굴착기운전기능사 제20회 결과 10월 29일 — 코스 폭은 차폭의 1.8배, 시험장 장비 크기로 그립니다

3줄 요약 —① 2026년 상시검정 제20회 굴착기운전기능사 실기(10월 12~23일 시행) 합격자는 10월 29일 목요일 오전 9시에 큐넷에서 발표됩니다.② 공개문제의 시험장 준비도면은 코스와 폴 위치를 숫자 하나로 박지 않고, 그 시험장 장비의 차폭·축간거리와 붐·암 자세에서 계산하게 합니다.③ 떨어졌다면 발표 당일 열리는 제22회 접수가 가장 빠르고, 연말까지 남은 재도전은 최대 두 번입니다.

발표는 10월 29일 목요일 오전 9시입니다

2026년도 국가기술자격 상시검정 시행계획 공고는 상시검정 12종목의 실기 일정을 회차표 하나로 묶어 둡니다. 굴착기운전기능사도 그 표를 씁니다.

실기 합격자 발표 시간은 해당 발표일 09:00이고, 발표 방법은 큐넷 홈페이지입니다.

코스는 그 시험장 장비를 재서 그립니다

큐넷 공개문제(2022년도 판, 지금도 같은 판이 게시돼 있습니다) 끝에는 「시험장 준비도면」이 붙어 있습니다. 첫 단계는 장비의 차폭과 축간거리를 실측하는 일입니다.

그래서 공개문제에는 코스 폭이 몇 m라는 절대 치수가 없습니다. 대신 장비 치수에 곱하는 배수가 적혀 있습니다.

• 차폭은 좌우 가장 바깥 타이어의 바깥 면 사이 거리입니다.
• 축간거리는 가장 앞 축 중심에서 가장 뒤 축 중심까지입니다.
• 도면의 치수는 선 두께를 뺀 안쪽 간격입니다.

공개문제는 요구사항이나 도면대로 코스를 운전하지 않은 경우를 실격으로 둡니다. 코스 라인을 건드리는 것도 실격이지만, 출발선·정지선·도착선·주차구역선·주차선은 이 항목에서 빠집니다.

굴착장의 폴과 줄도 붐·암 자세로 정합니다

굴착작업 가설 도면은 붐·암·버킷을 끝까지 뻗은 자세와 바짝 오므린 자세를 기준점으로 씁니다. 장비가 달라지면 폴이 서는 자리도 함께 움직이는 구조입니다.

여기서 기준 높이는 붐을 최대한 세우고 암을 최대로 오므린 자세에서 암 끝 핀과 지면 사이의 수직거리입니다. 기준점은 그 높이를 지면으로 내린 자리입니다.

선회할 때 버킷은 B지점 폴의 버킷통과구역 사이를 지나야 합니다. 그 폴 자리가 한쪽은 장비에 바짝 붙인 자세, 다른 쪽은 끝까지 뻗은 자세에서 나옵니다.

여기 옮긴 것은 요약입니다. 도면과 전체 요구사항은 큐넷 공개문제 자료실 원문에서 확인하세요. 시험문제의 저작권자는 한국산업인력공단이고, 공개문제에도 일부 내용이 변경될 수 있다고 적혀 있습니다.

선마다 걸려 있는 실격 사유

굴착작업은 75점짜리 과제지만, 선을 넘는 순간은 감점이 아니라 실격으로 처리됩니다. 공개문제의 실격 열다섯 가지 가운데 셋이 굴착장의 선과 폴을 직접 가리킵니다.

유의사항은 굴착·선회·덤프·평탄 작업 내내 폴과 선을 건드리지 말라고 적습니다. 평탄작업 없이 끝내거나 굴착이 4회에 못 미쳐도 실격입니다.

제20회에서 갈렸다면 다음 창은 제22회입니다

공고는 실기 접수자가 해당 회차 발표일 전까지 같은 종목 다른 회차에 중복 접수할 수 없다고 정합니다. 시험 당일 응시·결시 여부나 당일 실격 판정과도 관계없습니다.

그래서 10월 15~16일 제21회 접수에는 제20회 수험자가 들어갈 수 없었습니다. 가장 빠른 창은 발표 당일 열리는 제22회 접수입니다.

제22회 발표일이 곧 제24회 접수 첫날이라 둘은 이어 붙일 수 있습니다. 제23회를 고르면 발표(12월 10일)가 제24회 접수보다 늦어 그 한 번으로 끝나니, 연내 재도전은 두 번이 최대입니다.

필기를 다시 볼 필요는 없습니다. 공고는 필기 면제기간을 필기 합격자 발표일부터 2년으로 정합니다.

실기에서 떨어진 연인원은 2025년 2만 9천여 명입니다

큐넷 종목별 검정현황의 실기 응시 인원에서 합격 인원을 빼면, 2025년에는 29,437명이 붙지 못했습니다. 2023년에는 그 수가 39,105명이었습니다.

검정현황은 연인원 집계라 같은 사람이 여러 번 응시하면 여러 번 셉니다. 공단은 수치가 움직인 사유를 공개하지 않으니 추이를 읽는 참고값으로만 쓰세요.