[항공무선통신사 필기] 10년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

항공기 구명이동국은 모항공기에 실려 운용되는 국이므로, 그 호출부호는 모항공기의 완전한 호출부호 뒤에 0과 1을 제외한 숫자 1개를 붙여 구성한다. 모항공기와의 소속 관계를 그대로 드러내면서 여러 구명이동국을 서로 구분하기 위한 방식이다.
단순히 숫자 1개만 덧붙인다는 설명은 0과 1을 제외한다는 조건이 빠져 불완전하고, 숫자와 문자를 조합해 새로 만든다는 설명은 모항공기 호출부호와의 연계가 사라지므로 구명이동국 호출부호의 구성 방식과 맞지 않는다.

의무항공기국은 정해진 운용의무시간에 운용하는 것이 원칙이고, 그 시간 외 운용은 긴급성이 있거나 운용이 불가피한 경우로 한정된다. 다른 연락수단이 없어 긴급한 통보를 항공이동업무국에 송신해야 하는 경우, 무선국 검사에 필요한 경우, 항행을 준비 중인 경우가 여기에 해당한다.
반면 항공기 보안사무에 관한 통신은 평상시의 일반 업무통신에 속하여 운용의무시간을 벗어나 운용해야 할 긴급성이나 불가피성이 인정되지 않으므로 예외 사유가 아니다.

전파형식 기호의 첫 글자는 변조방식을 나타내며 G는 위상변조, F는 주파수변조, A는 진폭변조다. 둘째 기호 3은 아날로그 단일채널, 셋째 기호 E는 전화를 뜻한다. 따라서 위상변조 무선전화는 G3E로 표시한다.

준공검사를 받지 않고 운용하거나, 변경허가를 받지 않고 운용하거나, 허가증에 기재된 사항의 범위를 벗어나 운용하는 것은 무선국 허가질서 자체를 침해하는 행위여서 벌칙(형사처벌) 대상으로 다루어진다.
이에 비해 비상통신에 관한 의무를 이행하지 아니한 경우는 이미 허가받은 무선국이 운용상 지켜야 할 의무를 다하지 않은 것이므로 행정질서벌인 과태료 부과 대상이 된다.

방송통신위원회가 전파이용기술의 표준화를 추진하는 직접적 목적은 전파의 효율적 이용, 이용질서 유지, 이용자 보호에 있으며, 전파감시업무의 효율적 수행은 표준화와는 별개인 감독·단속 기능에 해당하여 직접적 목적으로 보기 어렵다.
전파의 효율적 이용 촉진, 전파이용질서의 유지, 전파이용자 보호는 모두 기술표준화가 지향하는 목적으로 연결된다.

시설자가 방송통신위원회에 신고하고 무선국의 운용을 휴지할 수 있는 기간은 1월(1개월) 이상 1년 이내이다.
1개월에 못 미치는 짧은 중단까지 신고하게 하는 것은 실익이 없어 신고 대상에서 제외되고, 1년을 넘겨 계속 운용하지 않는 것은 휴지가 아니라 장기 미운용으로 보아 허가 취소 등 별도의 절차로 다루어지므로 기간의 상한이 1년으로 정해져 있다.

항공고정업무에서 통신의 우선순위는 인명과 안전에 관련된 사안이 가장 앞서므로, 항공기 등의 조난 또는 인명안전에 관한 긴급한 통보가 가장 빠른 우선순위를 가진다.
항공기 도착통보, 안전운항에 관한 일반통신, 기상예보·기상통보는 모두 정상적인 업무통신으로 조난·인명안전 통보보다 우선순위가 낮다.

항공기국의 검사는 항공기에 설치된 무선설비를 대상으로 하며, 그 설비를 싣고 운항하면서 운용에 최종 책임을 지는 사람은 항공기의 기장이다. 따라서 무선국 검사관은 항공기국의 검사결과를 기장에게 통보한다.
항공기 소유자나 항공기의 통신사, 다른 검사기관은 검사결과를 직접 통보받는 상대가 아니다.

항공기국은 수신설비 고장으로 책임항공국과 연락을 설정할 수 없는 경우에도 책임항공국이 지시한 전파를 이용해 일방적으로 송신할 수 있다. 따라서 일방송신을 할 수 없다는 설명은 틀렸다.
실제로 항공기국이 일방송신을 하는 경우에는 “수신설비의 고장으로 인한 일방송신”과 같은 약어를 먼저 보낸 뒤 통보 내용을 반복 송신하도록 하고 있어, 수신설비 고장 상황에서도 일방송신 자체는 허용됨을 알 수 있다.

전파법상 무선국은 무선설비만이 아니라 무선설비와 이를 조작하는 자를 포함한 총체를 의미하므로, 무선국을 단순히 “허가받은 시설”만으로 한정하는 설명은 옳지 않다.
송신설비를 송신장치와 송신공중선계로, 수신설비를 수신장치와 수신공중선계로 구성된다고 본 설명과 무선설비를 전파를 보내거나 받는 전기적 시설로 정의한 설명은 모두 올바른 정의이다.

항공국이 운용을 종료할 때 통지 대상은 통신이 가능한 범위 안에 있는 항공기국으로 한정되며, 범위와 무관하게 모든 항공기국에 통지해야 한다는 설명은 실제로 통신이 닿지 않는 항공기국까지 포함하게 되어 제한사항으로 성립할 수 없다.
정시 외의 시각에 운용을 종료하려 할 때 그 예정시각을 함께 통지하고, 항공기국이 운용시간 연장을 요구하면 그 요구된 시간까지 운용을 계속해야 한다는 설명은 모두 타당한 제한사항이다.

항공기국 무선설비는 온도·습도·기압·진동·가속도 등 외부 환경 변화에 따른 기능 저하가 최소가 되도록 만들어져야 하므로, 기능저하가 최대가 되어야 한다는 설명은 반대로 서술되어 옳지 않다.
작고 가벼워 취급이 쉬워야 한다는 점, 수신설비가 항공기의 전기적 잡음에 방해받지 않아야 한다는 점, 공중선계가 풍압과 빙결에 견뎌야 한다는 점은 모두 항공기국 무선설비에 요구되는 타당한 조건이다.

반송파 주파수 4,125kHz는 조난·긴급 및 안전 목적으로 해상이동업무의 무선국과 통신할 때 사용하는 항공기국의 주파수로, 이때 갖추어야 하는 전파 발사종별은 단측파대 음성통신 방식인 J3E이다.
G3E·F3E는 주파수변조(FM) 계열, A3E는 양측파대 진폭변조(AM) 방식으로, 이 목적에 규정된 발사종별과 다르다.

무선통신에 사용하는 용어는 간결하고 명료하게 사용해야 하는 것이 원칙이며, 모든 용어를 반드시 약호화해야 한다는 것은 지나치게 단정적인 설명으로 옳지 않다.
필요 최소한의 사항만 교신하고, 자국의 호출부호·호출명칭·표지부호를 붙여 출처를 명확히 하며, 오류를 인지하면 즉시 정정해야 한다는 설명은 모두 무선통신의 타당한 원칙이다.

전파법에서 무선국 운용에 관하여 준수하도록 규정하는 사항은 호출방법, 운용시간, 응답방법과 같은 운용 절차에 관한 것이며, 통신실 면적은 시설·설비의 물리적 규격에 관한 사항이어서 운용 준수사항의 범주에 해당하지 않는다.

전파법은 이 법에 규정된 죄를 범하여 금고 이상의 실형을 선고받은 사람에 대해, 그 집행이 끝나거나 집행이 면제된 날부터 3년이 지나지 아니하면 무선국을 개설할 수 없도록 결격사유를 두고 있다.
무선국 개설은 한정된 공공자원인 전파를 점유해 사용하는 행위이므로, 전파질서를 침해한 전력이 있는 사람에게는 일정 기간 개설을 제한하는 것이다.

아마추어용 무선기기는 예외 없이 무선종사자 자격을 가진 사람만 운용할 수 있다.
전파법령은 혼신 위험이 낮은 소형·저전력·수신전용 설비에 한해 무선종사자 자격 없이도 운용할 수 있도록 예외를 두고 있다.
형식등록한 생활무선국용 무선기기는 자격 없이도 운용할 수 있다.
공중선전력 10밀리와트 이하의 형식등록한 특정 소출력 무선국용 무선기기도 자격이 필요 없다.
항공기에 설치되는 항행안전용 수신전용 무선기기는 수신만 하므로 자격 없이 운용할 수 있다.
반면 아마추어국은 송신출력과 주파수 운용의 자유도가 커서 반드시 자격을 갖춘 무선종사자가 직접 운용해야 한다.

전파사용료를 전부 면제받는 무선국은 비상통신, 실험, 아마추어, 표준주파수·시보 등 공익적·비영리적 목적으로 개설된 무선국과 대한적십자사·재해예방 목적의 무선국처럼 법령이 특별히 지정한 경우로 한정된다.
비상국, 실험국, 아마추어국, 표준주파수 및 시보국은 전액 면제 대상이다.
대한적십자사조직법에 의한 대한적십자사가 시설자인 무선국도 전액 면제 대상이다.
홍수의 예보·경보 등 재해예방을 위한 무선국도 전액 면제 대상이다.
반면 도서통신용 고정국은 전액 면제 대상으로 열거되어 있지 않으므로, 전부 면제받을 수 있는 무선국에 해당하지 않는다.

비상사태 발생이나 혼신방지를 위해 방송통신위원회가 명할 수 있는 조치는 무선국을 대상으로 한 것이며, 무선종사자 개인의 자격을 정지시키는 조치는 여기 포함되지 않는다.
무선설비의 변경은 혼신방지를 위한 조치에 해당한다.
무선국의 운용제한은 비상사태 대비 조치에 해당한다.
무선국의 운용정지도 비상사태 대비 조치에 해당한다.
무선종사자 기술자격정지는 별도의 행정처분 절차에 따른 것으로, 비상사태·혼신방지를 위한 무선국 대상 조치와는 성격이 다르다.

항공이동업무 통신은 조난통신이 최우선이고, 그다음 긴급통신, 이어서 무선방향탐지에 관한 통신 순으로 우선순위가 정해진다.
기상통보에 관한 통신은 비행안전에 직접적인 위협이 없는 정기적 정보 전달이므로 네 가지 중 우선순위가 가장 낮다.

VOR은 국식별 신호를 국제 모르스부호로 매 30초마다 3회 이상 반복 발사한다. 식별부호는 규정상 2~3개의 문자로 구성되며 통상 3문자를 사용한다.
음성 식별음은 함께 실을 수 있을 뿐 반드시 발사해야 하는 요소가 아니며, 매 1분·매 5분 주기라는 설명도 실제 규정과 다르다.

전파의 $\lambda=\dfrac{c}{f}$ 관계에 따라 주파수가 높을수록 파장은 짧아진다.
LF·MF·HF·VHF 중 VHF가 가장 높은 주파수 대역이므로 파장이 가장 짧다.

태양면 폭발(태양 플레어)로 전리층 D층의 전자밀도가 급격히 증가하면서 단파가 강하게 흡수되어 통신이 두절되는 현상을 델린저 현상이라 한다.
에코는 다중경로 전파가 시간차를 두고 도달해 겹쳐 들리는 수신 현상이다.
룩셈부르크 효과는 강한 전파가 전리층을 교란해 다른 전파에 그 변조가 옮겨 실리는 혼신 현상이다.
자기람(자기폭풍)은 태양풍이 지구 자기장을 교란해 장시간에 걸쳐 통신 장애를 일으키는 현상이다.
즉 세 가지 모두 태양면 폭발로 인한 급격한 단파 감쇠와는 구분된다.

로컬라이저(Localizer)는 활주로 중심선 연장선을 기준으로 진입로에 대한 수평(방위) 유도정보를 제공한다.
Glide path는 수직 강하각 정보를 제공한다.
Outer marker는 활주로로부터의 거리(위치)를 알려주는 지점표지이다.
VOR은 공항 진입절차와 별개인 전방향표지시설이다.

주파수 대역 분류에서 S 밴드는 2~4[GHz]이며, 문제의 4~8[GHz]는 C 밴드의 범위이므로 이 연결이 틀렸다.
L 밴드(1~2GHz), X 밴드(8~12.5GHz), K 밴드(18~26.5GHz)의 연결은 일반적인 분류와 일치한다.

불꽃방전을 일으키는 전압의 크기는 전극의 형태(끝의 뾰족함)에 따라 달라진다. 전극이 뾰족할수록 전계가 집중되어 더 낮은 전압에서도 방전이 일어난다.
따라서 전극의 형태와 무관하다는 설명은 틀린 내용이며, 전극 사이의 거리와 기체의 종류에 따라 방전전압이 달라진다는 설명은 옳다.

도파관은 내부 표면적이 넓어 전도도가 좋고 표피작용에 의한 손실이 오히려 작다는 것이 특징이므로, 손실이 크다는 설명은 틀렸다.
도파관은 내부도체가 없어 유전체 손실이 없고 전송에너지가 외부로 방사되지 않으며, 마이크로파 대역에서 손실이 극히 적어 고주파 전송에 적합하다.

지문이 설명하는 법칙은 쿨롱의 법칙이다.
지문은 두 점전하 사이에 작용하는 정전력의 크기가 두 전하의 곱에 비례하고 전하 사이 거리의 제곱에 반비례한다고 설명한다. 이를 식으로 쓰면 $F = k\dfrac{Q_1 Q_2}{r^2}$이며, 이것이 정전기력에 관한 쿨롱의 법칙이다.
'주울의 법칙'은 전류가 흐를 때 발생하는 열량에 관한 법칙이다.
'오옴의 법칙'은 전압·전류·저항의 관계 $V = IR$에 관한 법칙이다.
'암페어의 법칙'은 전류와 그 주위에 생기는 자기장의 관계에 관한 법칙이다.

측정기는 정확도(확도)가 높고 오차가 적어야 신뢰할 수 있으므로, 확도가 낮고 오차가 적을 것이라는 설명은 서로 모순되어 구비조건으로 옳지 않다.
응답도가 좋고 절연·내구력이 높으며 튼튼하고 취급이 용이한 것은 측정기에 요구되는 적절한 조건이다.

회로시험기(테스터)는 정류기로 교류를 직류로 바꾸고, 배율기로 전압 측정범위를, 분류기로 전류 측정범위를 확장하는 구조로 구성된다.
분압기는 회로시험기의 구성 부품으로 분류되지 않는다.

대전된 물체 A를 대전되지 않은 물체 B에 가까이 하면 B의 가까운 쪽 끝에 A와 다른 부호의 전하가 나타나는 현상을 정전유도현상이라 한다.
자기화현상은 자성체가 자기장을 받아 자화되는 현상이다.
정전차폐현상은 도체로 둘러싸 내부가 외부 전기장의 영향을 받지 않게 하는 현상이다.
방전현상은 절연이 파괴되어 전하가 이동·중화되는 현상이다.

MDA(최저강하고도)와 DH(결심고도)는 항공기의 접근속도와 착륙중량(Landing Gross Weight)에 따라 구분되는 항공기 접근범주에 맞추어 지정된다.
같은 종류의 계기를 쓰더라도 접근속도·중량 범주가 다르면 선회반경과 필요한 장애물 회피 여유가 달라지므로 MDA·DH 값도 달라진다.

위성 지구국 안테나는 원거리의 위성과 통신해야 하므로 고이득·고지향성을 가져야 하며, 잡음 온도가 낮고 광대역성을 갖추어야 한다.
따라서 저이득이어야 한다는 설명은 지구국 안테나에 요구되는 성능조건과 반대된다.

무지향표지시설(NDB)은 190kHz~1,750kHz 대역을 사용하며, 주파수 허용편차는 ±0.01%로 규정된다.
108MHz 이상 대역은 VOR·ILS 로컬라이저 등 VHF 계열 항행안전시설의 주파수대이므로 NDB와는 관련이 없다.

ADF는 루프 안테나로 저주파 전파의 도래방향을 찾는 장비여서, 기체의 자세나 지형·전파 굴절 때문에 다음과 같은 오차가 생긴다.
틸트 오차: 항공기가 선회·경사해 안테나면이 기울어질 때 지시가 어긋나는 오차
해안선 오차: 육지와 바다의 경계에서 전파가 굴절되어 방위가 틀어지는 오차
4분원 오차: 기체 구조물에 유기된 전류의 재방사 전파 때문에 생기는 오차
반면 위상 오차는 ADF의 대표적 오차 유형으로 분류되지 않는다.

전원정류는 매끄러운 직류를 얻는 것이 목적이라 전파정류(브리지 등)를 주로 쓰지만, 고주파회로의 검파는 변조된 신호의 포락선만 복원하면 되므로 회로가 간단한 반파정류회로가 널리 쓰인다.

SSB(단측파대)통신은 반송파와 한쪽 측대파를 억압하고 1개의 측대파만 사용해 송신한다.
이 덕분에 AM 대비 점유주파수대역폭과 송신전력이 절감되는 장점이 있다.

전방향표지시설(VOR)의 식별부호는 2~3개의 문자로 된 국제 모르스부호로 발사된다.
1~2개나 3~4개, 4~5개의 문자를 사용한다는 설명은 실제 규정과 다르다.

BFO(Beat Frequency Oscillator) Switch는 내부 발진기 신호를 수신신호와 비트시켜, ADF가 정확한 널(Null) 위치에 있지 않아도 식별음을 크고 명료하게 들리게 하여 국(Station) 선택을 쉽게 해준다.
Test Switch는 지시계 동작확인용, Band Selector Switch는 주파수대 선택용, Tuning Meter는 동조 상태를 보여주는 지시계로 역할이 다르다.

단상 브릿지 정류회로는 전파정류 방식이므로 출력에 나타나는 맥류(리플) 주파수는 입력 교류주파수의 2배가 된다.
$400\ \mathrm{Hz} \times 2 = 800\ \mathrm{Hz}$

통신내용이 중요할수록 제3자가 내용을 이해하지 못하도록 암호를 사용하는 것이 가장 안전한 통신방법이다.
통신 약부호나 약어, 모르스 부호는 표현 형식을 바꾼 것일 뿐, 규약만 알면 누구나 원문을 복원할 수 있어 내용 자체를 보호하지는 못한다.

상대방의 통신내용을 수집하고 분석하는 활동을 통신정보라 하며, 이를 통해 상대 통신망의 구조나 의도를 파악한다.
통신보안은 반대로 자신의 통신이 상대에게 수집·분석되지 않도록 보호하는 활동이므로 이 문제의 설명과는 구분된다.

송신보안은 전파를 실제로 발사하는 과정의 위협에 대응하는 것으로, 상대가 아군인 것처럼 위장해 통신망에 개입하는 기만통신을 방지하는 활동이 여기에 해당한다.
문서보관 철저, 접근·관찰 방지, 자재보관소의 보호구역 표시는 각각 문서보안이나 물리적 보안에 해당하는 조치다.

제한구역은 비인가자가 아예 출입할 수 없는 구역이 아니라, 안내를 받아야만 출입할 수 있는 구역을 말한다.
비인가자의 출입 자체가 금지되는 구역은 통제구역으로 별도로 구분된다.

방향탐지 방어대책은 상대가 전파의 발신지를 역추적하지 못하도록 전파 발사 자체를 줄이거나 바꾸는 데 초점이 있다.
불필요한 통신 및 전파발사 억제는 방향탐지 방어대책에 해당한다.
통신 제원(주파수·호출부호 등)의 수시변경도 방향탐지 방어대책에 해당한다.
과도한 송신출력의 제한 역시 탐지 가능 거리를 줄이는 방향탐지 방어대책이다.
비밀내용의 평문 소통금지는 통신내용 자체의 노출을 막는 암호보안 대책으로, 발신 위치 노출을 막는 방향탐지 방어대책과는 거리가 멀다.

방향탐지란 수신된 전파가 어느 방향에서 왔는지, 즉 전파의 도래방향을 측정하는 기술이다.
송신출력 측정, 전기적 특성 탐지, 불법사용 여부 탐지는 모두 전파 감시·측정의 다른 영역으로, 도래방향을 구하는 방향탐지와는 구분된다.

무선통신은 전파가 사방으로 퍼져나가므로 수신 가능한 범위 안에 있으면 어느 곳에서나 동일한 수신기로 도청할 수 있고, 도청당한 사실조차 알아채기 어렵다는 점에서 통신보안상 가장 취약하다.
교신 상대방 확인이 어렵다는 점도 약점이지만 인증 절차로 보완할 수 있고, 사용이 편리하다는 점이나 무선중계 시설 이용 여부는 보안 취약성의 근본 원인이 아니다.

통신보안을 근본적으로 확보하려면 통신망을 새로 만들거나 늘릴 때부터 통신보안대책 수립을 의무화하여 설계 단계에서 취약점을 차단해야 한다.
유선통신 이용, 전문 통제제도 시행, 설치장소 통보는 이미 구축된 통신망을 운용하는 과정에서의 보완적 조치에 가깝다.

상대의 통신망에 끼어들어 아군인 것처럼 위장해 상대를 속이고 비밀을 탐지하는 수단을 기만통신이라 한다.
방해통신은 전파를 방사해 상대의 통신을 성립하지 못하게 하는 것이고, 교신분석·암호분석은 감청한 통신을 사후에 분석하는 기법이므로 이 설명과 다르다.

약호자재는 통신내용을 짧은 부호로 바꾸어 제3자가 그 의미를 알 수 없도록 하기 위한 것으로, 근본 목적은 통신보안이다.
내용이 간략해지고 소통이 신속해지는 것은 약호를 쓰면서 따라오는 부수적 효과일 뿐, 약호자재를 운용하는 목적 자체는 아니다.

ATC 표준 용어에서 "Wilco"는 "will comply"의 줄임말로, 메시지를 수신하고 이해했으며 그대로 이행하겠다는 의미를 나타낸다. 반면 "Roger"는 단순히 메시지를 수신했음만을 의미하며 이행 여부는 포함하지 않는다.

괄호에는 what it is that draws가 들어간다.
지문 'I wonder (  ) writers to this place'의 wonder 뒤에는 간접의문문이 목적어로 온다. 'What is it that draws writers to this place?'(무엇이 작가들을 이곳으로 이끄는가)라는 강조 의문문이 간접의문문이 되면 주어·동사 어순으로 바뀌어 what it is that draws writers가 된다.
'what it is draws that'은 that 이 draws 뒤에 놓여 it is ~ that 강조 구문의 어순이 깨진다.
'that draws what it is'는 wonder 의 목적어가 되는 의문사절 어순이 아니다.
'what it is that'은 동사 draws 가 빠져 that 절에 동사가 없다.

수평비행(level flight)에서 가장 효율적이고 경제적으로 운항할 수 있는 속도를 Cruising speed(순항속도)라고 한다.
Top speed와 Maximum level speed는 항공기가 낼 수 있는 최고속도를 의미하고, Maximum structural cruising speed는 구조적으로 허용되는 순항속도의 상한을 의미하므로 효율성·경제성과는 관계가 없다.

고정업무에서 양측파대(A3E) 무선전화 방식의 사용을 중지하도록 권고한다는 뜻의 문장이다.
"urged to discontinue"는 강제 금지가 아니라 중지를 촉구·권고하는 표현이고, "double sideband radiotelephone (class A3E)"는 양측파대 무선전화를 가리킨다.
원문은 양측파대에 관한 문장인데 단측파대(무선전신·무선전화)를 언급한 보기는 원문의 대상 자체가 다르다.
원문은 전송의 "중지"를 다룬 문장이지 "장려"를 다룬 문장이 아니므로, 장려로 옮긴 보기는 뜻을 반대로 해석한 것이다.

여기서 "귀 국(貴局)"은 나라가 아니라 상대 무선국(station)을 가리키므로, 상대국의 명칭을 묻는 문장이 정답이다.
이는 무선통신 표준 약어인 QRA("What is the name of your station?")에 대응하는 문장으로, 상대 무선국의 명칭·호출부호를 확인할 때 쓰인다.
"How is your station?"은 상대국의 상태(양호 여부)를 묻는 표현으로 명칭을 묻는 문장이 아니다.
"What is your station?"은 명칭을 명시적으로 묻는 정형 표현이 아니어서 어색하다.
"identification code"를 묻는 표현은 식별 코드를 묻는 것으로 "명칭"을 묻는 문장과는 초점이 다르다.

수신자 부담 통화(collect call)에서는 요금을 수신인이 지불해야 한다는 의미의 문장이 되어야 한다.
"shall be ( ) by + 대상"은 "~에 의해 ~되어야 한다"는 구문이므로, 빈칸에는 보어 자리에 들어가 "지불되어야 하는"의 뜻을 만드는 형용사 payable이 맞다.
"pay"는 동사 원형이라 "be ( )" 뒤 보어 자리에 그대로 들어갈 수 없다.
"collect"·"collection"은 이 자리에서 "요금이 수신인에 의해 지불되어야 한다"는 뜻을 만들지 못한다.

"WORDS TWICE"는 통신 상태가 나빠 매 단어를 두 번씩 반복해서 송신해 달라고 요청하는 표준 통신 용어이다.
즉 상대방에게 반복 송신을 요청하는 관용구로, "please say every word twice"가 그 정확한 뜻이다.
"say again"은 내용 전체를 다시 말해 달라는 별개의 용어이다.
"that is not correct"는 정정을 뜻하는 다른 표준 용어의 의미이다.
"my transmission is ended and I say again"은 교신 종료·재송신을 뜻하는 문장으로 단어 반복 요청과는 다르다.

별을 기준으로 위치를 결정하는 항법은 천체항법(Celestial navigation)이다. 천체항법은 태양, 달, 행성, 항성 등 천체의 위치를 관측하여 선박의 위치를 결정하는 방식으로, 특히 원양항해에서 오랫동안 사용되어 온 고전적 항법 기법이다. Pilotage(연안항법)는 육지의 육안 표지를 이용하고, Dead reckoning(추측항법)은 침로와 속력으로 위치를 추산하며, Electronic navigation(전자항법)은 GPS 등 전자장비를 사용하므로 모두 별을 기준으로 하지 않는다.

항공기가 공중에 머물 수 있는 최대 시간은 Endurance(내구성, 체공시간)라고 부른다. 이는 항공기가 연료를 소진할 때까지 비행할 수 있는 최대 지속 시간을 의미하며, 항공학에서 표준 용어로 사용된다. 2~4번 선택지는 유사한 의미를 담지만 항공학 분야의 정식 기술용어가 아니며, 특히 Endurance는 Range(항정거리)와 구분되는 고유한 개념이다.

Direction이 regular time intervals(규칙적인 시간 간격)로 reverses(반전)하는 전류의 정의는 Alternating current(교류)이다. Direct current는 방향이 일정하게 유지되고, Reverse current와 Electric current는 표준 용어가 아니다.

"Radio Check"에 대해 상대국의 수신 상태를 확인할 때 쓰는 관용 표현은 "How do you hear me?"이다.
내 송신이 상대방에게 얼마나 명료하게 들리는지를 묻는 구어체 질문으로, 항공 무선교신에서 관용적으로 쓰인다.
"Report your receiving condition"과 "Advise me your receiving condition"은 명령형 지시문으로, 관용적인 라디오체크 질문 표현이 아니다.
"How are you listening?"은 통신에서 쓰이는 관용 표현이 아니다.

빈칸에는 met his daughter가 들어간다.
지문은 주어 Robert Bell 하나에 과거시제 동사 went 와 bought 가 이어지고 and 뒤가 빈칸인 문장이다. and 로 연결되는 마지막 동사도 같은 형태인 과거형 met이어야 병렬 구조가 맞는다.
'meeting his daughter'는 -ing 형이라 과거형 went·bought 와 병렬이 되지 않는다.
'to meet his daughter'는 to 부정사라 과거형 went·bought 와 병렬이 되지 않는다.
'meet his daughter'는 현재형(원형)이라 과거형 went·bought 와 시제가 맞지 않는다.

"CONTACT"는 특정 관제기관과 무선으로 교신을 시작하라는 지시어이다.
따라서 "CONTACT SEOUL TOWER"는 서울 관제탑 주파수로 옮겨가 교신하라는 뜻이다.
"눈으로 발견하라"는 CONTACT가 아니라 시각 확인을 지시하는 별도 용어의 뜻이다.
"보고하라"는 REPORT 계열 용어의 의미이며, CONTACT는 보고가 아니라 교신 개시를 뜻하므로 서로 다른 지시이다.

무선 송신이나 레이더 반사파가 도달하지 못하는 사각지대를 "blind zone"이라 한다.
지형이나 장애물에 전파가 가려져 수신이 불가능한 영역을 가리키는 표준 용어이다.
"black area"·"shaded zone"은 이러한 의미로 쓰이는 표준 용어가 아니다.
"uncontrolled area"는 관제가 미치지 않는 공역을 뜻하는 별개의 개념으로, 전파 수신 불능 지역과는 무관하다.

괄호에는 a two-week가 들어간다.
지문 'We had ( ) vacation in New Zealand'에서 괄호는 vacation 을 꾸민다. 수사와 명사가 하이픈으로 묶여 형용사처럼 명사를 수식할 때는 명사를 단수형으로 쓰고, 셀 수 있는 명사 vacation 앞에 관사 a 를 둔다.
'a two week’s'는 two 뒤에 단수 소유격 week’s 가 와서 수가 맞지 않는다.
'a two weeks'는 명사를 수식하는 수사+명사 표현에 복수형 weeks 를 썼다.
'two-week’s'는 관사 a 가 없고 수식어에 소유격을 붙였다.

빈칸에 알맞은 전치사는 at이다.
지문 'He lives (  ) 38 Marble street'에서 빈칸 뒤는 번지 38 이 붙은 구체적인 주소이다. 번지까지 적힌 특정 주소 앞에는 전치사 at을 쓴다.
'in'은 도시·나라처럼 넓은 지역 앞에 쓰는 전치사이다.
'on'은 번지 없이 거리 이름만 올 때 쓰는 전치사이다.
'of'는 사는 장소를 나타내는 전치사가 아니다.

빈칸에 공통으로 들어갈 말은 aeronautical station이다.
지문은 항공기국(aircraft station)에 보낼 통신이 있는 국이, 그 항공기국이 청취를 유지하며 자기 업무 구역(service area) 안에 있다고 볼 이유가 있으면 호출할 수 있다는 내용이다. 항공기국과 교신하는 상대이자 업무 구역을 가진 국은 항공이동업무의 육상국인 항공국(aeronautical station)이다.
'aircraft station'은 지문에서 호출을 받는 쪽인 항공기국이므로 호출하는 국 자리에 맞지 않는다.
'aerospace station'은 ITU 무선통신규칙(RR)에 정의된 무선국 명칭이 아니다.
'airplane radio station'은 ITU 무선통신규칙(RR)에 정의된 무선국 명칭이 아니다.

괄호에는 a station called가 들어간다.
지문은 호출을 2분 간격으로 세 번 보냈는데 상대가 응답하지 않으면 호출을 멈추고 15분이 지난 뒤에야 다시 호출한다는 내용이다. 응답하지 않는 쪽은 호출을 받은 국이므로 과거분사로 수식한 a station called(피호출국)가 맞다.
'a station to call'은 to 부정사로 아직 일어나지 않은 일을 나타내므로, 이미 세 번 호출을 받은 국을 가리키지 않는다.
'a station calling'은 호출하는 국이라는 뜻으로, 지문에서 호출을 멈추는 쪽이다.
'a station to be calling'은 능동의 calling 을 써서 호출을 받는 국을 나타내지 않는다.

밑줄 중 잘못된 표현은 than most이다.
지문 'The American standard of living is still higher than most of the other countries of the world'는 미국의 생활 수준을 다른 나라들과 비교한다. 비교 대상은 생활 수준끼리여야 하므로 than that of most처럼 standard of living 을 받는 that of 가 있어야 한다.
'is'는 단수 주어 standard 에 맞는 동사이다.
'still higher'는 비교급 higher 를 still 이 강조한 올바른 표현이다.
'countries'는 most of the other 뒤에 오는 복수 명사로 올바르다.