[자동차차체수리기능사 필기] 05년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

플레밍의 오른손 법칙은 도체가 자기장 속에서 운동하여 기전력이 유도되는 방향을 구할 때 사용한다.
엄지손가락은 도선(도체)의 운동 방향을 가리키며, 검지는 자력선의 방향, 중지는 유도 기전력의 방향을 나타낸다.

클러치 포인트는 터빈축 회전속도와 기관(펌프) 회전속도의 비로 정의되므로, 기관 회전속도는 2000rpm이다.
$\text{클러치 포인트} = \dfrac{\text{터빈축 회전속도}}{\text{기관 회전속도}}$ 이므로 $0.8 = \dfrac{1600}{N_{engine}}$
$N_{engine} = \dfrac{1600}{0.8} = 2000\,\mathrm{rpm}$

플라이휠은 크랭크축 뒷부분에 별도로 볼트 체결되는 부품으로 크랭크축 자체의 구조 명칭이 아니다.
핀저널, 메인저널, 아암은 모두 크랭크축을 이루는 구성 부위이다.

라디에이터는 공기 흐름 저항이 작아야 냉각효율이 높아지므로, 공기의 흐름 저항이 클 것이라는 조건은 라디에이터 구비조건과 관계가 없다.
단위면적당 발열량이 크고, 냉각수 유통이 원활하며, 가볍고 강도가 큰 것은 실제로 필요한 구비조건이다.

하나의 코일에 흐르는 전류를 단속할 때 그 코일 자체에 유도전압이 발생하는 현상을 자기유도작용이라 한다.
서로 다른 두 코일 사이에서 한쪽의 전류 변화가 다른 쪽에 전압을 유도하는 것은 상호유도작용으로, 자기유도작용과 구분된다.

크세논 가스 방전등의 발광색을 판단하는 문제다. 크세논 가스 방전등은 백색 또는 청백색의 고색온도 빛을 발광하며, 기존 할로겐 전구의 황백색과는 구별되므로 발광색을 황색으로 잘못 설명한 "크세논 가스등의 발광색은 황색이다"가 틀린 내용이다.
전구의 가스 방전실에 크세논 가스가 봉입된다는 것은 기본 구조로 정확하다.
"전원은 12-4V를 사용한다"는 HID 방전등의 일반적인 전원 사양(12V 또는 24V)으로 맞다.
크세논등은 기존 할로겐 전구 대비 약 2배 이상의 광도를 제공하는 것으로 알려져 있다.

LPG 차량에서 연료를 저장·충전하는 고압 용기는 봄베이다.
베이퍼라이저는 봄베에서 나온 액체 LPG를 감압·기화시키는 장치이고, 슬로우컷 솔레노이드는 시동 꺼짐 시 연료 차단, 연료 유니온은 배관 연결부에 해당한다.

승용차 고속 주행에 알맞은 타이어 트레드 패턴은 리브패턴이다.
리브패턴은 타이어 원주 방향으로 홈이 이어져 옆미끄러짐에 강한 패턴으로 분류된다.
"러그패턴"은 홈이 타이어 폭 방향으로 나 있는 패턴이다.
"블록패턴"도 리브패턴과는 다른 형태의 패턴이다.
"오프더로드패턴"도 리브패턴과는 다른 형태의 패턴이다.

가솔린 기관의 표준 사이클은 일정한 체적에서 열이 공급되는 정적 사이클(오토 사이클)이다.
디젤기관 쪽은 저속 디젤기관이 정압 사이클(디젤 사이클), 고속 디젤기관이 복합 사이클(사바테 사이클)을 표준으로 한다는 점과 대비된다.

전자제어 가솔린 분사엔진은 인젝터, 연료펌프, 각종 센서와 액추에이터가 추가되어 연료계통의 구조가 오히려 복잡해진다.
대신 정밀한 공연비 제어 덕분에 연료 소비율이 줄고 가속 응답성이 좋아지며 배기가스 제어도 쉬워진다는 장점이 있다.

동력조향장치의 3대 주요부는 작동부, 제어부, 동력부이다.
작동부(파워실린더)는 실제 조향력을 발생시키고, 제어부(제어밸브)는 오일 흐름 방향을 바꾸며, 동력부(오일펌프)는 유압을 공급한다.

급속충전을 할 때는 축전지의 +, - 케이블을 자동차에서 분리한 후 충전해야 하므로, 연결한 상태로 충전한다는 설명은 틀렸다.
케이블을 연결한 채 급속충전하면 과전류가 자동차의 전기·전자장치로 흘러 발전기 다이오드나 각종 제어모듈이 손상될 수 있다.
통풍이 잘 되는 곳에서 전해액 온도가 45℃를 넘지 않게 충전하고 충격을 가하지 않는 것은 올바른 급속충전 주의사항이다.

피스톤링의 이음간극을 측정하는 도구는 디크니스 게이지이다.
디크니스 게이지(두께 게이지)는 얇은 강편을 끼워 틈새 간극을 직접 재는 도구이다.
"마이크로미터"는 지름이나 두께 같은 치수를 재는 도구로 좁은 틈새 간극을 재는 도구가 아니다.
"버니어 캘리퍼스"도 길이·지름 측정에 쓰이는 도구로 이음간극 측정 도구가 아니다.
"다이얼 게이지"도 변위나 흔들림을 재는 도구로 이음간극 측정 도구가 아니다.

자동차용 AC(교류)발전기의 정류기로는 실리콘 다이오드가 사용된다.
실리콘 다이오드는 소형이면서도 큰 전류를 정류할 수 있고 내구성이 좋아 스테이터에서 발생한 교류를 직류로 바꾸는 데 적합하다.

열효율은 연료가 연소하며 얻은 전체 열량 중에서 실제 유효한 일로 바뀐 열량의 비율을 뜻한다.
열감정(열정산)은 기관에 공급된 열량이 유효한 일·냉각손실·배기손실 등으로 어떻게 나뉘는지를 계산·정리하는 것으로, 유효일의 비율 자체를 가리키는 말이 아니다.
기계효율은 도시마력에 대한 축(제동)마력의 비로, 기계적 마찰손실을 나타내는 값이다.
평균유효압력은 한 사이클 동안의 일을 행정체적으로 나눈 압력값이다.

크랭크축은 회전 중 휨, 비틀림, 전단력을 받으며, '관통(penetration)'은 크랭크축이 받는 하중의 종류가 아니다.
회전력 전달과 폭발 압력에 의해 축이 굽거나 비틀리고 전단 응력을 받는 것이 크랭크축의 대표적인 부하 형태이다.

편평비는 타이어 단면 높이를 단면 너비로 나눈 값이다.
$\dfrac{180\ \mathrm{mm}}{220\ \mathrm{mm}} \approx 0.82$
따라서 이 타이어의 편평비는 약 0.82이다.

전자제어 현가장치(ECS)는 노면 상태와 주행 조건에 따라 차고와 감쇠력을 능동적으로 조절하는 장치이다.
급제동시 노스다운(앞쏠림) 방지, 노면에 따른 차고 조정, 승차감 조절은 모두 ECS의 기본 기능이다.
다만 급선회시 발생하는 힘은 원심력이며, ECS는 그 힘의 발생 자체를 막는 것이 아니라 이로 인한 차체의 롤(기울어짐)을 억제할 뿐이므로, 구심력 발생을 방지한다는 설명은 ECS의 기능이 아니다.

열정산에서 배기 및 복사 손실 35%와 냉각손실 35%를 제외한 나머지가 일로 바뀌는 지시(도시)열효율이며, 이 지시열효율에 기계효율을 곱한 값이 제동열효율이다.
지시열효율 = 100% − 35% − 35% = 30%
제동열효율 = 지시열효율 × 기계효율 = 30% × 0.8 = 24%

하이포이드 기어는 구동피니언의 중심이 링기어 중심보다 낮게 설치되어 추진축 높이를 낮출 수 있고, 기어의 물림 길이가 길어 하중 부담능력이 크며 운전이 정숙하고 설치공간도 작다.
따라서 하중 부담능력이 작다는 설명은 하이포이드기어의 실제 특성과 반대이므로 장점이 될 수 없다.

공작물의 중심을 내거나 평행선 금긋기·평행면 검사에 쓰이는 공구는 서피스게이지이다.
서피스게이지는 정반 위에서 높이를 맞춘 뒤 스크라이버(금긋기 바늘)로 선을 긋거나 대조하는 공구이다.
"정반"은 평면 기준이 되는 작업대일 뿐 금긋기 바늘을 갖춘 공구가 아니다.
"V-블럭"은 둥근 공작물을 받쳐 고정하는 보조 기구이다.
"디바이더"는 원을 그리거나 길이를 나누는 데 쓰이는 공구이다.

도료의 수지 성분이 열·빛에 반응하거나 경화제 첨가로 반응하여 굳는 건조 방식은 중합(重合)건조이다.
중합건조는 수지가 화학 반응을 거쳐 도막을 형성하는 건조 방식이다.
"휘발건조"는 용제가 증발하면서 굳는 방식으로 화학 반응에 의한 경화가 아니다.
"지촉건조"는 손으로 만졌을 때 묻어나지 않는 단계를 가리키는 말로, 이 문항에서 다루는 건조 방식과는 다른 개념이다.
"반응건조"도 이 문항에서 다루는 중합건조와는 다른 용어이다.

언더보디의 평행 정렬 상태, 즉 센터핀의 일치 여부로 차체 중심선의 변형을 판독하는 것은 센터라인(center line)이다.
센터라인은 차체 중심선이 좌우로 틀어졌는지를 판단하는 기준이다.
"레벨(level)"은 수평 상태를 판단하는 기준이다.
"데이텀(datum)"은 높이를 판단하는 기준이다.
"치수도"는 각 기준점의 규정 치수를 나타낸 도면이다.

도료가 눌어붙어 유동성이 없어지는 생 도료 자체의 결함은 증점현상이다.
증점현상은 도료의 점도가 높아져 흐르지 않게 되는 현상이다.
"고착현상"은 증점현상과는 다른 도료 결함을 가리키는 용어이다.
"경화현상"도 증점현상과는 다른 도료 결함을 가리키는 용어이다.
"침전현상"도 증점현상과는 다른 도료 결함을 가리키는 용어이다.

비중에 비해 강도가 커서 무게를 중요시하는 자동차·항공기 재료로 쓰이는 것은 두랄루민이다.
두랄루민은 알루미늄에 구리 등을 첨가한 합금으로 가벼우면서 강도가 높은 특성으로 분류된다.
"Y합금"은 두랄루민과는 다른 성분의 알루미늄 합금이다.
"알코아 19S"도 두랄루민과는 다른 알루미늄 합금이다.
"알코아 14S"도 두랄루민과는 다른 알루미늄 합금이다.

미그아크 용접에서 토치를 아래로 향하고 용접할 때의 경사도는 15° - 30°이다.
제시된 네 범위 중 이 조건에 맞는 경사도는 15° - 30° 하나이다.
"10° - 20°"는 15° - 30°보다 낮은 쪽으로 치우친 범위로 이 경사도와 다르다.
"20° - 40°"는 상한이 30°를 넘어 이 경사도와 다르다.
"25° - 45°"는 15° - 30°보다 큰 쪽으로 치우친 범위로 이 경사도와 다르다.

반력 Ra는 110 kgf이다.
그림에서 A 지점부터 100kg 하중까지 20, 50kg 하중까지 다시 20, B 지점까지 60으로 전체 100(스팬 1 m)이다. B점에 대한 모멘트 평형으로 구한다.
$R_a = \dfrac{100 \times 80 + 50 \times 60}{100} = \dfrac{11000}{100} = 110\ \text{kgf}$
검산하면 $R_b = 150 - 110 = 40\ \text{kgf}$이고, A점 기준 $100 \times 20 + 50 \times 40 = 4000 = 40 \times 100$으로 맞는다.
'100 kgf'라면 $R_b = 50\ \text{kgf}$가 되어 A점 기준 $50 \times 100 = 5000$이 하중 모멘트 4000과 맞지 않는다.
'75 kgf'라면 $R_b = 75\ \text{kgf}$가 되어 $75 \times 100 = 7500$이 4000과 맞지 않는다.
'50 kgf'라면 $R_b = 100\ \text{kgf}$가 되어 $100 \times 100 = 10000$이 4000과 맞지 않는다.

자동차 사고 진단에 필요한 역학적 기초지식으로 타당하지 않은 것은 슬라이딩이다.
사고 진단의 역학적 기초지식으로 드는 것은 운동의 법칙·힘의 과학·에너지이며, 슬라이딩은 여기에 들지 않는다.
"운동의 법칙"은 충돌 진단에 필요한 역학적 기초지식에 해당한다.
"힘의 과학"도 충돌 진단에 필요한 역학적 기초지식에 해당한다.
"에너지"도 충돌 진단에 필요한 역학적 기초지식에 해당한다.

균일 분포하중을 받는 양단지지 보의 굽힘 모멘트 선도는 양 끝이 0이고 가운데가 가장 높은 포물선 모양이다.
스팬 L, 단위 길이당 하중 w일 때 $M = \dfrac{wx(L-x)}{2}$로 x의 2차식이며, 가운데 $x = L/2$에서 최대 $\dfrac{wL^2}{8}$이 된다.
두 직선이 가운데에서 만나는 삼각형 선도: 곡선이 아니라 직선이어서 2차식과 맞지 않는다.
직사각형 선도: 양 끝 지점에서도 모멘트가 있어 지점 모멘트 0과 맞지 않는다.
양 끝이 높고 가운데가 V자로 파인 선도: 양 끝이 0이 아니고 가운데가 가장 낮아 맞지 않는다.

제3각법에서 우측면도는 정면도의 우측에 위치한다.
제3각법은 물체를 보는 방향과 같은 쪽에 그 투상도를 배치하므로, 오른쪽에서 본 모습인 우측면도는 정면도의 오른쪽에 놓인다.
"상부"는 위에서 본 평면도가 놓이는 위치이다.
"하부"는 아래에서 본 저면도가 놓이는 위치이다.
"좌측"은 왼쪽에서 본 좌측면도가 놓이는 위치이다.

금속재료에 외력을 가했을 때 펴지는 성질은 전성이다.
전성은 두드리거나 압연했을 때 얇게 펴지는 성질을 말한다.
"점성"은 유체가 흐를 때 나타내는 저항 성질이다.
"인성"은 재료가 파괴되기까지 에너지를 흡수하는 성질이다.
"연성"은 힘을 가했을 때 가늘게 늘어나는 성질이다.

비틀림 모멘트와 굽힘 모멘트를 동시에 받을 때의 상당 비틀림 모멘트 $T_e$는 $5000\ \mathrm{kgf\cdot cm}$이다.
상당 비틀림 모멘트는 $T_e=\sqrt{T^2+M^2}$로 구하며, $T=3000\ \mathrm{kgf\cdot cm}$, $M=4000\ \mathrm{kgf\cdot cm}$를 대입하면 $T_e=\sqrt{3000^2+4000^2}=\sqrt{25000000}=5000\ \mathrm{kgf\cdot cm}$가 된다.
$4000\ \mathrm{kgf\cdot cm}$는 굽힘 모멘트 값 그대로이며 두 모멘트를 합성한 값이 아니다.
$4500\ \mathrm{kgf\cdot cm}$는 상당 굽힘 모멘트 $M_e=\frac{1}{2}\left(M+\sqrt{T^2+M^2}\right)=\frac{1}{2}(4000+5000)=4500\ \mathrm{kgf\cdot cm}$에 해당하는 값으로 상당 비틀림 모멘트가 아니다.
$5500\ \mathrm{kgf\cdot cm}$가 되려면 $T^2+M^2=30250000$이어야 하지만 실제 합은 $25000000$이므로 맞지 않는다.

프레임 챠트가 필요한 때는 판넬이 제거되었을 때이다.
제시된 경우 중 프레임 챠트가 필요한 때로 드는 것은 판넬이 제거된 경우이며, 나머지는 차체 부위끼리 비교하거나 간격을 맞추는 경우이다.
"리어도어와 쿼터 판넬의 비교시"는 두 부위를 서로 비교하는 경우로 프레임 챠트가 필요한 때에 해당하지 않는다.
"본네트와 휀더의 틈새 비교시"도 두 부위의 틈새를 비교하는 경우로 프레임 챠트가 필요한 때에 해당하지 않는다.
"휀더와 도어와의 간격을 맞추기 위해"도 두 부위의 간격 조정으로 프레임 챠트가 필요한 때에 해당하지 않는다.

패널 뒷면에 대고 해머와 함께 쓰거나 해머 대용으로 두드릴 때 쓰는 것은 돌리이다.
돌리는 패널 뒷면에 받쳐 대고 반대쪽에서 해머링할 때 함께 쓰는 공구이다.
"샌더"는 표면을 연마하는 공구이다.
"써폼"은 퍼티 등을 깎아내는 공구이다.
"바디화일"은 표면을 다듬는 줄 형태의 공구이다.

X축에 대한 단면계수는 $\dfrac{1}{6}bh^2$로, 폭과 높이 제곱의 곱을 6으로 나눈 값이다.
그림은 폭 b, 높이 h인 직사각형 단면이고 X축이 높이의 가운데를 지난다. 단면계수는 X축에 대한 단면 2차 모멘트를 X축에서 끝단까지 거리 h/2로 나눈 값이다.
$Z = \dfrac{I}{h/2} = \dfrac{bh^3/12}{h/2} = \dfrac{bh^2}{6}$
$\dfrac{1}{12}bh^3$: 단면 2차 모멘트 I 자체로, h/2로 나누기 전의 값이다.
$\dfrac{1}{12}bh^2$: $\dfrac{bh^2}{6}$의 절반으로 계수가 맞지 않는다.
$\dfrac{1}{6}bh^3$: 길이의 4제곱 차원이어서 길이의 3제곱인 단면계수와 차원이 맞지 않는다.

트램 트랙킹 게이지로 측정하지 않는 곳은 프레임의 중심선 측정이다.
트램 트랙킹 게이지는 좌우 대각선이나 특정 두 지점 사이의 거리를 재는 도구로, 중심선 자체를 재는 용도로는 쓰이지 않는다.
"보디의 대각선 측정"은 트램 트랙킹 게이지로 하는 측정에 해당한다.
"프레임의 일그러진 상태 점검"도 트램 트랙킹 게이지로 하는 측정에 해당한다.
"프론트 사이드멤버의 좌우로 휨 상태 점검"도 트램 트랙킹 게이지로 하는 측정에 해당한다.

토치 취급 방법으로 옳지 못한 것은 "팁을 함부로 놓으면 끝이 상하므로 부드러운 먼지 위나 모래 위에 놓는다."라는 설명이다.
팁은 먼지나 모래 위에 놓지 않는다. 먼지·모래는 팁 구멍에 들어갈 수 있는 이물질이다.
"불이 붙은 토치를 함부로 방치하지 않는다."는 옳은 취급 방법이다.
"팁이 과열되었을 때 불을 끈후 산소만 조금씩 분출시키면서 물에 넣어 냉각 시킨다."도 옳은 취급 방법이다.
"토치의 점화는 반드시 점화라이터로 한다."도 옳은 취급 방법이다.

센터링 게이지를 구성하는 요소와 관계가 없는 것은 어태치 먼트이다.
센터링 게이지는 수평바·행거로드·센터 사이트핀으로 구성된다.
"수평바"는 센터링 게이지를 구성하는 요소이다.
"행거로드"도 센터링 게이지를 구성하는 요소이다.
"센터 사이트핀"도 센터링 게이지를 구성하는 요소이다.

전기 아크용접에서 케이블이 가늘거나 너무 길면 생기는 현상은 아크저하이다.
케이블이 가늘거나 너무 길면 아크 상태가 약해지는 아크저하 현상이 나타난다.
"전류부족"은 아크저하와는 다른 전기적 현상을 가리키는 용어이다.
"전압강하"도 아크저하와는 다른 전기적 현상을 가리키는 용어이다.
"전하저하"도 아크저하와는 다른 전기적 현상을 가리키는 용어이다.

프레임을 높은 온도로 가열하지 않는 것이 좋은 이유가 아닌 것은 "탄성을 되돌릴 수 있다."라는 설명이다.
높은 온도 가열을 피하는 이유로 드는 것은 강도 저하·부식 발생·충격 흡수력 저하이며, 탄성을 되돌리는 것은 그 이유에 들지 않는다.
"내부 조직 변화에 의한 강도를 저하시킨다."는 높은 온도 가열을 피해야 하는 이유에 해당한다.
"부식이 발생 할 수 있다."도 높은 온도 가열을 피해야 하는 이유에 해당한다.
"충격에 대한 흡수력이 떨어진다."도 높은 온도 가열을 피해야 하는 이유에 해당한다.

색채와 은폐력을 제공하며 도막 형성 시 분말로 변하지 않고 그대로 남는 도료 구성 요소는 안료이다.
안료는 도막이 굳은 뒤에도 고체 상태로 도막 속에 남아 색과 은폐력을 나타낸다.
"용제"는 도료를 칠하기 좋게 녹이는 역할을 하며 건조되면서 날아간다.
"수지"는 도막을 이루는 주성분이지만 색채·은폐력을 목적으로 하는 요소가 아니다.
"첨가체"는 도료의 특정 성능을 보조하는 요소이다.

측정장비에 의한 파손분석의 4대 기본요소가 아닌 것은 포로라인이다.
4대 기본요소는 센터라인·레벨·데이텀 및 트램 게이지로 구성된다.
"센터라인"은 4대 기본요소에 포함된다.
"레벨"도 4대 기본요소에 포함된다.
"데이텀 및 트램 게이지"도 4대 기본요소에 포함된다.

정면도에 해당하는 평면도는 바깥 실선 원 안에 숨은선(파선) 원이 있는 것이다.
정면도는 아래 직사각형 받침 위에 윗변이 넓고 아랫변이 좁은 사다리꼴이 얹힌 모양이다. 위에서 보면 사다리꼴의 좁은 아래 끝은 넓은 윗부분에 가려 숨은선으로 나타난다.
정사각형 하나만 있는 평면도: 가려진 좁은 아래 끝의 윤곽이 나타나 있지 않다.
정사각형 안에 실선 정사각형이 있는 평면도: 좁은 아래 끝은 가려지므로 실선으로 그릴 수 없다.
원 안에 실선 원이 있는 평면도: 같은 이유로 안쪽 원은 실선이 아니라 파선이어야 한다.

우리나라에서 단일체 구조 보디프레임이 가장 많이 쓰이는 차종은 소형승용차이다.
단일체 구조(모노코크)는 차체와 프레임이 하나로 이루어진 형식으로, 제시된 차종 중 소형승용차에 가장 많이 쓰인다.
"소형화물차"는 단일체 구조 보디프레임이 가장 많이 쓰이는 차종이 아니다.
"대형승용차"도 단일체 구조 보디프레임이 가장 많이 쓰이는 차종이 아니다.
"특수차"도 단일체 구조 보디프레임이 가장 많이 쓰이는 차종이 아니다.

디젤엔진의 밸브·밸브 시이트·스프링 등에 쓰이는 천연 합금은 모넬 메탈(monel metal)이다.
모넬 메탈은 니켈에 구리 등이 섞인 상태로 광석에서 그대로 나오는 천연 합금으로 분류된다.
"베네딕트 메탈(benedict metal)"은 인공적으로 배합한 합금이다.
"큐우프로 니켈(cupro - nickel)"도 인공적으로 배합한 합금이다.
"콘스탄탄(constantan)"도 인공적으로 배합한 합금이다.

파이프 프레임이라고도 불리며 강철재 파이프를 용접하여 만든 프레임은 스페이스 프레임이다.
스페이스 프레임은 파이프 형태의 부재를 용접해 골격을 이루는 프레임 형식이다.
"백본 프레임"은 스페이스 프레임과는 다른 형식의 프레임이다.
"페리미터 프레임"도 스페이스 프레임과는 다른 형식의 프레임이다.
"플레이트 폼 프레임"도 스페이스 프레임과는 다른 형식의 프레임이다.

모노코크 보디에서 충돌 충격이 차실에 적게 미치도록 멤버에 부분적으로 굴곡을 두는 것은 킥업이다.
전후 충돌 시 멤버 자체가 변형해 차실에 영향을 주므로, 그 영향을 줄이려고 멤버에 둔 부분적 굴곡을 킥업이라 한다.
"쿠션"은 멤버에 부분적으로 둔 굴곡을 부르는 명칭이 아니다.
"댐퍼"도 멤버에 부분적으로 둔 굴곡을 부르는 명칭이 아니다.
"스토퍼"도 멤버에 부분적으로 둔 굴곡을 부르는 명칭이 아니다.

차체 도어의 테두리 탈거작업에 사용되지 않는 공구는 에어 펀칭기이다.
에어 펀칭기는 판재에 구멍을 뚫는 공구로, 도어 테두리를 뜯어내는 작업과는 다른 용도의 공구이다.
"와이어브러쉬"는 테두리 탈거 작업에 쓰이는 공구이다.
"에어치즐"도 테두리 탈거 작업에 쓰이는 공구이다.
"스포트 용접용 탈거 에어드릴"도 테두리 탈거 작업에 쓰이는 공구이다.

MIG 용접에서 전류의 맥동에 의해 용접메탈이 이행되는 아크법은 펄스 아크법(pulse arc transfer)이다.
펄스 아크법은 전류를 주기적으로 오르내리게 하여 용착금속을 이행시키는 방식이다.
"단락 아크법(dip arc transfer)"은 와이어와 모재가 닿았다 떨어지며 용착금속이 이행되는 방식이다.
"스프레이 아크법(spray arc transfer)"은 높은 전류에서 금속이 작은 입자로 흩날리며 이행되는 방식이다.
"브라스팅 아크법(blasting arc transfer)"도 펄스 아크법과는 다른 이행 방식이다.

오스테나이트는 면심 입방 격자(FCC) 구조를 갖는 철의 고온 조직을 말한다.
일정 온도 구간에서 철의 원자 배열이 면심 입방으로 바뀐 상태를 오스테나이트라 하며, 상온의 체심 입방 구조와 구분된다.
체심 입방 격자는 상온의 α철 구조이며 오스테나이트의 구조가 아니다.
육방 정격자는 오스테나이트의 결정 구조가 아니다.
정방 정격자는 오스테나이트의 결정 구조가 아니다.

연소의 3요소는 가연물, 산소(공기), 점화원(불)이다.
물은 오히려 냉각소화에 사용되는 소화 요소이지 연소를 성립시키는 요소가 아니다.

축전지 취급시 단자를 분리할 때는 (-)단자를 먼저 떼고, 다시 연결할 때는 (-)단자를 나중에 접속하여 스파크로 인한 폭발 위험을 줄인다.
전해액(황산)은 부식성이 강해 피부에 닿으면 화상을 입으므로 접촉해서는 안 된다.
전해액을 만들 때는 물에 황산을 소량씩 서서히 부어야 하며 한 번에 많이 넣으면 위험하다.
충전 중에는 산소가 아니라 수소 가스가 발생하므로 화기 접근을 피해야 한다.

기중기(크레인)로 물건을 운반할 때는 로프 등의 안전 여부를 항상 점검하고, 적재물이 떨어지지 않도록 하며, 선회작업시 사람이 다치지 않도록 주의해야 한다.
또한 정격(규정) 하중을 절대 초과해서는 안 되며, 어떤 경우에도 규정 무게를 초과하여 운반하는 것은 전도·낙하 사고로 이어질 수 있어 허용되지 않는다.

해머 작업시에는 처음부터 힘을 주어 치지 말고 점차 강도를 높여야 하며, 녹슨 부분을 칠 때는 파편이 튈 수 있어 주의해야 하고, 해머 대용으로 다른 공구를 사용해서는 안 된다.
반면 해머는 맨손으로 자루를 정확히 쥐고 사용해야 하며, 장갑을 낀 채 사용하면 미끄러져 손에서 빠질 위험이 있으므로 장갑 착용은 올바른 주의사항이 아니다.

다이얼 게이지로 측정할 때는 측정자(스핀들)가 공작물 면에 수직이 되도록 설치해야 정확한 변위값을 읽을 수 있다.
기울여서 설치하면 실제 변위보다 작은 값이 지시되어 오차가 발생하므로, 임의로 보기 좋은 위치나 좌우로 기울여 놓아서는 안 된다.

휠 평형(밸런스) 검사시 회전하는 휠에 손을 대거나 과도한 속도로 검사하는 것은 위험하므로 금지된다.
그런데 타이어 회전방향(정면)에서 검사하면 파손된 부품이나 이물질이 튀어나올 경우 검사자가 다칠 수 있어 안전수칙에 위배된다.
검사가 끝난 뒤에는 테스터 스위치를 끄고 자연히 정지하도록 기다리는 것이 올바른 절차이다.

그라인더 작업시에는 반드시 보호안경을 착용하고, 숫돌 교체나 시험운전은 담당자만 수행해야 하며, 받침대와 숫돌 사이 간격이 3㎜ 이상 벌어지면 사용하지 않는다.
그러나 숫돌 작업은 파편이 튀는 방향인 정면을 피해 측면에서 작업해야 하므로, 정면에서 작업한다는 것은 안전수칙에 어긋난다.

산소-아세틸렌 가스 용접 작업에는 불티와 자외선으로부터 눈을 보호하는 용접안경(차광안경), 머리카락 보호를 위한 모자, 손 보호를 위한 장갑 착용이 기본 복장이다.
아크 용접과 달리 가스 용접은 발생하는 빛의 강도가 낮아 얼굴 전체를 가리는 용접 헬멧까지는 필요하지 않다.

캐니스터는 연료 탱크에서 발생하는 연료증발가스를 활성탄에 흡착 저장했다가 엔진 작동시 연소실로 보내는 부품이다.
점검시 캐니스터를 흔들면 내부 활성탄이 손상되고 흡착된 연료증발가스가 새어나올 위험이 있으므로, 흔들어 활성화시킨 뒤 점검한다는 것은 잘못된 안전수칙이다.
TPS·ISC 서보 등 전자부품을 솔벤트로 세척하지 않는 것, 공기압축기 사용시 이물질 비산에 주의하는 것, 배기가스 측정을 환기가 잘되는 곳에서 하는 것은 모두 올바른 수칙이다.