[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 3회 해설 페이지

냉각팬은 라디에이터(방열기)를 통해 외부 공기를 강제로 통과시켜 냉각수의 열을 방출시키는 역할을 한다. 따라서 팬이 회전하면 공기는 방열기 방향으로 흡입·통과하게 되므로 ②가 정답이다.
회전방향(①), 하부방향(③), 상부방향(④)은 냉각계통의 공기 흐름 목적과 직접 관련이 없는 오답이다.

유압모터는 유체의 압력 에너지를 기계적 회전운동으로 변환하는 용적형 장치로, 구조에 따라 기어형, 베인형, 플런저(피스톤)형 등으로 분류된다.
터빈형은 유체의 운동에너지를 이용해 임펠러를 회전시키는 방식으로 압력에너지를 이용하는 용적형 유압모터의 표준 분류에 속하지 않으므로 ②가 정답이다. 플런저형(①)·베인형(③)·기어형(④)은 모두 실제 사용되는 유압모터 종류다.

디젤기관은 압축착화 방식으로 점화플러그 등의 점화장치 자체가 없으므로 '점화스위치의 저항 증가'는 크랭킹 회전수 저하 원인으로 성립하지 않는다. 따라서 ④가 정답(틀린 것)이다.
겨울철에는 기온 저하로 기동부하가 증가하고(①), 저온에서 화학반응이 둔화되어 축전지 용량이 감소하며(②), 엔진오일의 점도가 상승해 마찰저항이 커지므로(③) 이들은 실제로 크랭킹 회전수 저하의 타당한 원인이 된다.

작동유(유압유)는 압력에 대해 비압축성이어야 하고(A), 유동저항을 줄이기 위해 밀도가 작아야 하며(B), 온도변화에 따른 부피변화가 적도록 열팽창계수가 작아야 하고(C), 화재 위험을 낮추기 위해 발화점이 높아야 한다(F). 따라서 A, B, C, F가 옳은 조합으로 ④가 정답이다.
반대로 체적탄성계수는 유압의 강성과 응답성을 위해 커야 하므로 '작을 것(D)'은 틀린 서술이고, 점도지수는 온도변화에 따른 점도 변화가 작도록 높아야 하므로 '낮을 것(E)'도 틀린 서술이다. D 또는 E가 포함된 ①②③은 오답이다.

수온조절기(서모스탯)는 냉각수 온도가 낮을 때 순환 경로를 차단(바이패스)하여 난기를 돕고, 규정 온도에 도달하면 밸브를 열어 라디에이터 쪽으로 냉각수를 순환시켜 기관의 온도를 일정 범위로 유지하는 장치다. 따라서 ①이 정답이다.
물펌프 풀리(②), 벨트장력 조절기(③), 크랭크축 풀리(④)는 냉각수 순환이나 벨트 구동에 관여하는 부품일 뿐, 온도를 자동 조절하는 기능은 없다.

조속기(거버너)는 기관의 부하 변동에 따라 분사펌프의 연료분사량을 자동으로 가감하여 기관의 최고회전속도를 제어하고 회전을 안정시키는 장치다. 따라서 ①이 정답이다.
플런저 펌프(②)는 분사펌프 내부에서 실제 연료를 압송하는 부품, 타이머(③)는 분사시기를 조정하는 장치, 캠축(④)은 분사펌프나 밸브를 구동하는 축으로, 모두 회전속도 제어 기능과는 다른 부품이다.

납산 축전지의 전해액은 묽은 황산(H2SO4를 물에 희석한 것)이다. 충·방전 시 전극의 활물질과 화학반응을 일으켜 전기에너지와 화학에너지를 상호 변환시키는 매개체 역할을 한다. 따라서 ④가 정답이다.
해면상납(①)은 음극판(-)의 활물질, 과산화납(③)은 양극판(+)의 활물질이며, 순수한 물(②)만으로는 전기화학반응이 일어나지 않으므로 모두 오답이다.

그림은 원형 케이스(하우징) 안에 잇수가 다른 내측 로터(이너로터)와 외측 로터(게로터·아우터로터)가 서로 맞물려 회전하면서, 두 로터 사이 공간의 체적 변화로 오일을 흡입·토출하는 구조를 보여준다. 이러한 내접기어 로터 방식의 오일펌프를 트로코이드 펌프(로터리 펌프)라 하며, 그림의 '게로터'·'기어로터' 표기가 이를 뒷받침한다. 따라서 ②가 정답이다.
베인펌프(①)는 캠링 안에서 베인(날개)이 슬라이딩하는 구조, 피스톤펌프(③)는 플런저의 왕복운동을 이용하는 구조, 기어펌프(④)는 한 쌍의 외접 기어가 맞물리는 구조로 그림과 다르므로 오답이다.

유압유 교환은 작동유 자체의 성능 저하나 오염 여부로 판단하며, 수분 유입(②), 색깔 변화(③), 점도 변화(④)는 모두 작동유의 열화·오염을 나타내는 대표적 지표로 교환 판단조건에 해당한다.
반면 유량 감소는 누유·소모 등 계통상의 문제를 나타낼 뿐 작동유 자체의 품질 저하를 나타내는 지표가 아니므로 교환 판단조건과 관계가 없다. 따라서 ①이 정답이다.

포크는 화물을 들어 올리는 하역장치이며, 사람을 태우거나 엘리베이터(승강)용으로 사용해서는 절대 안 된다. 따라서 "포크는 엘리베이터용으로 사용할 수 있다"는 서술은 명백히 틀린 안전수칙이므로 ③이 정답(틀린 것)이다.
화물의 2단 적재 시 안전 주의(①), 마스트를 전방으로 기울인 채 운반 금지(②), 젖은 손·기름 묻은 손·구두 착용 작업 금지(④)는 모두 지게차의 올바른 작업방법이다.

디젤기관의 냉각장치 방식은 냉각수 순환 방법에 따라 자연순환식(대류 이용), 강제순환식(물펌프로 강제 순환), 압력순환식(냉각계통을 밀폐해 비등점을 높인 방식) 등으로 구분된다.
'진공순환식'이라는 냉각방식은 실제로 존재하지 않으므로 ④가 정답이다.

호스의 노화현상은 호스 자체의 물리적 손상·열화를 가리키는 것으로, 호스 표면의 갈라짐(①), 코킹(이음쇠) 부분에서의 오일 누유(②), 정상 압력 상태에서도 파손되는 경우(③)가 대표적인 노화 징후다.
액추에이터의 작동 불량(④)은 호스 자체의 노화가 아니라 실린더·모터 내부 마모, 밸브 고장, 공기 혼입 등 다른 계통상의 원인으로 발생할 수 있는 현상이므로 호스 노화와 직접 관계가 없다. 따라서 ④가 정답이다.

베이퍼록은 브레이크 계통 내 오일이 과열되어 기포(증기)가 발생, 브레이크 압력 전달이 되지 않는 현상이다. 잔압 저하로 인한 오일 흐름 저항 증가(①), 드럼의 과열(②), 브레이크의 지나친(과도한) 조작으로 인한 마찰열 축적(④)은 모두 대표적인 발생 원인이다.
반면 라이닝과 드럼 사이 간극이 과대하면 오히려 마찰이 줄어들어 열 발생이 적어지므로 베이퍼록의 원인으로 보기 어렵다(간극이 과소할 때 오히려 마찰열이 증가해 원인이 됨). 따라서 ③이 정답이다.

유압회로에 기포(공기)가 혼입되면 오일탱크에서 넘쳐흐르는 오버플로 현상(①), 기포가 압축·파열되며 발생하는 소음 증가(②), 국부적 압력차로 기포가 급격히 소멸하며 충격과 침식을 일으키는 공동현상(캐비테이션)(④)이 나타난다.
작동유 누설은 기포 발생과 직접적인 인과관계가 없으며, 실(seal) 손상이나 이음부 체결불량 등 별개의 원인으로 발생하는 현상이므로 ③ '작동유 누설의 저하'가 기포 발생과 관련 없는 것으로 정답이다.

건설기계관리법령상 조종사면허의 취소·정지 처분기준에서 인명피해 구분은 사망, 중상(3주 이상의 치료를 요하는 진단), 경상(3주 미만의 치료를 요하는 진단)으로 나뉜다. 따라서 ③이 정답이다.
①의 '4주 이하', ②의 '1주 미만', ④의 '2주 이하'는 법령상의 경상 판단 기준과 일치하지 않으므로 오답이다.

수신호 체계에서 팔을 차체 밖으로 내밀어 45° 아래쪽으로 향하게 하고 위아래로 흔드는 신호는 서행(속도를 줄여 천천히 진행)함을 알리는 신호이다. 따라서 ①이 정답이다.
정지신호(②)는 팔을 수평으로 펴서 정지 상태를 표시하는 동작이며, 주의신호(③)·앞지르기신호(④)는 각각 다른 형태의 동작으로 구분되므로 이 문항의 동작과 일치하지 않는다.

예열장치(예열플러그, 흡기가열기 등)는 기온이 낮은 겨울철이나 냉간 상태에서 압축열만으로는 착화가 어려운 디젤기관의 시동성을 높이기 위해 연소실이나 흡기 온도를 미리 높여주는 장치다. 따라서 ②가 정답이다.
연료분사량 조절(①)은 조속기·분사펌프의 역할, 분무성능 향상을 위한 압축(③)은 분사노즐·분사펌프의 기능, 냉각수 온도 조절(④)은 수온조절기의 기능으로 예열장치의 설치목적과는 무관하다.

납산 축전지는 기관시동 시 저장된 화학적 에너지를 전기적 에너지로 바꾸어 기동전동기 등에 공급하며, 반대로 충전 시에는 전기적 에너지를 화학적 에너지로 바꾸어 저장한다. "기관시동 시 전기적 에너지를 화학적 에너지로 바꾸어 공급한다"는 서술은 시동(방전)과 충전 과정을 뒤바꾼 틀린 설명이므로 ④가 정답이다.
전압이 셀의 개수와 셀 1개당 전압으로 결정된다는 것(②), 음극판이 양극판보다 1장 더 많다는 것(③, 양극판이 양면에서 고르게 반응하여 팽창·수축을 완화하기 위함)은 모두 실제 축전지 특성과 일치하는 옳은 설명이다.

고글형 보안경은 눈 주위를 밀폐된 형태로 감싸 액체약품의 비산물이나 미세 분진이 옆이나 위아래에서 침투하는 것을 막아주므로, 액체약품 취급과 같이 비산물체로부터 눈을 보호해야 하는 작업에 적합하다. 따라서 ①이 정답이다.
스펙타클형(②)·프론트형(③)·일반형(④)은 개방형 구조로 측면 틈새를 통해 비산물이 침투할 수 있어 액체약품 취급 시의 눈 보호 목적에는 상대적으로 적합하지 않다.

무거운 물건을 들어 올릴 때는 사람의 근력에 의존하거나 임시방편의 방법을 쓰기보다, 체인블록과 같은 정해진 양중 장비를 사용하여 안전하게 들어 올리는 것이 원칙이다. 따라서 ④가 정답이다.
로프로 묶어 끌어당기는 방법(①)은 화물의 낙하나 충돌 위험이 있고, 지렛대 사용(②)은 중량물 인양에 적합한 정식 방법이 아니며, 여러 사람이 힘을 합쳐 드는 방법(③)은 인력의 한계와 낙하·협착 사고 위험이 있어 무거운 물건 인양에는 부적절하다.

정답은 ④번으로, 밸브 사각형 옆에 작은 사각형 하나와 그 안을 가로지르는 대각선 한 개가 그려진 기호이다. KS/ISO 1219 유·공압 회로 기호에서 사각형(코일)에 대각선이 들어간 형태는 전자석(솔레노이드)에 의한 조작을 뜻하며, 대각선이 한 개뿐이므로 코일이 한쪽 방향으로만 작용하는 단동(편측) 솔레노이드를 나타낸다.
① 밸브로 들어가는 선이 파선(점선)으로 그려진 것은 내부 파일럿 신호선 또는 드레인 라인을 나타내는 기호로 전자조작과는 무관하다.
② 꺾인 선 끝에 사선 화살표가 붙은 형태는 사람이 손으로 미는 레버(인력) 조작 기호이다.
③ 대각선이 없는 빈 사각형만으로는 전자석의 코일을 표시하는 요건(대각선)을 갖추지 못해 솔레노이드 기호로 볼 수 없다.
따라서 코일과 대각선을 모두 갖춘 ④가 단동 솔레노이드 조작 기호로 옳다.

정답은 ②번 직접분사실식이다. 직접분사실식은 실린더 헤드와 피스톤 사이의 단일 연소실에 연료를 직접 분사하는 구조라서 별도의 부실(예열실)이 없어 예열플러그를 꽂을 공간이 마땅치 않다. 따라서 냉간시동 시에는 흡기다기관 쪽에 흡기가열장치(인테이크 히터)를 두어 흡입공기 자체를 데우는 흡기가열식 예열장치를 사용한다.
①③④ 공기실식·예연소실식·와류실식은 모두 주연소실 옆에 별도의 부실(예연소실·와류실 등)을 두는 구조로, 그 부실 안에 예열플러그를 삽입해 직접 예열하는 예열플러그식을 사용하므로 흡기가열식과는 다르다.

정답은 ③번 하이포이드 피니언이다. 동력조향장치(파워스티어링)는 유압펌프, 제어(컨트롤)밸브, 복동 유압(파워) 실린더, 오일탱크, 안전체크밸브 등으로 구성되어 조향휠 조작력을 유압으로 보조하는 장치이다.
하이포이드 피니언은 종감속장치(파이널드라이브)에서 하이포이드 기어와 맞물려 동력의 방향을 90도로 바꾸어 전달하는 부품으로, 동력조향장치가 아니라 동력전달계통(차동장치)에 속하므로 구성부품에서 제외된다.

정답은 ①번 틸트 록 밸브이다. 틸트 실린더 유압회로에 설치된 틸트 록 밸브는 엔진(기관)이 갑자기 정지하여 유압 공급이 끊기면 자동으로 오일 통로를 차단하여 마스트가 앞뒤로 넘어가거나 흔들리지 않도록 그 상태를 그대로 유지시키는 안전장치이다.
②스로틀 밸브는 유량을 제어해 속도를 조절하는 밸브, ③리듀싱(감압) 밸브는 회로 일부의 압력을 낮추는 밸브, ④리프트 밸브는 리프트 실린더(포크 승강) 회로에 관여하는 밸브로 틸트 상태 유지 기능과는 관련이 없다.

정답은 ③번 '연료주입은 운전 중에 하는 것이 효과적이다'이다. 경유는 인화성 물질이므로 반드시 기관의 시동을 끈 정지 상태에서 주유해야 하며, 운전(가동) 중에 연료를 주입하면 인화·화재의 위험이 매우 크므로 절대 해서는 안 된다.
①화기 주의, ②주입 시 물·먼지 등 불순물 혼입 방지, ④정기적으로 드레인콕을 열어 연료탱크 내 수분(침전수)을 제거하는 것은 모두 올바른 연료취급 방법이다.

정답은 ①번 '하우징에 균열이 생기면 패킹을 교환해 준다'이다. 유압펌프 하우징(케이싱) 자체에 균열(크랙)이 발생한 경우는 패킹(오일씰) 교환만으로는 누유를 막을 수 없으며, 하우징을 통째로 교환해야 한다. 패킹 교환으로 해결되는 경우는 접합면·축 부위의 단순 실링 불량으로 인한 누유이다.
②고정볼트 풀림 시 재조임, ③운전자가 평소 유출 여부를 관심 있게 살피는 것, ④정상 작동온도까지 난기운전 후 점검하는 것은 모두 올바른 점검 요령이다.

정답은 ①번 '볼트·너트를 풀 때는 밀어서 힘이 작용하도록 한다'이다. 스패너(렌치) 작업 시에는 몸 쪽으로 당기면서 힘을 가해야 하며, 밀어서 작업하면 볼트·너트에서 스패너가 갑자기 벗겨졌을 때 손이나 몸이 주변 구조물에 부딪혀 다치는 사고로 이어지기 쉬우므로 잘못된 사용법이다.
②너트 규격에 맞는 스패너 사용, ③몸 쪽으로 당기며 작업, ④핸들의 기름을 닦고 사용하는 것은 모두 올바른 사용법이다.

정답은 ①번 자정작용이다. 전류의 3대작용은 발열작용(전열기 등), 화학작용(축전지 충·방전, 전기분해 등), 자기작용(전동기·발전기 등)이며, '자정작용'이라는 용어 자체가 전류의 작용으로 존재하지 않으므로 3대작용에 속하지 않는 것으로 정답이 된다.

정답은 ③번 '포크를 지면에 내려놓고 점검한다'이다. 유압탱크의 유량 점검은 마스트를 수직으로 세우고 포크(및 리프트 실린더)를 완전히 지면에 내려놓아 회로 내 유압실린더 쪽 오일이 탱크로 되돌아온 기준 상태에서 실시해야 정확한 유량을 확인할 수 있다.
①②포크를 중간이나 최대로 올린 상태에서는 리프트 실린더 안에 오일이 채워져 있어 탱크 유량이 실제보다 적게 나타나 오판할 수 있고, ④주행하면서 점검하는 것은 안전하지도 정확하지도 않다.

정답은 ①번 '정비명령을 받은 건설기계를 정비공장과 검사소로 운행하는 경우'이다. 건설기계관리법령상 임시운행이 허용되는 사유는 신규등록을 위해 등록지로 운행하는 경우, 신규등록검사·확인검사를 받기 위해 검사장소로 운행하는 경우, 수출을 위해 선적지로 운행하는 경우, 신개발 건설기계를 시험·연구 목적으로 운행하는 경우, 판매·전시를 위해 일시적으로 운행하는 경우 등으로 한정 열거되어 있다.
정비명령 이행을 위해 정비공장·검사소로 운행하는 것은 이 열거된 임시운행 사유에 포함되어 있지 않으므로 정답이다.
②③④는 각각 등록지 운행, 확인검사를 위한 운행, 신개발 건설기계 시험운행으로 모두 법령에 명시된 임시운행 허용 사유에 해당한다.

정답은 ③번 '1년 이하의 징역 또는 1,000만 원 이하의 벌금'이다. 건설기계관리법상 정비명령을 이행하지 아니한 자는 1년 이하의 징역 또는 1,000만 원 이하의 벌금에 처하도록 규정되어 있으므로 이 조합이 옳다.
①②④의 3,000만·5,000만·2,000만 원 조합은 법정 벌금 액수와 일치하지 않으므로 오답이다.

정답은 ②번 '1년 이하의 징역 또는 1,000만 원 이하의 벌금'이다. 건설기계관리법상 폐기요청을 받은 건설기계를 폐기하지 아니하거나 그 등록번호표를 폐기하지 아니한 자는 1년 이하의 징역 또는 1,000만 원 이하의 벌금에 처하도록 규정되어 있다.
①의 2년/2,000만 원, ③의 200만 원 이하 벌금, ④의 100만 원 이하 벌금은 법정 형량·벌금과 일치하지 않으므로 오답이다.

정답은 ②번 녹색이다. 고압가스 용기 도색 기준상 산소 용기는 녹색으로 도색하도록 정해져 있다(참고로 수소는 주황색, 아세틸렌은 황색, LPG·그 밖의 가스는 회색 계열, 액화암모니아는 백색, 액화염소는 갈색). 따라서 노란색·흰색·갈색은 산소 용기의 색상이 아니므로 오답이다.

정답은 ④번 '불안전 행위 > 불안전 조건 > 불가항력'이다. 산업재해 통계상 재해 발생 원인의 비중은 사람의 부주의·잘못된 행동에 해당하는 불안전한 행위(인적 요인)가 가장 크고, 그다음이 설비·환경의 결함인 불안전한 조건(물적 요인)이며, 예측·방지가 불가능한 불가항력에 의한 재해는 가장 적은 비중을 차지한다.
①②③은 이 순서와 어긋나므로 오답이다.

정답은 ③번 안전덮개이다. 연삭기의 회전하는 숫돌에서 튀는 연삭 칩이나 파편으로부터 작업자를 보호하기 위해 숫돌 주위를 감싸는 안전덮개(연삭숫돌 덮개)를 설치하는 것이 기본 방호 조치이다.
①급정지장치, ②광전식 방호장치(감지형), ④양수조작식 방호장치는 주로 프레스 등 협착 위험 기계에 적용되는 방호장치로 연삭 칩 비산 방지와는 목적이 다르다.

정답은 ④번이다. 전압조정기, 전류조정기, 컷아웃릴레이 3요소로 구성되는 조정기는 직류(DC)발전기용 조정기이며, 교류(AC)발전기는 다이오드가 정류와 역류방지를 겸하므로 컷아웃릴레이와 전류조정기가 필요 없고 전압조정기만으로 충분하다. 따라서 이 설명은 교류발전기의 특성이 아니므로 정답이 된다.
①②③ 저속에서도 충전이 가능한 점, 소형·경량이면서 출력이 큰 점, 소모부품(정류자·브러시 등)이 적어 내구성이 좋고 고속회전에 잘 견디는 점은 모두 교류발전기의 실제 특성이다.

정답은 ④번 '냉각장치 내부압력이 부압이 되면 진공밸브는 열린다'이다. 압력식 라디에이터 캡에는 압력(공기)밸브와 진공밸브가 함께 있어, 냉각수 온도 상승으로 내부압력이 규정보다 높아지면 압력(공기)밸브가 열려 오버플로 파이프로 냉각수를 배출하고, 반대로 기관이 식으면서 내부압력이 부압(진공)이 되면 진공밸브가 열려 외부 공기(또는 냉각수)를 받아들여 라디에이터가 찌그러지는 것을 막는다.
①②는 부압/저압 상태에서 공기밸브가 열린다고 서술해 실제(진공밸브가 열림)와 반대이고, ③은 압력이 높을 때 진공밸브가 열린다고 서술해 역시 실제(압력밸브가 열림)와 반대이므로 오답이다.

정답은 ①번 건설기계정비업이다. 건설기계관리법령상 건설기계정비업은 건설기계를 분해·조립하거나 수리하고 그 부분품을 가공·제작·교체하는 등 건설기계를 원활하게 사용할 수 있도록 하는 모든 행위를 업으로 하는 것으로 정의되어 있어 지문 설명과 일치한다.
②건설기계제작업은 건설기계를 새로 제작·조립하는 사업, ③건설기계매매업은 매매 또는 매매 알선을 업으로 하는 것, ④건설기계폐기업은 건설기계를 해체·절단·압축 등으로 폐기하는 사업으로 각각 정의가 다르므로 오답이다.

정답은 ②번 중부하 시험이다. 기동전동기(스타팅모터)의 성능시험 항목은 통상 저항시험, 무부하 시험, 회전력(구속) 시험 세 가지로 이루어지며, '중부하 시험'이라는 항목은 기동전동기 시험 체계에 포함되지 않으므로 정답이다.

정답은 ②번 연료공급펌프이다. 연료공급펌프(피드펌프)는 연료탱크에 저장된 연료를 흡입하여 연료필터를 거쳐 분사(인젝션)펌프의 저압부(입구)까지 압송해 주는 저압 펌프이다.
①연료분사펌프와 ③인젝션 펌프는 사실상 같은 것을 가리키며 공급된 연료를 고압으로 만들어 분사노즐로 보내는 고압측 장치이고, ④로터리 펌프는 분배형 분사펌프의 한 형식(회전식 분사펌프)을 가리키는 용어로 연료탱크에서 저압부까지 보내는 공급펌프 기능과는 구분된다.

도로교통법 제19조(안전거리 확보 등)는 모든 차의 운전자가 같은 방향으로 진행 중인 앞차가 급정지하더라도 충돌을 피할 수 있도록 필요한 거리를 확보하도록 규정하는데, 이를 안전거리라 한다.
제동거리는 브레이크 조작 후 실제로 차량이 멈출 때까지 이동한 물리적 거리를 뜻하는 별개의 개념이고, 급제동 금지거리·진로양보거리는 법령상 정의된 용어가 아니므로 정답이 될 수 없다.

유압유는 비압축성에 가까워야 응답성이 좋고 압력 손실이 적으므로, 체적탄성계수(부피탄성계수)는 오히려 커야 한다. "체적탄성계수가 작아야 한다"는 서술은 이와 반대이므로 유압유의 요구조건으로 옳지 않다.
점도지수가 커서 온도변화에 따른 점도 변화가 적어야 하고, 비압축성이어야 하며, 인화점·발화점이 높아 화재 위험이 낮아야 하는 것은 모두 유압유가 갖춰야 할 올바른 조건이다.

교류발전기(알터네이터)에서 다이오드는 스테이터 코일에서 발생한 교류(AC)를 직류(DC)로 정류하고, 축전지 쪽에서 발전기로 전류가 역류하는 것을 방지하는 역할을 한다.
전압·전류·여자전류를 조정하는 것은 전압조정기(레귤레이터)의 기능이며 다이오드의 역할이 아니므로 나머지 보기는 옳지 않다.

유압장치는 전기·전자 제어장치와 결합하면 오히려 자동제어·원격제어가 쉬워지는 것이 장점이므로, "전기·전자의 조합으로 자동제어가 곤란하다"는 서술은 사실과 반대이며 유압장치의 단점에 해당하지 않는다.
배관 연결부에서의 작동유 누출, 고압 사용에 따른 위험성, 누유로 인한 환경오염은 실제 유압장치의 대표적인 단점이다.

디젤기관에서 실화(연소 불량)가 발생하면 해당 실린더가 정상적으로 폭발행정을 수행하지 못해 회전력이 불균일해지고 기관의 회전이 불량(부조)해진다.
실화는 냉각수 유출이나 기관 과냉과는 직접적인 관련이 없으며, 오히려 불완전연소로 인해 연료소비가 증가하는 경향이 있으므로 나머지 보기는 옳지 않다.

도로교통법 시행규칙상 노면이 얼어붙은 경우에는 최고속도의 50/100을 줄인 속도로 운행해야 하는데, 20/100만 줄여 운행하였으므로 이는 감속의무 위반에 해당한다.
소방용 방화물통(소화전)으로부터 5m 이내가 주정차 금지구역이므로 10m 지점 주차는 위반이 아니며, 마주 오는 차가 없는 상황에서 전조등을 하향으로 유지하거나 어두운 터널을 통과할 때 전조등을 켜는 것은 오히려 안전운행을 위한 정상적인 조치이므로 위반이 아니다.

회전숫돌(연삭숫돌)은 수분이나 습기를 흡수하면 균열이 생기거나 강도가 저하되어 사용 중 파손·비산 사고의 위험이 커지므로, 건조하고 통풍이 잘 되는 곳에 보관해야 한다. 따라서 습기 있는 곳에 보관한다는 서술은 잘못된 보관방법이다.
사용한 공구를 정해진 장소에 정리하고, 날카로운 공구에 덮개를 씌우며, 공구함에 종류·크기별로 정리 보관하는 것은 모두 올바른 수공구 관리방법이다.

지게차를 주차할 때는 평탄한 장소를 선택하고 포크를 지면에 완전히 내려놓아야 안전하다.
포크를 10cm 들어 놓으면 통행하는 사람이 걸려 넘어질 위험이 있고, 경사지 주차는 원칙적으로 금지되며(부득이한 경우 고임목을 사용), 포크의 위치가 주차 안전과 무관하다는 서술도 사실과 다르므로 나머지 보기는 옳지 않다.

에어-폼(공기포)은 거품으로 연소면을 덮어 산소 공급을 차단하는 방식이므로 주된 소화작용이 질식소화이다.
스프링클러와 호스방수는 물을 뿌려 열을 빼앗는 냉각소화가 주된 작용이며, 강화액 소화기는 냉각작용과 함께 부촉매(억제) 효과를 가지므로 질식소화가 주된 작용이 아니다.

교류발전기에서 로터(rotor)는 축과 함께 회전하며 여자전류를 받아 자계를 형성하는 회전체이다.
스테이터(고정자)는 고정된 상태에서 유도기전력을 발생시키는 부품이고, 브러시는 로터의 슬립링에 접촉해 여자전류를 공급하는 고정부품이며, 엔드프레임은 발전기의 몸체(하우징)이므로 모두 회전체가 아니다.

유압 구성부품(실린더, 밸브 등)을 분해하기 전에는 반드시 기관을 정지시킨 후 조정(제어)레버를 모든 방향으로 작동시켜 회로 내에 남아있는 잔압을 완전히 제거해야 안전하게 분해작업을 할 수 있다.
기관정지 후 곧바로 개방하거나 압력밸브를 밀거나 고정너트를 서서히 푸는 방법만으로는 배관·실린더 내부에 갇혀 있는 잔압이 제거되지 않아 오일 분출 등 사고 위험이 있으므로 옳지 않다.

유압펌프의 토출량(송출유량)은 단위시간당 이송하는 작동유의 부피로 나타내며, 통상 분당 리터(L/min)로 표시한다.
kgf/cm²는 압력의 단위, kgf·m는 토크(회전력)의 단위, kW 또는 PS는 동력(일률)의 단위이므로 토출량을 나타내는 단위로 적절하지 않다.

엔진이 이미 시동되어 회전하고 있는 상태에서 시동스위치(스타터 스위치)를 계속 작동시키면, 이미 고속으로 회전하는 플라이휠 링기어에 기동전동기의 피니언기어가 맞물린 채로 강제 구동되어 피니언 기어의 이가 급격히 마모되거나 파손된다.
발전기 부하 증가, 시동스위치·배선의 소손은 시동스위치를 계속 작동시킬 때 나타나는 대표적인 손상 형태가 아니므로 나머지 보기는 옳지 않다.

원 안에 M자가 표시된 기호는 유공압 회로도에서 전기에너지를 회전운동으로 변환하는 전동기(모터)를 나타내는 기호로, 회전형 전기 액추에이터를 의미한다.
직접 파일럿 조작 액추에이터나 전자(솔레노이드) 액추에이터는 각각 파일럿 관로 기호나 사각형 코일 기호 등 다른 형태로 표시되므로, 원과 M자로 구성된 이 기호와는 다르다.

지게차는 조향은 뒷바퀴(후륜)로 하고 구동은 앞바퀴(전륜)로 하는 방식이 주로 사용된다. 화물을 실은 앞부분에 하중이 집중되는 지게차 구조상 앞바퀴 구동이 견인력 확보에 유리하기 때문이다.
중간차축 구동, 전후구동(4WD), 뒷바퀴 구동은 지게차의 일반적·주된 구동방식이 아니다.

건설기계관리법 시행규칙 별표7(정기검사의 유효기간)에 따르면 지게차(1톤 이상)의 정기검사 유효기간은 원칙적으로 2년이지만, 신규등록일로부터 20년을 초과한 경우에는 검사주기가 단축되어 유효기간이 1년이 된다.
따라서 2년, 6개월, 3년은 20년을 초과한 지게차에 적용되는 유효기간이 아니다.

납산축전지의 방전 시 화학작용은 음극판(해면상납→황산납), 양극판(과산화납→황산납), 전해액(묽은 황산→물, 비중 저하)에서 일어난다.
격리판(separator)은 양극판과 음극판이 직접 접촉해 단락되지 않도록 물리적으로 분리하는 절연 부품일 뿐 화학반응에 직접 관여하지 않으므로, "격리판 - 황산납 → 물"이라는 설명은 방전 중 화학작용과 관계가 없다.

안전점검은 과거 사고 유무와 관계없이 정해진 점검 항목을 빠짐없이 실시해야 하며, 사고가 없었던 부분이라도 잠재 위험요인이 있을 수 있으므로 점검을 생략해서는 안 된다.
점검결과를 서로 공유하고, 점검 후 강평으로 안전사항을 주지시키며, 과거 재해 발생 지점의 요인 제거 여부를 확인하는 것은 모두 올바른 안전점검 유의사항이다.

회전 포크(로테이팅 포크)는 포크(또는 부착된 클램프)를 360° 회전시킬 수 있는 작업장치로, 화물을 실은 채 용기를 뒤집을 수 있어 절삭 작업 후 발생한 칩(chip)을 담은 칩통을 비우는 등의 작업에 사용된다.
드럼 클램프는 원통형 드럼을 집어 운반하는 장치, 푸시 풀 장치는 팔레트 없이 화물을 밀고 당겨 적재하는 장치, 사이드 시프트는 포크를 좌우로 평행이동시키는 장치로 각각 용도가 다르다.

에어클리너가 막히면 엔진에 공급되는 흡입공기량이 줄어 공기 대비 연료 비율이 과다해지는 불완전연소 상태가 되어 배기가스 색깔이 검게 변하고, 연소 효율 저하로 출력이 저하된다.
희뿌연 백색 배기가스는 주로 냉각수 유입이나 엔진오일 연소 시 나타나는 현상이며, 에어클리너 막힘으로 출력이 오히려 증가한다는 설명은 실제 현상과 반대이므로 옳지 않다.