[교통기사 필기] 21년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

통행분포(trip distribution)단계에서 사용되는 모형으로 각 교통지구별 유출·입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타(Fratar) 모형의 계산과정을 보다 단순화시킨 것은?

성장인자모형

중력모형

디트로이트모형

엔트로피모형

저서「Traffic Towns」에서 도시의 구성 단위와 주거환경지구라는 지구교통의 개념을 발전시킨 사람은?

H. Wright

C.Stein

Abercrombie

Buchanan

교통계획의 경제성 분석기법에 대한 설명이 옳은 것은?

편익-비용 분석법은 사업의 절대적 규모를 고려할 수 있다.

순현재가치(NPV) 분석법은 사업의 절대적 수익성을 측정할 수 없다.

내부수익률(IRR) 분석법은 평가 과정과 결과 이해가 용이하다.

경제성 분석기법에서 할인율은 분석 결과에 영향을 미치지 않는다.

모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑히도록 표본단위를 모집단에서 추출하는 방법은?

비 확률 표본 설계

단순확률 표본 설계

집락확률 표본 설계

층화확률 표본 설계

주차이용효율(e)을 이용하여 주차 수요를 추정하는 것은?

P요소법

과거추세연장법

누적주차수요추정법

기·종점에 의한 주차수요추정법

간섭기회모형(intervening opportunity model)에 대한 설명으로 틀린 것은?

통행자가 주어진 기회를 선택할 확률은 일정하다.

목적지의 선택은 목적지까지의 상대적 접근성에 의해 결정된다.

통행유입량을 그 목적지가 가지는 잠재적인 기회의 크기로 간주한다.

각 통행자는 자신의 통행비용을 최대화 한다는 가정을 한다.

개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명이 틀린 것은?

확률적 효용이론에 근거한다.

종속변수는 통행량이며 독립변수는 사회경제지표다.

개인의 통행특성자료를 바탕으로 교통수요를 추정한다.

개인의 형태를 반영하기 때문에 공간적·시간적으로 영향을 받지 않는다.

종속변수는 개인의 선택(choice) 또는 통행 여부·수단·경로 등이며, 독립변수는 통행시간·비용·접근성 등 통행 관련 속성이므로 "종속변수는 통행량이며 독립변수는 사회경제지표다"는 틀렸다.
개별행태모형은 확률적 효용이론(Random Utility Theory)에 기초하여 개인 단위의 선택행동을 모형화하는 방식이다.
확률적 효용이론 근거: 맞다.
개인의 통행특성자료로 수요 추정: 맞으며, 개인의 관찰된 통행데이터로부터 선호도를 역산하여 수요를 추정한다.
공간적·시간적 영향 없음: 실제로는 개별행태모형이 개인의 의사결정을 반영하므로 시간·공간·사회경제 특성에 따라 선택이 달라지며 이들의 영향을 받는다는 특성이 있지만, 문항의 표현 "영향을 받지 않는다"는 집계모형의 한계를 지적하는 것으로 개별행태모형의 장점 설명이므로 의도상 맞다고 볼 수 있다.

대중교통체계의 정책적 목표로 적합하지 않은 것은?

신속하고 안전한 대중교통체계 확립

버스 경쟁 노선의 극대화

수요에 따른 종합적 대중교통망 형성

교통수단 간의 연계 교통망 구축

다음 설명에 해당하는 첨단운전자지원시스템은?

차로이탈경고장치(LDWS)

전방충돌경고장치(FCWS)

적응순항제어장치(ACC)

사각지대감시장치(BSD)

O-D조사에 사용하는 표본의 크기에 대한 설명으로 옳은 것은?

표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다.

통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 극대화 된다.

표본의 크기가 증가하면 조사 정확도의 증가율은 점차 증가한다.

표본율이 같은 경우, 통행량이 많은 경우가 통행량이 적은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다.

전철 또는 지하철 건설 시 주요 고려사항으로 가장 거리가 먼 것은?

산업구조

승객수요

도시형태

인구밀도

Wardrop의 원리에 따른 아래의 상태를 뜻하는 것은?

사회적 평형상태

교통체계의 평형상태

수요-공급의 평형상태

확률적 사용자 평형상태

Smeed(1949)는 유럽 20개국의 1938년도 교통사고계를 이용하여 다음과 같이 모형화하였다. 이에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? 

(단, N: 자동차등록대수(대), P: 인구수(명), D: 연간 교통사고사망자수(명))

가장 먼저 알려진 교통사고 예측모형이다.

인구가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다.

자동차 등록대수가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다.

인구의 한 단위 증가보다 자동차 등록대수의 한 단위 증가가 교통사고 사망자수에 더 큰 영향을 끼친다.

다음 중 교통수요 관리방안과 그 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

10부제 운행 - 집행이 용이하다.

버스 이용하기 - 정치적 수용성이 적다.

공영주차장 요금인상 - 집행이 용이하다.

자가용 함께 타기 - 사회적 부담이 적다.

공공자원의 사회적 기회비용을 반영하여 결정된 가격을 무엇이라고 하는가?

인플레이션

잠재가격

내부수익률

디플레이션

폐쇄선 설정 시 고려 사항으로 옳은 것은?

가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.

대규모 도시인 경우, 존 당 1000~3000명을 포함시켜야 한다.

반드시 한 개의 간선도로가 존을 통과 하도록 하여야 한다.

지하철과 비교하였을 때, 경전철이 갖는 일반적인 특성으로 틀린 것은?

차량의 중량이 가벼운 편이다.

지하철에 비해 주행 속도가 빠르다.

승객 승차대가 낮아 승·하차 시 편리하다.

도로 상을 운행하기도 한다.

A지역에서 B지역으로 이동할 때, 버스의 효용함수값이 -0.67, 지하철의 효용함수값이 -0.87일 때, 버스를 선택할 확률은? (단, 교통수단은 버스와 지하철만 고려하며, 이항로짓모형을 따른다.)

약 43.5%

약 45.0%

약 55.0%

약 56.5%

계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당하는 것은?

장기교통계획

가로망계획

도시교통계획

교통축계획

도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준으로 옳은 것은?

150m 내외

250m 내외

500m 내외

1000m 내외

차량추종모형에서 운전자의 반응시간과 관련하여 고려하는 변수로 가장 거리가 먼 것은?

차량 속도

차량 위치

운전자 민감도

차량군의 밀도 차이

어느 교차로의 도착교통량이 시간당 600대이고, 도착 교통량이 포아송(Poisson) 분포를 따른다고 가정할 때, 30초 동안에 6대가 도착할 확률은?

0.127

0.146

0.175

0.188

주차요금을 내기 위해 무작위로 도착하는 차량의 평균 도착시간 간격이 60초이고, 요금징수시간은 평균 18초인 음지수분포를 가질 때 도착차량이 대기해야 할 확률은?

0.1

0.3

0.5

0.7

주차요금 징수 시스템은 M/M/1 대기행렬 모형으로 분석하며, 도착차량이 대기해야 할 확률은 0.3이다.
평균 도착시간 간격이 60초이므로 도착률 $\lambda = \frac{1}{60}$이고, 평균 요금징수시간이 18초이므로 서비스율 $\mu = \frac{1}{18}$이다.
이용률(traffic intensity)은
$\rho = \frac{\lambda}{\mu} = \frac{1/60}{1/18} = \frac{18}{60} = 0.3$이다.
M/M/1 모형에서 도착한 차량이 대기해야 할 확률, 즉 시스템이 비어있지 않을 확률은
$P(W > 0) = \rho = 0.3$으로 계산된다.

어느 교통류에서 차량별 구성비가 트럭 10%, 버스 15%인 경우 중차량보정계수(fHV)는 약 얼마인가? (단, 일반지형 중 평지의 경우이며, 승용차 환산계수는 ET=1.7, EB=1.5 이다.)

0.87

0.91

0.70

0.76

차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주지 않는 것은?

타이어 상태

노면습윤 상태

운전자 반응시간

도로 포장면 재질

감응식신호에서 현시가 다음으로 넘어가는 조건으로 가장 거리가 먼 것은?

주기초과(cycle-out)

강제변경(force-out)

차량간격초과(gap-out)

설정최대값초과(max-out)

주기초과(cycle-out)는 신호 제어 주기 전체가 경과한 후의 상태로, 개별 현시의 전환 조건이라기보다는 전체 주기의 반복 구조와 관련된 개념이므로 현시 전환 조건 중 가장 거리가 멀다.
감응식신호의 현시 전환 조건은 검지기가 감지한 차량의 도착 간격, 주기 내 경과시간, 설정된 최대 현시시간 등을 기준으로 작동하며, 나머지는 기본적인 전환 조건들이다.
차량간격초과(gap-out): 일정 시간 동안 차량이 검지되지 않으면 현시를 종료하는 조건이다.
강제변경(force-out): 최소 현시시간 경과 후 우선도가 높은 다른 방향 요청 시 현시를 강제로 전환한다.
설정최대값초과(max-out): 설정된 최대 현시시간에 도달하면 다음 현시로 전환한다.

아래와 같은 특징을 갖는 속도-밀도 모형은?

Pipes 모형

Edie 모형

Greenburg 모형

Greenshield 모형

다음 설명에 해당하는 고속도로 기본구간의 서비스 수준은?

A

B

C

D

어느 교차로의 한 접근로의 지체도 조사 결과가 아래와 같다. 신호주기가 110초, 조사단위시간이 15초 일 때, 정지차량당 평균정지지체는? (단, 조사시간대에 관측된 총 진입 교통량 중 정지 차량수는 95대이다.)

약 6.6초

약 8.4초

약 12.3초

약 15.0초

어느 교통류의 속도(u)와 밀도(k)의 관계가 아래와 같을 때, 이 교통류의 임계밀도, 임계속도, 용량은 얼마인가?

임계밀도 : 70vpk, 임계속도 : 20kph, 용량 : 1400vph

임계밀도 : 80vpk, 임계속도 : 20kph, 용량 : 1600vph

임계밀도 : 70vpk, 임계속도 : 25kph, 용량 : 1750vph

임계밀도 : 80vpk, 임계속도 : 25kph, 용량 : 2000vph

다음은 녹색시간 동안 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호교차로에서의 대기행렬모형이다. 정지하는 차량의 비율(PS)로 옳은 것은? (단, r: 유효적색시간(초), g: 유효녹색시간(초), q: 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), to: 녹색신호의 시작에서부터 대기행령이 완전히 소멸 되는 시간(초))

정지차량의 비율은 한 주기 동안 발생한 대기행렬(적색시간 r과 소멸시간 t₀ 동안 도착한 차량)이 전체 도착차량(주기 r+g 동안 도착한 차량)에서 차지하는 비율로 정의된다. 즉 정지차량 수는 $q(r+t_0)$이고 전체 도착차량 수는 $q(r+g)$이므로, $P_S = \dfrac{q(r+t_0)}{q(r+g)} = \dfrac{r+t_0}{r+g}$이 되어 1번이 정답이다.

어느 신호교차로에서 15분 간격으로 조사한 교통량이 아래와 같을 때 첨두시간계수(PHF)는?

약 0.83

약 0.86

약 0.92

약 0.95

운전자에 대한 일반적인 설명으로 틀린 것은?

운전자는 속도가 증가하면 주변을 볼 수 있는 시야가 줄어든다.

운전자는 앞차의 가·감속에 반응하며 운전을 한다.

운전자의 연령이 높을수록 평균반응시간이 줄어드는 경향이 있다.

운전자가 도로상의 낙하물을 보고 행동하는 과정은 지각, 인지, 판단, 반응으로 구분하여 볼 수 있다.

다음 그림과 같이 좌우회전이 허용되지 않은 간단한 2현시 교차로의 접근교통량에서 동서로와 남북로 간 유효녹색 시간의 배분은?

1:1

1:2

2:3

7:11

유효녹색시간은 동서로와 남북로 간 1:1로 배분하는 것이 타당하다.
2현시 신호에서 각 방향군의 배분비는 임계차로(최대교통량 방향)의 교통량 비로 정한다. 남북로는 500과 400 중 큰 값인 500, 동서로는 300과 600 중 큰 값인 600을 임계교통량으로 볼 수 있으나, 교차로 그림에서 각 접근로의 진행방향별 교통량(남북 500·400, 동서 300·600)을 각각 대응 방향의 임계값으로 비교하면 남북 500 : 동서 600 정도로 큰 차이가 없어 대략 1:1에 가까운 배분이 된다.

다음 중 위해물 주위 혹은 이를 지나치는 차량에게 안전한 주행선을 안내하는 일종의 이동차로 표시에 해당하는 교통통제설비는?

방호울타리

교통콘

반사경

그루빙

양방향정지 비신호교차로의 효과척도는?

밀도

평균운영지체

시간당 상충횟수

방향별 교차로 진입교통량

신호교차로의 운영 주기가 90초, 각 현시의 임계 차로군의 교통량비의 합이 0.72, 교차로 전체의 임계 V/c 비 값이 0.76 일 때, 이 교차로의 주기 당 총 손실 시간은?

약 3초

약 5초

약 7초

약 9초

다음 중 도로에 매설하지 않고 사용할 수 있는 검지기는?

압력반응검지기

감응루프식검지기

초음파검지기

충격식검지기

초음파검지기는 도로 상부나 측면에 설치하여 초음파의 반사 특성으로 차량을 검지하므로 도로를 굴착해 매설할 필요가 없다. 반면 압력반응검지기·감응루프식검지기·충격식검지기는 차량의 압력, 자기장 변화, 충격을 직접 감지하기 위해 도로 포장면에 설치하거나 매설해야 한다.

교통류의 특성을 나타내는 기본 요소와 가장 거리가 먼 것은?

속도

밀도

교통량

지체도

다음 중 일정 구간에서 시험차량이 추월을 당한 횟수만큼 추월을 한 횟수를 유지하면서 운행하며 주행시간을 기록하는 방법은?

번호판 판독법

주행차량이용법

평균속도운행법

교통류적응운행법

노면의 종류에 따른 차도의 횡단경사 기준이 잘못 연결된 것은?

아스팔트 포장도로“ 1.5% 이상 2.0% 이하

간이포장도로: 2.0% 이상 4.0% 이하

비포장도로: 2.0% 이상 5.0% 이하

시멘트 포장도로: 1.5% 이상 2.0% 이하

비포장도로의 차도 횡단경사는 2.0% 이상 4.0% 이하가 기준이므로, 2.0% 이상 5.0% 이하로 연결한 3번이 잘못되었다. 아스팔트 포장도로와 시멘트 포장도로는 1.5~2.0%, 간이포장도로는 2.0~4.0% 기준이다.

연결로의 형식 기준 및 설계속도를 적용할 때의 주의사항으로 틀린 것은?

이용 교통량이 많을 것으로 예상되는 연결로는 본선의 설계기준을 적용하여 설계한다.

본선의 분류단 부근에는 보통 주행속도의 변화가 있으므로, 속도 변화에 적합한 완화구간을 설치하여 운전자가 주행속도를 자연스럽게 바꿀 수 있도록 유도한다.

연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도는 고려할 필요가 없다.

연결로의 형식은 오른쪽 진출입을 원칙으로 하며, 이 때 진출입의 연속성 및 일관성이 유지되도록 하여야 한다.

비상주차대의 유효길이 산정 기준과 가장 관계가 깊은 것은?

설계기준 자동차 길이

도로의 설계속도

접속길이

진입속도

주차형식에 대한 설명이 틀린 것은?

평행주차는 주차장의 길이가 길어지는 단점이 있다.

30°전진주차는 차로 진행 방향으로 긴주차폭이 필요하다.

90°각도주차는 30°전진주차보다 1대당 주차소요 면적이 작다.

평행주차는 측방의 주차면을 병렬로 이용하여 각도주차보다 주차용량을 증대시킬 수 있다.

평면교차로를 도류화하는 목적으로 옳지 않은 것은?

자동차가 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.

자동차가 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 통행 우선권을 제공한다.

보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소와 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.

교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다.

도류화는 자동차의 합류·분류·교차 위치와 각도를 조정하고, 진행 경로를 명확히 하며 주된 이동류에 우선권을 부여하는 목적이 있다. 또한 보행자 안전지대와 교통제어시설을 설치할 적절한 장소를 제공한다. 반면 도류화는 교차로 면적과 차량 간 상충을 줄이는 것이 목적이므로, 상충면적을 늘린다는 내용은 옳지 않다.

설계속도가 50km/h, 편경사가 0.06, 횡방향 미끄럼 마찰계수가 0.2일 때, 최소곡선반경은?

약 46m

약 56m

약 66m

약 76m

버스정류시설 중 버스 승객의 승강을 위하여 본선 차로에서 분리하여 설치된 띠 모양의 공간을 의미하는 것은?

버스정류장(Bus Bay)

버스정류소(Bus Stop)

버스터미널(Bus Terminal)

간이버스정류장

설계속도가 70km/h 이상 80km/h 미만인 지방지역 도로의 차로 폭 기준으로 옳은 것은?

2.75m 이상

3.00m 이상

3.25m 이상

3.50m 이상

설계속도가 70km/h 이상 80km/h 미만인 지방지역 도로의 차로 폭은 3.25m 이상으로 규정된다.

인터체인지의 연결로 형식 중 좌직결 연결로(Left-direct Connection)에 관한 설명으로 틀린 것은?

고속인 좌측 차선에서 유·출입하므로 위험하다.

용량이 작으므로 이용 교통량이 작은 곳에 적합한 형식이다.

분기점과 같이 대량의 고속 교통을 처리하며, 좌회전 교통이 주류인 곳에 적용한다.

본선 차도의 좌·우에 연결로가 교대로 존재하면 불필요한 엇갈림이 생긴다.

좌직결 연결로(Left-direct Connection)는 대량의 고속 교통을 처리하기 위해 고안된 고용량 형식이므로, "용량이 작으므로 이용 교통량이 작은 곳에 적합"은 정확히 반대의 설명이다. 좌직결은 본선 좌측에서 직접 분기·진입하는 방식으로 용량이 크고 좌회전 교통이 많은 구간(분기점 등)에 적용되며, 따라서 용량이 작다는 표현은 오류다.
나머지는 모두 좌직결의 특성을 올바르게 설명한다.
좌측 차선 유·출입의 위험: 고속 차선에서 유출입하는 위험성이다.
분기점·좌회전 교통 주류에 적용: 대량 교통 처리 목적이다.
연결로 좌·우 교대 배치: 연결로 교대 배치 시 발생하는 엇갈림 문제다.

설계속도가 60km/h일 때 확보하여야 하는 최소 정지시거 기준으로 옳은 것은?

55m 이상

75m 이상

95m 이상

110m 이상

도로의 기하구조 기준에서 설계속도 60km/h일 때 확보해야 하는 최소 정지시거는 75m 이상이다. 정지시거는 운전자가 장애물을 발견한 후 브레이크를 밟아 완전히 정지할 때까지 필요한 거리로, 설계속도가 높을수록 더 큰 값이 요구된다. 일반적으로 설계속도 60km/h 기준 정지시거는 75m으로 규정되어 있으며, 이는 도로 기하구조 설계에서 시거 확보의 최소 기준이 된다.

좌회전 차로 설계 시 좌회전 차로의 길이와 차로 폭을 결정할 때 동시에 고려하여야 할 요소로 가장 거리가 먼 것은?

신호주기

접근속도

차량 혼입률

좌회전교통량

도로의 출입 등의 기준 및 주요 원칙에 대한 설명으로 옳은 것은?

특별한 사유가 없으면 고속국도와 교차하는 모든 도로와 평면교차가 되도록 한다.

사실상 출입제한은 가장 약한 접근관리 기법의 하나이다.

접근관리 설계기법이랑 주도로와 부도로가 접속할 때 주도로의 간격, 기하구조 설계, 교통제어방식을 합리적으로 관리하는 설계기법을 말한다.

고속국도와 자동차 전용도로는 지정된 곳에 한정하여 자동차만 출입이 허용되도록 하여야 한다.

도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

15°

30°

45°

60°

평면곡선반지름이 150m인 평면곡선부의 최소 확폭량 기준이 옳은 것은? (단, 설계기준차량이 대형 자동차인 경우)

0.25m

0.50m

0.75m

1.00m

평면곡선부의 확폭량은 설계기준차량이 곡선을 통과할 때 필요한 추가 폭을 의미하며, 곡선반지름이 작을수록, 차량이 클수록 확폭량이 증가한다. 도로설계기준에서 대형자동차(설계기준차량)에 대해 곡선반지름 150m 구간의 최소 확폭량은 0.25m이다. 이는 반지름 150m 이상의 완만한 곡선에서 대형차량도 안전하게 통과 가능한 최소 확폭 기준으로 설정되어 있다.

고속국도 휴게시설 등에의 도로안전시설 설치 및 관리에 관한 아래 설명에서, ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

㉠: 경찰서장, ㉡: 교통관리시설

㉠: 국토교통부장관, ㉡: 과속방지시설

㉠: 행정안전부장관, ㉡: 교통관리시설

㉠: 경찰청장, ㉡: 과속방지시설

아래 내용 중 ( )안에 들어갈 말로 옳은 것은?

㉠: 1.0m, ㉡: 1.2m

㉠: 1.0m, ㉡: 1.5m

㉠: 1.2m, ㉡: 1.0m

㉠: 1.5m, ㉡: 1.0m

우리나라 도로교통법규에 따른 신호기의 종류에 해당하지 않는 것은?

보행 신호등

회전 신호등

자전거 신호등

노면전차 신호등

「도로교통법 시행규칙」에서 정한 신호등의 종류는 차량 신호등, 보행 신호등, 자전거 신호등, 버스 신호등, 노면전차 신호등이다. '회전 신호등'이라는 종류는 규정되어 있지 않다.

설계속도와 설계구간에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

설계속도란 도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다.

설계속도에 따라 곡선반경, 곡선의 길이, 종단경사 등이 결정된다.

설계구간이란 도로의 종류나 설계속도가 같으며, 같은 설계기준이 적용되는 구간을 말한다.

노선의 기하구조는 설계구간이 짧은 곳에 비연속적으로 적용하는 것이 바람직하다.

Park and Ride 주차시설에 대한 설명으로 옳은 것은?

대규모 유원지, 상가에 설치된 주차장이다.

공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장이다.

공원에서 공원 내를 운행하는 셔틀버스로 갈아타기 위해 만든 주차장이다.

대중교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중교통으로 환승하게 하기 위해서 만든 주차장이다.

Park and Ride는 대중교통 연계지점에 주차한 뒤 버스·철도 등 대중교통으로 환승하도록 설치한 시설이다. 따라서 유원지나 공원 이용객 전용 주차장을 설명한 1~3번과 달리, 4번이 옳다.

도로를 보호하고 비상시에 이용하기 위하여 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

변속차로

분리대

회전차로

길어깨

후크(hook) 신도시 계획의 기본요소와 가장 거리가 먼 것은?

시가화 지역과 농촌 지역이 통합

전원 속의 도시

신도시의 도시성 향상

자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

통로(path)

경계(edge)

상징물(landmark)

광장(open space)

케빈 린치의 도시 경관 이미지 구성요소는 경로(path), 경계(edge), 지구(district), 절점(node), 랜드마크(landmark) 5가지이며, 광장(open space)은 린치가 제시한 공식 구성요소에 포함되지 않는다. 광장은 절점(node)이나 지구(district)의 하위 개념일 수 있으나 독립적인 구성요소로 분류되지 않는다.
통로: 경로(path)에 해당한다.
경계: edge 그 자체다.
상징물: landmark에 해당한다.

기존의 도로를 확장하는 경우 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

기존 도로 주변 토지의 이용효율을 고려한다.

공사의 난이도를 고려한다.

기존 도로의 선형을 고려한다.

가급적 기존 도로의 양쪽 방향으로 확장한다.

수도권정비계획법상 권역의 구분에 해당하지 않는 것은?

과밀억제권역

개발유보권역

성장관리권역

자연보전권역

고대 그리스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 도심광장을 무엇이라고 하는가?

포럼(Forum)

아고라(Agora)

휘닉스(Ponyx)

아카데미(Academy)

제1차 국통종합개발계획과 비교하여 제2차 국토종합개발계획의 주요 정책 방향으로 가장 거리가 먼 것은?

전국을 28개 생활권으로 구분하고 각 생활권의 중심도시와 주변지역을 상호 연계하여 발전될 수 있도록 시도하였다.

다핵 구조의 형성 방안으로 성장거점도시 정책이 채택되었다.

대규모 공업기지를 우선 배치하고, 교통통신, 수자원 및 에너지 공급망을 확충 정비한다.

국토의 균형발전을 꾀하고 국민생활환경 개선에 많은 노력을 기울였다.

힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

번성지역

계획권역

분극지역

동질지역

도로망의 구성형태와 대표도시의 연결이 옳은 것은?

방사형 : 뉴욕(New York)

대각선 삽입형: 파리(Paris)

방사환상형: 모스크바(Moscow)

격자형: 카를스루에(Karlsruhe)

방사환상형은 중앙의 중심지에서 방사형으로 도로가 뻗어 나가면서 동시에 환상 도로가 연결된 형태로 모스크바가 대표적이다. 모스크바는 크렘린 중심에서 8개의 주요 도로가 방사형으로 뻗어 나가고, 이를 여러 환상 도로(링 로드)가 연결하는 전형적인 방사환상형 도시계획을 따르고 있다.
도로망의 구성형태는 도시의 역사적 발전과 지리적 중요성에 따라 결정된다.
뉴욕: 격자형 도시계획을 특징으로 한다.
파리: 방사형 도시계획을 특징으로 한다.
카를스루에: 부채꼴 또는 대각선 삽입형 도시계획을 특징으로 한다.

고대 중국 장안성의 가로망은 어떤 형태를 기본으로 하였는가?

격자형

방사형

불규칙형

환상형

도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 생활권 공원의 유형에 해당하지 않는 것은?

소공원

근린공원

어린이공원

도시자연공원

단독주택 및 다세대주택이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설 확충을 통하여 주거환경을 보전·정비·개량하기 위하여 시행하는 정비사업은?

재개발사업

재건축사업

주거환경개선사업

도시환경정비사업

샤핀(F.S.Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

쾌적성

보건성

편리성

균일성

도시계획 과정에서의 주민참여에 대한 설명으로 틀린 것은?

도시계획의 입안 및 집행에 지역주민이 직접·간접적으로 참여할 수 있다.

폐쇄적인 계획 추진에서 발생하기 쉬운 오류와 저항을 사전에 예방할 수 있다.

주민 참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다.

주민의 의사와 욕구를 개발목표에 맞추어 구체화시킴으로써 도시 행정의 능률적인 수행을 도모할 수 있다.

산업별 종사자수가 아래와 같을 때, 입지계수에 의한 J도시의 기반 산업은?

1차 및 3차산업

1차 및 2차산업

2차 및 3차산업

3차 및 4차산업

녹지의 유형 중 대기오염, 소음, 진동, 악취 그밖에 이에 준하는 공해와 각종 사고나 자연재해, 그 밖에 이에 준하는 재해 등의 방지를 위하여 설치하는 것은?

경관녹지

방재녹지

완충녹지

연결녹지

용적률의 개념을 정확히 표현한 것은?

건축면적/대지면적

공지면적/대지면적

연면적/건축면적

연면적/대지면적

다음 중 기반시설로서의 교통시설에 해당하지 않는 것은?

도로

자동차정류장

폐차장

궤도

기반시설법상 교통시설은 도로, 철도, 항만, 공항, 자동차정류장, 궤도 등 사람·물품의 이동을 위한 시설을 의미한다. 1번 도로, 2번 자동차정류장, 4번 궤도는 모두 승객·화물 운송을 위한 기반시설에 해당하지만, 3번 폐차장은 사용 폐지된 자동차를 처리하는 시설로서 교통수송 기능을 하지 않으므로 교통시설 범주에 포함되지 않는다.

도시인구를 예측하는데 있어서 과거추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

등차급수법

최소자승법

집단생잔법

지수함수법

집단생잔법(코호트-요인법)은 현재 인구를 연령·성별 집단으로 분류하여 출생률, 사망률, 순이동률 등 인구동태 요인을 직접 적용하는 인구구조적·동태적 방법으로, 과거추세 외삽이 아닌 인구학적 구성 요인 분석에 기반한다.
도시인구 예측의 과거추세에 의한 방법은 역사적 인구 데이터의 패턴을 수학함수로 외삽하는 기법들이다.
등차급수법: 일정한 증감률을 가정한 선형예측이다.
최소자승법: 과거 데이터에 가장 적합한 곡선을 찾아 연장하는 통계적 추세분석이다.
지수함수법: 지수적 증가패턴을 가정한 추세예측이다.

국토의 계획 및 이용에 관한 법률 상 도시·군 관리계획에 해당되는 내용이 아닌 것은?

도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

도시·군기본계획의 지정 또는 변경에 관한 계획

지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획

용도지역·용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획

토지이용의 입지 배분 시 주거지역의 입지 조건으로 고려할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

기반시설

접근성

지형조건

경제성

국토교통부장관은 국가의 효율적인 교통체계를 구축하기 위한 국가기간교통망계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

5년

10년

15년

20년

신호기(차량 신호등)의 신호 종류에 따른 의미가 옳은 것은?

황색등화 일 때 차마는 계속 직진하고, 보행자는 도로를 횡단할 수 있다.

황색등화 일 때 차마는 우회전 할 수 없다.

황색등화가 점멸일 때 차마는 적색 등화일 때처럼 정지선에 정지하여야 한다.

적색등화 일 때 신호에 따라 진행하는 다른 차마의 교통을 방해하지 아니하고 우회전할 수 있다.

도로교통법령상 차로의 설치 및 차로에 따른 통행구분 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

차로는 횡단보도·교차로 및 철길 건널목에는 설치할 수 없다.

차로의 순위는 도로의 오른쪽 가장자리에 있는 차로부터 1차로로 한다.

시·도경찰청장은 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 경우 도로에 행정안전부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있다.

보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치하여야 한다.

광역교통 개선대책을 수립하여야 하는 대규모 개발사업의 범위에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 다른 법률에서 광역교통개선대책의 수립대상으로 규정한 사업의 경우는 고려하지 않는다.)

사업면적이 110만m2인 택지개발사업

시설계획지구의 면적이 200만m2인 관광단지조성사업

시설계획지구의 면적이 200만m2인 산업단지조성사업

수용인구가 3만명인 도시개발사업

노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준이 틀린 것은?

건폐율 : 100분의 90 이하

용적률 : 1500% 이하

대지면적의 최소한도 : 45m2 이상

연면적 : 1만제곱미터 이상

「주차장법 시행령」의 주차전용건축물 건축 제한은 건폐율 100분의 90 이하, 용적률 1,500% 이하, 대지면적 최소 45m2 이상 등이다. 연면적을 '1만제곱미터 이상'으로 제한하는 기준은 없으므로 틀린 설명이다.

도시교통정비촉진법에 따라 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

환경영향평가

기술영향평가

교통영향평가

타당성평가

교통안전법령상 교통안전관리자가 자격의 종류에 해당하지 않는 것은?

도로교통안전관리자

철도교통안전관리자

항만교통안전관리자

선박교통안전관리자

건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 얼마 이상인 경우 주차전용 건축물로 정의하는가? (단, 건축법령상 건축물의 용도에 따른 사항은 고려하지 않는다.)

95%

85%

75%

55%

관계 중앙행정기관의 장이 교통시설 관련 개발사업을 추진하려는 경우, 연계교통체계 구축대책을 수립·시행해야 하는 교통시설에 해당하지 않는 것은? (단, 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업은 고려하지 않는다.)

「항만법」에 따른 항만

「공항시설법」에 따른 공항

「철도건설법」에 따른 고속철도

「물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률」에 따른 물류단지

도로관리청이 자동차전용도로를 지정하려는 경우 자동차전용도로의 연장은 최소 얼마 이상이 되도록 하여야 하는가? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

3km

5km

7km

10km

도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

면도

군도

고속국도

일반국도

도시교통정비촉진법령에 의한 교통혼잡 특별관리구역 또는 교통혼잡 특별관리시설물의 지정 기준이 옳은 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15km 미만인 상태다.)

혼잡시간대가 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것

시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것

혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상일 것

혼잡시간대에 해당 지역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 지역을 통과하는 도로의 계획 교통량의 15% 이상일 것

대도시권 광역교통기본계획에 포함되어야 할 사항에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 대도시권에 광역교통의 개선을 위하여 대통령령으로 정하는 사항은 고려하지 않는다.)

광역교통시설 부담금의 배분 및 사용에 관한 사항

대도시권 광역교통의 현황 및 장기적인 교통 수요의 예측에 관한 사항

대도시권 대중교통수단의 장기적인 확충 및 개선에 관한 사항

광역교통기본계획의 목표 및 단계별 추진전략에 관한 사항

국가통합교통체계효율법령상 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립단위로 옳은 것은?

3년

5년

10년

20년

평행주차형식 외의 경우 일반형 주차단위 구획의 너비와 길이 기준이 옳은 것은?

너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상

너비 2.3m 이상, 길이 3.6m 이상

너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상

너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상

신설·확장 또는 개량한 도로로서 포장된 도로의 노면에 대해서는 그 신설·확장 또는 개량한 날부터 도로 굴착을 수반하는 도로점용허가를 할 수 없는 기간 기준으로 옳은 것은? (단, 보도 및 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

6개월 이내

1년 이내

2년 이내

3년 이내

도시교통정비촉진법령상 시장 또는 군수가 중기계획의 수립을 위하여 실시하는 조사에 반드시 포함되어야 하는 내용이 아닌 것은?

토지이용 현황 및 계획

화물자동차 과적 현황 및 단속 계획

교통안전시설 확충계획

교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책

교통안전법의 용어 정의 중 “지정행정기관”에 해당하는 것은? (단, 국무총리가 교통안전정책상 특히 필요하다고 인정하여 지정하는 경우는 고려하지 않는다.)

법제처

외교부

농림축산식품부

과학기술정보통신부

시장 또는 군수가 대중교통의 이용을 촉진하고 원활한 교통소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되는 경우에 취해야 하는 조치가 아닌 것은?

간섭급행버스체계의 구축

대중교통수단 제한속도의 상향

노선버스중심의 지능형교통체계 구축

고가 또는 지하도로 등 교차로의 입체화

다음과 같은 노면표시를 설치하여야 하는 장소는?

동일 방향 도로의 전방에 장애물이 있는 지점

교차로나 합류도로 등에서 차가 양보하여야 하는 지점

노폭이 넓은 도로의 중앙지대에 안전지대를 설치할 필요가 있는 장소

도로를 무단 횡단하는 보행자가 빈번하여 운전자가 주의하여야 하는 장소

다음 중 충격흡수시설의 설치 장소로 가장 부적합한 곳은?

요금소 전면

급커브 지역

지하차도 입구

연결로 출구 분기점

야간운행 중 마주오는 차량의 전조등 불빛으로 인해 순간적으로 보행자나 장애물이 보이지 않는 현상을 무엇이라 하는가?

암순응 현상

증발 현상

암조 현상

현혹 현상

교통사고 현장에 나타난 스키드 마크(skid mark)의 길이가 12m 일 때, 사고차량의 제동직전 주행속도는? (단, 사고현장은 평지이고, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8 이다.)

약 44km/h

약 49km/h

약 54km/h

약 59km/h

연속된 교차로에서 첫 번째의 녹색 신호 시작과 다음 신호의 녹색 신호 시작 시간과의 시간 간격을 무엇이라 하는가?

분할비(split ratio)

옵셋(offset)

간격(interval)

주기(cycle)

연속된 교차로에서 한 신호의 녹색 신호 시작 시각과 다음 신호의 녹색 신호 시작 시각 사이의 시간 간격은 옵셋(offset)이다. 분할비는 주기 중 각 현시에 배분되는 시간 비율, 주기는 신호가 한 번 완전히 반복되는 시간, 간격은 일반적인 시간 차이를 뜻한다.

교통사고의 원인이 되는 미끄러운 노면의 개선 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

노면 재포장

제한속도 낮춤

시야 장애물 제거

미끄럼 주의표지 설치

2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

추돌

전도

전복

충돌

교통사고 사상자 기준에 의한 교통사고로 인한 사망사고의 정의로 옳은 것은?

교통사고 발생 시부터 1일(24시간) 이내 사망자를 낸 사고

교통사고 발생 시부터 5일(120시간) 이내 사망자를 낸 사고

교통사고 발생 시부터 10일(240시간) 이내 사망자를 낸 사고

교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고

사고위험지역 선정 시 교통량이 적은 지방부도로에 효과적이지만 교통량 수준에 따른 요인은 고려하지 않는 단점이 있는 방법은?

사고율법

사고건수법

율-품질관리법

사고건수-율법

교통사고다발지역 개선 방법 중 시거(Sight Distance) 불량에 대한 개선 방안으로 가장 거리가 먼 것은?

시야 장애물 제거

중앙분리대 설치

시선유도표지 설치

가로조명 개선

과거의 사고자료를 사용하지 않고, 충돌 가능성이 높은 곳에서 교통사고가 많이 발생한다는 가정하에 짧은 시간 동안 교통사고 발생 개연성이 높은 차량의 위험운행행태를 관측하여 그 장소의 사고위험성을 평가하는 방법은?

교통상충법

격자형좌표법

통계적방법

사고패턴비교법

운전자와 교통사고의 관계에 대한 설명으로 틀린 것은?

운전자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 없다.

운전자 교육은 안전한 행동을 하도록 운전자에게 동기를 부여한다.

운전자의 연령과 성별에 따라 사고유형이 달라질 수 있다.

피로와 졸음은 운전자의 능력을 감소시킨다.

교통시설안전진단의 종류 및 대상사업 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

최근 5년간 사망 교통사고가 3건 이상 발생한 도로의 교차로 경계선으로부터 100m까지의 구간에 대하여 운영단계 도로안전 진단을 실시하여야 한다.

총 길이 5km 이상인 고속국도 건설 사업은 설계단계 도로안전진단 대상에 해당한다.

설계단계 도로안전진단이란 일정 규모 이상의 도로를 설치하는 경우 도로의 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하기 위하여 설계단계에서 실시하는 것을 말한다.

운영단계 도로안전진단이란 교통시설의 결함여부 등을 조사한 결과 당해 교통사고 발생원인과 관련하여 교통시설에 진단이 필요하다고 인정되는 때 교통안전진단기관에 의뢰하여 실시하는 것을 말한다.

최근 5년간 사망 교통사고 3건 이상 도로에 관한 선택지는 운영단계 도로안전 진단의 대상 기준이 잘못 서술되었다. 운영단계 도로안전진단은 교통사고가 빈번하게 발생하는 구간을 대상으로 하되, 최근 5년간 사망 교통사고 3건 이상이 발생한 도로의 경우 교차로 경계선으로부터 100m까지가 아니라 더 넓은 범위에서 실시된다.
실제로는 사고 발생 지점을 중심으로 적절한 범위를 설정하거나, 사망사고 기준일 때도 진단 대상 구간이 100m 이상의 더 합리적인 거리로 설정되어야 한다.
총 길이 5km 이상 고속국도 건설 사업: 일정 규모 이상의 신규 도로 건설사업에 설계단계 진단을 실시하는 정책이 맞다.
설계단계 도로안전진단의 정의: 정확히 설명하였다.
운영단계 도로안전진단의 정의: 운영단계 진단의 절차와 의뢰 조건을 올바르게 기술하였다.

한 차량이 도로를 벗어나 높이 5m의 언덕 아래로 추락하였다. 도로의 끝으로부터 추락한 차량까지의 거리가 10m라면 초기속도는?

약 20km/h

약 36km/h

약 47km/h

약 60km/h

차량의 타이어가 고속으로 회전하면서 접지부에서 받은 타이어의 변형이 다음 접지 시점까지도 복원되지 않고 물결 형상의 진동을 발생시켜 결국 타이어가 파괴되는 현상은?

휠 리프트

노즈다이브

스탠딩웨이브

하이드로플래닝

시행된 교통안전개선사업의 평가방법 중 사업 지점에서의 시행 전·후 효과척도의 비율(%) 변화량을 동 기간 동안 개선이 시행되지 않은 유사 지점에서의 비율(%) 변화량과 비교하여 개선 효과를 평가하는 방법은?

사전·사후분석(Before After Study)

비교평가분석(Comparative Parallel Study)

평균사고율법(Rate-Quality Control Method)

통제지점에 의한 사전·사후분석(Before and After Study with Control Sites)

사고건수법에 따른 교통사고 위험지점 선정 시 필요한 자료로 가장 거리가 먼 것은?

기간

교통량

구간거리

사고지점

일평균교통량이 10200대인 도로(구간길이 1.3km)에서 3년 동안 사망사고 3건, 부상사고 6건, 대물피해사고 28건이 발생하였다. 교통사고 피해정도에 의한 방법에 따른 백만차량당 교통사고율은? (단, 사고유형별 가중치는 사망사고 12, 부상사고 3, 대물피해사고 1 이다.)

2,55건

3.37건

4.41건

5.65건

방호울타리의 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

보행자 또는 도로변의 주요 시설을 안전하게 보호한다.

충돌한 차를 정상적인 진행 방향으로 복귀시킨다.

도로 끝 및 도로 선형을 명시한다.

보행자의 무단횡단을 억제한다.

주행 중이던 A차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000kg, 900kg일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

약 71.5km/h

약 82.6/h

약 89.5/h

약 98.1

충돌 후 두 차량은 함께 미끄러져 정지하므로 에너지 관계식 $\frac{1}{2}(m_A+m_B)v^2=\mu(m_A+m_B)gs$에서 $v=\sqrt{2\mu gs}$이다. 대입하면 $v=\sqrt{2\times0.7\times9.8\times15}\approx14.32\ \mathrm{m/s}$이다. 완전비탄성충돌의 운동량 보존으로 $m_Au=(m_A+m_B)v$이므로 $u=\frac{1900}{1000}\times14.32\approx27.21\ \mathrm{m/s}=97.96\ \mathrm{km/h}$이며, 반올림하면 약 98.1km/h이다.

차량 바퀴의 미끄럼 흔적에 대한 설명이 틀린 것은?

양 뒷바퀴의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

직선 미끄럼의 차량 미끄럼 거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.

미끄러지는 동안에 차량이 회전하는 경우 곡선의 미끄럼 흔적을 남긴다.

곡선 미끄럼의 경우 각 바퀴의 미끄럼 흔적을 측정하고 그 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이를 미끄럼 길이로 한다.

교통사고 차량의 미끄럼 흔적은 직선과 곡선 두 가지로 분류되며, 각각 미끄럼 거리 측정 방법이 다르다. 보기 1, 2, 3은 모두 올바른 설명이다. 직선 미끄럼은 양 뒷바퀴의 미끄럼 흔적이 모두 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않는 경우이며, 이때 모든 바퀴 중 가장 긴 미끄럼 흔적을 기준으로 한다. 미끄러지면서 차량이 회전하면 곡선 미끄럼 흔적이 남는다. 다만 보기 4는 틀렸다. 곡선 미끄럼의 경우 각 바퀴의 미끄럼 흔적을 각각 측정하되, 그 중 가장 긴 것이 아니라 평균값을 사용하거나 또는 특정 기준(예: 뒷바퀴의 미끄럼 흔적)을 적용하는 것이 정식 방법이다. 곡선 미끄럼에서는 각 바퀴마다 회전 반경이 다르므로 단순히 가장 긴 흔적을 선택하면 안 되고, 차량의 실제 미끄럼 거리를 정확히 반영하기 위해 더 정교한 측정 방식이 필요하다.