[교통기사 필기] 16년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

다음 중 사람통행실태 조사방법에 해당하지 않는 것은?

노측 면접조사

영업용 차량조사

가구방문조사

확률적 배정조사

통행발생(Trip Generation) 단계에서 사용하는 회귀분석모형에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

모형의 적합도를 판단할 수 있는 결정계수(R2)가 1에 가까울수록 좋은 회귀모형이라 할 수 있다.

모든 독립변수들은 서로 독립적이며 변수 간의 상관관계가 높을수록 좋은 모형이다.

너무 많은 독립변수를 사용한 회귀모형은 통계적 관점에서 적절하지 않을 수도 있다.

통행발생량을 예측하는 데 사용되는 독립변수의 예로 가구 수, 자동차 보유대수를 들 수 있다.

가구통행실태조사에서 조사되는 항목이 아닌 것은?

통행 기종점

통행목적

가구주차면수

통행수단

프라타(Fratar)법은 다음 중 어느 단계의 모형인가?

통행발생예측

통행분포예측

통행수단분담예측

통행배정예측

조사 및 연구대상지역의 범위를 나타내는 선을 폐쇄선 혹은 경계선(Cordon Line)이라고 하는데 이러한 폐쇄선을 선정할 때 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 적게 한다.

가능한 넓은 지역이 포합되도록 한다.

행정구역의 경계선과 가능한 일치시킨다.

도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역 등은 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.

교통수요 추정을 위한 기초자료로 사용되는 사회경제지표의 예측 모형 중 상한치(K)를 결정한 후 예측하는 기법은?

지수곡선법

최소제곱법

2차 직선법

로시스틱곡선법

다음 중 통행조사 결과를 검증하거나 보완하기 위해 조사지역 내에 하나 혹은 몇 개의 선을 그어 이 선을 통과하는 차량을 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

교통존(Traffic Zone) 조사

폐쇄선(Cordon Line) 조사

스크린라인(Screen Line) 조사

희망노선(Desire Line) 조사

다음 중 보행자 시설별 주요 효과척도의 연결이 옳지 않은 것은?

보행자도로 : 보행교통류율, 보행점유공간, 보행밀도

계단 : 계단높이, 보행점유공간

대기공간 : 보행점유공간

신호횡단보도 : 평균보행자지체, 보행점유공간

도로용량편람의 보행자 시설 효과척도는 보행자도로의 보행교통류율·보행점유공간·보행밀도, 대기공간의 보행점유공간, 신호횡단보도의 평균보행자지체·보행점유공간처럼 보행자의 소통 상태를 나타내는 지표다. 계단높이는 계단의 기하구조 요소일 뿐 서비스수준을 판정하는 효과척도가 아니다.

버스운영체계 중 공동배차제의 유형에 속하지 않는 것은?

수입금 공동관리제

차량 공동관리제

노선 공동관리제

운전자 공동관리제

편도 15km의 왕복노선을 25km/시의 평균운행속도로 버스를 운행할 때 배차간격 5분을 유지하려면 필요한 총 차량대수는?

5대

10대

13대

15대

TSM(Transportation Systems Management)기법을 적용대상 기준으로 구분한 내용 중 적합하지 않은 것은?

도로시설 효율화 방안

대중교통시설 효율화 방안

주차시설 효율화 방안

장기적 국가 교통망 운영 효율화 방안

요금수준, 서비스의 질과 양, 이외에 대중교통 운영자 측에서 조정할 수 없는 변수의 변화에 따른 승객교통량을 상대적으로 추정할 수 있는 개략적인 측정수단으로서 보편적으로 널리 이용되고 있는 방법은?

공급탄력성

수요탄력성

요금의 형평성

승객의 편리성

교통정책의 상위목표에 해당되지 않는 것은?

에너지 절약

기동성의 향상

교통사고의 감소

화물수송비용의 감소

교통정보체계 구축방향에 대한 설명 중 틀린 것은?

정보내용의 코드체계를 표준화시킨다.

교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다.

모집되어야 하는 자료목록을 작성한다.

국토정보체계의 Sub-System이 되도록 한다.

교통정보체계는 정보의 표준화, 공유, 통합을 기본 원칙으로 구축되어야 한다. 1번 정보내용의 코드체계 표준화, 3번 수집 자료목록 작성, 4번 국토정보체계의 sub-system 위치는 모두 교통정보체계 구축의 올바른 방향이다. 반면 2번은 교통정보가 공유되도록 하는 것이 원칙인데, "공유되지 않도록 특수체계를 사용한다"고 한 것은 이 원칙에 정면 배치되므로 틀렸다.

다음과 같은 교통수요모형에서 지하철 통행비용에 대한 택시 교통수요의 교차탄력성은 얼마인가?

(-3)+4P2

4

장래의 존별 통행발생량을 산출한 후 통행분포 과정 이전에 이용 가능한 교통수단별 분담률을 산정한 후 각 수단별 통행수요를 도출하는 방법은 어떠한 모형인가?

통행단 모형

통행교차 모형

통행발생 모형

수단분담률 모형

A지역의 철도시설의 생산유발계수는 1.356, 임금유발계수는 0.360, 고용유발계수는 0.019이고 총사업비 6,000억 원을 투입하여 Awl역의 철도를 건설할 경우 A지역 경제의 생산유발액을 다지역투입산출모형을 적용하여 계산한 값은?

8,136억원

10,401억원

5.862억원

5,976억원

생산유발액은 총사업비에 생산유발계수를 곱하여 계산한다. $6{,}000억 원 \times 1.356 = 8{,}136억 원$이므로 생산유발액은 8,136억 원이다. 임금유발계수와 고용유발계수는 각각 임금유발액과 고용유발효과를 계산할 때 사용하는 지표이다.

도로 설계의 기본이 되는 장래 교통량으로, 설계 대상 구간을 지날 것으로 예상되는 1시간 교통량으로 주어지는 연평균교통량(AADT)에 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출하는 것은?

계획 교통량

설계시간 교통량

최대서비스 교통량

1시간 환산 교통량

중력모형에 의한 통행분포 예측 시 통행임피던스(통행저항)의 함수로 사용되지 않는 함수는?

다음 중 통행 배정의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

장래 교통망 대안의 평가

기존 교통망 체계의 문제점 진단

목표연도별 교통시설 건설사업에 대한 우선순위 결정

O-D 통행량 산출을 위한 기초자료 제공

다음 중 Greernshields의 속도(u)-교통량(q) 모형으로 옳은 것은? (단, uf: 자유속도, kj: 혼잡밀도, um: 임계속도, km: 임계밀도)

신호 교차로의 용량에 영향을 주지 않는 요소는?

차로폭

종단경사

신호시간

마찰계수

교통계획 대상 지역 안에 있는 주요 교통문제 지역 50개소에 대한 교통조사를 실시하려 한다. 가장 효율적인 조사계획은 어떤 것인가?

조사지점 수가 그리 많지 않으므로 24시간 동안 차종별ㆍ방향별 교통량을 조사한다.

24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 16시간(7~23시)만 조사한다.

모든 장소에서 출퇴근시간대, 점심시간대에 대해 조사한다.

24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 출퇴근시간대에만 조사한다.

"24시간은 대표적인 곳에서만, 나머지는 출퇴근시간대에만" 조사하는 계획은 교통량의 피크타임(출퇴근)이 전체 교통특성을 대표하며, 비대표지점은 피크시간의 패턴으로 충분하다는 원칙을 반영한다.
교통조사의 효율성은 조사비용과 시간을 최소화하면서 신뢰할 수 있는 데이터를 확보하는 데 있다. 24시간 전수조사는 인력과 비용이 과다하므로, 대표지점과 비대표지점을 구분하여 조사 강도를 차등 적용하는 것이 표준이다.
나머지를 16시간(7~23시)만 조사하는 계획은 16시간 조사가 비효율적이다.
24시간 동안 차종별ㆍ방향별 교통량을 조사하는 계획은 50개 지점 모두 24시간 조사로 과다조사이다.
모든 장소에서 출퇴근시간대, 점심시간대에 조사하는 계획은 모든 지점에서 동일 강도 조사로 역시 비효율적이다.

2차로 도로를 주행하는 차량 중 트럭이 5%, 버스가 7%이다. 해당 도로 포화교통류율 산정 시 필요한 중차량보정계수는? (단, 승용차환산계수는 트럭: 1.9, 버스: 1.6임)

0.89

0.92

0.95

0.98

포화교통류율 산정에 필요한 중차량보정계수는 fHV = 1 / [1 + PH(EH - 1)] 공식으로 구한다. 여기서 PH는 중차량 비율, EH는 중차량 환산계수이다.
PH = 트럭 비율 + 버스 비율 = 0.05 + 0.07 = 0.12
EH는 각 차종의 가중 환산계수로 계산한다: EH = (트럭 비율 × 트럭 환산계수 + 버스 비율 × 버스 환산계수) / (중차량 비율) = (0.05 × 1.9 + 0.07 × 1.6) / 0.12 = (0.095 + 0.112) / 0.12 = 0.207 / 0.12 = 1.725
따라서 fHV = 1 / [1 + 0.12(1.725 - 1)] = 1 / [1 + 0.12 × 0.725] = 1 / [1 + 0.087] = 1 / 1.087 = 0.92이다.

단일 서비스기관의 대기행렬모형에서 평균도착률이 λ, 평균서비스율이 μ일 때 시스템 내의 평균 체류시간을 나타내는 식은?

도시부 4차로 국도에서 평균지점 속도를 추정하는 과정에서 표본 수가 60개일 때, 95% 신뢰수준에서 허용오차는? (단, 도시부 4차로 국도에서 지점속도의 표준편차는 7.9km/h)

±1.0km/h

±1.7km/h

±2.0km/h

±3.9km/h

교통용량은 보통 어떻게 나타내는가?

대/일

대/차선

대/시간

대/km

고속도로를 운행하는 운전자에게 제공하는 고속도로의 서비스 수준 분석 시 효과척도로 사용되는 것은?

밀도

지체율

도로폭

속도

차량속도가 40km/h인 교차로에서 차량탐지기가 40m 전방에 설치된 반감응식 교통신호등의 단위 연장(Unit Extension) 시간으로 적절한 값은? (단, 차량이 정지선에 도착하였을 때 황색 신호가 시작되도록 설계한다.)

3초

4초

5초

6초

교통량이 최대가 될 때의 속도를 무엇이라 하는가?

순간속도

자유속도

최대속도

임계속도

시간평균속도와 공간평균속도에 대한 설명 중 틀린 것은?

시간평균속도는 공간평균속도보다 크거나 같다.

시간평균속도는 지점속도를 나타내지 않는다.

시간평균속도는 고정된 지점을 통과하는 모든 차량들의 속도를 산술평균한 속도를 말한다.

구간 내의 모든 차가 동일 속도로 운행되고 있다면 시간평균속도와 공간평균속도는 같다.

다음 중 도시부 간선도로(신호교차로로 구성)의 시공도(Time-Space Diagram)로부터 일반적으로 확인할 수 없는 사항은?

옵셋(Offset)

차량진행대폭(Bandwidth)

차량통행시간9Travel Time)

개별 차량의 자유속도(Free-Flow Speed)

다음 설명에 해당하는 용어는?

설계속도

평균주행속도

평균통행속도

공간평균속도

차량속도에 관한 설명 중 틀린 것은?

자유속도는 차량이 도로를 주행하면서 외부의 영향을 조금만 받았을 경우 낼 수 있는 속도이다.

설계속도는 차량의 안전한 주행을 확보하기 위해 설정하여 도로의 설계, 구조의 기준이 되는 인위적 속도이다.

운영속도는 도로의 설계속도를 초과하지 않는 범위 내에서 차량이 낼 수 있는 최대 안전속도이다.

지점속도는 특정 지점에서 속도감지기 등을 이용해서 측정한 속도이다.

다음 중 교통감응신호에 비하여 정주기신호가 갖는 장점으로 옳지 않은 것은?

일반적으로 교차로 간격이 연속진행에 적합한 경우 교통감응신호보다 정주기신호가 더 좋다.

인접신호등과 연동시키기 편리하며, 교통감응신호를 연동시키는 것보다 더 정확한 연동이 가능하다.

일반적으로 설치비용이 교통감응신호에 비해 적게 소요되며 장비의 구조가 간단하고 정비ㆍ수리가 용이하다.

독립교차로의 정주기신호에서는 교통량이 많은 경우에 점멸등 운영을 한다.

점멸등 운영은 교통량이 많을 때가 아니라 야간 등 교통량이 적을 때 쓰는 방식이다. 따라서 이는 정주기신호의 장점이라고 할 수 없다. 교차로 간격이 연속진행에 적합할 때 유리하다는 점, 인접 신호와의 연동이 정확하다는 점, 설치비가 적고 정비가 쉽다는 점은 정주기신호의 장점이 맞다.

다음의 조건에서 유효녹색시간은 얼마인가? (단, 녹색시간 미사용으로 인한 추가 녹색손실시간은 없다.)

18초

20초

22초

24초

신호교차로에서 정지선을 통과하는 차량 간의 시간차(차두간격)를 다음 표와 같이 나타내고 있다. 이와 같은 상황에서 포화교통류율 A 및 출발손실시간 B(초)는?

A : 2,200, B : 18.8

A : 1,723, B : 2.0

A : 1,800, B : 2.0

A : 2,000, B : 2.6

지방의 도시 내 도로의 시간당 교통량이 120대였고, 첨두 15분간 교통량이 60대라고 한다면 첨두시간계수(PHF)는?

0.5

0.6

0.7

0.8

다음 중 기종점조사방법에 속하지 않는 것은?

노측 면접조사

자동차번호판조사

우편조사

이동차량조사

이동차량조사는 조사원이 차량을 타고 이동하면서 교통류 특성을 관측하는 방법으로, 통행시간·속도 등을 조사하는 것이 목적이지 기종점을 파악하는 것이 아니므로 기종점조사방법에 속하지 않는다.
기종점조사(O/D조사)는 교통량의 출발지와 목적지를 파악하는 조사로, 노측 면접조사, 자동차번호판조사, 우편조사 등이 주요 방법이며 모두 기종점을 파악할 수 있다.
노측 면접조사는 도로변에서 운전자를 직접 면접하는 방식이다.
자동차번호판조사는 번호판을 기록하여 추적하는 방식이다.
우편조사는 설문지를 우편으로 발송하는 방식이다.

차두시간(Headway)의 설명으로 틀린 것은?

교통류율의 역수이다.

앞차와 뒤차의 특정 부분이 통과하는 시간의 차이다.

차두시간을 알면 교통류가 정체되었는지, 자유흐름인지 알 수 있다.

차간시간(Gap)과 더불어 교통운영에서 매우 중요한 파라미터이다.

차두시간(Headway)은 앞차와 뒤차의 같은 기준점(예: 전면부)이 특정 지점을 통과하는 시간 간격으로, 교통류율의 역수이다(보기 1, 2 정확). 차두시간 자체는 교통류 밀도나 속도와 함께 고려할 때 흐름 상태를 판단할 수 있지만, 차두시간만으로는 정체 또는 자유흐름 여부를 직접 결정할 수 없다—같은 차두시간도 속도에 따라 상황이 달라지므로 차두시간 단독으로는 교통 상태를 판별할 수 없다. 차두시간과 차간시간(Gap)은 교통류 분석의 핵심 파라미터로서 교통운영에 중요하다(보기 4 정확).

도로 구분에 따른 중앙분리대의 최소 폭 범위는?

1.0 ~ 3.0m

1.0 ~ 4.5m

1.5 ~ 3.0m

1.5 ~ 4.5m

도로의 설계속도와 차로 수 등 도로 구분에 따른 중앙분리대의 최소 폭은 1.0~3.0m 범위로 적용된다. 따라서 제시된 범위 중 해당 기준과 일치하는 것은 1번이다.

다음과 같은 조건을 가진 버스의 정류장 정차시간은?

약 9초

약 12초

약 15초

약 18초

도로와 철도가 부득이하게 평면교차하는 경우 그 도로의 구조기준이 틀린 것은? (단, 예외의 경우는 고려하지 않는다.)

건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다.)은 직선으로 한다.

건널목의 양측에서 각각 10m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다.) 도로의 종단경사는 5% 이하로 한다.

철도와의 교차각은 45°이상으로 한다.

건널목에서 철도차량의 최고속도가 50km/h 미만인 경우 가시구간의 길이는 최소 110m 이상으로 한다.

도로와 철도의 평면교차(건널목) 구조기준에서 종단경사 규정을 확인하는 문항이다. 건널목의 양측 10m 이내 구간의 종단경사는 5% 이하가 아니라 3% 이하로 규정되어 있다. 보기 1번은 건널목 양측 30m 이내를 직선으로 하는 기준이 맞고, 보기 3번은 철도와의 교차각 45° 이상 기준이 맞으며, 보기 4번은 철도차량 최고속도 50km/h 미만일 때 가시구간 110m 이상 기준이 맞다. 따라서 종단경사 기준값을 잘못 기재한 2번이 정답이다.

정지시거와 추월시거에 관한 설명으로 옳은 것은?

정지시거는 설계속도와 관련이 있으나 추월시거는 설계속도와는 거의 무관하다.

대체로 추월시거보다는 정지시거가 길다.

정지시거는 양 방향 2차로 도로에서 주로 고려되며 추월시거는 차선 수에 관계없이 고려된다.

정지시거는 노면의 마찰계수와 밀접한 관계가 있다.

정지시거는 노면 마찰계수의 영향을 크게 받는다. 제동거리는 마찰계수가 작을수록 길어지므로 정지시거는 설계속도, 운전자 반응시간, 종단경사 및 노면 마찰계수와 관련된다. 추월시거도 설계속도와 관련되고 일반적으로 정지시거보다 길며, 정지시거는 모든 도로에서 고려하고 추월시거는 주로 양방향 2차로 도로에서 고려한다.

다음 중 노면의 종류에 따른 차도의 횡단경사 기준이 옳은 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)

시멘트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하

아스팔트 포장도로 : 2.0% 이상 3.0% 이하

간이포장도로 : 3.0% 이상 5.0% 이하

비포장도로 : 4.0% 이상 6.0% 이하

차도의 횡단경사는 노면 종류에 따라 다르며, 시멘트 포장도로는 1.5% 이상 2.0% 이하로 설치한다. 아스팔트 포장도로는 일반적으로 1.5~2.0%, 간이포장도로는 2.0~4.0%, 비포장도로는 3.0~6.0% 범위이므로 제시된 기준 중 옳은 것은 1번이다.

다음 중 설계속도가 60km/h일 때 확보하여야 하는 최소정지시거 기준으로 옳은 것은?

55m

75m

95m

110m

도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 최소정지시거는 설계속도 50km/h에서 55m, 60km/h에서 75m, 70km/h에서 95m, 80km/h에서 110m이다. 따라서 설계속도 60km/h의 최소정지시거는 75m이다.

고속도로에 버스정류장을 설치하는 경우, 정류장의 형태 및 설계속도에 따른 버스정류장의 길이가 바르게 연결된 것은?

직접식 : 120km/h - 450m

평행식 : 120km/h - 540m

직접식 : 100km/h - 430m

평행식 : 100km/h - 530m

평행식 100km/h - 530m이 도로설계기준에서 규정하는 정확한 길이 기준으로, 평행식의 특성상 더 긴 길이가 필요하면서도 설계속도가 100km/h로 낮아 530m의 범위에 부합한다.
고속도로 버스정류장의 길이는 형태(직접식/평행식)와 설계속도에 따라 결정된다. 평행식은 직접식보다 길이가 더 필요하며, 설계속도가 낮을수록 필요 길이가 감소한다.
직접식 120km/h - 450m은 과소하다.
평행식 120km/h - 540m은 과대하다.
직접식 100km/h - 430m은 정확하지 않다.

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 설계속도가 100km/h이고 적용 최대 편경사가 6%인 차도의 평면곡선 반지름은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

530m

460m

440m

420m

다음 중 1대당 최소 주차소요 면적이 가장 적은 주차방식은? (단, 차종은 일반형을 기준으로 하고 장애인용 주차단위 구획의 경우는 고려하지 않는다.)

30°전진주차

60°후진주차

60°전진주차

90°후진주차

주차방식별 1대당 소요 면적은 차량의 주차각도와 통로 폭에 따라 달라지며, 일반적으로 90° 주차가 경사 주차보다 차량을 나란히 배치할 수 있어 1대당 최소 주차소요 면적이 된다. 전진·후진 방식의 차이보다 주차각도에 따른 배치 효율이 중요하므로 90°후진주차가 해당한다.

어느 고속도로 구간의 10년 후 예상 AADT는 70,000대이다. 이 도로구간의 K계수는 0.08, 중방향계수는 0.65, PHF는 0.95이다. 차로당 용량을 2,000vph, 계획서비스수준의 v/c비를 0.75로 가정할 때 필요한 일방향 차로 수는?

1차로

3차로

5차로

7차로

교차로의 폭이 30m이고 차량 길이가 5m, 차량속도가 60km/h, 차량의 감속도가 4.5m/sec2 이라고 할 때 적정 황색 신호 시간은 몇 초인가? (단, 운전자 반응 시간은 1초 이다.)

약 2초

약 3초

약 4초

약 5초

황색신호시간은 $Y = t + \dfrac{v}{2a} + \dfrac{w+l}{v}$로 구하며, $v = 60\,\text{km/h} = 16.67\,\text{m/s}$이다.
$Y = 1 + \dfrac{16.67}{2 \times 4.5} + \dfrac{30+5}{16.67} = 1 + 1.85 + 2.10 = 4.95$초이므로 약 5초이다.

다음 중 주차수요 추정방법으로 적합하지 않은 것은?

외삽법

주차 원단위법

과거 추세 연장법

누적 주차수요 추정방법

다음 중 중앙버스전용차로의 장점으로 옳지 않은 것은?

버스의 속도를 제고하고 정시성의 확보가 가능하다.

버스 이용자의 증가를 기대할 수 있다.

일반 차량과의 마찰을 줄일 수 있다.

안전시설의 설치에 따른 비용의 부담이 없다.

평면곡선부에서 곡선반경이 250m, 편경사가 3%, 횡방향 마찰계수가 0.12인 원곡선 구간의 최대 안전속도는?

약 59kph

약 69kph

약 77kph

약 87kph

다음 두 가지 형태의 교차로에 대한 설명 중 맞는 것은?

둘 다 바람직하다.

㉠이 바람직한 설계이다.

㉡이 바람직한 설계이다.

둘 다 좋지 않다.

다음 중 입체교차로를 설치할 때의 설치기준과 가장 거리가 먼 것은?

교통량

도로의 기능

주변 지형 여건

기후

보도와 차도의 구분이 없는 주거지역의 도로에서 평행주차형식인 경우 주차대수 1대에 대한 주차단위구획의 길이는 얼마 이상을 기준으로 하는가? (단, 경형 자동차 전용주차구획이 아님)

6.0m

5.5m

5.0m

4.5m

신호등 설치 시 신호등 높이 기준에 대한 설명으로 바람직하지 못한 것은?

신호등 높이는 노면에서부터 4.5m보다 낮아야 한다.

신호등의 높이는 운전자의 시각특성, 차량의 높이, 교차로 횡단거리, 건축한계 등을 고려하여 결정한다.

신호등은 도로를 이용하는 차량의 높이보다 높아야 한다.

신호등의 높이는 운전자의 시각특성을 고려하여 앙각(仰角)이 15°이내의 범위에 들면 된다.

종단경사가 있는 구간에서 자동차의 오르막 능력 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에는 오르막차로를 설치하여야 한다. 다만, 설계속도가 일정 수준 이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지아니할 수 있는데 그 기준의 최댓값으로 옳은 것은?

시속 20km

시속 30km

시속 40km

시속 50km

오르막차로는 종단경사 구간에서 자동차의 오르막 주행능력과 교통 흐름을 검토해 필요하면 설치한다. 다만 설계속도가 시속 40km 이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지 않을 수 있으므로, 기준의 최댓값은 시속 40km이다.

지방지역 고속도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?(단, 지형은 평지임)

140km/h

120km/h

100km/h

80km/h

지방지역 고속도로의 설계속도는 평지에서 최소 120 km/h 이상으로 하여야 하므로 ②가 해당한다.

C. A. Perry의 근린주구에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

근린주구의 규모는 대체로 하나의 초등학교가 필요한 정도의 인구에 대응하는 규모를 갖도록 한다.

근린주구는 충분한 간선도로에 의해 구획되는 경계를 갖고 통과교통이 통과하지 않고 우회할 수 있도록 한다.

오픈스페이스는 각 근린주구의 요구에 부합되도록 소공원과 레크리에이션 공간체계를 갖도록 한다.

서비스 공간을 갖는 학교와 기타 공공시설은 단지의 외곽에 위치시킨다.

도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙상 보행자전용도로의 폭은 최소 얼마 이상으로 설치해야 하는가?

1.0m

1.5m

2.0m

2.5m

도시개발 패러다임과 그 내용의 연결이 옳은 것은?

어반빌리지 : 교외화 현상이 시작되기 이전의 인간적인 척도를 지닌 근리주구가 중심인 도시로 회귀하고자 하는 방법으로, 1980년대 미국과 캐나다에서 시작되었다.

뉴어바니즘 : 교외지역 주거지를 저밀도로 확산시키고 기존의 도시 또는 신도시지역을 고밀도로 개발하는 방식이다.

스마트성장 : 2차 세계대전 이후 교외화로 인한 스프롤 현상을 치유하기 위해 시작된 도시 운동이다.

콤팩트시티 : 쾌적하고 인간적인 스케일의 도시환경계획을 목표로 1960년대 영국에서 시작된 개발 방식이다.

다음 중 도시ㆍ군관리계획의 범위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

용도지역ㆍ용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획

도시의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 계획

기반시설의 설치ㆍ정비 또는 개량에 관한 계획

도시 개발사업 또는 정비사업에 관한 계획

다음의 계획이론에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 것은?

사이먼(Simon)은 의사결정과정에서 있어서 목표, 수단의 연결고리의 필요성을 강조함

에티지오니(Etzioni)는 혼합형 탄색의 접근 방법을 제시함

다비도프(Davidoft)는 혼합형 탐색의 접근방법을 제시함

린드블룸(Lindblom)은 완전한 정보의 분석에 따른 가치중립적인 의사결정과정이 가능하다고 함

다음은 A도시의 과거 인구 자료이다. 등차급수법에 의한 10년 후(2015년)의 도시인구는 얼마로 예측할 수 있는가?

10만명

12만명

14만명

15만명

다음 중 하워드(E. Howard)가 제시한 전원도시의 요건에 해당하지 않는 것은?

인구 규모의 확대

토지 공개념

경제적 자족성

개발이익의 사회 환원

격자형 도로망에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

지형이 평탄한 도시에 적합하다.

도로기능의 다양성이 결여되어 있다.

고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.

인구 100만 이상 대도시에 가장 적합하다.

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따른 기반시설 중 공간시설에 해당하지 않는 것은?

유원지

광장

시장

공공공지

토지구획정리사업에서 사업 시행 전에 존재하던 권리관계에 변동을 가하지 않고 원래 토지 소유자의 토지 위치, 지적, 토지이용상황 및 환경 등을 고려하여 사업 시행 후 새로이 조성된 대지에 기존의 권리를 이전하는 행위를 무엇이라 하는가?

체비지

환지

감보

지목변경

고대 그리스의 가로망 특징으로 알맞은 것은?

환상방사형

지형형

격자형

불규칙형

다음 중 르네상스시대 도시계획의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

비대칭성(Asymmetry)

정형성(Formalism)

축성(Axiality)

개방성(Openness)

비대칭성(Asymmetry)은 대칭성을 거부하고 불규칙한 배치를 추구하는 개념으로, 르네상스의 질서 있고 이성적인 도시계획 원리와 직접 상충된다.
르네상스시대 도시계획은 기하학적 질서와 대칭성을 강조한 특징을 보인다.
정형성(Formalism)은 기하학적 형태와 규칙성을 추구하는 원리로 르네상스 도시계획의 핵심이다.
축성(Axiality)은 중심축을 따른 대칭적 배치를 의미한다.
개방성(Openness)은 광장과 가로를 통해 시각적 관계를 명확히 하는 방식이다.

지구단위계획의 목적이 아닌 것은?

토지이용 합리화

도시의 기능 증진 및 미관 개선

건축물 밀도 규제

양호한 환경 확보

샤핀(F. S. Chapin)이 주장한 토지 이용 결정요인 분류에 해당하지 않는 것은?

정치적 요인

사회적 요인

경제적 요인

공고의 이익

멈포드(L. Mumford)가 주장한 로마시대의 도시 분류 중 폐허 단계에 해당되는 도시는 무엇인가?

Megalopolis

Parasitopotis

Necropolis

Metropolis

도시의 인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 일정 시점 이후에 급격하게 증가하다가 다시 완만하게 증가할 것으로 예상되는 지역의 인구예측에 적합한 모형은?

지수성장 모형(Exponential Groeth Model)

곰페르츠 모형(Gompertz Model)

집단생존 모델(Cohort-survival Model)

선형 모델(Linear Model)

용도지역 중 상업지역의 도로율 기준은? (단, 도로는 도시계획시설로서의 도로를 의미함)

10% 이상 ~ 20% 미만

20% 이상 ~ 30% 미만

25% 이상 ~ 35% 미만

35% 이상 ~ 45% 미만

다음 중 중심지이론에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

중심지는 주변 지역의 주민들에게 재화와 용역을 공급해 주는 정주공간이다.

중심성은 중심지에서 구매할 수 있는 재화와 용역, 즉 중심기능의 다양성으로 표현한다.

1차, 2차 산업이 입지이론이라 할 수 있다.

중심지 기능의 도달범위는 공간적 극복비용인 교통비가 결정적 역할을 한다.

중심지이론(Central Place Theory)은 도시의 기능과 계층을 설명하는 이론으로, 보기 1·2·4는 모두 중심지이론의 핵심 개념을 정확히 서술하고 있다. 보기 3은 1차·2차 산업이 입지이론이라는 설명이 오류인데, 중심지이론은 3차 산업(서비스업)의 공간적 배치를 설명하는 이론이며, 1차·2차 산업의 입지는 별도의 입지이론(농업입지이론, 공업입지이론 등)으로 다룬다. 중심지이론에서 다루는 중심기능은 상점, 은행, 관공서, 의료시설 등 도시의 서비스 기능이므로 보기 3의 주장은 중심지이론의 대상을 잘못 이해한 것이다.

도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 기능에 따라 세분한 녹지의 종류가 아닌 것은?

완충녹지

경관녹지

보존녹지

연결녹지

다음 중 뷰캐넌 보고서(Buchanan Report)에서 제안한 가로망체계에 해당하지 않는 것은?

보행자전용도로

집산도로

보조간선도로

주간선도로

주차장법상 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준으로 틀린 것은?

건폐율 : 100분의 90 이하

용적율 : 1천500퍼센트 이상

대지면적의 최소한도 : 45제곱미터 이상

대지가 너비 12m 미만의 도로에 접하는 경우 높이 제한 : 건축물의 각 부분의 높이는 그 부분으로부터 대지에 접한 도로의 반대쪽 경계선까지의 수평거리의 3배 이하

국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

5년

7년

10년

20년

국가통합교통체계효율화법상 구성ㆍ운영되는 국가교통 데이터베이스 점검단에 대한 설명 중 틀린 것은?

국토교통부장관은 전문가가 참여하는 국가교통 데이터베이스 점검단을 구성ㆍ운영할 수 있다.

국가교통 데이터베이스 점검단장은 참여 전문가 중에서 국토교통부장관이 위촉하는 자로 한다.

국가교통 데이터베이스 점검단에 참여하는 전문가는 20명 이내의 교통데이터베이스, 교통조사 등에 관한 학식과 경험이 있는 자로 한다.

기타 국가교통 데이터베이스 점검단의 구성과 운영에 관한 사항은 자치단체의 장이 정하여 고시한다.

도로법상 도로의 종류 중 지방도에 해당하는 것은?

자동차 전용도로로서 광역시장이 그 노선을 인정한 것

중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 국가산업단지 등을 연결하는 도로로서 대통령령으로 그 노선이 지정된 것

간선 또는 보조간선 기능을 수행하는 도로로서 특별시장이 그 노선을 인정한 것

시청 또는 군청 소재지를 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 것

정차와 주차가 모두 금지된 곳에 해당하지 않는 곳은?

도로의 모퉁이로부터 5미터 이내인 곳

안전지대의 사방으로부터 각각 10미터 이내인 곳

교차로ㆍ횡단보도ㆍ건널목이나 보도와 차도가 구분된 도로의 보도

소방용 기계가 설치된 곳으로부터 5m 이내의 곳

현행 도로관계법령상 자동차가 운행할 수 있는 최고속도는?

100km/h

120km/h

140km/h

150km/h

다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있는 경우는?

편도교통이 혼잡한 경우

도로가 일방통행인 경우

대형차가 진로를 방해할 경우

중앙선이 있는 도로에서 진로를 변경하는 경우

국토교통부장관은 표준인증기관 및 품질인증기관이 거짓이나 그 밖의 부정한 방법으로 지정을 받은 경우, 지정을 취소하거나 업무 일부의 정지를 명할 수 있는데 그 기간은?

3개월 이내

6개월 이내

1년 이내

2년 이내

다음 중 도로교통법상 자동차의 앞지르기 금지 장소에 해당하지 않는 곳은?

편도 2차로 도로

도로의 구부러진 곳

터널 안 또는 다리 위

교차로

노외주차장 설치 시 통보해야 하는 대상은?

시장, 군수

국토교통부장관

도지사

경찰서장

다음 중 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

주차장

터널

도로관리청이 설치한 공동구

낙석방지시설

다음 중 도로교통법에서 규정하는 통행의 금지 및 제한에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

지방경찰청장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정할 때에는 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다.

경찰서장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정할 때에는 우선 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한한 후 그 도로관리 자와 협의하여 금지또는 제한의 대상과 구간 및 기간을 정하여 도로의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다.

경찰공무원은 도로의 파손, 화재의 발생이나 그 밖의 사정으로 인한 도로에서의 위험을 방지하기 위하여 긴급히 조치할 필요가 있을 때에는 필요한 범위에서 보행자나 차마의 통행을 일시 금지하거나 제한할 수 있다.

지방경찰청장이 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되어 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한을 하고자 하는 때에는 국토교통부령이 정하는 바에 의하여 그 사실을 공고하여야 한다.

횡단보도의 설치권자는?

특별시장

시장ㆍ군수

위탁받은 도로관리자

지방경찰청장

부설주차장의 설치기준 중 운동시설인 경우 골프장 1홀당 몇 대를 기준으로 산정하는가?

3대

5대

10대

15대

도로교통법상 경찰서장이 교통에 방해가 될 만한 인공구조물에 대한 관리자의 성명ㆍ주소를 알 수 없어 스스로 이를 제거하여 보간한 때에는 그 인공구조물을 보관한 날부터 며칠간 경찰서의 게시판에 관련 사항을 공고하여야 하는가?

14일

10일

7일

5일

관리청이 지방자치단체인 국가지원 연계교통사업에 필요한 비용분담 규정 중 제1종 교통물류 거점의 연계도로 및 연계도로에 접속하기 위한 시설을 설치할 경우, 개발에 필요한 비용에서 국가가 보조 또는 부담하는 비율은 얼마인가?

100분의 30 이내

100분의 50 이내

100분의 60 이내

100분의 80 이내

다음 중 도로교통법상 횡단보도의 설치기준으로 옳은 것은?(단, 특별한 경우는 제외한다.)

지하도로부터 300m 이내에는 설치할 수 없다.

육교로부터 200m 이내에는 설치할 수 없다.

교차로로부터 400m 이내에는 설치할 수 없다.

다른 횡단보도로부터 500m 이내에는 설치할 수 없다.

도로법상 도로관리청은 몇 년마다 그 소관 도로에 대하여 도로건설ㆍ관리계획을 수립하여야 하는가? (단, 국가지원지방도는 고려하지 않는다.)

5년

10년

15년

20년

다음 중 비탈진 좁은 도로에 긴급자동차 외의 자동차가 서로 마주보고 진행하는 경우 통행의 우선순위가 가장 낮은 것은?

내려가는 화물을 실은 자동차

내려가는 승객을 태운 자동차

내려가는 빈 자동차

올라가는 빈 자동차

비탈진 좁은 도로에서 자동차가 서로 마주보고 진행하면 올라가는 자동차가 도로 우측 가장자리로 피해 진로를 양보해야 한다. 좁은 도로에서는 사람이나 물건을 싣지 않은 빈 자동차도 진로를 양보해야 한다. 따라서 올라가는 빈 자동차의 통행 우선순위가 가장 낮다.

다음 중 도로교통법상 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

“차로”란 차마가 한 줄로 도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선으로 구분한 차도의 부분을 말한다.

“자동차 전용도로”란 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다.

“고속도로”란 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 말한다.

“원동기장치”란 자동차관리법의 규정에 따른 이륜자동차 중 배기량이 150cc 이하인 이륜자동차를 말한다.

다음 중 정지시거를 바르게 표현한 것은? (단, P=지각인지 반응시간(초), V=속도(km/h), f= 마찰계수, g=경사)

다음 중 가장 단순하고 가장 직접적인 접근이며, 소도시의 가로, 대도시의 집분산도로 또는 교통량이 적은 지방부 도로에 효율적으로 사용할 수 있는 위험지점 선정기법은?

사고건수법

사고율법

사고건수-율법

율-품질관리법

입체교차형식에 해당되지 않는 것은?

역 트럼펫형

Y자형

클로버형

다이아몬드형

입체교차는 도로가 입체적으로 교차하는 형식으로, 주로 4가지 표준형이 있다. Y자형, 클로버형, 다이아몬드형은 모두 일반적인 입체교차 형식에 해당하며, 역 트럼펫형은 표준 입체교차형식이 아니다. 트럼펫형(trumpet interchange)은 존재하지만, 역 트럼펫형은 교통공학에서 정의하는 표준 입체교차형식에 포함되지 않는다.

다음 중 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

나쁜 날씨로부터 보호처를 제공한다.

외부를 볼 수 없으므로 방향 감각을 잃기 쉽다.

시각적ㆍ물리적으로 도시미관을 해치지 않는다.

유지 및 관리가 쉬우며 건설비가 저렴하다.

자동차가 물기 있는 도로를 고속으로 주행하면 하이드로 프레이닝(Hydro Planing, 수막) 현상이 발생한다. 이때 일반적으로 나타나는 현상이 아닌 것은?

앞 타이어가 물 위에 뜬 상태가 된다.

브레이크로 제동이 되지 않느다.

구동력을 상실한다.

시미 모션(Shimmy Motion)이 일어난다.

다음 중 자동차의 정지거리를 옳게 표시한 것은?

공주거리 + 제동거리

(공주거리 + 제동거리) × 2

공주거리 - 제동거리

(공주거리 - 제동거리) × 2

전ㆍ후륜의 하중이 유사한 차량이 곡선미끄럼을 하여 각 바퀴의 미끄럼 흔적의 길이가 다음과 같을 때 이 차량의 미끄럼 거리는?

23.7m

24.3m

24.7m

25.0m

다음에서 설명하는 노변 방호책은?

연성 방호책

반강성 방호책

강성 방호책

콘크리트 방호책

브레이크 오일에 발생된 기포가 브레이크의 압력을 흡수하여 브레이크가 제 기능을 발휘하지 못하게 되는 현상은 무엇인가?

패도 현상

베이퍼록 현상

파워핸들의 고장현상

브레이크 드럼의 침수현상

다음 중 율-품질관리법(Rate-Quality Control Method)은 교통사고의 발생이 어떠한 분포를 따른다고 가정하는가?

포아송분포

이항분포

음지수분포

지수분포

어느 차량이 곡선반경 250m인 평면곡선부를 90km/h의 속도로 주행하고 있을 때 미끄러지지 않기 위한 편경사는? (단, 도로의 마찰계수는 0.2, 소수 셋째 자리에서 반올림한다.)

약 0.02

약 0.04

약 0.06

약 0.08

평면곡선부에서 미끄러지지 않기 위한 편경사 조건식은 $\tan\theta = \frac{v^2}{gR} - \mu$이다.
주어진 값을 정리하면 $v = 90\text{ km/h} = 25\text{ m/s}$, $R = 250\text{ m}$, $\mu = 0.2$, $g = 9.8\text{ m/s}^2$이다.
먼저 원심가속도 항을 계산하면 $\frac{v^2}{gR} = \frac{25^2}{9.8 \times 250} = \frac{625}{2450} \approx 0.2551$이다.
따라서 $\tan\theta = 0.2551 - 0.2 = 0.0551$이고, 편경사각이 작으므로 $\theta \approx \tan\theta \approx 0.0551$이다.
소수 셋째 자리에서 반올림하면 $\theta \approx 0.055 \approx 0.06$이다.

다음 사고다발지점 선정방법 중 부상(사고)의 유형에 따라 가중치를 부여하여 합계 점수가 가장 높은 지점을 선정하는 방법은?

시고 피해 정도에 의한 방법

사고율에 의한 방법

도로의 위험도지수에 의한 방법

사고발생빈도수에 의한 방법

높은 사고발생빈도수를 갖는 지점의 다음 해의 사고발생빈도를 측정해 보면 그 전년에 비해 낮게 나타난다. 이것은 교통사고가 가장 많이 발생한 해에 그 지점이 사고다발지점으로 선정되고, 어느 지점의 사고발생률이 매년 높아졌다 낮아졌다 하는 변화를 하기 때문인데 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

사고 이동(Accident Migration)

위험 보정(Rik Compensation)

위험 회피(Threaten Avoidance) 이론

평균으로의 회귀(Regression-to-Mean) 효과

교통안전의 효과를 측정하기 위한 분석적 틀 중, 사업 시행 전의 자료를 구할 수 없을 경우에 적용되는 기법은?

비교평행분석

사고비용분석

사전ㆍ사후분석

통제지점에 의한 사전ㆍ사후 분석

다음의 교통사고 위험도 평가방법 중 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 사고 위험성을 평가하는 방법은?

사고건수법

사고율법

SP 조사법

교통상충법

사고의 재구성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

사고의 재구성은 차량의 속도, 도로상에서의 차량의 위치에 대한 추론을 포함한다.

교통통제장비의 지각과 이해에 대한 추론은 관련이 없다.

신뢰성 있는 결론을 얻기 위해서는 자료가 부족한 경우가 많다.

사고의 재구성에서 가장 기본적인 것은 정지 및 미끄럼 흔적, 회전 시 편주 흔적, 가속 및 충돌 흔적 등 도로의 타이어 자국을 인식할 수 있는 능력이다.

다음 중 사고지점도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

사고지점도는 통상 일주일 단위로 관리된다.

사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.

일반적인 사고지점도는 지도상에 핀으로 표시하여 사고지점을 나타낸다.

다수의 희생자(사망 또는 부상)를 포함하는 대형사고에 의한 왜곡을 피하기 위하여 희생자 수 대신 사고건수를 나타내는 것이 일반적이다.

다음 중 평면교차로에서의 상충 유형에 해당하지 않는 것은?

합류상충

교차상충

병목상충

분류상충

도로교통안전을 위한 3E 대책 중 공학(Engineering)과 관련된 대책이 아닌 것은?

안전한 도로의 설계

사고다발지점의 개선

차량의 안전설계

속도제한의 실시

교차로의 3년간 연평균 교통사고건수는 35건, 사고감소율 15%, ADT가 4,000대이다. 이 교차로에 교통안전사업을 시행하였을 때, 3년간 연평균 교통사고 감소건수는? (단, 3년 후 장래 예측 ADT는 6,000대이다.)

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