[자동차차체수리기능사 필기] 15년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

국제단위계(SI단위)는 국제적으로 합의된 표준 단위 체계로, 기본단위(m, kg, s, A, K, mol, cd)와 이들의 조합으로만 구성된다. 1번 m/s는 속도의 SI단위, 2번 Pa(파스칼)는 압력의 SI단위로 N/m²에 해당하며, 3번 m/s²는 가속도의 SI단위이다. 반면 4번 mile/h는 마일과 시간이라는 非SI 단위의 조합으로, SI 단위가 아니다.

쿼터 패널은 차체 뒤쪽 옆면을 이루는 패널로, 프론트 바디가 아니라 리어(사이드) 바디 쪽 구성으로 분류된다.
모노코크 바디에서 프론트 바디는 앞쪽 개구부와 엔진룸 주변 패널들로 구성되므로, 위치가 차체 뒤쪽인 쿼터 패널과는 구분된다.
"후드 패널"은 엔진룸 위를 덮는 패널로 프론트 바디에 속한다.
"라디에이터 서포트 패널"은 앞쪽 라디에이터를 지지하는 패널로 프론트 바디에 속한다.
"에이프런 패널"은 앞 휠하우스 주변을 이루는 패널로 프론트 바디에 속한다.

고체에서 액체를 거치지 않고 바로 기체로 변하는 현상은 승화이다.
승화는 상태변화 중 고체와 기체 사이를 직접 오가는 현상을 가리키는 용어다.
"발열"은 열을 방출하는 현상을 가리키는 말이라 제외된다.
"기화"는 액체가 기체로 변하는 현상을 가리키는 말이라 제외된다.
"융해"는 고체가 액체로 변하는 현상을 가리키는 말이라 제외된다.

수온조절기(서모스탯)가 열려 있는 상태로 고착되는 것은 냉각수 온도를 낮게 유지하는 문제일 뿐, 엔진 오일이 연소실로 유입되어 소모되는 경로와는 직접 관련이 없다.
윤활유 과다 소비는 대개 오일이 연소실로 들어가 함께 타는 경로에서 비롯되므로, 그 통로가 되는 부품의 마모·손상이 직접적 원인이 된다.
"피스톤 링의 마모"는 실린더 벽과의 밀착이 나빠져 오일이 연소실로 올라가는 직접적 원인이다.
"실린더의 마모"도 피스톤·링과의 간극을 키워 오일이 연소실로 유입되는 직접적 원인이다.
"밸브 스탬 실(seal)의 손상"은 밸브 가이드를 타고 오일이 연소실로 흘러드는 직접적 원인이다.

자동차를 옆에서 볼 때 킹핀 중심선이 수직선에 대해 앞뒤로 기울어진 상태는 캐스터이다.
그림은 옆에서 본 바퀴 위에 수직 파선과 그에 대해 비스듬히 기운 킹핀 중심선을 그리고, 위쪽에 두 선 사이 기울기를 화살표와 + 표시로 나타냈다.
“캠버”는 앞에서 본 바퀴의 수직선에 대한 기울기로, 옆에서 본 킹핀 기울기가 아니다.
“토인”은 옆에서 본 킹핀 중심선의 기울기를 가리키는 말이 아니다.
“스러스트 각”도 옆에서 본 킹핀 중심선의 기울기를 가리키는 말이 아니다.

세단(sedan)은 고정된 지붕과 튀어나온 트렁크를 갖춘 일반적인 승용차를 통칭하는 차체 형식이다.
발문은 고정 지붕과 돌출된 트렁크를 가진 보편적 승용차를 묻고 있으므로, 지붕 구조나 차체 뒷부분 형태가 다른 특정 형식은 해당하지 않는다.
"쿠페(coupe)"는 문이 두 개인 특정 형식을 가리키는 이름으로, 일반적인 승용차를 통칭하는 명칭이 아니다.
"컨버터블(Convertible)"는 지붕을 열 수 있는 구조여서 고정된 지붕이라는 조건과 맞지 않는다.
"웨건(Wagon)"은 지붕이 뒤쪽까지 이어져 트렁크가 따로 튀어나오지 않는 형태여서 발문과 다르다.

랭킨온도의 단위 기호는 R이므로, "랭킨온도 : D"라는 표기는 틀렸다.
섭씨·화씨·절대온도는 실제 사용되는 표준 기호와 일치하지만, 랭킨온도는 여기에 해당하지 않는 기호가 제시되었다.
"섭씨온도 : ℃"는 실제 사용되는 표준 단위 기호와 일치한다.
"화씨온도 : ℉"는 실제 사용되는 표준 단위 기호와 일치한다.
"절대온도 : K"는 실제 사용되는 표준 단위 기호와 일치한다.

카커스는 타이어의 골격을 이루는 플라이와 비드로 구성되며, 트레드·사이드월·벨트를 제외한 뼈대 부분을 가리킨다.
트레드·사이드월·벨트는 카커스 바깥이나 위에 덧붙는 구성이므로, 이를 모두 뺀 나머지가 카커스에 해당한다.
"비드"는 카커스를 이루는 구성요소 중 하나일 뿐, 발문이 가리키는 전체 골격 명칭은 아니다.
"브레이커"는 트레드와 카커스 사이에 위치하는 보강 층으로 발문에서 제외 대상으로 언급된 부분이다.
"트레드"는 노면과 접촉하는 표면층으로 발문에서 제외 대상으로 언급된 부분이다.

전지 두 개를 직렬로 연결하면 전체 전압이 높아져 같은 전구라도 불빛이 더 밝아지므로 이 설명이 옳다.
전압은 전류(전자의 이동)를 밀어내는 힘이지 전류를 방해하는 성질이 아니며, 표시 기호도 전류의 A가 아니라 전압의 V를 쓴다.
"전압의 표시는 A 로 표시한다"는 전류의 단위 기호(A, 암페어)를 전압에 잘못 적용한 설명이다.
"전압은 전자의 이동을 방해한다"는 전압의 실제 작용(전자를 밀어 이동시키는 힘)과 반대되는 설명이다.
"전압은 전기의 양을 말한다"는 전기량(전하)의 개념과 전압(전위차)의 개념을 혼동한 설명이다.

클러시 포인트는 충돌 시 충격에너지를 흡수하도록 의도적으로 찌그러지게 설계한 부위를 가리킨다.
충격을 흡수해 찌그러지도록 설계된 구간과 달리, 나머지 보기는 구조를 보강하거나 전혀 다른 개념을 가리키는 용어다.
"사이드 실"은 차체 하부 좌우를 지나는 구조 부재의 명칭으로, 충격 흡수를 위해 찌그러지도록 설계된 부위를 가리키는 명칭이 아니다.
"템퍼링"은 금속 열처리 공정을 가리키는 용어로 차체 부위 명칭이 아니다.
"린포스먼트"는 구조를 보강하기 위한 덧댐재로, 오히려 잘 찌그러지지 않도록 하는 목적의 부재다.

"향온열처리법"(항온열처리법으로 추정)은 재료 전체를 일정 온도에서 유지해 조직을 조정하는 방법으로, 표면만 단단하게 만드는 표면경화법과는 성격이 다르다.
표면경화 열처리는 부품의 표면층만 골라 경도를 높이고 내부는 무르게 남겨 인성을 유지하는 방법이므로, 재료 전체를 다루는 처리법과 구분된다.
"침탄법"은 표면에 탄소를 침투시켜 경화시키는 대표적인 표면경화법이다.
"질화법"은 표면에 질소를 침투시켜 경화시키는 표면경화법이다.
"고주파경화법"은 고주파 유도가열로 표면만 급속 가열·경화하는 표면경화법이다.

크레이터 균열은 용접 비드 끝에 오목하게 남은 크레이터에 생기는 균열로, 용접금속 쪽 균열로 분류되므로 열영향부 균열이 아니다.
이 과목에서 열영향부 균열은 비드밑 균열·토 균열처럼 용접열을 받은 모재 쪽에서 생기는 균열을 가리키며, 크레이터 균열은 비드 끝 용접금속의 결함으로 따로 다룬다.
"비드밑 균열"은 비드 아래 모재의 열영향부에서 생기는 열영향부 균열이다.
"토(TOE) 균열"은 모재의 열영향부가 경화할 때 비드 끝단(토)에 생기는 열영향부 균열이다.
"비드 균열"은 열영향부 균열로 제시된 항목으로, 비드 끝 크레이터에 한정된 크레이터 균열과는 구분된다.

절단 가공은 재료를 형태대로 잘라내는 공정일 뿐, 금속 내부의 결정 조직 자체를 바꾸는 방법이 아니다.
합금·열처리·냉간 및 열간 가공은 모두 금속의 결정 구조나 성분을 변화시켜 성질을 조절하는 방법이지만, 절단은 이미 있는 조직은 그대로 둔 채 크기·모양만 나눈다.
"합금 방법"은 다른 원소를 첨가해 금속의 조직·성질을 바꾸는 방법이다.
"열처리 방법"은 가열·냉각으로 결정 조직을 바꿔 성질을 조절하는 방법이다.
"냉간 및 열간 가공법"은 소성 변형을 통해 결정 조직을 바꾸는 방법이다.

황동은 아연 30%(7:3 황동)에서 연신율이 최대가 되므로, "Zn 40%에서 연신률이 최대이다."라는 설명은 틀렸다.
아연 40%(6:4 황동)에서는 오히려 인장강도가 최대가 되고, 연신율은 이보다 낮은 아연 30% 부근에서 최대가 된다.
"Zn 40%에서 인장 강도가 최대이다."는 6:4 황동의 특성과 일치하는 옳은 설명이다.
"7 : 3 황동은 주로 냉간 가공의 프레스 성형에 사용된다."는 연신율이 큰 7:3 황동의 실제 용도와 일치하는 옳은 설명이다.
"6 : 4 황동은 열간 가공 혹은 주조용으로 사용된다."는 강도가 높은 6:4 황동의 실제 용도와 일치하는 옳은 설명이다.

KS규격에서 기계 부문은 KS B로 분류된다.
KS A는 기본(공통), KS C는 전기, KS D는 금속 부문을 가리키므로 기계 부문과는 다른 분류다.
"KS D"는 금속 부문의 분류 기호다.
"KS C"는 전기 부문의 분류 기호다.
"KS A"는 기본(공통) 부문의 분류 기호다.

엔드탭은 용접선의 시작부와 끝부분에 모재와 같은 재질의 보조판을 덧대어, 결함이 이음부 본체에 남지 않도록 하는 부재다.
용접이 끝난 뒤 엔드탭을 잘라내면 결함이 몰리기 쉬운 시작·종단부가 제품에서 제거되므로 이음부 품질을 높일 수 있다.
"가우징"은 용접부 뒷면이나 결함부를 파내는 가공 작업을 가리키는 용어로, 보조판을 뜻하지 않는다.
"스캘럽"은 보강재에 용접선이 지나가도록 뚫어 놓은 부채꼴 절개부를 가리키는 용어로, 보조판을 뜻하지 않는다.
"스트롱백"은 용접 중 변형을 막기 위해 부재를 임시로 고정하는 지지대를 가리키는 용어로, 시작·종단부 보조판과는 역할이 다르다.

철의 5대 원소는 탄소·규소·망간·인·황이며, 구리(Cu)는 여기에 포함되지 않는다.
망간·규소·인은 모두 철강의 표준 5대 원소에 속하는 성분이므로, 구리만 이 분류에서 벗어난다.
"망간(Mn)"은 철의 5대 원소에 포함되는 성분이다.
"규소(Si)"는 철의 5대 원소에 포함되는 성분이다.
"인(p)"은 철의 5대 원소에 포함되는 성분이다.

피복 금속 아크 용접기의 전원은 단락전류가 지나치게 크지 않을 것이 요구되므로, "단락전류가 클 것"이 요구 특성과 반대되는 관계 없는 항목이다.
나머지 보기는 아크의 발생과 안정, 전류·전압의 변동에 관한 내용으로 용접 전원 특성을 서술한 항목이다.
"아크의 발생이 용이하고 안정하게 유지할수 있을것"은 아크 용접기 전원에 요구되는 특성이다.
"아크의 길이가 변화하여도, 전류의 변화가 적을것"은 정전류 특성을 서술한 것으로 아크 용접기 전원에 요구되는 특성이다.
"부하전류가 변화하여도 단자 전압이 변화하지 않을것"은 정전압 특성을 서술한 것으로, 용접 전원 특성의 하나로 다뤄지는 항목이다.

고장력 강판은 일반 강판보다 인장강도와 항복점이 높아 같은 강도를 더 얇고 가벼운 판으로 구현할 수 있는 점이 가장 큰 장점이다.
차체 경량화를 위해 두께를 줄이면서도 강도를 유지해야 하므로, 고장력 강판의 핵심 우수성은 기계적 강도 지표인 인장강도·항복점에 있다.
"내열성과 내식성"은 고장력 강판을 일반 강판과 구분 짓는 대표적 우수성으로 보기 어렵다.
"탄성과 소성"은 고장력 강판이 일반 강판보다 우수하다고 꼽히는 항목이 아니다.
"용접성과 도장성"은 고장력 강판의 우수점으로 꼽히는 항목이 아니며, 고장력 강판은 가열이 제한되어 용접 시 오히려 주의가 필요하다.

링 끝이 절개된 부분은 위쪽에 나타나도록 그린다.
따라서 링의 절개부가 맨 위(12시 방향)에 벌어져 있는 그림이 옳다.
절개부가 왼쪽에 벌어져 있는 그림은 절개부가 위쪽에 있지 않다.
절개부가 아래쪽에 벌어져 있는 그림도 절개부가 위쪽에 있지 않다.
절개부가 오른쪽에 벌어져 있는 그림도 절개부가 위쪽에 있지 않다.

도어 웨더스트립은 도어와 차체 사이에 부착되어 빗물·바람·먼지의 유입을 막고, 개폐 시 충격과 진동을 흡수하는 부품이다.
발문이 설명하는 방수·방진과 충격완화 기능은 도어프레임이나 글래스, 스폰지 같은 다른 보기의 기능과는 구분된다.
"도어프레임"은 도어의 골격을 이루는 뼈대로, 방수·완충 기능을 담당하는 부품이 아니다.
"스폰지"는 재료의 이름일 뿐, 도어와 바디 사이에 부착되어 발문의 기능을 하는 부품의 명칭이 아니다.
"글래스"는 창유리를 가리키는 부품으로, 발문이 설명하는 실링·완충 기능과 관계없다.

플랙시블 라이너는 MIG 토치 케이블 안에서 와이어가 콘택트 팁 끝까지 지나가도록 안내하는 관 형태의 부품이다.
가스·전류·제어신호는 각각 별도의 통로로 전달되므로, 와이어를 물리적으로 이송하는 역할은 라이너가 전담한다.
"가스 호스"는 실드가스를 보내는 통로로, 와이어를 이송하는 부품이 아니다.
"파워 메인 케이블"은 용접 전류를 전달하는 도체로, 와이어를 이송하는 부품이 아니다.
"제어 회로 리드"는 토치 스위치 등의 제어 신호를 전달하는 선으로, 와이어를 이송하는 부품이 아니다.

체심 입방격자는 꼭짓점 원자 8개와 중심 원자 1개로 이루어지므로, 이를 모두 헤아리면 $8+1=9$개가 된다.
이는 이웃한 격자와 공유되는 몫을 나누기 전, 한 단위격자에 놓인 원자를 모두 헤아리는 방식이다.
"8"은 꼭짓점 원자만 헤아린 개수로, 중심 원자를 빠뜨린 값이다.
"14"는 꼭짓점 8개와 면심 6개를 더한 면심 입방격자의 원자수에 해당한다.
"17"은 체심 입방격자의 구성과 맞지 않는 개수다.

차체 박판을 CO$_2$ 아크용접할 때는 열 집중으로 인한 뒤틀림을 줄이기 위해 단속적으로(끊어서) 용접해야 하므로, "맞대기 용접은 연속적으로 용접한다."는 요령과 어긋난다.
얇은 판은 열용량이 작아 계속 이어 용접하면 국부적으로 열이 몰려 변형·수축이 커지므로, 짧게 용접하고 식히는 과정을 반복하는 방식이 권장된다.
"토치의 기울기는 10~15도 정도이다."는 박판 CO$_2$ 용접에서 통용되는 요령에 해당한다.
"토치 이동속도는 1분당 1M정도이다"는 박판 CO$_2$ 용접에서 통용되는 요령에 해당한다.
"모재와 팁의 거리는 10mm 전 후 이다."는 박판 CO$_2$ 용접에서 통용되는 요령에 해당한다.

사이드멤버 아래쪽처럼 잡아당겨지는(인장) 쪽은 균열이 생기기 쉽고, 위쪽처럼 눌리는(압축) 쪽은 좌굴하듯 휘어지는 만곡이 나타나기 쉽다.
인장력은 재료를 벌리는 힘이어서 갈라짐으로 이어지기 쉬운 반면, 압축력은 재료를 눌러 옆으로 밀어내는 힘이어서 휘어짐으로 이어지기 쉽다.
"아래쪽 - 만곡, 위 부분 - 균열"은 인장쪽과 압축쪽의 결과를 서로 바꿔 설명한 것이다.
"아래쪽 - 절손, 위 부분 - 균열"은 아래쪽 결과를 절손(완전 파단)으로, 위쪽 결과를 균열로 잘못 짝지은 것이다.
"아래쪽 - 만곡, 위 부분 - 절손"은 아래쪽과 위쪽의 결과를 모두 실제와 다르게 짝지은 것이다.

스포트 용접의 암과 전극은 가능한 짧고 강성 있게 사용하는 것이 원칙이므로, "용접 하려고하는 부분에 적합하고 가능한 긴 것을 사용한다."는 설명은 틀렸다.
암이나 전극이 길어지면 처짐과 휨이 커져 전극 간 정렬이 흐트러지고 가압력 전달도 불안정해지므로, 작업에 맞는 범위에서 짧게 쓰는 편이 유리하다.
"상하의 암은 평행하게 장착한다."는 전극 정렬을 위한 옳은 주의사항이다.
"전극을 바르게 상하 정렬 시킨다"는 전극 정렬을 위한 옳은 주의사항이다.
"전극 팁의 접촉면을 완전히 평행하게 다듬질한다."는 접촉 불량을 막기 위한 옳은 주의사항이다.

센터링 게이지는 차체 하부의 중심선(센터라인)을 기준으로 좌우 대칭과 처짐 여부를 보는 계측기로, 두 지점 사이의 대각선 길이를 재는 용도는 아니다.
대각선 길이 비교는 트램 게이지로 측정하는 항목이므로, 차체 하부 중심선을 기준으로 보는 센터링 게이지의 용도와는 다르다.
"차체 하부의 중심선을 측정한다."는 센터링 게이지의 대표적인 용도다.
"사이드 스웨이를 측정한다."는 중심선 대비 좌우 휨을 보는 센터링 게이지의 용도다.
"카울부를 측정한다."는 센터링 게이지의 용도에 포함되는 항목이다.

정면 충격을 받은 프레임에서는 구멍이 뚫린 부위(천공부위)에 응력이 몰리기 쉬우므로, 이 부분을 먼저 살펴야 한다.
단면이 균일하지 않고 구멍처럼 끊어진 부분이 있으면 그 주변에서 힘의 흐름이 급격히 꺾여 응력이 집중되므로, 평면이나 단순히 편평한 구간보다 먼저 점검 대상이 된다.
"평면부위"는 단면이 일정하게 이어지는 구간으로 응력이 급격히 몰리는 지점이 아니다.
"고정부위"는 발문이 말하는 정면 충격에 따른 응력집중 우려 지점과는 성격이 다르다.
"천장부위"는 발문이 말하는 정면 충격에 따른 응력집중 우려 지점과는 성격이 다르다.

이김판(정반)은 퍼티와 경화제를 섞을 때 받침으로 쓰는 판으로, 정해진 규격 없이 작업에 맞게 만들어 쓰는 도구다.
혼합 자체가 목적인 받침판이므로 크기·재질이 표준화되어 있지 않지만, 나머지 도구들은 각기 정해진 형태와 용도를 가진 별개의 공구다.
"스크레이퍼"는 퍼티를 긁어내거나 다듬는 데 쓰는 공구로, 혼합용 받침판과는 역할이 다르다.
"주걱"은 퍼티를 바르는 데 쓰는 공구로, 혼합용 받침판과는 역할이 다르다.
"와이어 브러시"는 표면의 녹이나 이물질을 제거하는 공구로, 혼합용 받침판과는 역할이 다르다.

센터링 게이지는 차량 전체의 기준 참조점에 고르게 걸어 손상되지 않은 부분과 비교해야 하므로, "게이지는 반드시 파손부위에 집중적으로 건다."는 설명은 잘못된 설치 방법이다.
손상 부위에만 게이지를 몰아 걸면 비교할 기준이 사라져 어디가 얼마나 틀어졌는지 판단할 수 없으므로, 기준 참조점과 손상 부위를 함께 걸어 비교하는 절차가 필요하다.
"게이지는 반드시 차량을 네 부분으로 구분하여 설치한다."는 차체 전체를 고르게 점검하기 위한 옳은 설치 방법이다.
"베이스는 반드시 게이지 설치를 해야한다."는 게이지 설치의 기본 절차로 옳은 방법이다.
"기준 참조점에 걸고,다음 게이지는 파손부위에 건다"는 기준점과 손상부위를 함께 비교하는 옳은 설치 순서다.

치즐(정)은 따로 쓰는 따내기·절단 공구로, 스폿 용접점을 회전 절삭으로 제거하는 스포트 제거 드릴의 구성부품이 아니다.
스포트 제거 드릴은 나사·스프링·센터 파이로트 등으로 이루어진 드릴 공구이므로, 별개의 공구인 치즐은 그 구성에 들지 않는다.
"나사"는 스포트 제거 드릴의 구성부품이다.
"스프링"은 스포트 제거 드릴의 구성부품이다.
"센터 파이로트"는 용접점 중심에 드릴 위치를 잡는 스포트 제거 드릴의 구성부품이다.

안료는 도막에 색과 은폐력을 부여해 그 도료가 어떤 용도(색상·기능)로 쓰이는지를 결정짓는 재료다.
수지는 도막을 이루는 막 자체를, 용제는 점도 조절과 도포 작업성을, 첨가제는 세부 성능 보완을 담당하지만, 도료의 용도·색상 같은 목적 자체를 정하는 것은 안료다.
"수지"는 도막의 물리적 성질을 이루는 재료일 뿐, 도료의 목적(색상·용도)을 정하는 재료는 아니다.
"용제"는 수지를 녹여 점도를 조절하는 재료일 뿐, 도료의 목적을 정하는 재료는 아니다.
"첨가제"는 도료의 세부 성능을 보완하는 재료일 뿐, 도료의 목적을 정하는 재료는 아니다.

프레임 교정 장비를 다루는 사용자는 무엇보다 장비에 대한 지식을 미리 파악하는 태도가 가장 바람직하다.
장비의 원리와 조작법을 알아야 안전하고 정확하게 작업할 수 있으므로, 가격이나 속도를 앞세우거나 안전교육을 생략하는 태도보다 우선한다.
"고가의 장비를 선택한다."는 가격을 기준으로 삼은 것으로, 바람직한 사용자 자세로 보기 어렵다.
"안전에 대한 교육이 필요없다."는 안전을 경시하는 태도로 바람직하지 않다.
"장비 선택 시 시간 단축을 중점적으로 고려한다."는 안전과 정확성보다 속도를 앞세운 태도로 바람직하지 않다.

판금퍼티는 강판의 움푹 들어간 부위를 두껍게 메우는 퍼티여서 입자가 굵은 편이므로, "입자가 미세하다."는 판금퍼티의 특성과 거리가 멀다.
입자가 고운 것은 얇게 마무리하는 퍼티 쪽의 특성이며, 판금퍼티는 강판 부착력과 두꺼운 도포, 내충격·내수축성이 특징이다.
"강판면에 부착력이 강하다."는 판금퍼티의 특성으로 옳다.
"두껍게 도포할 수 있다."는 판금퍼티의 특성으로 옳다.
"내충격성, 내수축성이 우수하다."는 판금퍼티의 특성으로 옳다.

퍼티를 섞을 때 공기 방울(기포)이 남으면 도막이 나중에 터지는 원인이 되므로, 반드시 제거하고 사용해야 한다는 설명이 옳다.
퍼티는 경화제와 섞이는 순간부터 굳기 시작하므로 한 번에 쓸 만큼만 섞어야 하고, 혼합판도 흡수성 있는 재질을 피해야 하며, 도포 두께도 지나치게 두껍지 않아야 한다.
"한번 퍼티 도포량 높이는 5mm정도가 적당하다."는 지나치게 두꺼운 도포량으로, 갈라짐 등 문제를 일으키기 쉬운 방법이다.
"혼합용 정반이 없다면 판재나 두꺼운 종이를 써도 무방하다"는 종이처럼 흡수성 있는 재질을 받침으로 쓰는 것으로, 경화에 영향을 줄 수 있어 바람직하지 않다.
"한번 도포량 만큼씩 사용하는 것보다 많은 양을 혼합해서 두고쓰는것이 좋다"는 한 번에 섞을 양을 넘겨 미리 혼합해 두는 방법으로, 경화가 먼저 진행되어 못 쓰게 되기 쉽다.

차체 치수도에는 차체복원 작업의 기준이 되는 각종 수치가 정리되어 있어, 손상 전 원래 형상으로 되돌리는 작업의 판단 근거가 된다.
대각선 길이나 접합 기준점처럼 좁은 항목 하나만이 아니라, 차체 전반의 기준 치수를 폭넓게 담고 있다는 점에서 차이가 있다.
"차체 수리에 필요한 대각선 길이만 기록되어 있다."는 치수도에 담긴 내용을 대각선 항목 하나로 좁혀 설명한 것이다.
"차체수리에 필요한 작업의 기준 위치를 표시한 것이다."는 치수도의 구체적 내용(복원 기준 수치)을 담지 못한 채 막연하게 표현한 것이다.
"용접작업에 필요한 접합의 기준 지점을 표시한 것이다."는 치수도의 용도를 용접 접합 지점으로만 좁혀 설명한 것이다.

지촉 건조(finger dry) 상태는 도막이 손으로 만졌을 때 약간의 점착성은 있으나 손가락에 도료가 묻지 않는 상태를 의미한다. 이는 도막 표면이 건조되어 접촉해도 코팅이 전이되지 않지만, 내부는 완전히 경화되지 않아 약간의 감촉이 남아 있는 중간 단계이다.
지문이 남지 않는 상태: 이미 건조가 더 진행된 상태이다.
엄지의 센 압력과 회전으로 평가하는 상태: 더 경화된 상태(hard dry)에 해당한다.
손톱이나 칼로도 저항을 나타내는 상태: 완전 건조 상태이다.

트램 트랙킹 게이지의 비틀림 측정 항목에 들지 않는 것은 휠 베이스의 흔들림이다.
트램 트랙킹 게이지로 점검하는 비틀림 항목은 프레임의 마름모꼴 휨, 앞 부분의 옆으로 휨, 리어 액슬의 흔들림이고, 휠 베이스의 흔들림은 이 점검 항목에 포함되지 않는다.
프레임의 마름모꼴 휨은 대각선 길이를 비교해 드러나는 변형이라 트램 트랙킹 게이지의 점검 항목에 든다.
앞 부분의 옆으로 휨은 트램 트랙킹 게이지의 점검 항목에 든다.
리어 액슬의 흔들림은 트램 트랙킹 게이지의 점검 항목에 든다.

프런트 펜더를 달기 전에는 부식 방지를 위한 코팅 처리를 먼저 해야 한다.
펜더를 조립하고 나면 안쪽 겹침 부위나 볼트 체결부는 손이 닿기 어려워지므로, 조립 전에 그 부위를 미리 방청 처리해 두어야 한다.
샌더 처리 후 조립은 방청과 무관한 표면 정리 절차라 장착 전 필수 선행 작업으로 보기 어렵다.
엠보싱 처리는 패널 제작 단계의 성형 가공이라 장착 직전 작업과는 관련이 없다.
조립될 부위에 종이를 끼우는 것은 방청 효과가 없어 장착 전 선행 작업으로 볼 수 없다.

충돌 시 차체를 보호하면서 외관미도 함께 갖추는 부품은 범퍼이다.
범퍼는 충격 흡수·차체 보호라는 기능과 함께 차량 앞뒤 디자인을 마무리하는 외관 요소로도 설계된다.
프런트 펜더는 휠 하우스 주변을 감싸는 외판 패널로 충돌 보호가 주된 목적이 아니다.
도어는 승하차와 실내 공간을 구성하는 패널로 충돌 보호 목적의 부품이 아니다.
그릴은 냉각 공기 유입을 위한 장식성 부품으로 충돌 보호 기능과는 거리가 있다.

리벳 구멍을 뚫은 뒤 균열을 막기 위해 다듬는 작업은 리밍 작업이다.
리밍은 이미 뚫린 구멍의 내면을 매끄럽게 다듬어 모서리의 응력 집중과 균열 발생을 줄이는 마무리 가공이다.
탭 작업은 구멍 안쪽에 나사산을 내는 가공이라 균열 방지용 다듬질과는 목적이 다르다.
다이스 작업은 봉재 바깥쪽에 나사산을 내는 가공이라 구멍 다듬질과는 관련이 없다.
코오킹 작업은 이음부를 두드려 틈을 메우는 작업이라 구멍 내면 다듬질과는 다른 공정이다.

에어탱크의 수분·유분을 1주 간격으로 배출한다는 것은 콤프레셔 취급 방법으로 옳지 않다.
에어탱크에는 압축 과정에서 생긴 수분과 유분이 계속 고이므로 1주 간격은 너무 길고, 매일 작업 후 배출구를 열어 빼 주어야 한다.
공기 압축기와 전동기 중간을 눌러 V벨트 여유 간극을 15~25mm 정도로 두는 것은 올바른 벨트 점검 방법이다.
흡기구 필터를 2주 간격으로 청소하고 불결해지면 교환하는 것은 올바른 관리 방법이다.
실린더 헤드의 방열부를 자주 청소해 먼지를 제거하는 것은 냉각 성능 유지를 위한 올바른 관리 방법이다.

차체 패널 중 용접 이음 방식으로 결합되는 패널은 리어 쿼터패널이다.
리어 쿼터패널은 차체 골격의 일부로 휠 하우스·루프 등 주변 패널과 용접으로 이어진 구조용 패널이다.
엔진 후드는 힌지에 볼트로 체결되어 여닫는 패널이라 용접 이음 패널이 아니다.
앞 휀더는 볼트로 체결되는 탈부착식 패널이라 용접 이음 패널이 아니다.
트렁크 리드는 힌지에 볼트로 체결되어 여닫는 패널이라 용접 이음 패널이 아니다.

끝이 평평하고 손잡이가 긴, 구부러진 곳이나 지렛대로 쓰는 공구는 스푼이다.
스푼은 넓고 평평한 날에 긴 손잡이가 달려 있어 좁고 구부러진 패널 안쪽에 밀어 넣어 받침이나 지렛대로 쓰기에 알맞다.
돌리는 손에 쥐고 패널 안쪽에 받쳐 대는 작은 받침 공구라 긴 손잡이로 지렛대처럼 쓰는 공구와는 다르다.
해머는 두드려 성형하는 타격 공구라 지렛대 용도의 공구와는 다르다.
훅은 잡아당기는 갈고리 형태의 공구라 평평한 날로 지렛대처럼 쓰는 공구와는 다르다.

자동차 충돌 시 에너지를 흡수하기 위해 차체의 앞부분에 의도적으로 굴곡(요철)을 설계하여 멤버 자체가 변형되게 하고, 이를 통해 객실 침입을 최소화하는 구조를 킥업(Kick-up)이라 한다. 비딩은 판금 강도를 높이기 위한 보강선, 스토퍼는 부품 이동을 제한하는 장치, 마운트는 부품 고정부로 모두 충돌 에너지 흡수와 무관하므로 정답은 킥업이다.

강판의 소성가공에서 열간가공과 냉간가공을 가르는 기준은 재결정 온도이다.
재결정 온도보다 높은 온도에서 가공하면 열간가공, 낮은 온도에서 가공하면 냉간가공으로 구분한다.
피니싱 온도는 열간가공을 끝마치는 온도라 열간·냉간을 나누는 경계 온도가 아니다.
용해 온도는 금속이 녹아 액체가 되는 온도라 소성가공의 열간·냉간 구분 기준이 아니다.
변태 온도는 금속의 결정 구조가 바뀌는 온도라 소성가공의 열간·냉간 구분 기준이 아니다.

보수도장 전 차체 표면검사 방법으로 틀린 것은 밝은 곳에서 어두운 곳으로 검사한다는 설명이다.
차체 표면검사는 적당한 조명, 손바닥 감각, 측면에서 비스듬히 보는 목측처럼 굴곡을 드러내는 방법으로 하며, 밝은 곳에서 어두운 곳으로 옮겨 가며 검사한다는 방향은 표면검사 요령에 해당하지 않는다.
적당한 조명을 이용하는 것은 결함을 눈으로 확인하기 위한 올바른 검사 방법이다.
차체 표면에 손바닥의 감각을 이용하는 것은 눈으로 보기 어려운 굴곡을 촉감으로 확인하는 올바른 검사 방법이다.
차체 측면에서 15~45도 각도로 목측하는 것은 표면 굴곡을 비스듬한 시선으로 드러내 보는 올바른 검사 방법이다.

쿼터패널과 서로 병합되지 않는 패널은 트렁크리드이다.
트렁크리드는 여닫아야 하는 개폐 패널이라 차체 골격에 볼트로 붙고, 쿼터패널은 뒤쪽 골격과 이어져 용접되는 구조 패널이다.
리어 휠 하우스는 쿼터패널과 이어져 뒤쪽 골격을 이루는 구조 패널이다.
백 패널은 쿼터패널과 이어져 뒤쪽 골격을 이루는 구조 패널이다.
루프 패널은 쿼터패널과 이어져 위쪽 골격을 이루는 구조 패널이다.

사이드 패널 교환 작업에 직접 필요하지 않은 것은 에어 압축기이다.
에어 압축기는 각종 공구에 압축 공기를 공급하는 동력원일 뿐, 패널 교환 자체를 수행하는 직접 공구가 아니다.
패널 수정기는 변형된 패널을 바로잡는 데 직접 쓰이는 장비다.
커터기는 손상된 패널을 잘라내는 데 직접 쓰이는 공구다.
스포트 용접기는 새 패널을 차체에 접합하는 데 직접 쓰이는 공구다.

스패너의 자루가 짧다고 파이프 등을 연결해 길이를 늘려 사용하면 과도한 힘이 걸려 볼트·너트가 손상되거나 렌치가 파손되어 다칠 수 있으므로 해서는 안 되는 작업이다.
스패너를 몸 쪽으로 당겨 사용하는 것, 조금씩 돌리며 사용하는 것, 파이프렌치를 둥근 물체 조립에 사용하는 것은 모두 올바른 사용법이다.

안전관리자의 선임 여부는 사업주(회사)가 이행해야 할 사항으로, 현장의 관리감독자가 점검할 업무 범위에는 해당하지 않는다.
보호구의 착용·관리 상태 확인, 산업재해 발생 시 보고 및 응급조치, 안전수칙 준수 여부 확인은 관리감독자가 수행해야 할 대표적인 점검 업무이다.

드릴 작업에서 칩은 회전을 멈춘 뒤 솔로 제거하는 것이 가장 안전하다.
회전이 멈춘 상태에서 솔을 쓰면 날카로운 칩에 손이 닿지 않으면서도 깨끗하게 제거할 수 있다.
회전시키면서 솔로 제거하면 회전하는 날 부근에 손이나 도구가 말려들 위험이 있다.
회전시키면서 커플로 제거하는 것도 회전 중인 부위에 접근하는 위험한 방법이다.
회전을 멈췄더라도 손으로 직접 제거하면 날카로운 칩에 다치기 쉽다.

다이얼 게이지는 정밀 측정기이므로 작동이 불량하다고 임의로 주유하거나 그리스를 도포해서는 안 되며, 이상이 있으면 전문 수리·조정을 받아야 한다.
사용자가 임의로 분해 청소·조정을 하지 않는 것, 충격을 가하지 않는 것, 측정 시 스핀들을 측정물에 직각으로 대고 무리한 접촉을 피하는 것은 모두 올바른 취급 안전사항이다.

제3종 유기용제 취급장소는 파랑색 표시로 구분한다. 유기용제는 위험물질로 분류되며, 종류별로 색표시를 통해 관리된다. 제1종은 빨강, 제2종은 노랑, 제3종은 파랑으로 규정되어 있어 작업자가 즉시 위험 수준을 인식할 수 있다.

보호구를 사용하지 않아도 되는 작업은 측정 작업이다.
측정 작업은 불티나 고열, 충격이 발생하지 않는 작업이라 전용 보호구 없이도 안전하게 수행할 수 있다.
용접 작업은 불티와 강한 빛이 발생해 보호구가 필요하다.
용해 작업은 고온의 액체 금속을 다뤄 보호구가 필요하다.
단조 작업은 타격과 고열 소재를 다뤄 보호구가 필요하다.

가스 용접 시 가연성 가스 탱크의 저장 위치는 최소 30m 이상의 거리를 유지해야 한다.
가연성 가스는 열이나 불티에 닿으면 인화·폭발할 위험이 있어 저장 위치를 충분히 떨어뜨려야 하며, 요구되는 최소 거리는 30m 이상이다.
5m이상은 요구되는 30m 이상에 크게 못 미쳐 최소 거리 조건을 충족하지 못한다.
12m이상도 요구되는 30m 이상에 못 미쳐 최소 거리 조건을 충족하지 못한다.
20m이상도 요구되는 30m 이상에 못 미쳐 최소 거리 조건을 충족하지 못한다.

충격이나 가열 같은 자극으로 아세틸렌이 폭발할 수 있는 압력은 $1.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$이다.
아세틸렌은 압력이 높아질수록 분해 폭발이 일어나기 쉬워, $1.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$ 이상에서는 충격·가열 같은 자극만으로도 폭발할 수 있다.
$0.2\ \mathrm{kgf/cm^2}$는 $1.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$보다 훨씬 낮아 자극에 의한 폭발 위험 압력에 이르지 않는다.
$0.6\ \mathrm{kgf/cm^2}$도 $1.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$보다 낮아 자극에 의한 폭발 위험 압력에 이르지 않는다.
$0.8\ \mathrm{kgf/cm^2}$도 $1.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$보다 낮아 자극에 의한 폭발 위험 압력에 이르지 않는다.

전동공구를 전원을 끄지 않은 채 플러그부터 뽑는 것은 안전 수칙에 어긋난다.
스위치를 끄지 않고 플러그를 뽑으면 다시 꽂는 순간 공구가 예고 없이 작동해 사고로 이어질 수 있어, 전원을 끈 뒤 플러그를 뽑아야 한다.
ON, OFF를 확실히 확인하는 것은 의도치 않은 작동을 막는 올바른 수칙이다.
보안경, 장갑, 안전화 등을 완벽히 갖췄는지 확인하는 것은 올바른 수칙이다.
전기톱으로 패널을 자를 때 톱의 작동 방향을 알고 작동시키는 것은 올바른 수칙이다.

소음 방지제를 재처리할 때 배수구를 닫은 상태로 두는 것은 잘못된 방법이다.
배수구가 막히면 차체 안에 물이 고여 부식의 원인이 되므로, 소음 방지제를 재처리할 때에도 배수구가 막히지 않도록 해야 한다.
쿼터 패널에 뿌리지 않는 것은 재처리 시 지켜야 할 올바른 주의사항이다.
현가장치에 뿌리지 않는 것은 작동 부품에 소음 방지제가 묻지 않게 하는 올바른 주의사항이다.
정확히 측정해서 해당 부위만 뿌리는 것은 불필요한 부위의 오염을 막는 올바른 주의사항이다.