[해양경찰 해사영어] 25년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

설명이 틀린 항목은 세 개로, Traffic separation scheme 정의만 옳다.
나머지는 다른 항로지정 용어의 정의를 바꿔 붙인 것이다. 해저·수중 장애물이 정밀 측량된 항로는 Deep-water route, 특별히 주의해 항행하며 통항 방향이 권고될 수 있는 수역은 Precautionary area, TSS 안의 통항 방향을 나타낸 흐름 패턴은 Established direction of traffic flow 의 정의다.
Inshore traffic zone: 실제로는 TSS 육지 쪽 경계와 인접 해안 사이의 지정 수역인데, 심수항로 정의가 붙어 틀리다.
Area to be avoided: 실제로는 매우 위험하거나 사고 회피가 특히 중요해 선박이 피해야 하는 수역인데, 경계수역 정의가 붙어 틀리다.
Deep-water route: 실제로는 해저와 수중 장애물이 정밀 측량된 항로인데, 통항 방향 흐름 패턴 정의가 붙어 틀리다.
Traffic separation scheme: 분리대·분리선·통항로 등으로 반대 방향 교통을 분리하는 제도라는 정의가 옳다.

해석이 틀린 항목은 세 개로, Pilot away 문장의 해석만 옳다.
fore & aft 는 선수와 선미 모두, entering port 는 입항, master's order 는 선장의 지시를 뜻한다.
Singled up fore & aft: 선수·선미의 계류줄을 각각 하나씩만 남긴 것인데 선수만으로 옮겨 틀리다.
Stationed for entering port: 입항 부서 배치인데 출항부서로 옮겨 틀리다.
Used engine var'ly as per master's order: 선장의 지시에 따라 기관을 수시로 사용한 것인데 도선사의 지시로 옮겨 틀리다.
Pilot away. Master conning vessel: 도선사가 하선하고 선장이 조선했다는 해석이 옳다.

도선 업무 중인 선박은 마스트 꼭대기 부근에 위쪽 white, 아래쪽 red 전주등 두 개를 수직으로 표시한다.
COLREG Rule 29는 two all-round lights in a vertical line, the upper being white and the lower red 로 규정한다.
red over white: 위아래가 뒤바뀐 배열로, 트롤 이외의 어로에 종사하는 선박의 등화다.
red over green: 범선이 선택적으로 마스트에 표시할 수 있는 등화 배열이다.
white over white: 도선선 등화가 아니며, 흰색 등 두 개를 수직으로 다는 것은 예인 중인 동력선의 마스트등(전주등이 아닌 225° 등)과 혼동시키는 배열이다.

빈칸은 차례로 Amidship, Lightweight, Draught이다.
길이(L)의 중앙은 amidship, 화물·연료·밸러스트·승객 등을 모두 뺀 선박 자체의 배수량은 lightweight, 선체 중앙 용골선에서 해당 흘수선까지의 수직거리는 draught(흘수)이다.
Stem: 선수 끝의 선수재로, 길이의 중앙이 아니다.
Deadweight: 화물·연료 등을 실을 수 있는 중량(재화중량)으로, 이들을 모두 뺀 배수량과 반대 개념이다.
Freeboard: 건현으로, 갑판에서 흘수선까지의 거리이지 용골선에서 잰 거리가 아니다.

빈칸은 차례로 internal waters와 a call이다.
UNCLOS의 통항(passage)은 내수에 들어가지 않고 영해를 횡단하는 것, 또는 내수로 향하거나 내수에서 나오는 것이나 내수 밖 정박지·항만시설에 기항(a call)하는 것을 말한다.
baselines: 기선은 영해 폭을 재는 기준선이지 들어가거나 출입하는 수역이 아니어서 첫째 빈칸에 맞지 않는다.
a port call: 원문은 a call at such roadstead or port facility 로, port 를 덧붙이면 뒤의 roadstead or port facility 와 겹친다.

두 정의에 모두 해당하는 용어는 Check (to)이다.
SMCP 용어집에서 check 는 장비 등이 정상 상태이며 모든 것이 올바르고 안전한지 확인하는 것, 그리고 너무 빨리 풀려나가는 cable·rope·wire 의 움직임을 조절(제동)하는 것을 뜻한다.
Assemble: 비상시 집합 장소에 모이는 것을 뜻한다.
Crash-stop: 전진 중 긴급히 전속 후진을 걸어 선박을 세우는 비상 정지 조치다.
Dragging: 묘가 해저를 붙잡지 못하고 끌리는 주묘를 뜻한다.

설명하는 위치는 dead reckoning position(추측위치)이다.
천체나 전자항법장비 없이 출발 위치에서 자이로컴퍼스 침로와 선속계(speed log)로 얻은 항주거리만으로 구한 위치다. 바람·해류의 영향을 반영하지 않는다는 점에서 estimated position과 구별된다.
actual position: 선박이 실제로 있는 위치를 뜻하며, 침로와 거리로 계산한 위치가 아니다.
estimated position: 추측위치에 해류·풍압 등 외력의 영향을 보정해 추정한 위치(추정위치)다.
present position: 현재 위치를 뜻하는 일반 표현으로, 위치를 구하는 방법을 규정한 용어가 아니다.

빈칸은 차례로 Fairway, Reporting point, Traffic lane이다.
SMCP 용어집에서 fairway 는 수로의 항행 가능한 부분, reporting point 는 위치를 알리기 위해 VTS에 보고해야 하는 지점, traffic lane 은 일방통항이 설정된 정해진 한계 내의 수역이다.
Track, Roundabout, Separation line 조합: track 은 항적, roundabout 은 원형 분리대를 둔 회전식 항로지정, separation line 은 반대 방향 통항로를 나누는 선이라 모두 맞지 않는다.
Course, Receiving point, Separation zone 조합: course 는 침로이고, 보고 지점을 뜻하는 표준 용어는 reporting point 이며, separation zone 은 통항로를 나누는 구역이다.
Separation zone, Reporting point, Traffic lane 조합: 나머지는 맞지만 separation zone 은 항행 가능한 부분이 아니라 통항을 분리하는 구역이다.

Nothing to port 는 타를 우현 끝까지 쓰라는 명령이 아니라 지시 침로보다 좌현 쪽 선수방향을 피하라는 명령이므로 틀린 설명이다.
SMCP에서 Nothing to port 는 Avoid any heading to the port of the ordered course 이며, 타를 우현 최대로 유지하는 명령은 Hard-a-starboard이다.
Midships: 타를 선수미 방향으로 유지하라는 설명이 옳다.
Steady as she goes: 명령 당시 가리키는 컴퍼스 선수방향으로 정침하라는 설명이 옳다.
Meet her: 선회 중인 선수의 회두를 저지하라는 설명이 옳다.

입항 순서는 VTS 구역 진입 보고 → 도선사 승선 → 첫 계류줄 송출 → 계류 완료이다.
선박은 먼저 VTS 관제구역에 들어서며 보고하고(reporting into VTS area), 도선사를 태운 뒤(pilot on board) 부두에 접근해 첫 줄을 내보내고(first line to pier), 모든 계류줄을 고정해 계류를 마친다(made her fast).
첫 계류줄을 VTS 보고보다 먼저 둔 배열: 부두에 줄을 잡은 뒤에 관제구역 진입을 보고할 수는 없다.
첫 계류줄을 도선사 승선보다 먼저 둔 배열: 도선사는 접안 전에 승선해 조선을 도우므로 순서가 맞지 않는다.
계류 완료를 첫 계류줄보다 먼저 둔 배열: 첫 줄을 내야 계류가 시작되므로 순서가 뒤바뀌었다.

빈칸은 차례로 neglect와 ordinary practice이다.
COLREG Rule 2(Responsibility)는 규칙 준수를 게을리한 결과(neglect to comply with these Rules)나 선원의 통상적인 관행(ordinary practice of seamen)이 요구하는 주의를 게을리한 결과에 대해 책임을 면제하지 않는다고 규정한다.
observance, Rules: observance 는 준수라는 뜻이라 책임을 지는 결과와 맞지 않고, 선원의 Rules 라는 표현도 원문에 없다.
duty, morality: 원문은 의무나 도덕이 아니라 규칙 준수의 해태와 선원의 관행을 말한다.
negligence, convention: 원문은 동사형 neglect to comply 를 쓰며, 둘째 빈칸도 convention 이 아니라 ordinary practice of seamen 이다.

해석이 틀린 항목은 한 개로, work outboard 를 선내 작업으로 옮긴 문장이다.
outboard 는 선외를 뜻하므로 Take additional safety measures for the work outboard 는 선외 작업에 대하여 안전조치를 추가로 하라로 옮겨야 한다.
The ventilation system is not operational yet: 환기 시스템이 아직 작동하지 않는다는 해석이 옳다.
Swing out No. 1 lifeboat and report: 구명정을 선외 쪽으로 내어 놓고 보고하라는 뜻으로 해석이 옳다.
Walk back port anchor one and a half shackles: 양묘기를 역회전시켜 좌현 앵커를 한 섀클 반 늦추어 주라는 해석이 옳다.
I am trimmed by the head: 본선이 선수 트림(선수가 더 잠긴 상태)이라는 해석이 옳다.

VHF 송신은 만족스러운 통신에 필요한 최저 출력으로 해야 하므로 highest transmitter power 는 틀린 내용이다.
IMO 지침은 the lowest transmitter power necessary for satisfactory communication should be used 로, 불필요한 고출력이 다른 통신에 혼신을 주는 것을 막기 위함이다.
선박 간 통신에서 피호출 선박이 작업 채널을 지정하고 호출 선박이 수락한 뒤 채널을 바꾼다는 내용은 옳다.
조난 호출·메시지를 선박 일지에 기록하고 선장에게 전달한다는 내용은 옳다.
연결이 어려우면 충분한 시간을 두고 재호출하고, 채널을 불필요하게 점유하지 말고 다른 채널을 시도한다는 내용은 옳다.

Rule 6의 고려사항에 해당하는 것은 네 개이며, 선원의 자격과 능력은 포함되지 않는다.
Rule 6는 시정, 교통 밀도, 조종성능, 야간 배경광, 바람·해면·해류와 항행 위험물의 근접, 가용 수심과 흘수의 관계 등을 든다. 승무원의 자격증명(certification)은 열거되어 있지 않다.
어선 등의 밀집을 포함한 교통 밀도: 고려사항에 해당해 옳다.
야간의 육상 불빛이나 자선 등화의 산란 같은 배경광: 고려사항에 해당해 옳다.
선원의 자격과 능력: Rule 6에 열거된 사항이 아니어서 틀리다.
바람·해면·해류의 상태와 항행 위험물의 근접: 고려사항에 해당해 옳다.
가용 수심과 흘수의 관계: 고려사항에 해당해 옳다.

조난 신호를 송신해 수색구조 당국에 경보하고 구조대가 위치를 찾게 하는 장치는 EPIRB(비상위치지시용 무선표지)이다.
정의의 핵심은 alerts search and rescue authorities and enables rescue units to locate 로, 선박에 비치되어 조난 경보와 위치 탐지를 함께 하는 EPIRB 의 기능이다.
NBDP: 협대역 직접인쇄전신으로, 문자 통신 방식이지 조난 위치 발신 장치가 아니다.
SART: 수색 선박·항공기의 레이더 전파에 응답해 레이더 화면에 위치를 표시하는 장치로, 스스로 당국에 경보를 보내지 않는다.
DSC: 디지털 선택호출 방식으로, 무선설비의 호출 기능이지 별도의 위치표지 장치가 아니다.

두 문장은 COLREG Rule 7(Risk of collision)의 내용으로, 충돌(collision)의 위험을 판단하는 기준이다.
접근하는 선박의 컴퍼스 방위가 뚜렷하게 변하지 않으면 충돌 위험이 있는 것으로 보며, 거대선·예인선열에 접근하거나 근거리로 접근할 때는 방위 변화가 있어도 위험이 존재할 수 있다.
sinking: 침몰로, 다른 선박의 방위 변화와 관련된 위험이 아니다.
aground: 좌초로, 수심·해저와 관련된 위험이다.
capsize: 전복으로, 복원성과 관련된 위험이다.

선박의 선명·호출부호·MMSI 정보를 얻는 것은 레이더가 아니라 AIS의 기능이므로 틀린 내용이다.
레이더는 전파의 반사로 물표의 거리와 방위를 측정할 뿐 선박 식별 정보를 수신하지 않는다.
야간이나 저시정 등 다른 방법이 제한될 때도 사용할 수 있다는 장점은 옳다.
시정 제한 시 레이더 항법이 다른 연안항법보다 정확한 경우가 많다는 내용은 옳다.
ARPA 레이더로 물표의 거리와 속력을 측정할 수 있다는 내용은 옳다.

진로를 피할 책무가 큰 순서는 수상항공기 → 동력선 → 범선 → 어로 종사 선박 → 흘수 제약선 → 조종제한선이다.
Rule 18에서 동력선은 범선·어로 종사 선박·조종제한선의 진로를 피하고, 범선은 어로 종사 선박·조종제한선을, 어로 종사 선박은 가능한 한 조종제한선의 진로를 피한다. 수상항공기는 일반적으로 모든 선박을 멀리해야 한다.
흘수 제약선은 조종불능선·조종제한선을 제외한 선박이 통항을 방해하지 말아야 하는 대상이므로, 조종제한선보다는 책무가 크다.
범선을 동력선보다 앞에 두고 조종제한선을 흘수 제약선보다 앞에 둔 배열: 두 쌍의 순서가 모두 뒤바뀌었다.
동력선을 범선보다 앞에 두었으나 조종제한선을 흘수 제약선보다 앞에 둔 배열: 조종제한선은 흘수 제약선을 방해하지 않을 의무에서 제외되므로 책무가 더 작다.
범선을 동력선보다 앞에 두고 흘수 제약선을 조종제한선보다 앞에 둔 배열: 동력선이 범선의 진로를 피하므로 앞의 순서가 뒤바뀌었다.

옳은 설명은 두 개로, Boarding speed 와 Traffic clearance 의 정의만 맞다.
PAN-PAN 은 조난이 아니라 긴급(urgency) 메시지를 알리는 신호이며, 조난 메시지는 MAYDAY 로 알린다. 북에서 서로 바뀌는 식의 반시계 방향 풍향 변화는 backing 이고, adrift 는 해류·조류·바람에 떠밀리는 통제되지 않은 움직임이다.
PAN-PAN: 조난 메시지를 알리는 신호로 설명해 틀리다.
Boarding speed: 도선사가 안전하게 승하선할 수 있도록 도선선에 맞춘 선박 속력이라는 정의가 옳다.
Adrift: 반시계 방향 풍향 변화(backing)의 정의를 붙여 틀리다.
Traffic clearance: 정해진 조건으로 선박이 진행하도록 하는 VTS 허가라는 정의가 옳다.

도선사의 안전한 승하선에 필요한 도선사 사다리·현문 사다리·호이스트 등 모든 설비는 Boarding arrangements이다.
SMCP 용어집은 boarding arrangements 를 necessary for a safe transfer of the pilot 인 모든 설비로 정의한다.
Blind sector: 마스트·구조물 등에 가려 레이더가 탐지하지 못하는 방위 구간이다.
Preventers: 물체의 움직임이나 이탈을 막기 위해 거는 보조 로프·와이어다.
Muster list: 비상시 승무원별 임무와 집합 장소를 정한 비상배치표다.