[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 9회 해설 페이지

정답: ② 운전 중 운전자 이외에는 승차시켜서는 안 된다.
지게차는 반드시 유효한 건설기계조종사면허 소지자만 운전해야 하며, 운전 중에는 운전자 외 다른 사람을 태워서는 안 된다. 승차 시 추락·전도 등 중대재해로 이어질 수 있기 때문이다.
포크에 적재한 화물은 작업능률을 위해서라도 빠르게 내려서는 안 되며 서서히 안전하게 내려야 하고, 교통법규는 어떠한 상황에서도 준수해야 하므로 나머지 지문은 모두 틀린 설명이다.

정답: ④ 발전기 베어링이 손상될 수 있다.
팬벨트(발전기 벨트)의 장력이 규정보다 너무 강하면(과도하게 팽팽하면) 벨트가 걸리는 발전기 축과 물펌프 축에 과도한 옆방향 하중이 걸려 베어링이 조기에 마모·손상된다.
반대로 벨트 장력이 너무 약하면(헐거우면) 벨트가 미끄러져 물펌프·팬 회전이 부족해 기관이 과열되거나(①) 발전기 회전이 부족해 충전부족(②) 현상이 나타난다. 밸브장치 손상(③)은 벨트 장력과 직접적인 인과관계가 없다.

정답: ④ 인간 또는 기계에 과오나 동작상의 실패가 있어도 안전사고를 발생시키지 않도록 하는 통제책을 말한다.
페일 세이프(Fail Safe)는 인간의 오조작이나 기계의 고장·오작동이 발생하더라도 즉시 사고나 재해로 이어지지 않도록 이중·삼중의 안전장치나 설계상의 안전대책을 갖추는 개념이다.
①은 안전도 검사방법, ②·③은 불안전 조건·행동이나 사고 결과에 대한 설명으로 페일 세이프의 정의와 무관하므로 틀린 지문이다.

정답: ② Ah
축전지의 용량은 일정한 전류로 연속 방전하여 규정된 방전 종지전압에 도달할 때까지 사용할 수 있는 전기량을 의미하며, 이는 전류(A)와 시간(h)의 곱인 암페어시(Ah, Ampere-hour)로 표시한다.
kW·HP는 동력(일률)의 단위이고, kV는 전압의 단위이므로 축전지 용량 표시 단위로 옳지 않다.

정답: ① 포크 끝을 바깥쪽으로 기울어지게 한다.
지게차 주행 시에는 포크를 지면에서 20~30cm 정도 띄우고 마스트를 조종실 쪽(뒤쪽)으로 기울인 후경 상태로 이동해야 화물이 앞으로 미끄러져 낙하하는 것을 방지할 수 있다.
포크 끝을 바깥쪽(앞쪽)으로 기울어지게 하는 것은 화물 낙하 위험을 오히려 키우는 잘못된 방법이므로, 이 문항에서 요구하는 “옳지 않은 것”에 해당한다. 나머지 지문(속도 제한, 승차 금지, 노면 주의)은 모두 올바른 주의사항이다.

정답: ④ 플래셔 유닛이 고장났을 때
한쪽 방향지시등만 점멸이 비정상(빠름·느림·작동불량)인 경우는 그 계통에 국한된 원인, 즉 규정과 다른 용량의 전구 사용(①), 전구 소켓의 녹으로 인한 접촉불량·전압강하(②), 전구 1개의 단선(③) 등에 의해 발생한다.
플래셔 유닛(점멸기)이 고장 나면 좌·우 방향지시등 전체(양쪽 모두)의 점멸이 비정상으로 되거나 작동을 멈추므로, 한쪽만 이상이 나타나는 원인으로는 해당하지 않는다.

정답: ① 차폭이나 출입구의 폭은 확인할 필요가 없다.
지게차로 화물을 싣고 창고·공장을 출입할 때는 차폭과 출입구의 폭을 사전에 반드시 확인해야 충돌이나 협착 사고를 예방할 수 있다. “확인할 필요가 없다”는 안전수칙에 명백히 위배되는 설명이므로 틀린 지문이다.
화물이 출입구 높이에 닿지 않도록 주의하고, 주위 장애물을 확인한 후 출입하며, 팔이나 몸을 차체 밖으로 내밀지 않는 것은 모두 올바른 주의사항이다.

정답: ① 고압우선형 셔틀밸브
그림은 좌우 두 개의 입구에서 각각 화살표(체크 기능)가 중앙의 볼(구)을 향하고, 볼이 있는 중앙 지점에서 하나의 출구로 유로가 연결되는 전형적인 셔틀밸브(OR밸브) 기호이다.
셔틀밸브는 내부의 볼이 압력이 낮은 쪽 입구를 막아 폐쇄시키고, 압력이 높은 쪽 입구를 자동으로 선택하여 출구로 연결하는 구조로 작동하므로 고압우선형 셔틀밸브를 나타낸다. 스톱밸브·무부하밸브는 입구가 하나뿐인 단순 개폐·릴리프 기능의 기호로 표현되어 모양이 다르다.

정답: ④ B-C
그림에서 왼쪽 축전지의 좌측 단자 A는 (+)단자(십자 표시), 우측 단자 B는 (−)단자이며, 오른쪽 축전지의 좌측 단자 C는 (+)단자, 우측 단자 D는 (−)단자이다.
12V 축전지 2개를 직렬로 연결해야 24V가 얻어지므로, 한쪽 축전지의 (−)단자(B)와 다른 축전지의 (+)단자(C)를 연결하고, 남은 A(+)와 D(−)를 시동회로용 외부 단자로 사용해야 한다. 따라서 B-C 연결이 옳다.

정답: ③ 화물의 근처에 왔을 때에는 가속페달을 살짝 밟는다.
화물에 접근할 때는 가속페달에서 발을 떼고 서서히 감속하며 다가가야 하고, 화물 앞에서 일단 정지한 후 작업을 시작해야 한다. “가속페달을 살짝 밟는다”는 화물과의 충돌 위험을 높이는 잘못된 행동이므로 준수사항에 반하는 지문이다.
지게차를 화물 쪽으로 반듯하게 향하게 하고, 팔레트의 적재 상태를 확인하며, 화물 앞에서 일단 정지하는 것은 모두 올바른 준수사항이다.

정답: ④ 그라울러 시험기
그라울러 시험기(Growler Tester)는 기동전동기(스타트모터)의 전기자(아마추어) 코일에 대해 단선, 단락, 접지 여부를 종합적으로 점검할 수 있는 전용 시험기이다.
전압계·전류계·저항 시험기만으로는 회전하는 코일 내부의 단락(합선) 여부를 정확히 판정하기 어려우므로, 전기자 코일 점검에는 그라울러 시험기를 사용한다.

정답: ② 스트레이너
그림 하단의 유압탱크(리저버) 형상 내부에 표시된 점선은 펌프 흡입관 앞쪽에 설치되어 이물질을 걸러주는 여과망, 즉 스트레이너를 나타낸다. 지시선이 가리키는 “A” 부분이 바로 이 점선 표시 지점이므로 A는 스트레이너를 의미한다.
오일냉각기는 별도의 냉각핀 형상 기호로, 가변용량 펌프·모터는 원 안의 사선 화살표(가변 표시)로 구분되어 표현되므로 본 기호와 다르다.

정답: ③ 소다와 물
축전지의 케이스와 커버 표면에 남은 전해액(황산) 찌꺼기나 부식성 이물질은 알칼리성인 탄산소다(소다)를 물에 희석한 용액으로 중화시켜 청소한다.
오일과 가솔린은 인화성이 있어 위험하고, 소금물이나 비눗물은 산성 전해액을 중화시키는 효과가 없어 세척용으로 부적합하다.

정답: ① 임시검사
건설기계관리법령상 건설기계 검사의 종류는 신규등록검사, 정기검사, 구조변경검사, 수시검사 네 가지로 규정되어 있다.
“임시검사”라는 명칭의 검사 종류는 법령상 존재하지 않으므로, 검사 종류에 해당하지 않는 것은 임시검사이다.

정답: ② 지시표지
그림은 파란색 원형 바탕에 흰색 도형(보안경을 착용한 모습)으로 표현된 안전보건표지이다. 산업안전보건법령상 파란색 원형 바탕의 표지는 특정 행동을 반드시 하도록 요구하는 지시표지에 해당하며, 그림 제목에도 “보안경 착용 지시표지”로 명시되어 있다.
경고표지는 노란 바탕의 삼각형, 금지표지는 흰 바탕에 빨간 사선이 있는 원형, 안내표지는 녹색 바탕의 사각형·원형으로 각각 구분되므로 지시표지가 정답이다.

정답: ② 시장·군수 또는 구청장
건설기계관리법상 건설기계 조종사면허의 발급, 취소 및 효력정지 처분권자는 시장·군수 또는 구청장이다.
경찰서장은 도로교통법상 일반 자동차 운전면허 사무를 관장하고, 국토교통부장관과 대통령은 이 처분에 대한 직접적인 권한자가 아니므로 옳지 않다.

정답: ③ 조종실 내부의 조종사가 보기 쉬운 곳
대형 건설기계는 도로 운행 시 유의사항(제원 초과 여부 등)이 담긴 경고표지판을 부착해야 하며, 이는 운행 중 조종사가 항상 확인할 수 있도록 조종실 내부의 조종사가 보기 쉬운 곳에 부착하도록 규정되어 있다.
특별번호판 옆, 작업인부나 교통경찰이 보기 쉬운 곳은 규정된 부착 위치가 아니다.

정답: ① 정비 또는 개조를 목적으로 해체된 경우
건설기계 등록말소 사유는 건설기계가 멸실되거나 폐기된 경우, 차대(차체번호)가 등록 당시와 다른 경우 등 건설기계 자체가 소멸되거나 동일성을 상실한 경우이다.
정비 또는 개조를 목적으로 일시적으로 해체한 경우는 건설기계가 소멸된 것이 아니라 다시 조립되어 사용될 것이 전제되므로 등록말소 사유에 해당하지 않는다.

정답: ④ 정격용량을 초과하는 화물을 싣고 균형을 맞추려면 밸런스 웨이트(balance weight)에 사람을 태워야 한다.
지게차는 정격용량을 초과하는 화물을 절대로 적재해서는 안 되며, 균형을 맞추기 위해 밸런스 웨이트(카운터웨이트) 부위에 사람을 태우는 것은 추락·전도로 인한 중대재해 위험이 매우 크므로 엄격히 금지되는 행위이다.
포크 끝으로 화물을 올리지 않는 것, 경사면에서 화물이 언덕 위(높은 쪽)를 향하게 하고 후진하는 것, 시야가 가릴 때 후진 운행하는 것은 모두 올바른 안전작업 방법이다.

정답: ③ 후경각
건설기계 안전기준에 관한 규칙에서 마스트의 “후경각”은 지게차가 기준무부하상태에서 마스트를 조종실 쪽(뒤쪽)으로 최대로 기울였을 때, 마스트가 수직면에 대해 이루는 기울기 각도를 말한다.
이는 화물을 안전하게 지지한 채 주행하기 위해 반드시 규정되어야 하는 지게차의 주요 제원 중 하나이며, 최대하중·부피 등과는 무관한 개념이다.

건설기계관리법 제1조(목적)는 “건설기계의 등록·검사·형식승인 및 건설기계사업과 건설기계조종사면허 등에 관한 사항을 정하여 건설기계를 효율적으로 관리하고 건설기계의 안전도를 확보함으로써 건설공사의 기계화를 촉진함을 목적으로 한다”고 규정한다.
따라서 ‘건설공사의 기계화 촉진’, ‘안전도 확보’, ‘효율적인 관리’는 모두 법 목적에 해당하지만, ‘건설기계의 규제 및 통제’라는 표현은 목적 조항에 명시되어 있지 않으므로 정답은 ③이다.

밀폐된 용기 속 액체의 일부에 힘(압력)을 가하면 그 압력은 액체의 모든 부분에 동시에 동일한 크기로 전달된다는 것이 파스칼의 원리이며, 유압장치는 이 원리를 이용한다.
압력이 특정 부분(홈, 돌출부 등)에서만 다르게 작용한다는 나머지 보기는 파스칼의 원리에 어긋나므로 틀리고, 정답은 ①이다.

유량제어밸브는 실린더나 모터의 작동속도를 조절하기 위해 유량을 제어하는 밸브로, 유량조정밸브·분류밸브·교축(스로틀)밸브·니들밸브 등이 있다.
릴리프밸브는 회로 내 압력이 설정치를 넘지 않도록 최고압력을 제한하는 압력제어밸브이므로 유량제어밸브 종류에 속하지 않는다. 정답은 ①이다.

유압모터의 소음·진동은 내부 부품의 파손, 체결 볼트의 이완, 작동유에 공기가 섞여 드는 캐비테이션 등에 의해 실제로 발생한다.
‘펌프 최고 회전속도의 저하’는 출력·유량 저하 현상일 뿐 소음·진동을 직접 유발하는 원인으로 보기 어려우므로, 원인으로 볼 수 없는 것은 ③이다.

예열플러그 단선은 조임 불량으로 인한 접촉저항 상승·발열, 규정 이상의 과대전류, 기관이 과열된 상태에서 빈번히 예열을 반복하는 경우 등에서 발생한다.
예열시간이 규정보다 짧으면 오히려 예열 부족으로 시동성이 저하될 뿐 단선의 원인이 되지는 않으므로, 관계없는 것은 ③이다.

연소(화재)의 3요소는 가연성 물질, 산소(공기, 산소공급원), 점화원이며 이 세 가지가 동시에 갖추어져야 연소가 성립한다.
‘발화시기’는 언제 불이 붙었는가 하는 시점 개념일 뿐 연소가 성립하기 위한 조건 자체는 아니므로, 연소조건이 아닌 것은 ①이다.

시퀀스밸브·릴리프밸브·무부하(언로딩)밸브는 평소에는 닫혀 있다가(상시폐쇄형) 회로 압력이 설정치에 도달하면 열려서 작동하는 압력제어밸브이다.
감압(리듀싱)밸브는 반대로 평소에는 열려 있다가 출구측 압력이 설정치를 넘으면 밸브가 닫히면서 압력을 낮추는 상시개방형 밸브이므로, 속하지 않는 것은 ④이다.

변속기는 소형·경량이면서 단계 없이 연속적인 변속조작이 가능하고 조작이 쉬워야 하며, 동력 손실을 줄이기 위해 전달효율은 커야(높아야) 한다.
‘전달효율이 적을 것’은 변속기가 갖추어야 할 조건과 정반대의 설명이므로 옳지 않은 것은 ①이다.

건설기계관리법 제41조에 따라 건설기계를 도로에 지속적으로 방치하거나 정당한 사유 없이 타인의 토지에 방치한 자는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처한다.
2년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금(①)은 해당 법정형 조합이 아니며, 정답은 ④이다.

작업 후 연료탱크를 가득 채워두는 것은 탱크 내 공기 접촉면을 최소화하여 공기 중 수분이 응축되어 물이 생기는 것을 막고, 연료 속 기포(공기) 발생을 방지하며, 다음 날 작업을 바로 준비하기 위함이다.
‘연료의 압력을 높이기 위함’이라는 목적은 없으며 연료탱크는 압력을 형성하는 장치가 아니므로, 관계없는 것은 ①이다.

건설기계관리법령상 정기검사 신청기간 내에 검사를 신청하여 받은 경우, 다음 정기검사의 유효기간은 종전 검사유효기간 만료일의 다음 날부터 기산한다(신청기간을 넘겨 검사를 받은 경우에는 검사를 받은 날의 다음 날부터 기산한다).
따라서 정답은 ③이다.

디젤기관에서 연료가 분사된 후 실제로 착화되기까지의 착화지연기간이 길어지면, 그동안 실린더 내에 분사된 연료가 쌓여 있다가 한꺼번에 급격히 연소되면서 압력이 급상승하고 강한 충격음·진동이 발생하는데, 이를 디젤노크라 한다.
정답은 ②이다.

로드 스태빌라이저(load stabilizer)는 포크 상단에 상하로 작동하는 압력판(클램프)을 부착하여 화물을 위에서 눌러 고정함으로써, 깨지기 쉽거나 형태가 불안정한 화물이 주행·작업 중 낙하하는 것을 방지하는 지게차 작업장치이다.
정답은 ①이다.

차동기어장치는 선회 시 좌우 구동바퀴의 회전속도 차이를 허용하여, 노면 저항을 적게 받는 바퀴(선회 시 바깥쪽 바퀴)가 더 많이 회전하도록 하는 장치이다.
‘기관의 회전력을 크게 하여 구동바퀴에 전달’하는 감속·증력 작용은 종감속기어(파이널 드라이브)의 기능이지 차동기어장치 고유의 기능이 아니므로, 옳지 않은 것은 ②이다.

연료여과기의 오버플로밸브는 여과기 각 부분을 과잉압력으로부터 보호하고, 운전 중 연료계통에 유입된 공기를 배출하며, 연료공급펌프에서 발생하는 소음을 억제하는 기능을 한다.
인젝터의 연료분사 시기를 제어하는 것은 분사펌프(또는 타이머·ECU)의 역할이므로 오버플로밸브의 기능이 아니며, 정답은 ③이다.

조향바퀴의 얼라인먼트 요소에는 토인, 캠버, 캐스터, 킹핀(조향축) 경사각이 있으며, 이들은 조향바퀴의 방향안정성·복원성·조작력 경감 등을 위해 설정된다.
‘부스터’는 동력조향장치(파워스티어링)에서 조작력을 가볍게 해주는 배력장치로서 얼라인먼트 요소가 아니므로, 관계없는 것은 ②이다.

건설기계관리법상 정기검사 또는 구조변경검사를 받지 아니한 자는 1년 이하의 징역 또는 1,000만 원 이하의 벌금에 처한다.
정답은 ③이다.

디젤기관의 연료계통에 공기가 흡입되면 연료의 압송이 불균일해져 분사량과 분사시기가 흐트러지고, 그 결과 기관의 회전(폭발)이 불규칙해지며 출력이 떨어지고 심하면 시동이 꺼지기도 한다.
정답은 ④이다.

ISO 유압 도면기호에서 원(circle) 안에 채워진 삼각형이 표시되면 이는 에너지 변환기(펌프 또는 모터)를 나타내며, 삼각형의 첨단이 원의 바깥쪽(둘레 방향)을 향하면 유체 에너지를 만들어 내보내는 ‘펌프’를, 첨단이 안쪽(중심 방향)을 향하면 유체 에너지를 받아들이는 ‘모터’를 의미한다.
제시된 기호는 원 안의 삼각형 첨단이 원의 바깥쪽(위쪽 둘레 방향)을 향하고 있으므로 유압펌프를 나타내며, 정답은 ③이다.

MF(Maintenance Free) 축전지는 격자를 납-칼슘합금으로 제작하고 밀봉 촉매마개를 사용하여 자기방전과 전해액의 전기분해(물 소모)를 최소화한 무보수(무보충)형 배터리로, 별도의 증류수 보충이 필요 없도록 설계된 것이 특징이다.
‘증류수를 매 15일마다 보충한다’는 설명은 MF축전지의 무보수 특성과 정반대이므로 옳지 않은 것은 ①이다.

유압장치는 작동유(오일)의 오염이 고장의 가장 큰 원인이므로, 오일 속 이물질을 걸러주는 오일필터를 정기적으로 점검·교환하는 것이 유압장치 수명연장에 가장 중요하다. 필터가 막히거나 성능이 떨어지면 오염된 작동유가 회로 전체를 순환하며 펌프·밸브·실린더의 마모와 고장을 가속시킨다.
오일냉각기 세척(②)이나 오일탱크 세척(③)도 유지관리에 필요하지만 오염 여과의 핵심은 아니며, 유압펌프 교환(④)은 이미 고장난 뒤의 사후조치일 뿐 예방적 수명연장책이 아니므로 정답은 ①이다.

건설기계등록번호표에는 시·도명, 용도(자가용·영업용·관용 구분 기호), 기종(기종별 표시기호), 등록번호가 표시된다. 제작연도(연식)는 등록번호표의 표시사항이 아니라 건설기계등록증 등 별도 서류에 기재되는 정보이므로 정답은 ③이다. ①②④는 모두 등록번호표에 실제로 표시되는 항목이다.

납산축전지 셀(단전지) 1개는 완전충전 시 약 2.1V의 기전력을 가지므로, 12V 축전지를 만들려면 2.1V 셀 6개를 직렬로 연결해야 한다.
$2.1\text{V} \times 6 = 12.6\text{V} \approx 12\text{V}$
셀 3개로는 6.3V 밖에 나오지 않아 12V가 될 수 없으므로 ②③은 틀리고, 병렬 연결은 전압이 아니라 용량(전류용량)만 커지므로 ④도 틀리다. 따라서 정답은 ①이다.

기동전동기(시동전동기)는 기동 시 큰 회전력(기동토크)이 필요하므로, 계자코일과 전기자코일이 직렬로 연결되어 초기에 대전류가 흐르며 강한 토크를 내는 직류직권전동기가 사용된다. 분권전동기(②)는 회전속도가 비교적 일정하게 유지되는 특성이라 기동용으로 부적합하고, 복권전동기(①)는 직권·분권의 절충형으로 특수 용도에 쓰이며, 건설기계 기동전동기는 교류전동기(③)가 아니라 직류전동기이므로 ③도 틀리다. 정답은 ④이다.

건설기계관리법령상 출장검사가 허용되는 경우는 도서지역에 있는 건설기계, 자체중량이 40톤을 초과하거나 축하중이 10톤을 초과하는 건설기계, 너비가 2.5미터를 초과하는 건설기계, 최고속도가 시간당 35킬로미터 미만인 건설기계이다. ③은 기준을 '2m 초과'로 제시하여 실제 법정 기준인 '2.5m 초과'와 다르므로 출장검사 허용사유에 해당하지 않는다. 따라서 정답은 ③이며, ①②④는 실제 법정 출장검사 허용사유와 일치한다.

연료탱크 내 빈 공간이 많으면 온도차에 의해 공기 중 수분이 응축되어 연료에 물이 섞이고, 이 물이 겨울철 낮은 기온에서 얼어 연료계통(필터·파이프)을 막아 시동불량이나 고장을 일으킬 수 있다. 이를 방지하기 위해 작업 후, 특히 겨울철에 연료탱크를 가득 채워 공기와 접촉하는 빈 공간을 최소화하는 것이므로 정답은 ④이다. ①②③은 연료탱크를 가득 채우는 실질적 이유와 거리가 멀다.

건설기계관리법상 건설기계사업은 건설기계대여업, 건설기계정비업, 건설기계매매업, 건설기계해체재활용업 4종으로 한정되어 등록 대상이 된다. 건설기계를 만드는 제작업은 건설기계사업이 아니라 별도의 제조업 영역으로 관리되므로 정답은 ④이다. ①②③은 모두 법상 건설기계사업의 종류에 해당한다.

드럼통이나 LPG 봄베(가스용기)와 같이 충격이나 마찰에 의해 폭발·누출 위험이 있는 용기는 굴려서 이동시키면 충격이나 스파크가 발생할 위험이 있어 절대 금지되며, 전용 운반기구(핸드카 등)를 이용해 세워서 옮겨야 한다. 따라서 ②가 틀린 방법으로 정답이며, ①③④는 모두 인력운반 시 지켜야 할 올바른 안전수칙이다.

유압 실린더는 크게 단동형(램형, 피스톤형)과 복동형(싱글로드형, 더블로드형)으로 구분된다. '배플형'이라는 실린더 형식은 존재하지 않으며, 배플(baffle)은 오일탱크 내부에서 기포·거품 발생을 억제하는 격판을 가리키는 용어이다. 따라서 실린더 종류가 아닌 ④가 정답이며, ①②③은 모두 실제 존재하는 유압실린더의 분류이다.

계자코일(field coil)은 계자철심에 감겨 전류가 흐르면 전자석이 되어 자속(자력선)을 형성하는 부분이다. 전기자(③)는 이 자기장 속에서 회전력을 발생시키는 부분이고, 브러시(④)는 전기자에 전류를 공급하는 접점, 슬립링(①)은 교류발전기 등에서 전류를 인출하는 부품으로 자력선 형성과는 관계가 없다. 따라서 정답은 ②이다.

기계 및 기계장치를 여유 있는 넓은 장소에 설치하는 것은 작업공간을 확보하여 오히려 사고를 예방하는 요인이지 사고의 원인이 될 수 없다. 반대로 좁고 협소한 공간에 기계를 설치하면 사고 위험이 커진다. 따라서 정답은 ④이며, ①②③(정리정돈·조명불량, 불량공구 사용, 안전장치 미비)은 모두 산업안전 관점에서 사고를 유발하는 대표적 원인이다.

유압 실린더는 실린더(튜브), 피스톤, 피스톤 로드 등으로 구성된다. 커넥팅로드(연접봉)는 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 기관(엔진)의 크랭크축 연결부품으로 유압실린더의 구성요소가 아니다. 따라서 정답은 ③이며, ①②④는 모두 유압실린더를 이루는 실제 부품이다.

실드빔(shield beam)형 전조등은 렌즈, 반사경, 필라멘트가 하나로 밀봉되어 일체형으로 제작되므로 부분적인 부품(렌즈·반사경·전구)만 따로 교환할 수 없다. 따라서 성능이 저하되면 전조등 전체를 교환해야 하므로 정답은 ④이며, ①②③처럼 개별 부품만 교환하는 방식은 실드빔 구조상 불가능하다.

그림은 적색 테두리의 역삼각형(경고·주의표지 형태) 안에 흑색 S자형으로 두 번 굽어지는 화살표가 그려져 있다. 회전형 교차로(①)는 원형 화살표(로터리 형태)로 표현되며, 좌로 굽은 도로(②)는 한 번만 굽어지는 단일 곡선으로 표시되는데, 이 그림은 도로가 연속하여 방향을 바꾸며 두 번 굽어지는 형태이므로 단일 곡선 표지가 아니다. 도로교통법령상 이러한 이중굴곡 표지의 정식 명칭은 '좌우로 이중 굽은 도로'이며, ④는 '우로 이중 굽은 도로'라는 표현으로 정식 명칭과 다르게 표기되어 있어 표준 용어에 부합하지 않는다. 따라서 정답은 ③이다.

그림은 위아래가 둥근 캡슐(타원) 모양의 몸체 아래쪽에 짧은 연결선(포트)이 붙어 있는 형태로, 유압 회로도에서 축압기(accumulator)를 나타내는 기호이다. 축압기는 압축된 기체나 스프링의 힘으로 작동유의 압력 에너지를 저장했다가 필요할 때 공급하는 장치로, 원통형(캡슐형) 몸체와 유로 연결선으로 표현되는 것이 특징이다. 오일탱크(①)는 위가 열린 사각형, 유압실린더(③)는 피스톤이 내부에 있는 사각관 형태, 실린더 로드(④)는 단순 직선으로 표시되어 그림과 다르므로 정답은 ②이다.

직접분사실식은 연소실이 피스톤 헤드에 직접 형성되어 예열 보조장치 없이도 비교적 쉽게 시동이 걸리므로 예열플러그(글로우 플러그)를 설치하지 않는 경우가 많다(다만 전자제어 커먼레일 방식은 제외). 반면 예연소실식(①), 와류실식(③), 공기실식(④)은 주연소실 외에 부실(예연소실·와류실·공기실)을 두는 구조여서 냉시동성이 떨어져 반드시 예열플러그가 필요하다. 따라서 정답은 ②이다.

피스톤링은 고온에서도 탄성을 유지하고(①), 열팽창률이 작으며(③), 실린더·링 자체의 마모가 적어야(④) 한다. 그러나 링 이음부(엔드갭)의 압력은 오히려 낮게(작게) 유지되어야 블로바이(가스 누설)와 국부적 마모를 줄일 수 있으므로, '이음부의 압력을 크게 할 것'은 피스톤링의 구비조건과 반대되는 설명이다. 따라서 틀린 설명인 ②가 정답이다.

운전 종료 후 점검은 타이어 손상 여부(①), 연료 보유량(③), 오일 누설 부위(④)와 같이 다음 작업 전 상태를 확인하는 정적 점검항목이 중심이다. 반면 '각종 게이지' 확인은 계기판의 수온·유압·충전 등 지시값을 실시간으로 확인하는 것으로, 시동을 걸고 운전하는 도중에 이루어지는 점검이므로 운전종료 후 점검사항과는 거리가 멀다. 따라서 정답은 ②이다.

건설기계관리법령상 임시운행 사유는 등록신청을 위해 등록지로 운행하는 경우, 신규등록검사·확인검사를 위해 검사장소로 운행하는 경우, 수출을 위해 선적지로 운행하는 경우, 신개발 건설기계의 시험·연구 목적 운행, 판매·전시 목적의 일시운행 등으로 한정된다. '구입 전 이상 유무를 확인하기 위한 1일간 예비운행'은 이러한 법정 임시운행 사유에 해당하지 않으므로 정답은 ①이다. ②③④는 모두 법령상 인정되는 임시운행 사유에 해당한다.

작동 중인 디젤기관에서는 연료의 불완전연소로 생성된 카본(탄소 검댕)이 블로바이 가스 등을 통해 크랭크케이스로 유입되어 엔진오일에 가장 많이 섞여 드는 이물질이 된다. 금속분말(④)은 마모가 심할 때, 유입먼지(③)는 흡기계통 밀봉이 불량할 때, 산화물(①)은 오일의 산화열화 시 나타나는 것으로 카본에 비해 발생 빈도나 양이 상대적으로 적으므로 정답은 ②이다.