[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 5회 해설 페이지

산업안전보건법령상 안전보건표지는 금지표지, 경고표지, 지시표지, 안내표지 4종류로 구분된다.
'위험표지'라는 별도의 법정 분류는 존재하지 않으며, 위험을 알리는 내용은 경고표지에 포함되어 있다. 따라서 해당하지 않는 것은 위험표지이다.

지게차 주차 시에는 반드시 평탄한 장소에 주차하고, 포크는 지면에 완전히 접하도록 내려놓아야 한다.
포크를 10cm 정도 들어 놓으면(②) 통행 중 걸려 넘어지거나 부딪히는 사고의 원인이 되고, 경사지에 주차하는 것 자체(③)가 미끄러짐·전도 위험을 유발하며, 포크 위치가 상관없다는 설명(④)도 옳지 않다. 따라서 정답은 ①이다.

유량제어를 통한 작업속도 조절 방식은 미터인(meter in), 미터아웃(meter out), 블리드오프(bleed off) 3가지가 표준이다.
'블리드온(bleed on)'은 실제 존재하는 유압 회로 방식이 아니므로 해당하지 않는 것은 ④이다.

교류발전기(알터네이터)에서 슬립링은 브러시와 지속적으로 접촉·마찰하며 로터 코일에 여자전류를 공급하는 부품으로, 회전 중 마모가 발생한다.
엔드프레임(고정 하우징), 스테이터(고정 코일), 다이오드(정류 반도체 소자)는 마모성 부품이 아니므로 정답은 ④이다.

지게차의 조향륜(뒷바퀴)이 지면에서 뜨는 현상은 화물 과적재로 하중이 앞쪽에 쏠려 발생하는 전도 위험 신호이다. 이 경우에는 하중을 줄이거나 작업을 중단해야 하며, 차체에 고정된 평형추(카운터웨이트)를 임의로 늘릴 수 있는 것도 아니다. 따라서 ②의 설명이 틀렸다.
①(틸트 시 백레스트 밀착 운행), ③(방향 전환 시 정지·저속 실시), ④(내리막에서 후진 진행)는 모두 지게차의 표준 안전 운행수칙에 부합하는 옳은 설명이다.

왕복형 기관에서 피스톤이 상사점(TDC)과 하사점(BDC) 사이를 왕복하는 거리를 피스톤 행정(stroke)이라 한다.
과급은 흡입 공기량을 강제로 늘리는 것, 사이클은 흡입-압축-폭발-배기의 작동 순서, 소기는 배기가스를 새 공기로 밀어내는 과정을 의미하므로 상사점-하사점 거리와는 무관하다. 정답은 ②이다.

하이드로백은 흡기다기관의 부압과 대기압의 차이를 이용해 브레이크 페달 답력을 배가시켜주는 배력장치로, 브레이크 계통에 설치되며 외부 누출이 없어도 이 장치 자체의 고장으로 제동력이 나빠질 수 있다(①~③은 옳은 설명).
다만 하이드로백이 고장 나더라도 유압 브레이크 본연의 유압 작동은 유지되어 답력이 무거워질 뿐 제동 자체가 완전히 불가능해지는 것은 아니므로, "전혀 작동하지 않는다"는 설명은 옳지 않다. 정답은 ④이다.

도로교통법상 고속도로(자동차전용도로)를 운행할 때는 운전자뿐 아니라 모든 탑승자가 좌석안전띠를 착용해야 하는 것이 법적으로 정해진 안전운전 준수사항이다.
정비점검·연료량 점검·정기점검은 주로 출발 전 준비사항에 해당하여 '고속도로 운행 중 안전운전 준수사항'과는 성격이 다르므로, 가장 적절한 것은 ①이다.

슬립이음(슬립조인트)은 추진축에 스플라인 구조로 설치되어, 뒤차축의 상하 움직임에 따라 변속기 출력축과 종감속기어 사이의 거리가 변할 때 추진축의 길이 변화를 흡수할 수 있게 해준다.
회전속도, 진동, 드라이브(요크) 각도 변화는 슬립이음이 아닌 자재이음(유니버설 조인트) 등 다른 요소와 관련되므로 정답은 ③이다.

A. 카본이 배기통로에 쌓이면 배압이 높아져 기관 과열의 원인이 될 수 있다(옳음).
B. 머플러가 손상되어 구멍이 나면 배기가스가 그대로 방출되어 배기 소음이 커진다(옳음).
C. 카본이 퇴적되면 배기저항이 커져 기관 출력이 저하된다(옳음).
D. 머플러는 배압을 낮추어 소음과 손실을 줄이는 장치로, 배기가스 압력을 오히려 높이면 출력·열효율이 저하되므로 이 설명은 틀렸다.
따라서 옳게 조합된 것은 A, B, C이며 정답은 ③이다.

핑거보드에 장착되어 화물의 크기에 따라 좌우 간격(폭)을 조절할 수 있는 ㄴ자 모양의 작업장치 2개는 포크(fork)이다.
마스트는 포크를 상하로 이동시키는 레일 구조물, 백레스트는 화물의 뒤쪽 낙하를 막는 지지판, 평형추는 차체 균형을 위한 무게추이므로 모두 해당하지 않는다. 정답은 ③이다.

그림은 손잡이가 달린 오일방울(오일캔) 모양의 도형이 원 안에 있고, 좌우에서 중심을 향해 화살표가 압박하듯 표시된 형태로, 건설기계·차량 계기판에서 엔진오일의 압력이 규정치 이하로 떨어졌을 때 점등되는 엔진오일 압력 경고등의 표준 도안이다.
엔진오일 온도, 냉각수 배출, 냉각수 온도 표시등은 각각 온도계·물방울 등 다른 형태의 도안을 사용하므로 해당하지 않는다. 정답은 ③이다.

지게차의 틸트 레버를 운전석에서 운전자 몸 쪽으로 당기면(틸트백) 마스트 상단이 운전자의 몸 쪽 방향으로 기울어져 적재물이 백레스트에 안정적으로 밀착된다.
반대로 레버를 밀면 마스트가 전방(몸에서 멀어지는 방향)으로 기우는 틸트다운(전경) 동작이 되므로, 몸 쪽으로 당겼을 때의 결과는 ④이다.

냉각팬 벨트의 유격이 너무 크면(벨트가 헐거우면) 벨트가 미끄러져 냉각팬과 발전기가 충분한 속도로 회전하지 못하게 되고, 그 결과 냉각 성능과 발전량이 떨어져 기관 과열의 원인이 된다.
①(과충전)은 벨트 유격과 직접 관련이 없고, ②(점화시기)는 무관하며, ③(강한 텐션으로 절단)은 오히려 유격이 작을 때(너무 팽팽할 때) 발생하는 현상이므로 모순이다. 정답은 ④이다.

그림은 팔다리를 벌리고 걷는 사람의 형상 위에 적색 원과 대각선(사선)이 겹쳐진 형태로, 산업안전보건법령상 금지표지 중 보행금지 표지의 표준 도안이다. 보행이 금지된 위험 통로나 작업구역 입구에 설치한다.
탑승금지는 사람이 탄 형상(수레·기계 등)에, 비상구없음은 문과 화살표가 결합된 도형에, 방사선위험은 삼엽형(클로버) 방사능 기호에 각각 사선이 겹쳐지는 형태로 그림의 모양과 다르다. 정답은 ③이다.

스탠딩웨이브 현상이 심해지면 타이어 내부 코드층(카커스)이 분리되는 박리(separation) 현상으로 이어져 타이어 파열의 원인이 될 수 있다(④, 옳음).
①은 하중이 클수록 접지부 변형이 커져 발생이 촉진되므로 하중과 무관하다는 설명이 틀렸고, ②는 고속주행 시 공기압을 낮추면 오히려 스탠딩웨이브가 더 잘 발생하므로 틀렸으며(예방을 위해서는 공기압을 높여야 함), ③은 레이디얼 타이어가 바이어스 타이어보다 카커스 강성이 높아 스탠딩웨이브에 더 강하므로(바이어스 타이어가 더 취약) 틀렸다. 정답은 ④이다.

충전장치의 발전기(교류발전기)는 기관의 크랭크축과 팬벨트(구동벨트)로 연결되어 크랭크축의 회전력을 전달받아 구동된다.
캠축은 밸브 개폐를 위한 별도의 회전축, 추진축과 변속기 입력축은 동력전달계통의 다른 축이므로 발전기 구동과는 직접 관련이 없다. 정답은 ③이다.

보호안경은 스파크·파편·이물질이 눈에 튈 위험이 있는 작업, 즉 산소용접 작업(①), 클러치 탈·부착 등 부품 분해·조립 및 압축공기 사용 작업(②), 그라인더 연마 작업(③)에서 반드시 착용해야 한다.
반면 건설기계장비의 일상점검은 대부분 육안 확인 위주의 작업으로 이물질이 눈에 튈 위험이 상대적으로 낮아, 보호안경 착용의 필요성이 가장 거리가 먼 작업은 ④이다.

릴리프밸브는 유압회로의 압력이 설정값 이상으로 상승하면 밸브가 열려 유압유 일부를 탱크로 되돌려 보냄으로써 회로 압력이 그 이상으로 올라가지 않도록 일정하게 유지시키는 안전(과압 방지) 밸브이다.
무부하밸브는 설정압력 도달 시 펌프를 무부하 상태로 전환하는 밸브, 리듀싱(감압)밸브는 회로 일부의 압력을 주회로보다 낮게 유지하는 밸브, 체크밸브는 유체의 역류를 방지하는 밸브로 기능이 서로 다르다. 정답은 ④이다.

체인장력 조정 시에는 포크를 지면에서 10~15cm 들어 올린 상태에서 좌우 체인을 손으로 눌러보아 장력 차이를 확인하고, 조정너트로 조정한 뒤에는 반드시 로크너트를 로크(고정)시켜 조정너트가 다시 풀리지 않도록 해야 한다.
"조정을 마친 뒤 로크너트를 로크시키지 않는다"는 것은 체인장력이 재차 풀려 좌우 체인 불균형이나 화물 낙하 사고의 원인이 되는 잘못된 방법이므로, 옳지 않은 것은 ①이다. ②(10~15cm 들어 올린 후 조정), ③(손으로 눌러 장력 확인), ④(좌우 평행 확인)는 모두 올바른 점검·조정 절차이다.

정답은 ②번 자재 이음(유니버설 조인트)이다.
추진축은 변속기와 종감속장치 사이에서 회전력을 전달하는데, 주행 중 노면 상태에 따라 두 축이 이루는 각도가 수시로 변화한다. 자재 이음(유니버설 조인트)은 두 축의 각도가 변하더라도 동력을 원활하게 전달할 수 있도록 설계된 이음으로, 이 각도 변화를 흡수하는 역할을 한다.
등속 이음은 자재 이음에서 발생하는 각속도 변화 문제를 개선한 것이고, 슬립 이음은 추진축의 길이(신축) 변화를 흡수하며, 플랜지 이음은 축과 축을 단순히 고정 연결하는 방식으로 각도 변화와는 무관하다.

정답은 ②번이다.
전동지게차는 축전지(배터리)의 전기 에너지로 구동 모터를 돌려 주행하는 방식으로, 동력전달 순서는 축전지 → 제어 기구(컨트롤러) → 구동 모터 → 변속기 → 종감속 및 차동기어장치 → 앞바퀴 순이다. 축전지의 전류는 먼저 제어 기구를 거쳐 회전방향과 속도가 제어된 뒤 모터로 전달되며, 지게차는 일반적으로 앞바퀴 구동·뒷바퀴 조향 방식이므로 최종적으로 앞바퀴에 동력이 전달된다.
①·③은 제어 기구와 구동 모터의 순서가 뒤바뀌어 있어 틀리고, ④는 동력이 전달되는 바퀴를 뒷바퀴로 잘못 서술하여 틀리다.

정답은 ④번이다.
실린더 수가 많은 다기통 기관은 폭발 간격이 짧아져 회전이 균일해지므로 진동이 적고(①), 회전력이 고르게 발생하여 저속 회전이 용이하며 큰 동력을 얻을 수 있고(②), 회전 관성이 커서 가속이 원활하고 신속하다(③)는 장점이 있다.
반면 실린더 수가 늘어나면 그만큼 부품 수와 마찰(기계적) 손실이 증가하고 구조가 복잡해지므로 연료소비 측면에서는 오히려 불리해질 수 있다. 따라서 '연료소비가 적고 큰 동력을 얻을 수 있다'는 설명(④)은 다기통 기관의 장점으로 옳지 않다.

정답은 ②번이다.
작동유(유압유)의 온도가 상승하는 주된 원인은 유압회로 내부의 마찰·저항에 의한 열 발생으로, 공동현상(캐비테이션) 발생(①), 유압모터 등에서의 내부 마찰에 의한 발열(③), 작동유의 점도가 너무 높아 유동저항이 커지는 경우(④) 등이 대표적인 원인이다.
반대로 회로 내 작동압력이 지나치게 낮은 것은 오히려 부하(일량)가 적다는 의미이므로 온도 상승의 직접적인 원인이 되지 않는다. 따라서 온도상승 원인과 관계없는 것은 ②이다.

정답은 ③번 5m이다.
도로교통법 제32조(정차 및 주차의 금지)에 따라 소방용수시설 또는 비상소화장치가 설치된 곳, 소방용 기계·기구가 설치된 곳, 소방용 방화물통, 소화전, 소화용 방화물통의 흡수구·흡수관으로부터 5m 이내인 곳에는 주차·정차가 금지된다. 화재 발생 시 소방 활동에 지장이 없도록 하기 위한 규정이다.

정답은 ④번 과급기이다.
과급기(터보차저)는 배기가스나 기관의 동력을 이용해 압축된 공기를 강제로 실린더에 밀어 넣어 흡입 공기량(충전 효율)을 늘리는 장치로, 배기량이 같아도 더 많은 연료를 연소시킬 수 있게 되어 기관의 출력과 토크가 증대된다.
공기압축기는 압축공기를 만들어 제동장치 등에 이용하는 장치이고, 냉각압축 펌프·연료압축기는 지게차 기관 구조에서 사용되는 표준 명칭이 아니므로 해당하지 않는다.

정답은 ③번 로테이팅 클램프이다.
로테이팅 클램프(회전 클램프)는 포크 대신 화물을 양쪽에서 조이는 클램프 암과 회전 기능을 갖춘 작업장치로, 드럼통·롤 등 원추형(원통형) 화물을 좌우로 조여 고정한 뒤 필요에 따라 회전시켜 하역·적재할 수 있다.
로드 스태빌라이저는 화물을 위에서 눌러 고정하는 장치, 사이드 시프트 포크는 포크를 좌우로 수평 이동시키는 장치, 힌지드 버킷은 벌크 화물을 담아 붓는(덤핑) 버킷형 장치로 원추형 화물의 조임·회전과는 관련이 없다.

정답은 ②번 미터 인 회로이다.
미터 인 회로는 액추에이터로 들어가는(입구 쪽) 관로에 유량제어 밸브를 직렬로 설치하여, 액추에이터로 공급되는 작동유의 유량을 제한함으로써 속도를 제어하는 방식이다.
미터 아웃 회로는 액추에이터의 출구(배출) 쪽 관로에 유량제어 밸브를 설치하는 방식이고, 블리드 오프 회로는 입구 관로에서 유량제어 밸브를 병렬(바이패스)로 설치해 남는 유량을 탱크로 분류시키는 방식이며, 시스템 회로는 속도제어 방식을 지칭하는 표준 용어가 아니다.

정답은 ②번 유턴 금지이다.
그림은 흰색 바탕에 빨간색 원 테두리(규제표지)를 가진 원형 표지판으로, 원 안에 검은색 U자형 화살표(진행 방향이 반대로 꺾여 돌아 나오는 형태)가 그려져 있고 그 위에 빨간색 사선이 그어져 있다. U자형 화살표에 금지를 뜻하는 사선이 더해진 것은 차마의 유턴을 금지하는 '유턴 금지' 규제표지이다.
좌회전 금지·직진 금지 표지는 각각 좌회전 화살표, 직진 화살표에 사선이 그어진 형태이고, 회전교차로 표지는 원형(로터리) 화살표로 표시되므로 그림과 다르다.

정답은 ②번이다.
지게차로 화물을 운반할 때는 포크(화물)를 노면에서 약 20~30cm 정도 들어 올린 후 이동하고(①), 경사지에서는 화물이 언덕 위쪽(높은 쪽)을 향하도록 하여 화물이 앞으로 쏠려 미끄러지거나 시야를 가리지 않도록 하며(③), 노면 상태가 좋지 않을 때는 속도를 줄여 서행한다(④)는 것이 안전 운반의 기본 수칙이다.
그러나 '화물의 운반 거리를 5m 이내로 한다'는 규정은 존재하지 않는 서술로, 실제 지게차 작업에서 화물의 운반 거리를 특정 길이로 제한하는 안전기준은 없으므로 ②가 적합하지 않은 설명이다.

정답은 ①번이다.
건설기계관리법령상 특별표지 부착 대상이 되는 대형건설기계는 길이 16.7m 초과, 너비 2.5m 초과, 높이 4.0m 초과, 최소회전반경 12m 초과, 총중량 40톤 초과, 축하중 10톤 초과 중 어느 하나에 해당하는 건설기계를 말한다.
너비 2.8m(②), 높이 6m(③), 총중량 45톤(④)은 각각 기준(2.5m, 4.0m, 40톤)을 초과하여 대형건설기계에 해당하지만, 길이 15m(①)는 기준인 16.7m를 넘지 않으므로 대형건설기계의 범위에 속하지 않는다.

정답은 ①번이다.
축전지는 다루기 쉬워야 하지만 동시에 소형·경량이어야 정비성과 장착 효율이 좋다. 따라서 '가급적 크고, 다루기 쉬울 것'이 아니라 '가급적 소형·경량이고 다루기 쉬울 것'이 올바른 구비조건이며, 크기가 클 것을 요구하는 이 서술은 축전지의 구비조건으로 옳지 않다.
전기적 절연이 완전할 것(②), 축전지의 용량이 클 것(③), 전해액의 누출방지가 완전할 것(④)은 모두 실제 축전지가 갖추어야 할 조건에 해당한다.

정답은 ②번 300만원 이하이다.
건설기계관리법령상 등록번호표를 부착·봉인하지 아니하거나(임시번호표를 부착한 경우는 제외) 그 번호를 알아보기 곤란하게 한 상태로 건설기계를 운행한 자는 과태료 부과대상이며, 1차 위반 시 300만원 이하의 과태료가 부과된다. 이는 건설기계의 소재 파악과 불법 운행 단속을 위해 번호표 부착·봉인을 엄격히 요구하는 취지이다.

정답은 ①번이다.
프라이밍 펌프는 디젤기관을 시동하기 전, 또는 연료 필터·파이프 등을 교환·정비한 뒤 연료계통(연료라인) 내에 들어간 공기를 빼내기 위해 손으로 작동시켜 연료를 순환시키는 수동펌프이다. 공기가 남아 있으면 분사펌프까지 연료가 원활히 공급되지 않아 시동 불량이나 기관 부조의 원인이 되므로, 공기빼기(에어빼기) 작업 시 프라이밍 펌프를 사용한다.

정답은 ①번 31일 이내이다.
건설기계관리법령상 정기검사에 불합격한 건설기계에 대하여는 시·도지사(검사업무를 위탁받은 자)가 소유자에게 정비명령을 내리며, 정비명령을 받은 자는 특별한 사유가 없는 한 정비명령을 받은 날부터 31일 이내에 검사를 신청하여 재검사를 받아야 한다.

정답은 ②번 A, B, C이다.
psi(pound per square inch), kgf/cm², bar는 모두 압력의 단위이다. 반면 N·m(뉴턴미터)는 힘과 거리의 곱으로 정의되는 회전력(토크, 모멘트)의 단위이지 압력의 단위가 아니다.
따라서 압력의 단위만 모아 놓은 것은 A(psi), B(kgf/cm²), C(bar)이며, D(N·m)를 포함하지 않은 ②가 정답이다.

정답은 ④번이다.
지게차를 주차할 때는 평탄한 곳에 포크를 지면에 내려놓고(①) 포크 선단이 지면에 닿도록 마스트를 앞으로 약간 기울이며(②), 반드시 시동스위치의 키를 뽑아 보관해야 한다(③). 아울러 차체가 움직이지 않도록 주차 브레이크를 반드시 체결(작동)해 두어야 한다.
따라서 '주차 브레이크를 풀어 놓는다'는 서술은 오히려 위험한 행위이므로, 주차 시 주의사항으로 적당하지 않은 것은 ④이다.

정답은 ①번 수온센서이다.
수온센서(냉각수온센서, WTS)는 엔진 냉각수의 온도를 검출하여 ECU(전자제어장치)에 전달하는 센서로, 냉간 시동 시(엔진이 차가운 상태일 때)에는 연료를 더 많이 분사하고 점화(분사)시기를 보정하도록 제어함으로써 냉시동성과 배기가스를 개선하는 데 핵심적인 역할을 한다.
흡기온센서는 흡입공기 온도, 공기량센서(AFS)는 흡입공기량, 대기압센서는 대기압을 각각 검출하는 센서로 냉간 시동 보정의 주된 기준값은 아니다.

정답은 ④번이다.
유압장치의 일상점검(운전 전후 매일 점검) 항목으로는 오일의 변질 상태 점검(①), 오일 누유 여부 점검(②), 오일량(유면) 점검(③) 등이 있으며, 이는 별도의 분해 없이 육안이나 게이지로 즉시 확인 가능한 항목들이다.
반면 탱크 내부 점검(④)은 탱크를 열어 내부를 확인해야 하는 작업으로, 매일 실시하는 일상점검이 아니라 정기적인 분해·정비 시에 시행하는 항목에 해당한다.

정답은 ①번이다.
기계에 설치하는 방호덮개(방호장치)는 마모나 외부 충격에 쉽게 손상되지 않고(②), 최소한의 손질로도 장시간 사용할 수 있으며(③), 검사·급유·조정 등 정비가 용이해야 한다(④)는 조건을 갖추어야 한다. 아울러 방호덮개는 작업자가 임의로 제거하거나 변형할 수 없도록 견고하게 설치되어야 위험 부위 접촉을 실질적으로 차단할 수 있다.
따라서 '작업자가 임의로 제거한 뒤 사용할 수 있을 것'은 방호덮개의 목적(위험점 접촉 방지)에 정면으로 배치되는 서술이므로, 방호덮개가 갖추어야 할 조건으로 틀린 것은 ①이다.

정답은 ①이다. ①은 위아래가 완전히 막힌 캡슐(원통형) 모양의 용기에 관로가 탱크 내부로 짧게 들어가 있을 뿐 별도의 통기구(숨구멍) 표시가 없는 형태로, 대기와 차단된 밀폐식(가압형) 오일탱크의 유압 기호를 나타낸다.
②는 사각형 탱크 위쪽에 작은 통기구(브리더 캡) 모양의 돌기와 함께 관로가 내려가는 형태로, 대기와 통하는 통기식(개방형) 탱크에 가까운 표현이다.
③은 마름모(다이아몬드) 모양으로, 유압 회로에서 오일 속 이물질을 걸러내는 필터(스트레이너)를 나타내는 기호이다.
④는 원 안에 지침과 중심점이 있는 형태로, 압력계와 같은 계측기를 나타내는 기호이다.
따라서 밀폐식(가압형) 오일탱크를 나타내는 기호는 ①이다.

4행정 사이클 기관의 윤활장치에서 오일펌프는 엔진 회전에 따라 오일을 각 윤활부에 압송하는 역할을 하며, 실무에서 주로 사용되는 형식은 로터리(로터리식) 펌프와 기어펌프이다. 두 형식 모두 구조가 간단하고 내구성이 좋아 엔진 오일펌프로 널리 채택된다.
원심펌프는 주로 냉각수(워터펌프) 계통에 사용되고, 플런저 펌프나 나사펌프는 고압 유압장치(작업장치 유압회로)에 주로 사용되는 형식이라 엔진 윤활유 펌프로는 일반적이지 않다.
따라서 정답은 ④이다.

지게차 작업 중 유압이 상승하지 않는 고장의 점검 순서는 통상 '오일량 확인 → 펌프의 유압 발생 여부 확인 → 배관·실린더 등의 누유 확인'의 순으로 진행한다. 오일탱크의 오일량 부족, 유압펌프 자체의 고장(유압 미발생), 배관이나 실린더에서의 오일 누출은 모두 유압이 오르지 않는 직접적인 원인이 된다.
반면 ①의 자기탐상법(MT, 자분탐상검사)은 금속 부품 표면의 미세균열 유무를 탐지하는 비파괴검사법으로, 작업장치(붐, 암 등)의 크랙 점검에 사용되는 방법이지 유압 미상승과는 직접적인 관련이 없다.
따라서 유압 미상승 점검사항과 관계없는 것은 ①이다.

TPS(스로틀 포지션 센서)는 스로틀밸브(가속페달과 연동)의 개도를 가변저항 방식으로 검출하여 컴퓨터(ECU)에 전달하는 센서이다. 급가속 상태를 감지하면 컴퓨터는 순간적으로 연료분사시간(분사량)을 늘려 가속 응답성을 높인다.
그러나 연료의 분사시기(분사 타이밍)를 결정하는 가장 중요한 센서는 크랭크각 센서(CKP)와 캠축위치 센서이며, TPS는 부하(가속 정도)에 따른 분사량 보정을 담당하는 센서이지 분사시기를 결정하는 핵심 센서가 아니다.
따라서 옳지 않은 설명은 ②이다.

윤활유의 점도가 기준보다 높으면(너무 뻑뻑하면) 오일이 좁은 유막 틈으로 잘 스며들지 못하고 유동저항이 커진다. 특히 겨울철 저온에서는 점도가 더욱 높아져 오일이 굳는 경향을 보이므로, 시동 시 피스톤·크랭크축 등 각 마찰부의 회전저항이 커져 크랭킹에 필요 이상의 동력(축전지·기동전동기 부담)이 소모된다.
①·②는 점도가 낮은(묽은) 오일의 특성에 가깝고, ④의 '점차 묽어져 경제적'이라는 표현도 고점도 오일의 특성과 맞지 않는 임의의 오답이다.
따라서 정답은 ③이다.

도로교통법상 철길건널목에서는 신호기 등의 신호가 없는 한 반드시 일시정지하여 좌우의 안전을 확인한 후 통과해야 하며, 건널목 내에서는 앞지르기가 금지되고 건널목 부근에서는 주정차도 금지된다(①·②·③ 모두 옳은 설명).
그러나 ④와 같이 '임시정지 표지가 없는 경우 서행하며 통과한다'는 규정은 없다. 철길건널목은 표지의 유무와 관계없이 항상 일시정지 후 안전을 확인하고 통과해야 하는 것이 원칙이므로, 표지가 없다고 서행만으로 통과할 수 있다는 설명은 틀렸다.
따라서 옳지 않은 것은 ④이다.

기관오일(엔진오일)의 주요 작용에는 마찰감소 및 마모방지(윤활작용), 냉각작용, 밀봉(기밀유지)작용, 방청(부식방지)작용, 충격완화를 통한 응력분산작용, 세척(청정)작용 등이 있다.
'오일제거작용'은 엔진오일의 실제 작용으로 분류되지 않는, 존재하지 않는 개념의 오답 보기이다.
따라서 기관오일의 작용에 속하지 않는 것은 ②이다.

터보차저(과급기)는 배기가스의 압력을 이용해 터빈을 돌리고, 이와 연결된 압축기로 흡입공기를 압축하여 실린더에 강제로 밀어 넣는 장치이다. 이를 통해 동일한 배기량에서도 더 많은 공기(산소)를 공급할 수 있어 연소효율이 높아지고 결과적으로 엔진의 출력과 토크가 증대된다.
배기 소음 저감은 소음기(머플러)의 기능이고, 냉각은 냉각장치의 기능이며, 유효압력을 낮추는 것은 출력 증대와 반대되는 개념이므로 모두 터보차저의 장착 목적과 거리가 멀다.
따라서 정답은 ②이다.

제시된 문장 '밀폐된 용기 속의 유체 일부에 가해진 압력은 각부의 모든 부분에 같은 세기로 전달된다'는 유압장치의 근본 원리인 파스칼의 원리(Pascal's principle)에 대한 설명이다. 이 원리에 의해 작은 힘을 큰 힘으로 증폭시키는 유압잭, 유압 브레이크 등의 원리가 성립한다.
베르누이의 원리는 유체의 속도와 압력의 관계(유체역학), 렌츠의 원리는 전자유도 시 유도전류의 방향에 관한 법칙, 보일-샤를의 법칙은 기체의 부피·압력·온도 관계에 관한 법칙으로 모두 이 설명과 무관하다.
따라서 정답은 ②이다.

AC(교류) 발전기에서 로터(로터 코일)는 여자전류를 받아 회전하며 회전자기장을 만드는 역할을 하고, 실제로 이 회전자기장에 의해 전자유도로 교류 전류가 발생(유기)되는 부분은 고정자인 스테이터(스테이터 코일)이다.
'전기자 코일'이라는 용어는 주로 직류(DC)발전기·기동전동기 구조에서 사용되는 명칭이고, 레귤레이터(조정기)는 발전전압을 일정하게 유지시켜주는 제어장치일 뿐 전류가 발생하는 부분이 아니다.
따라서 정답은 ②이다.

건설기계관리법령상 건설기계의 등록이 말소된 때에는 등록번호표를 10일 이내에 시·도지사에게 반납하여야 한다.
따라서 정답은 ①이다.

제시된 그림은 경사면(3° 이상 10° 이하)에 서 있는 지게차 옆에 뒤로 밀리는 방향을 금지(X)하는 표시가 함께 그려져 있어, 경사로에서 지게차가 뒤로 밀려 내려가지 않도록 막아주는 장치를 나타낸다. 이는 지게차가 경사로에서 정지한 뒤 브레이크 페달에서 발을 떼어도 약 5초간 자동으로 제동 상태를 유지해 밀림을 방지하는 경사로 밀림 방지장치(힐 홀드 장치)에 해당한다.
주행경고음 발생장치, 후측방 경보장치는 소리로 위험을 알리는 장치이고, 포크 급강하 방지장치는 유압 실린더 파손 시 포크가 급격히 떨어지는 것을 막는 장치로, 경사로에서의 정지 유지 기능과는 무관하다.
따라서 정답은 ①이다.

귀마개는 소음으로부터 청력을 보호하기 위한 보호구로서, 세척 및 소독에 견딜 수 있어야 하고 내습성·내유성을 가져야 하며, 가벼운 귓병이 있는 경우에도 착용할 수 있어야 한다(②·③·④ 모두 올바른 요건).
그러나 귀마개는 실제 작업 현장에서 안전모나 보안경 등 다른 보호구와 동시에 착용하는 경우가 많으므로, 이들과 '함께 착용하지 못하게 할 것'이라는 조건은 올바른 요건이 아니다. 오히려 다른 보호구 착용에 지장을 주지 않아야 한다.
따라서 틀린 것은 ①이다.

제시된 그림은 코일(스프링)처럼 여러 개의 반원 고리가 이어진 모양으로, 이는 디젤기관에서 냉간 시동을 돕기 위해 흡기(예열플러그)를 예열하는 예열장치(글로우 플러그)의 작동을 나타내는 경고등 기호이다. 이 등이 켜져 있으면 예열이 진행 중이므로 예열이 끝날 때까지 시동을 기다려야 한다.
주차 브레이크등, 전조등, 작업등은 각각 별도의 고유한 기호(P 표시, 전구·광선 모양 등)로 표시되며 코일 모양과는 다르다.
따라서 정답은 ③이다.

기관오일(엔진오일)이 연소실로 올라와 함께 연소되면 배기가스가 푸른색(청백색) 연기를 띠는 현상이 나타나는데, 이는 대부분 피스톤과 실린더 벽 사이의 기밀을 유지하는 피스톤 링이 마모되어 오일이 링과 실린더 벽 틈을 타고 연소실로 유입되기 때문이다.
크랭크축, 피스톤 핀, 커넥팅로드의 마모는 주로 소음이나 진동, 유격 증가의 원인이 될 뿐 오일이 연소실로 직접 유입되는 주된 통로가 아니다.
따라서 정답은 ①이다.

건설기계관리법상 건설기계의 검사에는 신규등록검사, 정기검사, 구조변경검사, 수시검사가 있으며, 이 중 정기검사는 일정한 유효기간마다 정기적으로 받아야 하는 검사로, 검사유효기간이 끝난 후에도 해당 건설기계를 계속 운행하려면 정기검사를 받아 유효기간을 갱신해야 한다.
신규등록검사는 건설기계를 처음 등록할 때, 수시검사는 성능 확인이 필요하다고 인정되는 경우 등에 수시로 받는 검사이며, '계속검사'는 건설기계관리법상 존재하지 않는 검사 명칭이다.
따라서 정답은 ③이다.

유량이란 단위 시간 동안 배관이나 유압 회로를 통해 이동하는 유체(오일)의 체적을 말하며, 보통 L/min(리터/분) 등의 단위로 나타낸다.
토출압은 펌프가 유체를 밀어내는 압력, 드레인은 실린더나 밸브 등에서 새어 나오는 소량의 누유(배출유)를 모아 탱크로 되돌리는 것, 언더랩은 밸브 스풀의 겹침 상태(개도)를 나타내는 용어로 모두 유체의 체적/시간 개념과는 다르다.
따라서 정답은 ④이다.

납산 축전지의 용량 표시방법으로는 20시간율(완전충전 상태에서 정격전류로 20시간 방전 가능한 용량), 25암페어율(25A로 방전했을 때 규정전압까지 방전되는 시간으로 표시), 냉간율(CCA, 저온에서 시동에 필요한 전류 공급 능력을 나타내는 방식)이 실제로 사용되는 표시법이다.
'25시간율'은 축전지 용량 표시에 실제로 쓰이지 않는 용어로, 오답을 위해 만들어진 보기이다.
따라서 용량 표시방법과 관계없는 것은 ③이다.

도로교통법령상 운행상의 안전기준을 초과하여 적재허가를 받은 사람은, 그 길이 또는 폭의 양 끝에 너비 30cm, 길이 50cm 이상의 빨간색 헝겊으로 된 표지를 달아야 한다(주간에는 표지, 야간에는 별도의 등화 기준도 함께 규정되어 있다).
따라서 정답은 ③이다.

건설기계관리법령상 건설기계 조종 중 고의 또는 과실로 다른 사람의 재산에 손해를 입힌 경우, 그 피해금액 50만원마다 면허효력정지 1일의 처분기준이 적용된다(인명피해의 경우는 이보다 무거운 별도 기준이 적용된다).
따라서 정답은 ③이다.