[버스운전] 자격시험 기출유형 모의고사 9회 해설 페이지

옳은 것은 ㄱ과 ㄴ이다(기준·요율 범위 내 신고).
면허 운송사업자는 정해진 기준과 요율 범위에서 운임을 정해 신고하고, 마을버스 등록 사업자는 운임을 정하거나 바꿀 때 시·도지사에게 신고한다.
ㄷ: 무상 운송 대상은 여객이 동반하는 6세 미만 어린아이 1명이다.
ㄷ: 그 어린아이도 좌석을 따로 배정받기 원하면 운임을 받을 수 있다.
ㄹ: 기간 안에 통지하지 않으면 그 기간이 끝난 다음 날 신고를 수리한 것으로 본다.

업무의 범위나 기간을 한정하여 하는 면허를 한정면허라 한다.
공항·관광지·고속철도역 노선, 수익성이 없어 기피되는 보조금 노선, 수요응답형 운송사업 등이 한정면허 대상이다.
조건부면허는 법령에서 쓰는 면허 이름이 아니며, 면허에는 필요한 조건을 붙일 수 있을 뿐이다.
임시면허는 여객자동차운송사업 면허의 종류가 아니다.
특별면허도 이 법에 정해진 면허의 종류가 아니다.

최대 자격정지 기간은 55일이다.
무거운 40일에 2분의 1(20일)을 가중하면 60일이지만, 두 기간을 합산한 55일을 넘을 수 없어 55일이 한도가 된다.
40일: 무거운 처분만 적용해 가중이 빠진 값이다.
60일: 합산 기간 상한을 무시한 값이다.
80일: 무거운 기간을 2배로 늘린 값으로 근거가 없다.

운전자격을 취득할 수 없는 사람은 병이다.
자격시험일 전 3년간 음주운전으로 운전면허 효력정지 처분을 받은 사람은 운전자격을 취득할 수 없다.
갑: 18세 이상이고 해당 사업용 자동차 운전경력이 1년 이상이다.
을: 운전경력 대신 버스운전자 양성기관 교육과정 이수로 요건을 갖춘다.
정: 효력정지 처분이 시험일 전 3년보다 앞선 일이라 결격이 아니다.

반드시 취소해야 하는 경우는 보험금 부정 청구로 금고 이상의 형이 확정된 경우이다.
여객자동차 운수사업법은 결격사유에 해당하게 된 경우와 교통사고 관련 보험금 부정 청구로 금고 이상 형이 확정된 경우를 필요적 취소 사유로 정한다.
교육 미이수: 버스운전자격 자격정지 5일 대상이다.
사망자 2명 이상: 자격정지 60일 대상이다.
사망자 1명과 중상자 3명 이상: 자격정지 50일 대상이다.

운전 중에도 볼 수 있는 영상은 좌우·전후방 확인을 돕는 영상 등 예외로 정한 영상이다.
운수종사자는 운전 중 영상표시장치로 영상물을 시청하면 안 되지만 지리·교통정보 안내, 긴급 상황 안내, 주변 확인 보조 영상은 예외다.
사업용 자동차 안에서의 흡연은 승객 동의와 관계없이 금지된다.
안전띠 착용은 기점·경유지에서 출발 전에 음성방송이나 말로 안내한다.
국가비상사태·재난상황 안내 영상은 시청 금지의 예외다.

금지행위는 ㄱ, ㄴ, ㄷ이다.
승하차할 여객이 있는데 정류소를 지나치는 행위, 승하차 전 출발, 문을 완전히 닫지 않은 운행은 모두 운수종사자 금지행위다.
ㄱ: 정류소 무정차 통과로 금지행위다.
ㄴ·ㄷ: 승하차 전 출발과 문 열고 운행은 승객 추락 사고로 이어질 수 있다.
ㄹ: 안내방송 의무는 안내방송 시설이 설치된 자동차에만 해당한다.

D는 법령위반 운수종사자 보수교육 8시간을 받아야 한다.
운수종사자 준수사항 위반으로 과태료 처분을 받은 사람은 무사고 기간과 관계없이 법령위반자로 보며, 과태료 처분일부터 3개월 이내에 교육을 받는다.
신규교육 16시간은 새로 채용한 운수종사자가 대상이다.
격년 4시간은 위반 없이 무사고·무벌점 5년 이상 10년 미만인 운수종사자 기준이다.
수시교육은 국제행사 대비 등 관청이 필요하다고 인정할 때 실시한다.

과태료 합계는 33만원이다.
문을 완전히 닫지 않고 출발하면 20만원, 차 안 흡연은 10만원, 출발 전 안전띠 착용 미안내는 1회 3만원이다.
23만원: 흡연 과태료를 빠뜨린 값이다.
43만원: 흡연 과태료를 20만원으로 잘못 본 값이다.
50만원: 운전 중 영상물 시청 과태료와 혼동한 값이다.

중앙·좌측 통행이 허용되는 것은 우측 부분 폭이 6미터가 되지 않는 도로에서 앞지르는 경우이다.
다만 좌측을 확인할 수 없거나 반대 방향 교통을 방해할 우려가 있거나 안전표지로 앞지르기를 금지한 경우는 제외된다.
앞지르기 금지 표지 구간에서는 좌측 통행 예외가 적용되지 않는다.
터널 안은 앞지르기 금지 장소다.
앞차가 다른 차를 앞지르고 있으면 그 차를 앞지를 수 없다.

노면표시 중 전용차로표시와 노면전차전용로표시는 파란색으로 한다.
버스전용차로를 구분하는 파란 선이 이 기준에 따른 것이며, 그 밖에 따로 정하지 않은 노면표시는 흰색이다.
중앙선표시는 노란색으로 한다.
정차·주차금지표시도 노란색으로 한다.
노면색깔유도선표시는 분홍색·연한녹색 또는 녹색으로 한다.

이 버스는 버스전용차로로 통행할 수 있다.
그림은 3명 이상 승차한 승용·승합자동차만 통행할 수 있음을 나타내는 지시표지지만, 이 차로와 버스전용차로가 동시에 설치되면 버스전용차로를 통행할 수 있는 차는 그 통행 대상에서 제외된다.
승객이 3명 이상이어도 대형 버스는 표지가 지정한 차로의 통행 대상이 아니다.
두 전용차로를 마음대로 고를 수 있는 것은 아니다.
36인승 이상 대형승합자동차는 일반도로 버스전용차로 통행차다.

제한속도를 매시 45km 초과했으므로 벌점은 30점이다.
주거·상업·공업지역이 아닌 편도 2차로 이상 일반도로의 최고속도는 매시 80km이고, 40km 초과 60km 이하 속도위반은 벌점 30점(승합 범칙금 10만원)이다.
15점은 20km 초과 40km 이하 위반의 벌점이다.
60점은 60km 초과 80km 이하 위반의 벌점이다.
80점은 80km 초과 100km 이하 위반의 벌점이다.

최고속도 매시 50km에서 100분의 50을 줄인 매시 25km로 운행해야 한다.
주거·상업·공업지역의 일반도로는 매시 50km 이내이고, 폭우·폭설·안개로 가시거리가 100m 이내이면 최고속도의 절반으로 줄인다.
30은 최고속도를 60km로 잘못 본 값이다.
40은 100분의 20만 줄인 값이다.
50은 감속하지 않은 값이다.

승합자동차 운전자의 운전 중 휴대용 전화 사용 범칙금은 7만원이다.
같은 위반이라도 승용자동차는 6만원이며, 운전면허 벌점은 15점이 부과된다.
6만원: 승용자동차등의 범칙금이다.
9만원: 승용자동차등의 시속 40km 초과 60km 이하 속도위반 범칙금이다.
10만원: 승합자동차의 승객 차 안 소란행위 방치 운전 범칙금이다.

혈중알코올농도 0.08퍼센트 이상에서 운전하면 운전면허가 취소된다.
운전이 금지되는 술에 취한 상태의 기준은 0.03퍼센트 이상이며, 0.03퍼센트 이상 0.08퍼센트 미만은 벌점 100점 정지 대상이다.
처벌 기준은 0.05퍼센트가 아니라 0.03퍼센트 이상이다.
측정 요구 불응은 정지가 아닌 면허 취소 사유다.
0.03퍼센트 이상 0.08퍼센트 미만의 벌점은 100점이다.

어린이통학버스 특별보호 위반으로 승합자동차 범칙금은 10만원이다.
어린이나 영유아를 태우고 있다는 표시를 하고 통행하는 어린이통학버스는 모든 차가 앞지르지 못하며, 이 위반에는 벌점 30점도 따른다.
5만원은 교차로 양보운전 위반 등의 승합자동차 범칙금이다.
7만원은 신호·지시 위반 등의 승합자동차 범칙금이다.
9만원은 소방시설 주변 정차·주차 금지 위반의 승합자동차 범칙금이다.

옳은 것은 ㄱ, ㄷ이다.
제1종 대형면허는 19세 미만이거나 운전경험이 1년 미만이면 받을 수 없고, 제1종 보통면허로는 승차정원 15명 이하 승합자동차를 운전할 수 있다.
ㄴ: 구난차·대형견인차·소형견인차는 제1종 대형면허 범위에서 제외된다.
ㄹ: 제2종 보통면허는 승차정원 10명 이하 승합자동차만 운전할 수 있다.
대형버스는 승차정원 제한이 없는 제1종 대형면허로 운전한다.

최저속도 위반으로 승합자동차등에는 범칙금 2만원이 부과된다.
그림은 표지판에 표시한 속도로 자동차등의 최저속도를 지정하는 규제표지이며, 교통이 밀리는 등 부득이한 사유가 있으면 최저속도보다 느리게 운전할 수 있다.
3만원은 혼잡 완화조치 위반 등에 매기는 승합 기준 금액이다.
5만원은 통행 금지·제한 위반 등의 금액이다.
10만원은 제한속도를 40km/h 초과 60km/h 이하로 넘은 속도위반 금액이다.

공소를 제기할 수 있는 경우는 피해자에게 난치의 질병이 생긴 경우이다.
보험·공제에 가입했더라도 12대 중과실 등 단서 사유, 피해자의 생명 위험·불구·불치나 난치의 질병, 보험금 지급의무가 없어진 경우에는 특례가 적용되지 않는다.
단순 추돌 경상 사고는 보험 가입 시 공소를 제기할 수 없다.
구호·신고는 운전자의 의무일 뿐 공소 제기 사유가 아니다.
치료비 우선 지급은 보험 특례가 인정되는 보험의 요건이다.

공소가 제기될 수 있는 경우는 승객 추락 방지의무 위반 사고다.
문을 정확히 여닫지 않아 승객이 떨어져 다친 사고는 12대 중과실에 해당해 보험 가입이나 피해자 의사와 관계없이 처벌 대상이 된다.
뒤차에 추돌당한 사고는 G의 과실로 보기 어렵다.
진로변경 중 접촉 사고는 12대 중과실 항목이 아니다.
안전거리 미확보 추돌은 보험 가입 시 공소를 제기할 수 없다.

운전자는 횡단보도 앞(정지선이 있으면 그 정지선)에서 일시정지해야 한다.
횡단보도 보행자 사고는 대표적인 차대사람 사고이며, 보행자 보호의무 위반 사고는 12대 중과실에 해당한다.
경음기로 보행자를 재촉하는 것은 보호의무 이행이 아니다.
보행자 뒤로 서행 통과해도 횡단을 방해할 수 있어 허용되지 않는다.
보행자가 횡단을 마칠 때까지 방해하거나 위험을 주어서는 안 된다.

차대차 사고는 ㄱ, ㄹ이다.
ㄱ은 중앙선 침범으로 생긴 정면충돌, ㄹ은 진로변경 중 측면 접촉으로 모두 차와 차 사이의 사고다.
ㄴ: 다른 차나 사람 없이 시설물을 들이받은 차량 단독 사고다.
ㄷ: 보행자를 충격한 차대사람 사고다.
ㄱ의 중앙선 침범 사고는 12대 중과실에도 해당한다.

의무보험에 가입하지 않은 자동차를 운행한 보유자는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처한다.
미가입 자체에도 300만원 이하 과태료가 있으며, 여객자동차 운송사업자는 책임보험 외에 초과 배상 보험·공제에도 가입해야 한다.
의무보험은 각 자동차별로 가입해야 한다.
보험사는 계약 종료 75일 전부터 30일 전, 30일 전부터 10일 전 기간에 각각 알린다.
미가입 보유자는 과태료와 등록번호판 영치 대상이 된다.

H는 1년, I는 6개월이다.
사업용 중형·대형 승합자동차의 검사 유효기간은 차령 8년 이하이면 1년, 차령 8년 초과이면 6개월이다.
2년은 사업용 경형·소형 승합 중 차령 4년 이하의 기준이다.
차령이 많을수록 유효기간이 짧아지므로 I가 H보다 길 수 없다.
6개월은 차령 8년을 넘은 경우에만 적용된다.

인터쿨러는 터보차저에서 압축되어 온도가 오른 흡입 공기를 식혀 준다.
공기를 식히면 밀도가 높아져 실린더에 더 많은 공기가 들어가므로 출력과 연소 효율이 좋아진다.
배기 소음 저감은 소음기의 역할이다.
엔진오일 냉각은 오일쿨러가 담당한다.
실내 난방은 냉각수 열을 쓰는 히터 코어가 맡는다.

자동변속기는 토크컨버터로 엔진 동력을 유체를 통해 전달하고, 유성기어 장치로 변속한다.
운전자가 클러치를 조작하지 않아도 차속과 부하에 따라 자동으로 변속되어 정차·출발이 잦은 시내버스에 많이 쓰인다.
클러치 페달 조작이 필요한 것은 수동변속기다.
좌우 바퀴 회전수 차이를 조절하는 것은 차동장치다.
변속기 출력을 뒤차축으로 전달하는 것은 추진축이다.

엔진을 공회전하며 공기압이 규정값에 오를 때까지 기다린 뒤 출발해야 한다.
공기압이 부족하면 제동력이 약해지거나 스프링 브레이크가 작동해 위험하므로 운행 전 공기압력계와 경고장치를 확인한다.
경고음을 무시하고 출발하면 제동 불량 위험이 있다.
압력이 낮은 상태에서 주차 브레이크를 풀고 출발하는 것도 위험하다.
배수 밸브는 응축수를 뺀 뒤 반드시 잠가야 한다.

공기는 눌리면 압축되므로 페달이 물렁하고 깊이 밟히며 제동력이 떨어진다.
이런 증상이 있으면 운행을 멈추고 정비 책임자에게 알려 계통의 공기 빼기와 누설 점검을 받아야 한다.
페달이 단단해지는 것은 공기 혼입의 증상이 아니다.
공기가 들어가면 제동력은 오히려 약해진다.
브레이크등이 켜지지 않는 것은 스위치·전구 계통의 문제다.

C는 냉각수를 강제로 돌리는 워터 펌프이므로, 벨트가 끊기면 냉각수 순환이 멈춰 수온이 빠르게 오른다.
수온계가 올라가면 안전한 곳에 세워 엔진을 식히고 벨트 상태를 점검받으며, 다른 장치를 함께 돌리는 벨트라면 충전 경고등도 확인한다.
엔진이 늦게 데워지는 것은 D 서모스탯이 열린 채 고착된 경우다.
냉각수가 돌지 않으면 라디에이터의 방열은 오히려 줄어든다.
오일과 냉각수가 섞이는 것은 개스킷 손상 등의 증상이다.

핸들이 무거워지는 대표 원인은 앞 타이어 공기압 부족이다.
그 밖에 동력조향장치 오일 부족이나 앞바퀴 정렬 불량도 핸들을 무겁게 만들므로 점검 후 정비를 받는다.
엔진오일 과다는 오일 소모·연기의 원인으로 조향력과는 거리가 멀다.
연료 필터 막힘은 출력 저하와 시동 불량을 일으킨다.
공조 필터 오염은 실내 공기 질과 송풍량에 영향을 준다.

바퀴 윗부분이 바깥으로 기운 상태는 정(+)의 캠버다.
안쪽으로 기울면 부(-)의 캠버라 하며, 캠버는 하중을 받을 때 바퀴가 수직에 가깝게 접지되도록 돕고 핸들 조작을 가볍게 한다.
부(-)의 캠버: 바퀴 윗부분이 안쪽으로 기운 상태다.
토인: 위에서 볼 때 앞바퀴 앞쪽이 뒤쪽보다 좁은 상태다.
캐스터: 옆에서 볼 때 조향축이 앞뒤로 기운 상태다.

바퀴가 상하로 튀는 진동은 트램핑이다.
정적 불평형은 트램핑을, 동적 불평형은 바퀴가 좌우로 흔들리는 시미를 일으키므로 타이어 교환·수리 후에는 휠 밸런스를 맞춘다.
시미: 동적 불평형 등으로 바퀴가 좌우로 흔들리는 현상이다.
노킹: 엔진 연소실의 비정상 연소로 생기는 충격음이다.
베이퍼록: 브레이크액에 기포가 생겨 제동이 나빠지는 현상이다.

옳은 것은 ㄱ, ㄴ, ㄷ이다.
공기압 과다는 중앙부 마모, 공기압 부족은 양쪽 가장자리 마모를 일으키며, 정렬 불량은 편마모의 대표 원인이다.
ㄱ: 가운데가 부풀어 중앙부만 노면에 강하게 닿는다.
ㄴ: 가운데가 처져 가장자리에 하중이 몰린다.
ㄹ: 공기압이 낮으면 접지 면적과 구름저항이 커져 연료 소비가 늘어난다.

운행 후에는 차내에 남은 승객이나 두고 내린 물건이 없는지 살핀다.
아울러 차체 외관·타이어·하부 누유를 확인하고, 운행 중 느낀 이상 증상은 바로 정비 담당에게 알려 다음 운행 전에 점검받게 한다.
엔진이 뜨거울 때 캡을 열면 끓는 냉각수가 뿜어져 화상을 입는다.
이상 증상을 미루면 다음 운행에서 고장·사고로 이어질 수 있다.
주차할 때는 주차 브레이크를 확실히 채워 차가 밀리지 않게 한다.

가장 적절한 조치는 누유 부위와 원인을 확인하고 정비 책임자에게 알리는 것이다.
엔진오일·브레이크액·냉각수 등 어떤 액체인지에 따라 제동 불량이나 화재로 이어질 수 있으므로 정비 전에는 운행하지 않는다.
자국만 닦으면 누유 원인이 그대로 남는다.
운행 뒤로 미루면 운행 중 고장 위험이 있다.
오일 보충은 누유 원인을 해결하지 못한다.

엔진오일 압력 경고등은 엔진오일 양 부족이나 압력 저하를 알린다.
윤활이 안 되면 엔진이 손상되므로 즉시 안전한 곳에 정차해 엔진을 끄고 오일 양과 누유를 확인한다.
냉각수 온도 상승은 수온계와 냉각수 경고등으로 나타난다.
브레이크액 부족은 브레이크 경고등으로 알린다.
발전 불량은 충전 경고등으로 표시된다.

CNG의 주성분인 메탄은 공기보다 가벼워 누출되면 위쪽으로 퍼진다.
CNG는 천연가스를 고압으로 압축해 용기에 저장하며, 누출이 의심되면 엔진을 끄고 승객을 대피시킨 뒤 화기를 멀리한다.
액화해 저장하는 것은 LNG다.
바닥에 깔리는 성질은 LPG에 해당한다.
CNG 엔진은 점화플러그의 불꽃으로 연소시킨다.

점프 시동 때 마지막 케이블은 방전 차의 엔진 블록 등 금속 접지부에 연결한다.
순서는 방전 차 (+), 구원 차 (+), 구원 차 (-), 방전 차 접지부이며, 배터리에서 떨어진 곳에 마지막으로 이어 불꽃에 의한 폭발 위험을 줄인다.
(+) 케이블을 먼저 연결해야 단락 위험이 적다.
분리는 연결의 역순으로 한다.
같은 극끼리 연결해야 하며 엇갈리면 전기장치가 손상된다.

부동액은 제작사 권장 비율에 맞춰 물과 섞어 넣는다.
부동액은 냉각수의 어는점을 낮추고 끓는점을 높이며 부식을 막으므로, 겨울이 오기 전에 농도와 양을 점검한다.
원액만 넣으면 오히려 동결 방지 성능과 냉각 효율이 떨어질 수 있다.
종류가 다른 부동액을 섞으면 변질·침전이 생길 수 있다.
부동액은 끓는점을 낮추지 않고 높인다.

피로·졸음이 오면 안전한 곳에서 휴식하고 그 사정을 운송사업자에게 알려야 한다.
여객자동차 운수사업법령은 피로 등으로 안전한 운전을 할 수 없을 때 운송사업자에게 알리고 휴식시간을 지키도록 정하고 있다.
창문을 닫고 히터를 켜면 실내가 더워져 졸음이 더 심해진다.
속도를 높이면 졸음 상태의 위험이 더 커진다.
껌을 씹는 것은 일시적 방편일 뿐 피로를 회복시키지 못한다.

같은 속도에 오래 노출되면 속도감이 둔해지는 속도 순응이 생긴다.
그래서 감속 구간에 들어선 직후에는 느낌 대신 속도계를 확인해 제한속도를 지켜야 한다.
암순응은 밝은 곳에서 어두운 곳으로 갈 때 눈이 적응하는 현상이다.
현혹은 마주 오는 차의 강한 불빛에 눈이 부셔 잠시 잘 보이지 않는 현상이다.
증발 현상은 야간에 양쪽 불빛 사이의 보행자가 보이지 않는 현상이다.

위험을 알아차린 뒤 대응 방법을 정하는 것은 판단 과정이다.
운전은 인지 → 판단 → 조작의 순서로 이루어지며, 어느 한 단계라도 늦어지면 반응시간이 길어진다.
인지 과정은 위험이나 상황을 알아차리는 단계다.
조작 과정은 결정한 대로 핸들·브레이크를 움직이는 단계다.
학습 과정은 운전 행동의 단계에 해당하지 않는다.

속도가 빨라질수록 시야가 좁아지고 시선의 주시점이 멀어진다.
그래서 고속에서는 가까운 곳과 좌우 측면의 위험을 놓치기 쉬우므로 속도를 줄이고 주변을 자주 살펴야 한다.
속도가 높아지면 시야는 넓어지는 것이 아니라 좁아진다.
가까운 곳의 물체는 오히려 흐릿하게 보인다.
움직이며 보는 동체시력은 속도가 높을수록 떨어진다.

두 눈 동시 시력 0.5 이상이면 되는 제2종 운전면허만 시력 기준을 충족한다.
제1종 운전면허는 두 눈 동시 0.8 이상에 두 눈 각각 0.5 이상이어야 하므로 두 눈 동시 0.6, 왼쪽 눈 0.4로는 받을 수 없다.
제1종 대형면허는 두 눈 동시 시력과 왼쪽 눈 시력이 모두 기준에 못 미친다.
제1종 특수면허도 제1종 시력 기준이 적용되어 받을 수 없다.
제2종 기준은 충족하므로 어느 면허도 불가한 것은 아니다.

고령 보행자는 보행 속도가 느리고 위험에 대한 반응이 늦다.
시력·청력이 떨어져 다가오는 차를 늦게 알아차리므로 운전자가 먼저 감속하고 횡단을 끝까지 기다려야 한다.
고령자는 차의 속도와 거리 판단이 부정확해지기 쉽다.
횡단 중에는 앞만 보고 걷는 경향이 있어 좌우 확인이 부족하다.
야간에는 시력 저하로 차를 알아보기가 더 어렵다.

어린이 보호구역의 신호기 없는 횡단보도 앞에서는 보행자 유무와 관계없이 일시정지해야 한다.
어린이 보호구역은 통행속도가 시속 30km 이내로 제한될 수 있고, 운전자는 어린이 안전에 유의해야 한다.
보행자가 보이지 않아도 일시정지 의무는 그대로다.
경음기를 울리며 서행하는 것은 일시정지를 대신하지 못한다.
시속 40km는 보호구역 제한속도를 넘고 정지 의무도 어긴다.

대형버스는 내륜차가 커서 우회전 때 뒷바퀴가 앞바퀴보다 안쪽을 지나므로 뒷바퀴 궤적과 우측 거울을 살피며 서행해야 한다.
도로교통법상 우회전은 미리 도로 우측 가장자리를 서행하며 하고, 보행자·자전거에 주의해야 한다.
앞바퀴만 보면 안쪽으로 파고드는 뒷바퀴에 보행자가 다칠 수 있다.
중앙선 쪽으로 크게 벌리면 다른 차로를 침범해 위험하다.
보행자가 피할 것이라 믿고 도는 것은 방어운전에 어긋난다.

원심력은 속도의 제곱에 비례하고 반경에 반비례하므로 시속 30km가 되어야 한다.
반경이 4분의 1이면 같은 속도에서 원심력이 4배가 되므로, 속도를 절반으로 줄여 속도 제곱을 4분의 1로 만들어야 처음과 같아진다.
15는 속도를 4분의 1로 줄인 값으로 원심력이 처음보다 작아진다.
20은 속도를 3분의 1로 줄인 값으로 계산 근거가 없다.
45로 달리면 원심력이 처음의 2배를 넘는다.

수막현상이 생기면 가속페달을 놓아 서서히 속도를 줄이고 핸들을 곧게 유지해야 한다.
타이어가 물 위에 떠 노면과 닿지 못한 상태라 급하게 조작하면 미끄러지거나 방향을 잃기 쉽다.
급제동은 바퀴를 잠가 미끄러짐을 키운다.
핸들을 크게 꺾으면 접지가 돌아오는 순간 차가 튕겨 나갈 수 있다.
가속하면 수막이 더 두꺼워져 위험이 커진다.

교통섬·노면표시 등으로 차의 진행 경로를 정해 주는 것을 도류화라 한다.
도류화는 차끼리 부딪칠 수 있는 상충 지점을 줄이고 진행 방향을 분명히 해 교차로 사고를 줄인다.
편경사는 곡선부 바깥쪽을 높여 원심력에 대응하는 경사다.
시선유도는 도로의 끝과 선형을 알려 주는 시설의 기능이다.
길어깨는 차도 바깥쪽에 붙은 여유 공간이다.

종단선형은 도로 진행 방향의 높낮이, 즉 오르막·내리막 형태를 말한다.
도로를 위에서 내려다본 직선·곡선 형태는 평면선형이며, 종단선형이 나쁘면 고갯마루 부근의 시야가 가려진다.
위에서 본 곡선 형태는 평면선형이다.
도로 폭 방향의 기울기는 횡단경사다.
곡선부 바깥쪽을 높인 경사는 편경사다.

황색 신호에서 차의 일부라도 이미 교차로에 들어갔다면 신속히 교차로 밖으로 진행해야 한다.
진입 전이라면 정지선 직전에 멈춰야 하지만, 이미 들어선 뒤 멈추면 교차로 안에 남아 교차 방향 차량과 부딪칠 수 있다.
교차로 안에 멈춰 서면 다른 방향 통행을 막는다.
후진은 뒤따르는 차와 충돌할 위험이 크다.
적색까지 머무는 것은 신호 위반과 사고를 부른다.

건널목 안에서 운행할 수 없게 되면 즉시 승객을 대피시키고 비상신호기 등으로 철도공무원이나 경찰공무원에게 알려야 한다.
열차는 급히 멈출 수 없으므로 승객 안전 확보가 무엇보다 먼저다.
승객을 태운 채 시동을 반복하면 열차 접근 시 대형 참사가 된다.
차 안에서 정비업체를 기다리는 것은 대피 의무를 어긴다.
차단기가 내려올 때는 이미 열차가 가까워 대피가 늦다.

밤에 마주 보고 진행할 때는 전조등 밝기를 줄이거나 불빛을 아래로 향하게 해야 한다.
앞차를 바로 뒤따를 때와 교통이 빈번한 곳에서도 불빛 방향을 아래로 유지해야 한다.
앞차를 따를 때 상향등을 켜면 앞차 운전자의 시야를 방해한다.
교통이 빈번한 곳에서는 하향을 계속 유지해야 한다.
마주 오는 차에 상향등을 깜빡이면 현혹을 일으킨다.

정류소에서 출발할 때는 방향지시기로 신호하고 뒤차를 확인한 뒤 안전할 때 진입해야 한다.
도로교통법상 진로를 바꿀 때 그 방향에서 오는 차의 통행에 장애를 줄 우려가 있으면 진로를 변경해서는 안 된다.
뒤차를 무시하고 바로 들어가면 측면 충돌 위험이 크다.
경음기로 뒤차를 멈추게 하는 것은 올바른 신호 방법이 아니다.
문을 연 채 출발하는 것은 운수종사자 금지행위다.

해빙기에는 얼었던 땅이 녹으며 낙석과 노면 함몰이 생기기 쉬우므로 감속하고 전방을 살펴야 한다.
밤사이 다시 언 곳이나 그늘진 곳에는 살얼음이 남아 있을 수 있다.
노면이 말라 보여도 녹은 물과 살얼음이 남아 있어 과속은 위험하다.
폭염 대비는 여름철 점검 사항이다.
그늘진 곳은 늦게 녹아 결빙이 남아 있기 쉽다.

눈이 20mm 이상 쌓이면 최고속도의 100분의 50을 줄여야 하므로 60km/h의 절반인 30km/h다.
체인을 장착했다고 감속 기준이 완화되지는 않는다.
24km/h는 법령 기준보다 더 줄인 값으로 최고 한도가 아니다.
40km/h는 법령에 없는 감속 비율을 적용한 값이다.
48km/h는 눈이 20mm 미만일 때의 100분의 20 감속 값이다.

고속도로에서는 갓길(길어깨) 통행이 금지되므로 차로를 지켜 정체 흐름을 따라야 한다.
갓길 통행은 고장 등 부득이한 경우, 긴급자동차, 정체 시 경찰공무원 등의 신호·지시가 있는 경우에만 허용된다.
갓길이 비어 있다는 것은 통행 허용 사유가 아니다.
비상등을 켜도 갓길 주행은 허용되지 않는다.
갓길을 이용한 앞지르기는 금지된다.

고장 시에는 안전삼각대를 설치하고, 밤에는 사방 500m에서 보이는 적색 섬광신호·전기제등 등을 추가로 설치한다.
또한 차를 고속도로 밖 등 안전한 곳으로 옮기고, 탑승자는 가드레일 밖으로 대피해 2차 사고를 막아야 한다.
낮에도 안전삼각대 설치 의무가 있다.
옮길 수 있으면 안전한 곳으로 옮기는 조치를 해야 한다.
자동차전용도로도 고속도로등에 포함되어 같은 의무가 있다.

끼임 방지 장치는 문이 닫힐 때 끼임을 감지하면 문을 다시 열어 승객을 보호한다.
장치가 있어도 운전자는 승하차 완료를 직접 확인하고 문을 완전히 닫은 뒤 출발해야 한다.
장치는 보조 수단일 뿐 운전자의 확인 의무를 없애지 않는다.
문을 완전히 닫지 않고 운행하는 것은 금지행위다.
끼임을 무시하고 끝까지 닫으면 장치의 목적에 어긋난다.

운수종사자는 여객의 안전한 승하차 여부를 확인한 뒤 출발해야 하며, 걷고 있는 승객은 손잡이를 잡거나 자리에 앉은 것을 보고 출발한다.
뒤차의 재촉보다 차내 승객의 넘어짐 사고 예방이 우선이다.
승객이 걷는 중에 급히 출발하면 넘어짐 사고가 난다.
문을 연 채 출발하는 것은 금지행위다.
경음기로 맞대응하는 것은 예절에 어긋나고 출발을 서두르게 한다.

오래 켜진 녹색 신호는 곧 바뀔 수 있으므로 미리 감속해 급제동을 피해야 한다.
입석 승객은 급제동·급가속에 넘어지기 쉽고, 도로교통법도 부득이한 경우 외의 급제동을 금지한다.
속도를 높이면 황색 신호에 걸려 급제동하거나 신호를 어기게 된다.
정지선 앞 급정지는 입석 승객의 넘어짐을 일으킨다.
앞차와 거리를 좁히면 급제동 가능성이 더 커진다.

운행기록계가 없거나 고장 등으로 쓸 수 없는 차는 운전해서는 안 된다.
도로교통법은 운송사업용 자동차 등의 운전자에게 운행기록계를 원래 목적대로 사용하도록 하며, 위반하면 범칙금과 벌점 대상이 된다.
고장 상태로 남은 운행을 계속하는 것도 금지 행위다.
임의로 꺼 두는 것은 원래 목적대로 쓰지 않는 행위다.
설치·작동 상태는 운전자의 준수사항에 직접 들어 있다.

운행기록 분석 결과는 교통수단안전점검, 운영체계 개선 권고, 휴게시간·연속근무시간 확인 등에만 쓸 수 있다.
그 밖에 분석 결과를 이용해 면허 취소 등 불리한 제재나 처벌을 해서는 안 된다.
면허 취소는 분석 결과로 할 수 없는 불리한 제재다.
벌금 부과 같은 처벌도 분석 결과로 할 수 없다.
운전자격 효력정지 역시 금지된 불리한 처분이다.

불만 고객에게는 먼저 불편에 공감하고 사과한 뒤 차분히 경청하는 것이 기본이다.
감정이 가라앉은 뒤 사정을 설명하고, 필요하면 회사 민원 창구를 안내한다.
책임을 회사로 돌리는 설명만으로는 불만이 커진다.
무시하고 출발하면 승객은 존중받지 못했다고 느낀다.
같은 목소리로 따지면 분쟁으로 번진다.

운송서비스는 소멸성이 있어 그 운행에서 팔지 못한 빈 좌석은 저장할 수 없다.
그래서 수요에 맞춘 배차와 시간대별 운영이 중요하다.
형태가 없어 미리 보여 주기 어려운 것은 무형성이다.
생산과 소비가 동시에 일어나는 것은 동시성이다.
제공자에 따라 품질이 달라지는 것은 이질성이다.

고객만족의 출발점은 승객의 입장에서 필요와 기대를 먼저 헤아리는 것이다.
승객은 존중받고 편안하게 이동하기를 바라므로 모든 승객을 차별 없이 대해야 한다.
규정만 내세우면 승객은 무시당했다고 느낀다.
일부 승객만 우대하는 것은 차별이다.
바쁠수록 기본 인사가 서비스 인상을 좌우한다.

승객의 질문에는 눈을 맞추고 정중한 말씨로 알기 쉽게 안내해야 한다.
운전자의 말투와 표정은 승객이 느끼는 서비스 품질을 결정하므로, 정차 중에는 짧더라도 친절하게 답하는 것이 좋다.
손짓만 하는 것은 무성의한 응대다.
반말은 언어 예절에 어긋난다.
질문을 미루면 승객이 무시당했다고 느낀다.

교통약자에게는 특별한 편의를 제공해야 하므로 경사판을 펼 수 있는 안전한 곳에 정차해 탑승을 돕는다.
탑승 뒤에는 휠체어를 고정 장치로 고정하고 출발한다.
다음 버스를 타라고 하는 것은 승차거부에 해당할 수 있다.
고정하지 않고 출발하면 휠체어가 밀려 사고가 난다.
다른 승객에게 들게 하면 넘어짐·부상 위험이 크다.

앞이 막혀 교차로 안에 서게 될 우려가 있으면 녹색이라도 진입하지 않아야 한다.
이른바 꼬리물기는 교차 방향 차의 통행을 막아 정체와 사고를 키우므로, 앞쪽에 공간이 생길 때까지 정지선에서 기다린다.
앞차 뒤에 붙어 진입하면 교차로 안에 갇히게 된다.
경음기로 재촉하는 것은 예절에 어긋난다.
무리한 끼어들기는 접촉 사고를 부른다.

정당한 사유 없이 승차를 거부하거나 여객을 중도에서 내리게 하는 행위는 금지된다.
반면 통로를 막을 물품이나 인화성 물질의 반입은 운수종사자가 제지해야 하는 사항이다.
통로를 막을 물품 반입 제지는 준수사항 이행이다.
인화성 물질 반입 제지도 운수종사자의 의무다.
짐이 많다는 이유만의 거부와 중도 하차가 금지행위다.

사고가 나면 즉시 정차해 사상자를 구호하고, 사고 장소·사상자 수 등을 경찰에 신고해야 한다.
2차 사고 위험이 있으면 승객을 안전한 곳으로 대피시킨 뒤 회사에도 알린다.
회사 보고는 구호와 신고 다음의 일이다.
연락처만 받고 운행을 계속하면 구호 의무를 어긴다.
사진 촬영보다 부상자 구호가 먼저다.

AED는 전원을 켜고 패드를 붙인 뒤 음성 지시에 따라 사용한다.
심장 리듬 분석과 충격 때에는 환자에게서 손을 떼고, 충격 후에는 즉시 가슴압박을 다시 시작한다.
의식이 없는 사람에게 물을 먹이면 기도가 막힌다.
분석 중 몸을 흔들면 리듬 판독이 틀어진다.
충격 때 환자를 잡으면 구조자도 감전된다.

외부 출혈은 깨끗한 거즈나 천으로 상처를 직접 압박해 지혈하는 것이 기본이다.
가능하면 출혈 부위를 심장보다 높게 올리고, 피가 배어 나와도 거즈를 떼지 말고 덧댄다.
박힌 이물질을 뽑으면 출혈이 더 심해질 수 있다.
출혈 부위는 심장보다 높게 두어야 한다.
닦기만 하고 두면 지혈이 되지 않는다.

BIS는 정류소 안내기·인터넷 등으로 버스 도착 예정 시간 같은 운행 정보를 승객에게 제공한다.
승객의 대기 불안이 줄고 대중교통 이용 편의가 높아지며, 운영자 측 관리 시스템(BMS)과 연계해 배차 관리에도 활용된다.
면허 정지 판정은 BIS의 기능이 아니다.
요금 결정은 BIS가 하지 않는다.
정류소 수 조정은 노선 계획의 일이다.

여객의 요청에 따라 운행계통·운행시간·운행횟수를 탄력적으로 운영하는 것이 수요응답형 여객자동차운송사업이다.
대중교통이 부족한 지역이나 심야시간대 등에서 노선버스를 보완하는 수단으로 쓰인다.
간선급행버스체계는 전용 주행로와 우선신호로 빠르게 다니는 정해진 노선 체계다.
준공영제는 민간 운영에 공공이 관리와 재정을 지원하는 제도다.
환승할인제는 갈아탈 때 요금을 덜 내게 하는 요금 제도다.

지선버스는 지역 안을 짧게 돌며 승객을 간선버스나 지하철역으로 이어 주는 역할을 한다.
간선은 주요 축을 빠르게 잇고 지선은 그 축까지 승객을 모아 주어, 환승으로 노선 중복을 줄이는 체계다.
외곽과 도심을 빠르게 잇는 것은 간선버스의 역할이다.
시·도 사이 장거리 운행은 시외·광역 노선의 성격이다.
고속국도 무정차 운행은 고속형 시외버스의 특징이다.

배차 시간을 이유로 신호를 어기는 것은 승객과 시민의 안전을 해치는 직업윤리 위반이다.
운수종사자는 많은 사람의 생명을 책임지므로 안전과 준법을 정시성보다 앞세워야 한다.
승객 안전을 최우선으로 하는 것은 기본 윤리다.
교통법규를 스스로 지키는 것은 준법 의식이다.
맡은 노선을 책임감 있게 운행하는 것은 직업의식이다.

조례로 공회전이 제한된 차고지에서는 시동을 끄고 대기해야 한다.
공회전 제한은 배출가스로 인한 대기오염과 연료 낭비를 줄이기 위한 제도이며 운전자의 환경 책임과도 이어진다.
차고지도 조례에 따른 공회전 제한 장소다.
배출가스 저감은 운전자도 함께 지켜야 할 책임이다.
오랜 공회전은 엔진 보호에 도움이 되지 않고 연료만 낭비한다.