[화물운송종사] 자격시험 기출유형 모의고사 1회 해설 페이지

이 표지는 화물자동차의 통행을 금지하는 규제표지이므로, 화물차는 그 구역·도로에 들어가지 말고 다른 길로 우회해야 한다.
규제표지는 도로교통의 안전을 위해 각종 제한·금지를 알리는 표지이며, 필요하면 통행금지 구간·기간·차량 총중량 등을 보조표지로 덧붙인다.
서행하더라도 통행이 금지된 도로에는 들어갈 수 없다.
적재 높이를 제한하는 것은 차높이제한 표지의 역할이다.
경음기를 울린다고 통행 금지가 풀리지 않는다.

통행방법·통행구분 등을 지시하여 도로사용자가 따르도록 하는 표지는 지시표지이다.
안전표지는 주의표지·규제표지·지시표지·보조표지·노면표시로 구분한다.
주의표지는 도로상태가 위험하거나 부근에 위험물이 있음을 알린다.
규제표지는 각종 제한·금지 등의 규제를 알린다.
보조표지는 주의·규제·지시표지의 주기능을 보충한다.

앞차의 좌측에 다른 차가 앞차와 나란히 가고 있는 경우는 앞지르기 금지 시기에 해당한다.
앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르려는 경우도 금지되며, 교차로·터널 안·다리 위 등은 금지 장소이다.
직선 도로라는 사정만으로 앞지르기가 금지되지는 않는다.
앞차가 진로를 양보하면 안전을 확인하고 앞지를 수 있다.
앞차의 주행 속도 자체는 금지 사유가 아니다.

편도 4차로 고속도로에서 화물자동차의 지정 차로는 오른쪽 차로인 3·4차로이고, 앞지르기 때는 지정 차로의 왼쪽 바로 옆 차로인 2차로로 통행할 수 있다.
고속도로의 왼쪽 차로는 1차로를 뺀 차로를 반으로 나누어 정하며, 그 수가 홀수이면 가운데 차로는 오른쪽 차로가 된다.
1차로는 앞지르기하려는 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차의 차로이다.
3차로는 화물자동차의 지정 차로에 속한다.
4차로는 평소 주행 차로로, 앞지르기 차로가 아니다.

A는 적재중량 1.5톤 이하이므로 일반 기준인 매시 100km, B는 1.5톤을 넘으므로 매시 80km가 적용되어 차이는 매시 20km이다.
편도 2차로 이상 고속도로에서 적재중량 1.5톤 초과 화물자동차·특수자동차·위험물운반자동차·건설기계의 최고속도는 매시 80km이다.
두 차의 최고속도가 같다고 보면 1.5톤 기준을 놓친 것이다.
매시 10km 차이는 법정 최고속도 구분에 없는 값이다.
매시 30km 차이는 지정·고시 구간의 120km와 90km를 적용한 값이다.

가시거리가 100m 이내이면 최고속도의 100분의 50을 줄여야 하므로 자동차전용도로 최고속도 매시 90km의 절반인 매시 45km이다.
비가 내려 노면이 젖었거나 눈이 20mm 미만 쌓인 경우에는 100분의 20을 줄인다.
매시 72km는 100분의 20만 줄인 값이다.
매시 54km는 감속 비율을 100분의 40으로 잘못 적용한 값이다.
매시 60km는 일반도로 최고속도를 적용한 값이다.

이 표지는 회전형 교차로가 있음을 알리는 주의표지이며, 회전교차로에 들어갈 때는 서행하거나 일시정지하고 이미 회전 중인 차에 진로를 양보해야 한다.
도로교통법상 회전교차로 안에서는 반시계방향으로 통행한다.
시계방향 회전은 통행 방향이 반대이고, 이 표지는 지시표지도 아니다.
진입하려는 차가 아니라 회전 중인 차가 우선한다.
경음기로 우선권이 생기지 않으며, 이 표지는 규제표지가 아니다.

교통정리가 없고 좌우를 확인할 수 없거나 교통이 빈번한 교차로는 일시정지 장소이다.
교통정리가 없는 교차로, 도로가 구부러진 부근, 비탈길의 고갯마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막은 서행 장소이다.
좌우를 확인할 수 없는 교차로는 서행만으로 부족하다.
경음기 사용은 일시정지 의무를 대신하지 못한다.
전조등 점등은 일시정지 의무와 관계없다.

화물자동차의 적재중량은 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 110퍼센트 이내여야 하므로 5,000kg×1.1=5,500kg이다.
적재 길이는 자동차 길이에 그 10분의 1을 더한 길이, 높이는 지상 4m(고시한 노선은 4.2m)를 넘지 않아야 한다.
5,000kg은 110퍼센트 허용 범위를 반영하지 않은 값이다.
6,000kg은 120퍼센트를 적용한 값이다.
6,500kg은 130퍼센트를 적용한 값이다.

혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상 0.08퍼센트 미만은 벌점 100점이고, 기존 30점을 더하면 1년간 누산점수가 130점이 되어 121점 이상 기준에 따라 면허가 취소된다.
정지처분은 처분벌점 40점 이상부터 1점을 1일로 집행하지만, 연간 누산점수가 취소 기준에 이르면 면허를 취소한다.
정지 100일은 기존 벌점을 빼고 계산한 결과이다.
130점은 1년간 취소 기준을 넘으므로 정지로 끝나지 않는다.
음주운전은 범칙금 대상이 아니며 기존 벌점도 소멸하지 않았다.

운전 중 휴대용 전화 사용은 금지되지만 범죄·재해 신고 등 긴급한 필요가 있는 경우는 예외이다.
자동차가 정지하고 있는 경우, 긴급자동차를 운전하는 경우, 안전운전에 장애를 주지 않는 장치를 이용하는 경우도 허용된다.
한산한 도로에서 서행 중이라도 운전 중이므로 금지된다.
감속 중인 상태는 정지한 상태가 아니다.
업무상 연락은 예외 사유가 아니다.

제1종 보통면허로는 적재중량 12톤 미만의 화물자동차를 운전할 수 있다.
제2종 보통면허는 적재중량 4톤 이하, 제1종 대형면허는 적재중량 제한 없이 화물자동차를 운전할 수 있다.
적재중량 4톤 이하는 제2종 보통면허의 범위이다.
총중량 10톤 미만은 제1종 보통면허의 특수자동차 기준이다.
적재중량 제한이 없는 것은 제1종 대형면허이다.

술에 취한 상태로 운전하다 사람을 사망에 이르게 하여 면허가 취소되면 5년의 결격기간이 적용된다.
음주운전 2회 이상 위반이나 음주운전 교통사고는 2년, 음주·약물 외의 사유로 사람을 사상한 뒤 구호조치·신고를 하지 않은 경우는 4년이다.
1년은 무면허운전이나 일반적인 취소 사유의 기간이다.
2년은 음주운전 2회 이상 위반 등의 기간이다.
4년은 음주·약물 외 사유로 사상 후 미조치한 경우이다.

4톤 초과 화물자동차는 범칙금표의 승합자동차등에 해당하고, 시속 40km 초과 60km 이하 속도위반은 10만원이다.
4톤 이하 화물자동차는 승용자동차등으로 분류되어 같은 위반에 9만원이 부과된다.
7만원은 시속 20km 초과 40km 이하 위반의 승합자동차등 금액이다.
9만원은 승용자동차등의 금액이다.
13만원은 시속 60km 초과 위반의 승합자동차등 금액이다.

어린이보호구역에서 오전 8시부터 오후 8시 사이 속도위반은 가중 금액이 적용되어, 시속 20km 초과 40km 이하의 승합자동차등은 10만원이다.
같은 위반을 보호구역 밖에서 하면 승합자동차등 7만원이다.
6만원은 보호구역 내 시속 20km 이하 위반 금액이다.
7만원은 보호구역 밖의 일반 금액이다.
13만원은 보호구역 내 시속 40km 초과 60km 이하 위반 금액이다.

화물이 떨어지지 않도록 필요한 조치를 하지 않고 운전한 경우는 특례 배제 사유로, 보험에 가입해도 공소를 제기할 수 있다.
신호위반, 중앙선 침범, 제한속도 시속 20km 초과, 앞지르기 위반, 무면허, 음주운전 등도 같은 사유이다.
제한속도를 시속 20km 이내로 초과한 것은 배제 사유가 아니다.
안전거리 미확보 추돌은 배제 사유에 없다.
진로변경 신호 불이행은 배제 사유에 없다.

업무상과실치상 후 피해자를 구호하는 등의 조치를 하지 않고 도주한 경우에는 반의사불벌과 보험 가입 특례가 적용되지 않아 공소를 제기할 수 있다.
음주측정 요구에 따르지 않은 경우도 같으며, 이때는 합의하거나 보험에 가입했어도 처벌을 피할 수 없다.
도주한 경우에는 종합보험 가입 특례가 배제된다.
도주 사고는 합의해도 반의사불벌이 적용되지 않는다.
인명 피해 도주 사고는 범칙금 처분 대상이 아니다.

운송주선사업은 다른 사람의 요구에 응하여 유상으로 화물운송계약을 중개·대리하거나 다른 사업자의 운송수단으로 자기 명의와 계산으로 운송하는 사업이다.
화물자동차 운수사업은 운송사업·운송주선사업·운송가맹사업을 말한다.
운수종사자에는 운전자뿐 아니라 사무원과 보조원도 포함된다.
운송가맹사업도 화물자동차 운수사업에 포함된다.
개인화물자동차 운송사업은 화물자동차 1대로 운송하는 사업이다.

파산선고를 받고 복권되지 아니한 자는 운송사업 허가의 결격사유에 해당한다.
피성년후견인·피한정후견인, 이 법 위반으로 실형 집행 후 2년이 지나지 않은 자, 집행유예 기간 중인 자 등도 결격이다.
집행유예 기간이 끝났다면 결격사유가 아니다.
실형 집행 후 2년이 지났으므로 결격사유가 아니다.
복권된 자는 결격사유에서 벗어난다.

화물운송 종사자격증을 다른 사람에게 빌려준 경우는 반드시 자격을 취소해야 하는 사유이다.
거짓·부정한 방법으로 자격을 취득한 경우, 자격정지 기간 중 운전업무에 종사한 경우 등도 필요적 취소 사유이다.
운송 중 교통사고로 사람을 다치게 한 경우는 취소 또는 효력정지 처분 사유이다.
부당한 운임·요금 수수는 취소 또는 효력정지 처분 사유이다.
최고속도제한장치 무단 해체도 취소 또는 효력정지 처분 사유이다.

운송사업자는 퇴직한 운전자의 명단을 제출하거나 사업의 휴업·폐업 신고를 할 때 자격증명을 협회에 반납해야 한다.
사업 양도 신고를 하거나 운전자의 자격이 취소·효력정지된 경우에는 관할관청에 반납하며, 자격증명은 운전석 앞 창의 오른쪽 위에 게시한다.
사업 양도 신고 때는 관할관청에 반납한다.
자격 취소·효력정지 때도 관할관청에 반납한다.
분실에 따른 재발급은 반납 사유로 정해져 있지 않다.

운수종사자의 금지행위 가운데 부당한 운임·요금 요구·수수, 택시 유사표시행위, 최고속도제한장치 무단 해체·조작은 종사자격 처분 사유이다.
나머지 금지행위도 지켜야 하지만 종사자격 취소·효력정지 사유로 열거되어 있지는 않다.
화물을 중도에 내리게 하는 행위는 금지행위이나 자격 처분 사유로 열거되지 않았다.
장시간 정차 호객도 자격 처분 사유로 열거되지 않았다.
문을 닫지 않고 출발하는 행위도 자격 처분 사유로 열거되지 않았다.

최대 적재량 5톤 이상 일반형 화물자동차를 가진 운송사업자는 각 화물자동차별로 사고 건당 2천만원 이상의 적재물배상보험등에 가입해야 한다.
운송주선사업자는 사업자별로 가입하며, 이사화물운송만 주선하는 경우 500만원 이상이다.
운송사업자는 사업자 단위가 아니라 차량별로 가입한다.
이사화물 기준은 운송주선사업자에 대한 것이다.
500만원은 이사화물운송만 주선하는 사업자의 금액이다.

정기검사 기간은 검사유효기간 만료일 전 90일부터 후 31일까지이다.
이 기간 안에 적합 판정을 받으면 만료일에 검사를 받은 것으로 보므로 일찍 받아도 다음 유효기간이 줄지 않는다.
31일은 만료일 뒤로 허용되는 기간이다.
46일은 내압용기 정기검사의 만료일 전후 기간이다.
60일은 법령에 정해진 정기검사 기간이 아니다.

도로관리청은 축하중 10톤 초과 또는 총중량 40톤 초과 차량의 운행을 제한할 수 있다.
폭 2.5m, 높이 4.0m(고시한 도로는 4.2m), 길이 16.7m를 넘는 차량도 제한 대상이다.
총중량 38톤은 40톤 기준을 넘지 않는다.
폭 2.4m는 2.5m 기준 이내이다.
길이 16m는 16.7m 기준 이내이다.

운송장은 사업자와 고객(송화인) 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위해 사업자의 청구에 따라 송화인이 발행한 문서이다.
운송장에는 손해배상한도액, 인도 예정일 등 계약 조건이 함께 기재된다.
운송장은 보험금 청구 증서가 아니다.
적재 순서 지시는 운송장의 정의에 들어 있지 않다.
운행허가는 도로법에 따른 별도 절차이다.

송화인은 송화인·수화인의 주소·이름·전화번호, 운송물의 종류(품명)·수량·가액, 인도예정장소·인도예정일 등을 기재한다.
송화인이 가액을 기재하면 손해배상 시 그 가액이 산정 기준이 된다.
손해배상한도액은 사업자가 운송장에 마련하는 사항이다.
수탁한 사업소의 상호는 사업자가 기재한다.
집화 담당자 이름과 운송장 번호도 사업자가 기재한다.

상자를 모두 같은 방향으로 가지런히 놓은 ㉡이 블록 쌓기로, 각 단을 같은 모양으로 쌓아 작업은 쉽지만 단끼리 맞물리지 않아 무너지기 쉽다.
그래서 블록 쌓기 화물은 밴드·필름 등으로 붕괴를 막는 보강이 필요하다.
㉠은 방향을 엇갈려 놓는 벽돌 쌓기이다.
㉢은 가운데 빈 공간을 두고 바람개비처럼 돌려 놓은 핀휠 쌓기이다.
㉣은 벽돌 쌓기 배열 사이에 틈을 둔 스플릿 쌓기이다.

진동·충격을 흡수·분산해 내용물의 파손을 막는 포장은 완충포장이다.
골판지 칸막이·기포 시트 같은 완충재로 상자 안 빈 공간을 채워 운송 중 내용물이 움직이지 않게 한다.
방수포장은 물의 침입을 막는 포장이다.
방습포장은 습기를 막아 변질을 방지한다.
방청포장은 금속의 녹 발생을 막는다.

사슬이 매달린 그림은 슬링(줄)을 걸 위치를 나타내는 표지로, 크레인 등으로 들어 올릴 때 이 위치에 줄을 걸어야 한다.
화물 취급 표지는 글 대신 그림 기호로 하역 방법과 주의 사항을 알린다.
양쪽 화살표가 상자를 향하는 그림이 클램프 위치 표지이다.
상자 두 개에 금지선이 그어진 그림이 쌓기 금지 표지이다.
원 안에 십자선이 있는 그림이 무게중심 위치 표지이다.

장척물을 두 사람이 메고 옮길 때는 같은 쪽 어깨에 메고 보조를 맞추어 걸어야 균형이 유지된다.
내려놓을 때도 신호에 맞추어 함께 천천히 내려 충격과 끼임을 막는다.
반대쪽 어깨에 메면 화물이 비틀려 균형을 잃기 쉽다.
걷는 속도가 다르면 앞사람이 밀리거나 넘어질 수 있다.
던져 내리면 화물 손상과 반동에 의한 부상 위험이 크다.

원형단면 화물이나 전후좌우에 공간이 생기는 화물은 지름 10분의 1 이상의 고임목이나 받침목을 써야 한다.
덮개나 포장을 했더라도 고임목·체인·벨트·로프 등으로 충분히 고정하고, 무게 중심은 적재부 중심 가까이 둔다.
무게 중심을 뒤쪽 끝에 두면 한쪽으로 하중이 쏠린다.
덮개를 씌운 화물도 고정 장치로 묶어야 한다.
고정 도구는 로프뿐 아니라 벨트·체인 등도 쓸 수 있다.

굴착기는 주차브레이크로 움직이지 않게 하고, 부속장치는 별도로 적재하여 고정해야 한다.
타이어식 굴착기·로더·지게차는 10mm 이상 와이어로프 4개 이상이나 2.5톤 이상 장력의 레버블록으로 적재부에 고정한다.
와이어로프는 4개 이상을 써야 한다.
주차브레이크는 걸어서 움직임을 막아야 한다.
덮개가 곤란한 화물은 묶거나 고정하는 세부기준을 따른다.

적재함을 원동기의 힘으로 기울여 적재물을 미끄러뜨리는 구조는 덤프형 화물자동차이다.
화물자동차는 유형별로 일반형·덤프형·밴형·특수용도형으로 나뉜다.
일반형은 보통의 화물운송용이다.
밴형은 지붕구조의 덮개가 있는 화물운송용이다.
특수용도형은 특정 용도를 위한 특수 구조나 기구를 갖춘 것이다.

세미 트레일러는 앞쪽을 트랙터의 연결 장치에 얹어 하중 일부를 트랙터가 지지하는 트레일러이다.
전체 하중을 트레일러 자체 차축이 지는 것은 풀 트레일러, 파이프·목재 같은 장척물용은 폴 트레일러이다.
트레일러는 원동기가 없어 견인차로 끌어야 한다.
장척물 운송용은 폴 트레일러에 해당한다.
앞뒤 차축으로 전 하중을 지는 것은 풀 트레일러이다.

수화인 부재 시 고객의 요청에 따라 합의된 장소에 보관하면 수화인에게 인도가 완료된 것으로 본다.
합의가 없으면 고객과 협의하여 반송하며, 대리인에게 인도했다면 그 사실을 수화인에게 통지한다.
합의된 장소 보관은 그 시점에 인도 완료로 처리된다.
수화인이 장소를 지정했으므로 곧바로 반송할 이유가 없다.
합의 없이 현관 앞에 두는 것은 약관상 인도 방법이 아니다.

화물이 다른 화물이나 이물질로 더럽혀지는 사고는 오손이다.
액체 화물은 누출되지 않게 포장·밀봉하고, 다른 화물과 분리 적재하면 오손을 줄일 수 있다.
파손은 충격·낙하 등으로 화물이 깨지거나 부서지는 사고이다.
분실은 화물이 없어지거나 행방을 알 수 없게 된 사고이다.
연착은 약정한 날보다 늦게 인도되는 사고이다.

현금·유가증권·귀금속·예금통장·신용카드·인감 등 고객이 휴대할 수 있는 귀중품은 인수를 거절할 수 있다.
위험품·불결한 물품, 동식물·미술품·골동품, 사업자의 포장 요청을 거절한 물건도 거절 대상이며, 특별 조건에 합의하면 인수할 수 있다.
대형 가구는 일반적인 이사화물로 인수 대상이다.
운송에 적합하게 포장된 책과 의류는 거절 사유가 아니다.
파손 주의 표시를 한 상자는 주의해서 운송할 대상이다.

천재지변 등 불가항력이나 고객의 책임 없는 사유로 멸실·훼손된 이사화물은 그 운임 등을 청구하지 못하며, 이미 받았다면 반환해야 한다.
다만 천재지변 등 불가항력에 따른 손해 자체는 사업자의 면책 사유에 해당한다.
불가항력이라도 해당 화물의 운임은 청구할 수 없다.
운송 거리에 따른 비율 청구 규정은 없다.
운임 절반 청구 규정도 없다.

인도 예정일 기재가 없으면 일반 지역은 수탁일로부터 2일, 도서·산간벽지는 수탁일로부터 3일이다.
송화인이 가액을 기재하지 않으면 손해배상한도액은 50만원이 적용된다.
1일은 약관에 정해진 인도예정일 기준이 아니다.
2일은 일반 지역의 인도예정일이다.
5일은 약관에 정해진 기준이 아니다.

노면 상태·선형처럼 도로 구조와 시설에서 비롯되는 것이 도로 요인이다.
교통사고는 사람·차·도로·환경이 겹쳐 일어나므로 요인을 나눠 보면 예방 대책을 세우기 쉽다. 같은 사고라도 원인을 여러 요인으로 함께 살피는 것이 원칙이다.
운전자의 피로·음주는 인적 요인이다.
제동장치 정비 불량은 차량 요인이다.
폭우·안개 같은 기상은 환경 요인이다.

상황에 맞는 대처 방법을 고르는 것이 판단 단계이다.
운전은 위험을 알아채는 인지, 대처를 정하는 판단, 손발로 실행하는 조작이 순서대로 이어지며, 어느 단계든 늦어지면 정지거리가 길어진다. 피로·음주는 세 단계를 모두 지연시킨다.
제동등을 알아채는 것은 인지 단계이다.
페달을 밟는 동작은 조작 단계이다.
출발 전 경로 확인은 운행 준비 활동이다.

운전을 멈추고 충분히 휴식한 뒤 출발하는 것이 옳다.
도로교통법은 음주 기준(혈중알코올농도 0.03% 이상)과 별도로 과로·질병·약물로 정상 운전이 어려운 상태의 운전도 금지한다. 감기약과 졸음이 겹치면 인지·판단이 크게 늦어진다.
창문·음악은 졸음을 잠시 늦출 뿐 해소하지 못한다.
음주 기준 미만이어도 약물·과로 상태면 운전할 수 없다.
속도를 높이면 정지거리가 늘어 위험이 커진다.

속도가 높아질수록 시야가 좁아지는 현상이 나타난다.
고속에서는 시선이 먼 곳에 고정되어 주변 정보를 놓치기 쉽고, 움직이면서 보는 동체시력도 떨어진다. 그래서 고속 주행일수록 차간거리를 넓히고 시선을 고루 옮겨야 한다.
속도가 오르면 주변 시야는 오히려 줄어든다.
고속일수록 주시점은 멀어진다.
동체시력은 속도가 높을수록 저하된다.

제1종 운전면허는 두 눈 동시 0.8 이상, 각 눈 0.5 이상이어야 한다.
화물자동차를 모는 제1종 면허는 제2종에 비해 시력 기준이 높고, 붉은색·녹색·노란색을 구별할 수 있어야 한다. 시력은 안경 등 교정시력을 포함해 판정한다.
두 눈 0.5 이상은 제2종 면허의 기준이다.
0.6은 한쪽 눈을 못 보는 사람의 제2종 기준 값이다.
두 눈 1.0·각 눈 0.8은 법령에 없는 값이다.

음주 보행자는 판단력과 균형감이 떨어져 위험 인지가 늦어진다.
보행자 사고는 도로를 건너는 중에 많이 일어나고, 밤에는 어두운 옷차림 때문에 운전자가 보행자를 늦게 발견한다. 따라서 운전자는 보행자 보호를 전제로 속도를 조절해야 한다.
횡단 중 사고가 많다는 것은 맞는 설명이다.
야간 발견 지연은 시인성 저하로 생기는 특성이다.
어린이는 거리·속도 판단이 미숙해 갑자기 뛰어든다.

안전거리를 두고 일시정지해 노인이 다 건널 때까지 기다린다.
도로교통법은 횡단보도가 없는 곳을 건너는 보행자에게도 일시정지해 안전한 횡단을 돕도록 하며, 고령 보행자는 걸음이 느리고 반응이 늦어 특히 여유를 두어야 한다.
경음기는 고령자를 놀라게 해 넘어질 위험을 키운다.
뒤쪽으로 지나가도 보행자가 멈추거나 돌아설 수 있다.
전조등 신호로 보행자를 멈추게 하는 것은 보호 의무에 어긋난다.

브레이크액이 끓어 관 속에 기포가 생기며 페달이 깊게 밟히고 제동이 약해지는 현상이다.
긴 내리막에서 풋브레이크를 계속 쓰면 생기기 쉬우므로 엔진 브레이크를 함께 써서 브레이크 과열을 막는다.
물막 위로 타이어가 뜨는 것은 수막현상이다.
타이어가 물결 모양으로 변형되는 것은 스탠딩웨이브 현상이다.
라이닝 과열로 마찰력이 떨어지는 것은 페이드 현상이다.

회전할 때 안쪽 앞바퀴와 안쪽 뒷바퀴가 그리는 궤적의 차이가 내륜차이다.
축간거리가 긴 대형차일수록 내륜차가 커서 우회전 때 뒷바퀴가 보도 쪽 보행자·이륜차를 칠 위험이 있다. 회전 전 안쪽 공간을 충분히 확인해야 한다.
좌·우 바퀴 회전수 차이는 차동장치가 흡수하는 현상이다.
정지거리 차이는 내륜차와 관계없다.
커브에서 바깥으로 미는 힘은 원심력이다.

공주거리 20m와 제동거리 30m를 더한 50m가 정지거리이다.
매시 72km는 초속 20m이므로 1초 동안 달린 공주거리는 20m이다. 정지거리는 공주거리와 제동거리의 합이며, 도로교통법은 앞차 급정지에 대비한 안전거리 확보를 요구한다.
30m는 제동거리만 본 값이다.
20m는 공주거리만 본 값이다.
102m는 속도 수치를 거리처럼 더한 잘못된 계산이다.

공기압은 규정값으로 맞추고 마모 한계 타이어는 즉시 교환한다.
공기압이 낮은 채 고속으로 달리면 스탠딩웨이브로 타이어가 파열될 수 있고, 마모된 타이어는 빗길에서 수막현상이 쉽게 생긴다.
공기압을 낮추면 발열·파열 위험이 커진다.
조향을 맡는 앞바퀴에 마모 타이어를 다는 것은 더 위험하다.
결함을 알고도 운행을 계속하는 것은 사고를 키운다.

피스톤 마모 측정은 엔진을 분해해야 하는 정비 작업이라 일상점검 항목이 아니다.
일상점검은 운전자가 운행 전에 눈·귀·손으로 확인할 수 있는 오일·냉각수, 타이어, 등화, 제동 상태 등을 살피는 것이다.
오일·냉각수 양은 대표적인 일상점검 항목이다.
타이어 공기압·손상은 매 운행 전 확인한다.
등화·와이퍼 작동도 출발 전 점검한다.

제동 때 나는 쇳소리는 브레이크 라이닝(패드) 마모의 대표 징후이므로 바로 정비를 받는다.
소리·냄새·떨림 같은 오감 점검으로 이상을 일찍 알아채는 것이 큰 고장을 막는 길이며, 제동 관련 이상은 운행을 미루고 점검한다.
엔진오일 부족은 엔진 쪽 소음·경고등으로 나타난다.
공기압 이상은 쇳소리가 아니라 쏠림·떨림으로 나타난다.
냉각수 부족은 수온 상승으로 나타난다.

커브가 급할수록, 즉 곡선반경이 작을수록 원심력이 커져 사고 위험이 높아진다.
평면 선형(커브)과 종단 선형(오르막·내리막)은 속도와 시거에 직접 영향을 주므로 급커브·급경사 앞에서는 미리 감속해야 한다.
내리막에서는 중력 때문에 제동거리가 길어진다.
긴 직선 구간은 단조로워 졸음·과속 위험이 오히려 크다.
오르막에서는 대형차 속도가 크게 떨어져 추돌 위험이 생긴다.

길어깨는 추월용 차로가 아니며, 고속도로에서 갓길 통행은 원칙적으로 금지된다.
길어깨는 고장차 대피, 도로 구조 보호, 측방 여유 확보, 보수 작업 공간 등의 역할을 한다.
고장차 대피 공간 제공은 대표 기능이다.
포장 끝단을 받쳐 도로 구조부를 보호한다.
차로 옆 여유 폭은 운전자에게 안정감을 준다.

교통정리가 없는 교차로에서 좌회전하려는 차는 직진하거나 우회전하려는 차에 진로를 양보해야 하므로, B를 먼저 보낸 뒤 서행하며 좌회전한다.
좌회전할 때는 미리 중앙선을 따라 서행하면서 교차로 중심 안쪽을 이용한다.
차의 크기는 통행 우선순위와 관계가 없다.
경음기로 상대 차를 세운다고 우선권이 생기지 않는다.
직진 차 앞을 가로지르면 충돌 위험이 크다.

건널목 앞에서 일시정지해 좌우 안전을 확인한 뒤 통과한다.
신호기가 표시하는 신호에 따를 때가 아니면 일시정지가 의무이며, 건널목 안에서는 엔진이 꺼지지 않도록 변속하지 않고 그대로 통과한다.
경보기가 울리지 않아도 일시정지 의무는 그대로다.
건널목 안 변속은 시동 꺼짐으로 고립될 위험이 있다.
앞차가 막히면 건널목 안에 갇힐 수 있다.

마주 오는 차가 있으면 전조등 불빛을 아래로 향하게 하거나 밝기를 줄인다.
상대 불빛에 눈이 부시면 시선을 도로 오른쪽 가장자리로 옮기고 감속해 현혹 상태를 피한다.
상향등은 상대 운전자의 눈을 부시게 한다.
비상등을 켜고 가속하는 것은 교행 요령이 아니다.
불빛을 정면으로 보면 일시적으로 앞이 안 보인다.

터널 안은 앞지르기 금지 장소이므로 터널을 벗어날 때까지 따라간다.
도로교통법은 교차로·터널 안·다리 위 등에서 앞지르기를 금지하며, 앞지르기를 하더라도 반드시 앞차의 좌측으로 해야 한다.
반대 차로가 비어 보여도 터널 진입 직전엔 위험하다.
터널 안의 밝기와 관계없이 앞지르기가 금지된다.
앞차 우측 앞지르기는 허용되지 않는다.

등화를 켜고 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도 이하로 달린다.
가시거리가 100m 이내면 크게 감속해야 하고, 안개 속에서는 전조등·안개등을 켜 내 차를 알린다. 상향등은 안개에 빛이 흩어져 오히려 앞이 안 보인다.
상향등은 빛이 안개에 반사돼 시야를 가린다.
바짝 따라가면 앞차 급정지 때 피할 수 없다.
평소 속도 유지는 감속 의무에 어긋난다.

기본 최고속도 매시 80km에서 100분의 50을 줄인 매시 40km이다.
적재중량 1.5톤 초과 화물자동차의 편도 2차로 이상 고속도로 최고속도는 매시 80km이고, 노면이 얼어붙은 경우는 100분의 50을 줄여야 한다.
64는 비에 젖은 노면처럼 100분의 20을 줄인 값이다.
50은 고속도로의 최저속도 값이다.
80은 감속 전 기본 최고속도이다.

뒤에서 오는 차가 볼 수 있게 안전삼각대와 사방 500m에서 보이는 적색 섬광신호 등을 설치한다.
밤에는 삼각대에 더해 섬광신호·전기제등·불꽃신호를 갖추어야 하고, 설치 뒤 운전자는 가드레일 밖 안전한 곳으로 피해 2차 사고를 막는다.
표지는 후방 차가 볼 수 있는 위치에 두며 차 안 대기는 위험하다.
차로에 머무르면 뒤차와 추돌할 위험이 크다.
차 옆에 서서 신호하는 것은 2차 사고 위험이 크다.

고속도로에 들어가는 차는 이미 본선을 통행하는 차의 통행을 방해해서는 안 된다.
고속도로에서는 횡단·유턴·후진이 금지되고, 갓길은 긴급자동차 등이나 신호·지시에 따른 경우가 아니면 통행할 수 없다.
양보 의무는 진입하는 차에 있다.
진출로를 놓치면 다음 나들목까지 가야 한다.
정체만으로는 갓길 통행이 허용되지 않는다.

위험물 운반자동차는 도로의 가장 오른쪽 차로로 통행해야 한다.
편도 2차로 이상 고속도로에서 위험물운반자동차의 최고속도는 화물자동차와 같이 매시 80km로 제한되며, 위험물적재차량 통행금지 표지가 있는 구간에는 들어갈 수 없다.
고속도로에서 위험물운반자동차는 매시 100km로 달릴 수 없다.
최저속도 매시 50km는 위험물 운반차에도 적용된다.
통행금지 구간은 서행하더라도 통행할 수 없다.

고압가스 차량은 사람이 많은 번화가가 아닌 안전한 장소에 세워야 한다.
누출·화재가 나면 피해가 크므로 화기 금지, 경로·비상조치 숙지, 직사광선과 고온 회피를 지키고 운행 중 이상이 없는지 수시로 확인한다.
화기 금지는 기본 준수사항이다.
비상조치 요령을 미리 알아야 사고 때 대처할 수 있다.
고온은 용기 압력을 높이므로 직사광선을 피한다.

고객만족은 고객이 기대한 것을 충족하거나 그 이상을 제공해 만족을 느끼게 하는 것이다.
고객은 환영받고, 존중받고, 편안해지기를 바라므로 운전자의 친절과 정확한 배송이 곧 회사의 서비스 품질이 된다.
규정 설명은 응대의 일부일 뿐 만족 자체가 아니다.
가격만으로는 서비스 만족을 이루지 못한다.
불만 고객이야말로 개선의 기회이다.

깨끗한 복장과 안전화를 갖추고 밝게 인사하는 것이 바람직하다.
첫인상은 짧은 순간에 정해져 회사 전체의 이미지로 이어지며, 안전화는 하역 중 발 부상을 막는 안전 장비이기도 하다.
슬리퍼는 불쾌감을 주고 하역 중 다칠 위험이 크다.
얼굴을 가리면 고객이 불안해한다.
눈을 피하고 화물만 건네면 무성의해 보인다.

통화는 상대보다 먼저 끊지 말고 고객이 끊은 것을 확인한 뒤 조용히 마무리하는 것이 예절이다.
전화는 얼굴이 보이지 않아 목소리와 말씨가 인상을 좌우하므로 신속히 받고 소속을 밝히며 용건을 정확히 확인한다.
벨이 울리면 지체 없이 받는 것이 기본이다.
소속·이름을 밝히면 고객이 안심한다.
메모와 복창은 전달 오류를 막는다.

속도를 줄여 진입 공간을 내주는 양보가 올바른 운전 예절이다.
도로교통법은 정당한 사유 없이 반복·연속 경음기를 울려 소음 피해를 주는 행위를 금지하며, 양보는 정체 속 사고와 시비를 줄인다.
연속 경음기는 금지 행위이며 상대를 자극한다.
상향등으로 위협하는 것은 보복운전으로 번질 수 있다.
바짝 붙으면 추돌 위험이 커진다.

인수증 서명을 받는 것은 정상 업무이며 금지행위가 아니다.
운수종사자는 화물 중도 하차, 정당한 사유 없는 운송 거부, 부당 운임 요구, 호객, 문 열린 채 출발, 최고속도제한장치 무단 해체 등을 해서는 안 된다.
정당한 사유 없는 중도 하차는 금지행위이다.
오랜 정차로 화주를 호객하는 것은 금지행위이다.
문을 다 닫지 않고 출발하는 것은 금지행위이다.

횡단보도 앞(정지선)에서 일시정지해 다 건널 때까지 기다린다.
보행자가 횡단보도를 건너려 할 때는 일시정지해야 하며, 흰색 지팡이를 든 시각장애인이 횡단할 때도 일시정지가 의무다.
시각장애인은 차를 보지 못할 수 있다.
경음기는 보행자를 놀라게 해 위험하다.
뒤쪽으로 피해 가는 것도 횡단 방해가 된다.

보관은 물품을 저장해 생산과 소비 사이의 시간 차이를 메워 시간적 효용을 만든다.
물류는 운송·보관·하역·포장·유통가공·정보 기능이 결합되어 물품을 필요한 곳에 필요한 때 전달하는 활동이다.
장소적 이동은 운송 기능이다.
싣고 내리는 작업은 하역 기능이다.
보호와 취급 편의는 포장 기능이다.

제3자 물류는 화주와 이해관계가 없는 외부 물류 전문업체에 물류를 위탁하는 형태이다.
화주는 핵심 사업에 집중하고 물류업체는 전문성과 규모의 경제로 비용을 낮춘다. 공급망 전반을 통합 관리하는 것은 제4자 물류로 구분한다.
화주가 직접 수행하면 자사 물류(1PL)이다.
물류 자회사가 맡으면 2PL이다.
공급망 통합 컨설팅은 4PL의 특징이다.

여러 기업이 차량·정보를 공유하므로 오히려 기밀 유지가 어려운 것이 단점이다.
공동수배송은 여러 화주의 화물을 한 차량에 모아 싣고 나르는 방식으로 적재율 향상, 차량 대수 감소, 물류비 절감 효과가 있다.
적재율 향상은 공동수배송의 대표 효과이다.
운행 차량이 줄어 물류비가 낮아진다.
차량 대수 감소로 혼잡과 배출가스가 줄어든다.

바코드·GPS 등을 쓰는 물류 정보시스템은 화물 위치와 재고를 실시간으로 파악하게 해 준다.
택배처럼 다수 화물을 빠르게 처리하는 업종은 정보 기능이 배송 정확도와 고객 조회 서비스를 좌우한다.
정보시스템이 파손을 완전히 없애지는 못한다.
배송 확인 업무는 오히려 정보화로 쉬워진다.
정보시스템은 최적 경로 선택을 돕는다.

안전을 지키는 범위에서 가능한 도착 시각을 미리 정직하게 알린다.
화물운송 서비스는 신속·정확·안전을 함께 추구하지만, 과속·결박 생략은 사고로 이어져 안전을 앞세워야 한다.
과속은 사고 위험을 키우는 법규 위반이다.
결박 생략은 화물 낙하 사고의 원인이 된다.
예정 시각을 알리지 않으면 고객 신뢰를 잃는다.

고객의 말을 끝까지 경청하고 사실을 확인한 뒤 해결책을 제시한다.
불만 고객은 감정이 앞서 있으므로 먼저 공감하고 사과한 뒤 원인을 확인하며, 처리 결과를 신속히 알리는 것이 재발 방지와 신뢰 회복에 효과적이다.
반박부터 하면 감정이 커진다.
떠넘기면 고객은 무시당했다고 느낀다.
말을 끊으면 불만이 더 커진다.

지연이 예상되면 미리 연락해 사유와 도착 예정 시각을 알린다.
고객은 늦는 것보다 예측할 수 없는 상황에 더 불만을 느끼므로, 사전 안내로 일정을 조정할 시간을 주는 것이 신뢰를 지키는 방법이다.
도착 뒤 설명하면 고객이 대비할 수 없다.
연락 없는 전달은 불신을 키운다.
과속은 사고 위험을 키우는 법규 위반이다.

법규 준수와 안전한 운송이 화물운송 종사자 직업윤리의 핵심이다.
운전은 다른 사람의 생명과 재산에 영향을 주므로 책임감을 갖고 과적·과속을 거절하며 고객과의 약속을 지켜야 한다.
과적은 제동 성능을 떨어뜨리는 위법 행위이다.
부당한 요구는 정중히 거절해야 한다.
임의로 순서를 바꾸면 고객과의 약속을 어긴다.

하역을 기다릴 때는 시동을 꺼 공회전을 줄이는 것이 환경에 대한 책임이다.
대기환경보전법은 시·도 조례로 터미널·차고지·주차장 등에서 원동기를 켠 채 주정차하는 공회전을 제한할 수 있게 하고 있다.
장시간 공회전은 연료 낭비와 대기오염을 낳는다.
배출가스 저감장치 임의 제거는 환경 법규 위반이다.
매연이 심하면 정비해 배출가스를 줄여야 한다.