 교육이며, 운송사업자는 교육을 받지 않은 사람을 운전업무에 종사시킬 수 없다.
B는 2년 이내 재채용이므로 16시간 신규교육 대상이 아니다.
8시간 교육은 과태료 처분 등을 받은 법령위반 운수종사자 대상이다.
수시교육은 국토교통부장관이나 시·도지사가 교육을 받을 필요가 있다고 인정한 운수종사자 대상이다.

과징금 합계는 1,500만원이다.
시내버스운송사업자가 자격요건을 갖추지 않은 사람을 운전업무에 종사하게 하면 과징금이 1차 500만원, 2차 1,000만원이므로 두 금액을 더한다.
500은 1차 처분 금액만 계산한 값이다.
1,000은 2차 처분 금액만 계산한 값이다.
2,000은 2차 금액을 두 번 더한 값이다.

편도 3차로 이상 고속도로에서 대형 승합자동차는 오른쪽 차로가 지정 차로이다.
앞지르기할 때에는 지정 차로의 왼쪽 바로 옆 차로로 통행할 수 있다.
1차로는 앞지르기하려는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차의 차로이다.
왼쪽 차로는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차의 차로이다.
차로별 통행 기준이 있으므로 아무 차로나 주행할 수 없다.

전용차로표시는 출·퇴근 시간에만 운영하는 구간은 단선으로, 그 밖의 시간까지 운영하는 구간은 복선으로 설치한다.
전용차로제가 시행되지 않는 시간에는 이 표시를 일반 차선표시로 본다.
하루 종일 운영하는 구간은 복선으로 표시한다.
주말·공휴일만 운영한다는 구분은 노면표시 기준에 없다.
고속도로 연결 여부로 선의 개수를 정하지 않는다.

그림은 차간거리 확보를 지시하는 규제표지로, 표지판에 표시된 차간거리 이상을 확보해야 할 도로의 구간 또는 필요한 지점의 우측에 설치한다.
도로교통법 시행규칙은 이 표지를 자동차 전용도로에 설치하도록 정하므로, 버스 운전자는 표시된 거리 이상 앞차와 간격을 두어야 한다.
높이 4.7미터 미만 구조물 기준은 차높이제한 표지의 설치 기준이다.
구역 안 일정 간격 중복 설치는 최고속도제한 표지의 기준이다.
구역 시작·끝 보조표지 부착은 속도제한 표지의 기준이다.

시속 72km는 초속 20m이므로 2.5초 동안 달리는 거리인 50m가 차간거리이다.
km/h를 3.6으로 나누어 초속으로 바꾼 뒤 차간 시간을 곱하면 되고, 빗길에서는 맑은 날보다 차간 시간을 늘려 잡는다.
20m는 차간 시간을 1초로 계산한 값이다.
40m는 차간 시간을 2초로 계산한 값이다.
180m는 시속 72를 초속으로 바꾸지 않고 곱한 값이다.

지정·고시 구간의 고속도로에서 승합자동차의 최고속도는 120km/h다. 눈이 20mm 이상 쌓이면 최고속도의 100분의 50을 줄여야 하므로 120×0.5=60km/h 가 된다.
눈이 20mm 미만일 때는 100분의 20 감속(96km/h)이고, 가변형 속도제한표지가 있으면 그 표지가 우선한다.
48은 20mm 미만 감속(96)에 다시 50%를 적용한 값이다.
72는 20% 감속을 두 번 적용한 값이다.
96은 눈 20mm 미만일 때의 값이다.

운전 중 휴대용 전화 사용은 금지되지만 자동차가 정지하고 있는 경우에는 허용된다.
긴급자동차 운전, 범죄·재해 신고 등 긴급한 경우, 안전운전에 장애를 주지 않는 장치를 이용하는 경우도 예외이다.
서행 중이라도 운전 중이므로 사용할 수 없다.
승객의 요청은 허용 사유가 아니다.
한 손 통화도 운전 중 휴대용 전화 사용에 해당한다.

혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상 0.08퍼센트 미만으로 운전하면 벌점 100점이 부과된다.
0.08퍼센트 이상이거나 음주 측정에 불응하면 운전면허 취소 대상이다.
40점은 정차·주차위반에 대한 조치불응 등에 부과되는 벌점이다.
60점은 제한속도를 시속 60km 초과 80km 이하로 위반한 경우이다.
80점은 제한속도를 시속 80km 초과 100km 이하로 위반한 경우이다.

주·정차된 차만 손괴하고 인적 사항을 제공하지 않은 경우 승합자동차등 범칙금은 13만원이다.
도로교통법은 주차된 차를 손괴한 운전자가 피해자에게 성명·전화번호 등을 알리도록 정하고 있어 그냥 떠나면 범칙행위가 된다.
7만원은 승합자동차등의 신호·지시 위반 등의 금액이다.
10만원은 승합자동차등의 승객 차내 소란행위 방치 등의 금액이다.
12만원은 같은 위반의 승용자동차등 금액이다.

음주·무면허 등이 아닌 사유로 사람을 사상한 뒤 필요한 조치와 신고를 하지 않으면 취소된 날부터 4년간 면허를 받을 수 없다.
도로교통법은 사고 뒤 구호 조치·신고 의무를 어긴 경우 일반 취소보다 결격 기간을 훨씬 길게 둔다.
1년은 그 밖의 사유로 면허가 취소된 경우의 기간이다.
2년은 무면허운전을 3회 이상 한 경우 등의 기간이다.
5년은 음주운전 등으로 사람을 사상한 뒤 미조치한 경우 등의 기간이다.

그림은 어린이 보호를 알리는 표지로, 어린이보호구역에서 오전 8시부터 오후 8시 사이에 신호·지시를 위반하면 벌점의 2배를 부과한다.
신호·지시 위반 벌점은 15점이므로 이 시간대에는 30점이 된다.
보호구역 안 위반은 벌점을 줄이지 않고 오히려 늘린다.
신호·지시 위반은 범칙금과 함께 벌점이 부과되는 위반이다.
벌점이 1년간 121점에 이르지 않으므로 즉시 취소 대상이 아니다.

보험에 가입되어 있어도 피해자가 신체 상해로 불구가 되는 등 중상해를 입으면 공소를 제기할 수 있다.
보험 계약이 무효·해지되어 보험금 지급 의무가 없어진 경우와 12대 중과실·도주 사고도 특례에서 제외된다.
안전거리 미확보 추돌은 12대 중과실이 아니므로 보험 가입 시 공소를 제기할 수 없다.
제한속도 위반은 시속 20km를 초과해야 중과실에 해당한다.
진로변경 신호 불이행 접촉 사고는 12대 중과실이 아니다.

승객의 추락 방지의무를 위반해 사람을 다치게 한 사고는 12대 중과실에 해당하여 보험 가입이나 피해자 의사와 관계없이 처벌될 수 있다.
운전자는 타고 있거나 타고 내리는 사람이 떨어지지 않도록 문을 정확히 여닫는 등 필요한 조치를 해야 한다.
정류소 출발 중 단순 접촉은 12대 중과실 항목이 아니다.
안전거리 미확보 추돌은 12대 중과실에 포함되지 않는다.
진로변경 중 접촉 사고도 12대 중과실 항목이 아니다.

보행자가 횡단보도를 통행하고 있으면 횡단보도 앞 정지선에서 일시정지하여 보행자의 횡단을 방해하지 않아야 한다.
교통정리를 하는 교차로에서 우회전할 때도 신호에 따라 횡단하는 보행자의 통행을 방해해서는 안 된다.
경음기로 보행자를 재촉하는 것은 보행자 보호에 어긋난다.
서행이라도 횡단 중인 보행자 앞을 지나가면 안 된다.
보행자 뒤쪽으로 통과하는 것도 횡단 방해가 될 수 있다.

같은 방향으로 가던 뒤차가 앞차 뒷부분을 들이받는 사고는 추돌 사고이다.
버스는 정류소 접근이나 정체 구간에서 앞차와의 안전거리를 확보하지 않으면 추돌 위험이 커진다.
정면충돌은 마주 오던 차의 앞부분끼리 부딪치는 사고이다.
측면충돌은 차의 옆면에 다른 차가 부딪치는 사고이다.
접촉은 차가 서로 스치듯 닿는 사고이다.

여객자동차 운송사업자는 책임보험 외에 대물 배상과 책임보험 한도를 초과하는 대인 배상 보험·공제에도 가입해야 한다.
보험·공제는 각 자동차별로 가입해야 한다.
대인 책임보험만으로는 운송사업자의 가입 의무를 채우지 못한다.
회사 단위 일괄 가입이 아니라 자동차마다 가입한다.
운송사업에 사용하는 자동차는 운행중지에 따른 가입 의무 면제 대상에서 빠진다.

보험회사등은 계약 종료일의 75일 전부터 30일 전까지와 30일 전부터 10일 전까지 각각 종료 사실을 알려야 한다.
보험기간이 1개월 이내이거나 보유자가 이미 새 계약을 맺은 사실을 안 경우에는 통지를 생략할 수 있다.
90일 전부터 시작하는 통지 기간은 법에 없다.
종료 당일까지 이어지는 통지 기간은 법에 없다.
75~45일 전, 15~5일 전은 기간을 바꾼 값이다.

인터쿨러는 터보차저로 압축되어 뜨거워진 흡입 공기를 식혀 공기 밀도를 높이는 장치이다.
공기 밀도가 높아지면 실린더에 더 많은 공기가 들어가 출력과 연소 효율이 좋아진다.
냉각수 온도를 낮추는 것은 라디에이터이다.
배기가스를 식혀 흡기로 되돌리는 것은 배기가스 재순환 장치의 냉각기이다.
엔진오일 온도를 낮추는 것은 오일 쿨러이다.

4행정 사이클 엔진은 피스톤이 4행정을 하는 동안 크랭크축이 2회전하여 1사이클을 마친다.
1행정마다 크랭크축은 반 바퀴씩 돌며, 이 중 폭발 행정에서만 동력이 발생한다.
크랭크축 1회전에 1사이클을 마치는 것은 2행정 사이클 엔진이다.
3회전은 행정 수와 맞지 않는 값이다.
4회전은 행정 수를 회전수로 잘못 본 값이다.

리타더는 주행 중 속도를 줄여 주는 감속 보조장치로, 풋 브레이크를 덜 쓰게 하여 라이닝 마모와 과열을 줄여 준다.
속도를 낮추는 장치일 뿐 차를 세우거나 붙잡아 두는 장치가 아니므로 정지는 풋 브레이크로, 주차는 주차 브레이크로 한다.
차를 완전히 세우는 주된 장치는 풋 브레이크이다.
급제동 때 바퀴 잠김을 막는 것은 ABS의 기능이다.
주차 중 차를 고정하는 것은 주차 브레이크의 역할이다.

물웅덩이 등을 지난 뒤 라이닝·패드 같은 마찰면이 젖어 제동력이 떨어지는 현상을 워터 페이드라 한다.
통과한 뒤에는 브레이크를 여러 번 가볍게 밟아 마찰열로 마찰면을 말린다.
베이퍼 록은 브레이크액이 끓어 기포가 생기는 현상이다.
모닝 록은 습기로 드럼·디스크에 녹이 생겨 첫 제동 때 브레이크가 과하게 듣는 현상이다.
스탠딩 웨이브는 고속 주행 시 타이어가 물결처럼 변형되는 현상이다.

C는 스태빌라이저로, 굽은 길을 돌 때 차체가 한쪽으로 기우는 롤링을 줄여 차를 평형으로 유지한다.
무게중심이 높은 버스는 선회 시 기울어짐이 크므로 스태빌라이저가 손상되면 전복 위험이 커진다.
스프링의 진동을 빨리 가라앉히는 것은 B 쇼크업소버의 역할이다.
노면 충격을 탄성으로 완화하는 것은 A 코일 스프링의 역할이다.
바퀴를 지지하고 차체 무게를 받치는 것은 D 차축의 역할이다.

좌우 타이어 공기압 차이는 바퀴의 구름 저항을 달라지게 해 핸들이 한쪽으로 쏠리는 대표 원인이다.
그 밖에 휠 얼라인먼트 불량, 한쪽 브레이크 끌림, 현가장치 부품 손상도 쏠림을 일으킨다.
엔진오일 부족은 윤활 불량과 엔진 손상의 원인이다.
배터리 전압 저하는 시동 불량의 원인이다.
연료 필터 막힘은 출력 저하의 원인이다.

휠 얼라인먼트가 바르면 조향 조작이 가볍고 안정되며 직진성과 복원성이 좋아진다.
캠버·캐스터·토인 등 정렬 요소가 맞으면 타이어 편마모도 줄어든다.
엔진 출력은 바퀴 정렬과 관계가 없다.
브레이크액 교환 주기는 정렬로 달라지지 않는다.
매연은 연소 상태의 문제로 정렬과 무관하다.

버스 앞바퀴 재생 타이어 사용에 대한 시내버스 과징금은 1차 360만원, 2차 720만원, 3차 이상 1,080만원이다.
버스의 앞바퀴에는 재생 타이어를 쓸 수 없도록 정해 타이어 손상으로 인한 조향 불안을 막는다.
360만원은 1차 위반 금액이다.
540만원은 이 위반의 금액 단계에 없는 값이다.
1,080만원은 3차 이상 위반 금액이다.

공기압이 과다하면 타이어 가운데가 부풀어 트레드 중앙부가 빨리 닳고, 충격 흡수가 줄어 승차감이 나빠진다.
반대로 공기압이 부족하면 양쪽 가장자리 마모와 발열이 커진다.
양쪽 가장자리 마모는 공기압 부족의 증상이다.
공기압이 과다하면 접지 면적은 오히려 줄어든다.
스탠딩 웨이브는 공기압이 부족할 때 잘 생긴다.

디젤 엔진은 연료가 바닥나면 연료 계통에 공기가 들어가 연료가 분사되지 않으므로 공기빼기를 한 뒤 시동한다.
프라이밍 펌프 등으로 연료를 채워 공기를 밀어낸 다음 시동을 건다.
시동 모터를 오래 돌리면 배터리 방전과 모터 과열을 부른다.
엔진오일 과다 주입은 시동 불량 해결과 무관하다.
냉각수 보충은 과열 대처이지 연료 공급 문제의 해결책이 아니다.

운행 전 점검에서 차 밑 누유 흔적이 보이면 새는 부위와 오일 종류를 확인하고 정비한 뒤 운행해야 한다.
엔진오일·브레이크액·냉각수 등이 새면 운행 중 엔진 손상이나 제동 불량으로 이어질 수 있다.
이상을 알고도 운행하면 운행 중 고장 위험이 커진다.
자국을 닦는 것은 원인 해결이 아니다.
공회전만으로는 누유 원인을 해결할 수 없다.

바퀴 쪽 타는 냄새가 제동 뒤 심해지면 브레이크 끌림이나 라이닝·패드 과열을 의심한다.
안전한 곳에 정차해 브레이크를 식히고 점검을 받아야 한다.
배터리 전해액 부족은 시동·충전 불량으로 나타난다.
부동액 농도 저하는 겨울철 동결 위험과 관련된다.
냉매 부족은 냉방 성능 저하로 나타날 뿐 타는 냄새와 관계가 없다.

CNG 누출은 비눗물 같은 누설 검지액이나 가스 검지기로 연결부·배관을 확인한다.
천연가스는 공기보다 가벼워 위로 퍼지므로 화기를 멀리하고 환기해야 한다.
불꽃을 대는 것은 화재·폭발 위험이 있어 절대 금지이다.
고압 배관을 두드리면 손상과 누출을 키울 수 있다.
천연가스는 공기보다 가벼워 바닥에 고이지 않는다.

단자 부식물은 접촉 저항을 키워 시동·충전 불량을 일으키므로 깨끗이 닦아 내고 단자를 단단히 조인다.
청소한 뒤 단자에 그리스를 얇게 바르면 부식을 늦출 수 있다.
부식물은 전기를 잘 통하지 못하게 하므로 그대로 두면 안 된다.
페인트로 덮으면 접촉 불량이 생기고 점검도 어려워진다.
단자를 느슨하게 하면 접촉 불량과 스파크 위험이 커진다.

정기검사 기간 안에 적합판정을 받으면 검사유효기간 만료일에 검사를 받은 것으로 보아 새 유효기간을 종전 만료일의 다음 날부터 기산한다.
정기검사 기간은 유효기간 만료일 전 90일부터 후 31일까지이다.
검사받은 날을 기준으로 기산하는 것은 기간 밖에서 검사받은 경우이다.
정기검사 기간은 전후 각 15일이 아니다.
기간 안에 미리 받아도 유효기간이 줄어들지 않는다.

약물·피로로 정상 운전이 어려우면 운송사업자에게 알리고 운전하지 않는 것이 맞다.
여객자동차 운수사업법령은 질병·피로·음주 등으로 안전한 운전을 할 수 없을 때 그 사정을 운송사업자에게 알리도록 하고, 운송사업자도 이런 운전자에게 운행을 맡기지 않도록 정하고 있다.
커피는 졸음을 잠시 늦출 뿐 약물·수면 부족의 영향을 없애지 못한다.
창문을 열거나 속도를 낮춰도 반응이 늦어진 상태는 그대로다.
휴식을 자주 해도 졸린 상태로 운전을 이어 가는 것은 위험하다.

전방 주시 태만은 운전자의 행동에서 비롯된 인적 요인이다.
교통사고 요인은 보통 인적 요인, 차량 요인, 도로·환경 요인으로 나누며 이 중 인적 요인의 비중이 가장 크다.
제동장치 정비 불량은 차량 요인이다.
노면 결빙은 도로 요인에 해당한다.
짙은 안개는 기상 등 환경 요인이다.

빠른 속도에 눈이 익어 실제 속도를 낮게 느끼는 것은 속도의 착각이다.
고속 주행에 적응한 직후에는 속도감이 둔해지므로 일반도로에 들어서면 속도계를 직접 확인하며 감속해야 한다.
크기의 착각은 어두운 곳에서 물체가 실제보다 작게 보이는 것이다.
원근의 착각은 물체까지의 거리를 잘못 판단하는 것이다.
경사의 착각은 오르막·내리막 정도를 잘못 느끼는 것이다.

제1종 면허는 두 눈 동시 0.8 이상이고 각 눈 0.5 이상이어야 하므로 을만 기준을 갖춘다.
한쪽 눈을 보지 못하는 사람은 다른 눈이 좋아도 대형면허를 받을 수 없고, 보통면허에 한해 별도 기준이 있다.
갑은 왼쪽 눈이 0.4로 각 눈 기준에 못 미친다.
병은 한쪽 눈을 보지 못해 대형면허 결격이다.
정은 두 눈 동시 시력이 0.7로 기준에 못 미친다.

거리감과 원근을 판별하는 능력을 심시력이라 한다.
심시력이 떨어지면 앞차와의 간격이나 끼어들 공간을 잘못 판단하기 쉬우므로 차간거리를 평소보다 넉넉히 둔다.
동체시력은 움직이는 물체를 알아보는 능력이다.
정지시력은 정지한 상태에서 물체를 알아보는 능력이다.
야간시력은 어두운 곳에서 물체를 알아보는 능력이다.

어린이 사고 위험을 발견하면 일시정지하여 움직임을 확인해야 한다.
어린이는 관심 대상만 보고 갑자기 뛰어드는 경향이 있고 차의 속도·거리 판단이 서툴러, 도로교통법도 이런 경우 일시정지하도록 정하고 있다.
경음기 소리에 놀란 어린이가 오히려 차도로 뛰어들 수 있다.
먼저 지나가려 속도를 높이면 정지거리가 길어져 더 위험하다.
전조등 신호는 어린이가 이해하기 어렵고 감속도 되지 않는다.

고령 보행자는 위험을 보고도 몸을 피하는 동작이 느리다.
나이가 들면 시력·청력과 판단 속도, 보행 능력이 함께 떨어지므로 운전자는 고령 보행자를 보면 미리 감속하고 횡단을 끝낼 때까지 기다려야 한다.
보행 속도가 느린 것은 고령 보행자의 대표 특성이다.
차의 속도·거리 판단이 늦은 것도 맞는 설명이다.
청력이 떨어져 경음기를 늦게 듣는 것도 맞다.

우회전 때는 미리 우측으로 붙어 서행하며 뒷바퀴 안쪽을 확인해야 한다.
차체가 긴 버스는 앞바퀴보다 뒷바퀴가 안쪽을 지나는 내륜차가 커서 모퉁이에 선 보행자·자전거가 뒷바퀴에 걸리기 쉽다.
앞바퀴가 지난 뒤에도 뒷바퀴는 안쪽을 지나므로 가속하면 위험하다.
왼쪽으로 벌리면 우측에 틈이 생겨 이륜차가 끼어들 수 있다.
경음기로 보행자를 밀어내는 것은 보행자 보호 의무에 어긋난다.

제동거리는 속도의 제곱에 비례하므로 속도가 1.5배면 2.25배인 36m가 된다.
속도를 조금만 올려도 제동거리는 훨씬 크게 늘어나므로 미끄러운 노면이나 내리막에서는 미리 감속해야 한다.
24m는 제동거리가 속도에 정비례한다고 본 값이다.
32m는 제동거리를 단순히 두 배로 본 값이다.
48m는 제동거리를 세 배로 부풀린 값이다.

커브에서는 진입 전에 미리 감속하는 것이 기본이다.
속도가 두 배가 되면 원심력은 네 배로 커져 차가 바깥으로 밀리거나 전복될 위험이 커진다.
커브 안에서 급제동하면 차가 미끄러지거나 쏠리기 쉽다.
진입 직후 가속하면 원심력이 더 커진다.
속도를 유지한 채 핸들을 크게 꺾으면 바깥 쏠림이 심해진다.

교차로에서 차량의 진로를 정리하고 보행자 대기 공간을 주는 시설은 교통섬이다.
교통섬 주변에서는 보행자가 갑자기 내려설 수 있으므로 대형버스는 우회전할 때 서행하며 섬 쪽을 살펴야 한다.
길어깨는 차도 바깥쪽에 붙여 고장차 대피 등에 쓰는 부분이다.
과속방지턱은 노면을 볼록하게 해 속도를 낮추게 하는 시설이다.
시선유도봉은 차로 경계를 보여 시선을 이끄는 시설이다.

편경사는 곡선부에서 원심력에 의한 바깥 쏠림을 줄이기 위한 것이다.
곡선 바깥쪽을 높이면 차가 안쪽으로 기울어 원심력을 일부 상쇄하므로 미끄러짐·전복 위험이 줄어든다.
빗물은 고이지 않고 흘러내리도록 하는 것이 배수의 목적이다.
시거는 길게 확보해야 하며 짧게 할 이유가 없다.
오르막 경사는 종단 경사의 문제로 편경사와 다르다.

건널목 안에서 차가 멈추면 즉시 승객을 대피시키고 철도공무원·경찰공무원에게 알려야 한다.
도로교통법은 건널목 안에서 운행할 수 없게 되면 비상신호기 등을 사용해 그 사실을 알리도록 정하며, 열차는 짧은 거리에서 멈출 수 없으므로 대피가 가장 먼저다.
승객을 태운 채 시동을 반복하면 열차 접근 때 대피할 시간이 없다.
차단기가 내려올 때는 이미 열차가 가까이 온 상태다.
회사 지시를 기다리는 사이 대피 시기를 놓칠 수 있다.

앞지르기가 금지된 굽은 도로에서는 안전거리를 두고 뒤따라야 한다.
도로교통법은 도로의 구부러진 곳 등 안전표지로 지정된 곳에서 앞지르기를 금지하고, 앞지르기를 할 때도 앞차의 좌측으로 하도록 정한다.
금지 구간에서 중앙선을 넘어 앞지르면 정면충돌 위험이 크다.
반복해서 경음기를 울리는 것은 금지된 소음 행위다.
자동차의 우측 앞지르기는 허용되지 않는다.

정류소에서 출발할 때는 방향지시기로 신호하고 후방 차량을 확인한 뒤 진입한다.
도로교통법은 진로를 바꿀 때 신호를 하고, 그 방향으로 오는 차의 통행에 장애를 줄 우려가 있으면 진로를 바꾸지 않도록 정하고 있다.
확인 없이 바로 끼어들면 뒤따르던 차와 부딪히기 쉽다.
경음기로 뒤차를 멈추게 하는 것은 바른 진입 방법이 아니다.
급가속은 차 안에 선 승객을 넘어지게 할 수 있다.

이상하게 움직이는 차는 차간거리를 넓혀 거리를 두고 움직임을 살피는 것이 방어운전이다.
졸음·음주 등이 의심되는 차는 갑자기 멈추거나 차로를 바꿀 수 있으므로 충돌을 피할 수 있는 거리를 확보해야 한다.
바짝 붙으면 앞차가 급정지할 때 추돌을 피할 수 없다.
무리하게 앞지르면 흔들리는 차와 옆에서 부딪힐 수 있다.
상향 전조등은 앞차 운전자의 시야를 방해한다.

가변형 속도제한표지로 최고속도를 정했으면 표지의 30을 따라야 한다.
거친 날씨 감속 기준보다 가변형 속도제한표지가 우선하며, 다른 안전표지와 값이 달라도 가변형 표지를 따른다.
40은 표지를 무시하고 80에서 절반을 줄인 값이다.
64는 80에서 100분의 20만 줄인 값이다.
80은 감속하지 않은 편도 2차로 일반도로 최고속도이다.

안개 때는 낮에도 등화를 켜고, 가시거리 100m 이내면 최고속도의 절반으로 줄여야 한다.
도로교통법은 안개가 끼면 전조등·차폭등·미등을 켜도록 하고, 가시거리가 100m 이내인 경우 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도로 운행하도록 정한다.
상향등 빛은 안개에 흩어져 오히려 앞이 더 안 보인다.
안개 때 등화 점등은 밤낮을 가리지 않는다.
앞차에 바짝 붙으면 급정지 때 추돌을 피하기 어렵다.

고속도로에 들어갈 때는 본선을 통행하는 차를 방해하지 않아야 한다.
갓길은 고장 등 부득이한 경우와 긴급자동차, 신호·지시가 있는 정체 때만 쓸 수 있고, 고속도로에서는 횡단·유턴·후진이 금지된다.
진입 차가 아니라 본선 주행 차가 우선이다.
정체만으로 갓길 통행이 허용되지 않고 신호나 지시가 있어야 한다.
진입로를 지나쳐도 후진은 금지되며 다음 출구를 이용한다.

밤에 고속도로에서 멈추면 안전삼각대와 함께 적색 섬광신호 등을 설치해야 한다.
도로교통법령은 밤에는 사방 500m 지점에서 식별할 수 있는 적색 섬광신호·전기제등·불꽃신호를 추가로 설치하고, 표지는 뒤에서 오는 차가 확인할 수 있는 위치에 두도록 정한다.
밤에는 삼각대만으로 부족하고 차 바로 뒤는 확인 거리가 짧다.
차 안에 머물면 뒤차 추돌 때 2차 사고로 크게 다친다.
차로에서 수리하는 것은 2차 사고 위험이 가장 크다.

측면 유리창은 모서리(가장자리)를 비상망치로 내리쳐야 쉽게 깨진다.
측면의 강화유리는 가운데보다 모서리에 힘이 모일 때 한 번에 잘게 부서지므로 탈출구를 빨리 만들 수 있다.
앞 유리는 접합유리라 잘 깨지지 않아 탈출구로 부적합하다.
유리창 한가운데는 힘이 분산되어 잘 깨지지 않는다.
맨손이나 주먹으로는 강화유리를 깨기 어렵고 다친다.

승객이 완전히 탄 것을 확인하고 문을 닫은 뒤 출발해야 한다.
여객자동차 운수사업법은 여객이 승하차하기 전에 출발하거나 문을 완전히 닫지 않은 채 출발·운행하는 행위를 금지한다.
문을 닫으며 출발하면 계단의 승객이 끼이거나 넘어진다.
문을 연 채 출발하는 것은 명백한 금지 행위다.
타려는 승객을 두고 떠나는 것은 승차거부가 될 수 있다.

신호가 곧 바뀔 수 있으므로 미리 감속해 부드럽게 정지할 수 있게 해야 한다.
선 승객은 급제동에 쉽게 넘어지므로 급제동을 피하는 운전이 중요하며, 황색 신호에는 교차로 진입 전이면 정지선 직전에 멈춰야 한다.
가속해 통과하려 하면 황색에서 급제동하거나 무리하게 진입하게 된다.
정지선 직전 급제동은 선 승객이 넘어지는 주된 원인이다.
진입 전 황색 신호에서는 정지해야 한다.

교통행정기관은 운행기록을 분석해 그 결과를 장착의무자와 차량운전자에게 제공해야 한다.
분석 결과는 교통수단안전점검·개선 권고·휴게시간 확인 등에 쓰고, 이를 근거로 허가·등록 취소 같은 불리한 제재는 할 수 없다.
분석 결과만으로 등록을 취소하는 것은 허용되지 않는다.
운행기록을 임의로 조작하는 것은 금지된다.
여객자동차 운송사업자는 운행기록장치 장착 의무자다.

내압용기를 교체한 경우에는 자동차검사대행자에게 내압용기 수시검사를 받아야 한다.
수시검사는 손상 발생·각인 훼손·충전 가스 변경 외에도 내압용기 교체, 소유자의 신청, 전복·화재·추락 같은 사고가 났을 때 받는다.
설계단계검사는 처음 제조·수입되는 용기에 대해 한국가스안전공사가 하는 검사이다.
운송사업자의 자체점검은 법정 재검사를 대신하지 못한다.
재검사를 받아야 할 차를 검사 없이 사용해서는 안 된다.

불만 승객에게는 먼저 끝까지 경청하고 불편을 겪은 데 대해 사과하는 것이 기본이다.
불만을 말하는 승객은 감정이 앞서 있으므로 공감하며 들어 주는 것만으로도 갈등이 크게 줄고, 해결이 어려운 사항은 회사 창구를 안내한다.
대화를 끊으면 무시당했다고 느껴 불만이 커진다.
다른 승객 앞에서 따지면 승객의 체면을 상하게 한다.
즉시 반박하는 태도는 변명으로 받아들여진다.

여러 서비스 접점 가운데 하나라도 0점이면 전체가 0이 된다는 곱셈의 법칙이다.
서비스 평가는 각 접점의 점수를 더하는 것이 아니라 곱하는 것처럼 작용하므로 모든 접점에서 고르게 친절해야 한다.
소멸성은 남은 좌석을 저장해 둘 수 없다는 특성이다.
무형성은 서비스가 눈에 보이지 않는다는 특성이다.
기대 불일치는 기대와 실제 경험의 차이를 뜻한다.

운전자의 응대·태도처럼 사람이 제공하는 품질은 서비스 품질(휴먼웨어)이다.
고객만족 요소는 보통 차량·시설 같은 상품 품질, 노선·안내 같은 영업 품질, 사람의 응대인 서비스 품질로 나눈다.
상품 품질은 차량·좌석 등 하드웨어 품질이다.
영업 품질은 고객을 맞기까지의 안내·절차 품질이다.
가격 품질은 고객만족 3요소에 들지 않는다.

노약자는 완전히 정차한 뒤 일어나 내리도록 안내하는 것이 안전하다.
노약자는 균형 감각이 약해 달리는 차 안에서 넘어지기 쉽고, 운송사업자도 노약자·장애인에게 특별한 편의를 제공하도록 되어 있다.
달리는 중에 문 앞에 서 있으면 감속·회전 때 넘어지기 쉽다.
내릴 승객을 두고 지나치는 것은 금지 행위다.
문을 닫으며 재촉하면 끼임·넘어짐 사고가 날 수 있다.

경음기는 꼭 필요할 때만 쓰고 반복·연속으로 울리지 않는 것이 예절이다.
도로교통법도 정당한 사유 없이 반복적이거나 연속적으로 경음기를 울려 다른 사람에게 피해를 주는 소음을 내지 않도록 정한다.
경음기로 앞차를 재촉하는 것은 대표적인 비매너 운전이다.
감사 표시는 비상점멸등 등을 짧게 쓰는 것이 일반적이다.
새벽 주택가 경음기는 주민에게 큰 소음 피해를 준다.

다른 여객에게 위해를 줄 수 있는 인화성 물질 반입은 제지해야 한다.
여객자동차 운수사업법은 정당한 사유 없는 승차거부를 금지하지만, 폭발성·인화성 위험물을 가지고 타는 행위는 안전을 위해 제지하도록 정한다.
가까운 목적지를 이유로 태우지 않는 것은 승차거부다.
전용 운반상자에 넣은 애완동물은 제지 대상에서 빠진다.
장애인 보조견은 제지 대상에서 명시적으로 제외된다.

먼저 인사하고 지정 복장을 단정히 갖추는 ㉠, ㉡이 바람직하다.
운수종사자는 관할관청이 지정한 복장·모자를 착용하고 용모를 단정히 해야 하며, 승객에게는 존댓말로 응대하는 것이 기본이다.
㉢처럼 반말로 답하면 승객이 무시당했다고 느낀다.
㉣처럼 사적인 통화를 길게 하면 승객 응대와 안전 확인을 소홀히 하게 된다.
㉢, ㉣이 들어간 조합은 모두 바람직하지 않다.

뒤차 추돌 위험이 크므로 승객을 안전지대로 대피시키고 부상자를 구호하는 것이 먼저다.
도로교통법은 사고가 나면 즉시 정차해 사상자를 구호하도록 하며, 대피와 구호 뒤에는 경찰 신고와 회사 보고로 이어진다.
과실 다툼은 대피·구호보다 뒤의 일이다.
승객을 차로에 세워 두면 2차 사고 피해가 커진다.
차로에서 기다리는 것은 2차 사고를 부르는 행동이다.

반응이 없으면 119 신고와 함께 주변에 자동심장충격기(AED)를 요청한다.
신고 후 호흡이 없거나 비정상이면 곧바로 가슴압박을 시작하고, AED가 도착하면 음성 안내에 따라 사용한다.
의식이 없는 사람에게 물을 먹이면 기도가 막힐 수 있다.
그대로 두면 심정지 후 뇌 손상이 빠르게 진행된다.
일반인 심폐소생술은 인공호흡보다 가슴압박을 먼저 한다.

피부에 달라붙은 옷은 억지로 떼지 말고 그 주변만 잘라 낸다.
억지로 떼면 피부가 함께 벗겨져 상처와 감염 위험이 커지므로 열을 식힌 뒤 깨끗한 천으로 덮고 병원으로 옮긴다.
흐르는 시원한 물로 식히는 것은 바른 처치다.
물집을 터뜨리지 않는 것도 감염을 막는 처치다.
부어오르기 전에 반지·시계를 빼는 것도 맞다.

갈아탈 때 요금을 다시 내지 않거나 줄여 주는 제도는 통합 환승할인제이다.
교통카드 시스템이 승하차 시각과 거리를 기록해 환승 여부를 판단하고 수단 간 요금을 나눠 정산한다.
버스정보시스템은 승객에게 도착 예정 시각 등을 알려 준다.
버스관리시스템은 운행 관리와 배차 조정에 쓰인다.
간선급행버스체계는 전용 주행로 중심의 급행 버스 체계다.

준공영제는 운송 손실을 지자체가 보전하므로 재정 부담이 커질 수 있다.
수입금을 공동 관리하고 적자를 보전해 주면 업체의 경영 효율화 유인이 약해진다는 지적도 함께 나온다.
수익 위주 노선 편성은 민영제의 문제점이다.
준공영제는 배차를 공동 관리해 오히려 간격이 안정된다.
준공영제는 통합 환승할인과 함께 운영되는 경우가 많다.

BRT는 전용 주행로를 쓰므로 일반 차량과 차로를 섞어 쓰지 않는다.
BRT는 전용차로와 우선신호, 수평 승하차가 가능한 승강장 등으로 지하철처럼 빠르고 정시성 높은 운행을 목표로 한다.
전용 주행로 확보는 BRT의 핵심 요소다.
버스 우선신호도 BRT 구성 요소다.
승강장과 차 바닥 높이를 맞추는 것도 BRT 특징이다.

중대한 고장이 의심되면 즉시 운행을 멈추고 회사에 알려 적절한 조치를 받아야 한다.
여객자동차 운수사업법령은 운행 중 중대한 고장을 발견하거나 사고 우려가 있으면 즉시 운행을 중지하도록 정하고 있다.
남은 운행을 마치는 동안 제동 고장으로 사고가 날 수 있다.
속도를 높이면 제동거리가 길어져 더 위험하다.
교대자에게만 알리면 당장의 위험이 해결되지 않는다.

운수종사자 직업윤리의 중심은 승객의 안전과 법규 준수다.
여객자동차 운수사업법은 한 장소에 오래 정차하여 여객을 유치하는 행위 등을 금지하며, 시간보다 안전과 준법이 앞선다.
시간을 줄이려 신호를 위반하는 것은 준법 의무에 어긋난다.
한곳에 오래 머물며 승객을 모으는 것은 금지 행위다.
기분에 따른 응대는 서비스 일관성을 해친다.