[타워크레인운전기능사 필기] 10년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

타워크레인 비가동시 풍압으로부터 본체를 보호하기 위해 지브가 바람 방향에 따라 자유롭게 회전하도록 설치된 장치가 선회 브레이크 풀림 장치이다. 가동 중단시 선회 브레이크를 자동으로 해제하여 지브가 풍압에 저항하지 않고 자유회전하게 함으로써 강한 바람에 의한 타워크레인 본체의 과도한 응력과 손상을 방지한다.
선회 제한 리미트 스위치는 지브의 회전 범위를 제한하는 장치이고, 충돌 방지 장치와 와이어 로프 꼬임 방지 장치는 각각 다른 목적으로 설치되므로 본 용도와 맞지 않는다.

트롤리가 메인 지브를 따라 이동하며 권상작업의 작업반경을 결정한다.
트롤리는 지브 위에서 안팎으로 움직여 훅의 위치, 즉 하중이 매달리는 반경을 바꾸는 장치다.
운전실은 운전자가 조작하는 공간일 뿐 반경을 직접 결정하는 장치는 아니다.
방호장치는 각종 위험을 막는 장치들을 통칭하는 말로 반경 결정과는 무관하다.
과부하방지장치는 정격하중 초과를 막는 안전장치로 반경을 결정하는 장치가 아니다.

수평기복(레벨 러핑)은 지브가 기복해도 매달린 하물의 높이가 자동으로 일정하게 유지되도록 하는 기복 방식이다.
일반 기복에서는 지브 각도가 바뀌면 훅 높이도 따라 변하지만, 수평기복은 지브를 세우거나 눕힐 때 권상 로프를 함께 감거나 풀어 하물 높이 변화를 보정한다.
지브 자체가 수평으로 유지된다는 설명은 하물 높이를 기준으로 하는 수평기복의 정의와 다르다.
지면의 하물을 수평으로 끌어당기는 것은 기복 동작이 아니며 크레인에서 금지되는 끌어당기기 작업이다.
하물을 균형 상태로 유지하며 선회한다는 설명은 기복이 아닌 선회 동작에 관한 내용이다.

어떤 물질의 비중량(밀도)을 물의 비중량(밀도)으로 나눈 값을 비중이라 한다.
비중은 물을 기준으로 삼아 다른 물질이 얼마나 무겁거나 가벼운지를 무차원 값으로 나타낸다.
비체적은 단위 질량이 차지하는 부피를 나타내는 값으로 비중과는 다른 개념이다.
비질량은 이러한 비교에 쓰이는 표준 용어가 아니다.
차원은 물리량의 단위 구성을 나타내는 개념으로 물과의 비율과는 무관하다.

모든 기종에서 기초 지내력이 15ton/㎡이면 적합하다는 설명은 타워크레인 기초앵커 설치 방법과 맞지 않는다.
타워크레인은 기종과 규격에 따라 자체 중량과 하중 조건이 달라지므로, 요구되는 기초 지내력도 기종별로 다르게 정해지며 하나의 값으로 모든 기종에 동일하게 적용할 수 없다.
기종별 기초규격을 매뉴얼 표준에 따라 시공하는 것은 실제 준수사항이다.
앵커 시공 시 기울기가 생기지 않게 하는 것도 실제 준수사항이다.
콘크리트 타설 시 앵커가 흔들리지 않게 하는 것도 실제 준수사항이다.

동판 접지극의 면적이 500cm² 이상이면 된다는 설명은 타워크레인 접지 기준과 맞지 않는다.
접지극은 전류를 안전하게 대지로 흘려보내는 역할을 하므로 충분한 접지 저항 확보를 위해 정해진 면적 기준을 만족해야 하며, 제시된 면적은 이 기준에 미치지 못한다.
접지선을 베이스 마스트 하단에 접속하는 것은 실제 접지 방법이다.
접지선을 GV 38㎟ 이상으로 접속하는 것도 실제 접지 기준이다.
접지극을 기초공사 시 매립하는 것도 실제 접지 방법이다.

특별고압은 교류·직류 모두 7,000V를 초과하는 전압을 말한다.
전압은 저압·고압·특별고압 순으로 구간이 나뉘며, 이 기준을 넘어서는 순간부터 특별고압으로 분류되어 더 엄격한 절연·이격 관리가 필요하다.
145,000V는 특별고압 구간 안에 속하는 값일 뿐 그 경계값은 아니다.
15,400V 역시 특별고압 구간에 속할 수 있는 값으로 경계 기준은 아니다.
3,000V는 특별고압보다 낮은 구간에 해당하는 값이다.

빈칸에 들어갈 값은 주행 차륜 지름의 2분의 1입니다.
그림의 문장은 타워크레인 주행레일의 양끝(또는 이에 준하는 곳)에 완충장치·완충재 또는 주행 차륜 지름의 2분의 1 이상 높이의 정지기구를 설치하라는 규정입니다. 차륜이 레일 끝을 넘지 못하도록 차륜 반지름 정도 높이의 멈춤이 필요하다는 뜻입니다.
3분의 1: 규정 높이보다 낮은 값입니다.
4분의 1: 규정 높이보다 낮은 값입니다.
5분의 1: 규정 높이보다 낮은 값입니다.

권상윈치는 타워크레인의 구조부가 아니라 하중을 감아올리는 기계장치에 해당한다.
구조부는 하중과 자중을 지탱하는 뼈대 부분을 말하며, 권상윈치는 그 구조부 위에 설치되어 드럼으로 와이어로프를 감고 푸는 동력 장치다.
마스트 꼭대기에서 지브를 잡아 주는 타이바를 지지하는 헤드부는 구조부의 하나다.
지브는 하중을 매달아 지지하는 대표적인 구조부다.
마스트(타워 섹션)는 크레인 전체를 떠받치는 구조부다.

조향장치는 타워크레인의 방호장치에 해당하지 않는다.
조향장치는 차량형 장비의 바퀴 방향을 바꾸는 주행용 장치로, 위험을 막기 위한 방호장치와는 목적이 다르다.
권과방지장치는 훅이 지나치게 감겨 올라가는 것을 막는 방호장치다.
과부하방지장치는 정격하중을 넘는 인양을 막는 방호장치다.
훅 해지장치는 줄걸이 로프가 훅에서 빠지는 것을 막는 방호장치다.

시브 외경과 이탈방지용 플레이트 사이의 간격은 3mm 정도가 가장 적합하다.
간격이 지나치게 넓으면 와이어로프가 시브 홈을 벗어나 끼이거나 이탈할 위험이 있으므로, 로프가 자연스럽게 지나가면서도 이탈을 막을 수 있는 좁은 간격을 유지해야 한다.
6mm는 이탈을 막기에 다소 넉넉한 간격이다.
9mm는 로프 이탈 위험이 더 커지는 값이다.
12mm는 이탈방지 기능이 크게 약해지는 값이다.

오일량 점검을 클라이밍 시작 전보다 종료 후에 하는 것이 더 좋다는 설명은 유압장치 관리와 맞지 않는다.
오일량은 클라이밍 시작 전에 점검해 부족하면 작업 전에 보충해야 하며, 종료 후 점검으로는 작업 중 오일 부족에 따른 실린더 작동 불량을 막을 수 없다.
클라이밍이 끝난 뒤 램을 수축해 두는 것은 로드 노출과 손상을 막는 실제 관리 방법이다.
보기에 적힌 유압 계통 부품이 열화되지 않도록 보호조치를 하는 것도 실제 관리 방법이다.
유압장치가 유압탱크·실린더·펌프·램 등으로 구성된다는 설명도 사실이다.

배선용 차단기가 전자제어식 퓨즈처럼 복구에 교환 시간이 많이 든다는 설명은 차단기의 장점과 맞지 않는다.
차단기는 과전류의 원인을 없앤 뒤 별도의 부품 교환 없이 다시 투입해 바로 쓸 수 있다는 점이 퓨즈 대비 큰 장점이며, 교환에 시간이 걸린다는 특성은 오히려 퓨즈에 해당하는 단점이다.
개폐기구를 겸하고 개폐속도가 일정하며 빠른 것은 실제 장점이다.
한 극에만 과전류가 흘러도 각 극이 동시에 트립되어 결상을 막는 것도 실제 장점이다.
과전류 원인을 제거하면 즉시 재사용할 수 있다는 것도 실제 장점이다.

파단하중은 타워크레인 구조부분 계산에 사용하는 하중의 한 종류로 보기 어렵다.
구조 계산에서는 사용 중 실제로 걸리는 굽힘·좌굴·풍하중 등을 하중 조건으로 다루는 반면, 파단하중은 부재나 로프가 끊어지는 시점의 강도 값으로 안전율을 정하는 데 참고하는 별도의 수치다.
굽힘하중은 구조부재 설계에서 실제로 고려하는 하중 종류다.
좌굴하중도 기둥형 부재의 설계에서 실제로 고려하는 하중 종류다.
풍하중도 옥외 구조물 설계에서 실제로 고려하는 하중 종류다.

내수형을 수중 전용 장소를 위한 구조라고 설명하는 것은 KS 전기외함 구조분류와 맞지 않는다.
내수형은 물이 뿌려지거나 튀는 정도의 환경에서 견디도록 만든 구조를 뜻하며, 물속에 잠긴 채 쓰는 수중 전용 구조와는 다르다.
방적형을 바람의 영향이 거의 없는 옥외 장소에 쓴다는 설명은 맞는 설명이다.
방우형을 비바람을 맞는 옥외 장소에 쓴다는 설명도 맞는 설명이다.
방말형을 타워크레인 위 조명등·항공장애등에 쓴다는 설명도 맞는 설명이다.

펌프의 운전속도를 규정 속도 이상으로 높이는 것은 캐비테이션(공동현상) 방지법이 아니라 오히려 발생 위험을 키우는 조작이다.
운전속도가 규정보다 빨라지면 흡입 쪽에서 순간적으로 압력이 낮아지는 정도가 커져 기포가 생기기 쉬워지므로, 정해진 속도 범위 안에서 운전해야 한다.
오일탱크의 오일 점도를 적당히 유지하는 것은 실제 방지법이다.
흡입구의 양정을 낮게 두는 것도 실제 방지법이다.
흡입관 굵기를 펌프 연결구 크기와 같게 하는 것도 실제 방지법이다.

시트밸브는 작동방식이 아닌 밸브의 구조·형태에 따른 분류이다. 밸브를 작동 방식에 따라 분류하면 수동조작(손잡이·레버로 직접 조작), 전자조작(솔레노이드 등 전기신호), 유·공압조작(유체·공기압력)으로 나뉜다. 반면 시트밸브는 밸브 본체의 구조 관점에서 시트(seat)와 플러그(plug)의 접촉 형태로 정의되는 분류로, 작동 방식 분류와는 다른 기준이다.

과전류 차단기의 차단기 용량은 정격전류의 250% 이하로 해야 한다. 따라서 250% 이상이라는 설명은 틀리다. 과전류 차단기는 제어반에 설치되고, 구조는 배선용 차단기와 같다.

타워크레인 과부하방지장치는 안전 기능의 중요성 때문에 오히려 정기적인 점검과 감시가 용이하도록 설치되어야 하며, 전기판넬 내부처럼 접근이 어려운 곳에 숨겨서는 안 된다. 장치의 중요성을 이유로 접근을 차단하면 실제로는 정기점검과 동작 확인을 불가능하게 만들어 오히려 안전을 해친다.
정격하중 1.05배 이내 동작, 경보 울림과 임의 조정 방지, 성능검정 합격품 설치 조건은 모두 타워크레인 안전관리기준에 부합하는 올바른 구비 조건이다.

올바른 권상 작업은 신호수를 배치해 시야가 확보되지 않는 곳의 물체도 신호에 따라 이동시키는 것이다.
신호수가 크레인 운전자의 눈이 되어 안전을 확인해 주므로, 운전자의 사각지대에서도 신호수의 통제 하에 작업이 가능하다.
지면에 붙은 하중을 끌어당기는 작업은 와이어로프에 편심 하중이 걸려 파단이나 전도를 유발하므로 금지된다.
지반이나 구조물에 박혀 고정된 하중을 무리하게 인양하면 갑자기 빠지는 순간 하중이 급격히 흔들리거나 크레인에 충격이 가해진다.
인양물이 사람 머리 위를 지나가는 작업은 낙하 시 인명 피해로 직결되므로 반드시 피해야 한다.

이동형 타워크레인의 적정사양을 고를 때는 기초앵커 설치를 위한 부지조건은 고려 대상이 아니다.
이동형은 고정식과 달리 앵커로 지반에 고정하지 않고 자체 주행 장치나 아웃트리거로 지지하므로, 앵커 부지조건은 별개의 문제다.
최대 권상높이는 작업 대상 건물의 높이에 맞춰 크레인 종류를 고르는 핵심 사양이다.
가장 무거운 부재의 중량은 정격 하중을 만족하는 기종을 고르는 기준이 된다.
이동식 크레인의 선회반경은 작업 현장의 공간과 간섭 여부를 결정하는 요소다.

무전기 신호에서는 신호수 자신이 아니라 운전자의 시점을 기준으로 방향을 전달해야 하므로, 신호수 입장에서 신호하는 것은 올바른 주의사항이 아니다.
좌우 방향은 보는 위치에 따라 반대로 인식될 수 있어, 운전석에서 본 방향으로 통일해 전달해야 오작동을 막을 수 있다.
동일한 신호를 불필요하게 되풀이하는 반복신호는 혼선을 줄 수 있어 금지 대상이다.
교신 전 무전기의 전원과 채널 상태를 확인하는 것은 통신 오류를 막는 기본 절차다.
은어나 속어, 비어는 의미 전달을 불명확하게 하므로 사용하지 않는다.

주행 레일 측면의 마모 한도는 원 규격치수의 10% 이내로 관리한다.
레일 측면 마모가 커지면 차륜과의 접촉이 불안정해져 탈선이나 주행 저항 증가로 이어지므로, 이 범위 안에서 유지·보수해야 한다.

운전자가 손바닥을 안쪽으로 하여 얼굴 앞에서 2~3회 흔드는 동작은 신호불명, 곧 신호수가 보낸 신호를 알아볼 수 없다는 뜻이다.
이 신호는 운전자가 신호수에게 보내는 응답 신호로, 이를 받은 신호수는 신호를 다시 명확하게 보내야 하며 운전자는 의미가 확인될 때까지 다음 동작을 하지 않는다.
작업 완료는 신호수가 작업이 끝났음을 운전자에게 알리는 신호로, 운전자가 신호를 되묻는 동작과 방향도 의미도 다르다.
줄걸이 작업미비는 인양 준비가 덜 끝났음을 알리는 신호로, 받은 신호를 이해하지 못했다는 뜻이 아니다.
기중기 이상발생은 크레인 자체의 고장·이상을 알리는 신호로, 신호 내용을 알아볼 수 없다는 신호불명과 구분된다.

운전자의 시선을 언제나 지브나 붐 선단에 두어야 한다는 수칙은 바르지 않다.
운전 중 운전자가 주시해야 할 것은 매단 하물(훅)의 움직임과 신호수의 신호이며, 지브 선단만 바라보면 하물의 흔들림이나 주변 장애물과의 접촉을 놓치게 된다.
국가가 인정하는 자격 소지자만 운전하도록 하는 것은 안전한 조종 능력을 담보하기 위한 기본 원칙이다.
하중이 지면에 닿은 채 선회하면 하물을 옆으로 끌게 되어 지브와 로프에 옆 방향 하중이 걸리므로 금지하는 것이 맞다.
정비지침 준수와 전체 시스템의 주기적 검사는 고장·사고를 예방하기 위한 정비수칙으로 타당하다.

이상음이 발생하면 즉시 작동을 멈추고 원인을 점검해야 한다.
이상음은 기계적 손상이나 결함의 전조일 수 있어, 작업을 계속하면 고장이 커지거나 사고로 이어질 수 있으므로 선조치 후 재작업이 원칙이다.
열만 식히고 다시 작업을 이어가는 것은 소음의 원인을 확인하지 않은 채 위험을 방치하는 셈이다.
속도만 확인하는 것은 이상음의 다른 원인을 놓칠 수 있어 충분한 조치가 아니다.
작업종료 후로 조치를 미루는 것은 결함을 방치한 채 계속 작업하는 것이어서 안전수칙에 어긋난다.

턴버클은 와이어로프나 로프의 장력을 조절해 고정하는 인장 조절 기구로, 화물을 매달아 옮기는 양중작업의 보조용구로 보기 어렵다.
턴버클은 주로 지지대나 가이 로프의 긴장도를 맞추는 데 쓰이는 반면, 나머지 용구들은 직접 화물을 걸거나 잡는 데 사용된다.
섬유 벨트는 화물을 감아 거는 슬링으로 양중작업의 대표적인 보조용구다.
수직 클램프는 강판 등을 집어 매다는 데 쓰이는 양중용 용구다.
샤클은 와이어로프나 체인을 훅에 연결할 때 쓰는 필수 결속용구다.

줄걸이 와이어로프가 팽팽하게 장력을 받는 순간 일단 정지해 하물의 안정 상태를 확인한 뒤 권상을 이어가는 것이 가장 안전하다.
이렇게 일시 정지하면 매단 상태와 무게 중심이 올바른지 확인할 수 있어 급격한 흔들림이나 줄걸이 이탈을 예방할 수 있다.
훅을 중심에 맞춘 뒤 곧바로 5m까지 끌어올리는 것은 지면을 벗어나는 초기 순간의 이상 유무를 확인하지 않고 넘어가는 셈이라 위험하다.
하물이 흔들리지 않는다는 전제로 항상 최고속도로 운전하는 것은 실제로는 급조작에 따른 흔들림과 사고 위험을 키운다.
권상과 선회를 동시에 조작하는 것은 하중이 흔들리기 쉬워 금지되는 동시 조작에 해당한다.

공정별로 아무나 한 명씩 차출해 신호수로 세우는 방식은 정해진 교육을 받은 전담 신호수를 두어야 한다는 원칙에 어긋난다.
신호수는 신호 체계를 숙지한 사람이 지속적으로 담당해야 하며, 공정마다 임의로 바꿔가며 맡기면 신호 오인이나 의사소통 오류가 커진다.
구분되는 복장과 식별장치를 갖추는 것은 운전자가 신호수를 한눈에 알아보게 하기 위한 정당한 요건이다.
소정의 교육을 받아 신호내용을 숙지해야 한다는 것은 신호수의 자격 요건으로 타당하다.
신호수가 항상 크레인의 동작을 볼 수 있어야 한다는 것도 정확한 신호 전달을 위한 필수 조건이다.

급유의 주된 목적은 마찰 감소와 냉각이며, 캐비테이션(공동화) 방지는 급유와 관계가 없다.
캐비테이션은 유압유 내 기포 발생과 관련된 현상으로 주로 유압 회로의 압력 문제에서 비롯되며, 기어·베어링·축의 급유가 다루는 마찰·마모·발열 문제와는 별개다.
부분 마멸 방지는 급유로 금속 표면 사이의 직접 마찰을 줄여 얻는 대표적 효과다.
동력 손실 방지는 마찰 저항이 줄어들면서 나타나는 급유의 기본 효과다.
냉각 작용은 급유된 윤활유가 마찰열을 흡수해 방출하는 데서 비롯된다.

1000kg을 두 줄로 90˚ 벌려 걸면 한 줄에 걸리는 장력은 약 707kg이다.
두 로프가 수직선에서 각각 45˚ 벌어지므로 $\dfrac{1000}{2} \div \cos 45^\circ = \dfrac{500}{0.707} \approx 707\,\mathrm{kg}$로 계산된다.
500kg은 두 줄을 수직으로 걸었을 때의 값으로, 줄걸이 각도가 벌어지면 장력이 이보다 커진다는 점을 반영하지 않았다.
250kg은 수직 걸이 값인 500kg보다도 작아, 각도가 있을 때 장력이 늘어나는 원리와 맞지 않는다.
6930kg은 짐 전체 무게 1000kg의 몇 배에 이르러 90˚ 걸이에서 나올 수 없는 값이다.

한 줄에 걸리는 장력은 (짐의 무게를 와이어 수로 나눈 값)을 와이어의 각도의 사인값으로 나누어 구한다.
여기서 와이어의 각도는 로프가 수평면과 이루는 각으로, 각도가 작아질수록(로프가 눕을수록) 사인값이 작아져 장력이 커지고, 90˚(수직)이면 사인값이 1이어서 장력이 짐 무게를 줄 수로 나눈 값과 같아진다.
사인값을 곱하는 식은 로프가 눕을수록 장력이 오히려 작게 나와 실제 경향과 반대다.
코사인값으로 나누는 식에 수평면 기준 각도를 넣으면 로프가 수직에 가까울수록 장력이 한없이 커지는 결과가 되어 맞지 않다.
탄젠트값으로 나누는 식은 로프가 수직(90˚)일 때 장력이 0에 가까워지는 결과가 되어 성립하지 않는다.

줄걸이 체인은 제조 당시 길이 대비 연신이 10%까지 허용된다는 설명은 틀렸다.
체인은 사용에 따라 늘어난 연신율이 일정 수준을 넘으면 폐기 대상이 되는데, 이 설명은 그 허용 한도를 실제 기준보다 느슨하게 제시하고 있어 다른 보기들과 달리 옳지 않다.
안전계수가 5 이상이어야 한다는 것은 체인의 사용 한도로 인정되는 기준이다.
지름 감소가 공칭 직경의 10%를 넘지 않아야 한다는 것도 체인 폐기 기준으로 타당하다.
변형이나 균열이 없어야 한다는 것은 체인의 외관·구조적 결함 여부를 판단하는 당연한 기준이다.

스트랜드는 여러 가닥의 소선을 꼬아 합쳐서 만든 것으로, 이 스트랜드를 다시 심강 둘레에 꼬아 감아 와이어로프를 구성한다.
심강은 스트랜드 안쪽에서 중심축 역할을 하는 부분이고, 공심은 로프 중심을 비운 구조를 말하며, 소선을 직접 꼬아 만든 것을 가리키는 용어는 아니다.

안전계수는 파단 하중을 작용 하중으로 나눈 값이다. 파단 하중이 2000kgf이고 실제 작용 하중이 1000kgf이므로, 안전계수 = 2000 ÷ 1000 = 2.0이다.

단말고정을 했다는 사실 자체는 정상적인 로프 가공 방법일 뿐, 킹크나 부식이 없는데도 교체 대상으로 삼을 근거가 되지 않는다.
와이어로프의 교체 기준은 소선 절단·지름 감소·꼬임(킹크)·부식 등 실제 손상 여부로 판단하며, 단말을 고정했는지 여부는 손상과 무관한 별개의 항목이다.
한 가닥에서 소선의 수가 10% 이상 절단된 것은 강도 저하를 뜻하는 대표적 교체 기준이다.
소선이나 스트랜드가 돌출되는 변형은 로프 내부 구조가 흐트러졌다는 신호로 교체 기준에 해당한다.
외부마모로 호칭지름 감소가 7% 이상인 것도 강도 저하를 나타내는 교체 기준이다.

가장 적합한 클립 고정은 네 개의 클립이 모두 같은 방향으로, 새들(너트 쪽)이 하중이 걸리는 긴 로프에 놓인 그림입니다.
와이어로프 클립은 U볼트가 로프를 눌러 자국을 내므로 U볼트는 힘을 받지 않는 짧은 끝(되돌린 쪽)에, 넓게 받쳐 주는 새들은 하중을 받는 긴 로프 쪽에 두고, 모든 클립을 같은 방향·고른 간격으로 체결해야 합니다. 첫 그림은 아래로 길게 내려가는 하중 쪽 로프 쪽에 네 클립의 너트가 모두 가지런히 놓여 이 원칙에 맞습니다.
클립이 두 개씩 몰려 있는 그림: 간격이 고르지 않고 방향도 통일되지 않아 체결력이 고르게 나뉘지 않습니다.
네 클립이 모두 반대쪽을 향한 그림: 방향은 같지만 새들이 짧은 끝에, U볼트가 하중 쪽 긴 로프에 놓여 주 로프가 U볼트에 눌려 손상되고 강도가 떨어집니다.
클립 방향이 좌우로 번갈아 바뀌는 그림: 절반의 클립은 U볼트가 하중 쪽 로프를 누르게 되므로 모든 클립을 같은 방향으로 두어야 한다는 원칙에 어긋납니다.

경보기를 울리거나 한쪽 손의 주먹을 다른 손바닥으로 2~3회 두드리는 동작은 이상발생을 알리는 수신호이다.
이는 작업 중 위험이나 문제가 생겼음을 운전자와 신호수가 서로에게 즉시 알리기 위한 신호이다.

줄걸이용 와이어로프 점검 시 확인사항은 현재 상태의 안전성 여부에 관한 것이어야 한다. 1번 장력의 균등 분산, 3번 하물의 붕괴·추락 위험, 4번 로프 이탈·보호대 이완 등은 모두 현장에서 즉시 판단할 수 있는 상태 점검이지만, 2번은 와이어로프 자체의 안전율 기준으로서 설계·제작 단계에서 확인하는 사항이다. 줄걸이 상태를 점검할 때는 로프가 이미 선정되어 있다고 가정하므로, 그때 현장에서 다시 안전율을 계산·확인하는 것은 해당사항이 아니다.

와이어로프는 전체 길이에 걸쳐 그리스를 충분히 발라주는 것이 가장 적절한 관리 방법이다.
전체적으로 급유해야 소선 사이 마찰을 줄이고 부식을 방지할 수 있으며, 일부만 바르거나 급유를 생략하면 관리되지 않은 구간에서 부식·마모가 진행된다.
그리스를 칠할 필요가 없다는 설명은 부식과 마모를 방치하는 셈이라 적절하지 않다.
기계유로 심까지 적시는 방식은 와이어로프에 맞는 급유 방법으로 보기 어렵다.
마모가 우려되는 부분에만 국한해서 바르는 것은 나머지 구간의 관리를 소홀히 하는 것이라 충분하지 않다.

사용 중인 공구를 사용 후 지상에 보관한다는 설명은 작업 중 공구가 떨어지는 것을 막는 대책이 되지 못해 비래·낙하 방지 방법으로 적절하지 않다.
고소에서 다루는 공구는 사용하는 동안 끈 등으로 고정해 두어야 낙하를 막을 수 있으며, 단순히 사용 후 지상에 두겠다는 설명은 작업 중의 낙하 위험을 다루지 못한다.
위험 작업범위 내 인원과 차량의 출입을 금지하는 것은 낙하물에 의한 피해 대상을 애초에 차단하는 조치로 타당하다.
볼트·너트 같은 작은 부품을 준비된 주머니에 담아 다루는 것은 소품의 낙하를 막는 실질적인 방법이다.
작업 전 낙하·비래 방지 조치를 숙지하는 것은 작업자 스스로 위험을 예방하기 위한 기본 절차다.

건물과의 이격거리가 크지 않고 연결지점 수를 줄이려는 경우에는 A-프레임에 지지대 1개를 결합하는 방식을 사용한다.
A-프레임이 하나의 지지대만으로도 안정적인 삼각 구조를 만들어주므로, 건물에 가깝게 설치하면서도 접촉점을 최소화할 수 있다.
A-프레임에 로프 2개를 쓰는 방식은 로프가 넓은 각도로 퍼져야 안정적이므로 건물과의 이격거리가 확보되어야 하고 연결지점도 늘어난다.
지지대 3개를 쓰는 방식은 지지대 자체를 늘려 안정성을 얻는 방식이라 연결지점 수를 줄이려는 목적과는 맞지 않는다.
지지대 2개와 로프 2개를 함께 쓰는 방식도 지지 요소가 많아 연결지점 수가 늘어나는 구성이다.

마스트 해체 시에는 마스트를 가이드레일 밖으로 빼내는 것이지, 안쪽으로 밀어 넣는 작업은 하지 않는다.
가이드레일 안쪽으로 밀어 넣는 동작은 마스트를 새로 추가할 때의 절차이며, 해체는 반대로 마스트를 빼내는 방향으로 진행된다.
마스트와 턴테이블 하단의 연결 보트나 핀을 푸는 것은 마스트를 분리하기 위한 선행 작업이다.
해체할 마스트와 그 아래 마스트를 잇는 보트나 핀을 푸는 것도 분리를 위해 반드시 필요한 작업이다.
마스트에 가이드레일 롤러를 끼우는 것은 마스트를 안전하게 빼내기 위한 안내 장치를 준비하는 작업이다.

텔레스코핑 케이지를 올리는 동안에는 유압펌프를 계속 작동시켜 케이지를 밀어 올리는 작업만 진행할 수 있다.
텔레스코핑은 유압 실린더의 힘으로 마스트를 밀어 올리는 작업이므로, 이 과정에서 유압펌프의 동작을 유지하는 것 자체가 곧 진행 중인 작업이다.
지브를 회전시키는 선회 동작은 케이지가 상승하는 동안 무게중심을 흔들어 위험하므로 금지된다.
트롤리를 움직이는 것도 하중 위치를 바꿔 균형을 무너뜨릴 수 있어 이 작업 중에는 하지 않는다.
훅의 권상·권하 역시 하중 변화를 일으켜 케이지 상승 작업과 동시에 할 수 없다.

해체를 돕는 크레인(보조 크레인)의 구조와 기능은 그 크레인의 운전자가 알아야 할 사항이지, 타워크레인을 해체하는 주 크레인의 운전자가 반드시 숙지해야 하는 필수 항목이 아니다.
타워크레인 해체작업 시 운전자가 반드시 숙지해야 할 사항은 자신이 직접 조종하는 크레인의 안전하고 효율적인 운영과 직접 관련된 내용이다.
해체작업 순서: 알아야 작업 진행에 맞춰 적절히 대응할 수 있다.
해체되는 장비(타워크레인)의 구조 및 기능: 이해해야 각 부위가 분리되는 과정에서 하중, 무게중심, 안전한 흡수 지점 등을 판단할 수 있다.
해체작업 안전지침: 숙지해야 사고를 예방할 수 있다.

사업주가 실시하는 자체검사에는 근로자 대표가 요구하면 입회시켜야 한다.
자체검사는 사업장 내부에서 이뤄지는 정기 점검이어서, 근로자의 안전과 직결되는 만큼 근로자 대표의 참여를 보장하도록 정하고 있다.
완성검사는 설치가 끝난 크레인을 대상으로 하는 별도의 검사 절차로, 근로자 대표 입회가 요구되는 자체검사와는 구분된다.
설계검사는 제작 단계의 설계 적합성을 다루는 검사여서 현장 근로자 대표의 입회 대상과는 성격이 다르다.
성능검사는 기기의 성능 자체를 확인하는 검사로, 근로자 대표 입회가 규정된 자체검사와는 다른 절차다.

핀이 조금이라도 휘었다면 교정해서 재사용하지 않고 폐기해야 하므로, 분해·교정 후 재사용한다는 조치는 틀렸다.
휘어진 핀은 강도와 형상이 변형되어 하중을 받았을 때 파단 위험이 남기 때문에, 다시 펴서 쓰는 것이 아니라 새 것으로 교체하는 것이 원칙이다.
홀이 변형된 마스트를 해체하고 재사용하지 않는 것은 구조 결함을 가진 부재를 배제하는 정당한 조치다.
휘거나 변형된 핀을 파기하고 재사용하지 않는 것은 결함 부품의 재사용을 막는 원칙에 맞다.
핀을 반드시 제작사 공급품으로 쓰는 것은 규격과 강도가 검증된 부품만 사용하기 위한 조치다.

타워크레인 조종업무의 취업제한 적용에서 빠지는 것은 조종석이 설치되지 않은 정격하중 3톤 타워크레인이다.
취업제한 규칙은 조종석이 있는 타워크레인의 조종업무를 자격 보유자로 제한하되, 조종석이 없는 소형 타워크레인은 적용 대상에서 제외하도록 정하고 있다.
조종석이 설치된 정격하중 1톤 타워크레인은 조종석을 갖추고 있어 하중이 작아도 적용 대상에 포함된다.
조종석이 설치된 정격하중 2톤 타워크레인도 조종석이 있으므로 적용 대상이다.
조종석이 설치된 정격하중 3톤 타워크레인은 제외 대상과 하중은 같지만 조종석이 있어 적용 대상에 포함된다.

안전핀을 단 2개소에만 고정하는 것은 클라이밍 안전기준에 못 미친다.
클라이밍 중에는 케이지가 완전히 고정되도록 정해진 모든 위치에 안전핀을 체결해야 하며, 일부 위치만 고정하면 나머지 지점에서 하중을 견디지 못해 케이지가 기울거나 이탈할 위험이 있다.
케이지와 연결된 안전핀을 클라이밍 시에만 사용하는 것은 평상시 정상 핀 체계와 구분되는 임시 고정 절차로 타당하다.
클라이밍 작업 후 정상 핀으로 교체하는 것은 임시 고정 상태를 원래의 견고한 고정 방식으로 되돌리는 필수 절차다.
정상 핀으로 교체하기 전까지 작업을 금지하는 것은 불완전하게 고정된 상태에서 크레인을 가동하지 않기 위한 안전 조치다.

마스트 연장작업 준비사항에서 정답은 2번이다. 유압실린더는 연장작업 전에 반드시 작동을 시험하여 정상 작동 여부를 확인해야 하므로 "절대 작동을 금한다"는 표현이 맞지 않는다. 1번 유압장치와 카운터 지브의 위치를 동일 방향으로 맞추는 것, 3번 추가할 마스트를 메인 지브 방향으로 운반하는 것, 4번 유압장치의 오일량과 모터 회전방향을 확인하는 것은 모두 마스트 연장작업의 올바른 준비절차이다.

연료 파이프의 피팅(플레어 너트)을 풀 때는 보기 중 오픈 엔드 렌치가 가장 알맞다.
파이프가 연결된 채로 너트를 물어야 하므로 소켓 렌치나 복스 렌치처럼 너트를 위에서 끼워야 하는 공구는 사용할 수 없고, 탭 렌치는 탭을 잡는 공구로 용도가 다르다.

연소의 3요소는 가연물, 산소(공기), 점화원이며, 물은 오히려 소화에 사용되는 것으로 연소 요소에 해당하지 않는다.

원목처럼 긴 화물을 외줄 달기 슬링으로 들어 올릴 때는 수평으로 달아 올리는 방법이 가장 부적절하다.
화물이 미끄러져 빠지지 않도록 슬링을 한쪽으로 약간 치우치게 묶고 중량이 많이 걸리는 방향을 아래쪽으로 향하게 기울여 들어 올리는 것이 올바른 방법이며, 제한용량 준수와 신호에 따른 작업은 기본 안전수칙이다.

드릴 작업에서는 회전하는 드릴날에 장갑이 말려 들어갈 위험이 있어 장갑 착용을 금지한다.
안전화, 모자, 작업복은 드릴 작업의 회전 위험과 직접적인 말림 사고를 일으키지 않아 착용해도 된다.

건설기계 운전 중에는 계기판을 통해 각종 수치를 실시간으로 확인하여 이상 유무를 점검할 수 있다.
냉각수량, 타이어 압력, 팬벨트 장력 점검은 시동을 끄고 정지된 상태에서 실시해야 하는 항목이다.

유류 화재(B급 화재)에 다량의 물을 붓는 것은 가장 부적절한 소화 방법이다.
물보다 비중이 작은 유류가 물 위로 퍼지면서 화재 면적이 오히려 확대되기 때문이다.
B급 화재용 소화기나 ABC소화기는 질식소화 방식으로 유류 화재에 적합하다.
모래를 덮는 것도 산소 차단(질식소화) 효과가 있어 적절한 방법이다.

산소-아세틸렌 용접 토치 점화 시에는 아세틸렌 밸브를 먼저 연 뒤 점화하고, 이후 산소 밸브를 열어 불꽃을 조절하는 순서가 원칙이다.
산소를 먼저 열거나 두 밸브를 동시에 여는 방식, 혼합가스밸브를 먼저 여는 방식은 역화 등 위험을 초래할 수 있어 옳지 않다.

벨트를 풀리에 걸 때는 회전을 완전히 멈춘 상태에서 걸어야 한다.
회전 중인 풀리에 벨트를 걸면 손이 말려 들어가는 등 협착 사고로 이어질 위험이 크다.

작업복을 고를 때 착용자의 취미나 기호를 기준으로 삼는 것은 적절하지 않다.
작업복 선정은 작업 안전성과 기능성을 최우선으로 해야 하며, 개인의 취향을 중심에 두면 화기·기계 작업 등에서 필요한 안전 요건을 놓칠 수 있다.
화기를 사용하는 장소에서 방염성·불연성 옷감을 쓰도록 하는 것은 화상·화재 위험을 줄이기 위한 필수 요건이다.
몸에 맞고 동작이 편하도록 제작하는 것은 작업 중 걸림이나 방해를 줄이는 기능적 요건이다.
소매나 바짓단 끝 처리를 안전하고 편리하게 하는 것은 기계에 말려드는 사고를 막기 위한 조치다.

화재가 심하게 진행되어 소화가 어려운 상황에서는 무엇보다 인명 구조를 최우선으로 해야 한다.
소화기 사용이나 화재·경찰 신고는 사람의 생명을 먼저 보호한 이후에 취할 수 있는 후속 조치이다.