[화물운송종사] 자격시험 기출유형 모의고사 3회 해설 페이지

이 표지는 자동차 등이 미끄러지기 쉬운 곳임을 알리는 주의표지이다.
미끄러지기 쉬운 지점 앞 도로 우측에 설치되므로, 표지를 보면 미리 감속하고 급제동·급조향을 피해야 한다.
노면이 고르지 못함을 알리는 표지는 따로 있다.
강변·해변·계곡 등 추락 위험은 강변도로 표지가 알린다.
낙석 우려 장소는 낙석도로 표지가 알린다.

초보운전자는 처음 운전면허를 받은 날부터 2년이 지나지 않은 사람이다.
도로교통법상 그 2년 안에 면허가 취소되어 다시 받은 경우에는 다시 받은 날부터 2년을 센다.
1년은 법정 기간보다 짧은 값이다.
3년은 법정 기간보다 긴 값이다.
5년은 초보운전자 기간과 관계없는 값이다.

진로를 바꾸려는 때의 신호는 그 지점에 이르기 전 30미터(고속도로 100미터) 이상의 지점에서 한다.
경찰공무원의 지시나 위험방지를 위해 정지·서행하고 있는 차 앞으로는 끼어들기가 금지된다.
좌회전 신호는 교차로 가장자리에 이르기 전 30미터 이상의 지점에서 한다.
정지할 때의 신호는 정지하려는 때에 한다.
법령·경찰 지시·위험방지에 따라 서행 중인 차 앞으로 끼어드는 것은 금지행위다.

앞지르기 금지 장소·시기에 해당하지 않는 직선 일반도로에서 좌측 차로가 안전하게 비어 있으면 앞지르기를 할 수 있다.
교차로·터널 안·다리 위는 앞지르기 금지 장소이고, 앞차가 앞지르기 중이거나 지시에 따라 서행 중일 때도 금지된다.
앞차가 다른 차를 앞지르고 있으면 앞지르기 금지 시기에 해당한다.
경찰공무원 지시로 서행 중인 차는 앞지르기 금지 대상이다.
터널 안은 앞차의 속도와 관계없이 앞지르기 금지 장소다.

정지거리는 공주거리와 제동거리의 합이므로 20미터와 32미터를 더한 52미터이다.
공주거리는 위험을 인지하고 제동이 시작되기 전까지 달린 거리로, 초속 20미터로 1초 동안 진행한 20미터에 해당한다.
32미터는 제동거리만 계산한 값이다.
72미터는 시속 값을 거리로 잘못 옮긴 값이다.
40미터는 공주거리를 두 배로 잡은 값이다.

자동차전용도로의 최고속도 매시 90킬로미터에서 노면이 얼어붙은 경우 100분의 50을 줄인 매시 45킬로미터로 운행해야 한다.
비가 내려 노면이 젖은 정도라면 100분의 20만 줄여 매시 72킬로미터가 된다.
72는 100분의 20 감속을 적용한 값이다.
60은 일반도로의 최고속도를 잘못 적용한 값이다.
40은 감속 비율을 과도하게 적용한 값이다.

주차금지 표지가 있는 곳에서도 정차는 할 수 있다. 정차는 운전자가 5분을 넘지 않고 차를 멈추는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.
화물을 싣거나 내리려고, 손님을 기다리려고 계속 세워 두거나 운전자가 차를 떠나 즉시 운전할 수 없는 상태는 주차에 해당한다.
화물을 내리려고 20분간 세워 두면 주차에 해당한다.
차에서 내려 자리를 비우면 즉시 운전할 수 없으므로 주차이다.
손님을 기다리며 계속 세워 두는 것도 주차이다.

교통정리가 없는 교차로에 동시에 들어가려 할 때는 우측 도로의 차에 진로를 양보해야 한다.
북쪽으로 향하는 화물차를 기준으로 동쪽에서 오는 승용차가 우측 도로의 차이므로 화물차가 양보한다.
차체의 크기는 교차로 통행 우선순위의 기준이 아니다.
승용차 기준으로 화물차는 좌측 도로의 차이므로 승용차에게 양보 의무가 없다.
경음기를 울린 순서로 통행 우선권이 생기지 않는다.

화물자동차의 적재중량은 구조·성능에 따르는 적재중량의 110퍼센트 이내여야 하므로 8톤 차는 8.8톤까지 실을 수 있다.
9.2톤을 실었으므로 기준보다 0.4톤을 초과하였고, 허가 없이 운행하면 적재 제한 위반이 된다.
1.2톤은 110퍼센트 기준이 아니라 표시 적재중량 8톤을 기준으로 뺀 값이다.
0.8톤은 허용 여유분 자체를 초과량으로 착각한 값이다.
0.2톤은 초과 중량을 절반으로 잘못 계산한 값이다.

과태료 합계는 9만원(6만원+3만원)이다.
도로교통법령상 동승자에게 좌석안전띠를 매도록 하지 않은 운전자는 동승자가 13세 미만이면 6만원, 13세 이상이면 3만원의 과태료를 낸다.
3만원은 40세 동승자 한 건만 센 값이다.
6만원은 10세 동승자 한 건만 센 값이다.
12만원은 두 건 모두 13세 미만 기준으로 본 값이다.

운전이 금지되는 술에 취한 상태의 기준은 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상이다.
경찰공무원은 교통안전과 위험방지를 위해 필요하면 호흡조사로 측정할 수 있고, 운전자는 이에 응해야 한다.
0.03퍼센트 이상이면 0.05퍼센트 미만이라도 운전할 수 없다.
음주측정은 사고 발생 여부와 관계없이 요구할 수 있다.
0.2퍼센트 이상이면 초범이라도 벌금 상한이 2천만원이다.

1회의 위반·사고 벌점 또는 누산점수가 1년간 121점 이상(2년간 201점, 3년간 271점 이상)이면 운전면허를 취소한다.
면허 정지는 처분벌점이 40점 이상이 된 때부터 1점을 1일로 계산하여 집행한다.
정지 처분은 처분벌점 30점이 아니라 40점 이상부터 한다.
벌점은 과거 3년간의 것을 누산하여 관리한다.
처분벌점 40점 미만은 1년간 무위반·무사고로 지나면 소멸한다.

제1종 보통면허로는 적재중량 12톤 미만의 화물자동차를 운전할 수 있다.
적재중량 12톤 이상 화물자동차는 제1종 대형면허가 있어야 운전할 수 있다.
10톤 미만은 제1종 보통면허로 운전할 수 있는 특수자동차의 총중량 기준이다.
4톤 이하는 제2종 보통면허로 운전할 수 있는 화물자동차 기준이다.
15는 제1종 보통면허로 운전할 수 있는 승합자동차의 승차정원 기준이다.

4톤 초과 화물자동차는 승합자동차등으로 분류되어 중앙선 침범 범칙금은 7만원이고 벌점은 30점이다.
같은 위반이라도 4톤 이하 화물자동차는 승용자동차등으로 보아 범칙금이 6만원이 된다.
6만원·15점은 승용자동차등 금액과 신호위반 벌점을 섞은 조합이다.
9만원·40점은 중앙선 침범의 범칙금·벌점과 맞지 않는다.
5만원·10점은 통행 금지 위반 등 가벼운 위반의 수준이다.

과태료는 7만원이다.
도로교통법령상 4톤 이하 화물자동차는 승용자동차등에 속하며, 20km/h 초과 40km/h 이하 속도위반의 고용주등 과태료는 7만원이다.
8만원은 같은 구간의 승합자동차등(4톤 초과 화물 등) 금액이다.
4만원은 20km/h 이하 초과 구간의 금액이다.
10만원은 승용자동차등의 40km/h 초과 60km/h 이하 구간 금액이다.

차만 손괴된 것이 분명하고 도로에서의 위험방지와 원활한 소통을 위한 조치를 한 경우에는 경찰 신고 의무가 없다.
그 밖의 경우에는 즉시 정차하여 사상자를 구호하고 피해자에게 인적 사항을 제공한 뒤 경찰공무원이나 가장 가까운 경찰관서에 지체 없이 신고한다.
신고는 다음 날이 아니라 지체 없이 해야 한다.
인적 사항 제공은 요청 여부와 관계없는 즉시 조치 의무다.
우편물자동차는 긴급하면 동승자에게 조치·신고를 맡기고 운전을 계속할 수 있다.

화물이 떨어지지 않도록 필요한 조치를 하지 않고 운전하다 낸 상해 사고는 교통사고처리 특례법상 특례 배제 사유여서 보험에 가입했어도 공소를 제기할 수 있다.
속도위반은 제한속도를 시속 20킬로미터 넘게 초과한 경우에만 특례 배제 대상이 된다.
시속 15킬로미터 초과는 특례 배제 기준에 미치지 못한다.
안전거리 미확보는 특례 배제 항목에 들어 있지 않다.
교차로 양보운전 위반도 특례 배제 항목이 아니다.

신고만으로 할 수 있는 경미한 사항은 화물자동차의 대폐차다.
화물자동차 운수사업법령상 경미한 사항은 상호 변경, 법인의 대표자 변경, 화물취급소 설치·폐지, 대폐차, 관할 구역 안의 주사무소 이전 등이다.
증차는 변경허가를 받아야 한다.
주사무소는 관할 관청 행정구역 안에서 옮길 때만 신고 대상이다.
대표자 변경이 신고 대상인 것은 법인인 경우뿐이다.

다른 사람의 요구에 응하여 유상으로 화물운송계약을 중개·대리하는 사업은 화물자동차 운송주선사업이다.
운송주선사업에는 다른 운송사업자의 운송수단을 이용해 자기 명의와 계산으로 화물을 운송하는 사업도 포함된다.
일반 운송사업은 화물자동차를 사용하여 유상으로 직접 운송하는 사업이다.
운송가맹사업은 자기 차량으로 운송하거나 화물정보망으로 소속 가맹점에 운송을 의뢰하는 사업이다.
개인 운송사업도 차량을 사용해 직접 운송하는 운송사업의 한 형태다.

화물자동차 운전업무에 종사하는 운수종사자는 시·도지사가 실시하는 교육을 매년 1회 이상 받아야 한다.
교육시간은 4시간이 원칙이며, 준수사항 위반으로 벌칙이나 과태료 처분을 받은 사람 등은 8시간이다.
운수종사자 교육의 실시 주체는 시·도지사다.
8시간은 위반자 등 일부 대상자에게만 적용된다.
무사고·무벌점 기간이 10년 미만인 운수종사자가 교육 대상이다.

요건을 갖춘 사람은 여객 사업용 자동차를 1년 이상 운전한 사람이다.
화물자동차 운수사업법령상 운전경력은 2년 이상이어야 하나, 여객·화물 운수사업용 자동차 운전경력은 1년 이상이면 된다.
자가용 승용차 경력 1년 6개월은 2년에 못 미친다.
면허를 받은 지 1년 10개월이면 2년에 못 미친다.
자가용 트럭은 사업용이 아니므로 2년이 필요하다.

이사화물을 취급하는 운송주선사업자는 적재물배상보험등에 의무적으로 가입해야 한다.
운송사업자는 최대적재량 5톤 이상이거나 총중량 10톤 이상인 일반형·밴형·특수용도형 화물자동차 등을 기준으로 차량별로 사고 건당 2천만원 이상을 보장하도록 가입한다.
의무 가입 기준은 최대적재량 3톤이 아니라 5톤 이상이다.
보장 금액은 사고 건당 2천만원 이상이다.
운송사업자는 각 화물자동차별로 가입해야 한다.

정당한 사유 없이 화물을 중도에서 내리게 하는 행위는 운수종사자의 금지행위다.
운수종사자는 정당한 사유 없는 운송 거부, 부당한 운임 요구, 장시간 정차 호객 등도 해서는 안 된다.
물류센터에 보관했더라도 정당한 사유가 없으면 금지행위에 해당한다.
이 금지는 화물자동차 운송사업에 종사하는 운수종사자에게 적용된다.
사후 동의가 정당한 사유 없이 중도에 내린 행위를 정당화하지 못한다.

대형 화물자동차는 최대적재량 5톤 이상(또는 총중량 10톤 이상)인 것이다.
자동차관리법령상 소형은 최대적재량 1톤 이하·총중량 3.5톤 이하, 중형은 최대적재량 1톤 초과 5톤 미만이다.
1톤은 소형과 중형을 가르는 최대적재량 기준이다.
3.5톤은 소형과 중형을 가르는 총중량 기준이다.
10톤은 대형의 총중량 기준이며 최대적재량 기준이 아니다.

전손 처리 자동차를 수리한 후 운행하려는 경우에는 수리검사를 받아야 한다.
튜닝한 경우는 튜닝검사, 법령이나 소유자의 신청에 따라 비정기적으로 받는 검사는 임시검사로 구분한다.
튜닝한 자동차가 받는 검사는 튜닝검사다.
사업용 대형 화물자동차는 차령 2년을 초과하면 검사 유효기간이 6개월이다.
신청에 따른 비정기 검사는 임시검사에 해당한다.

보조운송장은 동일 수하인에게 여러 개의 화물을 보낼 때 기본 운송장과 함께 사용하는 운송장이다.
기본 운송장에 전체 내용을 적고, 나머지 화물에는 간단한 기본 내용과 원운송장을 연결하는 정보만 적어 붙인다.
기재 항목이 가장 많은 것은 기본형 운송장이다.
보조운송장은 원운송장과 연결하여 쓰므로 단독으로 쓰지 않는다.
보조운송장은 수하인이 보관하는 영수증 용도가 아니다.

운송장은 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위하여 사업자의 청구에 따라 송화인이 발행한 문서다.
송화인은 운송물의 품명·수량·가액 등을 기재하며, 가액을 적으면 그 가액이 손해배상액 산정 기준이 된다.
운송장을 발행하는 사람은 수화인이 아니라 송화인이다.
가액을 적지 않으면 손해배상한도액 50만원이 적용된다.
운송물의 가액은 송화인이 기재하는 사항이다.

벽돌 쌓기처럼 방향을 엇갈려 놓으면서 화물 사이에 틈(공간)을 둔 그림은 스플릿 쌓기이다.
화물 치수가 파렛트 크기와 딱 맞지 않을 때 사이에 공간을 남겨 배치하는 벽돌 쌓기의 변형이다.
모든 화물을 같은 방향으로 놓는 것은 블록 쌓기이다.
가운데 빈 공간을 두고 돌려 놓는 것은 핀휠 쌓기이다.
그림은 세로 열로만 늘어놓은 배치가 아니다.

정보를 알려 주는 기능은 표시성이다.
포장은 내용물 보호, 하역 편의, 판매 촉진과 함께 표시로 취급자와 고객에게 정보를 전달하는 기능을 한다.
보호성은 충격·습기 등에서 내용물을 지키는 기능이다.
하역성은 싣고 내리기 쉽게 하는 기능이다.
판매촉진성은 구매 의욕을 높이는 기능이다.

상자 위에 상자를 올리고 숫자를 적은 그림은 적재 단수 제한 표지이므로, 그 숫자까지만 겹쳐 쌓아야 한다.
포장 강도에 맞춘 최대 단수를 넘기면 아래 화물이 눌려 파손되므로 단수를 세어 적재한다.
화살표 방향은 취급 방향 표지의 내용이고 이 표지는 단수를 제한한다.
맨 아래 단에만 두라는 뜻이 아니라 표시된 단수까지는 쌓을 수 있다.
포크를 넣을 위치는 무게중심·클램프 표지가 나타낸다.

위쪽 화살표는 화물의 위 방향을, 갈고리에 ×표는 갈고리 사용 금지를 뜻한다.
따라서 화살표가 위로 향하도록 세운 상태를 유지하고, 손이나 운반 장비로 옮겨야 한다.
옆으로 눕히면 방향 표지를 어기고, 갈고리 사용도 금지에 반한다.
방향을 지켜도 갈고리를 쓰면 포장과 내용물이 손상될 수 있다.
화살표가 아래로 가게 뒤집는 것은 방향 표지에 반한다.

적재 높이 기준은 지상으로부터 4미터다.
도로교통법령상 도로구조 보전과 통행 안전에 지장이 없다고 고시한 노선에서는 4미터 20센티미터까지 허용된다.
2.5미터는 소형 3륜자동차의 높이 기준이다.
3.5미터는 화물자동차 적재 높이 기준이 아니다.
4.5미터는 법정 기준을 넘는 높이다.

무거운 기계는 적재함 중앙의 바닥에 싣고 로프나 벨트로 단단히 결박한 뒤 가벼운 상자를 싣는 것이 바람직하다.
무게중심을 낮게, 좌우 균형 있게 잡아야 제동·선회 때 화물 이동과 차량 전도를 막을 수 있다.
가벼운 상자 위에 무거운 기계를 올리면 상자가 찌그러지고 무게중심이 높아진다.
뒤쪽 한편에 몰아 실으면 앞뒤·좌우 균형이 무너져 조향과 제동이 불안해진다.
결박하지 않으면 급제동 때 기계가 밀려 사고로 이어질 수 있다.

파이프·교량 거더 같은 장척 화물 운송에는 폴 트레일러를 사용한다.
트랙터에 장치된 턴테이블에 연결하고, 길이가 긴 적재물 자체가 트랙터와 트레일러를 잇는 역할을 한다.
세미 트레일러는 하중의 일부를 트랙터가 지탱하는 일반적인 형태다.
돌리는 세미 트레일러와 조합하여 풀 트레일러로 쓰는 차축 장치다.
저상 트레일러는 중량물이나 키가 큰 화물을 낮게 싣기 위한 형태다.

피견인차 견인을 전용으로 하는 특수자동차는 견인형이다.
자동차관리법령상 특수자동차는 견인형, 고장·사고 차를 끌어 옮기는 구난형, 그 밖의 특수용도형으로 나뉜다.
구난형은 고장·사고로 운행이 곤란한 자동차를 구난·견인한다.
특수용도형은 견인형·구난형 어디에도 속하지 않는 것이다.
덤프형은 특수자동차가 아니라 화물자동차의 유형이다.

수탁 후 인도 전에 일부 멸실이나 현저한 훼손을 발견하면 사업자는 지체 없이 송화인에게 통지하고 처분 방법에 관한 지시를 요청한다.
정한 기간 안에 지시가 없으면 고객의 이익을 위하여 운송 중지·반환 등 필요한 처분을 하고 그 사실을 알린다.
통지 없이 남은 물건만 인도하면 사고 발생 시의 조치 절차를 어긴다.
사업자는 인도 전에 발견한 사실을 먼저 송화인에게 알려야 한다.
경매는 수화인 불명·수령거절 등 인도할 수 없는 운송물에 관한 처분이다.

수화인 부재 시 사업자는 고객과 협의해 반송하거나, 요청에 따라 합의된 장소에 보관할 수 있으며 이때 인도가 완료된 것으로 본다.
수화인의 대리인에게 인도했다면 수화인에게 그 사실을 통지해야 한다.
합의 없이 임의의 장소에 두는 것은 인도 완료로 볼 수 없다.
경매는 수화인 불명·수령거절 등에 대해 정해진 통지 절차를 거쳐야 한다.
이웃 등 대리인에게 인도하면 수화인에게 그 사실을 통지해야 한다.

배상액은 실수선 비용인 60,000원이다.
택배 표준약관상 연착과 함께 훼손된 때에는 훼손 기준으로 배상하며, 수선이 가능하면 실수선 비용을 배상한다.
5,000원은 연착 배상(2일×운임×50%)만 계산한 값이다.
65,000원은 연착 배상을 수선비에 더한 값이다.
400,000원은 수선이 불가능할 때 쓰는 가액 기준이다.

현금·유가증권·귀금속·예금통장·신용카드·인감 등 고객이 휴대할 수 있는 귀중품은 인수를 거절할 수 있다.
위험품·불결한 물품, 동식물·미술품·골동품 등도 거절 대상이지만 특별한 조건을 합의하면 인수할 수 있다.
포장을 마친 의류 상자는 일반적인 이사화물이다.
분해·포장한 가구는 정상적인 운송 대상이다.
대형 가전제품도 인수 거절 사유에 해당하지 않는다.

사업자가 책임 있는 사유로 인수일 당일에 해제를 통지하면 계약금의 6배액을 배상하고 받은 계약금도 반환한다.
고객이 당일 해제하면 계약금의 배액을 배상하며, 사업자 귀책으로 인수가 2시간 이상 늦으면 고객은 계약을 해제할 수 있다.
고객의 당일 해제 시 배상액은 계약금의 배액이다.
고객의 해제권은 인수가 2시간 이상 지연된 때 생긴다.
연착 손해배상의 한도는 계약금의 10배액이다.

2시간 연속운전 뒤에는 15분 이상 휴게해야 합니다.
화물자동차 운수사업법령은 졸음·피로 운전을 막기 위해 운수종사자의 휴게시간을 준수사항으로 정하고 있습니다.
카페인 섭취는 휴게를 대신하지 못하며 피로는 그대로 쌓입니다.
10분 휴식은 법정 기준에 못 미칩니다.
도착 후 몰아서 쉬는 방식은 연속운전 제한을 지키지 못한 것입니다.

동체시력은 속도가 빨라질수록 떨어진다.
동체시력은 움직이는 물체를 보거나 움직이면서 물체를 보는 시력으로, 정지시력보다 낮고 나이가 들수록 더 떨어진다.
고속 주행 때는 오히려 흐려져 식별이 어려워진다.
정지시력이 좋아도 동체시력은 그보다 낮다.
나이가 들면 동체시력은 저하된다.

위험을 늦게 발견한 것은 인지 과정의 결함입니다.
운전은 위험을 알아차리고(인지), 대응을 결정하고(판단), 핸들·브레이크를 다루는(조작) 순서로 이루어지며 전방 주시 태만은 첫 단계를 무너뜨립니다.
판단 결함은 위험을 보고도 대처를 잘못 정한 경우입니다.
조작 결함은 결정은 옳았으나 장치를 잘못 다룬 경우입니다.
정비 문제는 운전 과정이 아니라 차량 요인입니다.

옳은 것은 가와 나입니다.
도로교통법령은 시력 기준에 교정시력을 포함하며, 제1종은 두 눈 0.8·각 눈 0.5, 제2종은 두 눈 0.5 이상을 요구합니다.
제2종에서 한쪽 눈을 보지 못하면 다른 쪽 눈은 0.6 이상이면 됩니다.
안경·렌즈로 교정한 시력도 기준에 포함됩니다.
따라서 다와 라가 들어간 조합은 모두 틀립니다.

수평시야는 120도 이상이어야 합니다.
한쪽 눈만으로 제1종 보통면허를 받으려면 다른 쪽 눈 시력 0.8 이상과 함께 수직시야 20도 이상, 중심시야 20도 내 암점·반맹이 없어야 합니다.
60도는 시야가 지나치게 좁아 기준에 못 미칩니다.
90도 역시 법정 기준보다 낮습니다.
150도는 법령이 요구하는 값이 아닙니다.

어린이는 위험 예측 능력이 부족합니다.
어린이는 판단력과 시야가 성인보다 좁아 갑자기 행동하므로, 도로교통법상 어린이 보호구역에서는 통행속도를 시속 30킬로미터 이내로 제한할 수 있습니다.
한 가지에 몰두하면 주변 차량을 보지 못하는 것은 대표적 특성입니다.
키가 작아 차 앞이나 주차 차량 뒤에서 잘 보이지 않습니다.
공을 쫓아 뛰어드는 등 충동적 행동이 잦습니다.

보행자가 안전하게 건너도록 안전거리를 두고 일시정지해야 합니다.
도로교통법은 횡단보도가 없는 곳을 횡단하는 보행자와 육교 등을 이용할 수 없는 노인이 건널 때 운전자에게 일시정지 의무를 지웁니다.
경음기는 고령자를 놀라게 해 넘어지거나 멈칫하게 만듭니다.
뒤쪽으로 지나가도 보행자가 되돌아서면 충돌할 수 있습니다.
앞쪽으로 비켜 가는 것은 횡단을 방해하는 행위입니다.

제동거리는 약 40m다.
제동거리는 속도의 제곱에 비례하므로 속도가 2배가 되면 10m×2²=40m가 된다.
20m는 속도에 정비례한다고 본 값이다.
30m는 제곱 비례 관계를 쓰지 않고 어림한 값이다.
80m는 속도의 세제곱에 비례한다고 본 값이다.

닳은 타이어는 교체한 뒤 운행해야 합니다.
트레드 홈이 얕으면 배수가 안 되어 젖은 노면에서 수막현상이 쉽게 생기고 제동거리가 크게 늘어납니다.
공기압을 낮추면 발열과 스탠딩웨이브 위험만 커집니다.
속도를 높일수록 수막현상은 더 쉽게 일어납니다.
문제가 있는 구동축 타이어를 두고 출발하는 것은 점검 의무를 저버린 것입니다.

스프링의 진동을 가라앉히는 장치는 쇼크 업소버다.
쇼크 업소버는 현가장치의 일부로, 스프링의 상하 진동을 흡수·감쇠해 접지력과 승차감을 높인다.
스태빌라이저는 선회 때 차체가 옆으로 기우는 것을 줄인다.
클러치는 엔진 동력을 변속기에 끊거나 잇는다.
파워 스티어링은 핸들 조작력을 덜어 준다.

우회전 때 뒷바퀴가 앞바퀴보다 안쪽을 지나는 내륜차 때문에 우측 보행자·이륜차가 위험합니다.
내륜차는 축간거리가 긴 차일수록 커지므로 대형 화물차는 크게 돌고 우측 사각을 거울로 확인해야 합니다.
외륜차는 주로 후진하며 회전할 때 바깥쪽에서 문제 되며 좌측만의 위험이 아닙니다.
차체가 길수록 내륜차가 커지므로 짧을수록 커진다는 설명은 반대입니다.
내륜차는 전진 회전할 때 생깁니다.

오일량은 평탄한 곳에서 시동을 끈 뒤 잠시 기다렸다가 잽니다.
오일이 오일팬으로 내려온 뒤 게이지를 뽑아 최저선과 최고선 사이에 있는지, 색과 점도는 정상인지 확인합니다.
엔진이 도는 중에는 오일이 순환하고 있어 양을 정확히 잴 수 없습니다.
경사지에서는 오일이 한쪽으로 쏠려 측정값이 틀어집니다.
최저선 아래는 보충이 필요한 부족 상태입니다.

브레이크액 누유는 제동 불능으로 이어질 수 있어 즉시 정비해야 합니다.
화물자동차 운수사업법령은 운수종사자가 운행 전 일상점검표에 따라 점검·확인하도록 하며, 제동장치 이상은 출발 전에 바로잡아야 합니다.
워셔액이 절반 남은 것은 보충만 하면 되는 정상 범위입니다.
타이어 표면 먼지는 안전과 무관합니다.
적재함 물기는 닦으면 되는 사소한 상태입니다.

회전교차로에서는 반시계방향으로 통행합니다.
진입하려는 차는 서행하거나 일시정지하고 이미 회전 중인 차에 진로를 양보해야 하며, 신호를 한 앞차의 진행을 방해해서도 안 됩니다.
우선권은 진입 차가 아니라 회전 중인 차에 있습니다.
진입 시에는 속도를 높이지 말고 서행하거나 일시정지합니다.
신호한 앞차를 앞질러 들어가면 그 차의 진행을 방해합니다.

편경사는 원심력에 저항하도록 곡선 안쪽으로 노면을 기울인 것입니다.
곡선부에서 차가 바깥으로 밀려나는 힘을 노면 기울기로 상쇄해 안정성을 높이므로 원심력을 키운다는 설명은 틀립니다.
곡선 반경이 작을수록 원심력이 커져 사고 위험이 큽니다.
긴 직선 뒤 급커브는 감속이 늦어져 사고가 잦습니다.
오르막 꼭대기는 너머가 보이지 않아 시거가 짧아집니다.

녹색 신호로 바뀌어도 좌우를 살핀 뒤 천천히 출발한다.
신호가 바뀐 직후에는 교차로를 늦게 빠져나가는 차나 신호를 무시한 차가 있을 수 있으므로 안전을 확인해야 한다.
곧바로 가속하면 늦게 지나가는 차와 부딪힐 수 있다.
앞차보다 먼저 나가려 서두르는 것은 위험하다.
정지선을 넘어 기다리는 것은 정지선 위반이다.

앞차가 앞지르기 중이면 끝날 때까지 기다려야 합니다.
도로교통법은 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르려는 경우 그 차를 앞지르지 못하도록 정하고 있습니다.
앞지르기는 앞차의 좌측으로 해야 하므로 우측 앞지르기는 위법입니다.
따라 나가는 것도 앞지르기 중인 차를 앞지르는 행위입니다.
앞지르기를 방해하는 가속·진로 차단은 금지됩니다.

갓길의 고장차 주변에는 사람이 나와 있을 수 있으므로 속도를 줄이고 B와 옆 간격을 충분히 두고 지나가는 것이 가장 안전하다.
고속도로에서는 고장 등 부득이한 경우가 아니면 갓길에 정차할 수 없고, 옆 차로의 차를 방해하는 진로 변경과 이유 없는 급제동도 금지된다.
돕겠다고 갓길에 따라 서면 2차 사고 위험을 키운다.
본선에서 급제동하면 뒤차의 추돌을 부른다.
뒤에서 오는 C를 확인하지 않은 진로 변경은 충돌 위험이 크다.

즉시 사람을 대피시키고 비상신호기 등으로 알려야 합니다.
도로교통법은 건널목 안에서 차를 운행할 수 없게 되면 승객을 대피시키고 철도공무원이나 경찰공무원에게 그 사실을 알리도록 정하고 있습니다.
차 안에서 시동만 시도하다가는 열차와 충돌할 수 있습니다.
경음기로는 달리는 열차를 세울 수 없습니다.
신고 없이 떠나면 열차 사고를 막을 수 없습니다.

겨울에는 부동액 농도를 확인해 냉각수 동결을 막아야 합니다.
냉각수가 얼면 부피가 늘어 라디에이터와 엔진 블록이 손상될 수 있으므로, 기온에 맞는 부동액 비율을 유지합니다.
수돗물만 넣으면 영하에서 얼어 냉각계통이 파손됩니다.
공기압을 크게 낮추면 발열과 조종 불안이 생깁니다.
눈길 시야 확보를 위해 와이퍼는 오히려 점검해 두어야 합니다.

최고속도는 시속 48km다.
도로교통법령상 이 도로의 최고속도는 60km/h이고, 눈이 20밀리미터 미만 쌓이면 100분의 20을 줄여 60×0.8=48km/h로 운행한다.
30km/h는 100분의 50을 줄인 값으로 20밀리미터 이상 쌓였을 때다.
40km/h는 어느 감속 기준과도 맞지 않는 값이다.
60km/h는 감속하지 않은 평상시 최고속도다.

정체 시에는 차로를 지키며 흐름을 따라야 합니다.
도로교통법상 교통이 밀려 부득이한 경우에는 최저속도보다 느려도 되며, 신호나 지시가 없으면 갓길 통행은 금지됩니다.
최저속도 준수를 이유로 갓길을 달리는 것은 허용되지 않습니다.
비상등을 켜도 갓길 통행 금지 예외가 되지 않습니다.
바짝 붙으면 추돌 위험만 커집니다.

밤에는 사방 500미터 지점에서 식별할 수 있는 적색 섬광신호·전기제등 또는 불꽃신호를 추가로 설치합니다.
표지는 후방에서 접근하는 운전자가 확인할 수 있는 위치에 두고, 운전자와 동승자는 가드레일 밖 안전지대로 대피해야 합니다.
황색 깃발은 법령이 정한 고장자동차 표지가 아닙니다.
실내등과 비상등만으로는 설치 의무를 다하지 못합니다.
백색 표지판은 정해진 표지가 아닙니다.

옳은 것은 가와 나입니다.
운행기록은 6개월 보관하며, 화물자동차 운송사업자는 최대적재량 25톤 이상 화물차 등의 운행기록을 요청과 관계없이 주기적으로 제출합니다.
소형 화물차량 등 국토교통부령으로 정한 차량은 장착 의무에서 빠집니다.
운행기록은 어떤 경우에도 임의로 조작할 수 없습니다.
따라서 다와 라가 들어간 조합은 틀립니다.

위험물 운반 차량의 위험물 표지는 운행 중 반드시 붙어 있어야 합니다.
표지는 주변 운전자와 구조대에 적재물의 위험을 알리는 장치이며, 탱크로리는 액체가 출렁여 무게중심이 흔들리므로 급조작을 피해야 합니다.
급제동·급회전을 피하는 것은 전복을 막는 기본 요령입니다.
밸브와 마개 점검은 누출 사고 예방에 필수입니다.
화기와 떨어진 곳에 주차해야 화재 위험을 줄입니다.

통화는 고객이 먼저 끊은 뒤 수화기를 내려놓는 것이 예절입니다.
전화 응대는 표정이 보이지 않으므로 목소리와 말씨로 성의를 전해야 하며, 마무리 인사까지 정중해야 합니다.
벨이 울리면 신속하게 받는 것은 기본입니다.
소속과 이름을 밝히면 고객이 안심하고 용건을 말할 수 있습니다.
메모는 내용을 정확히 전달하고 실수를 줄여 줍니다.

고객은 무관심이 아니라 관심과 존중을 받기를 원합니다.
고객은 기억되고 환영받으며 편안하게 대우받고 싶어 하므로, 운전자는 고객 입장에서 응대해야 만족도가 높아집니다.
자신을 기억해 주고 인정해 주길 바라는 것은 대표적 욕구입니다.
환영받고 존중받고 싶은 마음도 고객의 기본 욕구입니다.
편안한 대우를 원하는 것 역시 일반적인 욕구입니다.

첫인상은 단정한 용모와 밝은 인사에서 시작됩니다.
고객은 처음 몇 초의 모습으로 회사 전체를 평가하므로 복장·표정·인사를 갖추는 것이 서비스의 출발점입니다.
슬리퍼 차림은 성의 없어 보이고 하역 중 안전에도 불리합니다.
말없이 두고 가면 인수 확인도, 신뢰도 얻지 못합니다.
선글라스를 쓴 채 대하면 표정이 가려 무례하게 보입니다.

보행자가 없어도 횡단보도 앞에서 일시정지해야 합니다.
도로교통법은 어린이 보호구역 안 신호기 없는 횡단보도 앞에서 보행자의 횡단 여부와 관계없이 일시정지하도록 정하고 있습니다.
보행자가 보이지 않는다는 이유로 통과하면 위반입니다.
서행과 경음기로는 일시정지 의무를 대신할 수 없습니다.
보호구역 제한속도는 대개 시속 30km 이내이며 일시정지도 해야 합니다.

속도를 줄여 고인 물이 사람에게 튀지 않게 지나간다.
도로교통법상 물이 고인 곳을 지날 때는 고인 물을 튀게 하여 다른 사람에게 피해를 주지 않아야 한다.
경음기로 사람을 물러서게 하는 것은 운전예절에 어긋난다.
속도를 유지하면 물이 크게 튀어 피해를 준다.
중앙선을 넘는 것은 중앙선 침범으로 위험하다.

위반한 준수사항은 자동차관리사업자와 부정한 금품을 주고받는 행위다.
화물자동차 운수사업법상 운수종사자는 고장·사고차량 등 화물 운송과 관련해 정비업체 같은 자동차관리사업자와 부정한 금품을 주고받아서는 안 된다.
사고 차량을 실제로 운송했으므로 운송 거부가 아니다.
한곳에 오래 머물며 화주를 부른 사실이 없다.
요금미터기 장착 등 택시 유사표시와는 관계없다.

재사용할 용기를 거두어들이는 영역은 회수물류다.
물류는 흐름에 따라 조달·생산·판매·회수·폐기 물류 등으로 나뉘며, 회수물류는 파렛트·컨테이너 같은 용기를 되돌려 모은다.
조달물류는 원자재·부품을 공장까지 들여오는 영역이다.
생산물류는 공장 안에서 자재를 옮기고 보관하는 영역이다.
판매물류는 완제품을 고객에게 보내는 영역이다.

전자태그를 무선으로 읽는 기술은 RFID입니다.
바코드처럼 하나씩 비추지 않아도 여러 태그를 동시에 읽을 수 있어 입출고·재고 관리와 화물 추적에 쓰입니다.
EDI는 기업 간 주문서·송장 등을 표준 전자문서로 주고받는 방식입니다.
POS는 판매 시점에 상품 정보를 수집하는 시스템입니다.
GPS는 위성으로 차량 위치를 파악하는 기술입니다.

보관 없이 바로 분류·출고하는 방식은 크로스도킹이다.
크로스도킹은 입고와 출고를 곧바로 이어 재고와 보관 비용을 줄이고 배송 속도를 높인다.
밀크런은 차량이 여러 거래처를 돌며 화물을 모으는 방식이다.
자동창고 보관은 화물을 창고에 저장하는 방식이다.
장기 비축은 보관 기간을 늘리는 것으로 반대 개념이다.

공급망 전반을 통합 관리하는 형태는 4PL입니다.
4PL은 3PL의 운영 능력에 컨설팅과 정보기술을 더해 여러 물류업체를 조율하며 공급망 전체의 최적화를 맡습니다.
3PL은 화주의 물류 업무를 외부 전문업체가 대행하는 형태입니다.
자가물류는 기업이 직접 물류를 수행하는 방식입니다.
JIT는 필요한 때 필요한 양만 조달하는 생산 방식입니다.

현저한 연착이 예상되면 지체 없이 송화인에게 통지해야 합니다.
택배 표준약관은 이때 일정 기간을 정해 처분 방법과 일자에 관한 지시를 요청하도록 하며, 지시가 없으면 고객 이익을 위한 처분을 할 수 있습니다.
도착 후 수화인에게만 사과하면 송화인 통지 의무를 어깁니다.
알리지 않고 서두르면 과속 위험과 고객 불신만 커집니다.
영업소에 맡기고 끝내는 것은 고객 지시 없는 임의 처리입니다.

안전을 지키면서 도착 예정 시각을 미리 안내하는 것이 옳습니다.
화물운송 서비스는 신속·정확·안전을 함께 갖춰야 하며, 지연이 예상되면 고객이 대비할 수 있도록 먼저 연락해야 합니다.
신호 위반은 사고와 처벌로 이어져 서비스 자체를 망칩니다.
결박을 줄이면 화물 낙하·파손 위험이 커집니다.
연락 없는 지연은 고객 신뢰를 잃게 합니다.

클레임 처리는 경청과 사실 확인에서 시작합니다.
고객의 불만을 끝까지 들어 감정을 가라앉힌 뒤 원인을 확인하고 신속하게 해결책을 제시해야 재발과 이탈을 막을 수 있습니다.
규정부터 내세우면 고객은 변명으로 받아들입니다.
응대를 미루면 불만이 커지고 2차 클레임이 생깁니다.
맞대응은 감정 싸움으로 번져 문제를 키웁니다.

직업운전자의 기본 윤리는 법규 준수와 안전 운송입니다.
화물운송 종사자는 도로를 함께 쓰는 사람들의 생명과 화주의 재산을 책임지므로 준법정신과 책임감을 우선해야 합니다.
과적은 제동력 저하와 도로 파손을 부르는 위법 행위입니다.
거리를 부풀려 운임을 더 받는 것은 부당한 요금 요구입니다.
피로 누적 운전은 졸음 사고의 주된 원인입니다.

공회전 제한 장소에서는 시동을 끄고 대기해야 합니다.
대기환경보전법은 시·도 조례로 터미널·차고지·주차장 등에서 원동기를 켠 채 주정차하는 행위를 제한할 수 있게 하여 대기오염과 연료 손실을 줄이도록 합니다.
냉방을 이유로 한 공회전도 제한 대상이 됩니다.
회전수를 높이면 배출가스와 소음이 더 늘어납니다.
주차장도 공회전 제한 장소에 포함될 수 있습니다.