[굴착기운전기능사 필기] 실전 모의고사 4회 기출문제 정답·해설 페이지

사망자가 1명 이상 발생한 재해는 그것만으로 중대재해에 해당한다.
중대재해는 산업재해 중 재해 정도가 심하거나 재해자가 많은 경우로서 고용노동부령이 정한 세 가지 재해를 말한다.
3개월 이상 요양 부상자는 동시에 2명 이상 발생해야 하므로 1명으로는 해당하지 않는다.
부상자 또는 직업성 질병자는 동시에 10명 이상이어야 하므로 5명은 기준에 못 미친다.
요양 기간 1개월은 3개월 이상 기준에 미달한다.
근거: 산업안전보건법 제2조제2호, 같은 법 시행규칙 제3조

추락 위험 장소의 기준 높이는 2미터이고 지급할 보호구는 안전대, 물체가 흩날리는 작업에는 보안경이다.
굴착기 작업에서도 깊은 굴착면 가장자리나 장비 상부 점검처럼 2미터 이상 추락 위험이 있으면 안전대를, 브레이커 작업처럼 파편이 튀면 보안경을 착용한다.
절연용 보호구는 감전 위험 작업에, 방진마스크는 분진이 심한 하역작업에 지급하는 보호구다.
안전화는 물체 낙하·끼임 등의 위험이 있는 작업용이며, 3미터나 5미터는 규정 수치가 아니다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제32조제1항제2호·제4호

그림은 탑승금지 표지이므로, 고장 난 기계의 작동을 막는 사용금지 표지로 본 설명이 옳지 않다.
탑승금지는 엘리베이터 등에 타거나 어떤 장소에 올라가는 것을 금지하는 금지표지다. 금지표지는 흰색 바탕에 빨간색 기본모형, 검은색 관련 부호·그림으로 이루어진다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6·별표 7 금지표지 105 탑승금지

카바이드는 물과 반응해 가연성 가스(아세틸렌)를 내므로, 스위치 불꽃이 점화원이 되지 않도록 전등 스위치를 저장소 밖에 둔다.
비가 온 뒤의 굴착면은 흙이 물을 머금어 무거워지고 약해지므로 붕괴 위험이 오히려 커진다.
굴착면 가장자리에 흙을 쌓으면 그 하중이 굴착면을 눌러 무너지기 쉽다.
작업반경 안 근로자는 출입을 통제하고, 부득이하면 유도자를 배치해 장비를 유도해야 한다.
근거: 산업안전 일반 — 카바이드 저장소 안전, 산업안전보건기준에 관한 규칙 제200조(접촉 방지)

아크 빛에 눈이 상하면 냉습포를 얹고 안정을 취하며, 증상이 계속되면 병원 치료를 받는다.
세척유가 눈에 들어가면 중화제를 찾지 말고 곧바로 깨끗한 물로 충분히 씻어 낸다.
화상 물집을 터뜨리면 감염 위험이 커지므로 터뜨리지 않고 찬물로 식힌다.
고압 작동유가 피부에 주입되면 겉보기보다 손상이 깊으므로 즉시 의료기관으로 옮긴다.
근거: 산업안전 일반 — 작업장 응급처치 요령

와이어로프는 튼튼한 하부 주행체 본체에 걸고, 장비가 수평을 유지하며 들리도록 균형을 잡는다.
한쪽이 먼저 들리면 무게중심이 쏠려 장비가 기울거나 와이어가 미끄러질 수 있다. 버킷이나 붐 끝처럼 작업장치에 매달면 그 부위에 하중이 몰려 손상과 낙하 위험이 생긴다.
근거: 굴착기 운반 — 크레인 인양 시 안전수칙

구멍이 관통될 무렵에는 드릴이 일감을 물고 함께 돌기 쉬우므로 이송 힘을 줄이고 천천히 뚫는다.
장갑은 회전하는 드릴에 말려 들어갈 수 있어 착용하지 않으며, 일감은 손이 아닌 바이스 등으로 고정한다.
척렌치를 꽂아 둔 채 회전시키면 렌치가 튀어 나가므로 반드시 빼고 작동시킨다.
칩은 회전을 멈춘 뒤 솔로 제거하며, 입으로 불면 눈에 들어갈 수 있다.
근거: 공구 안전 — 드릴 작업 안전수칙

분리할 때는 접지(-) 케이블을 먼저, 연결할 때는 양극(+) 케이블을 먼저 한다.
접지 쪽을 먼저 떼면 공구가 차체에 닿아도 단락 회로가 생기지 않는다. 차체 용접 전에 축전지를 분리해 두면 용접 전류가 전기장치와 제어기로 흘러드는 것도 막을 수 있다.
근거: 장비 정비 안전 — 축전지 탈착 순서와 차체 용접 시 조치

연삭숫돌을 교체한 후에는 3분 이상 시험운전을 하여 이상 유무를 확인해야 한다.
작업을 시작하기 전 시험운전은 1분 이상이다.
측면 사용을 목적으로 하지 않는 숫돌은 측면을 사용하게 해서는 안 된다.
최고 사용회전속도는 어떤 경우에도 초과해 사용하게 해서는 안 된다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제122조제2항·제4항·제5항

점검표에서 이상을 발견하면 기록·보고하고, 정비로 조치한 뒤에 작업을 시작한다.
일상점검표는 작업 전 장비 상태를 정해진 항목대로 확인해 결함을 미리 찾기 위한 것이다. 작은 누유도 고압이 걸리면 호스 파열로 이어질 수 있으므로 있는 그대로 적어야 한다.
이상을 '양호'로 적거나 작성을 생략하면 점검의 목적이 사라진다.
작업 후 몰아서 쓰면 작업 전 위험을 걸러 내는 역할을 하지 못한다.
근거: 안전점검 일반 — 일상(작업 전) 점검표의 작성과 활용

시험굴착으로 위치를 확인할 범위는 수평 최단거리 2m 이내, 인력굴착 범위는 배관 좌우 1m 이내다.
터파기 작업에는 파일박기 작업의 사전 확인 기준이 준용되어, 배관과 2m 이내에서는 도시가스사업자 참관 아래 시험굴착을 한다. 30cm는 파일박기를 하지 말아야 하는 거리이자 다른 매설물을 설치할 때의 이격거리로, 인력굴착 범위와는 다르다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 16 다목 1)·3)

1.5MPa은 1MPa 이상이므로 고압이며, 천연가스(LNG)는 공기보다 가벼워 누출되면 위로 확산된다.
도시가스사업법령은 1MPa 이상을 고압, 0.1MPa 이상 1MPa 미만을 중압, 0.1MPa 미만을 저압으로 구분한다. 공기보다 무거워 바닥에 고이는 것은 액화석유가스(LPG)의 특성이다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 제2조제1항제6호~제8호

표지시트는 케이블보다 위쪽에 묻혀 있어 굴착 중 먼저 드러나며, 그 아래에 전력케이블이 있다는 경고 역할을 한다.
콘크리트 터널 안에 케이블을 설치하는 것은 암거식(전력구식)이다.
보호관 없이 흙에 바로 묻는 것은 직접매설식이며, 관로식은 관을 묻고 그 안에 케이블을 넣는다.
보호판은 굴착 장비 등의 충격으로부터 케이블을 기계적으로 보호하는 판이지 절연 피복이 아니다.
근거: 지중 전력선로 매설 방식과 보호시설 — 표지시트·보호판

고압일수록 공기 중으로 전기가 건너뛰는 방전이 일어나므로, 전선에 닿지 않고 접근만 해도 감전될 수 있다.
타이어가 있어도 장비 몸체를 통해 지면이나 주변 작업자에게 전류가 흐를 수 있어 안전하지 않다.
전압이 높을수록 절연을 위해 애자를 더 많이 연결하므로, 애자 수가 많을수록 전압이 높다.
건설기계가 고압선에 근접·접촉해 가장 많이 일어나는 사고는 감전이다.
근거: 전기 안전 — 고압선 근접 작업의 감전 위험

가공작업을 수반하지 않고 작업장치를 선택부착하는 경우는 작업장치의 형식변경으로 보지 않는다.
유압장치의 형식변경은 주요구조 변경 범위에 들어 구조변경검사를 받아야 한다.
건설기계의 기종변경과 육상작업용 건설기계의 규격 증가를 위한 구조변경은 할 수 없다.
구조변경검사는 주요 구조를 변경·개조한 날부터 20일 이내에 신청한다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제42조, 같은 규칙 제25조제1항

굴착기는 무한궤도 또는 타이어식으로 굴착장치를 가진 자체중량 1톤 이상인 것이므로, 타이어식 1.5톤 장비가 해당한다.
자체중량 0.8톤은 1톤 기준에 못 미쳐 굴착기로 보지 않는다.
적재장치를 가진 장비는 굴착기가 아니라 로더의 범위에서 따지며, 로더는 자체중량 2톤 이상이어야 한다.
배토판을 단 장비는 굴착기가 아니라 불도저에 해당한다.
근거: 건설기계관리법 시행령 별표 1

등록에 착오나 누락이 있음을 발견하면 시·도지사가 부기로써 경정등록을 하고 등록명의인에게 알리므로, 말소 후 신규등록이 필요하다는 설명이 옳지 않다.
변경신고 기한은 변경일부터 30일(상속은 상속개시일부터 6개월, 국가비상사태하에서는 5일)이다. 주민등록법상 전입신고 등으로 성명·주소가 바뀐 경우에는 변경신고를 한 것으로 본다.
근거: 건설기계관리법 시행령 제5조제1항·제2항, 제8조

거짓이나 부정한 방법으로 등록한 경우는 시·도지사가 직권으로 등록을 말소하여야 하는 사유다.
도난, 수출, 교육·연구 목적 사용은 소유자의 신청이나 직권으로 말소할 수 있는 사유이며, 반드시 직권 말소하는 사유는 아니다. 도난은 사유 발생일부터 2개월 이내, 수출은 수출 전까지, 교육·연구 목적 사용은 30일 이내에 소유자가 말소를 신청한다.
근거: 건설기계관리법 제6조제1항·제2항·제3항

적성검사에서 시각은 150도 이상이어야 한다.
청력은 55데시벨의 소리를 들을 수 있어야 하며, 보청기 사용자는 40데시벨이 기준이다.
언어분별력은 80퍼센트 이상이어야 한다.
두 눈을 동시에 뜨고 잰 시력은 교정시력을 포함해 0.7 이상이고, 두 눈 각각 0.3 이상이어야 한다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제76조제1항

소형건설기계 중 한 기종의 이론교육을 이수했거나 면허를 취득했으면 다른 기종의 이론교육은 면제되므로, 굴착기 조종실습 6시간만 받으면 된다.
3톤 미만 굴착기 교육은 이론 6시간·조종실습 6시간이지만, 이 경우 이론은 면제 대상이다.
조종실습 교육생은 1일 4시간을 넘겨 실습할 수 없다.
굴착기의 규격은 운전중량이 아니라 자체중량으로 한다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제73조제2항, 별표 20 및 비고

도로공사중 표지는 도로 또는 그 부근의 위험을 알려 안전조치를 하게 하는 주의표지다.
서행 표지는 차의 속도를 제한하는 규제표지다.
우측면통행 표지는 통행방법을 지시하는 지시표지다.
미끄러운 도로 표지는 도로상태의 위험을 알리는 주의표지이며, 보조표지는 다른 표지의 주기능을 보충하는 표지다.
근거: 도로교통법 시행규칙 제8조제1항, 별표 6

가로형 사색등화 신호등은 왼쪽부터 적색 → 황색 → 녹색화살표 → 녹색의 순서로 배열한다.
세로형이면 같은 순서를 위에서부터 배열한다. 가로형은 왼쪽부터 적색·황색·녹색을 두고 적색등화 아래에 녹색화살표를 다는 방식도 허용된다.
근거: 도로교통법 시행규칙 제7조제2항, 별표 4

도로공사를 하는 경우 그 공사 구역의 양쪽 가장자리로부터 5m 이내는 주차금지 장소다.
횡단보도와 건널목은 그로부터 10m 이내가 정차·주차 금지 범위다.
터널 안과 다리 위는 주차금지 장소이며, 정차까지 금지하는 장소로 정해져 있지 않다.
소방용수시설이 설치된 곳은 5m 이내가 정차·주차 금지 범위다.
근거: 도로교통법 제32조제5호·제6호, 제33조제1호·제2호

도로가 일방통행인 경우에는 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있다.
보도를 횡단할 때는 보도 직전에서 일시정지해 좌우를 살피고 보행자의 통행을 방해하지 않아야 한다.
앞지르기를 위해 좌측 부분을 통행할 수 있는 것은 우측 부분의 폭이 6m가 되지 않는 도로에서다.
안전표지로 진입이 금지된 안전지대에는 들어가서는 안 된다.
근거: 도로교통법 제13조

교통정리가 없는 교차로에서는 이미 교차로에 들어가 있는 차에 진로를 양보한다.
동시에 들어가려는 경우에는 우측 도로의 차에 양보한다.
좌회전하려는 차는 직진하거나 우회전하려는 다른 차에 진로를 양보한다.
교차하는 도로의 폭이 더 넓으면 서행하고, 넓은 도로에서 들어오는 차에 진로를 양보한다.
근거: 도로교통법 제26조

시동 전에는 엔진오일의 양을, 시동 후에는 엔진오일의 압력을 확인한다.
오일 압력은 엔진이 돌아 오일펌프가 작동해야 생기므로 시동 전에는 확인할 수 없다. 배기가스의 색과 충전 상태도 기관을 돌린 뒤 확인하는 항목이며, 연료 분사압력은 운전자 점검이 아닌 정비 항목이다.
근거: 굴착기 점검 — 시동 전·운전 중 점검 항목

연료 분사노즐을 떼어 내 분사압력을 시험하는 일은 전문 장비가 필요한 정비 작업이다.
일상점검은 운전자가 작업 전후에 눈과 계기로 확인하는 점검이다.
트랙 장력은 운전자가 처짐량을 보고 확인하는 일상점검 항목이다.
헤드 볼트 조임 토크 측정과 크랭크축 휨 측정은 기관을 분해해야 하는 정비 항목이다.
근거: 굴착기 점검 — 일상점검과 정기·분해정비의 구분

난기운전은 저속 공회전으로 엔진을 덥힌 뒤 작업장치를 반복 작동해 작동유 온도를 올리는 것이다.
찬 작동유는 점도가 높아 바로 고부하를 걸면 유압기기가 상하고 동작이 둔해진다. 시동 직후 고속으로 돌리면 윤활유가 각부에 고루 퍼지기 전에 마모가 커지므로 피한다.
근거: 굴착기 운전 — 난기운전(워밍업) 요령

예외적으로 출입을 허용하려면 유도자를 배치해 장비를 유도하게 하고, 사업주는 일정한 신호방법을 정해 신호하게 해야 한다.
운전자는 유도자가 유도하는 대로 따라야 하며, 정해진 신호방법은 운전자와 근로자 모두 지켜야 한다. 여러 사람이 제각각 신호하면 혼선이 생기므로 미리 정한 방법으로 일관되게 신호한다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제40조, 제200조

포장도로 현장을 자주 옮겨 다니는 작업에는 자력으로 도로를 달릴 수 있는 타이어식이 알맞고, 굴착할 때에는 아웃트리거나 블레이드로 차체를 받쳐 안정시킨다.
무한궤도식은 강판 트랙이 포장면을 상하게 하고 주행 속도가 느려 장거리 이동에는 트레일러로 운반한다.
트럭탑재식은 화물자동차 차대에 작업장치를 얹은 형식으로 하부가 무한궤도가 아니다.
근거: 굴착기 구조 — 주행 방식별 굴착기의 특성

전자석으로 고철을 붙여 옮기는 장치는 마그넷이고, 하베스터는 나무를 베고 가지를 친 뒤 일정한 길이로 자르는 벌목용 장치이다.
클램쉘은 수직 굴착, 그래플은 물체를 집어 옮기는 작업, 콤팩터는 다짐 작업에 쓰인다.
근거: 굴착기 작업장치 — 선택 작업장치의 종류와 용도

상부회전체에는 엔진·유압펌프·카운터웨이트를 비롯해 운전실·컨트롤 밸브·선회장치 등이 실려 있어 선회할 때 함께 돌아간다.
스프로킷과 주행모터는 트랙을 구동하는 하부주행체 부품이다.
트랙 프레임·상부롤러·하부롤러는 하부주행체에 속해 선회할 때 돌지 않는다.
근거: 굴착기 구조 — 상부회전체와 하부주행체의 구성

좌우 트랙은 각각의 주행모터가 따로 구동하므로, 한쪽 모터의 내부 누설이 커지면 그쪽 트랙만 느려져 장비가 한쪽으로 휘어 나간다.
선회모터 브레이크는 상부회전체의 선회에 관계되고 직진 주행 방향과는 관계가 없다.
붐 실린더 누유는 작업장치의 동작에 영향을 준다.
기관 출력 저하는 좌우 트랙을 똑같이 느리게 할 뿐 한쪽으로 휘게 하지 않는다.
근거: 굴착기 구조 — 주행모터의 구조와 기능

경사면을 비스듬히 가로지르면 옆으로 미끄러지거나 넘어지기 쉬우므로 경사 방향을 따라 똑바로 저속으로 오르내린다.
경사지에서는 고속 주행을 피하고 저속으로 천천히 움직인다.
시동을 끄고 내려가면 유압 제동과 조종이 불가능해져 매우 위험하다.
버킷을 높이 들면 무게중심이 높아져 전도 위험이 커지므로 버킷은 지면 가까이 낮추어 둔다.
근거: 굴착기 주행 — 경사지 주행과 정차 요령

평탄 작업은 암을 장비 쪽으로 당기면서 붐의 높이를 함께 조절하는 복합 조작으로 버킷 끝이 수평으로 지나가게 한다.
암만 당기면 버킷 끝이 원호를 그리며 지면을 파고들거나 떠오르므로 붐으로 높이를 보정해야 한다. 블레이드는 흙을 밀어 펴는 보조 장치로 버킷 끝의 높이를 맞추는 조작이 아니다.
근거: 굴착기 작업 — 되메움과 평탄 작업 요령

트랙 앞쪽에서 트랙을 감아 돌리며 진로를 유도하는 부품은 프론트 아이들러(전부 유동륜)이고, 이것이 편마모되면 트랙이 틀어져 벗겨지기 쉽다.
스프로킷은 주행모터 쪽에 있어 트랙을 구동하는 부품이다.
상부롤러는 트랙 위쪽에서 처짐을 막는 부품이다.
리코일 스프링은 트랙 앞쪽에서 오는 충격을 흡수하는 부품이다.
근거: 굴착기 구조 — 하부주행체(아이들러·롤러·리코일 스프링)의 기능

변속기는 기관의 회전력을 증대시키고, 시동 때 기관을 무부하 상태로 두며, 장비의 후진을 가능하게 한다.
조향이나 선회를 빠르게 하는 것은 변속기의 역할이 아니며, 압축비나 냉각수온은 기관 자체의 특성으로 변속기가 바꾸는 값이 아니다.
근거: 동력전달장치 — 변속기의 필요성

연약 지반에는 접지면적을 넓혀 접지압을 낮춘 습지용 슈를, 포장도로에는 노면을 덜 상하게 하는 고무 슈를 쓴다.
단일 돌기·이중 돌기 슈는 견인력을 얻기 위한 일반 슈이고, 암반용 슈는 바위가 많은 곳에서 쓴다.
근거: 굴착기 구조 — 트랙 슈의 종류

유압 계통이 정상이라면 타이어 교체 뒤 생긴 무거움은 앞 타이어 공기압 부족을 먼저 의심한다. 공기압이 낮으면 접지면적이 커져 조향 저항이 늘어난다.
트레드 무늬의 모양은 조향 조작력과 거리가 멀다.
변속기 오일량은 동력 전달에 관계되고 조향 조작력과는 관계가 없다.
주차 브레이크가 덜 풀리면 주행 저항이 커질 뿐 핸들이 무거워지는 원인은 아니다.
근거: 조향장치 — 조향핸들이 무거워지는 원인

슬립 이음은 스플라인으로 결합되어 추진축의 길이 변화를 흡수하는 장치이고, 각도 변화에 대응하는 것은 자재이음이다.
십자형 자재이음을 앞뒤에 두면 각속도 변화가 상쇄되고, 등속 조인트는 큰 각에서도 일정한 속도로 동력을 전달한다. 스플라인이 마모되면 헐거워져 소음·진동이 생긴다.
근거: 동력전달장치 — 드라이브 라인(추진축·자재이음·슬립이음)

동력조향장치의 조작력 보조는 기관이 구동하는 조향 펌프의 유압에서 나오므로, 기관이 멈추면 보조가 사라져 핸들이 훨씬 무거워진다. 따라서 평소와 같은 힘으로 돌릴 수 있다는 말이 옳지 않다.
동력조향장치는 유압이 완충 작용을 하므로 노면 충격이 핸들로 덜 전달된다.
조향 실린더는 양쪽에 유압이 작용하는 복동식이 주로 쓰여 좌우 조향을 모두 맡는다.
펌프 회전이 빠르면 유량이 늘 뿐 조작이 무거워지지 않는다.
근거: 조향장치 — 동력조향장치의 구성과 고장 원인

마찰열로 브레이크 오일이 끓어 회로에 기포가 차면 페달이 쑥 들어가며 유압이 전달되지 않는 베이퍼록이 생긴다. 이때는 엔진 브레이크로 감속하고 안전한 곳에 세워 식힌다.
페이드는 라이닝 과열로 마찰계수가 떨어지는 현상이며, 계속 세게 밟으면 더 악화된다.
수막 현상은 젖은 노면에서 타이어가 뜨는 현상으로 브레이크 오일과 관계없다.
중립 관성 주행은 엔진 브레이크까지 잃어 속도가 더 붙으므로 위험하다.
근거: 제동장치 — 베이퍼록과 긴 내리막 제동 요령

제어기는 크랭크 포지션 센서 신호로 기관 회전수와 피스톤 위치를 알아 분사 시기를 정하므로, 이 신호가 없으면 크랭킹 중에도 연료를 분사하지 않아 시동이 걸리지 않는다.
흡기온도 센서는 흡입 공기 온도를 검출해 분사량을 보정한다.
냉각수온 센서는 냉각수 온도로 냉간 시동 때 분사량을 보정한다.
가속페달 위치 센서는 운전자의 가속 요구량을 알려 준다.
근거: 디젤기관 — 커먼레일 센서의 종류와 기능

배기 터빈식 과급기는 배기가스의 힘으로 터빈을 돌리므로 벨트로 구동되지 않으며, 배기량이 늘어나는 고회전·고부하일수록 과급 압력이 커진다.
흡입 공기량을 늘려 고지대에서도 출력 저하를 줄이고, 터빈축은 기관오일로 윤활되므로 과열된 상태에서 바로 정지하지 않는다. 디퓨저는 속도 에너지를 압력 에너지로 바꾼다.
근거: 디젤기관 — 과급기의 구조와 기능

수온조절기가 닫힌 채 고착되면 냉각수가 라디에이터로 가지 못하므로 과냉이 아니라 과열된다. 과냉은 열린 채 고착되었을 때 생긴다.
라디에이터 코어 막힘은 방열을 방해해 과열을 일으키고, 과열 시 윤활유 점도가 낮아지며, 과냉이 계속되면 연소가 나빠져 연료 소비가 늘어난다.
근거: 디젤기관 냉각장치 — 과열·과냉의 원인과 현상

일산화탄소는 무색·무취의 유독가스여서 알아차리기 어렵기 때문에 오히려 더 위험하다. 밀폐된 곳에서 기관을 오래 공회전하면 중독될 수 있으므로 안전하다는 설명이 옳지 않다.
배기다기관은 실린더별 배기를 모아 배기관으로 보내는 통로이다.
소음기는 배기가스를 팽창·감속시켜 압력과 온도를 낮추고 소음을 줄인다.
배기 누설 부위에는 매연이 묻어 그을음 자국이 생기므로 점검의 단서가 된다.
근거: 디젤기관 — 배기장치와 배기가스 성분

냉각수가 라이너에 직접 닿는 형식은 습식 라이너이며, 냉각수 누설을 막으려고 아래쪽에 고무 실링을 끼운다.
건식 라이너는 냉각수가 라이너에 직접 닿지 않고 블록과 밀착시켜 끼운다.
일체식 실린더는 블록과 실린더를 한 몸으로 만들어 라이너를 따로 끼우지 않는다.
냉각핀 실린더는 공기로 식히는 형식이라 냉각수가 없다.
근거: 디젤기관 본체 — 실린더 블록과 라이너

후연소기간이 길어지면 늦게 타는 연료가 늘어 배기 온도가 높아지고 열효율이 떨어진다.
디젤 연소는 착화지연 → 화염전파(폭발연소) → 직접연소(제어연소) → 후연소 순으로 진행되며, 착화지연이 길면 노크의 원인이 된다.
근거: 디젤기관 — 연소 과정과 노크

경유는 가솔린보다 인화점이 높아 디젤기관은 화재 위험이 적은 편이다.
디젤기관은 압축비가 높아 열효율이 좋지만 압력이 커서 기관이 무겁고, 압축열로 착화하므로 점화장치 대신 예열장치를 둔다.
근거: 디젤기관 — 디젤기관의 장단점

굵은 배선 사이에 가는 전선을 넣어 과대 전류 때 녹아 끊어지게 한 것은 퓨저블 링크로, 퓨즈와 같은 원리로 회로 전체를 보호한다.
릴레이는 작은 전류로 큰 전류 회로를 여닫는 스위치이다.
다이오드는 전류를 한 방향으로만 흐르게 한다.
전압 조정기는 발전기의 출력 전압을 일정하게 유지한다.
근거: 전기장치 — 퓨즈·퓨저블 링크와 회로 보호

방전되면 황산이 극판으로 옮겨 가 전해액의 비중이 낮아지고 물에 가까워져 쉽게 언다. 그래서 겨울철 축전지는 완전 충전 상태로 유지한다.
완전 충전 상태일수록 비중이 높아 잘 얼지 않는다.
전해액 비중은 온도에 따라 달라지며, 방전된 상태에서 추위에 얼어 케이스가 부풀 수 있다.
진한 황산을 직접 붓는 것은 위험하며, 줄어든 전해액은 증류수로 보충한다.
근거: 전기장치 — 납산 축전지의 전해액과 비중

정전압 충전은 전압을 고정하므로 축전지 전압이 오를수록 둘 사이의 차가 줄어 초기에 큰 전류가 흐르다가 점점 줄어든다.
같은 전류를 계속 흘리는 것은 정전류 충전이다.
전류를 몇 단계로 낮추는 것은 단별전류 충전이다.
정전압 충전은 말기에 전류가 작아져 가스 발생이 적다.
근거: 전기장치 — 축전지 충전 방법

전동기 자체는 잘 도는데 기관이 돌지 않으면 회전력이 전달되지 않는 것이므로 피니언과 링기어의 물림 불량이나 오버러닝 클러치의 미끄러짐을 의심한다.
축전지가 완전히 방전되면 전동기가 돌 전류가 없다.
직권식은 계자 코일과 전기자가 직렬이라 계자 코일이 끊어지면 전동기가 돌지 않는다.
브러시가 정류자에 닿지 않으면 전기자에 전류가 흐르지 않아 전동기가 돌지 않는다.
근거: 전기장치 — 기동전동기의 구조와 동력 전달

주회로에서 갈라진 회로의 압력을 주회로보다 낮게 일정히 유지하려면 리듀싱(감압) 밸브를 써서 감압 회로를 구성한다.
무부하 회로는 작업하지 않을 때 펌프 토출유를 낮은 압력으로 탱크에 돌려보내는 회로이다.
시퀀스 회로는 둘 이상의 액추에이터를 정해진 순서로 작동시키는 회로이다.
주회로보다 높게 설정한 밸브로는 분기 회로의 압력을 주회로보다 낮게 일정히 유지할 수 없다.
근거: 유압 일반 — 유압 기본 회로(감압·무부하·시퀀스 회로)

평상시 닫혀 있다가 입구 압력을 파일럿으로 받아 스프링 설정값을 넘으면 열려 탱크로 오일을 보내는 기호는 릴리프 밸브이다.
카운터밸런스 밸브는 압력제어 기호에 체크 밸브가 병렬로 붙은 모양이며, 탱크가 아니라 실린더 쪽 회로에 단다.
체크 밸브는 볼과 시트 모양으로 그리며 스프링 설정 압력 조절 기호가 없다.
축압기는 세로로 긴 타원형 용기 모양으로 그린다.
근거: 유압 기호 KS B 0054 — 압력제어밸브의 도면기호

유압모터의 회전력은 작동 압력과 1회전당 배출량에 따라 정해지고, 공급 유량은 회전속도를 정한다. 따라서 회전력이 압력과 관계없다는 설명이 옳지 않다.
유량이 많을수록 회전속도가 빨라지고, 피스톤형은 고압·대출력에 알맞으며, 유압모터는 회전 방향과 속도를 쉽게 바꿀 수 있다.
근거: 유압 일반 — 유압모터의 종류와 특성

압력은 단위 면적에 작용하는 힘(힘 ÷ 면적)이며, 단위로 kgf/cm²·Pa·bar·psi 등을 쓴다.
힘과 길이를 곱한 kgf·m, N·m는 일이나 회전력의 단위이다.
L/min은 유량의 단위이다.
질량을 체적으로 나눈 것은 밀도이다.
근거: 유압 일반 — 압력의 정의와 단위

플렉시블 호스는 압력을 받으면 길이가 조금 변하고 작업장치를 따라 움직이므로 약간의 여유를 두고 비틀리지 않게 단다. 팽팽하게 당겨 달면 이음부에 무리가 가서 파손되기 쉽다.
스트레이너는 펌프 흡입 쪽의 거름망이고, 오일 쿨러 불량은 유온 상승의 원인이 되며, 이음부는 풀림·누유를 정기적으로 점검한다.
근거: 유압 일반 — 부속기기(여과기·오일 쿨러·호스·배관)

셔틀 밸브는 두 입구 가운데 압력이 높은 쪽 오일을 출구로 내보내는 밸브이다.
체크 밸브는 한 방향 흐름만 허용해 역류를 막고 잔압을 유지하며, 솔레노이드식은 전자석으로, 파일럿식은 파일럿 유압으로 스풀을 움직인다.
근거: 유압 일반 — 방향제어밸브의 종류와 조작 방식

과부하(포트) 릴리프 밸브는 방향제어밸브의 실린더 쪽 포트에 달려 중립 상태에서 외력으로 생긴 이상 고압을 빼내는 밸브로, 펌프 흡입구의 진공을 막는 장치가 아니다.
메인 릴리프 밸브 설정 압력은 실린더를 행정 끝까지 밀어 릴리프가 작동할 때 압력계로 읽어 점검하고, 조정 스프링 장력을 키우면 밸브가 더 높은 압력에서 열리므로 설정 압력이 높아진다.
근거: 유압 일반 — 압력제어밸브(릴리프 밸브)