[굴착기운전기능사 필기] 실전 모의고사 7회 기출문제 정답·해설 페이지

물체의 낙하·충격으로 발을 다칠 위험이 있는 작업에는 안전화를 지급하고 착용하게 한다.
쇳가루처럼 물체가 흩날리는 작업에는 귀마개가 아니라 보안경을 쓴다.
높이 또는 깊이 2미터 이상에서 추락할 위험이 있으면 안전대를 착용한다.
감전 위험이 있는 작업에는 방열복이 아니라 절연용 보호구를 쓴다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제32조제1항

전복보호구조나 전도보호구조를 장착한 건설기계에는 주행 방식과 관계없이 좌석안전띠를 설치해야 한다.
그 밖에 좌석안전띠 설치 대상은 지게차와 시속 30킬로미터 이상의 속도를 낼 수 있는 타이어식 건설기계이다.
시속 25킬로미터·28킬로미터인 타이어식 굴착기는 속도 기준에 못 미치고 전복·전도보호구조도 없다.
낙하물보호구조만으로는 설치 대상이 되지 않는다.
근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제150조제1항

그림은 경고표지 가운데 고온 경고(210)로, 아주 뜨거운 물체가 있거나 온도가 매우 높은 장소에 붙인다. 운전 직후의 배기 머플러·터보차저 정비 구역이 이에 해당한다.
체인블록으로 엔진을 매달아 둔 곳에는 매달린 물체 경고를 붙인다.
묽은 황산처럼 신체나 물체를 부식시키는 물질을 두는 곳에는 부식성물질 경고를 쓴다.
미끄러운 경사로 입구처럼 넘어지기 쉬운 곳에는 몸균형 상실 경고가 알맞다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6·별표 7

사람이 신호를 무시한 것은 불안전한 행동, 설비가 고장 난 채 방치된 것은 불안전한 상태이다.
재해의 직접 원인은 작업자의 잘못된 행위인 불안전한 행동과 기계·설비·환경의 결함인 불안전한 상태로 나뉜다. 생리적·심리적 원인은 피로나 부주의처럼 작업자의 몸과 마음에서 비롯되는 요인을 가리킨다.
근거: 안전관리 — 산업재해의 직접 원인(불안전한 행동·불안전한 상태)

배기가스의 일산화탄소 중독을 막도록 환기하고, 흘린 기름은 미끄러짐과 화재를 막도록 즉시 닦아 낸다.
일산화탄소는 색과 냄새가 없어 실내에 쌓여도 알아차리기 어렵다. 바닥의 유압유를 작업이 끝날 때까지 두면 그동안 넘어지거나 불이 붙을 위험이 계속 남는다.
근거: 안전관리 — 정비 작업장 일반 안전수칙(환기·정리정돈)

체인이 느슨한 상태에서 갑자기 당기면 충격하중이 걸리므로 느슨함을 없앤 뒤 천천히 감아올린다.
흔들리는 화물은 매단 물체 아래로 들어가지 말고 유도로프로 잡는다.
무게를 확인해 정격하중 이내에서만 인양한다.
작업을 멈출 때는 화물을 내려놓고 자리를 떠난다.
근거: 안전관리 — 체인블록·크레인 운반 작업 안전수칙

관통 직전에는 날이 일감에 걸려 일감이 돌거나 날이 부러지기 쉬우므로 이송 압력을 줄여 천천히 뚫는다.
작은 일감도 손으로 잡지 말고 바이스나 클램프로 고정한다.
날 교환은 회전이 완전히 멈춘 뒤에 한다.
칩은 회전을 멈춘 뒤 솔로 치우고, 드릴 작업에는 말려들 위험이 있는 장갑을 끼지 않는다.
근거: 안전관리 — 드릴 작업 안전수칙

뜨거운 냉각계통은 압력이 높아 캡을 열면 냉각수가 뿜어져 화상을 입으므로 엔진이 식은 뒤 천천히 연다.
차체 용접 때는 전기 장치가 손상되지 않도록 축전지 단자를 분리한다.
유압 배관은 엔진을 멈추고 회로의 잔압을 없앤 뒤 분해한다.
버킷은 지면에 내리거나 확실히 받친 상태에서 작업하고 들린 작업장치 아래로 들어가지 않는다.
근거: 안전관리 — 장비 점검·정비 시 안전수칙

연삭숫돌은 최고 사용회전속도를 넘겨 쓰면 원심력으로 깨져 파편이 튈 수 있으므로 초과 사용이 금지된다.
측면 사용 목적이 아닌 숫돌은 작업의 경중과 관계없이 측면을 쓰지 못한다.
덮개 설치 대상은 지름 5센티미터 이상인 숫돌이다.
시험운전은 작업 시작 전 1분 이상, 숫돌 교체 후 3분 이상 한다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제122조

작동유량은 시동 전에 유압유 탱크의 유면계로 눈으로 확인하는 대표적인 운전 전 점검 항목이다.
감속기 분해·마모량 측정은 일상점검이 아닌 정비 작업이다.
엔진오일량은 엔진을 멈추고 평탄한 곳에서 레벨게이지로 확인한다.
작업 중 경고등과 이상 소음 확인은 운전 중 점검에 속한다.
근거: 장비 점검 — 일상점검표(운전 전·중·후)의 항목 구분

배관이 드러나 코팅부가 손상되면 도시가스사업자에게 통보하여 보수를 한 뒤 작업을 진행해야 한다.
임의로 테이프를 감고 되메우거나 공사 후로 미루면 부식으로 이어질 손상이 방치된다.
배관 주위를 굴착할 때 배관 좌우 1미터 이내는 인력으로 굴착한다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 16(터파기·되메우기 및 포장작업)

LPG는 공기보다 무거워 누출되면 바닥이나 굴착 구덩이처럼 낮은 곳에 고이므로 위로 흩어진다는 설명이 옳지 않다.
도시가스 압력은 1메가파스칼 이상이 고압, 0.1메가파스칼 이상 1메가파스칼 미만이 중압, 0.1메가파스칼 미만이 저압이다. LNG는 공기보다 가벼워 위쪽으로 확산한다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 제2조제1항제6호~제8호

전압이 높을수록 접촉하지 않아도 방전이 일어날 수 있으므로 이격거리를 더 크게 확보한다.
가공 전선의 피복은 감전을 막는 절연용이 아니므로 닿으면 위험하다.
전선은 지지물에서 멀어질수록 크게 흔들린다.
붐이 전선에 닿으면 조종석에 머물며 붐을 전선에서 떼어 내고, 부득이 내릴 때는 장비와 땅을 동시에 짚지 않도록 두 발을 모아 뛰어내린다.
근거: 전기 안전 — 가공 전선로 부근 건설기계 작업 안전수칙

미리 묻은 관 속으로 케이블을 끌어넣는 방식은 관로식, 터널형 구조물 안에 케이블을 설치하는 방식은 전력구식이다.
직매식은 케이블을 트러프 등에 넣어 땅에 직접 묻는 방식이다. 어느 방식이든 굴착 중 표지시트나 보호판이 나오면 작업을 멈추고 전력설비 관리 기관에 알린다.
근거: 전기 안전 — 지중 전력케이블 매설 방식(직매식·관로식·전력구식)

중고 건설기계의 매매·알선은 건설기계매매업이며, 건설기계사업은 사업 종류별로 시장·군수·구청장에게 등록한다.
건설기계대여업은 건설기계를 빌려주는 사업이다.
건설기계해체재활용업은 폐기 요청된 건설기계를 인수해 폐기하고 말소 신청을 대행하는 사업이다.
건설기계사업의 등록처는 경찰서장이 아니다.
근거: 건설기계관리법 제2조제1항제6호·제21조제1항

콘크리트믹서트럭은 건설기계조종사면허가 아니라 도로교통법에 따른 운전면허를 받아 조종하는 건설기계이다.
굴착기는 주행 방식과 관계없이 건설기계조종사면허를 받아야 하고, 3톤 미만 굴착기도 소형 건설기계조종사면허(교육 이수로 취득)가 필요하다. 운전면허로 조종하는 건설기계는 덤프트럭·아스팔트살포기·노상안정기·콘크리트믹서트럭·콘크리트펌프·트럭적재식 천공기 등이다.
근거: 건설기계관리법 제26조제1항, 같은 법 시행규칙 제73조

구조변경은 기종변경과 육상작업용 건설기계 규격의 증가를 위해서는 할 수 없고, 변경·개조한 날부터 20일 이내에 구조변경검사를 신청한다.
원동기·조종장치의 형식변경은 금지 대상이 아니라 허용되는 주요구조 변경 범위에 들어간다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제42조·제25조제1항

건설기계를 수출하는 경우에는 수출하는 자가 수출 전까지 시·도지사에게 등록말소를 신청해야 한다.
도난은 사유가 발생한 날부터 2개월 이내에 신청한다.
폐기와 천재지변 등으로 인한 멸실은 사유가 발생한 날부터 30일 이내에 신청한다.
근거: 건설기계관리법 제6조제2항·제3항

폐기는 정해진 건설기계 장치를 성능을 유지할 수 없도록 해체하거나 압축·파쇄·절단 또는 용해하는 것을 말한다.
건설기계정비업은 건설기계를 분해·조립 또는 수리하고 부분품을 가공제작·교체하는 등의 행위를 업으로 하는 것이다.
중고 건설기계는 제작·조립·수입한 자로부터 취득한 때부터 성능을 유지할 수 없을 때까지의 건설기계로, 경과 연수로 정하지 않는다.
건설기계의 범위는 대통령령으로 정한다.
근거: 건설기계관리법 제2조제1항

소유자의 주소 변경으로 주민등록 전입신고를 하면 건설기계 등록사항 변경신고를 한 것으로 본다.
상속은 상속개시일부터 6개월 이내에 신고한다.
일반적인 변경은 변경이 있은 날부터 30일 이내에 신고한다.
국가비상사태 중에는 5일 이내에 신고한다.
근거: 건설기계관리법 시행령 제5조제1항·제2항

3방향 표지는 화살표가 가리키는 쪽으로 진행하면 들어서는 도로를 알려 주므로, 왼쪽 화살표에 적힌 매봉로는 좌회전하면 들어서는 도로이다.
직진하면 위쪽 화살표의 중앙대로로 이어진다.
우회전하면 누리로로 들어서고, 녹색 시설명 누리공원도 오른쪽 방향에 있다.
근거: 도로표지규칙 제3조(방향표지)·별표 2(403-2 3방향표지)

기초번호는 원칙적으로 20미터 간격으로 부여하고, 건물번호판은 주된 출입구의 오른쪽 벽면이나 기둥 등에 설치한다.
고속도로는 2킬로미터, 가지번호를 쓰기 곤란한 길 등은 10미터처럼 예외 간격이 따로 정해져 있다. 건물번호판에는 건물번호와 한글 도로명을 표시한다.
근거: 도로명주소법 시행규칙 제3조, 주소정보시설규칙 제21조제1항

혈중알코올농도 0.2퍼센트 이상은 2년 이상 5년 이하의 징역이나 1천만원 이상 2천만원 이하의 벌금에 처하므로 설명이 옳지 않다.
1년 이하의 징역이나 500만원 이하의 벌금은 0.03퍼센트 이상 0.08퍼센트 미만에 해당하는 처벌이다. 음주운전 금지 대상인 자동차등에는 운전면허로 조종하는 건설기계 외의 건설기계도 포함된다.
근거: 도로교통법 제44조제1항·제3항·제4항, 제148조의2제3항

비탈길의 고갯마루 부근은 서행 장소이고, 교통정리를 하고 있지 않고 좌우를 확인할 수 없는 교차로는 일시정지 장소이다.
도로가 구부러진 부근과 가파른 비탈길의 내리막은 서행 장소이며, 법에서 정한 일시정지 장소가 아니다.
편도 2차로 이상의 다리 위는 법에서 정한 서행 장소가 아니다.
비탈길의 고갯마루 부근도 서행 장소일 뿐 일시정지 장소로 정해져 있지 않다.
근거: 도로교통법 제31조제1항·제2항

교통이 빈번한 곳에서는 다른 운전자의 눈부심을 막도록 전조등 불빛을 계속 아래로 유지한다.
앞차 바로 뒤를 따라갈 때는 불빛을 아래로 향하게 하고 밝기를 함부로 조작하지 않는다.
자동차가 도로에서 정차·주차할 때는 미등과 차폭등을 켠다.
견인되는 차는 미등·차폭등·번호등을 켠다.
근거: 도로교통법 제37조, 같은 법 시행령 제19조·제20조

장력이 지나치게 크면 풀리 축에 무리한 힘이 걸려 발전기·물펌프 베어링이 빨리 마모된다.
물펌프 회전 저하에 따른 과열, 충전 부족, 벨트 미끄럼 소음은 모두 장력이 느슨할 때 나타나는 현상이다. 장력은 엔진을 멈춘 상태에서 벨트 중앙을 눌러 처짐량으로 점검한다.
근거: 굴착기 점검 — 팬벨트 장력 점검과 조정

그리스는 그리스 니플을 통해 넣고, 핀 틈새로 묵은 그리스가 밀려 나올 때까지 주입해야 오염된 그리스가 새것으로 바뀐다.
니플 둘레의 흙을 닦지 않으면 이물질이 함께 들어가 핀과 부싱의 마모를 키운다. 주입기를 한 번 누르는 정도로는 윤활면 전체에 그리스가 퍼지지 않는다.
근거: 굴착기 점검 — 작업장치 핀·부싱 급유 요령

온도가 낮은 작동유는 점도가 높아 흐름 저항이 커지므로 작동이 둔해지고 펌프 흡입 불량으로 캐비테이션이 생기기 쉽다.
점도 저하에 따른 내부 누설 증가와 작동유 비등은 반대로 온도가 지나치게 높을 때 나타나는 현상이다. 그래서 시동 뒤 저속 공회전과 작업장치 반복 작동으로 작동유를 데운 다음 본 작업에 들어간다.
근거: 굴착기 운전 — 난기운전의 목적과 작동유 온도

굴착 기울기와 흙막이 여부는 땅의 토질로 판단하고, 파낸 흙을 버리는 곳은 사토장이다.
토취장은 성토에 쓸 흙을 파 오는 곳이어서 파낸 흙을 버리는 장소와 반대 개념이다. 지번이나 기온은 굴착 기울기를 정하는 기준이 아니다.
근거: 굴착기 작업 — 작업계획서에 따른 작업공정 파악

주행 모터와 트랙 롤러는 장비를 떠받치고 이동시키는 하부주행체의 부품이다.
붐과 암 실린더는 굴착·적재를 맡는 작업장치에 속한다.
스윙 모터와 카운터웨이트는 하부주행체 위에서 도는 상부회전체에 실려 있다.
운전실은 상부회전체, 버킷은 작업장치에 속한다.
근거: 굴착기 구조 — 작업장치·상부회전체·하부주행체의 구성

암이 길어지면 버킷이 더 멀리, 더 깊이 닿으므로 롱 암은 작업 반경과 함께 최대 굴착 깊이도 늘어난다. 굴착 깊이가 얕아진다는 설명이 옳지 않다.
암은 붐과 버킷 사이를 잇는 부재로, 길이가 짧을수록 굴착력이 커지고 길수록 작업 범위가 넓어진다.
근거: 굴착기 구조 — 암(디퍼스틱)의 종류와 굴착력

카운터웨이트는 제작사 규정 무게를 지키고, 앞쪽 하중을 줄이도록 버킷 용량이나 작업 반경을 조정하는 것이 맞다.
평형추를 임의로 늘리면 선회할 때 관성이 커지고 선회 베어링과 하부주행체에 무리한 하중이 걸린다.
평형추를 떼어 내면 뒤쪽 균형이 사라져 앞으로 넘어질 위험이 오히려 커진다.
버킷에 흙을 더 채우면 앞쪽 하중이 늘어 전도 위험이 커진다.
근거: 굴착기 구조 — 카운터웨이트(평형추)의 기능과 안정

상부회전체에서 하부의 주행 모터로 작동유를 넘겨 주는 부품은 센터조인트이므로, 실이 손상되어 누유나 내부 누설이 생기면 주행만 약해진다.
스윙 모터 주차 브레이크는 선회 정지와 관계있어 주행 힘과는 관계가 적다.
선회 베어링 실은 그리스가 새는 곳으로, 주행 모터로 가는 작동유 흐름과 관계없다.
카운터웨이트 고정 볼트는 유압 계통과 관계없다.
근거: 굴착기 구조 — 센터조인트(스위블 조인트)의 기능

상부회전체가 돌지 않게 잠그는 것은 선회고정장치, 작업 중 차체를 땅에 받치는 다리는 아우트리거이다.
차동 잠금장치는 좌우 바퀴를 함께 돌게 하는 장치로 상부회전체의 선회와 관계없다.
카운터웨이트는 상부회전체 뒤에 고정된 평형추로 올리거나 내리는 장치가 아니다.
주행 감속기와 센터조인트는 잠그거나 올리는 장치가 아니다.
근거: 굴착기 주행 — 타이어식 굴착기 도로 주행 요령

굴착은 암을 당기며 버킷을 오므리는 동작이 중심이고, 흙을 담은 뒤에는 붐을 올리며 선회한다.
붐으로 파 들어가면 굴착력이 약하고 장비가 들리기 쉬우며, 붐을 충분히 올리기 전에 선회하면 버킷이 지면이나 주변 장애물에 걸릴 수 있다.
근거: 굴착기 작업 — 굴착 작업의 기본 사이클과 굴착 요령

트랙 슈 바닥의 돌기를 그라우저라 하며, 지면을 파고들어 미끄럼을 막고 견인력을 높인다.
마스터 핀은 트랙을 분리·연결하기 쉽게 한 곳에 둔 핀이다.
트랙 가드는 트랙이 롤러에서 벗겨지지 않도록 막아 주는 보호판이다.
리코일 스프링은 앞쪽 유동륜으로 들어오는 충격을 흡수하는 완충 장치이다.
근거: 굴착기 구조 — 트랙 슈의 구성과 종류

앞 타이어 공기압이 규정보다 낮으면 접지 면적이 늘어 핸들이 무거워지므로, 공기압을 낮춰 핸들을 가볍게 한다는 설명이 옳지 않다.
조향장치는 노면 충격과 원심력의 영향을 적게 받고, 저속에서는 가볍게, 고속에서는 안정되게 조작되어야 한다. 앞바퀴 정렬 불량이나 링키지 급유 부족도 조작력을 키운다.
근거: 굴착기 주행 — 조향장치의 구비조건과 핸들이 무거워지는 원인

교차각이 커도 입력축과 출력축의 회전 속도를 같게 전달하는 이음은 등속 조인트이다.
슬립 이음은 스플라인 결합으로 추진축의 길이 변화를 흡수한다.
십자축 자재이음은 각도 변화에 대응하지만 한 회전 안에서 피동축의 회전 속도가 변하는 성질이 있다.
플랜지 이음은 두 축을 볼트로 고정해 각도나 길이 변화를 흡수하지 못한다.
근거: 굴착기 구조 — 드라이브 라인의 자재이음·슬립이음·등속조인트

베이퍼록은 브레이크 오일이 끓어 회로에 기포가 차는 현상이므로 끓는점이 높은 오일을 써야 예방된다. 끓는점이 낮은 오일이 유리하다는 설명이 옳지 않다.
드럼 과열, 오일의 수분 흡수, 라이닝 끌림처럼 오일 온도를 올리거나 끓는점을 낮추는 조건이 원인이 되며, 긴 내리막에서는 엔진 브레이크를 함께 쓴다.
근거: 굴착기 주행 — 브레이크 이상 현상(베이퍼록)의 원인과 예방

동력조향은 유압이 조작력을 덜어 주므로 조향 기어비를 조작력과 관계없이 알맞게 정할 수 있다.
유압이 끊겨도 기계적 연결로 무겁게나마 수동 조향이 되도록 만든다.
노면 충격을 유압 계통이 흡수해 핸들로 전해지는 충격을 줄인다.
펌프·제어밸브·실린더가 더해져 기계식보다 구조가 복잡하다.
근거: 굴착기 구조 — 동력조향장치의 구성과 장점

브레이크 오일은 고무 컵과 실을 부풀리거나 침식하지 않아야 부품 변형에 따른 누유와 작동 불량을 막을 수 있다.
온도가 바뀌어도 점도 변화가 작아야 제동 감각이 일정하다.
피스톤과 컵이 잘 미끄러지도록 알맞은 윤활성이 있어야 한다.
금속 부품을 부식시키지 않아야 하며, 값을 이유로 녹을 허용하지 않는다.
근거: 굴착기 구조 — 유압식 브레이크와 브레이크 오일의 구비조건

차동장치는 좌우 바퀴의 회전 차이를 허용하므로, 한쪽 바퀴의 저항이 작아지면 동력이 그쪽으로 몰려 그 바퀴만 헛돈다.
토크컨버터는 기관 동력을 유체로 변속기에 전달하며 좌우 배분과는 관계없다.
슬립 이음은 추진축의 길이 변화를 흡수하는 이음이다.
인터록은 기어가 두 개 동시에 물리지 않게 막는 장치이다.
근거: 굴착기 구조 — 타이어식 동력전달장치(종감속기어·차동장치)의 기능

커먼레일 방식은 고압펌프가 만든 압력을 커먼레일에 모아 두고 ECU가 인젝터를 전자 제어하므로, 한 번의 행정에서도 분사를 여러 번 나눌 수 있다.
캠으로 밀어내는 방식은 기계식 분사펌프의 특징이다.
연료 여과기는 이물질과 수분을 거르는 저압부 부품이다.
압력제한밸브는 레일 압력이 지나치게 오르면 연료를 되돌리는 안전 부품이다.
근거: 기관 구조 — 커먼레일 연료장치의 구성과 전자제어 분사

냉각수로는 증류수나 수돗물처럼 광물질이 적은 연수를 쓴다.
광물질이 많은 경수는 냉각 통로에 물때(스케일)가 끼어 냉각 효율을 떨어뜨린다.
바닷물의 염분은 냉각계통의 금속을 부식시킨다.
석회를 녹인 물은 오히려 물때를 더 많이 만든다.
근거: 기관 구조 — 냉각수와 부동액의 성질

크랭크 포지션 센서는 크랭크축의 회전 위치와 기관 회전수를 검출하므로, 흡입 공기량을 검출한다는 설명이 옳지 않다.
흡입 공기량은 공기유량 센서가 검출하며, 크랭크 포지션 센서 신호는 분사 시기와 분사량 계산의 기준이 된다.
근거: 기관 구조 — 커먼레일 디젤기관의 센서 종류와 기능

피스톤은 가볍고 고온·고압의 폭발 압력에 견디며, 받은 열을 링과 실린더 벽으로 잘 넘기도록 열전도가 좋아야 한다.
열팽창률이 크면 간극이 변해 소착이나 피스톤 슬랩이 생기므로 열팽창률은 작아야 한다.
피스톤이 무거우면 왕복 관성력이 커져 진동과 베어링 하중이 늘어난다.
열을 품고 있으면 헤드가 과열되어 이상 연소나 손상이 생긴다.
근거: 기관 구조 — 피스톤의 구비조건

헤드 볼트는 가운데에서 바깥쪽으로 대각선 순서를 따라 몇 차례 나누어 토크렌치로 규정 토크까지 조인다.
바깥쪽이나 한쪽 끝부터 조이면 헤드가 고르게 눌리지 않아 비틀리고, 개스킷 사이로 압축가스나 냉각수가 샌다. 규정보다 세게 조이면 볼트가 늘어나거나 나사부가 손상된다.
근거: 기관 정비 — 실린더 헤드 볼트 조임 요령

연료가 바닥나면 연료계통에 공기가 빨려 들어가므로, 연료를 채운 뒤 공기빼기를 해야 시동이 걸린다.
연료 여과기 교환이나 연료 호스·분사펌프 탈부착처럼 연료 통로를 연 경우에도 공기빼기를 한다. 엔진오일·냉각수·공기청정기 정비는 연료 통로와 관계가 없어 공기빼기가 필요 없다.
근거: 기관 정비 — 연료계통 공기빼기

공기청정기가 막히면 공기가 부족해 혼합기가 농후해지므로 배기가 검어지고 연료 소비가 늘어난다. 배기가 맑아지고 연료 소비가 준다는 설명이 옳지 않다.
흡입 저항이 커져 출력도 떨어진다. 습식은 케이스 아래 오일로 먼지를 붙잡는 방식이라 엘리먼트를 씻어 다시 쓴다.
근거: 기관 구조 — 공기청정기의 종류와 막힘 시 현상

포토 다이오드는 역방향 전압을 걸어 둔 상태에서 빛을 받으면 전류가 흐르며, 빛이 셀수록 전류가 커진다. 손으로 가려 전류가 줄면 제어 회로가 어둡다고 판단해 실내등을 켠다.
전류가 흐를 때 스스로 빛을 내는 것은 발광 다이오드의 작용이다.
빛이 셀수록 전류가 줄어든다는 것은 포토 다이오드의 실제 동작과 반대이다.
온도에 따라 저항이 바뀌는 것은 서미스터의 성질로, 빛을 직접 감지하지 못한다.
근거: 전기장치 — 포토 다이오드의 구조와 특성

병렬 합성저항은 6Ω이므로 전체 전류는 4 A이다.
합성저항 = 12 × 12 ÷ (12 + 12) = 6Ω
전류 = 전압 ÷ 저항 = 24 ÷ 6 = 4 A
같은 저항 두 개를 병렬로 이으면 합성저항은 한 개의 절반이 된다. 직렬로 잘못 보아 24Ω으로 계산하면 1 A가 나온다.
근거: 전기 기초 — 저항의 병렬 접속과 옴의 법칙

브러시가 닳으면 정류자와의 접촉 저항이 커져 전기자에 흐르는 전류가 줄고 기동전동기의 회전력이 약해진다.
연료 여과기 막힘은 시동이 걸리지 않거나 부조가 나는 원인이지 크랭킹 속도와는 관계없다.
예열 플러그 단선은 냉간 착화를 어렵게 할 뿐 전동기 회전 속도는 바꾸지 않는다.
냉각수량은 기동전동기 회전과 관계가 없다.
근거: 전기장치 — 기동전동기 고장 진단(브러시 마모)

스테이터는 발전기 하우징에 고정된 철심과 3상 코일로 이루어져, 로터가 돌며 만드는 자속으로 교류 전압이 유도되는 부분이다.
슬립링·브러시로 여자 전류를 받아 돌며 전자석이 되는 것은 로터이다.
교류를 직류로 바꾸는 것은 정류 다이오드이다.
여자 전류를 조절해 출력 전압을 일정하게 맞추는 것은 전압 조정기이다.
근거: 전기장치 — 교류발전기의 구조(스테이터·로터·정류 다이오드·전압 조정기)

가스 봉입형 축압기에는 불에 타지 않는 질소가스를 채운다. 산소나 압축공기는 작동유와 만나 고압에서 폭발·화재를 일으킬 수 있어 쓰지 않으므로 옳지 않다.
블래더형은 고무주머니로 가스와 오일을 나누고, 축압기는 압력 저장 외에 맥동·충격 흡수에도 쓰인다. 펌프가 멈춘 뒤에도 압력을 품고 있으므로 정비 전에 반드시 잔압을 빼야 한다.
근거: 유압 일반 — 어큐뮬레이터(축압기)의 종류와 취급

여러 단의 튜브가 차례로 빠져나와 짧은 몸체로 긴 행정을 얻는 것은 다단 실린더(텔레스코픽형)이다.
복동 양로드 실린더는 피스톤 양쪽으로 로드가 나와 양방향 속도와 힘이 같다.
램형은 피스톤 없이 굵은 로드 자체가 피스톤 구실을 하는 단동 실린더이다.
요동형 액추에이터는 직선 운동이 아니라 정해진 각도만큼 회전한다.
근거: 유압 일반 — 유압실린더의 종류

작업하지 않을 때 펌프 토출유를 낮은 압력으로 탱크로 돌려 동력 손실과 발열을 줄이는 것은 무부하 회로이다.
시퀀스 회로는 둘 이상의 액추에이터를 정해진 차례로 움직인다.
감압 회로는 분기 회로의 압력을 주회로보다 낮게 유지한다.
카운터밸런스 회로는 배압을 걸어 실린더가 자중으로 떨어지는 것을 막는다.
근거: 유압 일반 — 유압 기본 회로(무부하 회로)

마름모 안에 관로와 직각인 점선이 그려진 기호는 작동유의 이물질을 거르는 여과기(필터)이다.
오일 쿨러는 마름모 안에 열이 빠져나가는 방향을 나타내는 삼각형 표시가 붙는다.
축압기는 세로로 긴 타원 모양으로 나타낸다.
체크 밸브는 볼과 시트 모양으로 한 방향 흐름을 나타낸다.
근거: 유압 일반 — KS B 0054 유압·공기압 도면기호(여과기)

유압펌프는 정해진 방향으로 돌아야 오일을 빨아들여 밀어내므로, 회전 방향이 맞지 않는 펌프가 장착되면 오일이 토출되지 않는다.
릴리프 밸브 설정 압력이 조금 높아도 펌프의 토출 자체는 이루어진다.
점도가 조금 낮으면 내부 누설이 늘 수는 있어도 토출이 아예 멈추지는 않는다.
리턴 필터 교환은 펌프의 흡입과 토출을 막지 않는다.
근거: 유압 일반 — 유압펌프가 오일을 토출하지 않는 원인

회로의 최고 압력을 제한하는 안전밸브는 릴리프 밸브이다. 시퀀스 밸브는 둘 이상의 액추에이터를 정해진 순서로 작동시키므로 옳지 않다.
릴리프 밸브 설정 압력이 낮으면 회로 압력이 일찍 빠져 작업 힘이 약해진다. 카운터밸런스 밸브는 자중 낙하 방지, 리듀싱 밸브는 분기 회로의 감압을 맡는다.
근거: 유압 일반 — 압력제어밸브의 종류와 기능

외접식·내접식이 있고 구조가 간단하며 정용량형으로만 쓰이는 것은 기어 펌프이다.
플런저 펌프는 고압에 강하고 효율이 높으며 가변용량형으로 만들 수 있다.
베인 펌프는 로터 홈의 날개가 케이싱에 밀착해 돌며, 편심량을 바꾸어 가변용량형으로 만들 수 있다.
나사 펌프는 맞물린 나사의 회전으로 오일을 축 방향으로 보내며 외접·내접으로 나누지 않는다.
근거: 유압 일반 — 유압펌프의 종류와 특징