[항공무선통신사 필기] 15년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

전파법상 시설자는 "무선국의 개설허가를 받거나 개설신고를 하고 무선국을 개설한 자"를 말한다.
단순히 허가를 신청 중이거나 자격증만 가진 사람이 아니라, 실제로 허가·신고 절차를 마치고 무선국을 개설한 사람이어야 시설자로 인정된다.
허가를 신청하는 단계에 있는 사람은 아직 허가가 나지 않았으므로 시설자가 아니다.
무선설비를 조작·운용하는 사람은 시설자가 아니라 무선종사자에 해당한다.
기술자격증을 받은 사람은 자격을 갖춘 개인일 뿐 무선국 개설의 주체는 아니다.

임대 승인을 받기 위해 제출하는 서류는 무선설비 임대승인신청서이다.
전파법은 시설자가 자신의 무선설비를 타인에게 빌려주기 전에 주무 장관의 사전 승인을 받도록 하므로, 제출 서류도 사후 확인용 서류나 당사자 간 계약서가 아니라 사전에 승인을 구하는 신청서여야 한다.
임대차계약서는 당사자 사이의 약정 문서일 뿐 행정청의 승인을 구하는 서류가 아니다.
임대사실확인서는 이미 이루어진 임대를 확인하는 사후 서류여서 사전 승인 취지와 맞지 않는다.

항공기용 구명무선설비의 공중선전력 허용편차는 상한 50%, 하한 20%이다.
구명무선설비는 조난 상황에서 구조신호가 반드시 도달해야 하는 장비이므로, 규정 전력보다 커지는 쪽으로는 비교적 넓은 편차를 허용하고 신호가 약해지는 쪽은 20%까지만 허용해 최소한의 도달거리를 확보하도록 한 것이다.
상한과 하한을 모두 50%로 잡거나 모두 20%로 잡은 값은 이러한 비대칭 허용 기준과 맞지 않는다.
상한을 하한보다 오히려 좁게 잡은 값은 기준과 반대 방향이다.

대가할당을 받은 주파수의 이용기간은 20년의 범위 내에서 정하여 고시한다.
주무 장관은 주파수의 이용여건 등을 고려해 이 범위 안에서 구체적인 이용기간을 정한다.

방위측정용 부호의 송신순서는 자국의 호출부호 – 각 10초간의 2선 – 자국의 호출부호이다.
무선방향탐지국이 방위를 측정하려면 일정 시간 이상 끊기지 않는 전파가 필요하므로 10초 길이의 장음을 두 번 보내고, 그 앞뒤를 자국의 호출부호로 감싸 어느 항공기국의 전파를 측정하는 것인지 알 수 있게 한다.
상대국의 호출부호로 시작하는 순서는 측정 대상인 자국을 밝힌다는 목적과 맞지 않는다.
장음의 길이를 20초로 한 순서는 규정된 길이와 다르다.

표준주파수업무는 무선측위업무에 속하지 않는다.
무선측위업무는 전파를 이용해 위치·방향·거리를 알아내는 업무를 통칭하며, 무선방향탐지업무·무선항행업무·무선탐지업무가 여기에 속한다.
반면 표준주파수업무는 정확한 주파수·시각 정보를 제공하는 것이 목적이어서 위치측정과는 성격이 다르다.

주파수 재할당을 받으려면 이용기간 만료 6개월 전까지 신청해야 한다.
이용기간이 끝나기 전에 일정 기간 여유를 두고 신청하도록 해 심사와 행정 처리에 필요한 시간을 확보하려는 취지이다.

의무항공기국의 무선설비는 1,000시간 사용할 때마다 1회 이상 성능유지 여부를 확인하여야 한다.
정기적인 무선국 검사와는 별도로 실제 사용시간을 기준으로 삼아, 비행시간이 쌓이면서 생기는 성능 저하를 주기적으로 점검하도록 한 것이다.

항공국의 허가는 유효기간 만료 전 2개월 이상 4개월 이내에 재허가를 신청해야 한다. 이는 항공법 시행규칙에서 규정한 재허가 신청기간으로, 허가 만료를 앞두고 충분한 심사 기간을 확보하면서도 불필요한 조기 신청을 방지하기 위한 기준이다. 1개월 범위(보기 1)는 너무 단기이고, 4개월을 초과하는 범위(보기 2, 4)는 규정보다 길다.

수신상태가 불량할 때는 "V" 부호를 연속으로 반복 송신한 뒤 자국의 호출부호를 1회 보내는 방식으로 통신연락을 시도한다.
"V"를 반복해서 보내면 상대국이 수신기를 조정하고 신호를 포착하는 데 도움이 되며, 그 뒤에 붙는 자국 호출부호로 발신 주체를 알린다.

상대국의 식별표지는 통보의 구성 요소가 아니다.
통보는 통상 통보의 우선순위, 발신부서명, 수신부서명 등 통보문 자체를 이루는 항목들로 구성된다.
상대국의 식별표지는 통신을 개시하는 호출 절차에서 쓰이는 요소이지, 통보 자체의 구성 요소로 보지 않는다.

한국방송공사 소속 고정국은 한국방송통신전파진흥원이 검사를 실시하는 무선국에 해당하지 않는다.
한국방송통신전파진흥원의 검사 대상 무선국은 나머지 세 무선국이다.
"소방서 소속 육상이동국"은 한국방송통신전파진흥원이 검사를 실시하는 무선국에 해당한다.
"공기업 소속 고정국"은 한국방송통신전파진흥원이 검사를 실시하는 무선국에 해당한다.
"이동통신사업자 이동중계국"은 한국방송통신전파진흥원이 검사를 실시하는 무선국에 해당한다.

항공기 보안사무에 관한 통신을 하는 경우는 운용의무시간 외에 의무항공기국을 운용할 수 있는 경우에 해당하지 않는다.
운용의무시간 외 운용은 다른 통신연락 수단이 없어 긴급한 통보를 항공이동업무국에 보내야 하는 경우, 무선국 검사에 필요한 경우, 항행 준비 중인 경우처럼 안전 확보나 법정 절차 수행을 위해 불가피한 때로 한정된다.
보안사무에 관한 일반적인 통신은 이러한 불가피한 사유로 보지 않아 예외 사유에서 빠져 있다.

수색구조에 종사하며 장거리 비행을 하는 항공기국은 243.0MHz를 사용한다.
항공기의 조난·긴급통신에는 민간용 121.5MHz와 함께 군용을 포함한 243.0MHz가 함께 쓰이는데, 수색구조 임무를 수행하는 장거리 비행 항공기국은 이 243.0MHz를 사용한다.
108MHz는 VOR 등 항행안전시설이 쓰는 대역이어서 조난·수색구조 통신용이 아니다.
156MHz대의 주파수는 해상이동업무에서 쓰는 대역이다.

기술자격검정 부정행위자에 대한 제재조치에 벌금 부과는 포함되지 않는다.
검정기관이 직접 취할 수 있는 조치는 합격 무효, 해당 검정의 정지, 기간을 정해 응시를 제한하는 것과 같은 행정적 조치이다.
벌금은 법원의 재판 절차를 거쳐 부과되는 형사처벌이므로 검정기관의 제재 조치 범위에 들지 않는다.

항공기국이 해상이동업무를 하는 무선국과 통신할 때는 해상이동업무의 규정을 따라야 한다. 무선통신에서 통신 상대방의 업무 성격에 따라 적용되는 규정이 결정되는데, 해상이동업무 무선국과의 통신은 해당 업무 분야의 규정 체계를 우선 적용받기 때문이다. 항공기국이라 해도 해상이동 관련 무선국과 교신할 때는 그 상대방이 속한 해상이동업무의 기술기준, 주파수 배치, 통신절차 등을 준수해야 한다.

국제전파규칙(RR)이 정한 무선전화 안전신호는 SECURITE이다.
SECURITE는 프랑스어 "sécurité(안전)"에서 온 표준 신호어이며, 조난신호는 MAYDAY, 긴급신호는 PAN으로 구분된다.
"SAFETY"는 안전을 뜻하는 영어 단어일 뿐 이러한 국제 표준 신호어 체계에 속하지 않는다.

RR이 규정하는 무선전화통신사 자격증은 일반자격증이다.
RR은 무선전화 업무에 종사하는 통신사의 자격증을 일반자격증과 제한자격증으로 구분해 두고 있으며, 임시자격증이나 1급·2급과 같은 등급 구분은 두고 있지 않다.

항공기의 운항업무에 제공되는 무선국의 무선설비 기능에 장해를 주어 무선통신을 방해한 자에 대한 벌칙은 10년 이하의 징역 또는 1억원 이하의 벌금이다.
항공기 운항에 쓰이는 무선통신이 끊기면 곧바로 대형 인명 피해로 이어질 수 있어, 일반적인 무선통신 방해행위보다 훨씬 무겁게 처벌하도록 정하고 있다.

헌법 또는 헌법에 따라 설치된 국가기관을 폭력으로 파괴할 것을 주장하는 통신을 한 자에 대한 벌칙은 1년 이상 15년 이하의 징역이다.
헌정질서를 직접 위협하는 통신으로 보아, 벌금형을 선택할 수 있게 하지 않고 하한을 정한 징역형만으로 규정한 점이 다른 벌칙 조항과 구별되는 특징이다.

고주파 증폭회로에는 주로 베이스 접지(공통 베이스) 증폭회로가 사용된다.
베이스 접지 방식은 입출력 사이의 궤환 용량이 작아 밀러 효과의 영향이 적으므로 고주파에서도 이득이 잘 유지되고 동작이 안정적이다.
에미터 접지 방식은 전압·전류 이득이 모두 커 일반 증폭에 널리 쓰이지만, 궤환 용량의 영향으로 고주파 특성은 상대적으로 떨어진다.
콜렉터 접지 방식과 이와 같은 회로인 에미터 폴로워는 전압이득이 1에 가까워 임피던스 정합이나 완충용으로 쓰이며, 고주파 증폭 자체를 담당하지는 않는다.

주파수 체배 시에는 주로 C급 증폭 방식이 쓰인다.
C급은 도통각이 180도보다 작아 출력파형에 고조파 성분이 풍부하게 나타나는데, 그중 원하는 배수의 고조파만 동조회로로 걸러내면 효율적으로 주파수를 체배할 수 있다.
A급·B급은 입력 신호를 될 수 있는 대로 왜곡 없이 증폭하는 데 적합해, 고조파 발생을 노리는 체배 용도와는 맞지 않는다.
D급은 소자를 스위칭으로 동작시켜 효율을 높인 방식으로, 주로 전력증폭에 쓰이며 주파수 체배용 증폭방식으로는 쓰이지 않는다.

IEEE 802.11k가 802.11n을 지원하지 않는 기술기준이다.
802.11, 802.11a, 802.11g는 전송방식(물리계층)을 규정한 규격으로, 802.11n은 이들 규격과 호환되도록 설계되어 있다.
반면 802.11k는 전파환경 측정 정보 수집이나 채널 선택 등 무선자원의 측정·관리 기능을 규정한 표준이어서, 전송방식을 다루는 802.11n의 지원 여부를 따지는 규격과는 성격이 다르다.

공항 주변의 짧은 범위를 커버하며 접근·출발관제 Vectoring에 쓰이는 시설은 ASR(공항감시레이더)이다.
ASR은 항공기의 방위·거리를 파악해 접근관제(Approach Control)·출발관제(Departure Control) 단계에서 Vectoring에 활용되지만, 1차 감시레이더이므로 고도 정보는 얻을 수 없다.
SSR은 항공기 트랜스폰더의 응답을 통해 고도 정보까지 얻을 수 있는 2차감시레이더여서 "고도정보를 얻을 수 없다"는 조건과 맞지 않는다.
PAR은 정밀접근 단계에서 활공각과 방위를 유도하는 데 쓰이는 시설이다.
ASDE는 공항의 지상 이동면을 감시하는 시설로 Vectoring 용도가 아니다.

DME에 대한 설명 중 "수신된 정현파의 도래시간을 측정해 현재 위치를 알아낸다"는 부분이 틀렸다.
DME는 항공기가 발사한 질문 펄스와 지상국의 응답 펄스 사이의 왕복 시간을 측정해 거리를 구하는 장치로, 연속적인 정현파가 아니라 펄스 신호를 사용한다.
또한 DME가 알아내는 값은 지상국까지의 거리(경사거리) 하나뿐이어서, 그것만으로 현재 위치를 확정할 수는 없다. 위치를 알려면 VOR의 방위 정보 등과 함께 써야 한다.

항공기에서 전파를 발사하지 않는 설비는 ADF, VOR이다.
ADF와 VOR은 지상국이 보내는 신호를 수신만하여 방위 정보를 얻는 항법장비이므로 항공기 쪽에서 전파를 발사할 필요가 없다.
반면 DME는 항공기가 먼저 질문 펄스를 쏘아야 하고, 기상레이더나 각종 레이더도 스스로 전파를 발사해 반사파를 받는다. 전파고도계(LRRA)도 지표로 전파를 발사하며, HF 통신장비 역시 송신 기능을 갖는다.

"전파의 발사는 반드시 원 편파만 사용하여야 한다"는 설명이 잘못되었다.
마커비컨은 지정된 지점 상공을 지날 때 이를 알려주기 위해 전파를 위쪽으로 발사하는 시설로, 편파는 수평편파를 사용하도록 정해져 있다.
나머지 설명, 즉 외측마커의 변조주파수 400Hz±10Hz, 내측마커의 변조주파수 3,000Hz±75Hz, 변조도 91% 이상 99% 이하라는 기준은 실제 기술기준과 일치한다.

지상 DME 트랜스폰더 1대는 대략 100대의 항공기에 동시에 응답할 수 있다.
질문·응답 펄스를 처리할 수 있는 용량에 한계가 있어 동시에 응답 가능한 항공기 수가 제한되며, 통상 약 100대 수준으로 설계된다.

10진수 10.375를 2진수로 바꾸면 $1010.011$이 된다.
정수부 10은 $10 = 1010_2$이다.
소수부 0.375는 2를 반복해서 곱해 자리를 구하면 $0.375\times2=0.75\to0$, $0.75\times2=1.5\to1$, $0.5\times2=1.0\to1$이므로 $0.375 = 0.011_2$이다.
따라서 정수부와 소수부를 합치면 $10.375_{10} = 1010.011_2$가 된다.

이동통신에서 타채널 간섭을 막는 가장 효과적인 방법은 전력 제어이다.
각 단말이 필요한 만큼만 송신전력을 쓰도록 조절하면 인접 채널·인접 셀로 새어나가는 불필요한 전력이 줄어 간섭이 억제된다.
기지국 수·이동국 수·안테나 수를 조절하는 것은 망 구성이나 수용 용량과 관련될 뿐 간섭 자체를 직접 제어하는 수단은 아니다.

"송신되는 주파수는 유동적이어야 한다"는 설명이 송신기 성능조건으로 적절하지 않다.
송신기에는 스퓨리어스 발사가 적을 것, 변조 직진성이 좋을 것, 신호파에 대한 변조도의 주파수 특성이 좋을 것과 함께, 송신 주파수가 항상 일정하게 유지되는 주파수 안정도가 요구된다.
주파수가 유동적이면 지정된 채널을 벗어나 다른 통신에 혼신을 주게 되므로, 실제 요구 조건은 오히려 안정적으로 유지되는 것이다.

진침로(TH) 090°, 상대방위(RB) 060°일 때 국에 대한 진방위각은 150°이다.
ADF로 측정한 상대방위에 항공기의 진침로를 더하면 진방위각이 되며, 식으로 쓰면 $TB = TH + RB$이다.
문제의 값을 대입하면 $TB = 090^\circ + 060^\circ = 150^\circ$가 된다.

가동코일형 계기의 눈금은 균등(선형)하다.
가동코일형 계기는 영구자석의 자계 속에서 코일에 흐르는 전류에 비례하는 힘이 생겨 지시각이 전류에 비례하므로, 눈금 간격이 일정하게 나타난다.
대수형·제곱형·지수형 눈금은 전류와 지시각이 비선형 관계를 갖는 다른 형식의 계기에서 나타난다.

단일시설로 운영되는 DME의 식별부호는 2~3개 문자로 구성된 국제 모르스 부호를 사용한다.
다른 무선표지시설과 마찬가지로 국내에서만 통하는 부호가 아니라 국제 표준 모르스 부호 체계를 따라, 어느 나라 항공기든 알아들을 수 있는 식별부호를 반복 송신한다.

원형도파관에서 신호가 통과할 수 있는 차단주파수(cut-off frequency)는 도파관의 내부지름에 의해 결정된다.
도파관은 내부 단면 치수에 따라 전파 가능한 최저 주파수가 정해지는 고역통과 필터와 같은 특성을 가지므로, 길이·무게·부피와 같은 기계적 요소는 통과 주파수와 무관하다.

항공기 기내 인터넷은 주로 위성통신(SATCOM)을 이용하며, 이때 사용하는 고이득 반사판 안테나가 Cassegrain 안테나이다.
Yagi 안테나는 지상 고정 수신용으로 널리 쓰이는 지향성 안테나이지만, 이득이 위성 링크에 크게 못 미치고 기체 외부 탑재나 위성 추적 구동에도 적합하지 않다.
Dummy Load 안테나는 실제 전파를 방사하지 않는 시험용 종단부하이다.
Folded Dipole 안테나는 이득이 낮고 지향성이 약해 위성 지향 통신에 쓰이지 않는다.

초단파(VHF) 이상의 주파수대는 전리층에서 거의 반사되지 않고 지표파도 감쇠가 커서, 송수신 안테나 사이의 직접파(가시선 전파)로 전달되는 것이 특징이다.
중파·중단파·단파는 파장이 길어 지표파나 전리층 반사를 통한 원거리 전파가 가능하다는 점에서 차이가 있다.

전리층 중 지상에서 가장 높은 고도에 위치하며 전자밀도가 가장 커서 단파(HF) 통신에 주로 이용되는 층은 F층이다.
D층과 E층은 F층보다 낮은 고도에 위치해 주로 중파대 전파를 흡수하거나 반사하며, 스포라딕 E층은 E층 부근에서 일시적으로 나타나는 이상 전리 현상이다.

도선의 저항은 $R=\rho\dfrac{l}{A}$로 나타나므로, 전기저항은 단면적에 반비례하고 길이에는 비례한다.
저항이 길이에 반비례한다는 설명은 실제 관계(비례)와 반대다.
저항이 길이와는 무관하다는 설명도 위 식과 맞지 않는다.
저항이 단면적에 비례한다는 설명 역시 실제 관계(반비례)와 반대다.

저항에서 소비되는 전력은 $P=I^2R$ 로 구한다.
$P=20^2\times4=400\times4=1600\ \mathrm{W}$
따라서 이 저항에서 소비된 전력은 1,600W이다.

전파법령상 통신보안 준수사항은 무선국을 운용할 때 지켜야 할 통신보안에 관한 사항을 말한다.
통신 전반에 대한 책임자의 준수사항은 보안담당관 등 개별 직책의 임무를 설명한 것으로 준수사항 자체의 정의는 아니다.
비밀 누설을 방지·지연시키는 방책은 통신보안 '대책'에 대한 설명이다.
선박국 무선종사자에 한정한 설명은 무선국 전반을 다루는 준수사항 정의보다 범위가 좁다.

통신보안담당관은 각급 기관이 자체적으로 임명하는 것이 원칙이며, 중앙전파관리소장이 다른 기관의 보안담당관을 임명하는 것은 아니다.
보안담당관은 소속 기관의 보안업무 관리, 비밀소유현황 조사 등 자체 보안업무를 수행하는 직책이므로, 임명권자를 중앙전파관리소장으로 설명한 부분이 옳지 않다.

우리나라의 통신보안 취약성은 북한·중국·일본처럼 인접·근거리에 있는 국가로부터의 전파 도청·감청 위험을 전제로 한다.
호주는 남쪽으로 멀리 떨어져 있어 지정학적으로 국경을 맞대거나 근접한 관계가 아니므로, 통신보안 취약성과의 관련성이 가장 적다.

초단파(VHF) 이상의 대역도 도청·감청의 대상이 될 수 있으므로 통신거리가 짧다고 해서 통신보안대책이 필요 없는 것은 아니다.
전기통신은 편리한 반면 원거리 전달이 가능해 타 통신수단보다 보안성이 낮고, 통신형태별로 별도의 보안대책이 요구된다는 점은 타당한 설명이다.

사용기간이 만료된 암호자재는 지체 없이 제작기관에 반납하여야 한다는 것이 올바른 설명이다.
암호자재는 인가된 취급자에게만 배부되므로 신분증을 가졌다는 이유만으로 배부할 수 없고, 배부·반납·파기·소각을 할 때마다 그 사실을 증명하는 절차를 반드시 거쳐야 하므로 증명이 필요 없다는 설명도 맞지 않는다.

통신도청은 법적 근거 없이 타인의 통신을 몰래 엿듣는 비합법적 행위이고, 통신감청은 법령이 정한 절차와 요건에 따라 이루어지는 합법적 행위라는 점에서 구분된다.
감청은 누구나 임의로 할 수 있는 것이 아니라 법이 정한 기관이 정해진 절차를 거쳐야 하며, 도청 역시 비밀보호 관련 법령의 규율 대상이 된다.

통신보안을 요하는 사항은 평문 그대로 주고받지 않고 통신보안용 약호(암호)자재를 사용해 부호화한 뒤 송수신하는 것이 올바른 취급방법이다.
보안책임자에게 보고하지 않거나, 보안조치 없이 텔렉스로 평문을 보내거나, 책임자가 직접 평문으로 교신하는 방식은 모두 비밀이 그대로 노출될 위험이 있어 적절하지 않다.

긴급파기 시 우선순위는 배부처의 많고 적음이 아니라 자재의 사용 중요도를 기준으로 한다.
사용기간이 끝난 자재, 예비용 자재, 사용 중인 자재 순으로 파기해 현재 운용 중인 통신에 지장이 없도록 하는 것이 원칙이므로, 배부처 수를 파기 순서의 기준으로 삼는다는 설명은 옳지 않다.

암호(약호)자재를 분실한 경우에는 자체적으로 덮어두지 않고 관계기관에 즉시 신고하여 유출에 대비한 보안대책을 강구하는 것이 우선이다.
암호자재 분실은 통신보안 전반에 영향을 미칠 수 있는 사안이므로, 자체 판단만으로 처리하거나 일반 경찰 신고로 갈음할 사항이 아니다.

통신보안용 보안자재는 암호·음어·약호와 같이 원문 내용을 은닉·치환하기 위해 별도로 제작·관리되는 자재를 말한다.
약어는 단순히 말을 줄여 쓰는 언어적 표현일 뿐 보안을 목적으로 제작·관리되는 자재가 아니므로 보안자재에 해당하지 않는다.

항공 무선통신에서 관제기관 등을 나타내는 호출부호 접미사는 기관별로 정해져 있으며, Company Dispatch(항공사 운항관리실)의 접미사는 “Dispatch”이다.
Area Control Center의 접미사는 “Center”가 아니라 “Control”이다.
Approach Control의 접미사는 “Control”이 아니라 “Approach”이다.
Aeronautical Station의 접미사는 “Radar”가 아니라 통상 “Radio”이다.

괄호에 들어갈 내용으로 맞지 않는 것은 starting engine입니다.
그림의 문장은 'Except for reasons of safety no transmission shall be directed to an aircraft during (    )'로, 안전상의 이유가 아니면 항공기에 송신을 보내지 않는 구간을 묻습니다. 나머지 세 보기는 모두 이착륙 과정의 비행 구간(이륙, 최종 접근의 마지막 부분, 착륙 활주)이고, 엔진 시동(starting engine)은 이착륙 구간에 속하지 않는 지상 준비 단계입니다.
'take-off'는 이륙 구간으로, 괄호에 들어갈 수 있습니다.
'the last part of the final approach'는 최종 접근의 마지막 부분으로, 괄호에 들어갈 수 있습니다.
'the landing roll'은 착륙 후 활주로를 달리는 착륙 활주 구간으로, 괄호에 들어갈 수 있습니다.

괄호에 알맞은 짝은 mayday, three입니다.
그림의 문장은 'In addition to being preceded by the radiotelephony distress signal (    ), preferably spoken (    ) times'로, 조난 통보 앞에 두는 무선전화 조난 신호 MAYDAY를 되도록 세 번(three times) 말한다는 내용입니다.
'pan pan, two'는 조난 신호가 아닌 긴급 신호 PAN PAN과 두 번을 짝지어 문장의 두 괄호에 모두 맞지 않습니다.
'pan pan, three'는 첫 괄호의 조난 신호 자리에 긴급 신호 PAN PAN을 넣어 맞지 않습니다.
'mayday, two'는 조난 신호는 맞지만 반복 횟수를 두 번으로 넣어 맞지 않습니다.

조난통신을 관제하는 기관이 다른 무선국에게 혼신을 막기 위해 송신 중지를 지시할 때 사용하는 표현은 “Stop Transmitting”이다.
“Break Break”는 진행 중인 교신에 긴급히 끼어들 때 쓰는 표현이다.
“Keep Silence”는 항공 무선통신에서 쓰는 표준 용어가 아니다.
“Stand By”는 잠시 대기를 요청할 때 쓰는 표현으로 무선침묵 지시와는 용도가 다르다.

항공무선통신에서 숫자는 자릿수마다 하나씩 끊어 읽으며, 9는 오독을 막기 위해 “niner”로 읽는다.
고도계수정치 29.92는 소수점을 별도로 읽지 않고 “Two niner niner two”처럼 네 자리를 숫자 그대로 나열해 송신한다.

밑줄에 들어갈 약어는 AGL입니다.
그림의 문장은 'Altitude expressed in feet measured above ground level is abbreviated as'로 끝나는 빈칸 문장이며, above ground level(지표면 기준 높이)의 머리글자가 AGL입니다.
'MSL'은 mean sea level(평균 해수면)의 약어입니다.
'QNH'는 고도계가 평균 해면 기준 고도를 지시하도록 맞추는 기압 수정치를 나타내는 Q 부호입니다.
'QFE'는 비행장 표고에서의 기압을 나타내는 Q 부호로, 이 값으로 맞춘 고도계는 비행장 기준 높이를 지시합니다.

TACAN은 지상국까지의 거리(distance)와 방위(azimuth) 정보를 동시에 제공하는 항법장비이다.
이에 비해 DME는 방위 정보 없이 거리 정보만 제공하므로, DME가 방위까지 제공한다거나 TACAN이 거리 정보만 제공한다는 설명은 두 장비의 기능을 뒤바꾼 것이다.

CAVOK은 시정·구름·현재 기상 상태가 모두 규정된 기준값보다 양호함을 뜻하며, 발음은 “KAV-OH-KAY”이다.
강수 유무만을 의미한다는 설명이나 “KA-VOK”라는 발음은 실제 정의·발음과 다르다.

관제사의 지시·허가·요청을 이행할 수 없을 때 조종사가 사용하는 표준 용어는 “UNABLE”이다.
“WHEN ABLE”은 여건이 갖추어지는 대로 이행하라는 뜻으로, 이행 불가와는 반대의 상황에서 쓰인다.
“NEGATIVE”는 단순한 부정·거부 응답이다.
“NEGATIVE CONTACT”는 지시받은 항적을 시각적으로 확인하지 못했다는 뜻으로 용도가 다르다.

상대국이 자신의 송신을 얼마나 명료하게 수신하고 있는지 확인할 때 쓰는 표준 항공통신 용어는 “How do you read me?”이다.
이에 대해 상대국은 명료도를 1~5의 단계로 답하는 것이 표준 응답이며, 나머지 표현들은 항공무선 교신에서 통용되는 표준 명료도 확인 문구가 아니다.

사용 중인 주파수를 계속 유지하도록 요구할 때 쓰는 표준 항공통신 용어는 “Remain this frequency”이다.
“Keep this frequency”, “Hold this frequency”, “Do not leave this frequency”는 뜻은 비슷하게 통할 수 있으나 표준 관제 교신 용어로 규정되어 있지 않다.

설명하는 용어는 Go Ahead입니다.
그림의 설명은 'Proceed with your message'로, 메시지를 계속 보내라는 뜻이며 이는 ICAO 표준 용어 GO AHEAD의 정의입니다.
'Approved'는 ICAO 표준 용어에서 제안한 행동을 허가한다는 뜻입니다.
'Contact'는 ICAO 표준 용어에서 지정한 기관과 교신을 설정하라는 뜻입니다.
'Say Again'은 ICAO 표준 용어에서 직전 송신의 전부 또는 일부를 다시 말해 달라는 뜻입니다.

“ROGER”는 상대방의 마지막 송신 내용을 모두 수신했음을 알리는 응답 용어이다.
내용에 동의하거나 지시를 이행하겠다는 의미는 포함하지 않으며, 응답을 기대하는 송신 종료나 교신 종료를 뜻하지도 않는다.

국제민간항공기구(ICAO) 표준 영문 통화표에서 각 문자의 발음은 명확히 정의되어 있다. 1번 A는 ALFA(알파), 2번 O는 OSCAR(오스카), 4번 X는 X-RAY(엑스레이)가 정확한 발음이다. 3번 S는 SIERRA(시에라)인데, 문항에서 "SEE EIRRAH"로 표기되어 있으며, 특히 EIR은 잘못된 음절 분리로 올바른 발음 "SIE-RRAH"와 맞지 않는다. 따라서 3번이 통화표 약어 발음방법으로 틀렸다.

괄호에 들어갈 단어는 much입니다.
그림의 문장은 'There is not (    ) air pollution and the beaches are clean and beautiful'이며, 괄호 뒤의 air pollution은 셀 수 없는 명사이므로 'not much'(많지 않은)가 자연스럽습니다. 문장은 대기오염이 많지 않고 해변이 깨끗하고 아름답다는 뜻입니다.
'more'는 비교급인데 문장에 비교 대상(than)이 없습니다.
'most'는 최상급으로, 이 자리에 넣으면 문장이 성립하지 않습니다.
'many'는 셀 수 있는 복수 명사 앞에 쓰므로 air pollution 앞에 올 수 없습니다.

1번, 2번, 3번은 모두 "다섯 살 아이가 그것을 이해할 것이다"라는 동일한 의미를 나타낸다. 1번의 'a child of five'와 2번의 'a five-year-old child'는 나이를 표현하는 방식만 다를 뿐 같은 뜻이며, 3번의 'understand'를 'know'로 바꿔도 이 문맥에서 본질적 의미는 같다. 반면 4번은 'but'(하지만)이라는 역접 접속사를 사용하여 "다섯 살이지만 그것을 이해한다"는 뜻으로, 일반적 기대와 모순되는 상황을 나타낸다. 따라서 4번이 다른 뜻의 문장이다.

빈칸에는 empty into가 들어간다.
지문은 모든 길이 로마로 통했듯 인체의 모든 혈관도 결국 심장으로 모인다는 비유이고, 빈칸 뒤에 the heart 가 온다. empty into 는 강물 등이 어디로 흘러 들어가다라는 뜻이어서 혈관이 심장으로 모인다는 흐름과 맞는다.
detour around 는 무엇을 돌아서 우회하다라는 뜻이다.
look after 는 돌보다라는 뜻이다.
shut off 는 차단하다, 잠그다라는 뜻이다.

빈칸에는 spontaneity가 들어간다.
지문은 말을 고르는 데 지나치게 신경 쓰면 흔히 무엇을 잃게 된다는 내용이다. spontaneity 는 자연스러움, 즉흥성이라는 뜻이어서, 말을 지나치게 가려 쓰면 자연스러움을 잃는다는 문장이 된다.
precision 은 정밀함, 정확성이라는 뜻이다.
atmosphere 는 대기, 분위기라는 뜻이다.
selectivity 는 선택성이라는 뜻이다.

빈칸에는 what이 들어간다.
지문은 He convinced me that ___ he says is true 이다. 빈칸 앞에 받을 명사가 없고 빈칸부터 says 까지가 is true 의 주어가 되어야 하므로, 선행사를 포함해 그가 말하는 것이라는 뜻을 만드는 관계대명사 what이 맞다.
that 은 관계대명사로 쓰일 때 앞에 선행사가 필요한데, 빈칸 앞에는 선행사가 없다.
who 는 사람을 선행사로 받는 관계대명사이고, 빈칸 앞에는 선행사가 없다.
which 는 사물을 선행사로 받는 관계대명사이고, 빈칸 앞에는 선행사가 없다.

빈칸에는 for가 들어간다.
지문은 다이얼을 돌리기 전에 발신음을 확인하고, 다이얼을 돌린 뒤 응답을 기다리라는 안내이다. 무엇을 기다리다는 wait for로 나타내므로 wait for the answer 가 된다.
wait in 은 안에서 기다리다라는 뜻으로, 기다리는 대상을 받지 않는다.
wait on 은 시중들다라는 뜻으로 쓰이는 구동사이며, 무엇을 기다리다를 나타내는 표준 표현은 wait for 이다.
wait up 은 자지 않고 기다리다라는 뜻으로, 기다리는 대상을 받지 않는다.