[승강기기능사 필기] 2025년 2회 기출복원 모의고사 기출문제 정답·해설 페이지

틀린 설명은 감속기에 웜기어를 사용하며 헬리컬 기어는 사용하지 않는다는 보기이다.
에스컬레이터 감속기로 흔히 쓰이는 웜기어는 미끄럼 마찰이 커서 오히려 효율이 낮은 편이므로, "효율이 높아 에너지를 절약한다"는 설명은 사실과 다르다.
또한 실제로는 효율이 더 높은 헬리컬 기어 방식도 함께 사용되므로, 헬리컬 기어는 쓰지 않는다는 서술 역시 틀린 부분이다.
디딤판 구동장치와 손잡이 구동장치가 연동되어 같은 속도로 이동하는 것은 기준과 일치한다.
디딤판 체인 안전장치가 체인이 끊어지면 전원을 차단하는 것은 기준과 일치한다.
구동장치에 브레이크를 설치하는 것은 기준과 일치한다.

도어 레일은 문을 상하로 움직이게 하는 구조 부재일 뿐 안전 감지 기능이 없어서 문 닫힘 안전장치에 해당하지 않는다.
엘리베이터 문 닫힘 안전장치는 문이 닫히는 과정에서 사람이나 물체를 감지하여 문을 열거나 정지시키는 표준적인 장치들이다.
광전 장치(포토셀) — 적외선 광선이 차단되면 반응한다.
세이프티 슈(안전 슬리퍼) — 문틀에 접촉되면 반응한다.
초음파 장치 — 초음파 주파수 변화로 물체를 감지한다.

균형체인은 카가 오르내릴 때 이동케이블과 로프의 위치 변화로 인해 한쪽(카 쪽 또는 균형추 쪽)에 걸리는 하중이 달라지는 것을 보상하기 위해 설치한다.
카가 위로 올라가면 카 쪽 로프 길이는 짧아지고 균형추 쪽 로프 길이는 길어지는데, 균형체인이 반대쪽에 걸리도록 배치되어 이 하중 변화를 상쇄시켜 권상기에 걸리는 부하를 균일하게 유지한다.

직류 엘리베이터의 속도제어 방식 중 발전기의 계자전류를 제어하여 전동기 공급전압을 바꾸는 방식은 워드 레오나드 방식이다.
전동기 자체가 아니라 전원측 발전기의 여자전류를 조정한다는 점이 이 방식의 핵심이다.

주행안내 레일의 규격(호칭)은 마무리 가공 전 소재의 1m당 중량을 라운드 번호로 표시하고 그 뒤에 K레일을 붙여 나타낸다.
예를 들어 1m당 소재 중량이 약 8kg이면 8K레일로 부르는 방식이다.

엘리베이터용 주로프는 스트랜드의 꼬임 방향과 로프 전체의 꼬임 방향이 서로 반대인 보통꼬임을 사용하는 특징이 있다.
이 구조는 하중이 걸려도 로프가 스스로 풀리거나 회전하려는 성질이 작아, 사람이 타는 엘리베이터에서 로프의 꼬임 풀림으로 인한 위험을 줄여준다.
스트랜드와 로프의 꼬임 방향이 같은 랑꼬임은 소선이 길게 노출되어 마모에는 유리하지만 꼬임이 풀리기 쉬워 주로 다른 용도에 쓰인다.

승강기는 정격속도에 따라 저속·중속·고속·초고속으로 구분하며, 이 구분에서 고속은 2m/s~5m/s 구간에 해당한다.
고속과 구분되는 나머지 속도 등급은 다음과 같다.
1m/s~1.5m/s와 1.58m/s~1.92m/s는 고속보다 느린 저속·중속 구간이다.
6m/s 이상은 초고속 구간이다.

교류 2단 속도제어는 고정자 권선의 극수를 전환하여 동기속도를 두 단계로 바꾸는 극수 변환방식이 주로 사용된다.
정지레오나드방식과 워드레오나드방식은 직류전동기를 이용한 속도제어 방식이고, 주파수 변환방식은 인버터로 주파수를 연속적으로 바꾸는 별개의 제어방식이다.

괄호에 들어갈 설비는 비상용 스피커이다.
안전기준은 승강로를 엘리베이터 전용 공간으로 규정해 엘리베이터와 무관한 배관·전선·설비의 설치를 금지한다. 승강로 안의 이물이 카나 균형추의 주행을 방해할 수 있고, 화재 시 승강로가 연돌 역할을 할 수 있기 때문이다.
다만 예외로, 엘리베이터의 안전한 운행에 지장을 주지 않는다면 소방 관련 법령에 따라 기계실 천장에 설치되는 화재감지기 본체, 비상용 스피커 및 가스계 소화설비는 설치할 수 있도록 열거해 두었다.
소화기나 경보기, 전화기는 이 예외 항목에 들어 있지 않으므로 괄호에 넣을 수 없다.

파킹스위치는 승강기의 운행을 정지·재개시키는 스위치로, 아무나 조작할 수 없도록 잠금장치(키 조작 등)를 갖춘 스위치여야 한다는 것이 안전기준의 취지이다.
따라서 "조작하기 쉬운 일반 스위치"로 설치한다는 설명은 이 취지에 어긋나 옳지 않다.
운행의 정지조작과 재개조작이 가능해야 하고, 정지로 작동시키면 등록된 호출버튼이 취소되며, 카가 지정층에 도착하면 운행이 멈추는 것은 모두 파킹스위치의 정상적인 기능에 해당한다.

카가 유입완충기에 충돌하면 플런저가 실린더 속으로 밀려 내려가고, 이때 실린더 안의 기름이 오리피스 봉 주위의 좁은 틈(오리피스)을 통과하면서 유체저항이 발생해 충격을 흡수한다.
이 저항이 완충 작용의 핵심 원리로, 좁은 통로를 지나는 기름의 흐름 저항이 카의 운동에너지를 흡수해 충격을 완화한다.

가장 먼저 등록된 부름 하나에만 응답하고 그 운전이 끝날 때까지 다른 부름을 받지 않는 운전방식을 단식 자동식이라 하며, 승객용보다는 화물용 엘리베이터에 주로 사용된다.
하강승합 전자동식이나 군 승합 전자동식은 여러 부름을 동시에 처리하며 운행 효율을 높이는 방식으로, 한 번에 하나의 부름만 처리하는 단식 자동식과는 차이가 있다.

임시 카와 임시 윈치로 작업대를 승강시키며 레일을 설치하는 방식은 임시 카(폴스 카) 공법이다.
임시 카 공법은 승강로에 임시 카(false car)를 조립하고 임시 윈치로 올리며 시공하는 방식으로, 비계 조립·해체가 없어 공기가 짧고 고층에 유리하다.
비계(족장) 공법 — 승강로 전체 높이에 비계를 조립해 발판으로 쓰는 전통 공법이다.
곤돌라 공법 — 곤돌라를 매달아 쓰는 무비계 공법이다.
본 구동기 이용 공법 — 정규 구동기와 카를 먼저 설치해 작업대로 쓰는 무비계 공법이다.

디딤판을 연결해 구동 스프로킷의 회전력으로 순환 이동시키는 것은 디딤판 체인이다.
디딤판 체인은 롤러 체인의 일종으로 디딤판 양측에 끝없이 연결되어 상부 구동 스프로킷과 하부 종동 스프로킷 사이를 돈다.
구동 체인 — 전동기·감속기의 동력을 주 구동축에 전달하는 체인이다.
손잡이 구동 체인 — 손잡이 구동장치에 동력을 전달한다.
디딤판 롤러 — 디딤판을 레일 위에서 안내한다.

손잡이 속도감시장치는 5초~15초 내에 디딤판 대비 ±15% 이상의 손잡이 속도 편차가 발생하면 정지를 시작해야 한다(승강기안전부품 안전기준 및 승강기 안전기준 별표 24(에스컬레이터 안전기준) 5.12.2.7.13).
손잡이가 디딤판보다 눈에 띄게 느리거나 빠르면 손잡이를 잡은 이용자가 균형을 잃어 넘어질 수 있으므로 속도 편차를 감시한다.
순간적인 미끄럼까지 정지시키면 불필요한 급정지가 잦아지므로 5초~15초의 판정 시간을 둔다. 손잡이가 디딤판보다 빨라지는 상황이 설계상 방지된 경우에는 +15% 요건을 적용하지 않아도 된다.

직선운동·미끄럼운동, 회전운동과 부품의 튀어나옴, 재료의 튀어나옴과 진동체의 끼임은 모두 기계 자체의 움직임에서 비롯되는 기계적 위험이다.
감전, 누전 등 오통전에 의한 오작동은 전기적 요인에 의한 위험이므로 기계적 위험으로 분류되지 않는다.

방전장치 설치, 누전 개소의 조기 발견, 규격 전기용품 사용은 모두 실질적인 전기사고 방지대책에 해당한다.
전기의 사용 자체를 억제하는 것은 구체적인 안전대책이라기보다 소극적 회피에 가까워 전기사고 방지대책으로 보기 어렵다.

근로자는 방호장치에 이상이 발견되면 사업주에게 즉시 신고해야 하며, 임의로 직접 수리해서는 안 된다.
방호장치의 해체·복원, 기능상실 신고 등은 근로자 준수사항에 해당하지만 방호장치를 근로자가 직접 수리하는 것은 산업안전보건 관점에서 허용되지 않는 행위이다.

에스컬레이터의 공칭속도가 $0.65\ \mathrm{m/s}$일 때 정지거리는 0.30m에서 1.30m 사이에 들어야 한다.
승강기 안전기준에서 정지거리 기준은 공칭속도가 커질수록 함께 넓어지도록 정해져 있다.

축에 키 홈 가공을 하지 않고 보스(hub)에만 키 홈을 가공한 키 형식을 안장 키(saddle key)라고 한다.
안장 키는 축 위에 안장처럼 올려놓고 보스의 홈에만 끼우는 방식으로, 축의 가공을 최소화할 수 있어 축이 약한 경우나 기존 축을 개조할 때 주로 사용된다.
묻힘 키 — 축과 보스 모두에 홈을 가공하므로 조건에 맞지 않는다.
반달 키 — 보스 측면에 반달 모양의 홈을 가공하므로 조건에 맞지 않는다.
접선 키 — 축과 보스에 모두 홈을 가공하는 방식이므로 조건에 맞지 않는다.

일정한 기간을 정해두고 주기적으로 실시하는 안전점검을 정기점검이라 한다.
임시점검이나 특별점검은 이상이 있거나 특정 사유가 있을 때 수시로 실시하는 점검이고, 일상점검은 매 작업 전후에 하는 점검이다.

기어, 컨베이어, 체인과 같이 회전하거나 감김 동작을 하는 동력전달장치는 작업자의 옷이나 손이 말려들어갈 위험이 크다.
벤딩은 굽힘 가공을 뜻하는 작업 공정으로, 회전체를 이용해 동력을 전달하는 장치가 아니므로 감기거나 말려들기 쉬운 동력전달장치에 해당하지 않는다.

위험 및 사용금지 표찰이 붙어 결함이 있다고 표시된 사다리는 수리하거나 폐기해야 하며, 주의하며 사용하는 것 자체가 안전수칙에 어긋나는 행위이다.
밑끝이 불안전하거나 높은 곳에서는 다른 사람이 붙잡도록 하는 것은 올바른 안전조치이다.
문 앞에 사다리를 세울 때 문을 완전히 열어두거나 잠그는 것도 올바른 조치이다.
사다리 밑바닥을 벽에서 적절히 떨어뜨려 설치하는 것도 전도를 막는 올바른 조치이다.

산업재해의 원인은 통상 인적 원인, 물적 원인, 관리적 원인으로 구분한다.
이 분류는 사람의 불안전한 행동, 설비·환경의 불안전한 상태, 관리 체계의 미비를 각각 가리키는 것이며, 고의적 원인은 이러한 재해 원인 분류 체계에 포함되지 않는다.

재해책임자의 경력은 재해 발생 사실 자체를 규명하는 조사 항목과는 관련이 없으므로 해당하지 않는다.
산업재해조사에서는 재해원인이 된 물체, 재해발생 날짜·시간·장소, 피해자의 상해정도 및 부위 등을 조사 항목으로 다룬다.

고장 시의 긴급 수리는 승강기 안전관리자의 직무범위가 아니다.
안전관리자의 직무는 운행·관리 규정 작성, 비상연락망 작성·관리, 중대한 사고·고장의 통보, 자체점검 대행 유지관리업자 관리·감독 등이며, 수리는 유지관리업자의 업무다.

추락은 사람이 중간에 아무런 접촉 없이 높은 곳에서 낮은 곳으로 자유낙하하는 재해 형태를 말한다.
정지물에 부딪치는 것은 충돌, 엎어져 넘어지는 것과 평면상에서 넘어져 굴러 떨어지는 것은 전도로 구분되는 별개의 형태이다.

점차작동형 추락방지안전장치 가운데 구조가 간단하고 복구가 쉬워 실제로 가장 널리 쓰이는 것은 F.G.C(Flexible Guide Clamp)형이므로, 대부분 F.W.C형을 사용한다는 설명은 옳지 않다.
점차작동형은 레일을 죄는 힘의 변화에 따라 F.G.C형과 F.W.C형으로 나뉜다.
F.G.C형은 레일을 죄는 힘이 동작 시작부터 정지 시까지 거의 일정하다.
F.W.C(Flexible Wedge Clamp)형은 죄는 힘이 처음에는 약하다가 하강함에 따라 강해지고 얼마 후 일정값에 도달한다.
점차작동형은 정격속도 1m/s 이상인 엘리베이터에 주로 사용된다.

근로자가 탑승하는 운반구를 지지하는 달기와이어로프·달기체인의 안전계수는 10 이상이어야 한다(산업안전보건기준에 관한 규칙 제163조 제1항).
달기구의 안전계수 = 달기구 절단하중 ÷ 달기구에 걸리는 하중의 최대값이다.
기준은 근로자 탑승 운반구 지지용 10 이상, 화물 하중을 직접 지지하는 달기와이어로프·달기체인 5 이상, 훅·샤클·클램프·리프팅 빔 3 이상, 그 밖의 경우 4 이상이며, 기준에 맞지 않는 달기구는 사용할 수 없다.
사람이 타는 쪽일수록 큰 안전계수를 요구한다.

고압 이상의 충전전로 작업에는 방염처리된 작업복 또는 난연 성능을 가진 작업복을 착용시켜야 한다(산업안전보건기준에 관한 규칙 제310조 제2항).
전기적 불꽃이나 아크는 순간 고온으로 일반 작업복에 불이 붙어 화상이 커지므로, 불이 잘 붙지 않거나 스스로 꺼지는 방염·난연 작업복으로 아크 화상을 줄인다.
정전기 대전 방지복 — 정전기 발생 장소용이다.
방수 처리된 비닐 작업복 — 물 취급 작업용이다.
내산·내알칼리 작업복 — 약품 취급 작업용이다.

와이어로프를 통해 카를 매달고 전동기의 회전력으로 카를 오르내리게 하는 장치는 구동기이다.
구동기가 카를 오르내리는 동력을 담당하므로, 나머지 장치는 이 역할과 다르다.
과속조절기는 카의 속도를 감시하는 장치이다.
완충기는 카나 균형추가 최하부에 도달했을 때 충격을 흡수하는 장치이다.
제어반은 운전 신호를 처리하는 장치이다.

상부 파이널스위치는 승강기 상승 한계를 제어하는 장치로 피트가 아닌 승강기실 상부에 설치되므로 피트 내 검사 대상이 아니다.
엘리베이터 피트(pit)는 승강기 바닥 아래 지하에 위치한 공간으로, 하강 시 완충 및 안전장치 동작 영역이다.
피트 내 검사 항목은 하부 파이널스위치, 완충기, 피트 스위치 등 승강기 하강 한계 및 비상시 작동과 관련된 장치들이다.

승강로는 화재 발생 시 다른 층으로 불이 번지지 않도록 차단하는 구조여야 하므로, 연소가 이어지도록 한다는 설명이 틀린 내용이다.
나머지 보기는 모두 올바른 설명이다.
승강로는 벽이나 울타리로 외부와 격리되어야 한다.
승강기용 배관 외의 설비는 승강로 내에 두어서는 안 된다.
피트 하부를 사무실이나 통로로 쓸 경우 균형추 쪽에 추락방지안전장치를 설치해야 한다.

작동유 온도 검출 스위치는 오일 온도가 규정된 관리 범위를 벗어나 과열되는 것을 감지하기 위한 장치인데, 그 기준 온도를 80℃로 설명한 부분이 실제 기준보다 높게 잡혀 있어 틀린 설명이다.
유압식 엘리베이터의 작동유는 대체로 5℃~60℃ 수준에서 관리되므로, 규정치를 80℃로 설명하면 실제보다 훨씬 높은 온도에서야 이상을 감지하는 셈이 되어 안전기준과 맞지 않는다.
플런저 리미트 스위치는 플런저의 상한 행정을 제한하는 안전장치이다.
플런저 리미트 스위치가 작동하면 상승 방향 전력을 차단하되 반대 방향(하강) 주행은 가능하도록 회로가 구성되어야 한다.
전동기 공전 방지장치는 타이머에 설정된 시간을 초과하면 전동기를 정지시키는 장치이다.

비상용 엘리베이터는 정전이 발생하더라도 60초 이내에 운행에 필요한 전력이 자동으로 공급되어야 한다.
이는 화재 등 비상 시 구조자가 신속하게 비상용 엘리베이터를 이용할 수 있도록 하기 위한 안전기준이다.

문짝 2개가 한쪽으로 열리는 측면 개폐방식은 2S로 표기한다.
숫자는 문짝 수, S는 측면 개폐(Side open), CO는 중앙 개폐(Center Open)를 뜻한다.

제조사가 권장하는 크리프량을 초과하지 않은 경우는 도르래가 정상 범위 내에 있다는 뜻이므로 교체 기준으로 부적합하다.
나머지 보기는 모두 도르래의 기능 저하를 의미하여 교체가 필요한 상태이다.
도르래에 균열이 생긴 경우는 교체 대상이다.
도르래 홈이 마모되어 로프가 미끄러지는 슬립이 발생한 경우는 교체 대상이다.
도르래 홈에 로프자국이 심하게 남은 경우는 교체 대상이다.

와이어로프 클립은 새들(안장)이 하중을 받는 긴 쪽 로프에, U볼트가 잘려 남는 짧은 끝 쪽에 오도록 끼우고, 모든 클립을 같은 방향으로 나란히 조인 것이 옳은 체결이다.
U볼트는 가는 두 다리로 로프를 국부적으로 강하게 눌러 소선을 찌그러뜨리므로, 하중이 걸리는 주 로프를 물리면 그 자리에서 로프가 손상되어 끊어질 수 있다. 반대로 홈이 파인 두툼한 새들이 주 로프를 감싸면 압력이 넓게 분산되어 로프를 상하지 않는다.
나머지 그림은 다음 이유로 부적합하다.
U볼트가 주 로프를 누르고 새들이 짧은 끝에 놓인 것: 방향이 반대로 체결되어 주 로프가 눌려 손상된다
클립을 하나씩 번갈아 뒤집어 끼운 것: 방향이 엇갈리면 조임력이 고르지 않아 로프가 미끄러지기 쉽다

로프 장력이 부하측 중력의 $\dfrac{1}{2}$ 이 되고 카·균형추의 속도가 로프 속도의 $\dfrac{1}{2}$ 이 되는 방식은 2:1 로핑으로, 로프 한쪽 끝을 상부에 고정하고 카에 매단 도르래와 권상기 시브, 균형추에 매단 도르래를 차례로 거쳐 다시 상부에 고정한 그림이 이에 해당한다.
카가 움직이는 도르래(동활차)에 매달려 있으므로 카의 무게를 로프 2가닥이 나누어 지탱해 장력이 절반이 되고, 반대로 로프는 카보다 2배 빠르게 움직여야 한다. 그만큼 권상기 회전수가 2배로 올라가 같은 용량의 권상기로 더 큰 하중을 다룰 수 있다.
로핑 방식별 특징은 다음과 같다.
1:1 로핑: 카와 균형추를 로프 끝에 직접 매단 방식으로, 장력과 속도가 그대로 전달된다
2:1 로핑: 카·균형추를 동활차로 받쳐 장력과 속도가 모두 1/2이 된다
4:1 로핑: 카를 4가닥으로 받쳐 장력과 속도가 모두 1/4이 되며, 대용량 저속 화물용 등에 쓰인다

파워 유니트에서 실린더로 통하는 유로를 사람이 손으로 열고 닫아 차단하는 밸브는 스톱밸브이다.
역지밸브는 기름이 한 방향으로만 흐르게 하는 역할이라 수동 차단용이 아니다.
스트레이너는 기름 속 이물질을 걸러내는 여과기이다.
레벨링밸브는 카의 착상 위치를 미세 조정하는 밸브이다.

카 실내에서 하는 검사는 조작스위치, 비상연락장치, 조명등 등 카 내부에 설치된 장치의 상태를 대상으로 하며, 비상구출구는 카 상부(카톱)에 위치하므로 그 개방의 적정성 여부는 카톱에서 하는 검사 항목에 해당한다.
조작스위치의 작동상태, 비상연락장치의 통화 여부, 조명등의 점등 상태는 모두 카 내부에서 확인하는 항목이다.

절연저항을 측정할 때는 측정 회로의 접지선을 분리한 뒤 측정해야 정확한 값을 얻을 수 있으므로, 접지선을 분리하지 않고 측정한다는 설명은 옳지 않다.
일반적으로 500V급 절연저항계를 사용하고 차단기를 폐로한 상태에서 2차측을 측정하며, 반도체·전해콘덴서가 내장된 회로는 절연저항계 대신 전압계로 확인하는 것이 올바른 방법이다.

디딤판체인 안전장치는 디딤판체인이 절단되거나 늘어나는 이상을 감지해 운전을 정지시키는 장치이다.
체인의 절단이나 늘어남을 감지하는 기능이 이 장치의 역할이다.
스커트 가드와 디딤판 사이의 끼임 감지는 별도의 안전장치가 담당한다.
디딤판과 레일 사이의 이물질 감지도 별도의 안전장치가 담당한다.
기계실 작업 시 전원 차단도 별도의 안전장치가 담당한다.

승강장문 인터록장치는 인터록이 잠김 후 스위치 접점이 구성되어야 한다.
인터록이 완전히 잠긴 후에 스위치 접점이 구성되어야 엘리베이터 운행 신호가 전달되므로, 잠금 상태를 먼저 확보한 뒤 신호를 보내는 순차적 절차가 보장된다.
이는 승강장문이 잠기지 않은 상태에서 엘리베이터가 운행되는 사고를 방지하는 안전 인터록 원리의 기본이다.

상·하부 터미널 기어(스프로킷)의 정렬을 맞추는 목적은 디딤판 체인의 편마모와 이탈을 방지하기 위해서다.
디딤판 체인은 상부 구동 스프로킷과 하부 종동 스프로킷 사이를 순환하므로, 두 스프로킷의 축이 평행하지 않거나 좌우 중심이 어긋나면 체인이 한쪽으로 쏠려 편마모·소음·진동이 생기고 심하면 체인이 스프로킷에서 벗어난다. 좌우 체인의 장력 차이도 커져 디딤판이 기울어진다.
손잡이 장력 — 손잡이 장력장치로 맞춘다.
콤 틈새 — 콤 플레이트 조정으로 맞춘다.

코일에 축적되는 자기에너지는 W = ½LI² 로, 인덕턴스에 비례하고 전류의 제곱에 비례한다.
전류가 0에서 I까지 커지는 동안 코일에는 역기전력 $e=L\dfrac{di}{dt}$ 가 생기고, 이를 이겨내며 공급한 일 $W=\int_0^I Li\,di=\dfrac{1}{2}LI^2\,[\mathrm{J}]$ 이 자기장 형태로 저장된다.
보기 중 계수가 1이거나 2인 식, 전류 제곱을 인덕턴스로 나눈 식은 이 유도와 맞지 않는다. 콘덴서의 $\dfrac{1}{2}CV^2$ 과 짝을 이루는 형태로 기억하면 혼동이 적다.

정·역 전자접촉기가 동시에 투입되면 상간 단락이 생기므로 인터록 회로가 필수다.
한쪽 접촉기의 b접점을 다른 쪽 코일 회로에 직렬로 넣어 한쪽이 동작 중이면 반대쪽이 투입되지 않게 한다.

전지 양단의 전압은 1.25V다.
회로에 흐르는 전류는 $I=\dfrac{E}{r+R}=\dfrac{1.5}{0.5+2.5}=0.5\ \mathrm{A}$로 구해진다.
전지 양단 전압(단자전압)은 부하저항에 걸리는 전압과 같으므로 $V=IR=0.5\times2.5=1.25\ \mathrm{V}$가 된다.

전압계의 측정범위를 넓히기 위해 계기에 직렬로 연결하는 저항을 배율기라고 한다.
전류계의 측정범위를 넓히기 위해 병렬로 연결하는 저항인 분류기와 구분되는 개념이다.

마찰력은 마찰계수와 수직력의 곱에 비례한다.
마찰력의 기본식은 $F = \mu N$으로, 접촉면에 수직으로 작용하는 힘(수직력) $N$이 클수록 마찰력도 커진다.

앞에 놓인 A 접점과, 그 뒤에 A·B가 병렬로 붙은 구조이므로 흡수법칙에 따라 A 접점 하나만 남는다.
그림을 식으로 옮기면 입력에서 A 접점을 하나 직렬로 지난 뒤 A 접점과 B 접점이 병렬로 놓여 출력으로 이어지므로 $X = A \cdot (A + B)$이다.
전개하면 $X = A \cdot A + A \cdot B = A + AB = A(1 + B) = A$가 된다.
회로로 이해해도 같다. 앞의 A가 열려 있으면 B가 닫혀도 전류가 흐를 수 없고, 앞의 A가 닫혀 있으면 병렬 구간의 A 접점만으로 이미 통전되므로 B는 결과에 전혀 관여하지 못한다.
따라서 등가 회로는 원래 그림과 같은 종류의 A 접점 하나다. B가 남아 있는 회로는 B의 상태에 따라 동작이 달라져 원 회로와 다르고, 접점 종류가 반전된 회로는 A가 닫혔을 때 오히려 차단되어 동작이 정반대가 된다.

그림은 축이 천장에 고정된 고정활차(고정도르래)이므로 힘의 방향만 바꾸고 크기는 $P=W$로 그대로다.
도르래 축이 천장에 매달려 움직이지 않고, 오른쪽 로프 끝에 하중 $W$가 걸려 있으며 왼쪽 로프를 아래 방향으로 $P$로 당기는 형태다. 로프가 한 줄로 하중을 그대로 지지하므로 로프 장력은 어느 지점에서나 같다.
따라서 $P=W$이며, 아래로 당겨 물체를 위로 올릴 수 있게 작용 방향만 바뀔 뿐 힘의 이득은 없다. $P=W/2$처럼 힘이 절반으로 줄어드는 것은 하중이 도르래 축에 걸리는 움직활차의 경우다.

특수한 모양의 원동절이 회전 또는 직선운동을 하면서 짝을 이루는 종동절에 복잡한 왕복 직선운동이나 왕복 각운동을 전달하는 기구는 캠 기구이다.
캠 기구는 원동절의 모양에 따라 종동절의 운동이 결정되는 기구이다.
웜기어는 감속 전달에 쓰이는 기구이다.
클러치는 동력 단속에 쓰이는 기구이다.
래크는 회전-직선 운동 변환에 쓰이는 기구이다.

A와 B를 각각 부정한 뒤 NAND에 넣었으므로 출력은 A+B(OR)이다.
$Y=\overline{\overline{A}\cdot\overline{B}}=\overline{\overline{A}}+\overline{\overline{B}}=A+B$
드모르간 정리에 따라 입력 반전 NAND는 OR와 같다.

럽쳐 밸브는 오일이 실린더로 들어가는 배관에 설치되어, 배관이 파손되면 유량 급증을 감지해 자동으로 밸브를 닫아 카의 급격한 낙하를 방지하는 안전장치이다.
체크밸브는 기름의 역류만 막고, 스톱밸브는 수동으로 배관을 차단하는 용도이며, 사이렌서는 압력맥동에 의한 소음·진동을 줄이는 장치로 각각 역할이 다르다.

슬리브에서 읽은 12.50mm와 심블에서 읽은 0.40mm를 더한 12.90mm가 측정값이다.
슬리브에는 11과 12의 mm 눈금, 그리고 그 사이사이의 0.5mm 눈금이 보이는데, 심블 끝단이 12 다음의 0.5 눈금까지 지난 자리에 있으므로 슬리브 읽음은 12.50mm이다.
심블은 35와 45 사이에서 기준선과 40 눈금이 일치하므로 0.01 × 40 = 0.40mm이다.
따라서 12.50 + 0.40 = 12.90mm이다.

유도기전력의 방향은 렌츠의 법칙으로 정한다.
유도기전력은 자속의 변화를 방해하는 방향으로 생기며, 크기는 패러데이 법칙으로 구한다.
앙페르의 오른나사 법칙은 전류가 만드는 자기장의 방향을 정한다.
플레밍의 왼손법칙은 자기장 속 전류가 받는 힘(전동기)의 방향을 정한다.

리드가 1.5 mm 라는 설명이 틀리다.
리드는 한 바퀴 돌 때 축방향 이동량으로 1줄 나사에서는 피치와 같지만 여러 줄 나사에서는 줄 수 × 피치가 된다(KS B 0200 나사의 표시 방법).
2줄 나사의 리드는 줄 수 × 피치 = 2 × 1.5 = 3 mm이다.
따라서 리드가 1.5 mm 라는 설명은 틀리다.
나사 호칭은 [감김 방향] [줄 수] [나사 종류 기호 + 호칭지름 × 피치] 순으로 읽는다. '좌'는 왼나사, '2줄'은 나사산이 2줄, 'M'은 미터나사, 20은 호칭지름 20 mm, '×1.5'로 피치를 적은 것은 미터 가는나사이다(보통나사는 피치를 생략).

M 뒤의 숫자는 나사의 호칭지름, 즉 수나사의 바깥지름(mm)이다(KS B 0200 나사의 표시 방법).
미터나사는 'M' 기호 뒤에 호칭지름을 mm 로 적으며, M12 는 바깥지름이 12 mm 인 미터 보통나사를 뜻한다.
나사의 피치 — 가는나사일 때만 'M12×1.25' 처럼 ×피치로 덧붙인다.
수나사의 골지름 — 호칭에 포함하지 않는다.
나사부의 길이 — 호칭에 포함하지 않는다.

흡수 법칙에 따라 $A+AB=A(1+B)=A$ 이므로 $A+AB=AB$ 는 성립하지 않는다(불 대수의 흡수 법칙·분배 법칙·드모르간 법칙).
나머지는 모두 성립한다.
$A+\overline{A}B=(A+\overline{A})(A+B)=1\cdot(A+B)=A+B$
$A(A+B)=AA+AB=A+AB=A$ (흡수 법칙)
$\overline{A+B}=\overline{A}\cdot\overline{B}$ (드모르간 법칙)