[버스운전] 자격시험 기출유형 모의고사 1회 해설 페이지

사업계획서에 표시된 영업소·정류소·차고·운송부대시설·터미널은 그 소재지를 관할하는 시·도지사가 관장한다.
여객자동차 운수사업은 원칙적으로 주사무소 소재지의 시·도지사가 관장하지만, 시설은 위치한 곳을 기준으로 나눈다.
차고도 주사무소가 아니라 차고 소재지의 시·도지사가 관장한다.
영업소 역시 그 소재지의 시·도지사가 관장한다.
주사무소가 특별시·광역시에 있는 시외버스는 인접한 도의 도지사가 관장한다.

시·도지사에게 등록하는 사업은 마을버스·전세버스·특수여객자동차운송사업이다.
그 밖의 노선 여객자동차운송사업은 사업계획을 작성해 면허를 받아야 하며, 면허나 등록이 취소된 뒤 2년이 지나지 않은 자 등은 면허를 받거나 등록할 수 없다.
시내버스운송사업은 운행형태와 관계없이 면허 대상이다.
시외버스운송사업은 등록이 아니라 면허를 받아야 한다.
농어촌버스운송사업도 면허 대상인 노선 운송사업이다.

자격시험일 전 3년간 음주운전으로 면허효력 정지처분을 받은 사람은 운전자격을 취득할 수 없다.
시험일 전 3년간은 음주 정지처분·공동위험행위·난폭운전 취소처분을, 시험일 전 5년간은 음주·무면허 운전 등으로 인한 취소나 벌금형을 결격으로 본다.
난폭운전 면허취소는 시험일 전 3년간만 결격이므로 4년 전 처분은 해당하지 않는다.
무면허운전 벌금형은 시험일 전 5년간만 결격이므로 6년 전은 해당하지 않는다.
운전자격 취소 후 1년이 지나면 다시 응시할 수 있다.

운전업무와 관련하여 버스운전자격증을 타인에게 대여하면 자격취소 처분을 받는다.
부정한 방법으로 자격을 취득한 경우, 도로교통법 위반으로 사업용 자동차를 운전할 수 있는 면허가 취소된 경우도 자격취소 대상이다.
정당한 사유 없이 교육을 받지 않으면 자격정지 5일이다.
전세버스 대열운행은 자격정지 15일이다.
중상자 6명 이상 사고는 자격정지 40일이다.

기준 처분 40일에 2분의 1을 더한 60일이 최대 기간이다.
중상자 6명 이상 사고는 자격정지 40일이며, 기일 내 운전자격증을 반납하지 않으면 2분의 1 범위에서 가중하고 가중처분 뒤에도 반납하지 않으면 자격을 취소한다.
40일은 가중하기 전의 기준 처분 기간이다.
50일은 사망자 1명과 중상자 3명 이상 사고의 기준 기간이다.
80일은 기준 기간을 두 배로 늘린 값으로 가중 한도를 넘는다.

승하차할 여객이 있는데도 정차하지 않고 정류소를 지나치는 행위는 금지행위다.
정당한 사유 없는 승차거부·중도 하차, 부당한 요금 수수, 문을 완전히 닫지 않은 채 출발하는 행위, 차 안 흡연도 운수종사자에게 금지된다.
승객 하차를 마치고 문을 닫은 뒤 출발하는 것은 올바른 운행이다.
출발 전 좌석안전띠 착용 안내는 운수종사자의 의무다.
교통정보안내 영상은 시청 금지의 예외에 해당한다.

준수사항 위반으로 과태료를 받은 법령위반 운수종사자는 보수교육 8시간을 받는다.
이 보수교육은 과태료 처분을 받은 날부터 3개월 이내에 실시하며, 교육을 받지 않은 운수종사자는 운전업무에 종사할 수 없다.
신규교육 16시간은 새로 채용된 운수종사자가 받는 교육이다.
4시간 격년 보수교육은 무사고·무벌점 5년 이상 10년 미만인 사람의 교육이다.
수시교육은 국제행사 등에 대비해 필요하다고 인정될 때 실시한다.

자동차가 정지하고 있는 경우에는 휴대용 전화를 사용할 수 있다.
운전 중 휴대전화 사용과 영상물 시청은 금지되며, 긴급자동차 운전·범죄나 재해 신고 등 긴급한 경우와 지리·교통정보 안내 영상 등만 예외로 한다.
서행 중이라도 운전 중이므로 손에 들고 통화하면 안 된다.
운행 중 드라마 같은 영상물 시청은 운수종사자 금지행위다.
주행 중 문자 입력은 휴대용 전화 사용에 해당해 금지된다.

20만원+10만원+10만원으로 합계 40만원이다.
여객자동차 운수사업법상 승차거부·부당요금·문 열고 출발은 20만원, 정류소 통과·차 안 흡연·휴식시간 미준수는 10만원이 부과된다.
30만원은 승차거부를 10만원으로 잘못 계산한 값이다.
50만원은 흡연을 20만원으로 잘못 계산한 값이다.
60만원은 모든 위반을 20만원으로 본 값이다.

이 지시표지는 버스전용차로 통행차만 통행할 수 있음을 알린다.
도로의 중앙이나 우측에 설치하며 구간·일자·시간 등을 적은 보조표지를 함께 붙여 운영한다.
3명 이상 승차한 승용·승합자동차만 다니는 차로는 다인승차량 전용차로다.
정류지 위치는 노면의 버스정차구획 표시 등으로 나타낸다.
승합자동차 통행금지는 적색 테의 규제표지로 나타낸다.

6명 이상이 탄 12인승 이하 승합자동차는 고속도로 버스전용차로에서만 통행할 수 있다.
고속도로 외의 도로에서는 36인승 이상 대형승합, 36인승 미만 사업용 노선 승합자동차, 어린이 운송 중인 신고된 어린이통학버스 등이 통행한다.
36인승 이상 대형승합자동차는 일반도로 버스전용차로를 통행할 수 있다.
노선 여객자동차운송사업용 36인승 미만 승합자동차도 통행할 수 있다.
증명서를 받은 어린이통학버스는 어린이를 운송하는 중에 통행할 수 있다.

차로의 순위는 도로의 중앙선 쪽에 있는 차로부터 1차로로 한다.
일방통행도로에서는 도로의 왼쪽부터 1차로로 하며, 느린 속도로 다른 차의 통행을 방해할 우려가 있으면 오른쪽 차로로 통행해야 한다.
일방통행도로는 오른쪽이 아니라 왼쪽부터 1차로로 센다.
다른 차를 앞지를 때는 앞차의 좌측으로 통행해야 한다.
느리게 진행할 때는 왼쪽이 아니라 오른쪽 차로로 옮긴다.

A는 매시 100km, B는 매시 90km이므로 차는 10km/h이다.
편도 2차로 이상 고속도로에서 승합자동차는 최고 100km/h이고 적재중량 1.5톤 초과 화물자동차 등은 80km/h이며, 자동차전용도로는 최고 90km/h·최저 30km/h다.
20은 B를 편도 1차로 고속도로 최고속도인 80km/h로 잘못 본 값이다.
30은 A에 지정·고시 구간 최고속도 120km/h를 적용한 값이다.
40은 지정·고시 구간 120km/h와 편도 1차로 고속도로 80km/h를 섞은 값이다.

최고속도 90km/h에서 100분의 20을 줄인 72km/h로 운행해야 한다.
비로 노면이 젖었거나 눈이 20mm 미만 쌓이면 100분의 20을, 가시거리 100m 이내·노면 결빙·눈 20mm 이상이면 100분의 50을 줄인다.
45는 100분의 50을 줄인 값으로 노면이 얼어붙은 경우 등에 적용한다.
63은 100분의 30을 줄인 값으로 법령에 없는 감속 비율이다.
80은 감속 기준을 적용하지 않은 잘못된 값이다.

0.03% 이상 0.08% 미만으로 운전하면 벌점 100점이 부과되어 면허가 정지된다.
술에 취한 상태의 기준은 0.03% 이상이며, 0.08% 이상이거나 음주로 사람을 사상한 경우, 측정에 불응한 경우에는 면허가 취소된다.
0.03% 이상이라는 이유만으로 바로 취소되는 것은 아니다.
벌점 30점은 중앙선 침범 등 다른 위반의 벌점이다.
0.03% 이상이면 처벌 대상이므로 처분이 없을 수 없다.

기점 및 경유지에서 승차하는 여객에게 출발하기 전에 안내해야 한다.
안내는 음성방송이나 말로 하며, 출발 전 안내를 하지 않은 운수종사자에게는 1회 3만원, 2회 5만원, 3회 이상 10만원의 과태료가 부과된다.
안내 시기는 고속도로 진입 뒤가 아니라 차량 출발 전이다.
기점뿐 아니라 경유지에서 타는 여객도 안내 대상이다.
10만원은 3회 이상 위반 때의 금액이고 1회는 3만원이다.

이 규제표지는 승차정원 30명 이상인 승합자동차의 통행을 금지한다.
1종 대형면허로는 모든 승합자동차를 운전할 수 있지만 표지가 있는 도로는 대형 버스가 통행할 수 없고, 1종 보통면허는 15명 이하 승합자동차까지만 운전할 수 있다.
승차정원 12명인 승합자동차는 30명 미만이므로 통행할 수 있다.
화물자동차는 이 표지의 통행금지 대상이 아니다.
승용자동차는 이 표지의 통행금지 대상이 아니다.

경상은 3주 미만 5일 이상의 치료를 요하는 의사 진단이 있는 사고로, 1명당 5점이다.
3주 이상은 중상으로 1명당 15점, 5일 미만은 부상신고로 1명당 2점, 72시간 이내 사망은 1명당 90점이다.
5일 미만 치료 진단은 부상신고로 2점이다.
3주 이상 치료 진단은 기간 상한 없이 중상으로 15점이다.
1주 이상 2주 미만이라는 구분은 벌점 기준에 없다.

승합자동차등의 승객 차 안 소란행위 방치운전 범칙금은 10만원이다.
승객이 춤을 추는 등 안전운전에 현저히 장해가 될 정도의 소란행위를 하도록 내버려두고 운행하면 안 되며, 승용자동차등은 9만원이다.
5만원은 승합자동차의 통행 금지·제한 위반 등의 범칙금이다.
7만원은 승합자동차의 신호·지시 위반, 운전 중 휴대전화 사용 등의 범칙금이다.
13만원은 승합자동차의 60km/h 초과 속도위반 범칙금이다.

승객의 추락 방지의무를 위반하여 운전한 사고는 중과실 사고에 해당한다.
신호위반, 중앙선 침범, 제한속도 20km/h 초과, 횡단보도 보행자 보호의무 위반, 음주운전 등도 처벌 특례가 적용되지 않는다.
속도위반은 제한속도를 시속 20km 초과한 경우에 해당한다.
안전거리 미확보 추돌은 중과실 항목에 들어 있지 않다.
진로변경 중 접촉사고도 중과실 항목에 들어 있지 않다.

운전자는 즉시 정차하여 사상자를 구호하고 인적 사항을 제공한 뒤 신고해야 한다.
경찰공무원이 현장에 없으면 가장 가까운 국가경찰관서에 사고 장소, 사상자 수와 부상 정도, 손괴 정도 등을 지체 없이 신고한다.
승객 운송을 이유로 현장을 떠나면 사고 후 미조치에 해당한다.
부상이 가벼워도 구호 조치와 인적 사항 제공이 필요하다.
보험회사 연락만으로는 경찰 신고 의무를 대신할 수 없다.

같은 방향으로 가던 뒤차가 앞차의 뒷부분을 충돌하는 것이 추돌이다.
교통사고는 차대차, 차대사람, 차량 단독 사고로 나누며 차대차 사고에는 추돌·정면충돌·측면충돌·접촉 사고 등이 있다.
마주 오던 차의 앞부분끼리 부딪치는 것은 정면충돌이다.
옆에서 진입한 차와 부딪치는 것은 측면충돌이다.
다른 차와 관계없이 굴러떨어진 사고는 차량 단독 사고다.

승객이 모두 내린 것을 확인한 뒤 문을 닫고 출발해야 한다.
여객이 승하차하기 전에 출발하거나 문을 완전히 닫지 않고 출발하는 것은 금지되며, 운전자는 타고 내리는 사람이 떨어지지 않도록 문을 정확히 여닫아야 한다.
문을 닫으며 출발하면 출입문 끼임이나 추락 사고가 생길 수 있다.
문을 연 채 출발하는 것은 운수종사자 금지행위다.
내릴 승객을 그대로 태우고 가는 것은 정류소에서의 하차를 막는 행위다.

사업용 대형 승합자동차는 차령이 8년을 넘으면 검사 유효기간이 6개월이다.
사업용 중형·대형 승합자동차는 차령 8년 이하이면 1년, 8년 초과이면 6개월이며, 경형·소형은 차령 4년 이하 2년·4년 초과 1년이다.
3개월은 승합자동차의 검사 유효기간으로 정해져 있지 않다.
1년은 차령 8년 이하인 사업용 대형 승합자동차의 기간이다.
2년은 차령 4년 이하 경형·소형 승합자동차 등의 기간이다.

중상 이상의 사상사고를 일으킨 사람은 특별검사 대상이다.
과거 1년간 운전면허 누산점수가 81점 이상인 사람, 질병·과로 등으로 안전운전이 어렵다고 보아 운송사업자가 신청한 사람도 특별검사를 받는다.
65세 이상 70세 미만인 사람은 자격유지검사 대상이다.
신규로 사업용 자동차를 운전하려는 사람은 신규검사 대상이다.
누산점수는 81점 이상이어야 특별검사 대상이 된다.

디젤 기관은 높게 압축한 공기에 연료를 분사해 스스로 불이 붙는 자기 착화 방식이다.
4행정 기관은 흡입·압축·폭발·배기의 네 행정을 크랭크축 2회전에 마치며, 동력은 폭발 행정에서 얻는다.
점화플러그로 혼합기에 불을 붙이는 것은 가솔린 기관의 방식이다.
4행정 기관은 크랭크축이 2회전할 때 1사이클을 마친다.
배기 행정은 연소가스를 내보내는 행정이고 동력은 폭발 행정에서 생긴다.

커브에서 바깥쪽 바퀴를 더 많이 돌게 하는 장치는 차동장치다.
동력은 기관에서 클러치·변속기·추진축을 거쳐 종감속장치와 차동장치로 전달된 뒤 구동바퀴를 돌린다.
클러치는 기관의 동력을 잇거나 끊는 장치다.
추진축은 변속기의 동력을 뒤차축 쪽으로 전달하는 축이다.
변속기는 주행 상황에 맞게 회전력과 속도를 바꾸고 후진을 가능하게 한다.

브레이크액이 끓어 배관 안에 기포가 차는 현상은 베이퍼록이다.
페달(A)의 힘이 마스터실린더(B)에서 유압으로 바뀌어 배관(C)을 거쳐 휠 실린더(D)로 전달되므로, 내리막에서는 엔진 브레이크를 함께 써서 풋 브레이크 과열을 막는다.
페이드는 라이닝·드럼 등 마찰면이 과열되어 마찰력이 떨어지는 현상이다.
모닝록은 습기로 녹이 슨 드럼이 아침 첫 제동 때 지나치게 잘 잡히는 현상이다.
스탠딩웨이브는 고속에서 타이어 접지부가 물결처럼 떨리는 현상이다.

긴 내리막에서는 저단 기어와 배기 브레이크를 함께 써서 속도를 줄인다.
ABS는 급제동 때 바퀴가 잠기지 않게 하여 조향을 유지하도록 돕는 장치이고, 배기 브레이크·리타더 같은 보조 브레이크는 감속용이라 정지는 풋 브레이크로 한다.
중립 상태에서 풋 브레이크만 쓰면 과열로 페이드·베이퍼록이 생기기 쉽다.
ABS가 있어도 급제동을 반복하면 브레이크가 과열되고 승객이 넘어질 수 있다.
보조 브레이크는 감속을 돕는 장치로 차를 완전히 세우는 용도가 아니다.

공기탱크에 고인 응축수는 드레인 밸브로 주기적으로 배출한다.
출발 전에는 공기압 게이지가 규정 압력까지 올라왔는지, 배관에서 공기 새는 소리가 나지 않는지 확인한다.
공기압 경고등이 켜진 상태로 출발하면 제동력이 부족할 수 있다.
공기압이 충분히 오른 뒤에 출발해야 제동이 정상적으로 된다.
공기 새는 소리는 누설 신호이므로 바로 점검해야 한다.

옆에서 본 조향축의 기울기는 캐스터로, 주행 중 직진성과 핸들 복원성을 준다.
휠 얼라인먼트는 캠버·캐스터·토인 등으로 이루어지며, 틀어지면 핸들 쏠림이나 타이어 편마모가 생긴다.
토인은 위에서 볼 때 앞바퀴 앞쪽이 뒤쪽보다 좁게 된 상태다.
캠버는 앞에서 볼 때 바퀴 위쪽이 안이나 밖으로 기울어진 각이다.
토아웃은 위에서 볼 때 앞바퀴 앞쪽이 뒤쪽보다 넓게 벌어진 상태다.

스태빌라이저는 커브길에서 차체가 좌우로 기우는 롤링을 줄인다.
현가장치는 노면 충격을 줄여 승차감과 주행 안정성을 높이며, 스프링·쇼크업소버·스태빌라이저 등으로 구성된다.
스프링의 상하 진동을 줄이는 것은 쇼크업소버의 역할이다.
직진 복원력은 휠 얼라인먼트 중 캐스터가 맡는다.
엔진 동력을 바퀴로 전달하는 것은 동력전달장치다.

공기압이 낮으면 타이어가 처져 트레드 양쪽 가장자리가 빨리 닳는다.
공기압 부족은 타이어 변형과 발열을 키워 고속에서 스탠딩웨이브와 파열 위험을 높인다.
중앙 부분만 닳는 것은 공기압이 너무 높을 때의 마모다.
접지 면적이 줄어드는 것은 공기압 과다 때의 현상이다.
공기압이 낮으면 발열이 늘어 수명이 줄어든다.

트레드 홈 깊이가 1.6mm에 못 미치는 1.2mm 타이어는 즉시 교환한다.
홈이 얕아지면 배수가 잘 되지 않아 젖은 노면에서 수막현상과 제동거리 증가가 생기므로, 일상점검에서 마모 한계를 확인한다.
2.0mm는 마모 한계보다 깊어 사용 기준에 맞는다.
2.8mm는 마모 한계보다 충분히 깊다.
3.5mm는 마모 한계보다 충분히 깊다.

시동 전에는 엔진오일과 냉각수의 양처럼 엔진이 멈춘 상태에서 보는 항목을 점검한다.
운행 전 점검은 시동 전 엔진룸·외관, 시동 후 계기판·게이지·이상음, 출발 직후 제동 상태 순으로 진행한다.
공기압 게이지 상승은 시동을 건 뒤 확인하는 항목이다.
배기가스 색은 엔진이 작동해야 확인할 수 있다.
브레이크 효과는 출발 직후 주행하면서 확인한다.

검은 배기가스는 공기가 부족한 불완전 연소의 신호로, 에어클리너 막힘 등을 의심한다.
배기가스 색은 엔진 상태를 알려 주며, 정상일 때는 거의 무색이고 흰색이면 엔진오일이 연소실에서 타는 경우를 의심한다.
엔진오일이 연소실에서 타면 흰색 계통의 배기가스가 나온다.
완전 연소일 때 배기가스는 무색에 가깝다.
냉각수 온도는 배기가스가 검게 나오는 것과 직접 관계가 없다.

안전한 곳에 정차한 뒤 엔진이 식으면 냉각수 양과 누수를 점검한다.
과열 상태에서 라디에이터 캡을 열면 뜨거운 냉각수가 뿜어져 화상을 입을 수 있고, 냉각팬·팬벨트 이상도 함께 확인해야 한다.
뜨거울 때 캡을 열면 끓는 냉각수가 분출해 위험하다.
속도를 높이면 엔진 부하가 커져 과열이 더 심해진다.
과열된 채 계속 운행하면 엔진이 손상될 수 있다.

충전 경고등이 켜지면 발전기와 이를 돌리는 구동 벨트의 이상을 먼저 의심한다.
발전기가 충전하지 못하면 배터리 전기만 쓰게 되어 곧 방전되고 시동이나 전기장치 작동이 어려워진다.
엔진오일 압력 이상은 유압 경고등으로 알 수 있다.
브레이크액 부족은 브레이크 경고등으로 알 수 있다.
타이어 공기압은 충전 경고등과 관계가 없다.

엔진오일은 평탄한 곳에서 엔진을 끄고 오일이 내려온 뒤 점검한다.
오일 게이지의 F와 L 사이에 있으면 정상이며, 양과 함께 색과 점도도 확인해 오염되었으면 교환한다.
엔진이 돌고 있으면 오일이 순환 중이라 양을 정확히 잴 수 없다.
L 선 아래는 오일이 부족한 상태이므로 보충해야 한다.
검게 오염되거나 점도가 떨어진 오일은 양이 충분해도 교환해야 한다.

겨울철에는 냉각수가 얼지 않도록 부동액 농도를 점검한다.
냉각수가 얼면 엔진과 라디에이터가 손상될 수 있으며, 눈길에는 구동바퀴에 체인을 달고 시동 후 충분히 예열한 뒤 출발한다.
체인은 힘을 받는 구동바퀴에 장착해야 효과가 있다.
예열 없이 급가속하면 엔진에 무리가 가고 마모가 커진다.
물만 채운 와이퍼액은 겨울철에 얼 수 있다.

인적 요인은 운전자·보행자 등 사람에게서 비롯되는 요인이다.
피로·음주·부주의처럼 운전자의 신체·심리 상태가 대표적이며, 사고 원인 가운데 비중이 가장 크다고 본다.
타이어 마모·제동 불량은 차량 요인이다.
급커브·좁은 차로 폭은 도로 구조에서 오는 도로 요인이다.
폭우·안개 같은 기상 조건은 환경 요인이다.

위험 자체를 늦게 알아챈 것은 인지 단계의 결함이다.
운전은 인지→판단→조작 순으로 이루어지며, 첫 단계인 인지가 늦어지면 뒤 단계가 모두 밀려 정지거리가 길어진다.
판단 결함은 상황을 보고도 속도·진로를 잘못 정한 경우다.
조작 결함은 바르게 판단하고도 페달·핸들을 잘못 다룬 경우다.
사례에 차량 고장은 나타나지 않는다.

약물 영향으로 정상 운전이 어려우면 운송사업자에게 알리고 운전하지 않아야 한다.
도로교통법은 약물·과로·질병으로 정상 운전을 못 할 우려가 있는 상태의 운전을 금지하고, 여객자동차 운수사업법령은 그 사정을 운송사업자에게 알리도록 한다.
카페인으로 졸음을 누르는 것은 근본 대책이 아니다.
천천히 운행해도 약물 영향은 그대로 남는다.
일부 구간만 운행하는 것도 금지된 운전에 해당한다.

동체시력은 움직이는 물체를 보거나 움직이면서 물체를 보는 시력으로, 속도가 빨라질수록 낮아진다.
고속 주행일수록 표지·보행자를 늦게 알아보므로 속도를 줄이고 시선을 멀리 두어야 한다.
동체시력은 보통 정지시력보다 낮다.
나이가 들면 동체시력도 함께 떨어진다.
어두운 밤에는 동체시력이 더 나빠진다.

제1종 운전면허는 두 눈을 동시에 뜨고 잰 시력 0.8 이상, 두 눈 각각 0.5 이상이어야 한다(교정시력 포함).
버스 운전자는 대형 차량으로 많은 승객을 태우므로 일정 수준 이상의 시력이 적성 요건으로 요구된다.
두 눈 동시 0.5 이상은 제2종 면허 기준이다.
두 눈 동시 1.0이라는 기준은 없다.
각각의 시력 기준은 0.6이 아니라 0.5다.

보행자 사고는 도로를 횡단하는 중에 일어나는 경우가 많다.
특히 밤에는 운전자가 보행자를 늦게 발견해 치사율이 높아지므로 횡단보도 부근에서 속도를 줄여야 한다.
치사율은 시야가 나쁜 밤에 더 높다.
보행자는 차의 속도·거리를 잘못 판단하기 쉽다.
어린이는 위험 예측 능력이 부족하다.

중앙선이 없는 도로나 편도 1차로에서는 반대 방향 차도 통학버스에 이르기 전 일시정지하여 안전을 확인한 뒤 서행해야 한다.
어린이는 차 앞뒤로 갑자기 뛰어나오는 경향이 있어 반대 차로도 위험 구역이 된다.
반대 방향이라도 이 도로에서는 일시정지 의무가 있다.
경음기는 어린이를 놀라게 할 뿐 정지를 대신하지 못한다.
어린이를 태운 표시를 한 통학버스는 앞지를 수 없다.

정지거리는 공주거리와 제동거리의 합이므로 20m+30m=50m이다.
위험을 발견하고 브레이크가 듣기 시작할 때까지의 거리가 공주거리, 브레이크가 듣기 시작해 멈출 때까지가 제동거리다.
30m는 제동거리만 본 값이다.
20m는 공주거리만 본 값이다.
10m는 두 거리의 차이로, 의미 없는 값이다.

노면이 젖고 타이어가 닳으면 마찰력이 크게 줄어 제동거리가 가장 길어진다.
마모된 타이어는 홈이 얕아 물을 배출하지 못해 미끄러지기 쉬우므로, 비 오는 날에는 속도를 줄이고 차간거리를 넓혀야 한다.
마른 아스팔트와 새 타이어는 마찰력이 커 제동거리가 짧다.
공기압이 알맞으면 타이어 접지가 고르게 유지된다.
빈 차가 마른 평지를 달리면 제동 조건이 좋은 편이다.

우회전할 때 뒷바퀴는 앞바퀴보다 안쪽을 지나므로 보도 쪽 보행자·이륜차가 끼일 위험이 있다.
미리 도로 우측 가장자리를 서행하면서 우측 후사경으로 뒷바퀴 안쪽을 확인하며 돈다.
급하게 돌면 뒷바퀴가 보도를 침범하기 쉽다.
바깥 차로로 크게 돌면 옆 차로 차와 부딪칠 수 있다.
후사경 확인 없이는 내륜차 범위를 볼 수 없다.

도로를 위에서 본 직선·곡선의 형상을 평면선형이라 한다.
평면 곡선이 급할수록 원심력과 시야 제약이 커져 사고 위험이 높아진다.
종단선형은 옆에서 본 오르막·내리막의 형상이다.
횡단경사는 배수 등을 위해 도로 폭 방향으로 둔 기울기다.
정지시거는 정지에 필요한 앞쪽 가시 거리다.

장애물을 보고 안전하게 멈추는 데 필요한 앞쪽 가시 거리를 정지시거라 한다.
정지시거는 공주거리와 제동거리를 합한 거리 이상 확보되어야 하며, 커브·고갯마루에서 짧아지기 쉽다.
앞지르기시거는 앞지르기를 안전하게 마치는 데 필요한 거리다.
길어깨 폭은 차도 바깥 여유 공간의 너비다.
공주거리는 정지시거를 이루는 일부일 뿐이다.

직진 차에 우선권이 있더라도 상대가 양보하지 않을 가능성에 대비해 감속하고 B차를 살피는 것이 방어운전이다.
교차로는 좌회전 차와 직진 차의 충돌이 잦은 곳이므로 언제든 멈출 수 있는 속도로 들어가야 한다.
가속해 통과하면 B차가 진입할 때 피할 여유가 없다.
경음기를 연속으로 울리는 것은 금지된 소음 행위다.
교차로 안에서 진로를 바꾸면 충돌 위험이 더 커진다.

건널목 안에서 차가 멈추면 즉시 승객을 대피시키고 비상신호기 등으로 철도공무원이나 경찰공무원에게 알려야 한다.
열차는 급정거가 어려워 차를 살리는 것보다 사람을 먼저 빼내는 것이 우선이다.
승객을 태운 채 시동을 시도하면 대피가 늦어진다.
엔진 점검은 대피와 신고를 마친 뒤의 일이다.
차 안에 머무르는 것이 가장 위험하다.

터널 안은 교차로·다리 위와 함께 법으로 정한 앞지르기 금지 장소다.
터널 안은 어둡고 폭이 좁아 차로를 벗어날 여유가 없고, 사고가 나면 대피가 어렵다.
편도 3차로 도로는 금지 장소로 정해져 있지 않다.
주택가 이면도로도 법정 금지 장소는 아니다.
평지 직선로는 시야가 트여 금지 장소가 아니다.

진로를 바꿀 때 다가오는 차의 통행에 장애를 줄 우려가 있으면 진로를 변경하면 안 된다.
뒤차를 먼저 보낸 뒤 방향지시등으로 신호하고 안전을 확인하며 천천히 본선에 들어간다.
신호 없이 끼어들면 뒤차와 측면 충돌하기 쉽다.
경음기로 양보를 강요하는 것은 운전 예절에도 어긋난다.
길가장자리를 달리다 횡단 보행자와 부딪칠 수 있다.

안개가 끼면 전조등 등 등화를 켜고 속도를 줄이며 차간거리를 넓혀야 한다.
도로교통법은 안개가 낄 때 전조등·차폭등·미등을 켜도록 하고, 가시거리가 짧으면 감속 운행하게 한다.
상향등은 안개 입자에 반사되어 시야를 더 가린다.
앞차에 바짝 붙으면 앞차가 멈출 때 피할 수 없다.
등화를 끄면 다른 차가 버스를 알아보기 어렵다.

노면이 얼어붙은 경우에는 최고속도의 100분의 50을 줄여야 하므로 60km×0.5=30km이다.
빙판과 블랙아이스는 제동거리가 크게 늘어나므로 급제동·급핸들 조작을 피하고 차간거리를 넓힌다.
40km는 감속 기준에 없는 값이다.
48km는 비에 젖은 노면처럼 100분의 20을 줄인 값이다.
60km는 감속하지 않은 값이다.

밤에 고속도로에서 운행할 수 없게 되면 안전삼각대와 함께 사방 500m에서 식별할 수 있는 적색 섬광신호 등을 후방 차가 볼 수 있는 곳에 설치한다.
차는 우측 가장자리로 옮기고 승객은 방호울타리 밖 안전한 곳으로 대피시켜 2차 사고를 막는다.
승객이 차 안에 있으면 추돌 시 피해가 커진다.
차로에 서서 수신호하면 운전자가 치일 위험이 크다.
고속도로에서 후진은 금지된다.

고속도로에서는 원칙적으로 정차·주차가 금지되지만 통행료를 내기 위하여 요금소에서 정차하는 것은 허용된다.
고속도로의 횡단·유턴·후진은 긴급자동차 등 예외를 빼고 모두 금지된다.
나들목을 지나쳤다고 후진하면 뒤차와 충돌한다.
갓길 주행은 신호나 경찰 지시가 있을 때만 가능하다.
유턴 역시 금지 행위다.

운수종사자는 여객의 안전한 승하차 여부를 확인하고, 출입문을 완전히 닫은 뒤 출발해야 한다.
승하차 중 출발하면 문 끼임·추락 사고로 이어지므로 실내·외 후사경으로 승강장과 출입문을 함께 살핀다.
문이 다 닫히기 전에 출발하는 것은 금지 행위다.
뒤차를 의식해 서두르면 승하차 확인이 빠진다.
벨 소리만으로는 승객이 다 내렸는지 알 수 없다.

입석 승객이 많을 때는 앞 상황을 멀리 보고 미리 서서히 감속해 부드럽게 멈춰야 한다.
도로교통법은 위험방지 등 부득이한 경우가 아니면 급제동을 금지하며, 버스의 급제동은 서 있는 승객의 넘어짐 사고로 이어진다.
무리한 가속 통과는 신호 위반과 급제동을 함께 부른다.
정지선 앞 급제동은 차내 전도 사고의 주원인이다.
간격을 좁히면 앞차가 멈출 때 급제동할 수밖에 없다.

하차문이 열려 있으면 가속페달이 듣지 않게 하는 장치는 가속페달 잠금장치다.
하차문이 있는 노선버스에는 이 장치와 함께 문이 닫히다 승객이 끼이면 멈추거나 열리게 하는 압력감지기 또는 전자감응장치를 설치해야 한다.
속도제한장치는 최고속도를 일정 이하로 묶는 장치다.
운행기록장치는 속도·위치 등 운행 기록을 남긴다.
공회전제한장치는 정차 중 원동기를 자동으로 멈춘다.

점검 결과가 내압용기 재검사기준에 맞지 않으면 자동차의 운행을 중지하고 내압용기 수시검사를 받아야 한다.
여객자동차 운수사업법령상 CNG 차량은 차령 5년 초과 시 2개월마다 1회 이상 내압용기·연료계통의 누출 등을 점검하고 그 기록을 1년간 보관한다.
정기검사까지 운행하면 누출 상태로 승객을 태우게 된다.
임시로 막는 것은 검사를 대신할 수 없다.
기록만으로는 조치 의무를 다한 것이 아니다.

운행기록장치 장착의무자는 운행기록을 6개월 동안 보관해야 한다.
여객자동차 운송사업자는 장착 의무자이며, 교통행정기관이 요청하면 기록을 제출해야 한다.
운행기록을 임의로 조작하는 것은 금지된다.
여객자동차 운송사업자는 장착 대상에 포함된다.
제출 요청에는 따라야 한다.

서비스는 형태가 없어 보거나 만질 수 없다는 특성을 무형성이라 한다.
승객은 차량 청결·운전자 태도 같은 눈에 보이는 단서로 서비스 품질을 판단하므로 이를 관리해야 한다.
소멸성은 서비스를 저장해 두었다가 쓸 수 없다는 특성이다.
동시성은 생산과 소비가 동시에 일어난다는 특성이다.
이질성은 제공자·시점에 따라 품질이 달라진다는 특성이다.

승객은 환영·존중을 받고 편안하고 안전하게 이동하기를 원하므로, 무관심을 바란다는 것은 고객 욕구로 보기 어렵다.
고객만족은 이런 기본 욕구를 먼저 채울 때 높아진다.
환영받고 싶은 마음은 대표적인 고객 욕구다.
중요한 사람으로 대우받고 싶어 하는 것도 고객 욕구다.
안전하고 편안한 이동은 운송서비스의 기본 기대다.

불만 승객에게는 먼저 끝까지 경청하고 불편에 공감·사과한 뒤 지연 사정을 설명한다.
감정을 가라앉혀야 승객이 설명을 받아들이고, 분쟁 없이 안전 운행으로 돌아갈 수 있다.
대답을 피하면 무시당했다는 불만이 커진다.
즉시 반박하면 감정 대립으로 번진다.
말을 자르고 떠넘기는 것은 불친절한 응대다.

옳은 것은 먼저 밝게 인사하기와 지정 복장·단정한 용모다.
여객자동차 운수사업법령도 관할관청이 복장·모자를 지정하면 이를 착용하고 용모를 항상 단정히 하도록 한다.
나이와 관계없이 승객에게는 존댓말을 쓴다.
성의 없는 고갯짓은 인사로 보기 어렵다.
반말과 생략된 인사가 들어간 조합은 모두 틀리다.

장애인 보조견은 차내 동물 반입 제지 대상에서 빠지므로 함께 태우고, 하차 정류소를 미리 안내한다.
시각장애인에게는 도움이 필요한지 먼저 묻고, 원하면 팔을 내어 주어 승객이 잡게 하는 방식으로 돕는다.
보조견을 이유로 거절하는 것은 부당한 승차거부다.
갑자기 팔을 끌면 승객이 놀라 넘어질 수 있다.
안내 없이 두면 하차 정류소를 지나치기 쉽다.

경음기는 위험을 알릴 필요가 있을 때만 짧게 사용하는 것이 운전 예절이다.
도로교통법은 정당한 사유 없이 반복적·연속적으로 경음기를 울려 소음 피해를 주는 행위를 금지한다.
경음기를 연달아 울리는 것은 금지된 소음 행위다.
간격을 좁혀 막으면 다툼과 사고로 이어진다.
상향등은 상대 운전자의 눈을 부시게 한다.

더 태우면 안전이 위협되는 만차는 정당한 사유이므로, 사정을 알리고 다음 차를 안내하는 것은 적절하다.
여객자동차 운수사업법은 정당한 사유 없는 승차거부, 승객이 있는데 정류소를 지나치는 행위, 오래 정차해 여객을 유치하는 행위를 금지한다.
배차 지연을 이유로 한 무정차 통과는 금지된다.
가까운 거리를 이유로 한 거절은 승차거부다.
장시간 정차해 승객을 모으는 것은 금지 행위다.

반응과 정상 호흡이 없으면 심정지로 보고 즉시 119 신고와 AED 요청을 한 뒤 가슴압박을 시작한다.
AED가 도착하면 전원을 켜고 음성 안내에 따르며, 119가 올 때까지 가슴압박을 이어 간다.
의식 없는 사람에게 물을 먹이면 기도가 막힐 수 있다.
지켜보기만 하면 소생 가능성이 빠르게 떨어진다.
등을 두드리는 것은 심정지 처치가 아니다.

출혈은 깨끗한 천으로 상처 부위를 직접 압박하는 것이 기본 지혈법이다.
골절은 움직이지 않게 부목으로 고정하고, 화상은 흐르는 찬물로 식힌 뒤 깨끗한 천으로 덮는다.
뼈를 억지로 맞추면 혈관·신경을 더 다칠 수 있다.
물집을 터뜨리면 감염 위험이 커진다.
된장·기름은 열을 가두고 감염을 일으킨다.

사고가 나면 즉시 정차하여 사상자를 구호하고 경찰관서 등에 신고해야 한다.
연기가 나면 화재로 번질 수 있으므로 먼저 승객을 차 밖 안전한 곳으로 대피시키고 119에 함께 알린다.
현장을 떠나 이동하면 구호·신고 의무를 어긴다.
보험 협의는 구호와 신고가 끝난 뒤의 일이다.
연기 나는 차 안에 승객을 두면 피해가 커진다.

준공영제는 민간 업체가 운행하되 공공이 노선·수입을 관리하는 방식으로, 노선 공공성과 서비스 안정이 장점이다.
비수익 노선도 유지되고 운전자 처우가 안정되어 서비스 질이 높아진다.
적자 보전 때문에 지자체 재정 부담은 오히려 생긴다.
수익 노선 위주 운행은 민영제의 문제점이다.
운송 수입은 공동으로 관리해 배분한다.

BRT는 버스 전용차로와 전용 정류장 등을 갖추어 도시철도처럼 빠르고 정시성 높은 운행을 하는 체계다.
전용차로·정류장·차량·운행관리 시스템이 함께 구성되어 대량 수송을 맡는다.
일반 차량과 분리된 전용차로를 쓰는 것이 핵심이다.
전용 정류장에서만 승하차한다.
교통카드·환승 체계와 연계해 운영한다.

승객에게 도착 예정 시간 등을 알려 주는 것은 버스정보시스템(BIS)이다.
BIS는 이용자 편의를, 버스운행관리시스템(BMS)은 운영자·관리기관의 배차·운행 관리를 주로 맡는다.
BMS는 운행 간격 조정 등 관리 목적의 시스템이다.
교통카드 시스템은 요금 결제와 환승을 처리한다.
운행기록장치는 차량의 속도·위치 기록을 남긴다.

운수종사자는 많은 승객의 생명을 책임지므로 승객의 생명과 안전을 최우선으로 하고 법규를 지키는 것이 직업윤리의 바탕이다.
정해진 운행 시간이나 수입을 이유로 안전과 준법을 뒤로 미루어서는 안 된다.
배차 시간을 이유로 한 신호 위반은 정당화되지 않는다.
피로하면 운송사업자에게 알려야 한다.
정원 초과 운송은 승객 안전을 해친다.

공회전이 제한된 차고지에서는 시동을 끄고 대기하는 것이 맞다.
대기환경보전법에 따라 시·도는 조례로 터미널·차고지 등에서 원동기를 켠 채 주정차하는 행위를 제한할 수 있으며, 공회전은 배출가스와 연료 낭비를 일으킨다.
냉방을 이유로 한 장시간 공회전도 제한 대상이다.
장시간 예열 공회전은 연료만 낭비한다.
정차 중 가속페달을 밟는 것은 불필요한 소음이다.