[굴착기운전기능사 필기] 실전 모의고사 5회 기출문제 정답·해설 페이지

액체가 튀는 작업에는 틈새로 들어오는 것을 막도록 눈 둘레를 감싸는 고글형 보안경이 알맞다.
차광 보안경의 주된 목적은 용접 불꽃의 유해광선을 걸러 내는 것이다.
금이 가거나 긁힌 렌즈는 시야를 가리고 충격에 약하므로 바로 교체한다.
차광도 번호는 클수록 빛을 많이 차단한다.
근거: 안전관리 — 보안경의 종류(일반·고글형·차광)와 용도

해머는 손에서 미끄러져 날아갈 수 있고 드릴은 장갑이 회전부에 말려들 수 있으므로 장갑을 끼지 않고 작업한다.
주머니가 많으면 걸리거나 물건이 떨어지기 쉬우므로 적은 것이 좋다.
운전 중에도 페달 조작과 승하차를 위해 미끄럼을 막는 안전화를 신는다.
목걸이·넥타이처럼 늘어지는 것은 회전부에 감길 수 있어 착용하지 않는다.
근거: 안전관리 — 작업복장 및 장갑 착용 수칙

(가)는 방진마스크 착용, (나)는 보안면 착용 지시표지이다.
지시표지는 파란색 원형 바탕에 흰색 그림으로 나타낸다. 방진마스크 착용 표지는 분진이 많은 곳에, 보안면 착용 표지는 용접실 입구처럼 얼굴 전체를 보호해야 하는 곳에 붙인다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6(303·304), 별표 7

그림은 사람이 미끄러져 넘어지는 모습을 담은 몸균형 상실 경고 표지이다.
노란색 바탕에 검은색 삼각형 테두리를 쓰는 경고표지로, 미끄러운 장소나 경사진 통로 입구처럼 넘어지기 쉬운 곳에 붙인다. 위험장소 경고는 느낌표, 낙하물 경고는 떨어지는 돌, 매달린 물체 경고는 매달린 짐을 그린다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6(212), 별표 7

무거운 물건은 무릎을 굽히고 허리를 곧게 편 자세로 몸 가까이 붙여 다리 힘으로 든다.
긴 물건을 메고 갈 때에는 앞사람이나 장애물에 부딪히지 않도록 앞쪽 끝을 높인다.
공동 운반은 한 사람의 신호에 맞춰 동시에 들고 내린다.
가스 용기는 굴리지 말고 전용 운반 기구로 옮긴다.
근거: 안전관리 — 인력 운반 작업 수칙

이동·선회 전에는 경적을 울려 주변 작업자에게 알리고, 후방 확인은 반드시 후진하기 전에 한다.
후진을 마친 뒤에 확인하면 이미 사람이나 장애물과 부딪힌 뒤일 수 있다. 불빛만으로는 다른 작업에 몰두한 작업자가 알아차리기 어려우므로 소리로 먼저 알린다.
근거: 굴착기 작업안전 — 이동·선회 시 안전조치

이미 고용된 근로자의 작업을 바꾸는 경우이므로 작업내용 변경 시 교육을 해야 한다.
사업주는 근로자를 채용할 때와 작업내용을 변경할 때 그 작업에 필요한 안전보건교육을 해야 한다. 채용 시 교육은 새로 고용할 때의 교육이고, 정기교육으로 대신하거나 미룰 수 없다.
근거: 산업안전보건법 제29조제2항

작업요청서에는 작업 장소와 작업 내용·작업량, 작업 기간이 적혀 있고, 운전자는 그 내용이 실제 현장 조건과 맞는지 확인한다.
요청서의 내용과 현장이 다르면 임의로 작업하지 말고 관리자에게 알려 확인한 뒤 작업한다. 장비 구입 가격이나 운전자의 희망 사항은 작업요청서의 확인 대상이 아니다.
근거: 굴착기 운전 직무 — 작업요청서 확인

감전자를 바로 만지면 구조자도 감전되므로 전원을 먼저 차단한 뒤 구조한다.
퓨즈는 회로에 맞는 규정 용량의 것을 쓰며, 자주 끊어지면 원인을 찾아 고친다.
피복이 벗겨진 케이블은 감전 위험이 있으므로 절연 처리하거나 교체한다.
아크 빛의 자외선은 짧은 시간에도 눈에 염증을 일으키므로 차광 보호구를 쓴다.
근거: 안전관리 — 전기기구 취급 및 아크 용접 안전수칙

경유처럼 기름이 타는 화재는 B급(유류) 화재이며, 산소를 끊는 질식 소화가 알맞다.
유류 화재에 물을 뿌리면 기름이 물 위에 떠서 번지므로 분말·이산화탄소 소화기나 모래를 쓴다. A급은 일반 가연물, C급은 전기, D급은 금속 화재이다.
근거: 안전관리 — 화재의 분류(A·B·C·D급)와 소화 방법

항타기는 배관과 수평거리 2m 이상 되는 곳에 설치해야 하므로 1m로 본 설명이 옳지 않다.
부득이하게 2m 이내에 설치할 때에는 하중진동을 완화하는 조치를 해야 한다. 배관과 수평거리 30cm 이내에서는 파일박기를 하지 않고, 되메우기 때에는 지반 침하 방지 조치를 한다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 16 제2호다목

현수애자는 전압이 높을수록 많이 연결하므로 애자 개수로 전압을 가늠하고 이격거리를 더 크게 잡는다.
산업안전보건기준에 관한 규칙은 차량·기계장치를 충전부에서 300cm 이상 떨어뜨리고, 대지전압이 50kV를 넘으면 10kV 늘 때마다 10cm씩 더 떨어뜨리도록 한다. 전선 피복은 감전을 막는 절연으로 볼 수 없으므로 접촉은 어떤 경우에도 피한다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제322조제1항, 전기 안전 — 애자 수와 전압

공동주택 등의 부지 안에서는 0.6m 이상 깊이로 매설한다.
폭 8m 이상인 도로는 1.2m 이상이므로 폭 10m 도로를 1.0m로 본 연결은 틀렸다.
폭 4m 이상 8m 미만인 도로는 1m 이상이다.
폭 4m 미만인 도로처럼 앞의 장소에 해당하지 않는 곳은 0.8m 이상이 기준이다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 6 배관 매설깊이 기준

땅속에 케이블을 묻어 시설한 선로는 지중선로이며, 드러나면 굴착을 멈추고 관리기관에 알린다.
지중 케이블은 고압이 흐를 수 있어 버킷 접촉만으로도 감전·정전 사고가 난다. 공중에 지지한 선로가 가공선로이고, 송전·배전은 전기를 보내는 구간에 따른 구분이다.
근거: 전기 안전 — 전선로의 구분(가공·지중, 송전·배전)

시·도지사는 검사에 불합격한 건설기계의 소유자에게 정비명령을 한다.
정비명령 기간은 31일 이내로 정한다.
면제 서류는 건설기계정비업자가 발행한 건설기계제동장치정비확인서이다.
면제 대상 분해정비는 정기검사 신청일부터 6개월 이내에 받은 것이다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제31조제1항, 제32조의2

수출을 하기 위하여 등록말소한 건설기계를 점검·정비 목적으로 운행하는 경우는 임시운행 사유에 해당한다.
임시운행 사유는 등록지·검사장소·선적지로의 운행, 신개발 건설기계의 시험·연구 운행, 판매·전시를 위한 일시 운행 등이다. 공사 투입이나 임대처럼 실제 사용을 위한 운행은 해당하지 않으며, 임시운행 기간은 15일 이내(신개발 시험·연구는 3년 이내)이다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제6조

굴착기는 운전중량이 40톤을 초과하면 대형건설기계에 해당하므로 운전중량 42톤인 굴착기가 특별표지 부착 대상이다.
그 밖의 기준은 길이 16.7미터 초과, 너비 2.5미터 초과, 높이 4.0미터 초과, 최소회전반경 12미터 초과, 축하중 10톤 초과이다. 대형건설기계에는 특별표지를 붙이고 조종실 내부의 조종사가 보기 쉬운 곳에 경고표지를 부착한다.
근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제2조제33호, 제168조, 제170조

판매 후 12개월 안이라도 가동시간이 2천시간을 넘으면 12개월이 지난 것으로 본다.
형식승인은 국토교통부장관이 한다.
무상 사후관리 기간은 판매한 날부터 12개월이다.
정기 교체 부품이나 소모성 부품은 유상으로 정비하거나 공급할 수 있다.
근거: 건설기계관리법 제18조제2항, 같은 법 시행규칙 제55조

최고주행속도가 시간당 15킬로미터 이상 50킬로미터 미만이면 기본 조명장치에 더해 방향지시등·번호등·후미등·차폭등을 갖춘다.
15킬로미터 미만이면 전조등·제동등·후부반사기·후부반사판(또는 후부반사지)을 갖추면 된다. 후퇴등과 비상점멸 표시등은 운전면허로 조종하는 건설기계나 시간당 50킬로미터 이상 운전이 가능한 타이어식 건설기계에 추가된다.
근거: 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제155조제1항

타이어식 기중기는 의무보험 가입 대상 건설기계이다.
가입 대상은 덤프트럭, 타이어식 기중기, 콘크리트믹서트럭, 트럭적재식 콘크리트펌프·아스팔트살포기, 타이어식 굴착기와 일부 특수건설기계이다. 무한궤도식 굴착기는 대상이 아니며, 대상 건설기계는 등록할 때 보험 가입을 증명하는 서류를 낸다.
근거: 자동차손해배상 보장법 시행령 제2조, 건설기계관리법 시행령 제3조

어린이가 보호자 없이 도로를 횡단하는 등 교통사고 위험이 있으면 일시정지해야 한다.
물이 고인 곳에서는 물을 튀게 해 다른 사람에게 피해를 주지 않도록 한다.
안전기준 초과 승차·적재는 출발지를 관할하는 경찰서장의 허가를 받는다.
허가를 받으면 너비 30cm, 길이 50cm 이상의 빨간 헝겊 표지를 단다.
근거: 도로교통법 제49조제1항, 제39조제1항, 같은 법 시행규칙 제26조제3항

정지선은 운행 중 정지해야 할 경우 정지해야 할 지점을 표시한다.
황색 점선은 반대 방향 교통에 주의하며 일시적으로 넘어갈 수 있으나 진행 방향 차로로 다시 돌아와야 한다.
백색 점선은 주의하며 진로를 변경할 수 있고, 진로 변경을 제한하는 것은 백색 실선이다.
복선은 점선이 있는 쪽에서만 넘어갈 수 있다.
근거: 도로교통법 시행규칙 별표 6 노면표시 501·503·530

가시거리가 100미터 이내이면 최고속도의 100분의 50을 줄여야 하므로 100분의 20으로 본 설명이 옳지 않다.
100분의 20 감속은 노면이 젖은 경우와 눈이 20밀리미터 미만 쌓인 경우이다. 노면 결빙, 눈이 20밀리미터 이상 쌓인 경우, 가시거리 100미터 이내인 경우는 100분의 50을 줄인다.
근거: 도로교통법 시행규칙 제19조제1항제3호나목, 제2항

서행은 특정 속도가 아니라 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 것이므로 매시 10킬로미터로 본 설명이 옳지 않다.
도로교통법은 건설기계를 차에 포함하고, 일시정지는 바퀴를 일시적으로 완전히 멈추는 것으로 정의한다. 차에서 떠나 즉시 운전할 수 없는 상태도 주차에 해당한다.
근거: 도로교통법 제2조제17호·제24호·제28호·제30호

좌·우회전은 교차로의 가장자리에 이르기 전 30미터(고속도로 100미터) 이상의 지점에서 신호한다.
고속도로에서 진로를 바꿀 때의 기준은 100미터 이상이다.
팔을 45도 밑으로 펴서 위아래로 흔드는 것은 서행 신호이고, 후진은 손바닥을 뒤로 향해 앞뒤로 흔든다.
신호는 그 행위가 끝날 때까지 계속한다.
근거: 도로교통법 제38조제1항, 같은 법 시행령 제21조 별표 2

아워미터는 기관의 누적 가동시간을 나타내며, 이를 기준으로 미리 점검·교환하는 것이 예방정비이다.
굴착기는 주행거리보다 가동시간이 장비 마모를 잘 반영하므로 오일·필터 교환 주기를 시간으로 정한다. 사후정비는 고장이 난 뒤에 하는 정비이다.
근거: 굴착기 점검 — 아워미터와 정비 주기

주차할 때에는 버킷을 지면에 내려놓고 각 레버를 중립에 둔 뒤 안전레버를 잠금 위치로 한다.
버킷을 들어 두면 유압이 빠지면서 내려앉아 사람이 끼일 수 있다. 안전레버를 잠가야 레버를 실수로 건드려도 작업장치가 움직이지 않으며, 시동 키는 뽑아 따로 보관한다.
근거: 굴착기 운전 — 운전 종료 후 주차 방법

상부회전체가 돌아가 있으면 주행레버 방향과 실제 진행 방향이 반대가 되므로 주행모터(스프로킷) 위치를 먼저 확인한다.
시운전은 난기운전으로 작동유 온도를 올린 뒤 저속으로 한다.
선회 반경 안에 사람이 있으면 선회하지 않는다.
행정 끝에서 릴리프 밸브를 오래 작동시키면 작동유가 과열된다.
근거: 굴착기 운전 — 구동부 시운전(작업장치·선회·주행)

토질이 계획과 다르면 작업 전에 알려 굴착면 기울기·흙막이 등 작업 방법을 다시 정한 뒤 굴착한다.
무른 흙을 수직으로 깊게 파면 굴착면이 붕괴할 위험이 크다.
굴착면 가장자리에 흙을 쌓으면 하중이 더해져 붕괴를 부추긴다.
함수·용수 상태 같은 토질 조건은 굴착 전 점검 사항이다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제338조, 제339조제1항

파낸 흙을 운반 장비에 싣는 일은 적재, 지면을 고르는 일은 정지, 브레이커로 깨뜨리는 일은 파쇄 작업이다.
다짐은 롤러 같은 다짐 장비의 주된 작업으로 굴착기의 주용도로 보지 않는다.
견인은 다른 장비나 차량을 끄는 작업으로 흙을 싣는 작업과 다르다.
브레이커는 두드려 깨는 장치이므로 구멍을 뚫는 천공이나 들어 올리는 인양과 맞지 않는다.
근거: 굴착기 구조·용도 — 굴착기의 주용도와 작업 종류

슬로우리턴 밸브는 붐이 내려갈 때 돌아오는 오일을 교축해 하강 속도를 늦추는 밸브이므로, 상승 유량을 줄인다는 설명이 옳지 않다.
붐을 올릴 때는 밸브 안의 체크밸브 쪽으로 오일이 자유롭게 흘러 상승 속도에는 거의 영향을 주지 않는다. 쿠션장치는 행정 끝에서 배출 통로를 좁혀 피스톤의 충격과 소음을 줄인다.
근거: 굴착기 구조 — 작업장치 유압실린더의 쿠션장치·슬로우리턴 밸브

선회 동력은 스윙모터에서 나와 감속기와 피니언을 거쳐 선회 링기어로 전달되고, 상부회전체의 하중은 선회 베어링이 받친다.
주행모터는 트랙을 구동하는 장치로 선회와 관계가 없다.
스프로킷은 주행모터의 회전을 트랙에 전하는 구동륜이다.
센터조인트는 상부의 작동유를 하부 주행모터로 보내는 회전 이음이다.
근거: 굴착기 구조 — 선회장치의 구성

내리막에서 배압을 만들어 자중 하강을 막는 것은 카운터밸런스 밸브이고, 스프링으로 걸렸다가 주행 압력으로 풀리는 것은 주행모터의 주차 브레이크이다.
릴리프 밸브는 회로의 최고 압력을 제한하는 밸브이다.
시퀀스 밸브는 여러 액추에이터를 정해진 차례로 움직이게 하는 밸브이다.
셔틀 밸브는 두 입구 가운데 압력이 높은 쪽을 골라 내보내는 밸브로 회전축을 직접 붙잡지 않는다.
근거: 굴착기 구조 — 주행모터 부속밸브와 주차 브레이크

트랙 장력이 맞지 않으면 느슨할 때는 트랙 이탈, 팽팽할 때는 구동부 마멸과 동력 손실이 생기므로 주행 전에 확인한다.
트랙 장력은 기관 출력을 키우는 요소가 아니다.
선회 속도는 스윙모터 회로가 정하며 트랙 장력과 관계가 없다.
유압유 온도는 부하·냉각 상태에 따라 정해지며 트랙 장력으로 정해지지 않는다.
근거: 굴착기 주행 — 주행 전 주행성능 장치 확인(트랙 장력)

안전핀은 잠금장치가 풀리거나 유압이 빠지는 경우에도 선택장치가 떨어지지 않도록 기계적으로 고정하는 장치이다.
호스 누유 방지, 버킷 회전 각도, 회로 압력은 안전핀과 관계가 없다. 장착 뒤에는 안전핀 체결과 잠금 상태를 눈으로 확인한다.
근거: 굴착기 작업 — 선택장치 연결(퀵커플러 잠금·안전핀)

페달 힘을 유압으로 바꾸는 것은 마스터 실린더이고, 회로에 잔압을 남기는 것은 마스터 실린더의 체크밸브이다.
공기압축기는 공기 브레이크에서 압축공기를 만드는 장치이다.
블리더 스크루는 회로의 공기를 빼낼 때 여는 나사이다.
휠 실린더는 전달받은 유압으로 슈를 벌리는 쪽이며 브레이크 슈는 라이닝이 붙은 부품이다.
근거: 건설기계 구조 — 유압식 브레이크(마스터 실린더·체크밸브)

추진축과 자재이음으로 이루어진 부분은 드라이브 라인이고, 마지막으로 감속해 구동력을 키우는 곳은 종감속장치이다.
토크컨버터와 클러치는 기관과 변속기 사이에 있어 변속기 뒤쪽 위치와 맞지 않는다.
차동제한장치는 한쪽 바퀴의 헛돎을 막는 장치로 감속 역할을 하지 않는다.
근거: 건설기계 구조 — 타이어식 동력전달 순서(기관→토크컨버터→변속기→드라이브 라인→종감속장치→차축→바퀴)

앞쪽 간격이 뒤쪽보다 좁은 것은 토인이고 타이로드로 조정하며, 옆에서 본 조향축의 앞뒤 기울기는 캐스터이다.
토아웃은 앞쪽 간격이 뒤쪽보다 넓은 상태이다.
캠버는 앞에서 볼 때 바퀴 중심선이 수직선과 이루는 각이다.
드래그 링크는 조향 기어의 움직임을 너클 쪽으로 전하는 연결대로 토인 조정용이 아니다.
근거: 건설기계 구조 — 휠 얼라인먼트(토인·캐스터·캠버)

차동장치는 저항이 작은 쪽 바퀴로 회전을 몰아주는 성질이 있어 진흙에서 한쪽이 헛돌기 쉽고, 차동제한장치가 이를 막아 반대쪽 바퀴에도 구동력을 전한다.
종감속비를 줄이면 오히려 구동력이 작아진다.
토크컨버터 오일 부족은 출력 저하와 과열을 일으킬 뿐 좌우 배분과 관계가 없다.
차동장치는 좌우 바퀴의 회전수 차이를 허용하는 장치이므로 같은 속도로 묶는다는 설명은 반대이다.
근거: 건설기계 구조 — 차동장치·차동제한장치

토크컨버터는 오일의 흐름으로 동력을 전하는 유체 이음이어서, 기관 회전이 낮으면 미끄러지고 회전이 오르면 전달 토크가 커져 클러치 조작 없이 출발할 수 있다.
기어가 일정 속도에서 맞물린다는 설명은 기계식 연결 방식으로 토크컨버터 원리와 다르다.
브레이크 페달은 제동 장치이며 동력을 끊고 잇는 역할을 하지 않는다.
주차 브레이크를 푸는 것과 기관 회전수 상승은 관계가 없다.
근거: 건설기계 구조 — 토크컨버터식 자동변속기와 출발 방법

공기 브레이크는 공기압축기가 만든 압축공기로 제동하므로, 기관을 돌려 탱크 압력이 규정값까지 오른 것을 확인한 뒤 출발한다.
압력이 부족한 채 출발하면 제동력이 모자라 위험하다.
드레인 콕은 탱크에 고인 응축수를 빼낼 때 잠시 여는 것으로 열어 둔 채 주행하면 압축공기가 샌다.
페달을 반복해 밟으면 압축공기를 소모해 압력이 오히려 떨어진다.
근거: 건설기계 구조 — 공기 브레이크(공기압축기·공기탱크·브레이크 챔버)

쇽업소버는 스프링의 진동 에너지를 열로 바꾸어 진동을 빨리 가라앉히는 장치이므로, 진동을 키운다는 설명이 옳지 않다.
코일스프링은 진동을 스스로 줄이는 힘이 작아 쇽업소버와 짝을 이루고, 판스프링은 강판 사이 마찰로 어느 정도 감쇠 작용을 한다.
근거: 건설기계 구조 — 현가장치의 구성과 기능

연료계통에 공기가 차면 분사펌프가 연료를 제대로 압송하지 못해 시동 불량과 회전 불안정(부조), 기관 정지가 생긴다.
출력 상승, 냉각수 온도 저하, 오일 압력 상승은 공기 혼입과 관계가 없다.
근거: 디젤기관 연료장치 — 연료계통 공기 혼입

막힌 연료여과기는 분사펌프로 가는 연료를 부족하게 해 출력을 떨어뜨리므로, 여과기를 교환하고 공기빼기를 한다.
분사 개시 압력을 낮추면 분무가 나빠져 불완전 연소가 생긴다.
딜리버리 밸브를 없애면 잔압 유지와 역류 방지가 안 되어 분사가 불량해진다.
공급펌프를 빼면 연료를 분사펌프까지 보내는 압송 기능이 사라진다.
근거: 디젤기관 연료장치 — 공급펌프·연료여과기·분사펌프·딜리버리 밸브·노즐

밸브가 완전히 닫히지 않아 압축가스가 새는 것은 밸브 간극이 너무 작을 때이므로, 간극이 클 때의 현상으로 본 설명이 옳지 않다.
밸브 간극이 너무 크면 밸브가 늦게 열리고 일찍 닫혀 흡배기 효율이 떨어지고 소음이 커진다. 4행정 기관에서 크랭크축이 2회전할 때 캠축은 1회전한다.
근거: 기관 구조 — 크랭크축·플라이휠·캠축·밸브 간극

피스톤 링의 장력이 지나치게 크면 실린더 벽을 세게 눌러 마멸과 마찰 손실이 커지므로, 둘 다 줄어든다는 설명이 옳지 않다.
피스톤 간극이 크면 압축가스가 크랭크실로 새는 블로바이가 늘고 압축압력이 떨어진다. 오일링은 실린더 벽의 오일을 긁어내리는 오일 제어 작용을 한다.
근거: 기관 구조 — 피스톤·피스톤 링의 기능

기관 윤활유는 감마(마찰 감소)·냉각·밀봉·방청 작용과 함께 세척·응력 분산 작용을 한다.
윤활유가 연소실에서 타면 오일 소비와 흰 배기가 생기는 이상 현상이다.
윤활유는 마찰을 키우는 것이 아니라 줄인다.
냉각수 통로를 도는 것은 냉각수이며 윤활유는 윤활 통로를 순환한다.
근거: 기관 구조 — 윤활유의 기능

습식 공기청정기는 오일에 먼지를 붙여 거르는 방식이므로, 케이스와 엘리먼트를 씻고 오일을 규정 유면까지 새로 채운다.
유면이 규정보다 높으면 오일이 흡입 공기에 섞여 실린더로 빨려 들 수 있다.
오일 없이 운전하면 먼지를 거르지 못해 실린더와 피스톤 링이 빨리 닳는다.
압축공기를 안쪽 방향으로 불면 먼지가 안쪽으로 들어가며, 압축공기 청소는 건식 엘리먼트를 안쪽에서 바깥쪽으로 하는 방법이다.
근거: 기관 구조 — 공기청정기(건식·습식)의 세척

코일형은 플러그들이 직렬로 이어져 있어 하나가 끊기면 회로 전체에 전류가 흐르지 않으므로, 나머지가 정상 가열된다는 설명이 옳지 않다.
병렬로 연결되는 실드형은 하나가 끊겨도 나머지는 작동한다. 과대 전류나 지나치게 긴 예열은 열선을 녹여 단선을 일으킨다.
근거: 기관 구조 — 시동 보조장치(코일형·실드형 예열플러그)

전동기는 도는데 크랭크축이 돌지 않으면 동력이 링기어로 넘어가지 못한 것이므로 오버러닝 클러치의 미끄러짐이나 피니언 물림 불량을 의심한다.
축전지가 완전히 방전되면 전동기 자체가 돌지 못한다.
연료가 없어도 크랭킹은 되며 폭발만 일어나지 않는다.
오일 점도가 높으면 크랭크축이 느리게 돌 뿐 전동기만 헛돌지는 않는다.
근거: 전기장치 — 기동전동기 동력전달 부속(피니언·오버러닝 클러치)

코일의 전류를 끊으면 자속이 급히 줄고, 이 변화를 방해하는 방향으로 높은 유도기전력이 생겨 접점에 불꽃이 튄다. 이것이 렌츠의 법칙에 따른 자기유도 현상이다.
화학작용은 축전지 충방전처럼 전류가 물질을 변화시키는 작용이다.
축전지는 화학 에너지로 전기를 저장하며 정전기를 저장하는 장치가 아니다.
옴의 법칙에 따르면 저항이 커질수록 전류는 줄어든다.
근거: 전기 기초 — 전자유도와 렌츠의 법칙

기관이 도는 동안 충전 경고등이 켜져 있으면 충전이 되지 않는 상태이므로, 충분히 충전되고 있다는 설명이 옳지 않다.
이때는 발전기 구동 벨트의 장력과 파손, 전압조정기, 배선을 점검한다. 정상이라면 시동 전에는 켜졌다가 발전이 시작되면 꺼진다.
근거: 전기장치 — 충전장치와 충전 경고등

기관 윤활유가 순환하는 압력을 나타내는 오일 압력계로 윤활 상태를 확인하며, 시동 후 압력이 오르지 않으면 곧바로 기관을 멈추고 오일량을 점검한다.
연료계는 연료탱크에 남은 연료량을 나타낸다.
수온계는 기관 냉각수의 온도를 나타낸다.
작동유 온도계는 유압회로를 도는 작동유의 온도를 나타낸다.
근거: 전기장치 — 굴착기 계기판의 계기 종류(오일 압력계)

색이 검게 변하고 탄 냄새가 나는 것은 산화·열화의 신호이므로 점도와 관계없이 교환 대상이며, 계속 사용해도 된다는 설명이 옳지 않다.
현장에서는 색·냄새·거품 소멸 상태·침전물로 열화를 판정한다. 교환 시에는 회로의 찌꺼기를 씻어 내고 같은 규격의 오일을 넣어야 다른 오일과 섞이는 문제를 막을 수 있다.
근거: 유압장치 — 유압유의 열화 판정과 교환

토출은 되는데 압력이 오르지 않으면 오일이 릴리프 밸브를 거쳐 탱크로 빠져나가는 것이므로, 설정 압력 저하나 밸브 열림 고착을 의심한다.
점도가 약간 높으면 흐름 저항이 커질 뿐 압력이 오르지 않는 원인이 되지 않는다.
유면이 규정선에 있고 회전 방향이 바른 것은 정상 상태이다.
근거: 유압장치 — 유압펌프 고장 진단(압력 미상승)

점도지수가 높은 작동유는 온도가 변해도 점도가 안정되어 오히려 바람직하므로, 힘 저하의 원인으로 볼 수 없다.
피스톤 실 손상이나 스풀 마모로 내부 누설이 생기면 실린더에 걸리는 압력이 새어 힘이 줄어든다. 작동유가 과열되면 점도가 낮아져 같은 틈새로 새는 양이 늘어나 힘이 떨어진다.
근거: 유압장치 — 유압실린더 힘 저하 원인과 점도지수

점도가 클수록 흐름에 대한 저항이 커지므로, 비중과 점도가 클수록 관로 저항이 작아진다는 설명이 옳지 않다. 유압유는 적당한 점도를 가져야 한다.
유압유는 동력 전달과 함께 윤활·냉각·방청 역할을 하며, 화재를 막기 위해 인화점과 발화점이 높아야 한다.
근거: 유압장치 — 유압유의 기능과 구비조건

꺾이거나 비틀린 유압 호스는 압력이 걸릴 때마다 무리한 힘을 받아 갑자기 터질 수 있으므로, 누유가 없더라도 바르게 다시 설치해야 한다.
필터와 작동유의 주기 교환, 적정 유온 유지, 주입 시 이물질 차단은 유압장치 수명을 늘리는 기본 관리이다.
근거: 유압장치 — 일상점검·정비와 수명 연장(유압 호스 설치 상태)

그림은 평상시 열린 통로에 출구 쪽 압력을 파일럿으로 받아 스프링과 맞서게 그린 리듀싱(감압) 밸브 기호이다.
출구 압력이 설정값에 가까워지면 통로가 좁아져, 분기된 모터 회로를 메인 회로보다 낮은 일정 압력으로 유지한다.
평상시 닫혀 있다가 입구 압력으로 열려 오일을 탱크로 보내 최고 압력을 제한하는 것은 릴리프 밸브이다.
입구 압력이 설정값에 이른 뒤 다음 액추에이터로 오일을 보내 작동 순서를 정하는 것은 시퀀스 밸브이다.
설정 압력에 이르면 펌프 오일을 낮은 압력으로 탱크에 돌려보내 펌프를 무부하로 만드는 것은 언로드 밸브이다.
근거: 굴착기 유압장치 — 압력제어밸브의 종류와 도면기호(KS B 0054)

고압에 잘 견디고 효율이 높으며 경사판 각도로 토출량을 바꿀 수 있는 것은 가변용량형 플런저 펌프이다.
기어 펌프는 구조가 간단하고 값이 싸지만 정용량형이며 고압 효율이 낮다.
정용량형 베인 펌프는 토출량을 바꿀 수 없다.
굴착기 유압펌프는 기관의 동력으로 구동되며 수동식으로는 작업에 필요한 유량을 낼 수 없다.
근거: 유압장치 — 유압펌프의 종류(기어·베인·플런저)와 구동