[굴착기운전기능사 필기] 실전 모의고사 3회 기출문제 정답·해설 페이지

무거운 부품이 발등에 떨어지거나 사이에 끼일 위험이 있는 작업에는 안전화를 착용한다.
안전보건기준규칙은 물체의 낙하·충격, 물체에의 끼임 위험이 있는 작업에 안전화를 지급·착용하게 한다. 트랙 슈처럼 중량이 큰 부품을 다루는 작업이 여기에 해당한다.
보안면은 용접 불꽃이나 흩날리는 물체로부터 얼굴을 보호하는 보호구이다.
방열복은 고열에 의한 화상 위험이 있는 작업용이다.
방진마스크는 분진이 심한 장소의 호흡 보호용이다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제32조제1항

산소농도 16퍼센트는 산소결핍 상태이므로 환기로 적정공기를 만들거나, 외부 공기를 공급하는 공기호흡기·송기마스크를 써야 한다.
산소결핍은 산소농도 18퍼센트 미만인 상태이고, 적정공기는 산소농도 18퍼센트 이상 23.5퍼센트 미만이다. 방진·방독마스크는 주변 공기를 걸러 마시는 방식이라 산소 자체가 부족한 곳에서는 효과가 없다.
방진마스크는 분진만 걸러 주므로 산소 부족을 해결하지 못한다.
방독마스크도 정화통으로 가스를 거를 뿐 산소를 공급하지 않는다.
숨을 참고 들어가는 행동은 질식 사고로 이어질 수 있다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제618조·제619조의2제3항·제620조

그림은 응급구호표지로 안내표지에 속하므로, 지시표지라고 한 설명이 옳지 않다.
안내표지는 녹색 바탕에 흰색 부호·그림(녹십자표지는 흰색 바탕에 녹색 모형)으로 나타내며, 응급구호표지는 응급구호설비가 있는 장소를 알린다. 보호구 착용을 요구하는 것은 파란색 원형의 지시표지이다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6·별표 7(안내표지 402 응급구호표지)

안전관리는 사고로 인한 작업 중단과 손실을 줄여 오히려 생산성을 높이는 효과가 있으므로, 생산성이 반드시 낮아진다는 설명이 옳지 않다.
산업안전보건법은 산업재해를 업무에 관계되는 건설물·설비·원재료·가스·분진 등이나 작업으로 사망·부상·질병에 이르는 것으로 정의한다. 중대재해에는 사망자가 1명 이상 발생한 재해가 포함된다.
근거: 산업안전보건법 제2조제1호·제2호, 같은 법 시행규칙 제3조

작업장 안에서는 정해진 통로로 다니고 뛰지 않아야 미끄러짐·충돌 사고를 막을 수 있다.
기름걸레는 자연발화 위험이 있으므로 뚜껑 있는 불연성 용기에 따로 모은다.
통로에 물건을 쌓으면 넘어짐 사고와 비상시 대피 방해를 일으킨다.
경유 등 인화성 액체를 다루는 곳 주변은 화기 엄금이다.
근거: 작업장 일반 안전수칙 — 통로 확보·정리정돈·화기 관리

화물 무게는 장비의 정격하중을 넘지 않아야 하고, 흔들리는 화물은 유도로프로 방향을 잡는다.
정격하중은 장비가 안전하게 들 수 있도록 정한 하중이며, 파단하중은 줄이 끊어지는 하중이라 작업 기준이 될 수 없다. 매단 화물을 손으로 직접 붙잡으면 끼임·충돌 위험이 크다.
근거: 기계 운반장비(체인블록·크레인) 안전 취급 수칙

산소 공급을 막는 방법은 질식소화, 온도를 발화점 아래로 낮추는 방법은 냉각소화이다.
연소는 가연물·산소·점화원이 함께 있어야 계속되므로 이 중 하나를 없애면 불이 꺼진다. 가연물 자체를 치워 연소를 끊는 방법은 제거소화이다.
근거: 연소의 3요소와 소화 원리(질식·냉각·제거소화)

퓨즈는 반드시 규정 용량으로 바꾸고, 아크 용접 때는 차광 렌즈가 달린 보호구를 쓴다.
용량이 큰 퓨즈나 구리선으로 대신하면 과전류가 흘러도 회로가 끊기지 않아 배선 과열과 화재로 이어진다. 아크 빛에는 강한 자외선이 있어 투명 렌즈로는 눈을 보호할 수 없다.
근거: 전기기구 취급 및 아크 용접 작업 안전수칙

해머를 쓸 때는 주변 사람이 휘두르는 범위 밖에 있게 하고 마주 서지 않아야 빠진 해머 머리나 튄 파편에 맞지 않는다.
헐거운 자루는 쐐기로 단단히 고정하거나 교체해야 하며, 바닥에 쳐서 박는 것만으로는 다시 빠질 수 있다.
해머 작업은 장갑이 미끄러져 해머를 놓칠 수 있어 장갑을 끼지 않는다.
담금질한 단단한 재료를 직접 치면 깨진 조각이 튀어 위험하다.
근거: 수공구(해머) 작업 안전수칙

회전축·기어·풀리 등에 붙은 키·핀은 묻힘형으로 하거나 덮개를 씌워 옷이나 손이 걸려 감기지 않게 한다.
벨트 이음 부분에 돌출된 고정구를 쓰는 것은 금지되어 있다.
벨트 장력은 엔진을 정지한 상태에서 점검해야 한다.
기어 맞물림부는 끼임 위험이 커서 덮개를 설치한 채 운전해야 한다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제87조

산소 용기는 녹색이므로, 회색 용기를 산소 용기로 보고 산소 호스에 연결한다는 판단이 옳지 않다.
공업용 고압가스 용기는 산소 녹색, 아세틸렌 황색, 수소 주황색, 액화석유가스 회색으로 구분한다. 도색이 다른 용기를 잘못 연결하면 역화나 폭발 사고가 날 수 있다.
근거: 고압가스 용기의 가스 종류별 도색 구분 기준

보호포는 굴착 중 먼저 드러나 아래에 배관이 있음을 알리는 폴리에틸렌 등의 띠로, 중압 이상은 적색, 저압은 황색으로 구분한다.
배관 아래에 깔아 가스를 흡수하는 시설은 없으며, 보호포는 배관 위쪽에 묻는다.
두께 4mm 이상 철판으로 배관을 덮어 장비 충격을 막는 것은 보호판이다.
포장 노면에 붙여 배관 위치와 방향을 알리는 것은 라인마크이다.
근거: 도시가스 배관 매설 기준(KGS FS551) — 보호포의 재료·색상·설치 위치

가스가 새면 장비를 멈추고 화기를 금지한 채 사람을 대피시키고 도시가스사업자·소방관서에 즉시 알려야 한다.
테이프만 감고 되메우면 안 되며, 피복만 손상돼도 부식으로 이어지므로 도시가스사업자에게 알려 보수를 받아야 한다.
불꽃으로 누출 위치를 찾으면 폭발할 수 있으므로 비눗물이나 검지기를 쓴다.
드러난 배관을 장비로 건드리거나 옮기면 파손 위험이 크다.
근거: 굴착공사 중 도시가스배관 손상 시 응급조치 요령

붐이 전선에 닿으면 조종사는 운전석을 떠나지 말고 붐을 전선에서 떼어 내는 조작을 해야 한다.
섣불리 내리면 몸이 장비와 땅을 동시에 연결해 감전될 수 있다.
지상 작업자는 접촉 사고에 대비해 장비 차체에 닿지 않아야 한다.
전압이 높을수록 이격거리를 더 크게 확보한다.
감전자를 맨손으로 잡으면 구조자도 감전되므로 먼저 전원을 차단하거나 절연물을 쓴다.
근거: 가공 전선로 근접 건설기계 작업 안전수칙

과실에 의한 경상은 1명마다 면허효력정지 5일이므로 3명이면 15일이다.
5일 × 3명 = 15일
경상은 3주 미만의 치료 진단, 중상은 3주 이상의 치료 진단이 있는 경우를 말하며, 중상은 1명마다 15일, 사망은 1명마다 45일이다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제79조 별표 22 제2호라목

검사유효기간은 3년의 범위에서 정하며, 그 기간이 끝난 뒤 계속 운행하려 할 때 받는 검사는 정기검사이다.
수시검사는 성능이 불량하거나 사고가 잦은 건설기계의 안전성을 점검하기 위해 수시로 하는 검사이다.
구조변경검사는 주요 구조를 변경하거나 개조한 경우에 받는 검사이다.
근거: 건설기계관리법 제13조제1항

등록신청서에는 출처 증명 서류, 소유자 증명 서류, 건설기계제원표, 자동차손해배상 보장법에 따른 보험·공제 가입 증명 서류를 첨부한다.
신청은 소유자 주소지나 사용본거지를 관할하는 시·도지사에게 하며, 조종사 자격증·정기검사 결과·번호표 영수증은 첨부 서류가 아니다.
근거: 건설기계관리법 시행령 제3조제1항

등록이 말소되면 10일 이내에 번호표를 반납하고, 대여사업용 일련번호는 6000~9999이다.
일련번호 숫자는 관용 0001~0999, 자가용 1000~5999, 대여사업용 6000~9999로 구분한다. 반납은 시·도지사에게 한다.
근거: 건설기계관리법 제9조, 같은 법 시행규칙 별표 2 제4호

건설기계사업은 사업 종류별로 시장·군수·구청장에게 등록하며, 폐기 요청된 건설기계를 인수해 부품을 회수하고 말소 신청을 대행하는 업은 건설기계해체재활용업이다.
건설기계사업에는 대여업·정비업·매매업·해체재활용업이 있다. 매매업은 중고 건설기계의 매매·알선, 정비업은 분해·조립·수리를 업으로 한다.
근거: 건설기계관리법 제2조제1항제3호~제7호·제21조제1항

건설기계조종사면허는 시장·군수 또는 구청장에게 받고, 덤프트럭·콘크리트펌프 등은 도로교통법의 제1종 대형 운전면허로 조종한다.
도로교통법 운전면허로 조종하는 건설기계는 덤프트럭, 아스팔트살포기, 노상안정기, 콘크리트믹서트럭, 콘크리트펌프, 트럭적재식 천공기 등이다. 굴착기는 건설기계조종사면허가 필요하다.
근거: 건설기계관리법 제26조제1항, 같은 법 시행규칙 제73조제1항, 도로교통법 시행규칙 별표 18

혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상이면 술에 취한 상태이고, 0.08퍼센트 미만에서 사고 없이 조종했다면 면허효력정지 60일이다.
건설기계조종사는 술에 취한 상태에서 건설기계를 조종해서는 안 된다. 0.08퍼센트 이상 만취 상태이거나 술에 취해 인명 사고를 낸 경우에는 면허가 취소된다.
근거: 도로교통법 제44조제4항, 건설기계관리법 제27조의2제1항, 같은 법 시행규칙 별표 22 제2호사목

교통정리가 없고 좌우를 확인할 수 없거나 교통이 빈번한 교차로는 일시정지해야 하는 곳이다.
비탈길의 고갯마루 부근, 도로가 구부러진 부근, 가파른 비탈길의 내리막은 서행해야 하는 곳으로 정해져 있다.
근거: 도로교통법 제31조

안개가 끼거나 비·눈이 올 때 도로를 운행하면 낮에도 전조등·차폭등·미등 등을 켜야 한다.
밤은 해가 진 후부터 해가 뜨기 전까지를 말한다.
터널 안을 운행할 때도 등화를 켜야 한다.
교통이 빈번한 곳에서는 전조등 불빛을 계속 아래로 유지해야 한다.
근거: 도로교통법 제37조제1항, 같은 법 시행령 제20조제2항

그림은 원형 적색 테두리의 규제표지인 차폭제한표지로, 표시한 폭(2.2m)을 넘는 차의 통행을 제한한다.
폭에는 적재한 화물의 폭도 포함되므로 굴착기를 실은 트레일러는 화물을 포함한 전체 폭으로 판단한다.
높이 제한은 차높이제한표지가 나타낸다.
차간거리 확보는 차간거리확보표지가 지시한다.
도로 폭이 좁아짐을 알리는 것은 삼각형 주의표지이다.
근거: 도로교통법 시행규칙 별표 6 규제표지 222

두 차례 납부기간에 모두 내지 않으면 경찰서장은 즉결심판을 청구하며, 청구 전까지 범칙금에 100분의 50을 더한 금액을 내면 청구하지 않는다.
통고서를 받으면 10일 이내에 내고, 못 내면 다음 날부터 20일 이내에 100분의 20을 더해 낸다. 즉결심판이 청구된 뒤에도 선고 전까지 100분의 50을 더한 금액을 내면 청구가 취소된다.
근거: 도로교통법 제164조·제165조

작업장치 핀·부싱의 마찰음과 건조 상태는 그리스 부족이므로, 작업장치를 내려 안정시킨 뒤 니플로 그리스를 주입한다.
니플 주위를 먼저 닦아 흙이 들어가지 않게 하고, 묵은 그리스가 밀려 나올 때까지 넣어야 핀과 부싱 사이가 새 그리스로 채워진다.
작동유 보충은 유압 회로용으로 핀의 윤활과 관계없다.
엔진오일을 부으면 금방 흘러내리고 흙먼지가 달라붙어 마모를 키운다.
윤활 부족을 방치하면 핀·부싱이 빠르게 마모된다.
근거: 굴착기 점검 — 작업장치 연결부 급유(그리스 니플)

연약한 지반에서는 철판·받침목을 깔아 접지 면적을 넓혀야 침하와 전도를 막을 수 있다.
강풍이 불면 작업을 멈추고 작업장치를 지면에 내려 두어야 한다.
야간 작업은 전조등에만 의존하지 말고 작업 구역 전체를 비추는 조명이 충분한지 확인한다.
선회 시 카운터웨이트가 지나는 범위도 작업 반경에 포함해 사람·장애물을 확인한다.
근거: 굴착기 작업 전 작업환경 점검 — 지반·기상·조명·작업반경

시동 직후에는 엔진오일 압력 경고등과 충전 경고등이 꺼지는지 확인하고, 배기색이 무색에 가깝거나 엷은 청색이면 정상 연소이다.
시동 후에도 이 경고등들이 켜져 있으면 즉시 엔진을 멈추고 원인을 점검한다. 배기가 검은색이면 불완전연소, 짙은 흰색이면 엔진오일 연소나 냉각수 유입을 의심한다.
근거: 굴착기 시동 후 점검 — 경고등 소등·배기색·이상음·누유

지하로는 가스·상수도·통신 등 지하 매설물, 위로는 붐이 닿을 수 있는 가공전선이 대표적인 작업간섭사항이다.
매설물은 도면 확인과 관리기관 입회로 위치를 파악하고, 가공전선은 높이와 이격거리를 확인해 필요하면 방호 조치를 요청한다. 인접 구조물, 다른 장비의 이동 경로, 보행자 통로도 함께 확인한다.
근거: 굴착기 작업 전 작업간섭사항 파악(지하매설물·가공전선·구조물·장비·보행자)

선회 모터와 카운터웨이트는 엔진·운전실과 함께 하부주행체 위에서 도는 상부회전체에 속하므로 이 두 결함이 해당한다.
버킷 투스는 붐·암·버킷으로 이루어진 작업장치의 부품이다.
하부롤러는 트랙을 받치는 하부주행체의 부품이다.
근거: 굴착기 구조 — 3대 구성부(작업장치·상부회전체·하부주행체)

붐을 위아래로 움직이는 것은 붐 실린더이고 스윙 모터는 상부회전체를 선회시키므로, 두 장치의 역할을 바꾸어 적은 설명이 옳지 않다.
붐 실린더는 상부회전체와 붐 사이에 설치되어 늘고 줄며 붐을 들어 올리거나 내린다.
원피스 붐은 통짜 형태로 가장 일반적인 굴착·상차 작업에 쓰인다.
오프셋 붐은 붐을 좌우로 옮길 수 있어 선회 없이 측구 작업이 가능하다.
로터리 붐은 붐과 암 사이의 회전 장치로 암을 회전시켜 작업한다.
근거: 굴착기 구조 — 붐의 종류와 붐 실린더의 기능

카운터웨이트는 앞쪽 하중과 균형을 이루는 평형추이므로, 이를 떼어 낸 채 무거운 버킷을 멀리 뻗으면 앞으로 넘어질 위험이 커진다.
규정보다 무거운 평형추를 달면 선회 관성이 오히려 커져 멈추기 어렵고 하부주행체 부담도 커진다.
카운터웨이트는 상부회전체 뒤끝에 있어 후방 선회 반경을 정하므로, 좁은 곳에서는 뒤쪽 장애물과의 충돌을 살펴야 한다.
고정 볼트가 풀리면 작업 중 평형추가 틀어지거나 떨어져 균형과 안전 모두를 해친다.
근거: 굴착기 구조 — 카운터웨이트(평형추)의 기능

유성기어 장치에서 유성 캐리어는 여러 개의 유성기어 축을 붙잡고 선기어 둘레를 함께 도는 부품이다.
바깥을 둘러싸고 안쪽에 이가 난 기어는 링기어이며, 선기어는 가운데에 있는 기어이다.
스프로킷은 감속기어의 회전력을 트랙 링크에 걸어 주어 장비를 움직이며, 장력 조정은 아이들러와 조정 실린더가 맡는다.
주행 감속기어는 주행모터의 회전을 감속해 회전력을 키운 뒤 스프로킷에 전달한다.
근거: 굴착기 구조 — 주행 감속기어(유성기어식)와 스프로킷

스핀 회전은 좌우 트랙을 서로 반대 방향으로 구동해 장비 중심을 축으로 제자리에서 도는 방식이다.
회전 반경이 가장 작아 좁은 곳에서 방향을 바꿀 때 쓰지만 트랙과 지면에 무리가 크다.
한쪽 레버만 조작해 정지한 트랙을 축으로 도는 것은 피벗 회전이다.
두 레버를 같은 방향으로 밀고 한쪽만 덜 미는 것은 완만한 방향 전환으로 스핀 회전이 아니다.
상부회전체만 도는 것은 주행 회전이 아니라 선회 동작이다.
근거: 굴착기 주행 — 조향 방식(피벗 회전·스핀 회전)

버킷은 적재함 가까이 낮게 내려 천천히 쏟아야 트럭에 주는 충격과 토사 흩날림이 줄어든다.
적재함은 앞쪽부터 채운 뒤 뒤쪽으로 옮겨 가야 하중이 고르게 실린다.
버킷이 운전석 위를 지나면 낙석 위험이 있으므로 운전석을 피해 선회 경로를 잡는다.
트럭은 선회 각도가 작아지도록 굴착 위치 가까이 세우게 한다.
근거: 굴착기 작업 — 덤프트럭 상차 요령

변속기 오일을 식히는 오일 쿨러가 막히면 변속기가 과열되고, 토크컨버터 장비는 브레이크 페달을 밟은 채 전·후진 레버를 넣어 출발 준비를 한다.
공기청정기와 연료 여과기는 기관 흡기·연료 계통 부품으로, 막혀도 변속기 오일을 식히는 일과는 관계가 없다.
토크컨버터식 자동변속기 장비에는 클러치 페달이 없으므로 클러치를 밟고 출발한다는 말은 맞지 않다.
근거: 건설기계 동력전달장치 — 자동변속기 과열 원인과 토크컨버터 장비의 출발 방법

스프링의 상하 진동을 빨리 멈추게 하는 부품은 쇽업소버이므로, 출렁임이 오래가면 쇽업소버의 감쇠 기능 저하를 먼저 의심한다.
쇽업소버는 스프링의 진동 에너지를 열에너지로 바꾸어 흡수한다.
스태빌라이저는 선회할 때 차체가 한쪽으로 기우는 것을 줄여 준다.
타이로드는 조향 기구로, 앞바퀴의 방향과 토인을 맞춘다.
휠 실린더는 유압 브레이크에서 브레이크 슈를 벌려 주는 부품이다.
근거: 건설기계 주행장치 — 현가장치(쇽업소버)의 기능

클러치판의 비틀림 코일스프링은 동력이 이어지는 순간의 회전 충격을 흡수하므로, 연결 충격이 커지면 이 스프링의 약화나 파손을 점검한다.
릴리스 베어링은 페달을 밟을 때 릴리스 레버를 눌러 동력을 끊는 부품이다.
플라이휠 링기어는 시동 전동기의 피니언과 맞물려 기관을 돌리는 기어이다.
페달 리턴 스프링은 밟았던 클러치 페달을 제자리로 되돌릴 뿐 연결 충격과는 관계가 없다.
근거: 건설기계 동력전달장치 — 마찰 클러치 구성품(비틀림 코일스프링)

기관 회전수만 오르고 속도가 따라가지 않는 것은 클러치 미끄러짐이며, 클러치판의 오일 부착이나 라이닝 마모가 대표 원인이다.
미끄러짐은 부하가 큰 가속 때 가장 뚜렷하고, 마찰열로 타는 냄새가 나기도 한다.
페달 자유 유격이 크면 동력이 완전히 끊기지 않는 끊김 불량이 생기며, 미끄러짐은 오히려 유격이 너무 작을 때 생긴다.
릴리스 베어링 윤활이 충분하고 기어 물림이 정상인 것은 고장 원인이 아니다.
근거: 건설기계 동력전달장치 — 클러치 미끄러짐의 원인

부하가 커지면 터빈 회전이 느려지고, 펌프와 터빈의 속도 차가 커질수록 스테이터가 오일 흐름을 바꾸어 회전력을 키운다.
펌프는 기관과 같은 속도로 돌고 터빈은 변속기 입력축과 함께 돌기 때문에, 부하가 걸리면 터빈 쪽이 먼저 느려진다.
부하가 커질 때 터빈이 빨라지거나 토크 변환비가 1보다 작아지지는 않는다.
가이드링은 유체의 와류를 줄여 전달 효율을 높이는 부품으로 압력을 만들지 않는다.
펌프는 기관에 직결되어 있어 부하가 커진다고 터빈보다 느려지지 않는다.
근거: 건설기계 동력전달장치 — 토크컨버터의 구조와 작동

노면에 닿아 무늬가 새겨진 부분은 트레드로, 닳아 없어지면 견인력과 제동력이 떨어져 진흙길에서 미끄러지기 쉽다.
비드는 강선이 들어 있어 림에 물리는 부분으로, 접지면 무늬와는 다른 곳이다.
카커스는 타이어의 골격을 이루는 코드층으로, 트레드가 닳는다고 두꺼워지지 않는다.
무늬가 없으면 진흙을 밀어내지 못해 견인력이 떨어진다.
근거: 건설기계 주행장치 — 타이어의 구조(트레드·카커스·비드)

장력을 지나치게 팽팽하게 하면 트랙 핀·부싱, 스프로킷, 아이들러의 마모가 빨라지므로 마모가 줄어든다는 판단이 옳지 않다.
트랙 장력은 너무 느슨해도 너무 팽팽해도 안 되며 규정값으로 맞추는 것이 원칙이다.
처짐량이 크면 장력 조정 실린더에 그리스를 넣어 아이들러를 밀어내 장력을 높인다.
아이들러와 스프로킷의 정렬이 어긋나면 트랙이 한쪽으로 쏠려 벗겨진다.
경사지 급선회는 트랙에 옆 방향 힘을 크게 걸어 이탈을 부른다.
근거: 굴착기 하부주행체 — 트랙 장력 관리와 이탈 원인

오일을 데운 뒤 정지(ㄹ)하고, 빼낸 다음(ㄴ) 필터 교환과 플러그 체결(ㅁ)을 마친 뒤 새 오일을 넣고(ㄱ) 공회전 후 다시 확인(ㄷ)하는 순서이다.
오일이 따뜻해야 점도가 낮아져 찌꺼기와 함께 잘 빠지고, 주입 후 잠시 돌렸다 멈춰야 필터에 채워진 양만큼 줄어든 레벨을 레벨 게이지로 다시 맞출 수 있다.
근거: 굴착기 기관 정비 — 엔진오일·오일 필터 교환 방법

질소산화물은 고온에서 질소와 산소가 결합해 생기므로 연소 온도가 높을수록 NOx가 늘어난다. 따라서 줄어든다는 설명이 옳지 않다.
머플러에 카본이 쌓이면 배압이 커져 출력 저하와 과열을 부른다.
DPF는 배기 속 입자상 물질을 포집한 뒤 고온으로 태우는 재생 과정을 거쳐 제거한다.
흡입 공기가 부족하면 연료가 덜 타서 흑색 매연이 늘어난다.
근거: 굴착기 기관 — 배기장치와 배기가스 성분

실린더 내경과 피스톤 행정이 같은 기관을 정방행정 기관이라 한다.
행정이 내경보다 길면 장행정, 내경이 행정보다 크면 단행정 기관으로 나눈다.
제시된 제원은 두 값이 같으므로 장행정이나 단행정으로 볼 수 없다.
압축비는 실린더 전체 체적을 연소실 체적으로 나눈 값으로, 내경과 행정의 비와는 다르다.
근거: 굴착기 기관 — 기관 용어(내경·행정·정방행정·압축비)

두 밸브가 모두 닫힌 채 피스톤이 올라가는 것은 압축행정이며, 이때 공기가 압축되어 연료가 스스로 불붙을 만큼 온도가 높아진다.
흡입행정은 흡기밸브가 열리고 피스톤이 내려가며 공기를 빨아들인다.
배기행정은 배기밸브가 열린 상태에서 피스톤이 올라가 연소가스를 밀어낸다.
동력행정은 두 밸브가 닫힌 채 연소 압력이 피스톤을 아래로 밀어 내린다.
근거: 굴착기 기관 — 4행정 사이클 디젤기관의 작동

냉각수량이 정상인데 과열된다면 팬벨트 장력 부족으로 물펌프와 냉각팬의 회전이 떨어져 냉각이 모자란 경우를 먼저 의심한다.
수온조절기가 열린 채 고착되면 냉각수가 늘 라디에이터로 흘러 과열이 아니라 과랭이 된다.
라디에이터 캡이 정상이고 냉각팬이 규정 회전수로 도는 것은 과열 원인이 아니다.
근거: 굴착기 기관 — 수랭식 냉각장치의 구성과 과열 원인

커먼레일의 압력이 지나치게 오르면 압력제한밸브가 열려 연료를 탱크로 되돌려 보내 레일 압력을 제한한다.
인젝터는 ECU 신호를 받아 고압 연료를 연소실에 분사하는 부품이다.
저압 연료펌프는 탱크의 연료를 빨아올려 고압펌프 쪽으로 보내는 저압부 부품이다.
연료 여과기는 연료 속 수분과 이물질을 걸러 내는 저압부 부품이다.
근거: 굴착기 기관 — 커먼레일 연료장치의 구성

부동액은 오래 쓰면 방청 성분이 떨어지고 종류가 다른 제품을 섞으면 성능이 나빠지므로, 정기적으로 교환하고 같은 종류를 써야 한다. 성능이 그대로 유지된다는 설명이 옳지 않다.
냉각수는 물때가 잘 생기지 않는 연수를 쓴다.
부동액을 섞으면 어는점은 내려가고 끓는점은 올라간다.
뜨거운 상태의 라디에이터 캡은 기관이 식은 뒤 천천히 연다.
근거: 굴착기 기관 — 냉각수·부동액의 성질과 관리

전해액 비중은 온도가 높으면 낮아지고 낮으면 높아지므로, 측정값은 표준온도 20℃로 환산해 판정한다.
완전 충전 상태의 비중은 20℃에서 약 1.280이다.
방전될수록 황산이 극판과 반응해 비중은 낮아진다.
비중은 전압계가 아니라 비중계로 잰다.
근거: 건설기계 전기장치 — 납산 축전지 전해액 비중과 온도

교류발전기의 다이오드는 스테이터에서 생긴 교류를 직류로 정류하고, 축전지 전류의 역류를 막는다.
히트싱크는 정류할 때 다이오드에서 나는 열을 식혀 주는 방열판이다.
로터 코일에 여자 전류를 넣어 주는 통로는 슬립링과 브러시이다.
회전하며 자속을 만드는 것은 로터이다.
플라이휠 링기어를 돌리는 것은 시동 전동기이다.
근거: 건설기계 전기장치 — 교류발전기의 구조와 다이오드의 기능

좌우 전조등은 병렬로 연결되어 한쪽 전구가 끊어져도 다른 쪽은 그대로 켜지므로, 함께 꺼진다는 판단이 옳지 않다.
병렬 부하를 늘리면 전체 전류가 커져 퓨즈 용단이나 배선 과열이 생길 수 있다.
방향지시등은 전구 용량이 달라지면 흐르는 전류가 바뀌어 점멸 속도가 달라진다.
좌우가 모두 깜빡이지 않으면 점멸을 만드는 플래셔 유닛 고장이 먼저 의심된다.
근거: 건설기계 전기장치 — 등화장치(전조등·방향지시등·플래셔 유닛)

전력은 전압과 전류의 곱이므로 전류는 2A, 옴의 법칙으로 구한 저항은 12Ω이다.
전류 = 전력 ÷ 전압 = 48W ÷ 24V = 2A
저항 = 전압 ÷ 전류 = 24V ÷ 2A = 12Ω
근거: 건설기계 전기장치 — 옴의 법칙과 전력(P = V × I)

펌프 내부가 마모되면 토출한 오일이 틈새로 되돌아 새어 내부 누설이 늘어나므로 압력이 규정값까지 오르지 않는다.
압력이 오르지 않을 때는 펌프 마모 외에도 릴리프 밸브 설정압이 너무 낮은지, 흡입 쪽으로 공기가 들어오는지를 함께 점검한다.
릴리프 밸브 설정압이 높으면 회로 압력은 오히려 더 높게 올라간다.
유면이 규정 범위 안에 있고 필터를 새로 교환한 것은 정상 상태로 고장 원인이 아니다.
근거: 굴착기 유압장치 — 유압펌프의 고장 진단

오일탱크 바닥에 고인 물과 찌꺼기는 탱크 아래쪽의 드레인 플러그를 풀어 빼낸다.
배플 플레이트는 탱크 안에서 흡입 쪽과 리턴 쪽을 나누어 기포 분리와 침전을 돕는 칸막이이다.
유면계는 탱크 안의 오일량을 확인하는 데 쓴다.
흡입 스트레이너는 펌프가 빨아들이는 오일에서 큰 이물질을 걸러 낸다.
근거: 굴착기 유압장치 — 오일탱크의 구조(드레인 플러그·배플·유면계·스트레이너)

카운터밸런스 밸브는 회로에 배압을 유지하는 압력제어밸브이므로, 같은 분류에 드는 것은 회로 최고 압력을 제한하는 릴리프 밸브이다.
제어밸브는 일의 크기를 정하는 압력제어, 일의 속도를 정하는 유량제어, 일의 방향을 정하는 방향제어로 나눈다.
체크 밸브와 셔틀 밸브는 흐름의 방향을 정하는 방향제어밸브이다.
교축 밸브는 통로를 좁혀 유량을 조절하는 유량제어밸브이다.
근거: 굴착기 유압장치 — 제어밸브의 분류(압력·유량·방향)

점도지수는 온도 변화에 따른 점도 변화의 정도를 나타내며, 값이 클수록 점도 변화가 작다.
점도지수가 낮으면 계절에 따른 점도 변화가 커서 사계절용으로 알맞지 않다.
불이 붙는 온도는 인화점으로, 점도지수와는 다른 성질이다.
점도지수가 높은 오일은 저온에서도 점도가 크게 오르지 않는다.
근거: 굴착기 유압장치 — 유압유의 점도와 점도지수

액추에이터에서 나가는 쪽 관로의 유량을 조여 속도를 제어하는 것은 미터 아웃 회로이며, 자중으로 끌려가는 부하를 붙잡는 데 알맞다.
미터 인 회로는 액추에이터로 들어가는 쪽 관로에 유량제어밸브를 직렬로 둔다.
블리드 오프 회로는 유량제어밸브를 액추에이터와 병렬로 두고 남는 유량을 탱크로 돌려보낸다.
시퀀스 회로는 여러 액추에이터를 정해진 순서대로 움직이게 하는 회로로, 속도제어 방식이 아니다.
근거: 굴착기 유압장치 — 속도제어 회로(미터 인·미터 아웃·블리드 오프)

펌프가 멈춘 뒤에도 저장해 둔 압유를 내보내 잠시 회로를 움직이게 하는 장치는 어큐뮬레이터이다.
축압기는 압유 저장 외에 펌프의 맥동을 줄이고 충격 압력을 흡수하는 데도 쓰이며, 가스형에는 주로 질소가스를 넣는다.
오일 쿨러는 작동유의 온도를 낮추는 장치이다.
흡입 스트레이너는 펌프 흡입 쪽의 이물질을 걸러 낸다.
유압 모터는 유압을 회전 운동으로 바꾸는 액추에이터로 압유를 저장하지 않는다.
근거: 굴착기 유압장치 — 어큐뮬레이터의 기능과 용도

그림은 복동 편로드 실린더로, 피스톤 양쪽 포트에 번갈아 유압을 보내 밀고 당기는 힘을 모두 유압으로 낸다.
로드가 한쪽에만 있어 로드 쪽 수압 면적이 작으므로, 같은 유량에서 들어갈 때가 나올 때보다 빠르다.
한쪽에만 유압이 작용하고 자중이나 스프링으로 복귀하는 것은 단동 실린더이다.
로드가 양쪽으로 나온 것은 복동 양로드 실린더이다.
튜브가 단계적으로 늘어나는 것은 다단(텔레스코픽) 실린더이다.
근거: 굴착기 유압장치 — 유압 실린더의 종류와 기호(KS B 0054)