[해양경찰 선박일반] 26년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

순톤수를 매매와 용선료 산정의 기준이라고 한 설명이 틀렸다.
순톤수는 여객·화물 운송에 쓰이는 용적을 나타내며 항만세·톤세 등의 기준이 되고, 상선의 매매와 용선료 산정 기준은 재화중량톤수이다.
용적 톤수로 총톤수·순톤수가, 중량 톤수로 재화중량톤수·배수톤수가 있다는 분류는 옳다.
배수톤수가 군함의 크기를 나타내는 데 쓰인다는 설명은 옳다.
재화중량톤수를 만재배수량과 경하배수량의 차로 본 설명은 옳다.

레이더 영상이 수평 빔 폭의 1/2만큼 좌우로 축소된다는 설명이 틀렸다.
빔이 폭을 가지므로 빔 중심이 물표를 벗어나도 빔 가장자리가 물표에 닿는 동안 반사가 돌아와, 영상은 수평 빔 폭의 1/2만큼 좌우로 확대되어 나타난다.
X-band의 파장을 약 3.2 cm, S-band의 파장을 약 10 cm로 본 설명은 옳다.
파장이 짧은 X-band는 작은 물표 탐지에, 파장이 긴 S-band는 원거리 탐지에 유리하다는 설명은 옳다.
수평 빔 폭과 휘점의 크기를 방위분해능의 영향 요소로 본 설명은 옳다.

이 선박의 횡요주기는 약 16초이다.
횡요주기는 선폭에 비례하고 GM의 제곱근에 반비례하며, 근사식은 $T = \dfrac{0.8B}{\sqrt{GM}}$ 이다.
먼저 GM을 구한다: $GM = KM - KG = 6 - 2 = 4\,\mathrm{m}$
값을 대입한다: $T = \dfrac{0.8 \times 40}{\sqrt{4}} = \dfrac{32}{2} = 16\,\mathrm{s}$

수선간장을 부두 접안·입거 등 선박 조종에 필요한 길이라고 한 설명이 틀렸다.
접안·입거처럼 조종에 쓰이는 길이는 선체 전체 길이인 전장이고, 수선간장은 선수수선과 선미수선 사이의 수평거리로 선체 설계와 강도 계산 등의 기준이 된다.
전장을 선수 최전단부터 선미 최후단까지의 수평거리로 본 설명은 옳다.
전폭을 가장 넓은 곳에서 잰 외판 외면 사이의 수평 거리로 본 설명은 옳다.
형폭을 양쪽 늑골 외면 사이의 거리로 본 설명은 옳다.

옳지 않은 설명은 세 가지로, 선체 길이·선미트림·수심에 관한 내용이다.
선회권은 선체가 비대할수록, 타를 크게 쓸수록 작아지고, 선체가 길거나 선미트림이거나 수심이 얕으면 커진다.
방형비척계수가 클수록 선회권이 작아진다는 설명은 옳다.
선체의 길이가 길수록 선회권은 커지므로 작아진다는 설명은 틀리다.
선미트림에서는 선회권이 커지므로 작아진다는 설명은 틀리다.
수심이 얕으면 선회 저항이 늘어 선회권이 커지므로 작아진다는 설명은 틀리다.
타를 크게 쓸수록 선회권이 작아진다는 취지의 설명은 옳다.

해도의 해안선은 약최고고조면을 기준으로 표시한다.
해면이 약최고고조면에 이르렀을 때의 육지와 바다 경계를 그리는 것이므로, 수심 기준과 구별해 기억해야 한다.
약최저저조면은 우리나라 해도의 수심 기준으로 쓰이는 낮은 해면이다.
평균수면은 산의 높이 등 표고의 기준이다.
기본수준면은 수심과 조고를 재는 기준면이다.

양측방위법은 동시관측이 아니라 시간차를 두고 관측하는 격시관측법이다.
양측방위법은 한 물표의 방위를 시차를 두고 두 번 재어 그 사이 항주거리로 선위를 구한다. 나머지는 같은 시각에 측정한 값으로 선위를 정한다.
방위거리법은 한 물표의 방위와 거리를 동시에 측정한다.
수평협각법은 세 물표 사이의 수평협각을 동시에 측정한다.
2개 이상 물표의 수평거리에 의한 방법은 각 물표까지의 거리를 동시에 측정한다.

창조류와 낙조류가 바뀔 때 흐름이 잠시 멈추는 현상을 정조라고 한 설명이 틀렸다.
그 현상은 게류이고, 정조는 고조나 저조 때 해면의 승강이 잠시 멈춘 상태를 말한다.
대조를 삭과 망이 지난 뒤 1∼2일 만에 생기는 조차 극대의 조석, 곧 사리로 본 설명은 옳다.
소조를 상현과 하현이 지난 뒤 1∼2일 만에 생기는 조차 극소의 조석, 곧 조금으로 본 설명은 옳다.
조신을 어느 지역의 조석·조류 특징으로 본 설명은 옳다.

KR을 한국 정부의 표시라고 한 설명이 틀렸다.
만재흘수선표의 원 양옆 문자는 만재흘수선을 지정한 기관을 나타내며, KR은 한국선급을 뜻한다.
S를 하기만재흘수선으로 본 설명은 옳다.
F를 하기담수만재흘수선으로 본 설명은 옳다.
T를 열대만재흘수선으로 본 설명은 옳다.

전단력은 양 끝과 중앙 부근에서 0이 되고, 굽힘 모멘트는 양 끝에서 0, 중앙 부근에서 최대가 된다.
하중을 적분하면 전단력이 되고 전단력을 적분하면 굽힘 모멘트가 되므로, 전단력이 0인 곳에서 굽힘 모멘트가 극대가 된다.
하중곡선은 중량과 부력의 합이 아니라 차를 나타낸다.
전단력은 하중 곡선을 미분이 아니라 적분해서 구한다.
굽힘 모멘트는 전단력 곡선을 미분이 아니라 적분해서 구한다.

양질의 연료유 사용은 라이너 마모의 원인이 아니다.
라이너 마모는 불량 연료, 유막 파괴, 과도한 접촉 압력처럼 윤활과 접촉 조건이 나빠질 때 커진다.
실린더 온도가 너무 높으면 유막이 약해져 마모가 커진다.
실린더유 공급이 부족하면 금속 접촉이 늘어 마모가 커진다.
피스톤 링의 장력이 너무 강하면 접촉 압력이 높아져 마모가 커진다.

겨울철 장시간 정지 시 펌프 내에 물을 가득 채워 두는 것은 잘못된 취급이다.
정지 중 고인 물이 얼면 펌프가 손상될 수 있으므로 물을 빼 두어 동파를 막아야 한다.
시동 전 펌프 내에 물을 채워야 흡입이 원활하다는 설명은 옳다.
회전속도나 송출 밸브 개도로 유량을 조절한다는 설명은 옳다.
운전 중 압력·온도·소음을 주기적으로 확인한다는 설명은 옳다.

전연을 전진 회전 시 물을 절단하는 앞날로 설명한 내용이 옳다.
나머지는 용어와 정의가 어긋나 있으며, 특히 피치비는 피치를 반지름이 아닌 지름으로 나눈 값이다.
날개가 선미 방향으로 기울어진 것은 지름이 아니라 경사에 대한 설명이다.
날개 끝이 그리는 원판의 면적은 보스가 아니라 전원 면적에 대한 설명이며, 보스는 날개가 붙는 축 끝 부분이다.
피치를 반지름으로 나눈다고 한 피치비 설명은 틀리다.

증발 압력이 대기압보다 낮을 것이라는 조건이 틀렸다.
증발 압력이 대기압보다 낮으면 장치 안으로 공기가 새어 들어오기 쉬우므로, 저온에서도 대기압보다 높아야 한다.
화학적으로 안정되고 쉽게 변질되지 않는 성질은 냉매의 조건에 맞다.
비체적이 작으면 압축기를 작게 할 수 있어 냉매의 조건에 맞다.
누설 여부를 쉽게 알 수 있는 성질은 냉매의 조건에 맞다.

염도계는 유수분리기의 자동 배유 장치 구성품이 아니다.
염도계는 물속의 염분을 재는 계기이고, 자동 배유 장치는 분리된 기름을 감지해 배출하고 배출수를 감시하는 기기로 이루어진다.
유면 검출기는 분리되어 고인 기름의 층을 감지한다.
전자 밸브는 검출 신호에 따라 배유 통로를 여닫는다.
빌지 경보기는 배출수의 기름 농도를 감시해 경보를 낸다.

순서대로 중력급유식, 압력급유식, 비산식이 알맞다.
탱크의 낙차를 쓰면 중력급유식, 주유기로 보내고 회수하지 않으면 압력급유식, 크랭크가 기름을 쳐 올리면 비산식이다. 강제순환급유식은 펌프로 보낸 윤활유를 회수해 다시 쓰는 방식이다.
비산식을 맨 앞에 둔 조합은 중력 급유 설명에 맞지 않고, 강제순환급유식과 압력급유식의 자리도 맞지 않는다.
강제순환급유식을 맨 앞에 둔 조합은 중력 급유 설명에 맞지 않고, 크랭크 비산 설명에 중력급유식을 둔 것도 틀리다.
중력급유식 뒤에 강제순환급유식을 둔 조합은 회수하지 않는다는 설명에 맞지 않는다.

기포 분리가 쉬울 때 기수 공발이 발생한다는 설명이 틀렸다.
기수 공발은 증기에 물방울이 섞여 나가는 현상으로, 내부 구조가 복잡해 기포 분리가 어려울 때 잘 생긴다.
증기 압력이 갑자기 떨어지면 물이 급격히 끓어올라 기수 공발이 생긴다.
보일러 물에 불순물이 많으면 거품이 일어 기수 공발이 생긴다.
수위가 높으면 증기 공간이 줄어 물방울이 딸려 나가기 쉽다.

연기식 화재 감지기가 열식보다 감지 속도가 빠르다는 설명이 옳다.
연기는 온도가 충분히 오르기 전에 먼저 퍼지므로, 연기식이 화재 초기에 더 빨리 반응한다.
열식 감지기는 연기가 아니라 열을 감지해 작동한다.
광전자형·이온화형·저항 브리지형은 열식이 아니라 연기식 감지기의 종류이다.
정온식은 구획 온도가 낮으면 설정 온도에 이르기까지 오래 걸려 차동식보다 늦다.

습도가 높을 때 절연 상태가 좋다는 설명이 틀렸다.
습기는 표면 누설 전류를 늘리므로, 절연 상태는 습도가 높을수록 불량해진다.
두 단자를 단락해 0 Ω을 확인하는 시험 전 점검은 옳다.
측정 전에 전기 기기의 전원을 차단한다는 설명은 옳다.
측정 대상 도체와 접지 사이에 측정기를 연결한다는 설명은 옳다.

옳은 설명은 무제어 연소 기간과 제어 연소 기간에 관한 내용이다.
디젤기관의 연소는 착화 지연, 무제어 연소, 제어 연소, 후 연소의 순서로 진행되며, 나머지 두 설명은 정의가 서로 뒤바뀌어 있다.
착화 지연 기간은 연료 분사 후 자연 발화까지 지체되는 기간이므로, 분사 종료 후 남은 연료가 타는 기간이라는 설명은 틀리다.
후 연소 기간은 분사를 마친 뒤 남은 연료가 계속 타는 기간이므로, 발화까지 지체되는 기간이라는 설명은 틀리다.