[굴착기운전기능사 필기] 실전 모의고사 6회 기출문제 정답·해설 페이지

감전 위험 작업에는 손과 발을 전기로부터 막는 절연장갑·절연화를, 강산인 전해액을 다룰 때는 액체가 스며들지 않는 고무 앞치마를 쓴다.
가죽·면 장갑이나 일반 작업화는 습기를 머금으면 전기가 통해 절연 보호구가 될 수 없다.
면·나일론·가죽 소재는 황산이 스며들거나 녹아 피부를 보호하지 못한다.
근거: 안전관리 — 절연용 보호구와 내산성 보호복의 용도

차단벽으로 위험 부위를 둘러막는 것은 격리형, 조작 위치를 위험한계 밖으로 정해 두는 것은 위치제한형 방호장치이다.
접근거부형은 위험한계 안으로 들어온 신체를 기계적으로 밀어내는 방식이다.
접근반응형은 신체가 위험한계에 들어오면 이를 감지해 기계를 멈추는 방식이다.
굴착기 엔진실의 팬·벨트 덮개처럼 회전체를 둘러싸는 덮개도 격리형에 속한다.
근거: 안전관리 — 방호장치의 형식(격리형·위치제한형·접근거부형·접근반응형)

하인리히의 도미노 5단계는 사회적 환경·유전적 요소 → 개인적 결함 → 불안전한 행동·불안전한 상태 → 사고 → 재해이며, 이 셋째 단계를 제거하는 것이 사고 예방의 핵심이다.
관리·통제의 부족과 기본 원인은 버드가 하인리히 이론을 수정해 제시한 단계이다.
사회적 환경과 유전적 요소는 연쇄의 첫 단계로, 셋째 단계 자리에 올 수 없다.
작업자의 기능 숙련도는 도미노 5단계에 포함되는 용어가 아니다.
근거: 안전관리 — 하인리히 사고 연쇄 이론(도미노 5단계)

빨간 원과 사선 안에 손 그림이 든 이 표지는 금지표지 중 사용금지로, 수리·고장 등으로 만지거나 작동시키면 안 되는 기계·기구에 붙인다.
정비 중인 굴착기를 누군가 모르고 시동하거나 레버를 움직이는 사고를 막기 위해 운전석에 거는 것이 알맞다.
사람이 걸어서 지나가지 못하게 하는 것은 걷는 사람 그림의 보행금지이다.
운반기기·차량의 통행을 막는 것은 지게차 그림의 차량통행금지이다.
짐이나 자재를 옮기지 못하게 하는 것은 물체이동금지이다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표6(104 사용금지)·별표7(사용금지 — 수리 또는 고장 등으로 만지거나 작동시키는 것을 금지해야 할 기계·기구 및 설비)

굴착기로 인양작업을 하려면 달기구에 해지장치가 쓰이는 등 인양물이 떨어질 우려가 없어야 한다.
인양 화물의 무게는 제조사가 정한 정격하중을 넘으면 안 된다.
신호할 사람을 따로 지정해 그 신호에 따라 인양한다.
지반 침하 우려가 없고 평평한 장소에서 작업해야 한다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제221조의5(인양작업 시 조치)

작업장치를 바꾸거나 새로 달 때는 설명서에서 허용 작업장치와 장착 절차를 확인하고 그대로 따른다.
점검·교환 주기와 규정값은 제조사가 정한 설명서 기준을 따른다.
작동유는 설명서가 지정한 종류를 쓰며, 종류가 다른 오일을 섞으면 열화와 고장의 원인이 된다.
설명서는 운전실에 비치해 필요할 때 바로 확인할 수 있어야 한다.
근거: 굴착기 운전 — 장비사용설명서의 내용과 활용

모래로 덮으면 불과 공기 사이가 막혀 산소 공급이 끊기므로 질식소화에 해당한다.
냉각소화는 물 등으로 열을 빼앗아 온도를 발화점 아래로 낮추는 방법이다.
제거소화는 가연물을 치우거나 연료 공급을 차단하는 방법이다.
희석소화는 산소나 가연성 증기의 농도를 묽게 낮추는 방법이다.
유류 화재에 물을 뿌리면 기름이 물 위에 떠서 번지므로 모래·분말·이산화탄소로 질식시킨다.
근거: 안전관리 — 소화의 원리(냉각·질식·제거)와 유류 화재

조정렌치는 단단한 고정 조 쪽에 힘이 걸리도록 물리고, 렌치가 빠져도 몸이 쏠리지 않도록 몸 쪽으로 당겨 돌린다.
움직이는 조정 조에 힘이 걸리면 조가 벌어져 너트 모서리가 뭉개지고 렌치가 빠지기 쉽다. 밀어서 돌리다 렌치가 빠지면 몸이 앞으로 쏠려 부딪히거나 넘어진다.
근거: 안전관리 — 렌치·스패너 사용 수칙

녹슨 재료를 칠 때는 파편에 대비해 보안경을 쓰고, 처음에는 가볍게 쳐서 위치를 잡은 뒤 힘을 늘린다.
장갑을 끼면 자루가 손에서 미끄러져 해머가 빠질 수 있으므로 해머 작업에는 장갑을 끼지 않는다.
처음부터 힘껏 치면 빗맞아 핀이나 손을 다칠 위험이 크다.
근거: 안전관리 — 해머 작업 안전수칙

회전·동력전달 부위에는 덮개·울·슬리브 등을 설치하고, 벨트 이음 부분에는 옷이나 손이 걸리는 돌출된 고정구를 쓰지 않는다.
경고등이나 경보장치는 신체가 회전체에 닿는 것을 물리적으로 막지 못한다.
묻힘형은 키·핀 같은 기계요소에 요구되는 형태로, 오히려 권장되는 방식이다.
굴착기 팬벨트처럼 벨트를 걸거나 벗길 때도 엔진을 완전히 정지한 상태에서 작업한다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제87조(원동기·회전축 등의 위험 방지)

지하매설물을 손상하면 작업을 멈추고 해당 시설 관리기관에 알려 지시에 따르는 것이 원칙이다.
임의로 보수해 되메우면 손상 사실이 숨겨져 누수·누전 같은 더 큰 사고로 이어진다.
끊어진 접지선은 감전·설비 고장의 원인이 되므로 시설관리자에게 알려 복구하게 한다.
매설관을 버킷으로 밀어 옮기면 관이 끊어지거나 이음부가 빠진다.
근거: 굴착기 작업안전 — 지하매설물 손상 시 조치

아세틸렌 용기는 황색이며 세워 두어야 하고, 가스 용기의 밸브는 서서히 열고 닫는다.
용기 온도는 섭씨 40도 이하로 유지해야 하므로 직사광선이 드는 곳은 피한다.
운반할 때는 밸브를 보호하도록 캡을 씌운다.
산소 용기는 녹색이고, 주황색은 수소 용기의 도색이다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제234조(가스등의 용기), 고압가스 용기 도색 구분

중압 배관의 보호판은 두께 4mm 이상 철판이며, 보호포는 저압 배관이면 황색, 중압 이상이면 적색이다.
보호판은 굴착 장비가 배관보다 먼저 부딪히게 해 배관 손상을 막고, 보호포는 굴착 중 먼저 드러나 아래에 가스 배관이 있음을 알린다. 보호포나 보호판이 나오면 굴착을 멈추고 도시가스사업자에게 확인한다.
근거: 도시가스 배관 시설기준(KGS FS551) — 매설배관 보호판·보호포

가스가 새면 가스가 흘러가지 않는 바람이 불어오는 쪽으로 대피하고, 배관에 걸린 버킷은 빼내지 않고 그대로 둔다.
버킷을 빼내면 막혀 있던 손상 부위가 열려 누출량이 급격히 늘고, 장비 움직임에서 생긴 불꽃이 점화원이 될 수 있다. 바람이 불어 가는 쪽은 누출 가스가 퍼지는 방향이라 위험하다.
근거: 굴착기 작업안전 — 도시가스 배관 손상·누출 시 긴급 조치

원동기의 형식변경은 주요 구조의 변경에 해당하므로, 변경한 날부터 20일 이내에 구조변경검사를 신청해야 한다.
정기검사는 검사유효기간이 끝난 뒤 계속 운행하려 할 때 받는 검사로 구조변경검사를 대신하지 않는다.
수시검사는 성능이 불량하거나 사고가 잦은 건설기계를 점검하는 검사이다.
구조를 바꿨다고 등록을 말소하고 신규 등록검사를 다시 받는 것은 아니다.
근거: 건설기계관리법 제13조제1항, 같은 법 시행규칙 제25조제1항·제42조

구조변경검사·수시검사 미수검은 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금, 정기검사 미수검은 300만원 이하의 과태료 대상이다.
2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금은 미등록 건설기계나 등록이 말소된 건설기계를 사용·운행한 경우 등에 해당한다.
50만원 이하의 과태료는 등록번호표를 반납하지 않은 경우 등에 해당한다.
근거: 건설기계관리법 제40조제3항·제41조제3호·제44조제1항제1호의2·제44조제3항

정기검사 신청을 받은 시·도지사나 검사대행자는 신청을 받은 날부터 5일 이내에 검사일시와 장소를 정해 신청인에게 알려야 한다.
타이어식 굴착기의 정기검사 유효기간은 1년이다.
연장 불허통지를 받은 자는 신청기간 만료일부터 10일 이내에 검사를 신청해야 한다.
정기검사 기간을 연장할 때 연장기간은 원칙적으로 6개월 이내이다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제22조·별표7, 제23조제4항, 제31조의2제2항·제3항

조종 중 고의나 과실로 가스공급시설을 손괴해 가스 공급을 방해하면 면허효력정지 180일이다.
경상은 1명마다 효력정지 5일이므로 2명이면 10일이다.
혈중알코올농도 0.08퍼센트 이상인 만취 상태의 조종은 면허 취소 대상이다.
면허증을 다른 사람에게 빌려 준 경우는 면허 취소 대상이다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표22 제2호 라목·바목·사목

등록번호표에는 용도·기종 및 등록번호를 표시하고, 번호표는 압형으로 제작한다.
관용과 자가용 같은 비사업용은 흰색 바탕에 검은색 문자이고, 주황색 바탕은 대여사업용이다.
굴착기의 기종번호는 02이며, 03은 로더이다.
번호표의 모든 문자와 외곽선은 1.5mm 튀어나오게 만든다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제13조제1항·제2항, 별표2

행정기관으로부터 매수한 건설기계는 매수증서로 출처를 증명한다.
국내에서 제작한 건설기계는 건설기계제작증으로 출처를 증명한다.
수입한 건설기계는 수입면장 등 수입사실을 증명하는 서류를 낸다.
등록신청은 취득한 날부터 2개월 이내가 원칙이지만, 국가비상사태하에서는 5일 이내에 해야 한다.
근거: 건설기계관리법 시행령 제3조제1항제1호·제2항

앞차의 좌측에 다른 차가 나란히 가고 있는 경우는 앞지르기가 금지되는 시기이다.
위험 방지를 위해 정지하거나 서행하는 차는 앞지르지 못하며, 앞지르기는 앞차의 좌측으로 해야 한다.
다리 위는 교차로·터널 안과 함께 앞지르기 금지 장소이다.
앞지르는 차는 반대방향 교통과 앞차 앞쪽의 교통에도 충분히 주의해야 한다.
근거: 도로교통법 제21조제1항·제3항, 제22조

콘크리트믹서트럭은 덤프트럭 등과 함께 제1종 대형면허로 운전할 수 있는 건설기계이다.
타이어식 굴착기는 운전면허가 아니라 건설기계관리법에 따른 건설기계조종사면허가 있어야 조종할 수 있다.
덤프트럭은 제1종 대형면허가 있어야 운전할 수 있다.
제2종 보통면허로는 적재중량 4톤 이하의 화물자동차까지만 운전할 수 있다.
근거: 도로교통법 시행규칙 제53조·별표18

그림은 앞쪽에 철길 건널목이 있음을 알리는 주의표지이며, 건널목 앞에서는 일시정지해 안전을 확인한 뒤 통과한다.
신호기 등이 표시하는 신호에 따르는 경우에는 정지하지 않고 통과할 수 있다.
경보기가 울리거나 차단기가 내려지려 할 때는 건널목에 들어가면 안 된다.
이 표지는 통행을 금지하는 규제표지가 아니라 위험을 미리 알리는 주의표지이다.
건널목 안에서 고장 나면 즉시 승객을 대피시키고 비상신호기 등으로 철도공무원이나 경찰공무원에게 알린다.
근거: 도로교통법 제24조, 도로교통법 시행규칙 별표6(주의표지 110 철길건널목표지)

교차로나 그 부근에서 긴급자동차가 접근하면 교차로를 피하여 일시정지해야 한다.
교차로 밖의 곳에서는 긴급자동차가 우선 통행할 수 있도록 진로를 양보한다. 교차로 안에서 멈추거나 서행하면 긴급자동차의 진로를 가로막게 된다.
근거: 도로교통법 제29조제4항·제5항

긴급자동차·부상자를 운반 중인 차·우편물자동차 등은 긴급한 경우 동승자 등에게 조치나 신고를 맡기고 운전을 계속할 수 있다.
차만 손괴된 것이 분명해 경찰 신고가 면제되더라도 피해자에게 인적 사항은 제공해야 한다.
사고가 나면 즉시 정차해 사상자를 구호하는 것이 먼저이다.
신고할 때는 사고 장소와 함께 사상자 수와 부상 정도, 손괴한 물건과 그 정도 등을 알린다.
근거: 도로교통법 제54조제1항·제2항·제5항

엔진오일 압력 경고등이 켜지면 윤활 불량으로 엔진이 손상될 수 있으므로 즉시 엔진을 멈추고 오일량과 누유를 점검한다.
작동유 온도 경고등이 켜지면 부하를 줄여 유온을 낮추고 작동유량과 오일 쿨러를 점검한다.
에어클리너 막힘 경고등이 켜지면 엘리먼트를 청소·교환하며, 엘리먼트 없이 운전하면 먼지가 흡입되어 실린더가 마모된다.
예열 표시등은 예열 중임을 알리는 정상 표시이므로, 꺼진 뒤 시동을 건다.
근거: 굴착기 운전 전 점검 — 계기판 경고등 점등 시 조치

엔진오일이 우윳빛으로 변했다면 냉각수가 오일에 섞여 들어간 것으로, 실린더 헤드 개스킷 손상 등을 의심한다.
엔진오일량은 평탄한 곳에서 엔진을 멈추고 잠시 기다린 뒤 레벨 게이지로 확인한다.
경수는 물때(스케일)를 만들어 냉각 효율을 떨어뜨리므로 냉각수에는 연수를 쓴다.
영구형 부동액의 주성분은 에틸렌글리콜이다.
근거: 굴착기 점검 — 엔진오일·냉각수 점검 방법과 판정

배기가스가 회백색이면 엔진오일이 연소실로 올라와 함께 타는 것으로, 피스톤 링·실린더 벽 마모를 먼저 의심한다.
공기청정기 막힘과 연료 과다 분사는 공기에 비해 연료가 많아져 검은색 배기가스가 나온다.
정상 연소일 때 배기가스는 무색이거나 엷은 회색이다.
근거: 굴착기 시동 후 점검 — 배기가스 색에 따른 연소 상태 판정

작업간섭사항은 굴착기 작업과 서로 부딪치거나 영향을 주고받는 주변 시설·장비·사람이며, 장비 자체의 연료탱크 용량은 이에 해당하지 않는다.
가공전선은 붐과의 접촉·감전, 덤프트럭 동선은 충돌, 인접 건물 기초는 굴착에 따른 지지력 저하가 문제가 되므로 작업 전에 확인한다. 지하매설물과 보행자 통로도 파악 대상이다.
근거: 굴착기 작업 계획 — 작업간섭사항(지하매설물·가공전선·구조물·다른 장비·보행자) 파악

최대 덤프 높이는 붐 꼭대기가 아니라 버킷으로 흙을 쏟을 수 있는 가장 높은 위치까지의 높이이므로, 붐 꼭대기 높이로 본 설명이 옳지 않다.
덤프 높이는 덤프트럭 적재함 위로 버킷이 넘어가 흙을 부릴 수 있는지를 판단하는 값이어서 버킷 위치를 기준으로 잰다.
버킷 용량은 산적 용량(m³)으로 나타내며 굴착기의 규격 표시에도 쓰인다.
최대 굴착 깊이는 지면 아래로 팔 수 있는 최대 깊이, 최대 굴착 반경은 선회 중심에서 버킷 투스 끝까지의 최대 수평 거리이다.
근거: 굴착기 구조 — 규격 표시(버킷 산적 용량)와 작업 범위 용어

연결 핀이 빠지면 버킷이 떨어져 사고로 이어지므로, 즉시 작업을 멈추고 버킷을 지면에 내린 뒤 기관을 정지한 상태에서 핀을 바로잡고 고정 볼트를 다시 체결해야 한다.
작업을 계속하면 핀이 완전히 빠져 버킷이 갑자기 떨어질 수 있다.
버킷을 흔들어 핀을 밀어 넣는 것은 고정 장치 없이 핀을 그대로 두는 것이어서 다시 빠진다.
그리스는 핀과 부싱의 마모를 줄이는 윤활제일 뿐 핀을 고정하지 못한다.
근거: 굴착기 구조 — 작업장치 연결 핀·부싱과 고정 장치의 점검

선회 고정장치(스윙 록)는 상부회전체와 하부주행체를 기계적으로 고정해 상부회전체가 돌지 않게 하는 장치로, 트레일러 운반이나 장시간 주차 때 건다.
레버를 중립에 두면 작동하는 유압 브레이크는 선회 브레이크로, 선회 고정장치와는 다른 장치이다.
선회 고정장치를 건 채로 선회 조작을 하면 장치가 손상되므로 작업 중에는 반드시 풀어 둔다.
트랙을 붙잡아 장비가 미끄러지지 않게 하는 것은 주행 쪽 주차 제동의 역할이다.
근거: 굴착기 구조 — 상부회전체의 선회 고정장치와 선회 브레이크

상부회전체가 돌아도 꼬임 없이 하부의 주행모터로 작동유를 보내 주는 부품이 센터조인트이므로, 선회 중심부의 누유와 주행 불량은 이 부품부터 점검한다.
무한궤도식 굴착기의 주행 동력은 기관 → 유압펌프 → 컨트롤밸브 → 센터조인트 → 주행모터 → 트랙 순으로 전달된다.
스윙 베어링은 상부회전체의 무게를 받치며 선회를 돕는 베어링으로 작동유 통로가 아니다.
종감속기어는 주행모터 뒤에서 회전을 줄이는 기어여서 선회 중심부 누유와 관계없다.
차동기어는 타이어식 장비의 동력전달장치 부품으로 무한궤도식 굴착기의 주행 경로에 없다.
근거: 굴착기 구조 — 하부주행체 동력전달 순서와 센터조인트의 기능

연약한 지반에서는 장비가 빠지기 쉬우므로 되도록 피하고, 지나야 한다면 깔판(매트)으로 접지 면적을 넓혀 저속으로 통과한다.
요철이 심한 곳에서 회전수를 높이면 충격이 커지므로 회전수를 낮추어 서행한다.
고속 급선회는 트랙 이탈과 하부주행체 손상의 원인이 되므로 피한다.
주행 중 버킷은 지면에서 30~50cm 정도 띄워 두며, 지면에 대고 끌지 않는다.
근거: 굴착기 주행 — 무한궤도식 굴착기의 주행 요령

굴착하면서 주행하면 장비 균형이 무너지고 하부주행체와 작업장치에 무리가 가므로, 굴착과 주행을 동시에 하지 않는다.
선회 관성으로 버킷 옆면을 부딪쳐 흙이나 돌을 미는 작업은 붐과 선회장치를 손상시키므로 금지된다.
안전 작업 반경을 넘겨 하중을 옮기면 전도 위험이 커진다.
급조작으로 갑자기 멈추면 유압 계통에 충격이 걸려 호스와 실린더가 손상될 수 있다.
근거: 굴착기 작업 — 굴착 작업 시 주의사항

클러치 미끄러짐은 페달 자유 유격이 너무 작거나 없어 클러치가 늘 조금 눌린 상태일 때 생기므로, 유격 과대를 미끄러짐의 원인으로 짝지은 것이 옳지 않다.
압력판 스프링이 약해지면 클러치판을 누르는 힘이 줄어 미끄러진다.
라이닝이 마모되어 얇아지면 압착력이 떨어져 미끄러진다.
라이닝에 오일이 묻으면 마찰력이 떨어져 미끄러진다.
근거: 동력전달장치 — 클러치 페달 유격과 클러치 고장 원인

토크컨버터가 유체클러치와 구조상 다른 점이 바로 스테이터의 유무이므로, 유체클러치에도 스테이터가 있다고 본 설명이 옳지 않다.
유체클러치는 회전력을 키우지 못하고 전달만 하며, 토크컨버터는 스테이터로 오일 흐름 방향을 바꾸어 회전력을 증대시킨다.
두 장치 모두 펌프는 크랭크축에, 터빈은 변속기 입력축에 연결된다.
유체클러치의 가이드링은 와류를 줄여 전달 효율을 높인다.
근거: 동력전달장치 — 토크컨버터와 유체클러치의 구조

풋 브레이크를 계속 쓰면 라이닝과 드럼이 과열되어 마찰계수가 떨어지는 페이드가 생기므로, 안전한 곳에 세워 브레이크를 식힌 뒤 운행한다.
긴 내리막에서는 저단으로 변속해 엔진 브레이크를 함께 써서 이런 현상을 예방한다.
베이퍼록은 오일 속 기포 때문에 페달이 푹 꺼지듯 들어가는 현상이며, 페달을 반복해 세게 밟으면 열이 더 쌓인다.
수막 현상은 젖은 노면을 고속으로 달릴 때 생기며 속도를 높이면 더 위험해진다.
제동력이 떨어지는 것을 정상 현상으로 보고 계속 내려가면 충돌·전도 사고로 이어진다.
근거: 동력전달장치 — 브레이크 페이드·베이퍼록과 긴 내리막 제동 요령

공기압이 부족하면 타이어 가운데가 오목해지면서 양쪽 가장자리가 노면에 세게 닿아 그 부분이 먼저 닳는다.
공기압이 낮으면 타이어가 크게 휘어 발열도 커지므로 규정 공기압을 지켜야 한다.
공기압이 너무 높으면 반대로 트레드 가운데가 먼저 닳는다.
하중을 가볍게 하거나 튜브리스 타이어를 쓴 것은 가장자리 편마모의 원인이 아니다.
근거: 동력전달장치 — 타이어 구조와 공기압에 따른 마모

트랙 장력이 너무 팽팽하면 각 부에 걸리는 힘이 커져 트랙 핀·부싱, 스프로킷, 아이들러의 마모가 빨라지고 주행 저항도 커진다.
트랙이 벗겨지기 쉬운 것은 장력이 너무 느슨할 때이다.
트랙이 아래로 처지는 것도 장력이 부족할 때의 모습이다.
장력이 팽팽하면 리코일 스프링이 미리 눌려 충격을 흡수할 여유가 오히려 줄어든다.
근거: 하부주행체 — 트랙 장력과 마모·이탈

트랙 프레임 아래에 여러 개가 늘어선 롤러는 하부 롤러(트랙 롤러)로, 장비 무게를 트랙에 고르게 분산해 싣고 트랙이 옆으로 벗어나지 않게 안내한다.
하부 롤러가 돌지 않으면 트랙 링크와 롤러가 한쪽으로 쓸려 편마모가 생긴다.
회전력을 받아 트랙을 직접 돌리는 것은 스프로킷이다.
위쪽 트랙의 처짐을 받쳐 주는 것은 상부 롤러이다.
앞쪽에서 트랙의 진로를 잡아 주는 것은 프론트 아이들러이다.
근거: 굴착기 구조 — 하부주행체 하부 롤러의 기능

클러치가 완전히 끊기지 않으면 변속기 입력축이 계속 돌아 기어의 회전 속도가 맞지 않으므로, 변속할 때 기어가 부딪치는 소리가 나고 잘 들어가지 않는다.
싱크로메시 기구가 마모되어 회전 속도를 맞춰 주지 못할 때도 비슷한 증상이 나타난다.
인터록은 기어의 이중 물림을 막는 정상 기능으로, 변속 소음의 원인이 아니다.
록킹볼 스프링이 약하면 물린 기어가 빠지는 고장이 생긴다.
종감속기어의 감속비는 변속 시 기어 충돌음과 관계가 없다.
근거: 동력전달장치 — 수동변속기의 구조와 고장 원인

뜨거운 냉각계통은 압력이 걸려 있어 캡을 바로 열면 끓는 냉각수가 뿜어져 화상을 입으므로, 기관을 멈추고 식힌 뒤 캡을 천천히 돌려 압력을 빼고 연다.
뜨거울 때 캡을 바로 여는 것은 화상 위험이 큰 잘못된 조치이다.
압력 밸브를 없애면 계통이 가압되지 않아 비등점이 오히려 낮아진다.
라디에이터 코어가 막히면 방열이 안 되므로 보조탱크 수량과 관계없이 과열된다.
근거: 기관 냉각장치 — 라디에이터와 압력식 캡의 기능·취급

여과기가 막히면 바이패스 밸브가 열려 오일을 여과기 옆으로 돌려 보내므로 윤활부로 가는 오일 공급은 끊기지 않는다.
다만 걸러지지 않은 오일이 공급되어 마모가 빨라지므로 여과기는 정해진 주기에 교환해야 한다.
유압 조절 밸브는 회로 압력이 규정 이상 오르지 않게 하는 밸브로, 막힌 여과기를 우회시키지 않는다.
스트레이너는 펌프 흡입 쪽에서 굵은 이물질만 거르는 철망이다.
오일 쿨러는 오일을 식히는 장치로 여과 기능이 없다.
근거: 기관 윤활장치 — 오일 여과기와 바이패스 밸브

착화지연 기간이 길면 그동안 분사된 연료가 쌓였다가 한꺼번에 타므로 디젤 노크가 심해진다. 따라서 착화지연이 길수록 노크가 줄어든다는 설명이 옳지 않다.
디젤 노크를 줄이려면 세탄가가 높은 연료를 써서 착화지연을 짧게 한다.
세탄가가 높을수록 착화성이 좋아 착화지연이 짧다.
연료 속 수분은 연소 불량과 분사 장치 부식을 일으키므로 연료탱크의 응축수를 빼 준다.
근거: 디젤기관 연료장치 — 세탄가와 착화지연·디젤 노크

오일량이 정상인데 압력이 낮다면 크랭크축 베어링의 오일 간극이 커져 오일이 쉽게 빠져나가 회로 압력이 유지되지 않는 것을 의심한다.
오일 펌프 불량, 연료 희석·과열에 따른 점도 저하, 유압 조절 밸브 스프링 약화도 압력 저하의 원인이다.
유압 조절 밸브 스프링을 세게 조정하면 압력은 오히려 높아진다.
기관이 차가워 오일 점도가 높으면 유동 저항이 커져 압력이 높게 나타난다.
회전수를 올리면 오일 펌프 토출량이 늘어 압력도 올라간다.
근거: 기관 윤활장치 — 엔진오일 압력 저하·상승의 원인

압축비는 실린더 전체 체적(행정체적 + 연소실 체적)을 연소실 체적으로 나눈 값이어서 항상 1보다 크므로, 거꾸로 나눈 설명이 옳지 않다.
디젤기관은 압축열로 연료에 불을 붙여야 하므로 가솔린기관보다 압축비가 높다.
행정은 상사점과 하사점 사이의 거리이며, rpm은 분당 회전수이다.
행정이 내경보다 길면 장행정, 같으면 정방행정, 짧으면 단행정 기관이다.
근거: 기관 일반 — 행정·회전수·압축비 용어

4행정 기관은 크랭크축이 2회전할 때 캠축이 1회전하여 각 밸브가 한 번씩 열리므로, 크랭크축과 캠축이 같은 횟수로 돈다는 설명이 옳지 않다.
캠축은 크랭크축의 절반 속도로 돌며, 그 회전비는 1/2이다.
동력행정에서는 두 밸브가 모두 닫힌 채 연소 압력이 피스톤을 밀어 내린다.
디젤기관은 압축행정 끝에 고온의 압축 공기 속으로 연료를 분사해 스스로 착화시킨다.
근거: 기관 일반 — 4행정 사이클 작동과 크랭크축·캠축 회전비

수온조절기가 열린 채 고착되면 냉각수가 처음부터 라디에이터로 계속 흘러 기관이 잘 데워지지 않으므로, 워밍업이 길어지고 과랭 상태가 된다.
과랭 상태가 이어지면 연료 소비가 늘고 연소가 나빠져 기관 마모도 커진다.
라디에이터로 냉각수가 가지 못해 과열되는 것은 수온조절기가 닫힌 채 고착되었을 때이다.
비등점은 압력식 캡이, 팬벨트 장력은 벨트 조정이 결정하므로 수온조절기 고착과 관계없다.
근거: 기관 냉각장치 — 수온조절기의 기능과 고장

축전지 용량은 전해액 온도의 영향을 받아, 온도가 낮으면 화학반응이 둔해지고 꺼내 쓸 수 있는 용량이 줄어든다. 그래서 겨울 아침에는 같은 축전지라도 시동 힘이 약해진다.
용량(Ah)은 방전전류와 방전시간의 곱이며, 극판의 크기·수와 전해액의 양·온도에 따라 달라진다.
기온이 낮을수록 용량이 커진다는 판단은 반대이다.
전압은 셀 수로 정해지는 값이어서 단자 전압만으로 용량을 판단할 수 없다.
근거: 전기장치 — 축전지 용량(Ah)과 용량을 좌우하는 요소

방전되면 두 극판이 황산납으로 변하는데, 이 상태로 오래 두면 황산납이 단단한 결정으로 굳어 충전해도 되돌아가지 않는 설페이션이 생긴다.
완전 충전 상태에서 양극판은 과산화납, 음극판은 해면상납이며, 셀당 방전종지전압은 약 1.75V이다.
과산화납과 해면상납은 충전된 극판의 물질로, 흰 결정이 굳은 현상과 반대 상태이다.
방전종지전압은 더 방전하면 안 되는 한계 전압이며 셀 전압이 3V를 넘는 일과 관계없다.
근거: 전기장치 — 납산 축전지의 충·방전 반응과 설페이션

병렬 연결은 전압은 그대로, 용량은 개수만큼 늘어나므로 2개를 병렬로 이으면 12V 160Ah가 된다. 따라서 24V 80Ah로 본 설명이 옳지 않다.
직렬 2개: 12V × 2 = 24V, 용량 80Ah 그대로
병렬 3개: 전압 12V 그대로, 80Ah × 3 = 240Ah
직렬은 (+)단자와 (-)단자를 차례로 이어 전압을 높이고, 병렬은 같은 극끼리 이어 용량을 늘린다.
근거: 전기장치 — 축전지의 직렬·병렬 연결

축전지 모양의 적색 경고등은 충전 경고등으로, 기관이 도는데도 켜져 있으면 발전기가 충전을 하지 못한다는 뜻이다. 장비를 세우고 발전기 구동 벨트의 끊어짐·느슨함과 배선을 점검한다.
그대로 작업하면 축전지가 방전되어 시동이 걸리지 않게 된다.
연료 부족 표시등은 주유기 모양이고, 엔진오일 압력 경고등은 오일 주전자 모양이다.
예열 표시등은 코일 모양의 황색 표시등으로, 시동 전에 켜졌다가 예열이 끝나면 꺼진다.
근거: 전기장치 — 계기판 경고등(충전 경고등)의 의미와 조치

작동유는 온도에 따라 점도가 변하므로 같은 조작을 해도 기계의 작동 속도가 달라지는데, 이것이 유압장치의 대표적인 단점이다.
그 밖에 고압 배관의 누유와 화재 위험, 작동유의 오염 관리가 까다로운 점도 단점으로 꼽힌다.
작은 장치로 큰 힘을 내는 것, 무단변속이 쉬운 것, 과부하 방지가 쉬운 것은 모두 유압장치의 장점이다.
근거: 유압장치 — 유압장치의 장단점

쿠션 기구는 피스톤이 행정 끝에 다다를 때 작동유의 배출을 조여 속도를 줄이고 충격을 완화하는 장치이므로, 행정 중간에서 속도를 높인다는 설명이 옳지 않다.
피스톤 실은 내부 누설을 막아 실린더의 힘과 속도가 떨어지지 않게 한다.
로드 실은 외부 누유를 막는다.
더스트 실은 이물질이 실린더 안으로 들어가 실과 작동유를 상하게 하는 것을 막는다.
근거: 유압장치 — 유압실린더의 구성 부품(쿠션 기구·실)

흡입관이 가늘고 길면 흡입 저항이 커져 흡입 쪽 압력이 더 떨어지므로 캐비테이션이 오히려 잘 생긴다. 흡입관은 굵고 짧게 해야 한다.
캐비테이션은 흡입 쪽 압력이 작동유의 증기압 아래로 떨어져 기포가 생겼다가 터지는 현상으로, 소음·진동과 부품 침식을 일으킨다.
흡입 여과기 막힘과 펌프의 지나친 고속 회전은 흡입 쪽 압력을 떨어뜨려 캐비테이션의 원인이 된다.
적정 유면을 유지하고 흡입 쪽으로 공기가 들어오지 않게 하는 것은 올바른 대책이다.
근거: 유압장치 — 캐비테이션의 원인과 방지 대책

주유구 여과망은 보충하는 작동유에 섞인 이물질을 걸러 내는 장치이므로, 떼어 내고 부으면 오염물이 회로로 들어가 펌프·밸브 고장의 원인이 된다.
보충은 여과망을 끼운 채 깨끗한 용기로 같은 종류의 작동유를 넣어야 한다.
드레인 플러그로 바닥의 수분·슬러지를 빼내는 것은 올바른 관리이다.
유량은 평지에서 정해진 자세로 장비를 둔 뒤 유면계로 확인한다.
브리더 필터가 막히면 탱크 안 압력이 변해 흡입 불량이 생길 수 있어 청소한다.
근거: 유압장치 — 오일탱크의 구성품과 점검·관리

시트에 볼이 앉아 있는 기호는 작동유를 한쪽으로만 흐르게 하는 체크 밸브이며, 흐름의 방향을 정하므로 방향제어밸브로 분류한다.
제어밸브는 일의 크기를 정하는 압력제어밸브, 일의 속도를 정하는 유량제어밸브, 일의 방향을 정하는 방향제어밸브로 나뉜다.
체크 밸브는 압력을 조절하지 않으므로 압력제어밸브가 아니다.
릴리프 밸브 기호는 사각형 몸체에 화살표와 스프링·파일럿 선이 그려진다.
교축 밸브 기호는 관로가 두 곡선 사이로 좁아지는 모양이다.
근거: 유압장치 — 제어밸브의 분류와 유압 기호(KS B 0054)

점도가 너무 낮으면 작동유가 묽어져 펌프·밸브 틈새로 새는 내부 누설이 늘고, 펌프 효율과 회로 압력이 떨어져 붐·암 등의 작동 속도가 느려진다.
유동 저항·발열 증가와 작동 둔화, 흡입 저항에 따른 캐비테이션은 점도가 지나치게 높을 때의 흐름이다.
점도가 낮으면 유막은 오히려 얇아져 마모가 늘어난다.
근거: 유압장치 — 유압유의 점도와 점도 이상 시 현상

미터 인 회로는 액추에이터로 들어가는 유량을 조이므로, 펌프 토출유 중 남는 양이 릴리프 밸브를 거쳐 설정 압력으로 탱크에 돌아가 동력 손실과 유온 상승이 생긴다.
출구 쪽 배압으로 자중에 의한 끌려 내려감을 막는 것은 미터 아웃 회로의 특징이다.
압력이 부하만큼만 올라 효율이 좋지만 정밀도가 낮은 것은 블리드 오프 회로의 특징이다.
미터 인 회로는 실린더와 모터 모두의 속도 제어에 쓴다.
근거: 유압장치 — 유량제어밸브를 이용한 속도제어 회로