[교통기사 필기] 21년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지

통행수요를 예측하기 위한 비집계모형(disaggregate model)의 장점이 아닌 것은?

존 단위로 집계된 가구면접 O-D 자료를 이용하여 평균값을 예측하는데 유용하다.

집계모형에서 다루기 어려운 비선형관계를 나타낼 수 있다.

효율적으로 점검하고 수정할 수 있다.

개인 통행행태 자료를 더욱 신속하게 평가하고 분석할 수 있다.

다음 중 교통투자사업의 수익성이 있다고 판단할 수 있는 내부수익률(IRR)의 조건은?

초기연도 수익률 ＜ 10%

초기연도 수익률 ＞ 10%

사용된 할인률(r) ＜ IRR

사용된 할인률(r) ＞ IRR

교통투자사업의 수익성 판단에서 IRR(내부수익률)은 순현재가치(NPV)가 0이 되는 할인률을 의미한다. 사업의 수익성 판단 기준은 사용된 할인률(r)과 IRR의 대소관계로 결정되는데, 할인률 r < IRR일 때 NPV > 0이므로 사업은 수익성이 있다고 판단한다. 반대로 r > IRR이면 NPV < 0으로 수익성이 없다. 초기연도 수익률(1번, 2번)은 IRR 판단과 무관한 단편적 지표이므로 적절하지 않으며, 4번 r > IRR은 손실 조건이다.

수요곡선이 통행비중 증가에 따라 직선으로 감소하는 어떤 교통시설에 대한 개선 사업이 시행되었다. 개선 이전의 통행비용을 C1, 개선후의 통행비용을 C2, 개선 이전의 통행량을 Q1, 개선 후의 통행량을 Q2라고 할 때, 시설 개선으로 발생된 소비자잉여 측면의 편익은?

지하철 요금이 1,200원일 때 승객수요는 8,000명이다. 수요탄력성이 –1.5일 때, 지하철 요금이 1,300원으로 인상되는 경우의 수요는 얼마인가?

4,500명

5,500명

6,000명

7,000명

교통수요 추정방법 중 직접수요추정 모형(Direct demand model)에 해당하지 않는 것은?

Wilson 모형

McLynn 모형

Kraft-SARC 모형

Baumol-Quandt 모형

Wilson 모형은 통행분포 단계에서 출발지·목적지 간 통행량을 추정하는 간접수요추정 모형에 해당하므로 직접수요추정 모형이 아니다. 반면 McLynn, Kraft-SARC, Baumol-Quandt 모형은 교통수요와 관련 변수를 직접 연결하여 추정하는 직접수요추정 모형이다.

기존에 버스전용차로로 운영하는 구간을 버스를 포함하는 다인승 차로(HOV lane)로 전환 시 나타날 수 있는 변화가 아닌 것은?

기존 버스노선의 승객 증가

기존 버스노선 운행 효율성 감소

다인승 차로 주변 도로 정체 완화

다인승 차량 승객의 통행시간 감소

지능형 교통체계(ITS)의 목적으로 적합하지 않은 것은?

교통 소통 향상

교통 정보 제공

교통 안전 증진

도시 개발 촉진

통행배분(Trip Assignment)을 위하여 사용되는 자료로 가장 거리가 먼 것은?

도로 구간별 건설비

도로 구간별 통행시간

도로 구간별 도로용량

기ㆍ종점 통행량

폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.

폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최소가 되게 한다.

도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.

위성도시나 장래 도시화 지역을 폐쇄선에서 제외하라는 내용은 옳지 않다. 실제 폐쇄선 설정 원칙은 향후 도시 성장 가능성이 있는 인접 지역이나 위성도시는 포함하도록 하여 선제적 도시계획을 추진해야 한다는 점과 배치된다.
폐쇄선은 도시지역의 범위를 정하는 경계선으로, 설정 시 행정 효율성과 도시 관리의 일관성을 높이기 위해 여러 원칙을 따른다.
행정구역 경계선과 일치: 관리를 단순화하는 기본 원칙이다.
주변 동 포함: 도시의 연속성을 보장하는 것이 맞다.
횡단 도로·철도 최소화: 도시의 일관된 관리를 위한 정당한 고려사항이다.

도로의 규모별 구분 중 광로 3류의 최소 폭원기준으로 옳은 것은?

25m이상

30m이상

40m이상

50m이상

아래의 정의에 해당하는 것은?

도로 용량

1시간 환산 교통량

승용차 환산 교통량

최대 서비스 교통량

총 300부의 설문지를 배포하여 주소불명으로 5분가 되돌아 왔으며 그 외 응답자수는 286부가 회수되었고, 여기서 분석에 사용된 응답자는 147부였다면 유효응답률은?

약 49.0%

약 51.4%

약 70.0%

약 95.3%

개인 통행실태조사의 원칙으로 옳지 않은 것은?

조사대상은 조사시점 현재 대한민국에 상주하는 만 5세 이상의 내ㆍ외국인으로 한다.

조사방법은 조사원이 직접 가구를 방문하여 조사하는 가구방문조사를 원칙으로 한다.

조사를 통해 회수된 설문지 수량이 유효표본수에 미치지 못하거나, 지역적으로 편중되어 있을 경우에는 보완조사를 실시하여야 한다.

표본수가 결정되면 응모추출법으로 표본을 추출한다.

개인 통행실태조사는 교통 관련 기본통계를 수집하기 위한 조사로, 4번이 정답인 이유는 표본추출 방법이 응모추출법이 아니라 계층화 집락추출법을 사용하기 때문이다. 1번은 조사대상을 만 5세 이상 상주인구로 규정하는 것이 맞고, 2번은 조사원의 직접 가구방문조사를 원칙으로 하는 것이 올바르며, 3번은 유효표본수 미달이나 지역 편중 시 보완조사 실시가 표준 조사원칙에 부합한다. 응모추출법은 이 조사의 표본추출 방식이 아니므로 옳지 않은 원칙이다.

아래 [상황]에서 직장인 B가 하루 동안 발생시킨 목적 통행 수는?

3

4

5

6

목적 통행은 통행의 목적(출근, 귀가, 쇼핑, 식사 등)이 바뀌는 단위로 구분하며, 중간에 교통수단을 환승해도 같은 목적이면 하나의 통행으로 센다. B의 이동을 보면 ①집→직장(택시+전철, 환승이지만 목적은 '출근'으로 동일, 1통행), ②직장→동료 C 차량 탑승 후 식당(목적 '식사', 1통행), ③식당→쇼핑센터(목적 '쇼핑', 1통행), ④쇼핑센터→집(목적 '귀가', 1통행)으로 구분된다. 따라서 총 4개의 목적 통행이 발생한다.

교통수요 관리방안 중 차량수요를 감소시키기 위한 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

재택근무

램프미터링

도심 통행료 징수

대중교통이용의 편리화

도로의 기능을 크게 이동성과 접근성으로 분류할 때, 다음 중 이동성이 가장 높은 도로는?

집산도로

국지도로

주간선도로

보조간선도로

평균운행속도 30km/h로, 편도 20km의 노선을 운행하는 버스의 최대 수송 인원이 60명이다. 배차간격이 5분일 때 필요한 차량 규모는?

8대

16대

20대

24대

어떤 교통사업에 대한 편익과 비용이 아래와 같을 때, 이 사업의 순현재가치(NPV)는 약 얼마인가? (단, 단위는 백만원, 할인율은 연 5%이다.)

2,140,000원

3,410,000원

4,750,000원

5,550,000원

로짓모형을 이용하여 각 존 별 교통수단부담율을 추정할 때 사용할 설명변수로 적합하지 않는 것은?

통행시간

통행비용

승용차보유대수

차외 통행시간(접근시간 등)

승용차보유대수는 지역·가구 단위의 집계특성으로, 개별 통행자의 수단 선택 의사결정 시점에서 직접 효용을 비교하는 수단특성변수가 아니며, 로짓모형의 개별선택 이론 구조와 맞지 않는다. 또한 보유 여부는 이미 선택된 결과이므로 선택 요인이 아니라 선택 후 결과에 해당한다.
로짓모형은 이산선택 모형으로 교통수단 선택의 확률을 추정하는 데 사용되며, 설명변수는 각 수단별 상대적 경쟁력을 나타내는 수단특성변수여야 한다. 통행시간, 통행비용, 차외 통행시간인 접근시간은 모두 특정 교통수단을 이용할 때 직접 영향을 미치는 수단 선택의 효용을 결정하는 변수로서 로짓모형의 설명변수로 적합하다.

주차 발생원단위법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

적용변수가 간단하며 개별 건물의 주차 수요 예측에 적합하다.

변수들의 시간적ㆍ공간적 이전성이 높아 분석의 신뢰성이 높다.

교통패턴이 크게 변하지 않는 상태에서의 단기적 수요 예측에 이용한다.

추정식에서는 피크 시 건물 연면적 1000m2당 주차발생량을 이용한다.

교통감응신호에 대한 설명으로 옳은 것은?

교통량의 변화와 상관없이 규칙적인 신호 주기가 반복된다.

연동화하기 어려운 교차로에는 사용할 수 없다.

정주기신호기에 비해 구조가 간단하고 설치비용이 저렴하다.

교통량의 시간별 변동이 클 경우 지체의 최소화가 가능하다.

교통감응신호는 교통감지기(루프 검지기 등)로 실시간 교통량을 감지하여 신호 주기·현시 시간을 자동으로 조정하는 방식이다. 따라서 교통량이 시간대별로 크게 변동할 때 각 시간대 교통수요에 맞게 신호를 최적화하여 지체를 최소화할 수 있다.
규칙적인 신호 주기 반복: 규칙적 반복이 아니라 교통량 변화에 따라 동적으로 변한다는 점에서 오답.
연동화 어려운 교차로에 사용 불가: 오히려 교통량 정보를 수집할 수 있어 연동화도 가능하므로 오답.
구조 간단·설치비용 저렴: 교통감응신호기는 감지기·제어기 등 부가 장비가 필요해 정주기신호기보다 구조가 복잡하고 설치비가 비싸다는 점에서 오답.

보호좌회전 통제 방식을 선행 좌회전과 후행좌회전 방식으로 구분할 때, 다음 중 후행 좌회전 통제 방식의 장점으로 옳은 것은?

운전자의 반응이 빠르다.

대향직진과 좌회전의 상충이 감소한다.

비보호좌회전에 비해 전용 좌회전차로가 없는 좁은 접근로의 용량이 증대된다.

연동신호에서 직진 차량군의 후미 부분만을 차단할 수 있다.

도로의 한 지점에서 관측한 개별 차량 4대의 순간속도가 아래와 같을 때, 공간평균속도는 얼마인가?

5.9km/h

42.1km/h

67.5km/h

135.0km/h

아래의 교통량 밀도 그래프에서 서비스 수준 E의 상태를 나타내는 점은?

A

B

C

D

양방향 2차로인 장대터널의 한 쪽 방향에서 차량들이 50km/h의 속도로 주행 중이며, 밀도는 25대/km이다. 이 때 승용차 한 대가 고장 나서 10km/h로 주행을 시작했고 이 상황과 관련한 교통량 밀도가 아래와 같을 때, 해당 교통류의 특성에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

충격파는 직선A의 기울기이다.

원점과 P점을 잇는 가상선의 기울기는 50km/h일 것이다.

터널 내 CCTV로 관측하니 고장난 승용차로 인하여 교통류가 일렬로 줄지어 10km/h로 가는 것이 관찰되었다.

터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자마자 선두 교통류들은 속도 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다.

속도누적분포에서 일반적으로 교통류 내의 합리적인 속도의 최대값을 나타내어 현장의 도로조건에 적합한 교통운영 계획을 세우는 데 기준이 되는 속도는?

100% 속도

85% 속도

50% 속도

25% 속도

확률분포를 계수분포와 간격 분포로 구분할 때 계수분포에 해당하지 않는 것은?

이항분포

포아송분포

초기하분포

음지수분포

일방 통행제의 장점이 아닌 것은?

평균 통행속도 증가

통행거리 감소

용량 증대

안전성 향상

차량 속도가 50km/h, 교차로 폭이 20m인 도로에서의 적정 황색 시간은? (단, 차량의 감속도: 4.5sec2, 차량길이: 5m, 운전자 반응시간: 1.5초)

약 4.84초

약 5.84초

약 8.05초

약 9.05초

아래 그림과 같이 교차로의 각 방향별 교통통제를 하고자 할 때, 최소 신호 현시 수는 얼마인가? (단, 비보호 좌회전은 없는 것으로 한다.)

2현시

3현시

4현시

6현시

※ 원본 시험지의 그림이 확보되지 않아 정답이 성립하도록 재구성한 그림입니다.
최소 신호 현시 수는 3현시이다.
그림의 교차로는 남북 도로의 양방향 접근로에 직진과 좌회전이 모두 있고, 동서 도로의 접근로는 직진만 허용(좌회전 금지)된다. 비보호 좌회전이 없으므로 남북 좌회전은 반드시 대향 직진과 분리된 보호 현시로 처리해야 한다.
1현시: 남북 좌회전(북행 좌회전 + 남행 좌회전 동시)
2현시: 남북 직진
3현시: 동서 직진
동서 도로에는 좌회전이 없으므로 동서 직진은 한 현시로 끝나고, 남북 도로는 좌회전을 보호해야 하므로 2개 현시가 필요하여 최소 3현시가 된다. 남북 좌회전을 대향 직진과 같은 현시에 둘 수 없으므로 2현시는 불가능하며, 동서 방향에 좌회전 현시를 추가할 필요가 없으므로 4현시까지는 필요하지 않다.

지체를 최소로 하는 주기를 구하는 Webster 공식에 대한 설명으로 옳은 것은?

L은 주기에서 총 유효녹색시간을 뺀 값이다.

Yisms i현시 때 주 이동류의 교통용량/교통수요이다.

임계V/C비가 0.9이상이면 Co=L/(1-∑Yi)이다.

최적주기 부근인 0.75Co~1.5Co범위에서 지체는 크게 증가한다.

차량의 회전저항(rolling resistance)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

중량이 감소할수록 작다.

주행속도가 증가할수록 작다.

도로의 상태가 나쁠수록 크다.

회전저항이 증가하면 에너지 손실도 많아진다.

연속교통류의 교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도의 종류는?

설계속도

지점속도

공간평균 속도

시간평균속도

완전 감응 신호기(Full-actuated signal)의 기본 운영방식에 대한 설명이 틀린 것은?

모든 접근로에 검지기를 설치한다.

어느 도로에도 콜(Call)이 없으면 현재의 현시가 그대로 지속된다.

일반적으로 부도로 교통량이 주도로 교통량의 20%보다 적을 때 사용한다.

각 현시 끝에는 정해진 황색신호가 따른다.

90km/h의 속도로 주행하는 차량의 최소 정지거리는 약 얼마인가? (단, 평지이며 타이어-노면의 마찰계수는 0.4, 운전자 반응시간은 1.5초이다.)

86.4m

98.2m

110.4m

117.2m

다음 설명에 해당하는 교통류 모형은?

추종이론

충격파이론

가속소음이론

대기행렬이론

Greenshield 모형을 따르는 교통류의 특성에 대한 설명으로 옳은 것은?

임의의 교통류율에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.

임의의 교통류율에 대응하는 속도는 하나만 존재한다.

임의의 속도에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.

강제류에서 밀도가 높으면 교통류율은 커진다.

도로의 한 지점에서 차량의 도착 분포가 평균 6대/분의 포아송 분포를 따른다고 할 때, 연속된 두 차량 간의 차두시간(Headway)이 20초보다 길 확률은?

약 0.034

약 0.104

약 0.135

약 0.865

포아송 도착과정에서 차량 간 차두시간은 평균 도착률 λ=6대/분인 지수분포를 따르므로, 20초 동안 차량이 도착하지 않을 확률을 구한다. $P(T>20초)=e^{-\lambda t}=e^{-6\times(20/60)}=e^{-2}\approx0.1353$이므로 약 0.135이다.

시공도(Time-space diagram) 작성에 필요하지 않은 것은?

차로수

연속 진행속도

교차로간의 거리

신호주기 및 현시 길이

시공도는 신호교차로에서 차량의 진행상황을 시간과 거리 축으로 표현하는 도구로, 신호주기·현시 길이(세로축 시간 설정), 교차로간 거리(가로축 거리 설정), 연속 진행속도(차량 궤적의 기울기)가 필수요소다. 반면 차로수는 교차로 통과 능력이나 신호 계획에는 영향을 주지만, 시공도의 기하학적 구성 자체에는 필요하지 않다.

대기행렬이론에서 서비스를 기다리는 평균차량대수를 나타내는 평균대기행렬 길이 (E(m))산정식으로 옳은 것은? (단, λ는 평균도착률, μ는 평균서비스율이다.)

아래의 내용에서 ㉠과 ㉡에 들어갈 말로 모두 옳은 것은?

㉠ 3.50m, ㉡ 3.00m

㉠ 3.50m, ㉡ 3.25m

㉠ 3.25m, ㉡ 2.75m

㉠ 3.25m, ㉡ 3.00m

도로구조물 중 교량의 설계 시 고려사항으로 가장 거리가 먼 것은?

내진성

설계하중

내풍안전성

설계책임자

교량 설계 시에는 지진에 대한 내진성, 차량 및 구조물에 작용하는 설계하중, 바람에 대한 내풍안전성 등을 고려한다. 반면 설계책임자는 설계의 수행 주체에 관한 사항으로, 교량 자체의 구조적 설계 고려사항과 가장 거리가 멀다.

설계기준자동차의 종류별 제원 중 대형자동차의 길이는?

4.7m

6.0m

13.0m

16.7m

아래의 설명에 해당하는 것은?

정지시거

앞지르기시거

피주시거

가각시거

과속방지시설에 대한 설명이 틀린 것은?

저속 주행을 유도하기 위한 교통정온화기법에 해당한다.

차량의 통행 속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치한다.

과속방지턱은 필요하다고 판단되는 장소에 최소로 설치한다.

높은 노면마찰계수로 인해 노면 포장과 다른 재료로 설치하는 것을 원칙으로 한다.

과속방지턱은 노면 포장과 동일한 재료로 설치하는 것이 원칙이므로, 다른 재료를 원칙으로 한다는 4번 설명이 틀렸다. 과속방지시설은 저속 주행을 유도하는 교통정온화기법의 하나로, 통행 속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치한다. 과속방지턱은 필요하다고 판단되는 장소에 최소한으로 설치한다.

도로의 선형설계 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

평면선형과 종단선형은 가급적 별개로 설계한다.

운전자의 시각 및 심리적 측면에서 보아 양호한 것이어야 한다.

도로 환경 및 주위 경관과의 조화와 융합이 이루어져야 한다.

자동차의 주행역학적인 측면에서 안전하고 쾌적하며, 운행 경비 측면에서 경제성을 갖추도록 한다.

도로선형설계에서 평면선형과 종단선형은 독립적으로 분리하지 않고 상호 조화롭게 통합하여 설계해야 한다. 두 선형이 별개로 설계되면 연결부에서 부자연스러운 기울기 변화, 시거 악화, 운전자 혼란 등 안전성 문제가 발생하므로 평면·종단선형의 삼차원적 통합설계가 필수다. 반면 2번의 운전자 심리·시각성, 3번의 경관 조화, 4번의 주행역학성과 경제성은 모두 도로선형설계의 핵심 고려사항이다.

고속국도에 버스정류장을 설치하는 경우, 정류장의 형태 및 설계속도에 따른 버스정류장의 최소 길이 기준이 바르게 연결된 것은?

직접식-120km/h-470m

평행식-120km/h-540m

직접식-100km/h-430m

평행식-100km/h-530m

고속국도 버스정류장은 정류장 형태와 설계속도에 따라 최소 길이를 정하며, 평행식·설계속도 100km/h의 최소 길이는 530m이다. 따라서 제시된 연결 중 해당 기준에 맞는 것은 4번이다.

평면교차로 간의 최소 간격을 결정하는데 고려하여야 하는 사항이 아닌 것은?

교차로 통과속도

차로 변경에 필요한 길이

회전차로의 이에 따른 제약

다음 평면교차로에 대한 인지성 확보

평면교차로 간 최소 간격은 차량의 차로 변경에 필요한 길이, 회전차로 설치에 따른 제약, 다음 교차로에 대한 운전자의 인지성 확보 등을 고려하여 결정한다. 반면 교차로 통과속도는 최소 간격 산정 시 고려하는 주요 항목이 아니므로 해당한다.

공동구에 관한 설명이 틀린 것은?

도시 미관에 도움이 된다.

원활한 교통 소통에 기여한다.

지하매설물 점용 공사에 따른 반복적인 노면 굴착을 최소화한다.

점용 단면에 대한 지하매설물의 수용용량을 축소시켜 주어, 지하매설물 정비를 위한 업무량 감소 및 효율화에 기여한다.

공동구는 전선·통신선·상하수도관 등 지하매설물을 함께 수용하여 도시 미관 개선, 교통 소통 원활화, 반복적인 노면 굴착의 최소화에 기여한다. 또한 점용 단면에 대한 지하매설물의 수용용량을 확대하여 정비의 효율성을 높이므로, 이를 축소한다고 한 설명이 틀리다.

도로의 계획 목표연도와 관련하여 아래의 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?

20년

15년

10년

5년

비상주차대의 설치 기준으로 틀린 것은?

고속국도에서의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.

도시고속국도, 주간선도의 우측 길어깨의 폭원이 3.0m미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.

비상주차대의 설치 간격 결정 시 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.

표준형 비상주차대의 폭은 3.0m로 한다.

도시고속국도 및 주간선도로는 우측 길어깨 폭원이 2.5m 미만인 경우, 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치한다. 따라서 폭원 기준을 3.0m 미만으로 제시한 2번이 틀리며, 고속국도의 표준 설치간격은 750m이고 표준형 비상주차대의 폭은 3.0m이다.

도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준으로 옳은 것은? (단, 도시지역이고 설계속도 100km/h이상인 경우)

1.5m

2.0m

2.5m

3.0m

도시지역에서 설계속도가 100km/h 이상인 도로의 중앙분리대 최소 폭은 2.0m이다. 따라서 제시된 기준에 해당하는 값은 2.0m이다.

도로의 시거에 관한 설명으로 옳은 것은?

시거는 차로 중심선을 따라 측정한 거리다.

앞지르기시거는 운전자의 눈높이 1.5m, 반대편차로의 차량 높이 1.8m를 기준으로 한다.

일반적으로 피주시거가 정지시거보다 짧다.

일반적으로 정지시거가 앞지르기시거보다 길다.

시거는 운전자가 전방을 볼 수 있는 거리로, 차로 중심선을 따라 측정한다. 앞지르기시거는 운전자 눈높이 1.0m에서 반대편 차로 차량의 높이 1.2m를 볼 수 있는 거리를 기준으로 하므로 1.5m·1.8m는 틀리다. 피주시거(판단시거)는 정지시거에 판단 시간을 더한 개념이라 정지시거보다 길고, 앞지르기시거는 일반적으로 정지시거보다 훨씬 길다.

횡단보도육교의 구조 기준이 틀린 것은?

난간의 높이는 1m이상, 폭은 0.1m이상이어야 한다.

계단인 경우 경사도는 30%(높이/밑변) 이하이어야 한다.

보도육교의 높이가 3.0m를 초과할 경우 계단참을 설치해야 한다.

단 높이와 단 너비의 표준은 각각 15cm, 30cm이다.

횡단보도육교의 구조 기준에서 계단의 경사도 기준이 틀렸다. 보기 2번에서 제시한 "경사도 30% 이하"는 경사로(슬로프)의 기준이며, 계단의 경사도는 50% 이하가 정상 기준이다. 난간 높이 1m 이상, 폭 0.1m 이상(보기 1), 높이 3.0m 초과 시 계단참 설치(보기 3), 단 높이 15cm·단 너비 30cm(보기 4)는 모두 횡단보도육교 구조 기준에 부합한다.

어느 시외버스 터미널의 첨두시간의 버스 출발 횟수가 100대/시, 승차대당 발차능력이 20분 당 1대일 때 필요한 승차대 수는?

100개소

88개소

66개소

34개소

첨두시간 버스 출발 횟수 100대/시를 처리하기 위해 필요한 승차대 수를 구하는 문제다. 승차대당 발차능력이 20분당 1대이므로, 1시간(60분)당 발차능력은 60분 ÷ 20분 = 3대/시간이다. 필요한 승차대 수는 $N = \frac{\text{첨두시간 출발 횟수}}{\text{승차대당 시간 발차능력}} = \frac{100}{3} \approx 33.3$이므로, 실무에서는 올림하여 34개소가 필요하다.

회전교차로(Roundabout)에 관한 설명이 틀린 것은/

회전교차로의 진입차량이 회전차량 보다 통행우선권을 가진다.

일반적인 평면교차로에 비해 상충 횟수가 적다.

교차로 중앙에 원형 교통섬을 두고 평면교차로를 통과하는 자동차가 원형교통섬을 우회하여 교차로를 통과한다.

신호교차로에 비해 유지관리의 부담이 적다.

+3%의 경사와 –3%경사인 두 지점 사이에 500m 길이의 종단곡선을 설치한 경우, 종단경사 변화량에 대한 종단곡선의 길이의 비는?

97.2m/%

83.3m/%

62.7m/%

50.4m/%

종단경사 변화량은 +3%에서 –3%로 6%이며, 종단곡선 길이는 500m이므로 비는 $\frac{500}{6}=83.3\ \mathrm{m/\%}$이다. 따라서 83.3m/%가 된다.

도로의 기능별 구분에 상응하는 도로법에 따른 도로의 종류가 잘못 연결된 것은?

주간선도로-고속국도

보조간선도로-일반국도

집산도로-지방도

국지도로-시도

입체교차로 시설 중 불완전 클로버형 입체교차로의 형식으로 옳은 것은?

불완전 클로버형 입체교차로는 좌회전 교통을 루프 램프가 아닌 직접 연결 램프로 처리하고, 일부 루프 램프를 생략한 형식이다. 따라서 직접 연결 램프와 일부 클로버형 루프 램프가 함께 배치된 2번이 이에 해당한다.

아래 설명 중 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

1

2

3

4

좌회전차로의 대기 자동차를 위한 길이는 비신호 교차로의 경우 좌회전 대기 자동차로 인한 영향을 최소화하기 위해, 도착하는 좌회전 자동차 대수를 기준으로 하며 그 값이 1대 미만인 경우에도 최소 2대분의 대기 공간은 확보되어야 한다.

도시 및 지역 경제의 분석 방법 중 지역 간 투입 산출법의 특징에 대한 설명이 아닌 것은?

최종 생산물의 외생적인 영향력을 예측하는데 이용할 수 있다.

가격이 일정하다고 가정하기 때문에 상대가격의 변화로 인한 대체효과를 반영할 수 없다.

분석 단위가 세분화되거나 산업이 기술변화에 민감하여도 투입계수의 안정성 문제는 발생하지 않는다.

투입계수표는 지역의 기반산업에 투입되는 중간재의 투입 정도가 적절한지의 여부를 판단할 수 있게 해 준다.

다음 중 도시ㆍ군관리계획에 포함되지 않는 것은?

용도지역의 지정 또는 변경에 관한 계획

지구단위계획 구역의 지정 또는 변경에 관한 계획

도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

주택공급개발 및 촉진에 관한 계획

토지이용계획의 수립 시 이용하는 정성적(定性的) 예측 변수로 가장 거리가 먼 것은?

산업입지의 형태

생활양식의 변화 추이

기술 및 사회 가치관의 변화

토지의 생산성 및 산업별 생산액

토지이용계획에 있어서 샤핀이 주장한 공공의 이익 요인에 해당하지 않는 것은?

자유성

안전성

보건성

쾌적성

도시개발사업 시행 방식 중 환지방식에 비해 수용 및 사용방식이 갖는 장점이 아닌 것은?

보상 과정에서 민원 발생이 적다.

기반시설의 확보가 용이하다.

공사기간의 단축 및 대규모 개발이 가능하다.

공공성을 확보하며 일괄 시행이 가능하다.

도로의 규모별 구분 중 광로는 최소 폭이 몇 m 이상인 도로로 정의하는가?

40m

50m

60m

70m

다음 중 도시를 구성하는 유기적 요소를 모두 옳게 나열한 것은?

시민, 활동, 토지 및 시설

주택, 밀도, 인구 및 동선

활동, 공간, 토지이용 및 교통

인구, 토지이용, 밀도

우리나라의 국토 및 도시계획 관련 법률 중, 제정 순서가 빠른 법률부터 옳게 나열한 것은? (단, 현행 여부는 고려하지 않는다.)

주택건설촉진법-수도권정비계획법-도시개발법-택지개발촉진법

주택건설촉진법-택지개발촉진법-수도권정비계획법-도시개발법

택지개발촉진법-주택건설촉진법-수도권정비계획법-도시개발법

택지개발촉진법-주택건설촉진법-도시개발법-수도권정비계획법

국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 도시ㆍ군기본계획의 원칙적인 수립권자에 해당하는 자는?

중앙도시계획위원회장

특별시장ㆍ광역시장

국토교통부장관

지방의회

몇 개의 대도시와 그 주변 지역의 도시들이서로 연담화하여 공간적으로 융합된 지역으로 고트만(J. Gottmann)에 의해 제시된 개념은?

거대도시(Megaloplis)

가상도시(Virtual city)

도시지역(Urban region)

위성도시(Satellite city)

도시공간구조이론에서 제3차 산업과 관련된 입지 이론으로도 불리는 것은?

다핵이론

선형이론

동심원 이론

중심지 이론

도시공원 및 녹지 등에 관한 법령상 기능에 따른 녹지의 세분에 해당하지 않는 것은?

경관녹지

완충녹지

연결녹지

보존녹지

기능별 구분에 따른 도로의 배치간격기준으로 옳지 않은 것은?

주간선도로와 주간선도로 : 2천m 내외

주간선도로와 보조간선도로 : 500m 내외

보조간선도로와 집산도로 : 250m 내외

국지도로간 : 가구의 짧은 변 사이의 배치간격은 90m내지 150m내외, 가구의 긴 변 사이의 배치간격은 25m내지 60m 내외

현재 도시의 인구가 50만 명이고, 매년 인구가 25,000명씩 증가할 때, 12년 후의 예상 인구는?

150만명

120만명

100만명

80만명

격자형 도로망에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

도로 기능의 다양성이 결여된다.

지형이 평탄한 도시에 적합하다.

교통 흐름의 도시 집중이 강하다.

고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.

넬슨과 듀칸이 제시한 도시 성장관리(Grovith management) 정책의 목적이 아닌 것은?

경제적 효율성 제고

도시 성장률의 단일화

효율적인 도시 형태의 구축

무분별한 도시의 외연적 확산 방지

교통로를 따라 형성되는 선형 도시(LinearCity)의 제안자는?

C. Stein

Abercrombie

Soria Y Mata

Raymond Unwin

도시공원 및 녹지 등에 관한 법령의 정의에 따라 생활권 공원에 해당하지 않는 것은?

소공원

근린공원

묘지공원

어린이공원

묘지공원은 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 규정하는 생활권 공원에 해당하지 않는다. 생활권 공원은 소공원, 어린이공원, 근린공원으로 분류되며, 이들은 주민의 일상적 이용을 목적으로 거주지 근처에 조성되는 공원이다. 묘지공원은 이러한 생활권 공원의 범주에 포함되지 않으며, 별도의 공원 유형으로 구분된다.

다음의 도시계획 이론 중 허드슨(Hudson)의 분류에 해당하지 않는 것은?

급진적 계획

옹호적 계획

점진적 계획

낭만주의적 계획

건폐율이 65%, 용적률이 910%일 때 건물의 층수는? (단, 모든 층의 바닥 면적은 동일하다.)

14층

16층

18층

26층

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상대도시권의 권역 구분 및 범위가 틀린 것은?

수도권: 서울특별시, 인천광역시, 경기도

부산ㆍ울산권: 부산광역시, 울산광역시

대구권: 대구광역시, 경상북도 경주시

광주권: 광주광역시, 전라남도 나주시

도로법령상 접도구역(接道區域)을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 최대 몇 미터를 초과하지 아니하는 범위에서 지정하여야 하는가? (단, 고속국도 및 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

5m

10m

20m

30m

대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률상 아래의 정의에 해당하는 것은?

대중교통시설

간선급행버스체계

버스운행관리시스템

광역교통시설

국가통합교통체계효율화법상 사람 또는 화물의 운송과 관련된 활동을 효과적으로 수행하기 위하여 서로 유기적으로 연계된 교통수단, 교통시설 및 교통운영과 이와 관련된 산업 및 제도를 나타내는 명칭은?

물류

교통체계

국가기간교통망

지능형교통체계

도로법에 의한 도로의 종류가 아닌 것은?

고속국도

일반국도

유료도로

특별시도

도로법령상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

주차장, 버스정류시설, 휴게시설

궤도용의 교량, 횡단도로, 가로수

시선유도표지, 중앙분리대, 과속방지시설

통행료 징수시설, 도로관제시설, 도로관리사업소

대도시권 광역교통관리에 관한 특별법령상 ‘광역철도’표정속도의 최저 기준은? (단, 도시철도를 연장하는 광역철도는 제외)

30km/h이상

40km/h이상

50km/h이상

60km/h이상

교통안전법상 교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등을 심의하는 기관은?

국가교통안전정책심의회

중앙교통위원회

국가교통위원회

교통안전위원회

도로교통법상 고속도로의 정의로 옳은 것은?

주행속도의 제한이 없는 도로

통행료를 지불해야 다닐 수 있는 도로

자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로

자전거 및 개인형 이동장치가 횡단할 수 잇도록 구분한 도로

주차장법령상 시설물의 부지 인근에 단독 또는 공동으로 부설주차장을 설치할 수 있는 부설주차장의 규모 기준은?

주차대수 50대의 규모 이하

주차대수 100대의 규모 이하

주차대수 200대의 규모 이하

주차대수 300대의 규모 이하

주차장법령상 부설주차장의 설치의무를 면제받으려는 자가 시장ㆍ군수 또는 구청장에게 제출하여야 하는 주차장 설치의무 면제신청서의 기재사항이 아닌 것은?

신청인의 성명 및 주소

시설물의 위치ㆍ용도 및 규모

주차장 관리자의 성명 및 주소

설치하여야 할 부설주차장의 규모

도로교통법상 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

안전지대

횡단보도

보행자전용도로

길가장자리 구역

도시교통정비촉진법령에 따른 교통혼잡 특별관리구역과 교통혼잡 특별관리시설물의 지정기준으로 옳지 않은 것은? (단, “혼잡시간대”란 일정한 지역이 그 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15킬로미터 미만인 상태를 뜻한다.)

교통혼잡 특별관리시설물 지정기준을 적용하는 경우 주차장을 공동으로 사용하는 2개 이상의 시설물은 하나의 시설물로 본다.

혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 21회 이상 발생하는 경우 해당 지역을 교통혼잡 특별관리구역으로 지정할 수 있다.

시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 경우 교통혼잡특별관리 시설물로 지정할 수 있다.

혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 5퍼센트 이상일 경우 교통혼잡 특별관리시설물로 지정할 수 있다.

국가통합교통체계 효율화법상 국가교통조사와 관련한 아래 설명에서 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

1년

3년

5년

10년

도로교통법상 교차로 통행방법에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로에 동시에 들어가려고 하는 차의 운전자는 우측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.

모든 차의 운전자는 교차로에서 우회전을 하려는 경우에는 미리 도로의 우측 가장자리를 서행하면서 우회전하여야 한다.

폭이 넓은 도로로부터 교차로에 들어가려고 하는 다른 차가 있을 때에는 그 차에 진로를 양보하지 않고 빠른 속도로 주행하여 해당 교차로를 빠져나가야 한다.

우회전이나 좌회전을 하기 위하여 손이나 방향지시기 또는 등화로써 신호를 하는 차가 있는 경우에 그 뒤차의 운전자는 신호를 한 앞차의 진행을 방해하여서는 아니 된다.

국가통합교통체계 효율화법령상 복합환승센터가 소재하는 특별시ㆍ광역시ㆍ특별자치시ㆍ특별자치도 또는 시ㆍ군(광역시에 있는 군 제외)의 해당지방자치단체의 장은 복합환승센터의 건폐율, 용적률 및 높이 제한에 관하여 그 용도지역에서 적용되는 건페율, 용적률 및 높이 제한의 얼마를 초과하지 않는 범위에서 달리 정할 수 있는가?

100분의 150

100분의 170

100분의 190

100분의 200

주차장법령상 부설주차장을 설치하는 자가 시설물의 건축 또는 설치에 관한 허가를 신청하거나 신고할 때 부설주차장 설치계획서에 첨부하여야 할 서류 또는 도면에 해당하지 않는 것은? (단, 시설물의 부지 인근에 부설주차장을 설치하는 경우)

공사설계도서

인근 주민 5명 이상의 서명이 적힌 동의서

토지의 지번ㆍ지목 및 면적이 적힌 토지조서

시설물의 부지와 주차장 설치 부지를 포함지역의 토지이용 상황을 판단할 수 있는 축적 1/1200 이상의 지형도

도로교통법령상 신호등의 등화의 밝기는 낮에 몇 m 앞쪽에서 식별할 수 있는 성능을 가진 것이어야 하는가?

150m

100m

50m

30m

도시교통정비촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 기준으로 옳은 것은? (단, 도농복합형태의 시가 아닌 경우)

인구 5만명 이상의 도시

인구 10만명 이상의 도시

인구 15만명 이상의 도시

인구 20만명 이상의 도시

도시교통정비촉진법령상 교통유발부담금의 부과는 해당 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 것을 대상으로 하는가? (단, 주택법의 규정에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

1,000m2이상

1,500m2이상

2,000m2이상

3,000m2이상

교차로에서 좌회전 교통량이 많아 발생하는 좌회전 충돌사고를 방지하기 위한 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

교차로의 도류화

회전 유도차선 표시

좌회전 신호 현시 개선

교차로 내부 공간 확대

교차로 내부 공간 확대는 차량 통행 능력 증대에는 도움이 되지만 좌회전 충돌사고 자체의 원인(신호 위반, 대향 차량과의 충돌)을 직접 해결하지 못하므로 사고 방지 대책으로서 거리가 가장 멀다.
좌회전 충돌사고는 대향 직진 차량과의 충돌, 횡단 보행자와의 충돌 등이 주요 원인이므로 안전한 좌회전 동작을 유도하고 차량·보행자 간 충돌 지점을 최소화하는 대책이 효과적이다.
도류화: 좌회전 차로를 분리·명확히 한다.
회전 유도차선 표시: 좌회전 경로를 시각적으로 안내한다.
좌회전 신호 현시 개선(화살표 신호 도입, 현시 시간 조정 등): 대향 직진 차량과의 충돌을 직접 감소시킨다.

보행자의 안전한 차도부 횡단을 위해 보행이 빈번한 지점에 설치하는 시설물인 보행 횡단보도 중2단형 횡단보도로서 차도 중앙에 교통섬이 있는 형태로 넓은 도로에서 교통처리의 효율 제고를 위해 적용되는 횡단보도는?

스크램블(Scrambled) 횡단보도

스테거드(Staggered) 횡단보도

인공지능(AI) 횡단보도

투칸(Toucan) 횡단보도

교통안전법령에 따라 교통시설안전진단을 받아야 하는 대상에 해당하지 않는 것은?

도로

철도

공항

항만

교통시설안전진단은 「교통안전법」에서 정의한 교통시설 중 일정 규모 이상의 시설을 대상으로 하는데, 도로·철도·공항은 모두 교통시설안전진단 의무 대상에 포함된다. 반면 항만은 「항만법」에 따라 별도의 항만시설안전진단 체계를 가지고 있어 교통안전법령의 교통시설안전진단 대상에서 제외된다.

교통사고 조사 시 차량의 타이어가 구르면서 나타나는 자국인 스커프 마크(Scuff mark)에 해당하지 않는 것은?

Yaw mark

Skid mark

Flat tire mark

Acceleration scuff mark

교통안전도 평가 시, 어떤 특정지역의 교통사고 현황을 그 특정지점과 참조지점의 교통사고기록과 결합하여 교통사고의 불확실성으로 인한 교통안전도 평가의 왜곡현상을 극복하고자 사용하는 이론은?

Empirical Bayes(EB)

Safety Performance Function(SPF)

Crash Modification Factor(CMF)

Continuos Risk Profile(CRP)

충돌도(Collision diagram)에 관한 설명으로 틀린 것은?

요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 파악하기 위하여 사용한다.

사고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다.

화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타낸다.

보통은 축척을 무시하고 작도된다.

충돌도(Collision diagram)는 사고 발생 지점의 물리적 현황을 표현하는 것이 아니라, 사고가 일어난 경로와 유형을 도식화하는 도구다. 충돌도는 사고 장소의 정확한 물리적 현황(도로폭, 신호등 위치, 포장상태 등)을 나타내는 것이 아니다.
충돌도는 화살표와 기호로 차량·보행자의 이동 경로, 충돌 유형(측면충돌, 추돌 등), 피해 정도를 도식적으로 표현하여 사고 패턴을 파악하고 예방책을 결정하는 데 사용된다. 또한 충돌도는 정확한 축척을 무시하고 개략적으로 작도되어 사고의 진행 과정을 빠르게 이해할 수 있도록 한다.

교차로에서 5년간 발생한 교통사고가 10건, 일평균 교통량이 2,000대일 경우 차량 1백만대당 사고율은?

2.14건

2.74건

3.12건

3.90건

교차로에서 황색신호가 켜지는 순간에 그대로진행하더라도 교차로 통과가 가능하고, 임계감속도로 감속하더라도 정지선에 어려움 없이 정지할 수 있는 구간의 명칭과 해당 구간이 발생하는 원인이 모두 옳은 것은?

Dilemma Zone, 황색신호시간 ＞ 적정황색신호시간

Safety Zone, 황색신호시간 ＜ 적정황색신호시간

Option Zone, 황색신호시간 ＞ 적정황색신호시간

Clear Zone, 황색신호시간 ＜ 적정황색신호시간

내리막길에서 급제동을 자주 계속하면 브레이크 슈와 드럼 및 휠실린더가 열을 받아 브레이크 오일이 끓어서 브레이크 파이프 내에 기포가 발생하여 제동이 잘 안 되는 현상을 무엇이라 하는가?

페이드

하이드로 플래닝

베이퍼 록

슬라이딩

다음 방호울타리의 종류 중 충격에너지를 흡수하는 것보다는 충격 시 차량의 도로 밖 이탈을 억제하여 차량을 복귀시키는 것이 우선적으로 필요한 곳에 설치하면 가장 적합한 것은?

가드레일

박스형보

가드파이프

강성방호울타리

제한된 시거에 의해 발생하는 비신호 교차로에서의 직각 충돌에 대한 일반적 예방책으로 가장 거리가 먼 것은?

가각주차제한

가로조명 개선

횡단보도설치

시야장애물 제거

교통사고의 노출도(Exposure rate)를 설명하는 변수로 일반적으로 활용되지 않는 것은?

교통량

신호 현시 수

도로연장

인구

노출도(Exposure rate)는 교통사고 위험에 얼마나 많은 사람·차량이 노출되어 있는지를 나타내는 지표로, 교통량, 도로연장, 인구 등 실제 도로 이용 규모를 반영하는 변수들이 활용된다. 반면 신호 현시 수는 신호등의 작동 방식으로서 노출도(교통 참여의 정도)를 직접 측정하지 못하며, 오히려 교통 운영 조건이나 교차로 특성일 뿐 사고 위험 노출 규모를 정량화하는 변수가 아니다.

원호형 과속방지턱의 제원 기준이 옳은 것은?

길이 3.6m, 높이 10cm

길이 4.0m, 높이 10cm

길이 3.6m, 높이 6cm

길이 4.0m, 높이 6cm

어느 지역의 교통사고 다발 지점을 개선한 경우 해당 개선 지점의 교통사고는 개선전에 비해 감소하지만, 주변의 다른 지점에서 사고가 발생하는 경우가 있다. 이는 다음 중 어떤 요인이 가장 큰 영향을 미치기 때문인가?

사고 이동(Accident Migration)

평균회귀효과(Regression-to-Mean Effect)

위험 보정(Risk Compensation)

위험 회피(Threaten Avoidance)

교통사고 다발 지점 개선 후 해당 지점의 사고는 감소하지만 주변 지점에서 사고가 발생하는 현상은 사고 이동(Accident Migration)이 가장 큰 요인이다. 사고 이동은 위험이 완전히 제거되는 것이 아니라 다른 장소로 이전되는 현상으로, 운전자가 개선된 지점을 피하거나 우회하면서 인접한 미개선 구간에서 사고가 집중되는 것을 의미한다.
나머지는 모두 주변으로의 사고 이동을 직접 설명하지 못한다.
평균회귀효과: 극단적으로 높은 사고 지점이 통계적으로 낮아지는 현상이다.
위험 보정: 안전장치 강화 후 운전자가 더 위험하게 운전하는 행동을 의미한다.
위험 회피: 위협 상황을 회피하려는 행동이다.

교통사고 예방을 위한 3E가 아닌 것은?

Education(교육)

Engineering(공학)

Enforcement(시행)

Emergency(구호)

도로를 주행하다가 갑자기 터널에 들어가면 눈이 적응하기 위해 약간의 시간이 소요된다. 이렇게 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동할 때 일어나는 현상을 무엇이라 하는가?

암순응

명순응

인지 한계

착시현상

다음 중 교통사고의 재현에 필요한 자료가 아닌 것은?

노면 상태

활주흔(Skid mark)

사고차량의 검사 유무

사고차량의 최종 위치

일반적인 교차로의 사고방지대책이 아닌 것은?

좌회전 전용 차로를 설치한다.

횡단보도와 정지선 간의 간격을 좁혀서 차량의 교차로 통행시간을 줄인다.

입체분리시설(육교 및 지하도)을 설치한다.

필요한 지점에 차량 및 보행자 신호기를 설치한다.

어느 지점의 연간 교통사고 건수는 20건, 일교통량은 1000대이다. 이 지점에 교통안전시설을 설치하는 경우, 사고감소율을 20%, 장래의 일교통량을 1500대로 예상할 때 예측되는 사고감소 건수는?

1건

3건

6건

10건

교통안전시설 설치로 인한 사고감소 건수는 현재 사고건수에 사고감소율을 적용하여 구한다.
현재 상황에서 연간 사고건수 20건, 사고감소율 20%이므로,
감소 건수 = 20건 × 20% = 4건이다.
그런데 장래 교통량 증가(1000대 → 1500대)를 반영하면 교통량 증가율은 1.5배이므로, 교통량이 증가하지 않았을 경우의 예측 사고건수는 20건 × 0.8(감소 후) = 16건이지만, 교통량 증가에 따른 사고 재증가를 고려해야 한다.
정확한 산식은
감소예측 건수 = 현재사고건수 × 사고감소율 × (장래교통량/현재교통량)
= 20 × 0.2 × (1500/1000) = 20 × 0.2 × 1.5 = 6건이다.

주행 중이던 차량이 급정거하면서 스키드마크가 15m길이로 나타난 다음 3m를 지나서 다시 20m가 계속되었을 때, 이 차량의 제동 전 초기속도는 약 얼마인가? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.7이고 평탄한 구간이다.)

75.5km/h

78.9km/h

81.5km/h

84.9km/h