[화물운송종사] 자격시험 기출유형 모의고사 2회 해설 페이지

안전표지 중 노면표시는 주의·규제·지시 내용을 노면에 기호·문자 또는 선으로 알리는 표지이다.
안전표지는 주의표지·규제표지·지시표지·보조표지·노면표시의 다섯 가지로 구분된다.
도로상태 위험이나 부근 위험물을 알리는 것은 주의표지이다.
제한·금지 등 규제를 알리는 것은 규제표지이고, 지시표지는 통행방법·통행구분을 지시한다.
보조표지는 주의·규제·지시표지의 주기능을 보충하는 표지이다.

이 표지는 표지판에 표시한 높이를 넘는 차의 통행을 제한하는 차높이제한 규제표지이며, 높이에는 적재한 화물의 높이가 포함된다.
따라서 화물차 운전자는 차체가 아니라 짐을 실은 상태의 전체 높이로 통과 여부를 판단해야 한다.
폭을 넘는 차를 막는 것은 차폭제한 표지이다.
중량을 넘는 차를 막는 것은 차중량제한 표지이다.
차간거리를 지시하는 것은 차간거리확보 표지이다.

비탈진 좁은 도로에서 마주 보고 진행할 때는 올라가는 자동차가 도로의 우측 가장자리로 피하여 진로를 양보한다.
짐을 실은 차와 빈 차를 따지는 기준은 비탈길이 아닌 좁은 도로에만 적용된다.
내려가는 차가 피해야 한다는 규정은 없다.
먼저 진입한 순서로 양보 의무를 정하지 않는다.
경음기 사용은 통행 우선과 관계가 없다.

진로를 바꾸려는 운전자는 손이나 방향지시기 또는 등화로 그 행위가 끝날 때까지 신호해야 한다.
신호 시기는 변경 지점 전 30m 이상이며 고속도로에서는 100m 이상 지점부터이다.
고속도로에서 30m 전 신호는 기준에 미달한다.
법령·경찰 지시·위험 방지로 정지하거나 서행 중인 차 앞으로는 끼어들 수 없다.
회전교차로에서 진출하려는 때에도 오른쪽 방향지시기 등으로 신호해야 한다.

지정·고시 구간에서 화물자동차의 최고속도는 매시 90km이고, 비로 노면이 젖으면 100분의 20을 줄여 매시 72km가 된다.
같은 구간이라도 승용자동차 등은 최고 매시 120km가 기준이다.
45는 100분의 50을 줄인 값으로 결빙·가시거리 100m 이내 등에 쓴다.
80은 일반 고속도로의 화물자동차 기준을 감속 없이 쓴 값이다.
96은 승용차 기준 120에서 감속한 값이다.

정지거리 70m에서 공주거리 20m를 빼면 제동거리는 50m이다.
시속 90km는 초속 25m이므로 0.8초 동안 달린 공주거리는 20m이고, 정지거리는 공주거리와 제동거리의 합이다.
20은 공주거리만 구한 값이다.
45는 반응 시간을 1초로 잘못 잡은 값이다.
90은 공주거리를 빼지 않고 더한 값이다.

교통정리를 하고 있지 않으면서 좌우를 확인할 수 없거나 교통이 빈번한 교차로는 일시정지 장소이다.
단순히 교통정리를 하지 않는 교차로, 도로가 구부러진 부근, 고갯마루 부근, 가파른 내리막은 서행 장소로 규정되어 있다.
교통정리를 하지 않는 교차로는 그 자체로는 서행 장소이다.
비탈길의 고갯마루 부근은 서행 장소이다.
가파른 비탈길의 내리막도 서행 장소이다.

철길건널목이 있음을 알리는 주의표지로, 건널목 앞에서는 일시정지해 안전을 확인한 뒤 통과하되 신호기 등의 신호에 따르는 경우에는 정지하지 않고 통과할 수 있다.
차단기가 내려져 있거나 내려지려 할 때, 경보기가 울리는 동안에는 건널목에 들어가면 안 된다.
차단기가 내려지는 중에는 진입 자체가 금지된다.
경보기가 울리는 동안에는 열차가 보이지 않아도 진입할 수 없다.
서행만으로는 부족하고 원칙적으로 일시정지해야 한다.

화물자동차 적재 길이는 자동차 길이에 그 길이의 10분의 1을 더한 길이까지이므로 8m + 0.8m = 8.8m이다.
분할할 수 없는 화물로 이 기준을 넘기려면 경찰서장의 허가를 받고, 화물 끝에 너비 30cm·길이 50cm 이상의 빨간 헝겊 표지(밤에는 반사체)를 달아야 한다.
8.0은 자동차 길이 그대로의 값이다.
8.4는 20분의 1을 더한 값으로 근거가 없다.
9.6은 10분의 2를 더한 값이다.

운전 중 휴대용 전화 사용은 금지되지만 정지 중, 긴급자동차 운전, 범죄·재해 신고 등 긴급한 필요, 안전운전에 장애가 없는 장치 이용은 예외이다.
영상표시장치는 정지 중이거나 지리안내·교통정보·긴급상황 안내·전후방 확인 영상인 경우에만 볼 수 있는 위치에 표시할 수 있다.
서행 중이라도 차가 움직이면 정지로 보지 않는다.
화주와의 업무 통화는 긴급한 필요에 해당하지 않는다.
방송 시청 영상은 허용되는 영상이 아니다.

4톤 초과 화물자동차는 승합자동차등에 해당하여 휴대용 전화 사용 7만원과 좌석안전띠 미착용 3만원을 더한 10만원이다.
4톤 이하 화물자동차라면 승용자동차등으로 분류되어 휴대전화 사용에 6만원이 적용된다.
9만원은 승용자동차등 기준으로 계산한 값이다.
12만원은 휴대전화 범칙금을 9만원으로 잘못 본 값이다.
13만원은 승합자동차등의 60km/h 초과 속도위반 금액이다.

무면허·음주·과로·약물·공동위험행위 외의 사유로 사람을 사상한 후 필요한 조치 및 신고를 하지 않아 취소되면 결격기간은 취소된 날부터 4년이다.
결격기간이 끝나도 특별교통안전 의무교육을 받아야 운전면허를 받을 수 있다.
2년은 음주운전 2회 이상 위반 등으로 취소된 경우이다.
3년은 음주운전으로 교통사고를 2회 이상 일으킨 경우 등이다.
5년은 음주운전 등으로 사람을 사상한 후 조치·신고를 하지 않은 경우이다.

1회 위반·사고 벌점 또는 누산점수가 1년간 121점, 2년간 201점, 3년간 271점 이상이면 운전면허를 취소한다.
정지처분은 처분벌점이 40점 이상이 된 때부터 결정하며 원칙적으로 1점을 1일로 계산한다.
정지처분의 출발점은 30점이 아니라 40점이다.
집행일수는 벌점 1점당 1일이다.
40점 미만의 처분벌점은 위반·사고 없이 1년이 지나야 소멸한다.

고속도로·자동차전용도로 안전거리 미확보는 승합자동차등 기준 범칙금 5만원이다.
범칙금표에서 4톤 초과 화물자동차는 승합자동차등, 4톤 이하는 승용자동차등으로 구분한다.
3만원은 진로 변경방법 위반 등 하위 구간의 금액이다.
4만원은 4톤 이하 화물자동차에 적용되는 금액이다.
7만원은 신호·지시 위반 등의 승합자동차등 금액이다.

신호·지시위반 벌점은 15점, 중앙선 침범은 30점이므로 합계는 45점이다.
범칙금은 4톤 이하 화물자동차가 승용자동차등에 해당하여 각각 6만원씩이다.
55점은 신호위반 벌점을 과대평가한 값이다.
60점은 두 위반을 모두 30점으로 본 값이다.
70점은 중앙선 침범을 40점으로 잘못 본 값이다.

화물이 떨어지지 않도록 필요한 조치를 하지 않고 운전하여 사람을 다치게 한 경우는 반의사불벌 특례가 배제되어 공소 제기가 가능하다.
도주·음주측정 불응·음주측정방해와 신호위반·중앙선 침범·20km/h 초과 과속 등 12개 항목도 같은 예외이다.
안전거리 미확보는 특례 배제 항목이 아니다.
진로변경 방법 위반도 특례 배제 항목에 들지 않는다.
제한속도 20km/h 이하 초과는 배제 사유가 아니다.

차만 손괴된 것이 분명하고 도로에서의 위험방지와 원활한 소통을 위한 조치를 한 경우에는 신고하지 않아도 된다.
그 외 사고는 사고 장소, 사상자 수와 부상 정도, 손괴 물건과 정도, 그 밖의 조치사항을 지체 없이 신고해야 한다.
합의 여부는 신고 의무와 관계가 없다.
사람이 다친 사고는 이송 거부와 무관하게 신고 대상이다.
보험 가입은 형사 특례 요건일 뿐 신고를 면제하지 않는다.

화물자동차 운송사업을 경영하려는 자는 국토교통부장관의 허가를 받아야 한다.
운송사업은 20대 이상 화물자동차를 쓰는 일반화물자동차 운송사업과 1대를 쓰는 개인화물자동차 운송사업으로 나뉜다.
시·도경찰청장은 도로교통 관련 처분을 담당한다.
한국교통안전공단은 종사자격 시험 등을 수행할 뿐 사업 허가권자가 아니다.
관할 경찰서장은 안전기준 초과 적재 허가 등을 담당한다.

운임·요금 신고 대상은 구난형 특수자동차로 고장·사고차량을 운송하는 운송사업자와 밴형 화물자동차로 화주와 화물을 함께 운송하는 운송사업자이다.
신고는 국토교통부장관에게 미리 하고 변경할 때도 신고하며, 장관은 14일 이내에 수리 여부를 통지한다.
일반형 화물자동차의 자재 운송은 신고 대상이 아니다.
냉동탑차의 신선식품 운송도 신고 대상에 들지 않는다.
덤프형 골재 운송 역시 신고 대상이 아니다.

관할관청은 화물운송 종사자격의 취소 또는 효력정지 처분을 하면 처분 대상자에게 자격증과 자격증명을 반납하게 해야 한다.
효력정지는 6개월 이내로 정하며, 정지기간이 끝나면 반납받은 자격증과 자격증명을 운전자에게 돌려준다.
효력정지 기간의 상한은 1년이 아니라 6개월이다.
자격증을 다른 사람에게 빌려준 경우는 반드시 취소해야 한다.
정지기간 만료 후에는 자격증을 반환해야 한다.

운수종사자 교육은 4시간이 원칙이지만 준수사항 위반으로 벌칙이나 과태료 처분을 받은 사람 등은 8시간이다.
교육은 시·도지사가 실시하며, 운수종사자는 매년 1회 이상 받아야 한다.
교육 실시 주체는 국토교통부장관이 아니라 시·도지사이다.
교육 대상은 무사고·무벌점 기간이 10년 미만인 운수종사자이다.
교육 주기는 2년이 아니라 매년이다.

최대 적재량 5톤 이상 또는 총중량 10톤 이상인 일반형·밴형·특수용도형 화물자동차와 견인형 특수자동차를 소유한 운송사업자는 차량별로 사고 건당 2천만원 이상 가입해야 한다.
다만 경제적 가치가 없는 화물을 운송하는 고시 차량과 특수용도형 중 피견인자동차 등은 제외된다.
쓰레기 운송용 고시 차량은 가입 대상에서 제외된다.
총중량 3.5톤 밴형은 5톤·10톤 기준에 미달한다.
특수용도형 피견인자동차는 명시적 제외 대상이다.

화물자동차 운송사업자는 최대적재량 25톤 이상 화물자동차와 총중량 10톤 이상 견인형 대형 특수자동차의 운행기록을 요청과 관계없이 주기적으로 제출해야 한다.
교통행정기관은 제출받은 운행기록을 점검·분석해 그 결과를 장착의무자와 차량운전자에게 제공한다.
분석 결과로는 교통수단안전점검·개선 권고 등 외의 불리한 제재를 할 수 없다.
분석 결과는 차량운전자에게도 제공해야 한다.
주기적 제출 대상은 요청이 없어도 기록을 제출한다.

운전면허 효력의 정지는 도로교통법에 따른 처분으로, 도로관리청이 명하는 조치가 아니다.
도로관리청은 운행제한을 위반한 운전자에게 회차·분리 운송·운행중지를 명할 수 있고, 운전자는 정당한 사유가 없으면 따라야 한다.
차량의 회차는 명할 수 있는 조치이다.
적재물의 분리 운송도 명할 수 있는 조치이다.
차량의 운행중지도 명할 수 있는 조치이다.

시·도지사는 조례로 터미널·차고지·주차장 등에서 원동기를 가동한 채 주정차하는 행위를 제한할 수 있고, 이를 위반한 운전자에게는 100만원 이하의 과태료를 부과한다.
대기관리권역 등에 등록된 자동차는 시·도 조례에 따라 운행차 배출가스 정밀검사를 받아야 한다.
50만원 이하는 이륜자동차정기검사 미수검 과태료 기준이다.
200만원 이하는 다른 위반행위에 적용되는 등급이다.
300만원 이하도 공회전 제한 위반과 무관한 등급이다.

확인 결과가 운송장 기재와 같으면 그 비용이나 손해는 사업자가 부담한다.
사업자는 송화인의 동의를 얻어 그 참여 아래 확인할 수 있고, 기재 내용과 다를 때에는 송화인이 부담한다.
송화인은 기재와 실제가 다른 경우에 부담한다.
수화인은 운송물 확인 비용의 부담 주체가 아니다.
공동 부담으로 나누는 규정은 없다.

운송장의 송·수화인 정보는 배달과 사고 연락의 기준이므로 정확하고 연락 가능한 전화번호를 적어야 한다.
가액을 적지 않으면 손해배상한도액이 50만원으로 제한되므로 고가품은 가액을 정확히 적는 것이 고객에게 유리하다.
가액 미기재는 오히려 배상 범위를 줄인다.
파손·변질 우려가 있으면 특별 주의사항을 적어야 한다.
주소는 상세 주소까지 정확히 적어야 오배송을 막는다.

금속의 부식·녹 발생을 막기 위한 포장은 방청포장이다.
포장은 목적에 따라 물의 침투를 막는 방수포장, 습기를 차단하는 방습포장, 진동·충격을 흡수하는 완충포장 등으로 나뉜다.
방수포장은 빗물 등 물의 침투를 막는 데 목적이 있다.
방습포장은 습기에 의한 변질을 막는 포장이다.
완충포장은 운송 중 충격·진동으로부터 내용물을 보호한다.

가운데에 빈 공간을 두고 화물을 바람개비처럼 돌려 배치한 그림은 핀휠 쌓기이다.
주로 비교적 큰 파렛트에 화물을 쌓을 때 쓰이는 적재 패턴이다.
벽돌 쌓기는 가로·세로 방향을 엇갈려 늘어놓는 방식이다.
블록 쌓기는 모든 화물을 같은 방향으로 놓는 방식이다.
스플릿 쌓기는 벽돌 쌓기 배열 사이에 틈을 두는 방식이다.

장척물을 여럿이 운반할 때는 같은 쪽 어깨에 메고 서로 신호를 맞추어 보조를 같이 해야 한다.
내려놓을 때도 신호에 따라 동시에 천천히 내려 하중이 한 사람에게 쏠리지 않게 한다.
서로 다른 어깨에 메면 균형이 깨져 넘어질 위험이 크다.
끌어서 운반하면 화물 손상과 주변 충돌 위험이 있다.
던져 내리면 반동으로 다른 작업자가 다칠 수 있다.

원 안에 십자선이 그어지고 대각선 두 칸이 칠해진 ㉣ 그림이 무게중심 위치 표지이다.
무게중심이 한쪽에 치우친 화물은 이 위치를 기준으로 포크·줄 거는 위치를 잡아야 기울거나 떨어지지 않는다.
㉠은 깨진 유리잔 그림으로 깨지기 쉬우니 조심하라는 뜻이다.
㉡은 상자 위에 금지선을 그은 쌓기 금지 표지이다.
㉢은 햇빛을 가리는 그림으로 직사광선·열을 피하라는 뜻이다.

운전자는 실은 화물이 떨어지지 않도록 덮개를 씌우거나 묶는 등 확실하게 고정해야 하므로, 안전한 곳에 정차하여 다시 결박해야 한다.
고속도로 본선에 세우면 2차 사고 위험이 크고, 결박 불량으로 사람을 다치게 하면 교통사고처리 특례법상 특례도 배제된다.
감속만으로는 덮개·화물 이탈을 막지 못한다.
주행차로 정차는 후속 차량 추돌 위험이 크다.
덮개를 걷으면 적재물 추락 방지 의무를 더 어기게 된다.

차량 바퀴의 공기압 조절이나 승강·압력조절장치로 차축을 조작하는 것은 적재량 측정 방해 행위로 금지된다.
측정 방해는 1년 이하 징역 또는 1천만원 이하 벌금, 운행제한 위반 운전자는 500만원 이하 과태료 대상이며, 과적은 제동거리를 늘리고 도로를 훼손한다.
화주·운송사업자의 과적 지시나 중량 허위 고지도 과태료 대상이다.
운행제한 위반 과태료 상한은 500만원이다.
정당한 사유 없이 재측정 요구에 따르지 않으면 처벌된다.

세미트레일러의 앞부분을 받쳐 풀트레일러처럼 끌 수 있게 견인구를 갖춘 대차는 돌리이다.
세미트레일러는 앞부분 하중을 견인차가 나누어 지고, 폴 트레일러는 기둥·통나무 같은 장척 화물 수송에 쓰인다.
폴 트레일러는 파이프·교량 거더 등 긴 화물용이다.
세미 트레일러는 견인차에 연결해야 운행할 수 있다.
트랙터는 트레일러를 끄는 견인 자동차이다.

컨테이너 섀시라고도 부르는 스켈레탈 트레일러는 골격 프레임과 컨테이너 고정장치만 갖춘 컨테이너 전용 트레일러이다.
컨테이너 자체가 적재함 역할을 하므로 바닥면이 없고, 고정장치로 컨테이너의 네 모서리를 체결한다.
로베드 트레일러는 적재면을 낮춰 중량 기계 등을 싣는다.
밴 트레일러는 상자형 적재함을 갖춘 트레일러이다.
탱크 트레일러는 액체·분립체를 싣는 탱크를 갖춘다.

액체 등이 흘러 다른 화물을 더럽히거나 얼룩지게 한 사고는 오손 사고이다.
젓갈·김치처럼 국물이 있는 화물은 누수 방지 포장을 확인하고 다른 화물과 분리해 적재해야 한다.
파손 사고는 충격·낙하 등으로 화물이 깨지거나 부서진 경우이다.
분실 사고는 화물이 없어진 경우이다.
내용물 부족 사고는 포장 속 물품 일부가 빠진 경우이다.

인도 전에 일부 멸실이나 현저한 훼손을 발견하면 지체 없이 고객(송화인)에게 통지하고 일정 기간을 정해 처분 지시를 요청해야 한다.
지시를 기다릴 여유가 없거나 기간 내 지시가 없으면 운송 중지·반환 등 필요한 처분을 하고 그 사실을 통지한다.
훼손을 숨기고 인도하면 배상책임이 5년간 존속한다.
재포장한 경우에도 지체 없이 송화인에게 알려야 한다.
지시 요청 없이 곧바로 경매하는 것은 이 단계의 조치가 아니다.

이사화물이 불가항력이나 고객의 책임 없는 사유로 멸실되면 사업자는 그 화물의 운임 등을 청구하지 못하고, 이미 받았으면 반환한다.
일부 멸실·훼손은 인도받은 날부터 30일 이내에 통지해야 배상책임이 유지된다.
14일 통지 기간은 택배 표준약관의 기준이다.
훼손을 숨기고 인도하면 책임이 5년간 존속한다.
고객이 보험금을 직접 받았다면 사업자는 그 금액을 공제한 잔액을 지급한다.

일반 연착은 초과일수 × 운송장 기재 운임액 × 50%로 계산하되 운임액의 200%가 한도이므로, 5 × 4,000 × 50% = 10,000원은 한도를 넘어 8,000원을 배상한다.
특정 일시에 사용할 운송물이라면 운송장 기재 운임액의 200%를 그대로 배상한다.
4,000원은 운임액만 돌려준 값이다.
10,000원은 한도를 적용하지 않은 값이다.
20,000원은 50%를 곱하지 않은 값이다.

현금·귀중품, 위험품, 동식물·미술품 등은 인수를 거절할 수 있지만 운송을 위한 특별한 조건을 합의하면 인수할 수 있다.
예금통장·신용카드·인감처럼 고객이 휴대할 수 있는 귀중품은 사업자가 인수를 거절할 수 있는 물건이다.
고객이 사업자의 포장 요청을 거절한 물건도 인수를 거절할 수 있다.
동식물도 특별 조건을 합의하면 인수할 수 있다.
인감 등 귀중품은 고객이 휴대하는 것이 원칙이다.

발견한 위험에 어떻게 대응할지 정하는 단계는 판단 과정이다.
운전은 인지, 판단, 조작이 순서대로 되풀이되는 과정이며 어느 단계가 늦어도 위험 지점까지 남는 거리가 줄어든다.
인지 과정: 낙하물을 눈으로 발견하고 알아차리는 단계
조작 과정: 결정한 대로 핸들과 브레이크를 움직이는 단계
학습 과정: 운전 순환 단계에 포함되지 않음

약물 영향이 남아 있으면 운전을 미루는 것이 옳다.
도로교통법은 과로·질병·약물의 영향으로 정상 운전이 어려울 우려가 있는 상태의 운전을 금지한다.
커피는 졸음을 잠시 늦출 뿐 약물 영향을 없애지 못함
속도를 높이면 반응이 늦은 상태에서 정지거리만 길어짐
고속도로 갓길은 고장 등 부득이한 경우 외 정차 금지

기상·교통량처럼 운전자·차·도로 밖의 조건은 환경 요인이다.
교통사고 요인은 인적·차량·도로·환경 요인으로 나누며 환경 요인에는 자연환경과 교통환경 등이 포함된다.
피로·부주의: 운전자에게서 비롯되는 인적 요인
장치 결함: 차의 구조·정비 상태에서 비롯되는 차량 요인
선형·노면 상태: 도로 구조에서 비롯되는 도로 요인

제1종은 두 눈 각각 0.5 이상이어야 하므로 오른쪽 눈이 기준에 미달한다.
도로교통법 시행령상 제1종 운전면허는 두 눈을 동시에 뜨고 잰 시력 0.8 이상과 두 눈 각각 0.5 이상을 함께 갖추어야 한다.
0.3: 어느 면허 기준에도 없는 값
0.6: 제2종에서 한쪽 눈을 보지 못하는 사람의 다른 쪽 기준
0.8: 각 눈이 아니라 두 눈 동시 시력 기준

적성검사는 붉은색·녹색·노란색을 구별할 수 있는지를 본다.
시력은 교정시력을 포함해 재며, 청력 기준은 제1종 대형·특수면허를 취득하려는 경우에만 적용한다.
제2종은 두 눈 동시 0.5 이상이며 한쪽 눈 실명자는 다른 쪽 0.6 이상
청력 기준은 제1종 대형·특수면허에만 적용
안경 등을 쓴 교정시력도 시력 기준에 포함

횡단 중인 노인 앞에서는 안전거리를 두고 일시정지해야 한다.
고령 보행자는 걸음이 느리고 주변 소리·불빛에 늦게 반응하므로 운전자가 먼저 멈춰 횡단을 끝까지 기다리는 것이 안전하다.
경음기는 놀란 보행자가 멈추거나 되돌아가게 할 수 있음
뒤쪽으로 돌아 지나가면 보행 방향이 바뀔 때 충돌 위험
안개 속 상향등은 빛이 반사되어 오히려 시야를 가림

어린이 보호구역에서는 통행속도를 시속 30km 이내로 제한할 수 있다.
도로교통법상 어린이는 13세 미만인 사람이며 어린이는 차가 멈출 것이라 믿고 갑자기 뛰어드는 경향이 있다.
13세 이하가 아니라 13세 미만
유치원·초등학교·어린이집 등 주변을 지정 대상으로 함
보호구역 지정은 교육감이 아니라 시장등이 함

회전할 때 앞바퀴와 뒷바퀴의 안쪽 궤적 차이를 내륜차라 한다.
차의 길이가 길수록 내륜차가 커지므로 우회전할 때 안쪽의 보행자·이륜차가 뒷바퀴에 휘말리지 않도록 살펴야 한다.
외륜차: 바깥쪽 앞바퀴와 뒷바퀴의 궤적 차이
윤간거리: 좌우 바퀴 사이의 거리
축간거리: 앞축과 뒤축 사이의 거리

정지거리는 공주거리 20m와 제동거리 32m를 더한 52m이다.
공주거리는 반응하는 동안 달린 거리로 초속 20m에 1초를 곱해 20m이며, 앞차와의 안전거리는 이 정지거리보다 길게 잡아야 한다.
20m: 공주거리만 계산한 값
32m: 제동거리만 계산한 값
64m: 제동거리를 두 번 더한 값

공기압은 기준까지 보충하고 마모 한계에 이른 타이어는 출발 전에 교체해야 한다.
공기압이 낮은 채 고속 주행하면 스탠딩웨이브로 파열될 수 있고 마모 타이어는 빗길 수막현상과 제동거리 증가를 부른다.
공기압만 보충하면 마모 타이어의 위험이 그대로 남음
앞바퀴로 옮기면 조향·제동에 더 큰 위험이 생김
저속이라도 고속도로 장거리 운행 중 파손 위험은 남음

라이닝 과열로 마찰력이 줄어드는 것은 페이드 현상이다.
긴 내리막에서는 저단 기어로 엔진 브레이크를 함께 써서 풋 브레이크의 과열을 막아야 한다.
베이퍼록: 브레이크액이 끓어 기포가 생겨 페달이 듣지 않는 현상
모닝록: 습기로 드럼이 녹슬어 아침 첫 제동이 과하게 걸리는 현상
스탠딩웨이브: 공기압 부족 상태 고속 주행 시 타이어가 물결처럼 변형

냉각수 누출로 인한 과열이 의심되므로 안전한 곳에 정차해 엔진을 식힌 뒤 점검한다.
달콤한 냄새의 수증기는 냉각수가 새는 신호이며 과열 상태로 계속 달리면 엔진이 손상될 수 있다.
뜨거울 때 캡을 열면 끓는 냉각수가 뿜어져 화상 위험
회전수를 높이면 엔진 발열이 더 커짐
에어컨은 엔진 부하를 늘려 과열을 악화시킴

엔진오일은 평탄한 곳에서 시동을 끄고 오일이 내려온 뒤 잰다.
유량계의 상한과 하한 사이에 있는지와 함께 색이 지나치게 검거나 묽지 않은지도 확인한다.
경사지거나 시동 중이면 유면이 바르게 나타나지 않음
상한선을 넘으면 오일이 새거나 연소될 수 있음
색과 점도로 오염·열화 상태를 판단함

같은 차로의 장애물을 보고 안전하게 정지하는 데 필요한 거리를 정지시거라 한다.
정지시거가 부족한 곡선부·고갯마루에서는 미리 감속하는 것이 안전하다.
앞지르기시거는 반대 차로를 이용해 앞지르기를 마치는 데 필요한 거리이다.
편경사는 곡선부 원심력을 줄이려 노면을 안쪽으로 기울인 것이다.
종단경사는 도로 진행 방향의 오르내림 기울기이다.

회전교차로에 들어갈 때는 서행·일시정지하고 이미 회전 중인 차에 양보한다.
회전교차로는 반시계방향으로 통행하며 진입하거나 진출할 때 모두 방향지시기 등으로 신호를 해야 한다.
시계방향이 아니라 반시계방향으로 통행
진입 차가 아니라 회전 중인 차가 우선
진출할 때도 신호 의무가 있음

건널목 안에서 차가 멈추면 즉시 사람을 대피시키고 철도공무원 등에게 알려야 한다.
도로교통법은 비상신호기 등으로 철도공무원이나 경찰공무원에게 알리도록 하며 안개 속에서는 열차 기관사가 차를 늦게 볼 수 있다.
차 안에서 기다리면 열차와 충돌할 때 인명 피해
화물을 내리는 동안 대피와 신고가 늦어짐
시동을 계속 시도하다 대피 시기를 놓칠 수 있음

도로가 구부러진 부근은 서행해야 할 곳이므로, 커브에 들어가기 전에 미리 속도를 줄인다.
커브 안에서 급제동하거나 속도를 높이면 원심력으로 차로를 벗어나기 쉽고, 화물차는 무게중심이 높아 전도 위험도 크다.
커브 안 급제동은 미끄러짐과 전도를 부른다.
시야가 가려진 커브에서 앞지르면 마주 오는 차와 부딪치기 쉽다.
중앙선 쪽으로 붙으면 맞은편 B와 충돌할 수 있다.

터널 안은 앞지르기 금지 장소이므로 벗어날 때까지 안전거리를 두고 따라간다.
터널 안에서는 전조등 등 등화를 켜고 운행해야 하며 출구에서는 밝기 차이로 시야가 순간 흐려질 수 있다.
경음기로 재촉해도 터널 안 앞지르기는 허용되지 않음
반대 차로가 비어 보여도 터널 안은 앞지르기 금지
앞지르기는 앞차의 좌측으로 하는 것이 원칙

앞 상황을 예측하기 어려우므로 감속해 차간거리를 넓히고 비상등 등으로 뒤차에 알린다.
도로교통법은 안개로 가시거리가 100m 이내이면 최고속도의 100분의 50을 줄여 운행하도록 하고 있다.
미등만 보고 붙으면 앞차 급정거 때 피할 거리가 없음
안개 속 상향등은 빛이 퍼져 오히려 시야가 나빠짐
보이지 않는 차로로 앞지르면 다른 차와 충돌 위험

눈이 20mm 이상 쌓이면 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도로 운행해야 한다.
20mm 미만으로 쌓였거나 비에 노면이 젖은 경우에는 100분의 20을 줄인다.
10mm는 감속 비율을 나누는 기준값이 아니다.
30mm는 법령에 정해진 적설 기준이 아니다.
50mm는 감속 비율 숫자와 혼동한 값이다.

한파 전에는 냉각수가 얼지 않도록 부동액 농도와 양을 점검한다.
겨울에는 부동액·겨울용 워셔액·배터리·타이어 체인 등을 미리 확인해 운행 중 고장을 막아야 한다.
공기압을 크게 낮추면 타이어 손상과 조향 불안 초래
맹물은 얼어 노즐과 배관이 막히고 앞 유리에 얼어붙음
예열 없이 고속 주행하면 엔진 마모와 고장 위험 증가

고속도로에서는 정차·주차가 금지되지만 통행료를 내기 위해 요금소에서 정차하는 것은 허용된다.
고장 등 부득이한 사유로 갓길에 세우거나 정체로 움직일 수 없어 차로에 일시 정차하는 경우도 예외이다.
동승자 하차는 정차 예외 사유가 아니다.
길 확인을 위한 갓길 정차도 허용되지 않는다.
본선 차로에서 화물을 내리는 것은 금지된다.

졸음이 오면 졸음쉼터나 휴게소로 들어가 충분히 쉬는 것이 옳다.
고속도로에서는 고장 등 부득이한 경우 외에 정차·주차가 금지되며 편도 2차로 이상 고속도로의 최저속도는 매시 50km이다.
졸음은 갓길 정차가 허용되는 부득이한 사유가 아니며 추돌 위험
정체가 없는데 최저속도보다 느리게 달리면 위반
1차로 저속 주행은 뒤차 추돌과 통행 방해를 부름

충전용기는 운반 중 넘어지거나 부딪치지 않도록 단단히 고정해야 한다.
고압가스는 충격·열로 누출되거나 폭발할 수 있으므로 밸브 보호와 화기·직사광선 차단이 중요하다.
휴식·주차는 사람이 많은 곳을 피해야 함
보호캡을 떼면 밸브가 충격에 손상될 수 있음
굴려 내리면 충격으로 용기·밸브가 손상될 수 있음

운행기록장치 장착의무자는 운행기록을 6개월 동안 보관해야 한다.
화물자동차 운송사업자와 운송가맹사업자는 장착 의무가 있으며 교통행정기관이 요청하면 기록을 제출해야 한다.
운송가맹사업자도 장착 의무 대상
운행기록을 임의로 조작하는 것은 금지
교통행정기관의 제출 요청에 따라야 함

고객을 만나면 단정한 용모로 먼저 밝게 인사하는 것이 바람직하다.
첫인상은 짧은 순간에 정해지고 오래 남으므로 인사와 복장이 회사와 서비스 전체의 신뢰를 좌우한다.
인사 생략은 고객에게 무성의한 인상을 줌
슬리퍼는 불량한 인상과 하역 중 안전사고를 부름
모자를 눌러쓰면 표정이 가려 정중함이 떨어짐

직업운전자는 추측운전을 삼가고 상황을 눈으로 확인한 뒤 진행해야 한다.
교통법규를 지키고 양보하는 여유를 갖는 것이 사고를 줄이고 고객 신뢰를 지키는 기본자세이다.
시간에 쫓긴 황색신호 진입은 교차로 사고의 원인이 된다.
경음기로 재촉하는 것은 난폭한 운전 태도이다.
익숙한 길일수록 방심하지 말고 신호를 지켜야 한다.

고객은 존중받기를 원하므로 일방적 지시를 바라지 않는다.
고객은 기억되고, 환영받고, 존중받고 싶어 하며 편안함과 칭찬을 바라는 욕구가 있다.
기억되고 싶은 욕구: 단골 고객을 알아보는 응대가 만족을 높임
편안해지고 싶은 욕구: 불안·불편 없는 서비스를 원함
인정받고 싶은 욕구: 중요한 사람으로 대우받기를 원함

일정한 장소에 오랜 시간 정차하여 화주를 호객하는 행위는 금지된다.
운수종사자는 정당한 사유 없는 운송 거부·화물 중도 하차, 부당한 운임 요구, 문을 덜 닫은 채 출발하는 행위 등도 해서는 안 된다.
운임 안내는 정상적인 운송 업무
덮개·결박은 오히려 지켜야 할 적재 조치
적재물 상태 확인은 분쟁을 막는 바람직한 행동

어린이 보호구역 안 신호기 없는 횡단보도 앞에서는 보행자 유무와 관계없이 일시정지해야 한다.
밤에는 차 사이나 어두운 곳에서 어린이가 갑자기 뛰어나올 수 있어 멈춰서 좌우를 확인하는 것이 안전하다.
서행만으로는 일시정지 의무를 지킨 것이 아님
경음기 사용은 정지 의무를 대신하지 못함
제한속도를 지켜도 횡단보도 앞 일시정지는 별도 의무

앞차가 늦게 출발해도 잠시 기다리며 안전거리를 지키는 것이 바른 운전 매너이다.
도로교통법은 정당한 사유 없이 반복적·연속적으로 경음기를 울려 다른 사람에게 피해를 주는 행위를 금지한다.
경음기 연속 사용은 금지 행위이자 상대를 위협함
상향등 재촉은 앞차 운전자의 시야를 방해함
바짝 붙으면 앞차가 급정지할 때 추돌 위험

공급망 전체에 대한 통합 솔루션을 제공하는 형태는 4PL(제4자 물류)이다.
4PL은 3PL의 운영 역량에 컨설팅·IT 역량을 결합해 화주의 공급망관리(SCM)를 종합적으로 설계·운영한다.
3PL: 화주의 물류 기능을 외부 전문 물류기업이 위탁 수행
2PL: 물류 부문을 자회사로 분리해 운영
1PL: 화주 기업이 물류를 직접 수행하는 자가 물류

공동수배송은 여러 화주가 일정을 맞춰야 하므로 기업별 일정 자율성은 줄어든다.
공동수배송은 화물을 모아 함께 실어 적재율을 높이고 차량 수와 물류비를 줄이는 방식이다.
적재율 향상: 빈 공간을 줄여 운행 효율이 오름
차량 대수 감소: 중복 배송이 줄어 물류비가 절감됨
혼잡·환경 완화: 운행 차량이 줄어 배출가스와 혼잡이 감소

전파로 비접촉·다중 판독이 가능한 식별 기술은 RFID이다.
RFID는 택배 화물과 파렛트의 입출고·위치 추적을 자동화해 물류 정보시스템의 정확도를 높인다.
POS: 판매 시점에 매출 정보를 수집하는 시스템
EDI: 기업 간 문서를 표준 형식으로 전자 교환하는 방식
QR코드: 카메라로 읽는 2차원 코드로 전파를 쓰지 않음

물품을 일정 기간 두어 시간적 효용을 만드는 기능은 보관이다.
물류의 주요 기능은 운송·보관·하역·포장·유통가공·정보이며 운송은 장소적 효용을 만든다.
운송: 장소적 거리를 메워 장소적 효용 창출
하역: 운송과 보관 사이에서 싣고 내리는 작업
포장: 물품의 가치와 상태를 보호하는 기능

불만 고객에게는 끝까지 경청하고 사과한 뒤 해결책을 제시한다.
불만은 서비스를 개선할 기회이므로 감정적으로 맞서지 말고 처리 결과까지 고객에게 알려야 한다.
고객 잘못부터 따지면 감정이 격해져 불만이 커짐
결과를 알리지 않으면 고객은 무시당했다고 느낌
담당이 아니어도 담당자를 연결해 주어야 함

지연이 예상되면 즉시 고객에게 사유와 예상 도착 시간을 알려야 한다.
미리 알리면 고객이 일정을 조정할 수 있어 불만을 줄일 수 있으며 안전 운행이 시간보다 우선이다.
사후 설명은 고객이 대비할 시간을 빼앗음
눈길 과속은 사고 위험을 크게 높임
갓길 주행은 금지되며 제설·긴급 차량을 방해함

수령인을 동·호수와 연락처로 대조해 정확히 인도해야 한다.
화물운송 서비스는 신속·정확·안전이 핵심이며 오배송은 분실·분쟁과 회사 신뢰 하락으로 이어진다.
연락이 먼저 닿았다고 본인이 확인된 것은 아님
대리 인도 후 알리지 않으면 분실 분쟁의 원인
이름만으로 전달하면 오배송 위험이 큼

대기할 때는 시동을 끄고 기다려 배출가스와 연료 낭비를 줄인다.
대기환경보전법에 따라 시·도는 조례로 주차장·차고지 등의 공회전을 제한할 수 있으며 이는 운전자의 사회적 책임이기도 하다.
장시간 공회전은 대기오염·소음과 연료 낭비를 부름
결박을 미리 풀면 차량 이동 때 화물이 쏟아질 수 있음
진입로 정차는 다른 차량의 통행을 막음

과적은 사고와 도로 파손을 부르므로 수입을 이유로 받아들여서는 안 된다.
직업운전자는 준법·책임감을 바탕으로 화주의 재산과 다른 사람의 안전을 지켜야 한다.
법규 준수는 다른 운전자의 모범이 되는 기본 윤리
화물을 소중히 다루는 것은 화주에 대한 책임감의 표현
운송 정보 보호는 고객 신뢰를 지키는 일