[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 10회 해설 페이지

정답은 ② 분사 펌프이다.
기어 펌프, 피스톤 펌프, 베인 펌프는 모두 유압장치에서 압유를 발생시키는 대표적인 유압펌프 형식이다.
반면 분사 펌프(인젝션 펌프)는 디젤기관의 연료를 고압으로 압축하여 분사노즐로 보내는 연료장치의 구성품으로, 유압장치의 펌프가 아니다.
따라서 유압장치에 주로 쓰이지 않는 것은 분사 펌프이다.

정답은 ① 릴레이 밸브 피스톤 컵이 파손되어도 브레이크는 작동된다이다.
진공식(하이드로백) 제동 배력장치는 엔진 흡기 진공을 이용해 브레이크 페달 답력을 배가시켜주는 보조장치일 뿐, 유압브레이크 본래의 유압 계통과는 별개로 작동한다. 따라서 배력장치를 구성하는 릴레이 밸브의 피스톤 컵, 다이어프램, 진공밸브 등에 결함이 생기더라도 배력(답력 배가) 기능만 상실될 뿐, 페달을 밟는 힘만으로도 유압 브레이크 자체는 정상적으로 작동한다(다만 제동에 더 큰 힘이 필요하게 된다).
따라서 진공밸브 누설 시 브레이크가 전혀 작동하지 않는다는 ②, 다이어프램 파손 시 브레이크가 작동되지 않는다는 ③, 체크볼 밀착 불량 시 브레이크가 작동되지 않는다는 ④는 모두 배력장치 고장을 브레이크 자체의 고장으로 잘못 설명한 오답이다.

정답은 ④ 뒷바퀴 조향방식이다이다.
지게차는 앞바퀴가 화물의 하중을 지지하면서 동시에 구동축 역할을 하므로, 좁은 공간에서 방향 전환과 화물 위치 조정을 쉽게 하기 위해 뒷바퀴(후륜)를 조향바퀴로 사용하는 후륜 조향방식을 채택한다.
허리꺾기 방식은 굴절식 로더 등에, 앞바퀴 조향방식은 일반 자동차에 주로 쓰이며, 지게차의 조향방식이 작업조건에 따라 임의로 바뀌는 것도 아니다.

정답은 ④ 차동기어장치이다.
차동기어장치(디퍼렌셜)는 커브길 선회 시 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 더 긴 거리를 회전해야 하는 점을 이용하여, 좌우 구동바퀴에 회전수 차이를 두어 원활한 선회가 가능하도록 하는 장치이다.
유니버설 조인트는 각도가 있는 두 축 사이에서 동력을 전달하는 이음, 배력장치는 제동력을 증대시키는 장치, 토크컨버터는 유체를 매개로 동력을 자동변속 전달하는 장치로 선회 기능과는 직접 관련이 없다.

정답은 ① 펌프 흡입구는 반드시 탱크 가장 밑면에 설치한다이다(옳지 않은 설명).
펌프 흡입구를 탱크 바닥에 바짝 붙여 설치하면 바닥에 가라앉은 슬러지, 수분, 이물질까지 함께 흡입되어 펌프 손상과 캐비테이션의 원인이 되므로, 흡입구는 탱크 바닥에서 일정 간격을 띄워 설치해야 한다.
흡입구를 귀환구(복귀구)로부터 멀리 두고 그 사이에 격리판(배플)을 설치하는 것은 복귀되는 오일의 기포와 이물질이 곧바로 재흡입되지 않도록 하기 위한 올바른 설계이며, 흡입구에 스트레이너를 설치하는 것도 이물질 유입을 막기 위한 정상적인 조치이다.

정답은 ④ 펠릿 형식이다.
펠릿형 정온기(수온조절기)는 왁스실(왁스 펠릿)에 왁스와 고무를 채워 넣은 구조로, 냉각수 온도가 상승하면 왁스가 팽창하면서 내부의 합성고무를 압축하고, 그 압력이 팽창축(피스톤)을 밀어 올려 밸브를 열어 냉각수를 방열기 쪽으로 순환시킨다.
벨로즈형은 금속 벨로즈 내부 휘발성 액체의 팽창을, 바이메탈형은 열팽창계수가 다른 두 금속판의 휨을 이용하는 방식으로 왁스를 사용하지 않으며, 바이패스식은 온도조절기의 밸브 개폐 구조를 지칭하는 용어로 왁스와 팽창축을 이용한 본 설명과는 다르다.

정답은 ③ 합류식이다.
기관오일의 여과방식은 오일펌프에서 나온 오일 전량을 여과기를 거쳐 윤활부로 보내는 전류식, 오일의 일부만 여과하여 윤활부로 보내고 나머지는 그대로 순환시키는 분류식(바이패스식), 전류식과 분류식을 병행하는 션트식(샨트식) 세 가지로 구분된다.
합류식이라는 여과방식은 존재하지 않으므로, 기관오일 여과방식에 속하지 않는 것은 합류식이다.

정답은 ③ 5일이다.
건설기계관리법령상 정기검사 신청을 받은 검사대행자 또는 시·도지사는 신청을 받은 날부터 5일 이내에 검사일시와 검사장소를 지정하여 신청인에게 통지하여야 한다.
(출제 당시 법령 기준이며, 이후 법령 개정 시 기간이 달라질 수 있다.)

정답은 ① 30km/h이다.
건설기계 안전기준에 관한 규칙상, 최고속도가 시속 30킬로미터 이상인 타이어식 건설기계에는 조종석에 좌석안전띠(안전벨트)를 설치하도록 규정하고 있다.
(출제 당시 법령 기준)

정답은 ③ 버스 정류장 부근, 주차금지 구역이다.
도로교통법상 앞지르기 금지 장소는 교차로, 터널 안, 다리 위, 도로가 구부러진 곳, 비탈길의 고갯마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막, 시·도경찰청장이 지정한 곳(앞지르기 금지표지 설치장소) 등이다.
버스 정류장 부근이나 주차금지 구역은 정차·주차가 금지되는 장소일 뿐 법령상 앞지르기 금지 장소로 지정된 곳이 아니므로, 앞지르기가 금지된 장소가 아닌 곳은 ③이다.

정답은 ③ 비탈길의 고갯마루 부근이다.
도로교통법상 서행해야 하는 장소는 교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로, 도로가 구부러진 부근, 비탈길의 고갯마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막, 시·도경찰청장이 지정한 곳이다.
안전지대 우측, 교통정리가 행하여지고 있는 횡단보도나 교차로는 신호나 교통정리에 따라 통행하면 되는 곳으로 법령상 별도의 서행 의무 장소로 지정되어 있지 않다. 따라서 반드시 서행해야 하는 장소로 지정된 곳은 비탈길의 고갯마루 부근이다.

정답은 ④ 마스트를 뒤쪽으로 4° 정도 기울여서 운반한다이다.
지게차로 화물을 운반할 때는 포크에 실린 화물이 앞으로 미끄러지거나 낙하하지 않도록 마스트(틸트 실린더)를 뒤쪽으로 약 4° 정도 경사시키고, 포크는 지면에서 20~30cm 정도 낮게 든 상태로 서행 주행하는 것이 올바른 방법이다.
댐퍼, 바이브레이터, 샤퍼는 지게차의 마스트 틸트 조작과 무관한 용어로, 화물 운반 방법을 설명하는 표현으로 적절하지 않다.

정답은 ④ 주행연동 안전벨트이다.
주행연동 안전벨트는 전후진 레버(변속레버)의 접점과 운전석 안전벨트 버클을 전기적으로 연결하여, 운전자가 안전벨트를 착용한 상태에서만 인터로크 회로가 닫혀 전진 또는 후진 주행이 가능하도록 한 안전장치이다.
힌지드 버킷, 사이드 클램프는 지게차의 작업장치(어태치먼트)이고, 대형 후사경은 시야 확보를 위한 장치로 안전벨트 착용과 연동되는 인터로크 기능과는 관련이 없다.

정답은 ① 폐입현상이다.
외접형 기어펌프는 두 기어가 맞물리는 과정에서 이(齒)와 이 사이의 유체가 순간적으로 밀폐되는 폐입 공간이 생기는데, 이 폐입된 유량 일부가 토출측에서 다시 흡입측으로 되돌아가면서 토출유량 감소, 압력 맥동에 따른 소음·진동, 축동력 증가, 케이싱 마모 등을 유발한다. 이러한 현상을 폐입현상이라 한다.
캐비테이션 현상은 저압부에서 기포가 발생·소멸하며 손상을 일으키는 현상, 열화촉진 현상은 오일이 고온·산화 등으로 변질되는 현상, 숨돌리기 현상은 유압회로 내 공기 혼입으로 작동이 불규칙해지는 현상으로 문제 지문과는 다른 개념이다.

정답은 ② 전기식이다.
건설기계의 윈드실드 와이퍼는 대부분 소형 전동모터의 회전력을 링크기구로 왕복운동으로 바꾸어 와이퍼 블레이드를 작동시키는 전기식이 가장 일반적으로 사용된다.
압축공기식이나 진공식은 일부 특수 차량에 제한적으로 쓰이며, 기계식은 현재 거의 사용되지 않는다.

정답은 ② 고온·고전압에 강하다이다(반도체의 특성이 아닌 것).
반도체는 소형·경량이고 내부 전압강하가 적으며 수명이 길다는 장점이 있는 반면, 열에 약해 고온에서 특성이 변하거나 손상되기 쉽고, 정격을 초과하는 고전압(과전압)에도 약하다는 단점이 있다.
따라서 고온·고전압에 강하다는 설명은 반도체의 일반적 특성과 반대되는 내용이므로 정답이다.

정답은 ③ 유압모터이다.
유압모터는 유압펌프로부터 공급되는 작동유의 압력 에너지(유체 에너지)를 회전운동 등의 기계적인 일로 변환시켜주는 기기이다.
이와 반대로 유압펌프는 원동기의 기계적 에너지를 받아 유체(오일)의 압력 에너지로 변환시키는 역할을 하며, 오일탱크는 작동유를 저장하는 용기, 원동기는 펌프를 구동하는 동력원일 뿐 에너지 변환 기기는 아니다.

정답은 ① 렌즈만 따로 교환할 수 있다이다(옳지 않은 설명).
실드빔식 전조등은 렌즈, 반사경, 필라멘트가 하나로 밀봉되어 일체형 구조를 이루므로, 필라멘트가 단선되면 렌즈나 반사경만 따로 교환할 수 없고 전조등 유닛 전체를 통째로 교환해야 한다.
내부에 불활성 가스가 봉입되어 있어 반사경이 흐려지지 않고 광도 변화가 적은 것은 실드빔식의 올바른 특징이다.

정답은 ② 점도지수이다.
점도지수(Viscosity Index)는 유압유의 온도 변화에 따라 점도가 얼마나 변화하는지를 나타내는 수치로, 점도지수가 높을수록 온도 변화에 따른 점도 변화가 작아 안정적인 유압유임을 의미한다.
윤활성은 마찰 부위를 매끄럽게 하는 성질, 관성력은 물체가 운동 상태를 유지하려는 힘이며, 점도 분포는 표준적으로 쓰이는 용어가 아니므로 정답이 될 수 없다.

정답은 ③ 100만 원 이하의 과태료이다.
건설기계관리법령상 등록번호표를 부착·봉인하지 아니하거나 등록번호를 새기지 아니한 자에게는 100만 원 이하의 과태료를 부과하도록 규정하고 있다.
(출제 당시 법령 기준이며, 이후 법령 개정으로 금액이 달라질 수 있다.)

종감속비(최종감속비)는 링 기어 잇수를 구동피니언 잇수로 나눈 값으로 구한다.
종감속비가 크면 바퀴에 전달되는 회전력(토크)이 커져 등판능력과 가속성능이 향상되지만 최고속도는 낮아지고, 종감속비가 작으면 반대로 최고속도는 높아지나 등판능력과 가속성능은 떨어진다. 따라서 "종감속비가 적으면 등판능력이 향상된다"는 설명은 실제와 반대로 서술된 것이므로 옳지 않다.
또한 종감속비를 나누어 떨어지지 않는 값으로 정하는 이유는 특정 이(치)끼리만 반복적으로 맞물려 편마모가 발생하는 것을 방지하기 위함이며, 이는 옳은 설명이다.

지게차는 후방의 밸런스 웨이트(평형추)로 화물의 하중을 상쇄하도록 설계되어 있다. 화물이 무겁다고 해서 사람이 올라타거나 별도의 중량물을 실어 균형을 맞추는 행위는 전도·추락 등 중대재해로 이어지는 매우 위험한 방법이므로 절대 해서는 안 된다. 따라서 이 설명이 틀린 것이다.
포크로 화물을 찌르거나 끌어올리지 않는 것, 화물을 올릴 때 포크가 수평이 되도록 하는 것, 가속페달과 리프트 레버를 함께 조작해 부드럽게 상승시키는 것은 모두 올바른 적재작업 방법이다.

플레밍의 오른손법칙은 자기장 속에서 도체가 움직일 때 유도되는 기전력(전류)의 방향을 결정하는 법칙으로, 발전기의 전자유도 원리에 적용된다. 반면 자기장 속의 도체에 전류를 흘려 힘(회전력)을 얻는 기동전동기나 릴레이의 전자석 흡인 동작 등은 플레밍의 왼손법칙이 적용되는 장치이다.
따라서 오른손법칙을 사용하는 장치는 발전기이다.

컨트롤 밸브 내부의 스풀(spool)은 원통형 밸브 몸체 속에서 축방향으로 이동하며 유로를 개폐·전환하는 부품으로, 각 실린더(액추에이터)로 보내는 오일의 흐름 방향(유로 연결)을 바꾸는 방향전환밸브의 기능을 한다.
계통 내 압력을 상승·조정하는 것은 릴리프밸브 등 압력제어밸브의 역할이며, 펌프의 회전방향 전환이나 축압기 압력 변경은 스풀밸브의 기능과 무관하다.

베이퍼록은 브레이크를 짧은 시간에 반복적으로 사용할 때 마찰열로 브레이크 오일이 끓어 기포가 생기면서 제동력이 급격히 저하되는 현상이다. 긴 내리막길에서 풋 브레이크만 연속으로 사용하면 베이퍼록이 발생하기 쉬우므로, 저단 기어로 변속해 엔진 브레이크를 주로 사용하고 풋 브레이크는 보조적으로 짧게 사용하는 것이 올바른 운전 방법이다.
변속레버를 중립에 두거나 클러치를 끊은 채 내려가면 엔진 브레이크 효과가 사라져 풋 브레이크에만 의존하게 되어 오히려 베이퍼록을 유발하며, 시동을 끄고 내려가는 것은 제동력 상실과 조향 불능까지 초래하는 매우 위험한 행위이다.

유압회로에서 작동유(유압유)의 적정(정상) 작동 온도 범위는 일반적으로 약 45~80℃로 본다. 이보다 낮으면 점도가 높아져 유동저항이 커지고, 이보다 지나치게 높으면 점도가 낮아져 누유·펌프 효율 저하·씰(seal) 열화 등의 문제가 발생한다.
나머지 보기(125~250℃, 2~5℃, 95~115℃)는 정상 작동유의 온도범위를 벗어난 수치이므로 옳지 않다.

지게차의 리프트 실린더(포크의 상승·하강)와 틸트 실린더(마스트의 전후 기울임)는 모두 유압 실린더로, 유압펌프가 발생시킨 유압에 의해 피스톤이 움직여 동력을 얻는다. 스프링, 공압, 전기는 지게차 하역장치의 작동 동력원으로 사용되지 않는다.

비보호좌회전은 신호기가 녹색(진행신호)일 때 반대방향 교통에 방해가 되지 않는 범위 내에서 좌회전을 허용하는 제도로, 황색(주의) 등화에는 적용되지 않는다. 황색 등화가 켜지면 차마는 원칙적으로 정지선(정지선이 없으면 교차로 직전)에 정지해야 하므로, 황색 등화 시 비보호좌회전표지를 근거로 좌회전이 가능하다는 설명은 옳지 않다.
반면 이미 교차로에 진입한 차마가 신속히 교차로 밖으로 빠져나가야 하는 것, 정지선(또는 교차로) 직전에 정지해야 하는 것, 우회전 시 보행자의 횡단을 방해하지 않아야 하는 것은 모두 황색 등화에서의 올바른 조치이다.

건설기계관리법령상 오일 보충, 배터리 교환, 전구류(제동등 등) 교환과 같은 단순·경미한 정비는 사용자(운전자)가 직접 할 수 있으나, 유압장치의 호스 교환과 같이 전문성과 안전성이 요구되는 정비는 정비시설을 갖춘 등록된 건설기계정비사업자만 할 수 있다.

작업 전 점검은 시동 전·후 육안 및 기능 확인으로 즉시 파악 가능한 사항, 즉 하역장치·유압장치의 기능 이상 유무, 전조등·후미등·방향지시등·경보장치의 이상 유무, 제동장치·조종장치의 기능 이상 유무를 대상으로 한다.
유압장치의 "과열" 여부는 장비를 일정 시간 가동한 뒤에야 나타나는 현상으로 작업 전(가동 전) 점검 단계에서는 확인할 수 없는 사항이므로, 작업 전 점검사항으로 보기 어렵다.

연소실은 열손실(냉각손실)을 줄이고 노킹 발생을 억제하기 위해 표면적을 최소화하도록 설계해야 한다. 표면적이 커지면 그만큼 열손실이 늘어나 열효율이 떨어지므로, "연소실 내의 표면적은 최대가 되도록 할 것"은 실제 구비조건과 반대로 서술된 것이라 옳지 않다.
압축 끝에서 혼합기의 와류를 형성하는 구조, 짧은 화염전파거리, 돌출부가 없는 구조는 모두 연소실이 실제로 갖추어야 할 조건이다.

냉각수의 온도를 일정하게 유지·조절하는 기능은 수온조절기(정온기, 서모스탯)가 담당하며, 방열기에 연결된 보조탱크(리저브 탱크)의 역할이 아니다.
보조탱크는 냉각수가 열팽창할 때 이를 흡수·저장했다가 냉각 시 다시 회수하여 냉각수 보충 주기를 늘리고, 오버플로가 발생해도 냉각수(액체) 손실 없이 증기만 대기로 방출되도록 하는 역할을 한다. 따라서 "온도를 알맞게 조절한다"는 설명이 보조탱크의 역할로는 가장 적합하지 않다.

축압기(어큐뮬레이터)는 유압펌프가 발생시킨 유압 에너지를 저장해 두었다가 필요할 때 보조 동력원으로 사용하거나, 유압회로 내의 압력맥동·충격을 흡수·완화하는 역할을 하는 기기이다.
펌프는 오일에 유압 에너지를 부여하는 장치, 오일탱크는 작동유를 저장하는 용기, 스트레이너는 펌프 흡입측의 이물질을 거르는 여과기로 각각 축압기와 기능이 다르다.

점도는 오일의 끈적임 정도, 즉 유동에 대한 저항(마찰저항)을 나타내는 척도로, 윤활유의 여러 성질 중 윤활작용·유막 형성·유동성을 좌우하는 가장 핵심적인 성질이다. 점도가 너무 높으면 유동저항 증가로 동력손실이 커지고, 너무 낮으면 유막이 파괴되어 마모가 촉진되므로 점도 관리가 가장 중요하다.
습도, 건도, 온도는 윤활유 자체의 고유한 품질지표로 다루어지지 않는다.

트랙(무한궤도)의 장력이 너무 팽팽하거나 헐거우면 스프로킷, 아이들러, 롤러 등 각 부품에 편마모나 이상 마모를 유발한다. 따라서 스프로킷의 이상 마모를 방지하려면 트랙 장력을 규정값에 맞게 정기적으로 조정해 주어야 한다.
롤러의 간격, 슈의 간격, 아이들러의 위치도 트랙과 관련이 있으나, 스프로킷 이상 마모를 방지하기 위해 직접 조정하는 항목은 트랙의 장력이다.

팬벨트(V벨트)는 풀리의 V홈 양쪽 경사면(옆면)에 밀착되어 마찰력으로 동력을 전달해야 하며, 벨트가 풀리 홈의 바닥(밑 부분)에 닿으면 접촉면적이 줄어 미끄럼(슬립)이 발생하고 벨트 손상 및 동력전달 불량의 원인이 된다. 따라서 "풀리의 밑 부분에 접촉되어야 한다"는 설명은 옳지 않다.
팬벨트 장력은 발전기(또는 텐셔너)를 움직여 조정하며, 벨트가 헐거우면 미끄러져 냉각팬과 발전기의 회전이 불충분해져 기관 과열의 원인이 된다. 벨트 중앙을 엄지손가락으로 약 10kgf의 힘으로 눌렀을 때 처짐량이 13~20mm 정도가 되도록 조정하는 것이 표준이다.

프라이밍 펌프(수동 연료공급펌프)는 저압 연료계통, 즉 연료탱크에서 공급펌프·연료필터를 거쳐 분사(연료)펌프에 이르는 구간의 공기를 손으로 펌핑하여 빼내는 데 사용된다.
그러나 분사노즐(인젝터)은 분사펌프 이후의 고압 파이프로 연결되어 있어 프라이밍 펌프의 낮은 압력으로는 공기를 빼낼 수 없고, 기관을 크랭킹하거나 시동을 걸어 분사펌프 자체의 고압 송출력으로 노즐 쪽의 공기를 배출시켜야 한다. 따라서 프라이밍 펌프로 공기빼기가 어려운 곳은 분사노즐이다.

유조식(오일배스식) 공기청정기는 오일이 담긴 통에 흡입 공기를 통과시켜 관성 작용과 오일 부착 작용으로 먼지를 걸러내는 방식으로, 여과 효율이 높아 먼지(분진)가 많은 지역·작업환경에 특히 적합하다.
건식과 습식은 일반적인 조건에서 주로 사용되며, 먼지가 극심한 환경에 대한 적합성을 묻는 이 문제의 정답은 유조식이다.

지게차의 작업용도별 부속장치(attachment)에는 화물을 회전시켜 하역하는 로테이팅 클램프, 화물이 쏠리지 않도록 눌러주는 로드 스태빌라이저, 벌크 화물을 퍼담는 힌지드 버킷 등이 실제로 존재한다.
반면 "곡면 포크(curved fork)"는 지게차의 표준 작업장치 명칭으로 사용되지 않으므로, 작업용도에 따른 지게차(부속장치)의 종류에 해당하지 않는다.

지게차는 화물을 적재하면 무게중심이 높아지고 전방 시야도 제한되므로, 이 상태에서 최고속으로 주행하면 전도·화물낙하·충돌 등 중대사고의 위험이 크게 높아진다. 화물 적재 후에는 반드시 안전한 저속으로 서행해야 하므로, "화물적재 후 최고속 주행을 하여 작업능률을 높인다"는 것은 지게차 운전 시 유의사항으로 적합하지 않다.
내리막길에서 급회전하지 않는 것, 운전자 외 승차 금지, 면허소지자 외 운전 금지는 모두 올바른 안전 유의사항이다.

정답은 ①(출력 증대)이다.
과급기(터보차저)는 배기가스의 압력으로 터빈을 회전시키고, 같은 축에 연결된 임펠러(블로어)가 흡입 공기를 압축하여 실린더로 밀어 넣는 장치이다. 흡입되는 공기의 밀도(양)가 늘어나면 그만큼 더 많은 연료를 연소시킬 수 있어 기관의 출력이 증대된다.
냉각효율 증대는 과급된 고온 공기를 식혀주는 인터쿨러의 역할이지 과급기 자체의 주된 목적이 아니며, 배기 정화나 윤활성 증대 역시 과급기의 직접적인 기능이 아니므로 오답이다.

정답은 ②(연소와 누설)이다.
윤활유 소모가 많아지는 주요 원인은 피스톤링·실린더·밸브가이드 등의 마모로 오일이 연소실로 유입되어 연료와 함께 타버리는 '연소'와, 오일실·개스킷·이음부 등을 통해 오일이 외부로 새어나가는 '누설' 두 가지이다.
비산, 희석, 압력, 혼합 등은 오일 소모량 증가의 표준적인 원인 분류에 해당하지 않으므로 오답이다.

정답은 ①(배력 브레이크)이다.
제동장치의 주 브레이크(상용 브레이크)는 통상 유압 브레이크, 공기 브레이크, 배기 브레이크 등으로 분류된다. 배력 브레이크(서보 브레이크)는 운전자의 답력을 진공압이나 공기압으로 증대시켜주는 보조(배력) 장치로서, 유압이나 공기 브레이크에 부가되는 보조 기구이지 그 자체가 독립된 주 브레이크의 한 종류로 분류되지는 않는다.
따라서 주 브레이크의 종류에 속하지 않는 것은 배력 브레이크이다.

정답은 ④(수시검사)이다.
출제 당시 기준 건설기계관리법령상 건설기계 검사의 종류는 신규등록검사, 정기검사, 구조변경검사, 수시검사 네 가지로 규정되어 있었다.
특별검사, 임시검사, 계속검사는 법령에서 정한 건설기계 검사의 명칭에 해당하지 않으므로 오답이다.

정답은 ③(기호는 어떠한 경우에도 회전하여서는 안 된다)이다. 옳지 않은 설명을 고르는 문제이다.
유압 회로도에 쓰이는 유압기호의 표시 원칙은, 기호에 각 기기의 구조나 작용압력을 표시하지 않고, 각 기기의 정상상태 또는 중립상태를 기준으로 표시하며, 흐름의 방향을 표시하는 것이다. 다만 기호는 필요에 따라 90도 단위로 회전하거나 대칭으로 그려도 그 의미가 달라지지 않는다는 것이 원칙이므로, '어떠한 경우에도 회전해서는 안 된다'는 설명은 사실과 다르다.
나머지 선택지들은 유압기호 표시의 옳은 원칙을 설명한 것이므로 옳은 문장이다.

정답은 ②(조정한 후에는 로크너트를 로크시키지 않는다)이다. 조정 방법이 아닌 것을 고르는 문제이다.
지게차 체인 장력 점검은 포크를 지상에서 10~15cm 들어 올린 상태에서 좌우 체인을 손으로 눌러 처짐(장력)을 비교하고, 좌우 장력이 다르면 조정너트로 맞춘 뒤 반드시 로크너트로 고정해야 한다. 로크시키지 않고 방치하면 주행·작업 중 진동으로 조정너트가 풀려 체인 장력이 다시 달라질 수 있으므로, 이는 올바른 조정 방법이 아니다.

정답은 ②(급제동 시 노면으로부터 발생되는 충격을 흡수하는 장치이다)이다. 제동장치의 기능과 관계없는 것을 고르는 문제이다.
제동장치는 주행속도를 감속·정지시키고, 경사로에서 정지 상태를 유지하며, 고장에 대비해 독립적으로 작동 가능한 2계통(주 제동·주차 제동)을 갖추는 것을 기능으로 한다.
노면으로부터의 충격을 흡수하는 것은 현가장치(스프링·쇽업소버)의 기능이므로 제동장치의 기능과는 관계가 없다.

정답은 ②(타이어 공기압 과대)이다. 유격이 커지는 원인과 관계없는 것을 고르는 문제이다.
조향 핸들의 유격이 커지는 원인은 조향기어·링키지의 마모 및 조정 불량, 앞바퀴 베어링의 과대 마모, 피트먼암의 헐거움 등 조향계통 부품 자체의 마모나 헐거움에서 비롯된다.
타이어 공기압이 과대한 것은 승차감 저하나 조향이 가벼워지는 현상과 관련될 수는 있으나, 핸들의 유격(遊隙) 자체를 직접 크게 만드는 원인은 아니므로 관계없는 항목이다.

정답은 ④(전선의 지름이 커지면 저항이 감소한다)이다.
전선의 저항은 다음 식으로 나타낼 수 있다.
$R = \rho \dfrac{L}{A}$
여기서 $\rho$는 도체의 고유저항, $L$은 전선의 길이, $A$는 전선의 단면적이다. 이 식에서 저항 $R$은 길이 $L$에 비례하고 단면적 $A$에 반비례하므로, 전선의 지름이 커져 단면적이 넓어지면 저항은 감소한다.
모든 전선의 저항이 같다는 것, 길어지면 저항이 감소한다는 것, 저항이 단면적과 무관하다는 것은 모두 위 식과 반대되는 내용이므로 틀린 설명이다.

정답은 ③(40~80℃)이다.
유압장치에서 작동유의 정상 작동온도 범위는 일반적으로 40~80℃ 수준으로 본다.
125~140℃처럼 지나치게 높은 온도는 유압유의 산화·열화를 촉진해 점도 저하, 누유, 부품 손상 등을 유발하고, 5~10℃처럼 지나치게 낮은 온도는 점도가 과도하게 높아져 유동저항이 커지고 작동이 원활하지 못하게 되므로 정상 범위로 볼 수 없다.

정답은 ②(타이어 수명이 길다)이다. 튜브리스 타이어의 장점에 속하지 않는 것을 고르는 문제이다.
튜브리스 타이어의 장점은 튜브 조립 과정이 없어 작업성이 향상되고, 못 등에 찔려도 공기가 급격히 새지 않고 서서히 빠지므로 안전하며, 펑크 수리가 간단하다는 점이다.
반면 타이어 수명은 트레드 고무의 재질·구조·주행조건 등에 좌우되는 것으로, 튜브리스 방식 자체가 갖는 고유한 장점으로 분류되지 않으므로 이 선택지가 정답이다.

정답은 ①(밸브 간극)이다.
밸브 스템 엔드(밸브 끝)와 로커암(태핏) 사이에는 기관이 열을 받아 팽창하더라도 밸브가 완전히 닫힐 수 있도록 일정한 틈새를 두는데, 이를 밸브 간극(태핏 간극)이라 한다.
이 간극이 없으면 열팽창 시 밸브가 완전히 닫히지 않아 압축·폭발가스가 누설되고, 간극이 너무 크면 소음이 발생하고 밸브 개폐시기가 달라지는 문제가 생긴다.

정답은 ③(비중계)이다.
배터리(축전지)의 충전 상태는 전해액의 비중으로 판단하며, 이를 측정하는 계측기가 비중계(하이드로미터)이다.
그로울러 테스터는 전기자(아마추어)의 단락·단선을 점검하는 시험기, 스러스트 게이지는 축방향 유격을 측정하는 게이지, 압력계는 유압이나 공기압 등을 측정하는 계기로, 배터리 충전상태 확인과는 관계가 없다.

정답은 ③(자재이음)이다.
자재이음(유니버설 조인트)은 두 축이 이루는 각도가 노면 요철 등에 의해 변화하더라도 동력을 원활하게 전달할 수 있도록 해주는 이음으로, 추진축의 각도 변화를 가능하게 한다.
슬립이음은 추진축의 길이 변화(신축)를 흡수하는 장치이고, 플랜지이음과 슬리브이음은 축을 단순히 연결·결합하는 이음으로 각도 변화에 대응하는 기능이 없으므로 오답이다.

정답은 ②(필요 시 두 개를 이어서 사용할 수 있다)이다. 잘못된 주의사항을 고르는 문제이다.
스패너는 너트나 볼트의 규격에 정확히 맞는 것을 물려서 사용해야 하며, 힘이 부족하다고 스패너 두 개를 이어 붙이거나 파이프 등을 끼워 힘을 늘려 사용하면 스패너가 미끄러지거나 파손되어 부상을 입을 위험이 매우 크므로 절대 해서는 안 되는 행위이다.
입이 변형된 스패너를 폐기하고, 규격에 맞는 것을 정확히 장착해 사용하는 것은 올바른 주의사항이다.

정답은 ④(반드시 강철로 만들어져 안전이 보장되는 형태일 것)이다. 옳지 않은 것을 고르는 문제이다.
안전보호구는 검정에 합격해 성능이 확실히 보장되고, 착용이 간편하며, 작업 동작에 방해가 되지 않아야 한다는 것이 올바른 선택 유의사항이다.
그러나 보호구의 재질이 반드시 강철이어야 하는 것은 아니며, 오히려 작업 특성에 맞게 가볍고 강도가 있는 재질(합성수지, 경량금속 등)을 사용하는 것이 실제 원칙에 부합하므로, 강철제 형태를 반드시 요구한다는 설명은 옳지 않다.

정답은 ①(배기가스 색깔)이다. 운전 전 점검사항이 아닌 것을 고르는 문제이다.
운전 전 점검은 시동을 걸기 전에 육안이나 수동으로 확인 가능한 사항, 즉 연료량, 작동유량, 볼트·너트의 이완 여부 등을 확인하는 것이다.
배기가스의 색깔은 기관을 시동하여 가동 중이어야 확인할 수 있는 사항이므로, 이는 운전 전이 아니라 운전 중(또는 시동 직후) 점검사항에 해당한다.

정답은 ④(2회전)이다.
4행정 사이클 기관은 흡입-압축-폭발(동력)-배기의 4행정으로 1사이클을 완성하며, 이 과정에서 크랭크축은 2회전(720°) 한다.
$1\text{사이클} = 4\text{행정} = 2\text{회전}(720^{\circ})$
참고로 캠축은 크랭크축의 절반 속도로 회전하므로 1사이클 동안 1회전(360°)만 한다.

정답은 ①(디퓨저)이다.
과급기에서는 배기가스로 구동되는 터빈이 같은 축의 임펠러(블로어)를 회전시켜 흡입 공기에 속도(운동) 에너지를 부여한다. 임펠러를 빠져나온 고속의 공기는 과급기 케이스 내부의 디퓨저를 통과하면서 유로 단면적이 점차 넓어져 유속이 줄어드는 대신 압력이 상승하게 되는데, 이처럼 속도 에너지를 압력 에너지로 바꾸는 장치가 디퓨저이다.
터빈은 배기가스 에너지로 회전하는 부품이고, 임펠러는 공기를 가속·압송하는 부품이므로 디퓨저와는 역할이 다르다.

정답은 ④(화물 밑에 고이는 팔레트)이다.
지게차로 화물을 적재·하역할 때 화물을 팔레트(pallet) 위에 규격에 맞게 올려두면 포크를 팔레트의 삽입구에 정확히 넣어 들어 올릴 수 있어 작업이 훨씬 용이해진다.
상자, 판자, 드럼통은 화물의 포장 형태나 용기의 한 종류일 뿐, 지게차 포크 작업을 표준적으로 용이하게 하기 위해 사용하는 받침 수단이 아니므로 오답이다.