[승강기기능사 필기] 2021년 1회 기출복원 모의고사 기출문제 정답·해설 페이지

승강기를 고속과 중저속으로 구분하는 기준은 정격속도 4 m/s이다.
승강기 안전관리법령(승강기 안전관리법 시행규칙)에서 정격속도가 4 m/s를 초과하면 고속 승강기, 4 m/s 이하이면 중저속 승강기로 분류된다. 이 구분은 승강기의 안전기준, 검사 방법, 유지보수 기준 등을 달리 적용하기 위한 것이다.

유압식 엘리베이터에 사용되는 체크밸브는 오일이 역류하는 것을 방지하는 역할을 한다.
실린더로 유입된 오일이 펌프 쪽으로 거꾸로 흐르지 않도록 막아 카가 임의로 하강하는 것을 막아준다.

3~8대를 병설해 운행관리하는 조작방식은 군관리방식이다.
엘리베이터 3~8대를 한 그룹으로 묶어 승강장 호출 1건에는 1대의 카만 응답하게 하고, 출퇴근·점심시간 같은 교통수요 변동에 따라 운행 방식을 바꿔 효율을 높인다.

에스컬레이터의 경사도가 35°이고 층고가 6m 이하이면 공칭속도는 0.5 m/s 이하로 제한된다.
승객의 안전을 보장하기 위한 안전 기준에 따른 이 제한은, 경사도가 증가할수록 속도를 감소시켜 승객의 미끄러짐이나 낙상 위험을 방지하기 위한 규정이다.

블리드오프 회로는 유량제어 밸브를 주회로에서 분기된 바이패스 회로에 설치해 펌프 토출량 중 일부를 탱크로 돌려보내 속도를 제어하는 방식이다.
펌프의 회전수를 가변시켜 토출량을 제어하는 것은 블리드오프 회로의 원리가 아니라 가변용량형 펌프 제어에 해당하므로 틀린 설명이다.
바이패스로 유량이 빠져나가는 구조상 정확한 속도제어는 어렵지만, 부하압력 이상으로 압력을 발생시키지 않아도 되어 효율은 비교적 높다.

a, b 간 합성저항은 3[Ω]이다.
그림에서 가운데는 2[Ω] 두 개의 병렬이므로 $\dfrac{2}{2}=1\,\mathrm{\Omega}$
오른쪽은 3[Ω] 세 개의 병렬이므로 $\dfrac{3}{3}=1\,\mathrm{\Omega}$
여기에 a측의 1[Ω]이 직렬로 이어지므로 $R_{ab}=1+1+1=3\,\mathrm{\Omega}$
따라서 a, b 간 합성저항은 3[Ω]이다.

카문 문턱과 승강장문 문턱 사이의 수평거리는 35 mm 이하이어야 한다.
이 틈새가 크면 승객의 발이나 물건이 빠질 수 있으므로 상한을 둔다.

소방구조용 엘리베이터는 정전 시 예비전원으로 2.0시간 이상 가동될 수 있어야 한다.
화재 등 비상상황에서 소방활동이나 구조작업을 지원해야 하므로 일정 시간 이상 예비전원에 의한 운행이 유지되도록 규정한 것이다.

와이어로프에서 소선을 꼰 스트랜드의 꼬임 방향과, 그 스트랜드들을 다시 꼬아 만든 로프 전체의 꼬임 방향이 서로 반대인 것을 보통꼬임이라 한다.
보통꼬임은 소선과 로프 축이 이루는 각이 커서 형태가 안정적이고 킹크(자전)가 잘 생기지 않아 취급이 쉬운 반면, 소선의 접촉 길이가 짧아 마모에는 상대적으로 불리하다.
두 꼬임 방향이 같은 것은 랭꼬임으로, 소선의 접촉 길이가 길어 마모에는 강하고 유연하지만 로프가 풀리려는 자전(킹크)이 생기기 쉬워 취급에 주의가 필요하다.

교류귀환제어는 카의 실제속도(검출속도)와 지령속도를 비교하여 그 오차에 따라 사이리스터의 점호각을 제어함으로써 유도전동기의 전압·속도를 연속적으로 조정하는 방식이다.
교류1단·교류2단 속도제어는 권선 전환이나 저항 삽입으로 속도를 단계적으로 바꾸는 방식이고, 가변전압 가변주파수(VVVF) 제어는 인버터로 전압과 주파수를 동시에 바꾸는 방식이라 점호각 제어와는 원리가 다르다.

완충기는 카나 균형추가 승강로 바닥에 충돌할 때 충격을 흡수하는 장치로, 정격속도에 따라 에너지 축적형(스프링식)과 에너지 분산형(유압식) 등 종류가 결정된다.
속도가 낮은 승강기는 스프링 완충기로 충분하지만 속도가 높아질수록 충돌 에너지가 커져 유압식 완충기가 요구되므로, 완충기 형식 선정의 핵심 기준은 속도이다.
용량이나 카의 크기는 완충기 반력·강도 계산에는 관여하지만 형식 자체를 결정짓는 기준은 아니다.
용도(화물용·인승용 등)는 완충기 종류 선택과 직접 관련이 없다.

승강기의 종류는 동력 방식, 상하로 움직이는 속도, 피 운반물의 종류 또는 형태 등으로 구분한다.
제작년도는 개별 기기의 이력 정보일 뿐, 승강기의 종류를 나누는 범위에는 해당하지 않는다.

유압엘리베이터의 작동유(오일)는 적정 온도 범위를 5℃ 이상 60℃ 이하로 관리해야 한다.
오일 온도가 낮으면 점도가 높아져 유압기기의 응답이 둔해지고, 온도가 지나치게 높으면 오일이 열화되어 씰(seal)이나 밸브류의 성능이 떨어지므로 이 범위를 벗어나지 않도록 관리한다.
따라서 상한이 70℃·80℃·90℃로 설정된 나머지 범위는 실제 관리 기준보다 높아 적정 범위로 볼 수 없다.

전원의 결상·역상을 검출해 운전을 막는 장치는 역결상 검출장치(역결상 릴레이)이다.
3상 유도전동기는 전원의 상 순서가 바뀌면 회전자계가 반대로 돌아 카가 지령과 반대 방향으로 움직이고, 한 상이 결상되면 단상 운전이 되어 토크가 떨어지고 과전류로 권선이 과열된다.
역결상 검출장치는 이런 상태를 감지해 전동기 기동을 막거나 운전을 정지시킨다. 승강기 안전기준도 전기설비의 고장 분석에서 전압 부재·전압 강하와 함께 '역상'을 예상되는 고장으로 고려하도록 정하고 있다(승강기 안전기준 별표 22 15.1.2).
나머지 장치는 다음과 같이 용도가 다르다.
과속조절기 — 카의 과속에 대비하는 장치이다.
과부하 감지장치 — 적재하중 초과에 대비하는 장치이다.
종단층 강제감속장치 — 종단층 과주행에 대비하는 장치이다.

호출버튼·조작반·통화장치 등 모든 스위치의 높이는 바닥면으로부터 0.8 m 이상 1.2 m 이하이므로 0.5 m 이상 1.0 m 이하는 틀리다.
스위치 수가 많아 곤란하면 1.4 m 이하까지 완화된다(승강기 안전기준 별표 22 17.1.2~17.1.5).
장애인용 엘리베이터 추가요건의 주요 수치
- 승강기 전면 활동공간 1.4 m × 1.4 m 이상, 승강장 바닥과 카 바닥의 틈 0.03 m 이하
- 카 내부 유효바닥면적 폭 1.6 m 이상, 깊이 1.35 m 이상
- 출입문 통과 유효폭 0.8 m 이상(신축 건물은 0.9 m 이상 가능)
- 수평손잡이 카 바닥에서 0.8 m 이상 0.9 m 이하, 측면과 후면에 설치
- 카 정지 시 10초 이상 문 열림 유지, 카 내부 조도 150 lx 이상

도어 인터록은 도어가 닫힐 때 잠금장치가 먼저 걸린 후 도어스위치가 ON되는 순서로 작동해야 한다.
잠금이 확인되기 전에 스위치가 켜지면 문이 완전히 잠기지 않은 상태에서도 운행이 가능해지므로, 안전을 위해 잠금 완료를 먼저 확인한 뒤 전기적으로 운행을 허용하는 순서가 필요하다.
반대로 문이 열릴 때는 도어스위치가 먼저 OFF된 후 잠금장치가 풀리는 순서로 진행된다.

재해가 발생했을 때의 조치순서는 긴급처리 → 재해조사 → 원인강구 → 대책수립 → 실시 → 평가 순이다.
먼저 부상자 구호 등 긴급처리로 피해 확산을 막은 뒤, 현장을 조사해 사실관계를 파악하고, 그로부터 원인을 분석해 재발방지 대책을 세우고 시행한 다음 그 효과를 평가하는 흐름이다.

먼저 눌러진 호출에 응답해 그 운전이 끝날 때까지 다른 호출에는 전혀 응답하지 않는 조작방식을 단식 자동식이라 한다.
이는 가장 단순한 형태의 자동운전 방식이며, 나머지 선택지는 설명과 명칭이 서로 어긋나 있다.
승강장의 상·하 버튼을 동시에 기억하고 카가 진행방향의 호출에 차례로 응답하는 것은 군 관리방식이 아니라 승합 전자동식의 특징이며, 군 관리방식은 여러 대의 엘리베이터를 한 그룹으로 묶어 교통수요에 따라 배차하는 방식이다.
먼저 눌린 호출의 운전이 끝나기 전에도 다른 호출에 응답하는 것은 카 스위치 방식이 아니며, 카 스위치 방식은 운전자가 카 안의 스위치를 직접 조작해 기동·정지시키는 수동 조작방식이다.

산업재해는 불안전한 상태와 행동이 원인이 되는 비중이 가장 높은 것으로 알려져 있다.
개인의 개성·감정, 환경과 유전 등은 간접적 배경 요인일 수는 있으나, 실제 사고를 유발하는 직접 원인으로서의 비중은 불안전한 상태·행동에 비해 낮다.

피로감, 감정, 날씨와 같은 신체적·심리적·환경적 상태는 안전사고의 발생요인으로 작용할 수 있지만, 임금 자체는 사고 발생과 직접적인 인과관계가 있는 요인으로 보기 어렵다.
따라서 안전사고 발생요인으로 볼 수 없는 것은 임금이다.

높은 곳에서 전기작업을 할 때는 감전 위험을 막기 위해 전기가 통하는 재질의 사다리를 사용해서는 안 되며, 절대 사용 금지 대상은 도전성이 있는 금속제 사다리이다.
미끄럼 방지장치가 있는 사다리, 니스나 셸락 등 절연성 도료를 칠한 목재 사다리는 오히려 감전 위험을 줄여주므로 전기작업용으로 적합하다.

개별분석법으로 청취를 통해 알 수 있는 것은 개개 재해에 특유한 원인이며, 여러 재해에 공통된 원인을 찾는 것은 통계적 분석 등 다른 방법의 역할이다.
재해 건수가 적거나 특수·중대한 재해를 자세히 들여다볼 때는 개별분석법이 적합하며, 사고별로 서로 다른 조사항목을 자유롭게 적용할 수 있다는 것도 이 방법의 특징이다.

재해조사는 객관성 확보를 위해 여러 관점에서 다각도로 이루어져야 하므로, 의견 충돌을 피한다는 이유로 1인이 단독 조사하는 것은 바람직한 방법이 아니다.
재해 발생 직후 신속히 조사하고, 현장의 물리적 증거를 수집하며, 피해자로부터 상황을 청취하는 것은 모두 올바른 재해조사 요령이다.

상승과속방지장치는 작동 후 복귀할 때 작업자가 승강로에 들어가지 않고도 복귀할 수 있도록 설계되어야 하므로, 승강로에 들어가서 직접 작업하도록 해야 한다는 설명은 틀렸다.
외부 에너지가 필요한 방식(압축 스프링 방식 제외)은 에너지 공급이 끊기면 정지 상태를 유지해야 한다.
복귀 후 정상 운행을 재개하려면 전문가의 개입이 요구되어야 한다.
빈 카 기준으로 정지단계의 감속도가 $1g_n$을 넘지 않아야 한다.

카문의 끝단에 설치되어 사람이나 물체가 닿으면 문 닫힘 동작을 멈추게 하는 접촉식 안전장치는 세이프티 슈이다.
나머지 선택지는 문 닫힘 안전을 직접 담당하는 접촉식 장치가 아니다.
광전장치는 접촉 없이 빛으로 장애물을 감지하는 비접촉식 장치이다.
초음파장치는 접촉 없이 초음파로 장애물을 감지하는 비접촉식 장치이다.
가이드 슈는 카나 균형추가 주행안내 레일을 따라 움직이도록 안내하는 부품으로 문 닫힘 안전과는 직접 관련이 없다.

감전과 전기화상의 위험이 있는 작업에서는 절연장갑·절연화·절연복 등 보호구를 구비하고 착용하여 신체를 직접적인 위험으로부터 차단해야 한다.
나머지 선택지는 감전·전기화상 예방과 목적이 다르다.
구명구는 익수 대비를 위한 것이다.
운동화는 미끄럼 방지를 위한 것이다.
구급용구는 사고 발생 후 응급처치를 위한 것이다.

'고의에 의한 사고'는 작업자의 불안전한 행동에 해당하는 직접적(인적) 원인이므로, 이를 간접적인 원인으로 분류한 설명은 옳지 않다.
간접 원인에는 교육적 원인, 기술적 원인, 관리적 원인 등이 포함된다. 교육적 원인으로서의 안전지식 부족, 인적 원인으로서의 불안전한 행동, 직접적 원인으로서의 환경 및 설비 불량은 모두 재해원인 분류에서 일반적으로 인정되는 항목이다.

승강기 기계실에 설비되어서는 안 되는 것은 옥탑 물탱크이다.
기계실은 구동기·제어반 등 승강기 전용 설비만을 설치하는 공간으로, 승강기와 무관한 설비를 두면 누수·화재 등으로 운행 안전을 위협할 수 있다.
제어반은 승강기 운행 제어를 위해 기계실에 반드시 필요한 설비이다.
환기설비는 기계실 내 발열 기기의 온도 관리를 위해 설치된다.
과속조절기는 구동기와 함께 기계실에 설치되는 안전장치이다.

에스컬레이터 사고는 기계 결함보다 이용자의 부주의로 인해 가장 많이 발생한다.
손잡이를 잡지 않거나 디딤판 경계를 밟는 등 부주의한 이용 행태가 끼임·전도 사고의 주된 원인으로 지목된다.

에스컬레이터는 골조 구조물(트러스)·그 부분품·승강장의 보호수단을 제외한 승강기부품을 모두 교체하는 경우를 '승강기 교체'로 본다.
승강기 안전관리법은 '설치'에 행정안전부령으로 정하는 범위의 승강기 교체를 포함시키므로, 트러스 등 제외 부품만 남기고 나머지를 모두 바꾸면 신규 설치와 같이 제조·수입업자가 설치검사를 받아야 한다(승강기 안전관리법 제2조제4호·제28조제1항·제32조제1항제2호, 같은 법 시행규칙 제3조).
다음 부품은 모두 교체 대상이다.
구동기 및 구동체인 — 교체 대상이다.
디딤판 및 디딤판체인 — 교체 대상이다.
제어반 및 전기배선 — 교체 대상이다.
엘리베이터·휠체어리프트의 경우 제외 부품은 균형추, 기계대, 완충기 지지대, 주행안내 레일과 그 부분품, 출입문의 문틀이다. 한편 제어반 또는 구동기만 교체한 경우는 설치검사가 아니라 수시검사 대상이다.

가동 접촉편이 평상시 두 단자에 닿아 있고 그 아래에 눌러 주는 조작부가 함께 그려져 있으므로 기계적 b접점이다.
리미트스위치처럼 물체나 캠이 직접 눌러 동작하는 접점은 코일 여자로 동작하는 전기적 접점과 구분해 기계적 접점으로 표기하며, 기호에 누름대·조작부가 함께 붙는 것이 그 표시다.
b접점은 평소 닫혀 있다가 조작을 받으면 열리는 접점이다. 평소 떨어져 있다가 눌리면 붙는 a접점이라면 두 접점 사이가 벌어진 모양으로 그려진다.

유압 파워유니트와 유압잭을 잇는 압력배관 도중에는 보수·점검·수리 시 배관을 차단해 잭 내부의 작동유가 흘러나오는 것을 막는 스톱밸브가 설치된다.
점검자가 이 밸브를 잠그면 유압잭과 배관 사이가 차단되어, 배관을 분리하거나 수리하는 동안에도 불필요하게 작동유가 새어 나오지 않는다.

옳지 않은 것은 트랙션비를 낮게 선택해도 로프의 수명과는 전혀 관계가 없다는 설명이다.
트랙션비를 낮게 잡을수록 로프와 도르래(시브) 사이의 부담이 줄어 로프 수명에 유리해진다.
트랙션비는 카측 로프가 매달고 있는 중량과 균형추측 로프가 매달고 있는 중량의 비율이다.
트랙션비는 1.0 이상의 값이 된다.
카측과 균형추측 중량 차를 줄이면 구동기 전동기의 출력을 작게 할 수 있다.

로터리 엔코더는 모터 축의 회전을 펄스 신호로 변환해 모터의 속도를 검출하는 센서이다.
이 신호는 엘리베이터의 속도 제어 및 위치 검출에 활용되며, 소음·진동·토크를 측정하는 장치가 아니다.

유압식 엘리베이터는 상승할 때만 전동기로 펌프를 구동하여 오일을 실린더로 밀어 넣고, 하강할 때는 전동기 구동 없이 밸브를 열어 자체 하중으로 내려온다.
따라서 전동기가 작동하는 구간은 상승 시로 한정된다.

잘못 설명한 것은 과속조절기의 캣치가 동작 후 자동 복귀된다는 설명이다.
캣치(로프를 붙잡는 제동 기구)는 한번 동작하면 자동으로 복귀되지 않고 원인을 확인한 뒤 수동으로 복귀시켜야 한다.
상승·하강 어느 방향에서도 정격속도의 1.3배를 초과하기 전에 과속조절기 스위치가 동작해야 한다.
과속조절기 스위치는 작동 후 자동으로 복귀되어서는 안 된다.
과속조절기 로프의 장력이 없어지면 전동기 주회로를 차단하는 경우가 있다.

소방구조용 엘리베이터 출입구의 유효폭은 0.8m 이상이어야 하므로 0.7m는 틀리다.
나머지 설명은 모두 옳다.
모든 승강장 출입구 정지 — 소방운전 때 모든 승강장 출입구마다 정지할 수 있어야 한다.
60초 이내 도착 — 문이 닫힌 뒤 60초 이내에 가장 먼 층에 도착해야 한다.
운행속도 — 1m/s 이상이어야 한다.

안전장치의 작동상태가 안전기준에 부적합하면 긴급수리(C)로 판정한다.
따라서 전기안전장치의 기능 상실은 주의관찰(B)이 아니라 긴급수리 대상이다.
불필요한 설비 적치, 덮개 이음부 단차, 구동기 고정 볼트 설치상태 불량 같은 설치상태 부적합은 주의관찰(B)로 판정할 수 있다.

수평보행기의 안전장치에 해당되지 않는 것은 스커트 가드 안전스위치이다.
스커트 가드 안전스위치는 디딤판과 스커트 패널 사이의 끼임을 감지하기 위해 에스컬레이터에 요구되는 장치로, 수평보행기(무빙워크)의 안전장치로는 분류되지 않는다.
디딤판체인 안전스위치는 디딤판을 구동하는 체인이 늘어나거나 끊어졌을 때 운전을 정지시킨다.
비상정지스위치는 위험 상황에서 이용자나 안전관리자가 즉시 운전을 멈출 수 있게 한다.
손잡이 인입구 안전스위치는 인입구에 손이나 이물질이 말려 들어갈 때 이를 감지해 정지시킨다.

에스컬레이터 디딤판 위에 황색 또는 적색으로 표시해 이용자가 올바른 위치에 타도록 안내하는 안전마크는 데마케이션(demarcation, 구획선)이다.
디딤판체인, 스커트 가드, 데크보드는 각각 구동·구조 부품이나 측면·상부 보호판을 가리키는 명칭으로 디딤판 표시선과는 다른 개념이다.

카 상부 비상구출문의 크기는 0.4m×0.5m 이상이어야 한다.
이는 승객 구출 시 실제로 통과할 수 있는 최소 규격으로 정한 값이다.

카가 최하층에 정지했을 때 균형추 상단과 기계실 하부와의 거리는 카 하부와 완충기 사이의 거리보다 커야 한다.
카가 완충기까지 더 내려가는 동안 균형추는 그만큼 위로 올라가게 되는데, 이때 균형추가 기계실 바닥이나 승강로 상부 구조물에 부딪히지 않도록 위쪽 여유(오버헤드)를 더 크게 확보해 두어야 하기 때문이다.

공칭 회로 전압 500 V 이하 회로의 절연저항은 1.0 MΩ 이상이어야 한다.
220 V 조명회로는 이 구분에 해당하며 직류 500 V로 시험한다.
0.5 MΩ 이상은 SELV·PELV 회로에 적용하는 값이다.

에스컬레이터의 안전장치가 아닌 것은 카문스위치이다.
카문스위치는 엘리베이터 카문의 개폐 상태를 감지하는 장치로, 카 구조가 없는 에스컬레이터에는 해당하지 않는 안전장치이다.
마그네트 브레이크는 구동계통 이상 시 에스컬레이터를 정지시키는 안전장치이다.
구동체인 안전장치는 구동체인의 이탈·파단을 감지해 정지시키는 안전장치이다.
디딤판체인 안전장치는 디딤판체인의 이탈·파단을 감지해 정지시키는 안전장치이다.

닫힌 승강장문·카문의 문짝 간 또는 문짝과 문틀·문턱 사이 틈새는 6 mm 이하이어야 한다(승강기 안전기준 별표 22 7.1.4).
관련 부품이 마모된 경우에는 10 mm까지 허용되고, 수직 개폐식 문도 10 mm까지 허용된다. 유리로 만든 문은 이 규정에서 제외되며 별도 기준(5 mm, 마모 시 6 mm 등)을 따른다.
틈새가 크면 손가락 끼임과 문 사이로의 추락·물체 낙하 위험이 커지므로 보수 시 틈새 게이지로 점검한다.

세 입력이 각각 다이오드를 거쳐 하나의 출력점에 모이는 다이오드 OR 회로이므로 논리식은 $Y=A+B+C$다.
그림에서 입력 A, B, C 쪽이 다이오드의 애노드(삼각형)이고, 화살표 끝의 막대인 캐소드가 모두 하나의 출력 단자에 함께 묶여 있다. 따라서 어느 한 입력이라도 높은 전위가 되면 그 다이오드가 도통해 출력이 함께 높아진다.
즉 입력 중 하나라도 1이면 출력이 1이 되는 논리합 동작이다. 다이오드 방향이 반대로 캐소드가 입력 쪽이면 $A\cdot B\cdot C$의 AND가 되고, 출력을 반전시키는 소자가 없으므로 부정 기호가 붙은 식은 될 수 없다.

힘의 3요소에 해당하지 않는 것은 속도이다.
힘의 3요소는 힘의 크기, 방향, 작용점이며, 속도는 힘이 아니라 운동 상태를 나타내는 별개의 물리량이다.

부하용량이 작다는 것은 틀렸다. 웜기어는 웜과 기어 사이에 높은 접촉 압력과 면접촉이 이루어지기 때문에 오히려 부하용량이 크다는 것이 실제 특징이다.
웜기어는 나선 원통기어와 웜으로 이루어진 감속기어이다.
가격이 비싸다는 것이 특징이다.
소음이 적다는 것도 웜기어의 장점으로, 나선형 접촉으로 인해 진동과 소음이 작다.
큰 감속비를 얻는다는 것도 정확한데, 웜기어는 웜의 리드 수와 피니언의 치수 조합으로 매우 큰 감속비(50:1 이상도 가능)를 얻을 수 있다.

서보기구(servo mechanism)는 물체의 위치·방위·자세와 같은 기계적 변위를 제어량으로 하여, 목표값의 임의의 변화에 항상 추종하도록 하는 피드백제어이다.
프로세스제어는 온도·압력·유량 등 공정변수를, 자동조정은 전압·주파수 등을, 프로그램제어는 미리 정한 시간적 프로그램에 따라 목표값이 변하는 제어를 대상으로 하므로 기계적 변위 제어와는 구분된다.

이 전지의 기전력은 30 V이다.
내부저항 $r$과 기전력 $E$는 $E=I(R+r)$ 관계를 만족한다.
두 경우의 기전력이 같으므로 $5(4+r)=3(8+r)$을 풀면
$20+5r=24+3r,\ 2r=4,\ r=2\,\Omega$
따라서 $E=5\times(4+2)=30\,\mathrm{V}$이다.

그림의 게이트는 NAND 게이트이므로 논리식은 AB 전체에 오버라인이 씌워진 식이다.
NAND는 AND 기호의 출력측에 작은 원(부정)이 붙은 게이트로, 출력은 두 입력의 곱을 부정한 값, 즉 X=(AB)의 NOT이다. 따라서 오버라인이 씌워진 AB로 표현된다.
부정이 포함되지 않은 다음 식은 정답이 아니다.
X=AB — 부정이 없는 단순 AND이다.
X=A+B — 부정이 없는 OR이다.
오버라인 표시가 있는 NAND 출력식이 정답이다.

옳지 않은 것은 극판 사이의 전압을 높게 한다는 방법이다.
콘덴서의 정전용량은 극판 면적 $A$, 극판 간격 $d$, 유전체의 유전율 $\varepsilon$로 결정된다.
$C = \dfrac{\varepsilon A}{d}$
극판 면적을 넓히거나 간격을 좁히거나 비유전율이 큰 유전체를 사용하면 $C$가 커진다.
따라서 가해지는 전압의 크기와는 무관하므로, 전압을 높여도 용량 자체는 커지지 않는다.

라이닝의 마모는 전동기 점검항목이 아니다.
전동기는 회전 자력을 이용하여 전기에너지를 기계에너지로 변환하는 기기이며, 다음 항목은 전동기의 상태를 나타내는 직접적인 점검항목이다.
발열이 현저한 것 — 전동기 상태를 나타내는 점검항목이다.
이상음이 있는 것 — 전동기 상태를 나타내는 점검항목이다.
연속운전 지장 — 연속으로 운전하는 데 지장이 생길 염려가 있는 것도 점검항목이다.
반면 라이닝의 마모는 제동장치나 클러치 같은 마찰 부품의 점검항목이며, 전동기 자체의 정상 작동을 판단하는 기준이 아니다.

입력 한 주기 동안 출력이 같은 크기의 반원 두 개로 연속해 나타나므로 단상 전파정류 파형이다.
그림 위쪽 입력은 양의 반주기와 음의 반주기가 한 번씩 있는 정현파이고, 아래쪽 출력은 그 두 반주기가 모두 양(+)쪽으로 올라와 0까지 내려왔다가 다시 솟는 모양이다. 즉 음의 반주기가 버려지지 않고 뒤집혀 출력된다.
반파정류라면 음의 반주기 구간에서 출력이 0인 채로 비어 있어 봉우리가 한 주기에 하나만 생기고, 3상 정류라면 세 상의 파형이 겹쳐 출력이 0까지 내려오지 않는 맥동이 훨씬 작은 파형이 된다.

코일에 흐르는 전류가 변화해 역기전력이 발생할 때, 그 유도 기전력의 방향은 전류의 변화를 방해하는 방향으로 나타나는데 이를 규정한 것이 렌츠의 법칙이다.
플레밍의 왼손법칙은 전동기의 힘의 방향, 키르히호프의 법칙은 회로망의 전류·전압 관계, 패러데이의 법칙은 유도 기전력의 크기를 다루는 것으로 방향 결정 법칙과는 성격이 다르다.

시퀀스 회로에서 입력이 사라져도 이전 상태를 유지하는 일종의 기억회로는 자기유지회로이다.
자기유지회로는 릴레이 자신의 접점을 이용해 전원 신호를 계속 붙잡아 두는 구조로, 단순 논리연산만 수행하는 AND·OR·NOT회로와 달리 상태를 저장하는 기능을 가진다.

출력 $E$는 A·B + C·D이다.
앞단 NAND 두 개의 출력은 각각 $\overline{AB}$와 $\overline{CD}$이고, 뒷단 NAND가 이 둘을 받는 구조이다.
$E = \overline{\overline{AB} \cdot \overline{CD}}$
드모르간 법칙을 적용하면 다음과 같다.
$E = \overline{\overline{AB}} + \overline{\overline{CD}} = AB + CD$
따라서 NAND 두 개를 NAND로 묶은 회로는 AND-OR 회로와 같은 기능을 한다.
부정을 그대로 남긴 $\overline{AB} + \overline{CD}$, 네 입력을 모두 곱한 $A \cdot B \cdot C \cdot D$, 합의 곱 형태인 $(A+B)(C+D)$는 이 회로의 출력이 아니다.

하이트 게이지는 정반 위에 놓고 스크라이버를 상하로 이동시켜 부품의 높이를 측정하거나 금긋기에 사용하는 측정기기이다.
다이얼 게이지는 미소한 변위(흔들림, 진직도 등)를 측정하고, 마이크로미터는 외경·두께 등 길이를 정밀 측정하며, 오토콜리미터는 미소각도나 평면도를 측정하는 데 사용되어 용도가 다르다.

평행 도체에 같은 방향 전류 → 흡인력, 반대 방향 전류 → 반발력이 작용한다.
한 도체의 전류가 만드는 자계 속에 다른 도체가 놓이므로, 그 도체의 전류에 플레밍의 왼손법칙을 적용하면 힘의 방향이 정해진다.
같은 방향이면 두 도체 사이의 자계가 서로 상쇄되어 안쪽으로 끌리고, 반대 방향이면 사이의 자계가 강해져 바깥쪽으로 밀린다.
공기 중에서 거리 $r$[m]인 두 도체에 $I_1, I_2$[A]가 흐를 때 단위 길이당 힘은 $F=\dfrac{2I_1 I_2}{r}\times10^{-7}$[N/m]이다.

브러시 전기손은 브러시 접촉저항에서 생기는 손실로 부하 전류에 따라 변하므로 부하손이다.
무부하손(고정손): 부하와 관계없이 일정한 손실
- 철손(히스테리시스손, 와류손)
- 기계손(베어링 마찰손, 브러시 마찰손, 풍손)
부하손: 부하 전류에 따라 변하는 손실
- 전기자 동손, 브러시 전기손, 표유부하손
규약효율은 실측 대신 규정된 손실 값으로 구하며, 발전기는 $\eta=\dfrac{\text{출력}}{\text{출력}+\text{손실}}\times100$[%], 전동기는 $\eta=\dfrac{\text{입력}-\text{손실}}{\text{입력}}\times100$[%]로 계산한다.