[굴착기운전기능사 필기] 2026년 1회 기출복원 모의고사 기출문제 정답·해설 페이지

밀폐공간의 적정공기는 산소농도가 18퍼센트 이상 23.5퍼센트 미만인 수준의 공기를 말한다.
측정 결과 적정공기가 유지되지 않는다고 평가되면 작업장을 환기하거나 작업자에게 공기호흡기 또는 송기마스크를 지급해 착용하도록 해야 한다. 유해물질을 걸러 내는 방진마스크·방독마스크는 공기 중 산소 자체를 늘려 주지 못하므로 산소가 부족한 장소에서는 쓸 수 없다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제618조제3호·제619조의2

산업안전보건법은 안전·보건 기준을 세우고 그 책임의 소재를 분명히 하여 산업재해를 예방하는 것을 목적으로 한다.
비용 부담이나 권한 범위를 정하는 것은 이 법의 목적 조항이 내세우는 내용이 아니며, 예방 대상도 교통사고나 직업병에 한정되지 않고 업무로 인한 사망·부상·질병을 아우르는 산업재해 전체다.
근거: 산업안전보건법 제1조·제2조제1호

귀 모양이 그려진 표지는 귀마개 착용 지시표지이므로, 이를 보안경 착용으로 연결한 것이 옳지 않다.
안전모를 쓴 머리 옆모습은 안전모 착용 지시표지가 맞다.
작업화 한 짝이 그려진 표지는 안전화 착용 지시표지가 맞다.
장갑 한 켤레가 그려진 표지는 안전장갑 착용 지시표지가 맞다.
지시표지는 파란색 원형 바탕에 흰색 그림으로 통일되어 있고, 그림에 나온 보호구를 반드시 착용하라는 뜻이다. 보안경 착용 표지라면 눈 앞에 안경이 놓인 얼굴이 그려진다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6 — 안전보건표지의 종류와 형태(지시표지)

번개 모양이 들어간 삼각형은 고압전기경고, 위에서 물체가 떨어지는 모습이 들어간 삼각형은 낙하물경고다.
폭발성물질경고는 삼각형이 아니라 마름모 안에 사방으로 터지는 폭발 형상을 그린다.
매달린 물체 경고는 고리에 물체가 걸려 매달린 모습을 그려 낙하물경고와 구별된다.
레이저광선경고는 한 점에서 뻗어 나가는 광선 형상을 그린다.
경고표지는 노란색 바탕의 삼각형에 검은색 그림이 기본 형태이고, 물질 관련 경고 일부만 마름모 형태를 쓴다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6 — 안전보건표지의 종류와 형태(경고표지)

정비 중인 장비의 시동 키를 꽂아 둔 채 자리를 비우면 제3자가 임의로 시동을 걸어 협착·전도 사고가 날 수 있으므로 옳지 않다.
흘린 유압유를 바로 닦고 흡착재를 뿌리는 것은 미끄러짐과 화재를 함께 막는 조치다.
기름이 밴 헝겊을 뚜껑 있는 금속 용기에 모으는 것은 자연발화를 막는 표준 관리법이다.
통로와 소화기 앞을 비워 두어야 대피와 초기 소화가 늦어지지 않는다.
자리를 비울 때는 작업장치를 지면에 내리고 시동을 끈 뒤 키를 뽑아 보관하는 것이 원칙이다.
근거: 작업장 안전관리 — 정비 중 장비의 임의 조작 방지와 정리정돈 원칙

체인블록은 도르래와 체인을 조합해 작은 힘으로 무거운 물체를 들어 올리도록 만든 권상 기구다.
수동식은 사람이 체인을 당겨 조작하므로 전원이 없는 현장에서도 쓸 수 있다.
느슨한 체인을 급히 당기면 충격하중이 걸려 체인이 끊어질 수 있어 오히려 위험하다.
정격하중은 반드시 지켜야 할 한계값이며 초과하면 체인 파단이나 전도로 이어진다.
사용 전에는 체인의 늘어남과 훅의 변형, 안전래치 상태를 확인하고 하중을 서서히 걸어야 한다.
근거: 하역·운반기계 안전 — 체인블록의 구조와 사용 원칙

복스렌치는 육각 머리를 원통형으로 완전히 감싸 물리므로 접촉면이 넓어 미끄러지지 않고 큰 힘을 걸 수 있다.
토크렌치는 조임력을 수치로 확인하며 조이는 계측 공구여서 두드려 쓰면 정밀도를 잃는다.
바이스는 공작물을 물어 고정하는 기구이지 축의 중심을 맞추는 공구가 아니다.
오픈엔드렌치는 양 끝이 트인 스패너 계열이어서 규정 토크를 읽을 수 없다.
근거: 수공구 안전 — 렌치 종류별 구조와 용도

연소의 3요소는 가연물·산소공급원·점화원이며, 물은 오히려 냉각작용으로 불을 끄는 소화약제다.
목재·종이처럼 재를 남기는 일반 가연물의 화재는 A급이 맞다.
경유·유압유 같은 인화성 액체의 화재는 B급이 맞다.
통전 중인 전기설비에서 난 화재는 C급이 맞으며, 금속화재는 D급으로 따로 구분한다.
세 요소 중 하나만 제거해도 연소가 멈추므로 소화는 제거·질식·냉각의 방법으로 이루어진다.
근거: 화재의 급수 분류와 연소의 3요소

칩은 반드시 드릴을 정지시킨 뒤 솔로 쓸어 내고, 회전부에 말려들 수 있는 장갑은 끼지 않는다.
회전 중에 손으로 칩을 걷어 내면 손이 드릴 날에 끌려 들어가 크게 다친다.
압축공기로 불어 내면 날카로운 칩이 눈으로 튀어 위험하다.
보안경은 오히려 반드시 착용해야 하는 보호구다.
일감은 바이스나 클램프로 고정하고, 드릴을 척에 물린 뒤 척 핸들은 바로 빼 둔다.
근거: 드릴 작업 안전수칙 — 칩 제거 방법과 보호구 착용 기준

매설물이 드러나거나 손상되면 즉시 굴착을 중지하고 그 시설의 관리기관에 연락해 지시를 받아야 한다.
테이프로 감아 되메우면 손상 사실이 묻혀 뒤에 통신 두절이나 누전 사고로 이어진다.
매설물을 임의로 옮기는 것은 관리기관의 승인 없이는 할 수 없는 행위다.
전압이 낮아 보여도 함께 매설된 전력선이나 접지선이 있을 수 있어 그대로 두고 작업하면 안 된다.
굴착공사는 착공 전에 굴착 지점과 그 주변의 매설물 유무를 관리기관에 확인하고 필요하면 시험굴착으로 위치를 확인한 뒤 시작한다.
근거: 지하매설물 굴착 안전 — 손상 시 관리기관 통보와 착공 전 매설물 확인 원칙

고압가스 용기 도색에서 산소는 녹색으로 칠한다.
아세틸렌 용기는 황색으로 칠한다.
수소 용기는 주황색으로 칠한다.
액화석유가스 용기는 회색으로 칠한다.
용기 색을 가스별로 달리하는 것은 내용물을 한눈에 구별해 오접속과 오사용을 막기 위한 것이므로, 도색이 벗겨졌거나 표시가 불분명한 용기는 사용하지 않는다.
근거: 고압가스 용기의 가스 종류별 도색 기준 — 산소 녹색·아세틸렌 황색·수소 주황색·액화석유가스 회색

보호판은 굴착 장비의 버킷이 배관에 닿기 전에 먼저 부딪히도록 배관 위에 덮어 두는 두께 4밀리미터 이상의 철판이다.
보호포는 철판이 아니라 배관 위에 덮는 합성수지 색띠 시트로, 저압은 황색, 중압 이상은 적색을 쓴다.
라인마크는 배관 위치를 지표면에서 알리는 표지이므로 되메우기 때 묻어서는 안 된다.
표지판은 라인마크를 설치할 수 없는 비포장 구간 등에 세우는 것이고, 포장도로에는 라인마크를 쓴다.
근거: 도시가스 매설배관 보호시설 기준 — 보호판(철판, 배관 정상부 위 30센티미터)·보호포·라인마크의 용도 구분

일련번호 6000부터 9999까지는 자가용이 아니라 대여사업용에 부여한다. 자가용은 1000~5999, 관용은 0001~0999를 쓴다.
번호표 규격이 가로 520밀리미터, 세로 110밀리미터라는 설명은 별표 기준과 같다.
대여사업용의 주황색 바탕에 검은색 문자 표기도 기준과 같으며, 비사업용은 흰색 바탕에 검은색 문자다.
기종번호는 불도저 01, 굴착기 02, 로더 03, 지게차 04 순으로 정해져 있다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표 2(등록번호표의 규격·재질 및 표시방법)

무면허 조종은 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금 대상으로, 연결이 옳다.
등록되지 않은 건설기계를 사용·운행한 자는 과태료가 아니라 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금 대상이다.
등록번호표를 반납하지 않은 자는 징역형이 아니라 50만원 이하의 과태료 대상이다.
정기검사를 받지 않은 자는 300만원 이하의 과태료 대상이어서 금액이 맞지 않는다.
근거: 건설기계관리법 제40조제3항·제41조·제44조

부분건설기계정비업이 할 수 있는 변속기 작업은 탈부착까지이며, 변속기를 분해해 정비하는 일은 종합건설기계정비업의 범위이므로 이 설명이 옳지 않다.
프레임 조정과 롤러·링크·트랙슈의 재생도 부분건설기계정비업이 할 수 없는 항목이다.
전문건설기계정비업의 원동기와 유압은 각각 원동기·유압장치에 딸린 항목만 맡는다.
종합건설기계정비업이라도 굴착기로 등록했으면 굴착기에 한정해 정비한다.
근거: 건설기계관리법 시행령 제14조 및 별표 2

재산피해는 피해금액 50만원마다 면허효력정지 1일이므로 400만원이면 8일이고, 이 기준에 따른 정지기간은 90일을 넘지 못한다.
400만원을 50만원으로 나누면 8이 되어 정지일수가 정해지며, 피해액이 아무리 커도 상한이 적용된다.
인명피해는 별도 기준으로 사망 1명마다 45일, 중상 1명마다 15일, 경상 1명마다 5일의 효력정지가 부과되고, 고의로 인명피해를 입혔거나 과실로 중대재해가 발생하면 면허가 취소된다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표 22(건설기계조종사면허의 취소·정지처분기준)

건설기계를 조종하려는 사람은 시장·군수 또는 구청장에게 건설기계조종사면허를 받아야 하므로, 국토교통부장관에게 받는다는 설명이 옳지 않다.
면허를 받으려면 해당 분야의 국가기술자격을 따고 적성검사에 합격해야 한다.
소형건설기계는 시·도지사가 지정한 교육기관의 교육과정을 마치면 기술자격 취득을 대신할 수 있다.
나이가 만 18세에 이르지 않은 사람은 결격사유에 걸려 면허를 딸 수 없다.
근거: 건설기계관리법 제26조제1항·제3항·제4항, 제27조제1호

안전표지는 주의표지·규제표지·지시표지·보조표지·노면표시의 다섯 가지로 나뉘며 예고표지는 여기에 들지 않는다.
주의표지는 도로상태가 위험하거나 부근에 위험물이 있음을 미리 알린다.
지시표지는 통행방법·통행구분 등의 지시를 따르도록 알리고, 규제표지는 각종 제한·금지를 알린다.
노면표시는 주의·규제·지시의 내용을 노면에 기호·문자 또는 선으로 나타낸다.
근거: 도로교통법 시행규칙 제8조제1항

앞차의 바로 뒤를 따라갈 때에는 전조등 불빛의 방향을 아래로 향하게 해야 하므로, 위로 향하게 한다는 설명은 옳지 않다.
밤에 자동차를 운행할 때 전조등·차폭등·미등·번호등을 켜는 것은 법이 정한 등화의 종류와 같다.
마주 보고 진행할 때 밝기를 줄이거나 불빛을 아래로 향하게 하거나 잠시 끄는 것도 규정된 조작 방법이다.
정차·주차할 때 미등과 차폭등을 켜는 것도 규정과 같다.
앞차 운전자의 후사경에 눈부심을 주면 뒤차가 보이지 않아 추돌로 이어지므로 상향등을 함부로 쓰지 않는다.
근거: 도로교통법 시행령 제19조·제20조

표지판에 표시한 중량을 넘는 차의 통행을 막는 차중량제한표지는 규제표지에 속하므로 연결이 옳다.
서행표지는 차가 서행하도록 규제하는 표지여서 주의표지가 아니라 규제표지다.
낙석도로표지는 낙석 우려 지점을 알리는 표지여서 지시표지가 아니라 주의표지다.
자전거전용도로표지는 통행방법을 지시하는 표지여서 보조표지가 아니라 지시표지다.
보조표지는 단독으로 쓰이지 않고 주의·규제·지시표지에 붙여 구간이나 차종 등을 보충한다.
근거: 도로교통법 시행규칙 별표 6(안전표지의 종류·만드는 방식 및 설치·관리기준)

1차 납부기간을 넘기면 그 기간이 끝나는 날의 다음 날부터 20일 이내에 통고받은 금액에 100분의 20을 더해 내야 한다.
범칙금 납부통고서를 받은 사람의 1차 납부기간은 7일이 아니라 10일 이내다.
범칙행위로 교통사고를 일으킨 사람은 원칙적으로 범칙자에서 제외되어 통고처분 대상이 아니다.
범칙금을 낸 사람은 그 범칙행위에 대하여 다시 벌 받지 않는다.
2차 기간에도 내지 않으면 즉결심판이 청구되며, 청구 전까지 통고금액에 100분의 50을 더해 내면 청구되지 않는다.
근거: 도로교통법 제162조·제164조·제165조

좌회전은 신호를 먼저 한 뒤 중앙선을 따라 진입하고, 서행하면서 교차로의 중심 안쪽을 이용해 돌고, 행위가 끝나면 신호를 그친다.
신호 시기는 교차로의 가장자리에 이르기 전 30미터 이상의 지점이며, 고속도로에서는 100미터 이상의 지점이다. 뒤차는 신호를 한 앞차의 진행을 방해해서는 안 된다.
앞쪽 차의 상황 때문에 교차로 안에 멈춰 다른 차의 통행을 막을 우려가 있으면 그 교차로에 들어가지 않는다.
근거: 도로교통법 제25조제2항·제4항·제5항, 같은 법 시행령 제21조 및 별표 2

기관을 세운 상태에서 팬벨트 중앙을 약 10kgf으로 눌렀을 때 13~20mm 처지면 장력이 알맞다.
처짐이 규정보다 크면 벨트가 미끄러져 냉각팬과 물펌프의 회전이 모자라 기관이 과열되고 충전도 부족해진다.
처짐이 지나치게 작으면 발전기와 물펌프 축에 무리가 걸려 베어링이 조기에 손상된다.
장력 조정은 발전기 고정 볼트를 풀고 발전기를 움직여 맞춘 뒤 다시 조이며, 기관이 도는 중에는 손을 대지 않는다.
근거: 굴착기 운전 전 점검 — 팬벨트 장력 점검·조정 기준

작업장치 연결부의 니플에는 그리스를 주입해 핀과 부싱의 마찰과 마모를 줄이고 흙·물이 들어가는 것을 막는다.
기어오일은 감속기어 계통에, 유압유는 유압회로에, 엔진오일은 기관 윤활에 쓰이는 것이어서 핀 결합부의 급유용이 아니다.
그리스는 반죽 상태여서 흘러내리지 않고 충격하중을 받는 관절부에 머무를 수 있다.
급유는 정해진 주기마다 하고, 지면과 직접 닿는 트랙 슈처럼 니플이 없는 부위는 대상이 아니다.
근거: 굴착기 운전 전 점검 — 작업장치 핀·부싱 그리스 급유

기상이 나빠 작업이 위험하다고 판단되면 작업을 중지하고 장비를 안전한 장소로 옮기는 것이 옳다.
작업반경 안에 사람이 있으면 경적과 관계없이 사람이 벗어난 것을 확인한 뒤에 작업해야 한다.
무른 지반에서는 트랙을 묻는 것이 아니라 철판이나 매트를 깔아 접지압을 분산시키고 평탄하게 다진 뒤 작업한다.
가공전선은 피복이 있어도 절연이 보장되지 않으므로 이격거리를 확보하고 방호관 설치를 요청해야 한다.
근거: 굴착기 작업 전 작업환경 점검 — 지반·장애물·기상·작업반경 확인

난기운전은 찬 작동유를 데워 점도를 낮추려는 것이므로, 점도를 높인다는 설명이 옳지 않다.
점도가 높으면 오일이 되직해 흐름이 더디고 유압장치의 반응이 느려지며 펌프에도 부담이 커진다.
찬 작동유에 갑자기 높은 압력이 걸리면 실린더와 밸브가 상하므로 데운 뒤 작업한다.
기관 각부에 윤활유를 고루 돌리고 작업장치를 부드럽게 움직이게 하는 것도 난기운전의 목적이다.
근거: 굴착기 시운전 — 난기운전의 목적

같은 구역에서 움직이는 다른 장비와는 신호수와 정해진 연락 방법으로 동선을 맞춰야 하므로, 서로 알아서 피한다는 방법은 옳지 않다.
가공전선의 높이와 이격거리를 확인하고 방호관 설치를 요청하는 것은 감전을 막는 기본 조치다.
인접 구조물의 기초 위치를 확인해 굴착 계획에 반영하는 것도 필요한 절차다.
보행자 통로와 겹치는 구간에 방호울과 유도자를 두는 것도 옳은 조치다.
굴착기는 선회 반경이 크고 운전석에서 보이지 않는 사각지대가 넓어, 간섭 요소는 작업 전에 미리 정리해 두어야 한다.
근거: 작업상황 파악 — 작업간섭사항(가공전선·매설물·구조물·타 장비·보행자) 확인

굴착기는 작업장치·상부회전체·하부주행체의 세 부분으로 나뉘며, 빈칸에는 이 순서가 들어간다.
붐과 암, 버킷은 흙을 파고 담는 작업장치이고, 엔진과 운전실·유압펌프를 얹은 채 도는 부분이 상부회전체이며, 트랙이나 타이어로 장비를 떠받치고 이동시키는 부분이 하부주행체이다.
근거: 굴착기 구조 — 3대 구성부의 정의

암은 붐과 버킷을 잇는 작업장치로, 암 실린더의 신축에 따라 오므라들고 펴지면서 굴착 깊이와 작업 반경이 정해진다.
푸트핀으로 상부회전체에 연결되는 것은 암이 아니라 붐의 하단이다.
롱 암은 작업 반경과 굴착 깊이가 커지는 대신 굴착력이 작아져 단단한 암반 작업에는 불리하다.
암은 붐 끝에 연결되므로 붐을 거치지 않고 상부회전체에 직접 붙지 않는다.
근거: 굴착기 작업장치 — 암과 암 실린더의 기능

퀵커플러에 버킷·브레이커 등 작업장치를 장착하거나 교환할 때에는 안전핀 등 잠금장치를 체결하고 그 체결 여부를 확인해야 하므로, 유압 잠금만 믿고 확인을 생략한다는 설명이 옳지 않다.
작업장치가 빠지면 곧바로 낙하 사고로 이어지므로 잠금 확인은 유압 잠금과 별개로 반드시 거쳐야 하는 절차이다.
핀과 부싱의 정기 그리스 주입은 마모와 소음을 줄이는 기본 관리이다.
푸트핀 고정 볼트의 풀림 점검과 유격이 커진 핀·부싱의 교환도 정상적인 정비 방법이다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제221조의4(잠금장치의 체결)

상부회전체 뒤쪽에서 앞쪽 하중과 균형을 이루어 전도를 막는 부품은 카운터웨이트(평형추)이다.
센터조인트는 상부회전체의 유압유를 회전하는 하부주행체 쪽으로 넘겨 주는 부품이다.
스윙 모터는 상부회전체를 돌리는 유압모터이고, 트랙 링크는 무한궤도를 이루는 하부주행체 부품이다.
근거: 굴착기 상부회전체 — 카운터웨이트의 기능

상부회전체를 돌리는 일은 선회모터가 맡으므로 주행모터가 하는 일로 볼 수 없다.
주행모터는 유압펌프가 보낸 압유를 받아 회전운동을 만들고 감속기어를 거쳐 스프로킷으로 힘을 전해 트랙을 구동한다.
좌우에 하나씩 달려 한쪽 트랙만 돌리면 피벗턴, 좌우를 서로 반대로 돌리면 제자리에서 도는 스핀턴이 된다.
안에 주차 브레이크가 들어 있어 주행을 멈추면 트랙이 저절로 구르지 않게 잡아 준다.
근거: 굴착기 하부주행체 — 주행모터의 기능

경사면에서 상부회전체를 빠르게 돌리면 무게중심이 아래쪽으로 쏠려 전도로 이어지므로, 경사지에서의 급선회와 방향 전환은 금지된다.
방향을 바꿔야 하면 평탄한 곳까지 내려와 돌리고, 불가피하면 아주 낮은 속도로 조금씩 나누어 조작한다.
버킷을 지면 가까이 20~30cm로 낮추면 무게중심이 내려가고 비상시 버킷을 내려 제동에 쓸 수 있다.
내리막 저속 서행과 급제동 금지, 정차 시 버킷 접지와 고임목 설치는 모두 올바른 조치이다.
근거: 굴착기 주행 안전 — 경사지 주행·정차 요령

사이클 타임은 굴착 → 붐 상승·선회 → 적재 → 선회 복귀로 이어지는 한 차례의 작업이 끝나 다시 굴착 위치로 돌아오기까지 걸리는 시간이다.
이 시간이 짧을수록 시간당 작업량이 늘기 때문에, 선회 각도를 줄이고 덤프트럭을 가까이 대는 것이 능률을 높이는 기본이 된다.
예열 시간이나 선회체가 한 바퀴 도는 시간은 사이클 타임과 다른 개념이다.
버킷이 한 번에 담는 흙의 양은 시간이 아니라 버킷 용량으로 표시한다.
근거: 굴착기 작업 — 작업 사이클과 사이클 타임의 정의

매설관 되메움은 큰 돌을 걸러낸 양질토를 얇게 깔아 층마다 다지는 방식이 원칙이다.
관 주위에 돌이 섞이면 하중이 한 점에 몰려 관이 깨지고, 다짐을 건너뛰면 뒷날 지반이 꺼져 노면이 내려앉는다.
버킷 뒷면으로 관 바로 위를 직접 누르면 충격이 관에 그대로 전달되어 파손된다.
다지지 않고 자연 침하를 기다리거나 맨 위만 한 차례 다지는 방법으로는 아래층의 다짐도를 얻을 수 없다.
근거: 굴착기 작업 — 매설관 되메움·층다짐 요령

액슬 허브 오일은 플러그를 6시 방향에 두어 남김없이 뺀 다음, 9시 방향에 두고 그 높이까지 새 오일을 넣는다.
플러그가 맨 아래에 와야 헌 오일과 쇳가루가 다 흘러나오고, 옆면 높이에서 넣으면 규정량이 저절로 맞아 넘치거나 모자라지 않는다.
허브가 가득 차도록 붓거나 헌 오일을 그대로 둔 채 보충하면 열이 심하게 나고 오일 실이 상한다.
근거: 타이어식 건설기계 — 액슬 허브 오일 교환 방법

토인은 앞바퀴를 위에서 보았을 때 앞쪽 간격이 뒤쪽보다 좁은 상태이므로, 앞쪽이 더 넓다는 설명이 옳지 않다.
토인을 두면 주행 중 바퀴가 바깥으로 벌어지려는 성질이 상쇄되어 바퀴가 평행하게 구르고 타이어 편마모를 막을 수 있다. 조정은 타이로드의 길이로 하며 직진 상태에서 측정한다.
캠버는 조작력을 줄이고 앞차축이 휘는 것을 덜어 준다.
캐스터는 직진성과 복원성을, 킹핀 경사각은 가벼운 조향과 복원성을 준다.
근거: 타이어식 건설기계 — 앞바퀴 정렬 요소의 역할

페이드는 브레이크를 연달아 쓸 때 드럼과 라이닝이 과열되어 마찰계수가 낮아지고 제동력이 떨어지는 현상이다.
발생하면 운행을 멈추고 열이 식기를 기다려야 하며, 긴 내리막에서는 엔진 브레이크를 함께 써 풋 브레이크 사용을 줄이는 것이 예방책이다.
브레이크 오일이 끓어 기포가 생기는 것은 베이퍼록으로, 라이닝이 아니라 파이프 쪽에서 일어난다.
수막 현상은 젖은 노면 때문에 생기고, 제동 쏠림은 좌우 제동력이 고르지 않아 생긴다.
근거: 제동장치 — 페이드와 베이퍼록의 구분

동력조향장치의 핸들이 갑자기 무거워지면 조향 오일 부족이나 회로 안의 공기 유입으로 유압이 제대로 걸리지 않은 경우를 먼저 의심한다.
오일량과 누유, 펌프 구동 벨트의 장력을 살피고 공기가 들어갔으면 공기빼기를 한 뒤 조작력을 다시 확인한다.
펌프 회전이 빨라지면 유압은 오히려 넉넉해지므로 조작이 무거워지는 원인이 아니다.
공기압이 규정보다 높으면 접지 저항이 줄어 오히려 가벼워지고, 핸들 유격이 커지면 조작이 헐거워질 뿐 무거워지지 않는다.
근거: 동력조향장치 — 조작력 증가의 원인 진단

트랙 링크를 서로 이어 주며 부싱과 짝을 이루어 트랙이 굽어지게 하는 부품은 트랙 핀이다.
트랙은 슈·슈 볼트·링크·핀·부싱으로 이루어지고, 핀과 부싱이 닳으면 트랙이 늘어나 이탈과 소음의 원인이 된다. 트랙을 떼어 낼 때 뽑는 마스터 핀도 이 트랙 핀의 하나이다.
슈 볼트는 슈를 링크에 붙잡아 두는 볼트이다.
스프로킷은 주행모터의 힘을 트랙에 전하는 기동륜이고, 캐리어 롤러는 트랙 윗부분을 받쳐 처짐을 막는다.
근거: 무한궤도식 하부주행체 — 트랙의 구성 부품

공기 브레이크에서 브레이크 슈를 직접 벌려 드럼에 밀착시키는 것은 캠이므로 이 짝이 옳다.
압축공기가 브레이크 챔버의 다이어프램을 밀면 푸시로드가 슬랙 어저스터를 거쳐 캠축을 돌리고, 그 끝의 캠이 슈를 벌려 제동이 걸린다.
브레이크 챔버는 공기압을 기계적인 힘으로 바꾸는 부품이며, 압축공기를 만들어 저장하는 것은 공기압축기와 공기탱크이다.
하이드로백은 배기가스가 아니라 대기압과 흡기다기관 부압의 차를 이용하고, 고장 나도 유압만으로 제동은 된다.
슈와 드럼의 간극 조정은 공기압축기가 아니라 슬랙 어저스터가 맡는다.
근거: 제동장치 — 공기 브레이크의 작동과 진공 배력장치

압축비는 실린더 전체 체적을 연소실 체적으로 나눈 값이며, 실린더 전체 체적은 행정체적과 연소실 체적을 더한 값이다.
같은 배기량이라도 연소실 체적이 작을수록 압축비는 커지고, 디젤기관은 압축열로 착화시켜야 해서 가솔린기관보다 압축비가 높다.
실린더 내경과 행정의 길이를 견주는 것은 압축비가 아니라 장행정·단행정·정방행정을 가르는 기준이다.
총배기량은 각 실린더 행정체적을 모두 더한 값이고, 이를 실린더 수로 나누면 실린더 하나의 행정체적이 된다.
근거: 기관 일반 — 압축비·행정체적·총배기량의 정의

커먼레일은 고압펌프가 만든 고압 연료를 모아 두는 축압실로, 압력 맥동을 줄여 각 인젝터에 고른 압력을 공급한다.
여기에는 연료압력 센서와 압력제한밸브가 달려 있어 레일 압력이 규정을 넘으면 연료를 탱크로 되돌린다.
수분과 이물질을 걸러 내는 것은 고압펌프가 아니라 연료필터와 스트레이너이다.
분사량과 분사 시기를 계산하는 것은 ECU이고, 인젝터는 그 신호를 받아 실제로 연료를 뿜는 출력 요소이다.
연료탱크의 연료를 처음 빨아올리는 것은 저압부의 연료공급펌프이다.
근거: 커먼레일 연료장치 — 저압부·고압부 구성품의 역할

유압식 밸브 리프터는 기관 오일의 압력으로 밸브 간극이 스스로 맞춰지므로 따로 간극을 조정할 필요가 없다.
간극이 일정하게 유지되므로 밸브 개폐 시기가 정확하고 작동 소음이 작으며 밸브 기구의 내구성도 좋아진다.
오일 통로와 체크 밸브가 더해져 기계식보다 구조가 복잡하고 값도 비싸다.
간극이 자동으로 맞춰지니 계절별 재조정이 필요 없고, 오일 압력이 없으면 리프터가 제 기능을 하지 못한다.
근거: 기관 밸브기구 — 유압식 밸브 리프터의 특징

백색이나 회색 배기는 피스톤 링·밸브 가이드 등이 닳아 윤활유가 연소실로 올라와 함께 연소될 때 나타난다.
흑색 배기는 반대로 공기가 모자라 혼합비가 농후할 때 생기므로, 공기청정기 막힘·분사량 과다·분사노즐 불량·압축압력 저하를 살핀다.
무색은 연소가 정상일 때의 배기 색이다.
냉각수가 연소실로 들어가면 흰 연기가 나므로, 황색을 냉각수 유입의 표시로 보는 것은 옳지 않다.
근거: 기관 흡배기장치 — 배기가스 색으로 보는 기관 상태

연료계통을 열었다 닫은 뒤에 생기는 시동 불량과 부조는 대부분 계통에 들어간 공기 탓이므로, 프라이밍 펌프로 공기빼기를 먼저 한다.
공기빼기는 연료공급펌프 → 연료여과기 → 분사펌프 차례로 하며, 벤트 플러그에서 기포 없는 연료만 나올 때 프라이밍 펌프를 누른 채로 플러그를 잠근다.
축전지나 예열장치의 문제였다면 여과기를 갈기 전에도 같은 증상이 있었을 것이므로 우선 순위가 아니다.
냉각수와 팬벨트는 과열에 관계된 항목이어서 이 증상의 원인으로 보기 어렵다.
근거: 디젤 연료장치 — 공기빼기 순서와 시동 불량 진단

헤드 개스킷이 깨지면 오일이 냉각수나 연소실 쪽으로 빠져나가 유압은 오히려 낮아지므로, 유압이 규정보다 높아진다는 설명이 옳지 않다.
헤드 개스킷은 실린더 헤드와 블록 사이에서 연소가스·냉각수·오일의 기밀을 함께 지키는 부품이라, 손상되면 이 세 통로가 서로 섞인다.
연소실의 기밀이 깨지면 압축압력과 폭발압력이 낮아져 출력이 떨어진다.
냉각수에 기름이 뜨거나 라디에이터 캡 쪽으로 가스가 새고, 반대로 냉각수가 연소실로 들어가면 흰 연기가 나며 냉각수가 줄어든다.
근거: 기관 본체 — 실린더 헤드 개스킷 손상 시의 증상

이음부 간극이 규정값보다 넓으면 연소가스가 그 틈으로 새어 압축압력이 떨어지고 오일이 연소실로 올라가므로, 넓을수록 좋다는 설명이 옳지 않다.
간극은 열로 늘어나는 만큼만 두어 규정값에 맞춰야 하며, 너무 좁으면 늘어난 링이 실린더 벽을 긁는다.
피스톤 링은 기밀을 지키는 압축링과 오일을 긁어내리는 오일링으로 나뉜다.
이음부를 서로 어긋나게 끼워야 가스가 새는 길이 생기지 않으며, 링이 닳으면 오일 소비가 늘고 배기가 희어진다.
근거: 기관 본체 — 피스톤 링의 종류와 이음부 간극

12V 납산 축전지는 기전력이 약 2.1V인 셀 6개를 직렬로 이어 만들고, 전해액으로는 묽은 황산을 쓴다.
직렬로 이으면 전압이 셀 수만큼 더해지고 용량은 그대로이며, 전해액 면이 낮아졌을 때 보충하는 것은 황산이 아니라 증류수이다.
병렬로 이으면 전압은 그대로이고 용량만 늘어나므로 12V가 나오지 않는다.
증류수만으로는 전기가 통하지 않고, 과산화납은 전해액이 아니라 양극판의 재질이다.
근거: 축전지 — 납산 축전지의 셀 구성과 전해액

기관에서 떼어 낸 상태의 시험은 무부하 시험, 전기자 코일의 단락·접지를 보는 기기는 그로울러 시험기, 브러시 교환 기준은 본래 길이의 3분의 1 이상 마모이다.
기관에 붙인 채로 하는 시험은 부하 시험이라 하며, 크랭킹 회전수와 소비 전류를 함께 본다.
회로 시험기는 도통과 전압을 재는 계측기여서 전기자 코일의 단락 판정에는 쓰지 않는다.
브러시를 5분의 1이나 10분의 1 마모까지 그대로 쓰면 정류자와의 접촉이 나빠져 회전력이 떨어진다.
근거: 기동전동기 — 무부하·부하 시험과 브러시 교환 기준

정류자는 브러시로 들어온 전류를 전기자 코일에 늘 같은 방향으로 흘려 회전이 끊기지 않게 하므로 이 짝이 옳다.
건설기계용 기동전동기는 계자 코일과 전기자 코일을 직렬로 이은 직류직권식이며, 회전력의 방향은 플레밍의 왼손 법칙을 따른다.
자속을 만들어 자극이 되는 것은 브러시가 아니라 계자 코일과 계자 철심이다.
브러시는 정류자에 눌려 전류를 넘겨 주는 부품이고, 큰 전류를 끊고 이어 주는 전자석 스위치는 마그넷 스위치이다.
근거: 기동전동기 — 직류직권식의 구조와 부품별 역할

옴의 법칙에서 전류는 전압을 저항으로 나눈 값이므로 4A가 흐른다.
I = E ÷ R
I = 24 ÷ 6 = 4A
전압이 같을 때 저항이 커지면 전류는 그만큼 줄고, 저항이 같을 때 전압이 높아지면 전류는 비례해 늘어난다.
근거: 전기 기초 — 옴의 법칙(E = I × R)

시동이 걸린 뒤에도 스위치를 ST 위치에 두면 피니언과 링 기어가 계속 물려 돌아 기동전동기의 수명이 오히려 짧아지므로 이 설명이 옳지 않다.
시동이 걸리면 곧바로 손을 떼어 스위치가 ON 위치로 돌아가게 해야 한다.
구동 피니언은 플라이휠 링 기어와 물려 크랭크축을 돌리는 부품이다.
오버러닝 클러치는 시동 뒤 링 기어 쪽 회전이 전기자 축으로 되돌아오는 것을 막고, 마그넷 스위치는 피니언을 밀어내면서 주회로를 닫는다.
근거: 기동전동기 — 피니언·오버러닝 클러치·마그넷 스위치의 작동

규격이 다른 작동유를 섞으면 점도와 첨가제가 달라져 유막이 깨지고 슬러지가 생기므로, 다른 종류의 작동유를 보충해 작업을 이어 간다는 조치가 옳지 않다.
유압유는 같은 규격의 지정 작동유로만 보충하고, 종류를 바꿔야 하면 계통을 씻어 낸 뒤 전량 교환한다.
작업 전 유량과 누유 점검, 이상 소음이 날 때의 작업 중지는 일상점검의 기본이다.
누유는 조여 응급조치한 뒤 원인을 조사해 재발을 막는 것이 옳은 차례이다.
근거: 유압장치 — 일상점검 항목과 이상 발견 시 조치

두 입구 가운데 압력이 높은 쪽의 유압유만 출구로 내보내는 방향제어밸브는 셔틀 밸브이다.
안에 든 볼이나 스풀이 압력이 낮은 쪽 통로를 막아 주므로, 두 회로 중 하나를 골라 써야 하는 곳에 쓰인다.
체크 밸브도 방향제어밸브이지만 한 방향으로만 흐르게 하고 반대 방향을 막는 역류 방지용이다.
리듀싱 밸브와 카운터밸런스 밸브는 흐름 방향이 아니라 압력을 다루는 압력제어밸브이다.
근거: 유압 제어밸브 — 방향제어밸브의 종류

기온이 내려갈 때 점도가 크게 높아지면 펌프가 오일을 빨아들이지 못하고 흐름 저항이 커져 겨울철 시동과 작동이 오히려 나빠지므로 옳지 않다.
온도가 변해도 점도 변화가 작은 것, 곧 점도지수가 큰 오일을 골라야 한다.
물이 섞여도 잘 갈라지는 수분 분리성과 슬러지가 생기지 않는 산화 안정성이 있어야 한다.
실이나 호스 재료를 부풀리거나 녹이지 않도록 화학적으로 안정해야 누유를 막을 수 있다.
근거: 유압유 — 작동유의 구비조건

시퀀스 밸브는 분기회로에서 두 개 이상의 액추에이터를 정해진 차례대로 작동시키는 밸브이므로 이 짝이 옳다.
앞선 액추에이터 쪽 회로 압력이 설정값에 이르면 밸브가 열려 다음 회로로 유압유를 보내는 방식이다.
회로의 최고 압력을 제한하는 것은 리듀싱 밸브가 아니라 릴리프 밸브이다.
자중 낙하를 막도록 배압을 거는 것은 카운터밸런스 밸브, 회로 일부의 압력을 낮추는 것은 리듀싱 밸브이며, 언로더 밸브는 설정 압력에 이르면 펌프 토출유를 탱크로 흘려보내 펌프를 무부하 상태로 만든다.
근거: 유압 제어밸브 — 압력제어밸브의 종류와 기능

그림의 기호는 몸체 양쪽 끝에 포트가 하나씩 있는 복동 실린더이므로, 로드를 되돌릴 때 유압을 쓰지 않고 스프링이나 자중에 맡긴다는 설명이 옳지 않다.
스프링이나 자중으로 되돌아오는 것은 포트가 한쪽에만 있는 단동 실린더의 특징이다.
복동 실린더는 피스톤 양쪽에 번갈아 유압유를 보내 밀 때와 당길 때의 힘을 모두 유압으로 낸다.
로드가 한쪽에만 있으면 양쪽의 수압 면적이 달라 같은 압력에서도 힘과 속도가 달라지며, 굴착기의 붐·암·버킷 실린더가 이 형식이다.
근거: 유압 액추에이터 — 단동·복동 실린더의 구분(KS B 0054 기호)

릴리프 밸브는 유압펌프의 토출측, 곧 펌프와 컨트롤 밸브 사이에 설치하므로 탱크와 펌프 흡입구 사이에서 귀환 유량을 조절한다는 설명이 옳지 않다.
회로 압력이 설정값에 이르면 밸브가 열려 토출된 유압유의 일부나 전부를 탱크로 흘려보내 최고 압력을 지킨다.
포핏이 밀려 유압유가 흐르기 시작할 때의 압력을 크래킹 압력이라 한다.
볼이 시트를 되풀이해 때려 소음이 나는 것은 채터링이며, 작업 중 힘이 떨어지면 메인 릴리프 밸브의 설정 압력부터 확인한다.
근거: 유압 제어밸브 — 릴리프 밸브의 기능과 설치 위치

파스칼의 원리는 밀폐된 용기 안 유체의 한 부분에 가한 압력이 유체의 모든 부분에 같은 크기로, 각 면에 수직으로 전달된다는 법칙이다.
유압 실린더와 유압식 제동장치는 이 원리를 이용해 작은 힘으로 넓은 면적의 피스톤을 밀어 큰 힘을 낸다.
압력이 힘을 가한 쪽에만 세게 작용한다는 설명은 파스칼의 원리와 어긋난다.
흐르는 속도와 압력의 관계나 세 에너지의 합이 일정하다는 설명은 베르누이의 정리에 해당한다.
근거: 유압 기초 — 파스칼의 원리