[건설기계정비기능사 필기] 10년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

정비 작업 중 전조등이 갑자기 꺼지는 현상은 퓨즈 단선, 배선 접촉 불량, 필라멘트 단선처럼 전류가 끊기는 상황에서 생기며, 축전지 용량이 과다한 것은 그런 현상과 관계가 없다.
전조등이 꺼지려면 회로 어딘가에서 전류가 차단되어야 하는데, 축전지 용량이 크다고 해서 회로가 끊기는 원인이 되지는 않는다.
"퓨즈의 단선"은 과전류로 퓨즈가 끊어져 회로 전체가 차단되는 직접적인 원인이다.
"배선의 접촉 불량"도 접점이 떨어지며 순간적으로 전류가 끊기는 원인이 된다.
"필라멘트 단선"도 전구 자체의 발광부가 끊어져 불이 들어오지 않게 되는 직접적인 원인이다.

배터리(축전지)의 충전과 방전은 극판과 전해액 사이에서 일어나는 화학적 작용을 이용한 것이다.
충전 시에는 전기 에너지가 화학 에너지로 바뀌어 극판에 저장되고, 방전 시에는 그 반대로 화학 에너지가 전기 에너지로 바뀌어 나오는 화학반응 원리가 배터리 동작의 바탕이 된다.
"전기적 작용"은 결과로 나타나는 전류의 흐름일 뿐 충전·방전을 일으키는 근본 작용은 아니다.
"기계적 작용"도 배터리 내부에서 일어나는 현상과는 관계가 없다.
"물리적 작용"도 화학 반응을 통한 에너지 저장·방출을 설명하는 표현으로 보기 어렵다.

그로울러(growler) 시험기는 교류 자기장을 발생시켜 전기자의 결함을 검출하는 장치다. 시험 시 철편이 흡입되거나 진동하는 현상은 자기장이 불균일하게 형성되었다는 의미로, 이는 전기자 코일에 단락(쇼트)이 발생하여 그 부위의 자기저항이 감소하면서 국부적으로 강한 자기장이 형성되기 때문이다. 단선은 자기장 형성에 영향을 주지 않고, 접지 불량이나 고저항은 자기장의 불균일성을 유발하지 않으므로 철편의 흡입·진동 현상을 일으키지 않는다.

에어컨 컴프레서의 압축 성능이 나빠지면 저압 쪽 압력은 높아지고 고압 쪽 압력은 낮아지는 형태로 나타난다.
압축이 제대로 되지 않으면 냉매를 저압 쪽에서 충분히 빨아들이지도, 고압 쪽으로 충분히 밀어 보내지도 못해 저압과 고압의 압력 차이가 줄어드는 방향으로 압력계가 움직인다.
"저압 - 낮다, 고압 - 낮다"는 냉매 부족 때 나타나는 형태로 압축 불량의 형태가 아니다.
"저압 - 낮다, 고압 - 높다"는 압력 차이가 오히려 커지는 형태여서 압축이 불량할 때의 모습과 반대이다.
"저압 - 높다, 고압 - 높다"는 냉매 과충전 등에서 나타나는 형태로, 압축 불량이면 고압이 높아지지 못한다.

폭발순서가 1-3-4-2인 4행정 기관에서 2번 실린더가 압축 행정을 하는 시점에 3번 실린더는 배기 행정을 한다.
4행정 4실린더 기관은 크랭크축이 180° 회전할 때마다 폭발순서대로 한 실린더씩 폭발 행정을 맞는다. 따라서 압축 중인 실린더의 바로 앞 순서는 폭발, 바로 뒤 순서는 흡입, 그다음은 배기 행정이므로 2번 실린더가 압축일 때 4번 실린더는 폭발, 1번 실린더는 흡입, 3번 실린더는 배기 행정이 된다.
"폭발 행정"은 이 시점에서 4번 실린더가 하고 있는 행정이다.
"압축 행정"은 2번 실린더 자신이 하고 있는 행정이다.
"흡입 행정"은 이 시점에서 1번 실린더가 하고 있는 행정이다.

과급기(터보차저)를 사용하는 근본적인 목적은 흡입효율(체적효율)을 높이는 것이다.
배기가스의 에너지로 터빈을 돌려 흡입 공기를 압축해서 실린더 안으로 더 많은 공기를 밀어 넣음으로써 같은 배기량으로도 연소에 쓸 공기량을 늘려 출력을 높이는 장치이다.
"압축비를 높인다."는 실린더의 기계적인 형상으로 정해지는 값으로 과급기의 목적과는 다르다.
"배기효율을 낮춘다."도 과급기가 추구하는 방향과 반대되는 표현이다.
"배압을 높인다."도 과급기 사용의 목적이 아니라 부수적으로 따라올 수 있는 현상일 뿐이다.

디젤 분사펌프에서 각 플런저의 분사량 오차는 전부하 상태를 기준으로 ±3% 이내로 관리되어야 한다.
플런저별 분사량 편차가 이 범위를 넘어서면 실린더 간 출력 불균형과 진동·연소 불량으로 이어지므로 규정된 허용 오차 안에서 관리한다.
"± 0 %"는 실제 가공·조립 공차를 고려할 때 현실적으로 유지하기 어려운 값이다.
"± 1 %"도 규정된 허용 범위보다 좁은 값이다.
"± 5 %"도 규정된 허용 범위보다 넓은 값이다.

엔진 오일 압력이 낮아지는 원인들과 달리 유압 조정 밸브의 스프링 장력이 클 때는 오히려 밸브가 더 높은 압력에서 열리게 되어 오일 압력을 낮추는 원인과는 거리가 멀다.
유압 조정 밸브는 스프링 장력을 넘어서는 압력이 걸려야 열려 오일을 빼주므로, 스프링 장력이 크면 유지되는 압력이 오히려 높아지는 쪽으로 작용한다.
"크랭크축의 마멸이 클 때"는 베어링 틈새가 커져 오일이 새어나가 압력이 낮아지는 원인이다.
"오일펌프 기어의 마멸이 클 때"도 펌프의 토출량이 줄어 압력이 낮아지는 원인이다.
"엔진 오일의 점도가 낮을 때"도 오일이 묽어져 틈새로 잘 빠져나가 압력이 낮아지는 원인이다.

저속 운전 시 엔진 회전수가 낮아서 연료 분사부터 점화까지의 시간이 길어지고, 이 동안 더 많은 연료가 연소실에 축적되어 점화 시 급격한 폭발적 연소가 발생하면서 노크가 심해진다.
디젤 노크는 압축점화 시점부터 실제 점화까지의 지연기간(착화지연) 동안 연료가 과도하게 축적되면서 급격한 연소가 일어날 때 발생한다.
반면 고속 운전에서는 회전수가 높아 착화지연 기간이 상대적으로 짧아져 연료 축적량이 적고, 점화 후에도 연소가 비교적 완만하게 진행되므로 노크 현상이 경감된다.

와류실식은 와류를 잘 이용해 고속 회전에 적합하고, 분사압력이 낮아도 되며 연료 소비율이 예연소실식보다 좋다. 반면 실린더 헤드 구조가 복잡하고 한랭 시동이 어렵다. 또 저속에서 노킹이 일어나기 쉬우므로 '노킹이 잘 일어나지 않는다'는 장점이 아니다.

제동마력(Brake Power)에서 기계효율을 고려한 지지마력(Indicated Power)은 $IP = \frac{BP}{\eta}$ 공식으로 구한다. 주어진 값을 대입하면 $IP = \frac{66}{0.80} = 82.5\text{PS}$이다. 지지마력은 제동마력보다 크며, 기계효율이 80%라는 것은 제동마력이 지지마력의 80%임을 의미하므로 82.5PS가 정답이다.

밸브 오버랩은 흡⋅배기밸브가 동시에 열려 있는 시기를 가리킨다.
배기 행정 말과 흡입 행정 초 사이에 두 밸브가 잠깐 함께 열리는 겹침 구간을 이용해 배기가스 배출과 흡입 공기 유입을 원활하게 이어준다.
"흡기밸브만 열려있는 시기"는 두 밸브가 함께 열리는 오버랩과는 다른 상황이다.
"배기밸브만 열려있는 시기"도 한쪽 밸브만 열린 상태여서 오버랩에 해당하지 않는다.
"흡⋅배기밸브가 동시에 닫혀 있는 시기"도 두 밸브가 모두 닫힌 상태로 오버랩과 반대되는 상황이다.

연료여과기 내 연료압력이 규정 이상으로 올라가면 오버플로 밸브가 열려 남는 연료를 연료탱크로 되돌려 보낸다.
오버플로 밸브는 여과기 내부 압력이 일정 수준을 넘어서면 열려 과잉 연료와 공기를 탱크 쪽으로 배출시켜 여과기와 분사계통을 과도한 압력으로부터 보호한다.
"바이패스 밸브가 열려 직접 분사펌프로 보낸다."는 규정 압력 초과 시 여과기에서 일어나는 작동과는 다른 설명이다.
"공급펌프의 작동을 중지시킨다."도 압력 초과 시 여과기에서 일어나는 작동이 아니다.
"어떤 작동도 하지 않으며, 이 때 여과 성능이 가장 좋게 된다."도 압력이 규정 이상으로 오른 상태를 방치하는 설명이어서 맞지 않는다.

피스톤 핀의 설치 방법에는 고정식, 반부동식, 전부동식이 있으며, 반고정식은 실제로 쓰이는 분류에 해당하지 않는다.
피스톤 핀 고정 방식은 핀이 피스톤 보스나 커넥팅 로드 소단부 중 어느 쪽에 고정되는지, 아니면 양쪽 모두에서 움직일 수 있는지에 따라 이 세 가지로 나뉜다.
"고정식"은 실제로 쓰이는 피스톤 핀 설치 방법의 하나이다.
"전부동식"도 실제로 쓰이는 설치 방법의 하나이다.
"반부동식"도 마찬가지로 실제 설치 방법에 속한다.

유닛 분사펌프 시스템에서 가속페달 센서는 가속 페달 부근에 설치되어 운전자가 밟는 양을 직접 검출한다.
센서가 페달과 함께 있어야 페달을 밟는 움직임을 지체 없이 전기 신호로 바꾸어 제어장치로 보낼 수 있다.
"분사 펌프"는 연료를 계량·분배하는 장치일 뿐 페달 조작량을 검출하는 위치가 아니다.
"인젝터"도 실린더에 연료를 분사하는 장치로 페달 조작량 검출과는 관계가 없다.
"조향 핸들"도 방향 조작 장치로 가속 페달 센서의 설치 위치가 아니다.

교류발전기에서 자계(자기장)를 발생시키는 부품은 로터이다.
로터 코일에 여자 전류가 흐르면 자기장이 만들어지고, 이 자기장이 스테이터 코일을 지나며 교류 전기가 유도된다.
"스테이터"는 로터가 만든 자기장을 받아 실제 교류 전류가 유도되는 고정 코일이다.
"슬립링"도 로터 코일에 여자 전류를 전달하는 접촉부일 뿐 자체적으로 자계를 만들지 않는다.
"다이오드"도 발전된 교류를 직류로 정류하는 역할이어서 자계 발생과는 관계가 없다.

유압식 굴삭기의 특징은 구조 간단, 운전 용이, 작업장치 교환 용이 등으로 알려져 있다. 1~3번은 모두 유압식 굴삭기의 장점이다. 반면 4번 상부회전체 용량이 크다는 것은 유압식 굴삭기의 특징이 아니며, 오히려 유압 시스템의 소형·경량 특성상 상부회전체는 기계식에 비해 상대적으로 제한적이다.

차동장치(Differential)는 좌⋅우 바퀴의 회전 속도 차이를 자동으로 보상하여 선회나 노면 불균형 시에도 각 바퀴가 독립적으로 회전하도록 해주는 장치다. 종감속장치는 엔진 회전수를 감소시키는 역할만 하고, 자재 이음과 차축은 전동 부품이나 축 자체로서 회전차를 조정하는 기능이 없으므로 부적절하다.

브레이크가 잘 작동되지 않는 원인들과 달리 브레이크 드럼과 라이닝 간격이 작을 때는 오히려 라이닝이 쉽게 접촉하는 상태이므로 제동이 잘 안 되는 현상과는 거리가 멀다.
간격이 작으면 페달을 밟았을 때 라이닝이 금방 드럼에 닿아 제동력이 걸리므로, 브레이크가 잘 듣지 않는 상황을 설명하는 원인으로 보기 어렵다.
"브레이크 회로에 누유가 있을 때"는 유압이 라이닝까지 제대로 전달되지 못해 제동력이 약해지는 원인이다.
"라이닝에 이물질이 묻어있을 때"도 마찰력이 떨어져 제동력이 약해지는 원인이다.
"브레이크액에 공기가 들어있을 때"도 페달을 밟는 힘이 유압으로 온전히 전달되지 못해 제동력이 약해지는 원인이다.

불도저의 귀삽날(end bit)은 블레이드 양 끝단의 교체 가능한 부품으로, 마모된 쪽만 선택적으로 교환하는 것이 표준 정비 방법이다. 귀삽날은 독립적으로 작동하므로 한쪽만 마손되었을 때 양쪽을 모두 교환할 필요가 없으며, 이렇게 하면 불필요한 비용 증가와 자재 낭비를 초래한다. 반대쪽과 교환하거나(1번) 모두 교환하는 것(4번)은 경제성이 떨어지고, 용접 수리(3번)는 안정성과 내구성을 해칠 수 있어 권장되지 않는다.

포크리프트나 기중기의 최후단에 붙어 앞쪽에 실은 화물 때문에 차체가 앞으로 쏠리는 것을 막아주는 것은 밸런스 웨이트(평형추)이다.
차체 뒤쪽에 무게추를 두어 앞쪽 화물의 하중과 균형을 이루게 함으로써 차체가 앞으로 기울거나 전도되는 것을 막는다.
"이퀄라이저"는 하중을 고르게 나누는 균형 장치로 차체 뒤끝에 붙는 평형추가 아니다.
"리닝 장치"는 모터 그레이더의 앞바퀴를 좌우로 기울이는 장치로 화물 쏠림 방지와는 무관하다.
"마스트"도 포크가 오르내리는 지지 구조물일 뿐 차체 평형을 잡아주는 장치가 아니다.

압력이 kgf/cm², 유량이 L/min일 때 펌프 동력은 $L=\dfrac{PQ}{612}$ [kW]로 구한다.
$L=\dfrac{55\times30}{612}=\dfrac{1650}{612}\approx2.69\,\text{kW}$이므로 2.69kW이다.

유압 구성기기들의 외관을 있는 그대로 그림으로 나타낸 회로도를 그림 회로도라고 한다.
실제 기기 모양을 그대로 그려 전체 배치와 연결을 한눈에 볼 수 있게 나타낸 것이 그림 회로도이며, 기호나 도형으로 단순화한 다른 회로도와 구분된다.
"기호 회로도"는 각 기기를 정해진 기호로 단순화해 나타낸 회로도로 외관을 그대로 그리지 않는다.
"조합 회로도"도 기호와 그림을 섞어 나타낸 회로도로 외관만을 그린 것과는 다르다.
"단면 회로도"도 기기 내부 구조를 잘라서 보여주는 도면으로 외관을 그린 회로도가 아니다.

로드 롤러의 전압은 롤러의 접지중량을 롤러의 폭으로 나눈 값이다.
그림의 식 가운데 분자가 "롤러의 접지중량", 분모가 "롤러의 폭"인 식이 이에 해당하며, 폭 단위 길이당 누르는 하중(선압)을 나타낸다.
분자가 "롤러의 폭", 분모가 "롤러의 접지중량"인 식은 분자·분모가 뒤집혀 있다.
분자가 "롤러의 접지면적", 분모가 "롤러의 접지중량"인 식은 폭이 아닌 면적을 쓰고 분자·분모도 뒤집혀 있다.
분자가 "롤러의 접지중량", 분모가 "롤러의 접지면적"인 식은 폭이 아닌 면적으로 나누어 전압의 정의와 다르다.

동력조향장치는 유압 펌프가 고장 나도 기계적인 연결을 통해 기본적인 조향 작동은 가능하므로, "유압 펌프의 고장 시에는 작동이 전혀 불가능하다."는 설명은 틀렸다.
유압은 조향에 필요한 힘을 덜어주는 배력 작용을 담당할 뿐이며, 유압이 끊겨도 조향축과 링크 기구를 통한 수동 조작 경로는 그대로 남아 있다.
"유압 펌프의 고장 시에도 기본 작동은 가능하다."는 수동 조작 경로가 남아 있다는 옳은 설명이다.
"유압 펌프의 유압에 의해 배력 작용이 가능하다."도 동력조향장치의 기본 원리를 옳게 설명한 것이다.
"유압 펌프는 베인식을 주로 사용한다."도 실제로 널리 쓰이는 방식을 옳게 설명한 것이다.

기중기의 크람셸(clam shell) 작업장치 구성품 중 드릴링 버킷은 포함되지 않는다.
드릴링 버킷은 땅을 뚫어 굴착하는 천공 작업용 버킷이며, 크람셸은 물체를 집는 두 쪽 버킷과 이를 조작하는 로프·드럼 계통으로 이루어진다.
"크람셸 버킷"은 크람셸 작업에서 실제로 물체를 집는 핵심 구성품이다.
"태그라인 로프"도 매달린 버킷이 흔들리거나 돌지 않도록 잡아주는 구성품이다.
"호이스트 드럼"도 버킷을 감아올리고 내리는 데 쓰이는 구성품이다.

인장강도는 단위 단면적당 최대 인장력으로, 공식은 인장강도 = 하중(F) ÷ 단면적(A)이다. 와이어의 단면적은 원형이므로 $A = \frac{\pi d^2}{4} = \frac{\pi \times 3^2}{4} = \frac{9\pi}{4} \approx 7.065 \text{ cm}^2$이다. 따라서 인장강도 = $\frac{100}{7.065} \approx 14.15 \text{ kgf/cm}^2$로, 이는 14.2 kgf/cm²에 해당한다.

콘크리트 플랜트의 작업능력을 산정할 때 최대인양 능력은 고려 요소가 아니다.
콘크리트 플랜트는 재료를 저장하고 배합·혼합해 내보내는 설비이므로 그 능력은 저장·배합과 관련된 값으로 나타내며, 인양 능력은 크레인류 장비에서 쓰이는 개념이다.
"재료의 저장용량"은 플랜트가 한 번에 보관할 수 있는 재료의 양을 나타내는 요소이다.
"믹서의 용량과 대수"도 한 번에 혼합할 수 있는 콘크리트 양을 결정하는 요소이다.
"단위 시간당 혼합능력"도 플랜트의 생산 속도를 나타내는 요소이다.

암석이나 자갈이 하부 롤러에 직접 부딪히는 것을 막아 롤러를 보호하는 장치는 롤러 가드이다.
트랙 프레임에 덮개 형태로 설치되어 주행 중 암석·자갈이 하부 롤러에 직접 닿지 않도록 막아준다.
"평형 스프링"은 차체 하중을 좌우 트랙 프레임에 고르게 전달하는 스프링으로 하부 롤러를 이물질로부터 보호하는 장치가 아니다.
"프런트 아이들러"도 트랙을 안내하는 구성품일 뿐 하부 롤러 보호 장치는 아니다.
"리코일 스프링"도 아이들러 쪽으로 오는 충격을 흡수하는 스프링으로 하부 롤러 보호와는 다른 장치이다.

유압모터는 회전 운동을 출력하는 장치로 분류되며, 형식에 따라 기어 모터, 베인 모터, 피스톤(플런저) 모터 등이 있다. 1, 2, 3번은 모두 회전축을 가진 유압모터의 대표적 형식이다. 반면 실린더 모터는 선형 운동(왕복 운동)을 출력하는 액추에이터로, 유압모터와는 다른 유압기기이므로 유압모터의 형식에 포함되지 않는다.

공기압축기는 작동방식에 따라 동적(유동)형과 용적형으로 분류되며, 용적형은 다시 왕복형, 회전형(베인형, 스크루형 등)으로 나뉜다. 보기 중 실드형은 압축기의 작동방식 분류가 아니라 모터와 압축기 결합 방식에 따른 분류(개방형, 준밀폐형, 밀폐형)에 속한다. 왕복형은 피스톤이 왕복운동으로 압축하고, 베인형은 회전자 내 베인의 신축으로, 스크루형은 두 개의 맞물린 나선형 로터의 회전으로 압축하는 방식들로 모두 작동방식 분류에 해당한다.

자동변속기의 유압 제어 회로에 필요한 유압은 변속기 내부의 오일펌프에서 만들어진다.
변속기 내부 오일펌프가 기관 회전에 따라 구동되면서 변속과 클러치·밴드 작동에 필요한 유압을 공급한다.
"기관의 오일펌프"는 기관 윤활을 위한 오일 압력을 만드는 별도의 펌프이다.
"흡기 다기관의 부압"은 유압이 아닌 부압일 뿐 변속기 유압 제어 회로의 유압원이 아니다.
"배기 다기관의 부압"도 마찬가지로 변속기 유압 제어 회로의 유압원이 아니다.

덤프트럭 스프링의 센터 볼트가 절손되는 주된 원인은 U 볼트의 풀림이다.
U 볼트가 풀리면 스프링과 차축을 고정하는 힘이 약해져 스프링 위치가 흔들리게 되고, 그 과정에서 스프링 정렬을 잡아 주는 센터 볼트에 반복적인 하중이 걸려 부러지기 쉬워진다.
"심한 구동력"은 차량 주행과 관련된 힘일 뿐 센터 볼트 절손의 직접 원인으로 보기 어렵다.
"스프링 탄성"도 스프링 고유의 성질일 뿐 센터 볼트가 부러지는 원인은 아니다.
"스프링의 압축"도 스프링이 정상적으로 하는 작용이어서 절손의 직접 원인은 아니다.

클러치 판의 비틀림 코일 스프링(댐퍼 스프링)은 엔진과 변속기 사이의 회전 충격을 흡수하고 진동을 완화하는 역할을 한다. 이 스프링이 파손되면 충격 흡수 기능이 상실되어 거친 진동과 소음 발생(2번), 충격흡수 불가(3번), 클러치 작용 불원활(4번)이 모두 발생한다. 반면 페달 유격은 클러치 판마모, 케이블 늘어남, 유압 누유 등으로 인해 발생하는 현상으로, 비틀림 코일 스프링 파손과는 직접적인 인과관계가 없다.

유압 배관은 급격하게 직각으로 구부려 조립해서는 안 되며, 완만한 곡선을 이루도록 배관해야 하므로 "배관은 마찰이 있을 때 직각으로 구부려 조립한다."는 설명은 틀렸다.
직각으로 꺾어 배관하면 그 부분에서 유동 저항과 압력 손실이 커지고 응력이 집중되어 파손이나 누유로 이어지기 쉽다.
"회로의 잔압이 없는 것을 확인하고 작업한다."는 배관 탈거 시 반드시 지켜야 할 옳은 안전 수칙이다.
"버킷을 땅 위에 내려놓고 작업한다."도 장비가 움직이지 않도록 하는 옳은 안전 수칙이다.
"복잡한 배관은 꼬리표를 붙인다."도 재조립 시 혼동을 막는 옳은 관리 방법이다.

유압 작동유의 교환 시기를 판단할 때는 점도, 색, 수분과 같은 오일 자체의 상태를 기준으로 삼으며, 유량은 교환 판단 기준이 아니다.
유량은 오일이 얼마나 남아 있는지를 나타낼 뿐 오일이 변질되었는지를 알려주지 않으므로, 보충 여부를 판단하는 기준은 될 수 있어도 교환 여부를 판단하는 기준은 되지 못한다.
"점도"는 오일이 열화되면서 변하는 대표적인 판단 기준이다.
"색"도 오일의 오염·산화 정도를 눈으로 확인할 수 있는 판단 기준이다.
"수분"도 오일에 물이 섞였는지를 보여주는 중요한 판단 기준이다.

아이들 롤러의 안쪽 마모는 롤러 중심이 바깥쪽으로 밀려난 상태에서는 발생하지 않는데, 이는 롤러 안쪽이 접촉부에서 멀어지기 때문이다.
아이들 롤러가 중심부에서 바깥쪽으로 밀린 상태(radial displacement outward)에서는 롤러의 바깥쪽 가장자리가 트랙의 외부 링크에 과도하게 접촉하고, 안쪽 플랜지가 내부 링크에 압박되어 다음 현상이 모두 발생한다.
아이들 롤러의 바깥쪽 마모가 심해진다.
롤러의 안쪽 플랜지 마모가 심해진다.
바깥쪽 링크의 내면이 심하게 마모된다.

압력 제어 밸브는 유압 시스템의 압력을 제어하는 기능을 수행하는 밸브들이다. 릴리프 밸브는 설정 압력을 초과하면 유압을 탱크로 배출하여 압력을 제한하고, 카운터 밸런스 밸브는 부하에 의한 역압을 유지하며 압력을 제어하며, 언로드 밸브는 펌프 압력을 탱크로 배출하여 압력을 0으로 내림으로써 압력을 제어한다. 반면 스로틀 밸브(스로들 밸브)는 오리피스 크기를 조절하여 유량을 제어하는 것이 주 기능이므로 유량 제어 밸브에 해당한다.

기관에 필요한 공기의 무게와 실제 운전 상태에서 흡입되는 공기의 무게 비를 체적효율이라고 한다.
이론상 실린더를 가득 채울 수 있는 공기량과 실제로 빨려 들어온 공기량의 비율로 나타내며, 이 값이 클수록 흡입이 효율적으로 이루어졌음을 뜻한다.
"배기효율"은 연소된 가스를 얼마나 잘 내보내는지를 나타내는 값으로 흡입 공기 비율과는 다른 개념이다.
"압축효율"도 압축 과정의 효율을 가리키는 값으로 흡입 공기량 비율과는 다른 개념이다.
"열효율"도 공급된 열량 대비 얻은 일의 비율을 가리키는 값으로 흡입 공기량 비율과는 다른 개념이다.

철강재에 함유된 중요 5대 원소는 황, 망간, 인, 규소, 탄소이다.
탄소는 강도와 경도를, 규소·망간·인·황은 저마다 강도·가공성·취성 등에 영향을 주는 철강의 기본 성분으로 함께 다뤄진다.
"황, 인, 니켈, 규소, 망간"은 니켈이 포함되어 있어 철강의 기본 5대 원소 구성과는 다르다.
"황, 크롬, 망간, 규소, 중석"도 크롬과 중석이 포함되어 있어 기본 5대 원소 구성과는 다르다.
"황, 탄소, 망간, 크롬, 인"도 크롬이 포함되어 있어 기본 5대 원소 구성과는 다르다.

주조용 알루미늄 합금에 내열성·내식성을 개선하기 위해 첨가하는 원소는 구리, 규소, 마그네슘 등이며, 인은 이런 목적으로 첨가하는 원소에 해당하지 않는다.
구리·마그네슘·규소는 합금의 조직과 성질을 바꾸어 열이나 부식에 견디는 힘을 높이는 데 쓰이는 대표적인 첨가 원소로 다뤄진다.
"구리"는 내열성 개선을 위해 흔히 첨가되는 원소이다.
"규소"도 주조성과 함께 내식성 개선에 관계된 원소로 다뤄진다.
"마그네슘"도 내식성 개선을 위해 첨가되는 원소로 다뤄진다.

고속 베어링 면처럼 래핑·버핑 같은 정밀 가공으로 광택이 나는 다듬면을 나타내는 다듬질 기호는 ▽▽▽▽이다.
다듬질 기호는 삼각형(▽)의 개수가 많을수록 더 정밀하고 매끄러운 면을 뜻하며, 네 개짜리 기호가 그중 가장 정밀한 광택 다듬면을 나타낸다.
"∨"는 삼각형 네 개짜리 기호가 아니어서 광택이 나는 정밀 다듬면을 나타내지 않는다.
"▽▽"는 삼각형 두 개로 보통 수준의 다듬질을 나타낼 뿐 광택이 나는 정밀 다듬질과는 차이가 있다.
"∼"는 주조·단조 그대로 두어 제거 가공을 하지 않는 자연면을 나타내는 기호이다.

탄화 불꽃은 산소에 비해 아세틸렌의 양이 많을 때 나타나는 불꽃이다.
아세틸렌이 과잉이면 다 연소되지 못한 탄소 성분이 속불꽃 주위에 밝은 깃털 모양으로 남아 환원성을 띠게 된다.
"중성 불꽃"은 산소와 아세틸렌의 공급 비율이 거의 같아 과잉 성분이 남지 않는 불꽃이다.
"표준 불꽃"도 산소와 아세틸렌이 규정된 비율로 맞춰진 상태를 말하며 아세틸렌이 넘치는 경우와는 다르다.
"프로판 불꽃"은 아세틸렌이 아닌 프로판을 연료 가스로 쓰는 불꽃이라 이 문제의 조건과는 연료 가스 자체가 다르다.

B급 게이지 블록은 제품이나 부품의 치수를 확인하는 검사용으로 사용된다.
게이지 블록은 정밀도 등급에 따라 용도가 나뉘며 등급이 높을수록 기준을 교정하는 용도로, 등급이 낮을수록 현장에서 직접 치수를 맞추는 용도로 쓰인다.
"공작용"은 가공 현장에서 치수를 직접 맞출 때 쓰는 등급으로 검사용과는 다른 등급이다.
"참조용"은 게이지 블록 자체의 정밀도를 검증하는 최상위 기준 등급으로 검사용과는 다른 등급이다.
"표준용"은 다른 측정기구를 교정하는 기준으로 쓰이는 등급으로 검사용과는 다른 등급이다.

별도의 윤활제 없이 베어링 재료로 쓸 수 있는 비금속 재료는 흑연이다.
흑연은 층상 구조의 탄소 재료로 층 사이가 쉽게 미끄러져 재료 자체가 고체 윤활제 역할을 하므로 급유 없이 사용할 수 있다.
"플라스틱"(합성수지)은 마찰이 작은 베어링 재료이지만 흑연처럼 재료 자체가 고체 윤활제로 쓰이는 물질은 아니다.
"나무"는 기름을 먹인 상태로 쓰는 베어링 재료이다.
"고무"는 물을 윤활제로 삼는 수중 베어링 등에 쓰이는 재료이다.

드릴은 회전하는 날 끝으로 재료에 구멍을 뚫는 공구이다.
회전과 함께 축 방향으로 이송되면서 재료를 깎아내어 원하는 지름의 구멍을 만든다.
"펀치"는 타격으로 금속에 자국을 내거나 구멍을 뚫는 데도 쓰지만 회전 절삭이 아닌 타발 방식이다.
"줄"은 표면을 갈아 다듬는 공구로 구멍을 뚫는 용도가 아니다.
"정"은 타격으로 재료를 절단하거나 깎아내는 공구로 구멍 가공용이 아니다.

정격 사용률은 약 23[%]이다.
허용 사용률은 (정격 2차전류 ÷ 실제 용접전류)² × 정격 사용률이므로, 정격 사용률은 허용 사용률에 (실제 용접전류 ÷ 정격 2차전류)²를 곱해 구한다.
$\left(\dfrac{140}{160}\right)^2\times 30 \approx 23$
"33[%]"는 위 식에 주어진 수치를 대입한 결과와 일치하지 않는다.
"43[%]"도 위 식의 계산 결과와 차이가 커 맞지 않는다.
"53[%]"도 대입 결과보다 훨씬 큰 값이라 맞지 않는다.

인청동에 대한 설명 중 "내산성이 크다"는 부분이 틀렸다.
인청동은 구리에 주석과 소량의 인을 더한 합금으로 탄성과 내마모성, 내식성은 뛰어나지만 산에 대한 저항성은 특별히 크지 않다.
"내마모성이 크다"는 인청동의 실제 성질과 일치하는 옳은 설명이다.
"탄성이 크다"도 인청동이 스프링 재료로 쓰이는 이유가 되는 옳은 설명이다.
"내식성이 크다"도 인청동이 부식에 강한 합금이라는 옳은 설명이다.

선반의 공구대나 지그처럼 신속한 체결과 풀림이 필요한 곳에 많이 쓰이는 너트는 간편 너트이다.
공구나 공작물을 자주 바꿔 물리는 곳에서는 빠른 체결·해제가 가능한 너트가 필요하다.
"나비 너트"는 날개를 손으로 돌려 죄는 너트로 큰 체결력이 필요 없는 곳에 쓰인다.
"홈붙이 너트"는 홈에 분할 핀을 꽂아 풀림을 막는 너트로 신속한 탈부착과는 목적이 다르다.
"원형 너트"는 둘레의 홈이나 구멍에 전용 스패너를 걸어 돌리는 둥근 너트로 축에 베어링 등을 고정하는 데 주로 쓰인다.

기관 정비작업에서 안전이 필요한 가장 큰 이유는 인명 피해를 예방하기 위해서이다.
정비 중 회전체나 고온·고압 부위에 의한 사고는 작업자의 생명과 직결되므로 안전이 최우선 목표가 된다.
"공구의 관리를 철저히 할 수 있다"는 정비 정리정돈의 효과이지 안전이 필요한 근본 이유는 아니다.
"부품 손실을 감소시킬 수 있다"는 비용 관리 측면의 효과일 뿐 안전의 본질적 목적은 아니다.
"작업비용을 적게 들일 수 있다"도 경제적 효과에 해당할 뿐 안전의 핵심 이유는 아니다.

크람셸 작업에서 "덤프트럭에 적재할 때는 붐 끝에서 되도록 멀리 설치한다"는 설명이 틀렸다.
버킷은 붐 끝에 매달려 오르내리므로 덤프트럭은 붐 끝 바로 아래 가까이 두어야 버킷 이동 거리가 짧아지고 적재 위치를 맞추기 쉬워 능률이 오른다.
"작업장 주변의 장애물에 유의하여 붐을 선회시킨다"는 안전과 능률을 위해 실제로 지켜야 하는 옳은 사항이다.
"굴착 대상물의 종류와 크기에 적합한 버킷을 선정한다"도 능률 향상을 위한 옳은 기본 사항이다.
"경토질을 굴착할 때는 버킷에 투스를 설치한다"도 단단한 토질을 효과적으로 파내기 위한 옳은 사항이다.

"고정 스탠드로 3곳을 받치고 한 곳은 잭으로 들어 올린 상태에서 작업하면 작업 효율이 증대된다"는 설명이 틀렸다.
잭은 차체를 들어 올리는 용도일 뿐 지지 상태를 유지하는 장치가 아니므로, 하체작업 중에는 반드시 고정 스탠드로 안정적으로 받친 뒤 작업해야 한다.
"고정 스탠드로 차체의 4곳을 받치고 작업한다"는 안전하게 지지하는 옳은 방법이다.
"잭으로 받쳐 놓은 상태에서는 밑 부분에 들어가지 않는 것이 좋다"도 잭만으로는 지지가 불안정하다는 옳은 주의사항이다.
"바닥이 견고하면서 수평되는 곳에 놓고 작업하여야 한다"도 전도를 막기 위한 옳은 사항이다.

"절연되어 있는 부분을 세척제로 세척한다"는 안전수칙과 맞지 않는다.
세척제는 절연 성능을 저하시킬 수 있어 절연 부위는 세척제로 닦지 않고 마른 헝겊 등으로 관리하는 것이 원칙이다.
"전압계는 병렬접속하고, 전류계는 직렬 접속한다"는 계측기 사용의 옳은 원칙이다.
"축전지 케이블은 전장용 스위치를 모두 OFF 상태에서 분리한다"도 감전·합선을 막는 옳은 절차이다.
"배선 연결시에는 부하 축으로부터 전원 축으로 접속하고 스위치는 OFF로 한다"도 스파크를 막기 위한 옳은 순서이다.

용접 작업 시 중요 부분이 비드의 시작점과 끝점에 오도록 배치하는 것은 오히려 피해야 하는 방법이다. 비드의 시작점과 끝점은 용접 결함(기공, 균열, 불완전 용입 등)이 발생하기 쉬운 취약 부위이기 때문에, 중요 부분은 비드의 중앙부에 위치하도록 배치해야 한다. 반면 아크 길이를 짧게 유지하고(1번), 저온 환경에서 예열을 실시하며(2번), 모재와 용접 조건에 맞는 적정 전류를 선택하는 것(3번)은 모두 올바른 용접 주의사항이다.

게이지 블록은 사용 후 먼지와 칩을 깨끗이 닦고 방청유를 발라 보관함에 보관하는 것이 가장 옳은 방법이다.
정밀 측정기구인 게이지 블록은 표면에 녹이 생기면 정밀도가 크게 떨어지므로 방청 처리와 전용 보관함 보관이 필수이다.
"깨끗이 닦은 후 겹쳐 보관한다"는 방청 처리가 빠져 있고 블록끼리 겹쳐 놓으면 흠집이 날 수 있어 적절하지 않다.
"철제 공구 상자에 블록을 하나씩 보관한다"는 방청유 도포 없이 보관하는 방법이라 부족하다.
"기름이나 먼지를 깨끗이 닦고 헝겊에 싸서 보관한다"도 방청유 도포와 전용 보관함 없이 보관하는 방법이라 부족하다.

LPG 충전 시설에서 저장 탱크와 가스충전 장소 사이에는 방호벽을 설치해야 한다.
저장 탱크에서 사고가 발생했을 때 그 충격과 화염이 충전 장소로 번지는 것을 막기 위한 안전 구조물이다.
"역화방지 장치"는 토치나 호스에서 불꽃이 거꾸로 타고 들어오는 것을 막는 장치로 탱크와 충전 장소 사이의 설비와는 다르다.
"역류방지 장치"는 배관 내 가스나 액체가 반대 방향으로 흐르는 것을 막는 장치로 이 설치 위치의 설비와는 다르다.
"경계표시 라인"은 시설의 구역을 표시하는 표시일 뿐 충격이나 화염을 막는 구조물이 아니다.

리머가공은 이미 드릴로 뚫은 구멍을 더 정밀도가 높은 구멍으로 다듬는 후가공이다.
드릴 구멍은 진원도·표면정밀도가 낮으므로, 드릴가공 뒤에 리머로 내경을 정밀하게 다듬어 마무리한다. 즉 드릴가공이 먼저이고 리머가공은 그다음 공정이며, 구멍을 더 작게 만드는 작업도 아니다.

줄 작업은 줄을 미는(앞으로 나가는) 방향에 힘을 가하고 당겨 돌아올 때는 힘을 빼는 것이 올바른 방법이다.
따라서 뒤로 당길 때만 힘을 가한다는 설명은 줄 작업의 실제 요령과 반대되므로 옳지 않은 주의사항이다.

사고의 원인을 인적 요인(행위)과 물적 요인(상태)으로 분류할 때, 불안전한 행위는 근로자의 행동 측면의 직접 원인을 의미한다. 안전조치 불이행, 보호구 미착용, 안전수칙 위반 등이 대표적인 불안전한 행위이며, 이는 근로자의 선택과 실천에 해당한다. 고용자의 능력부족은 근로자 개인의 행위가 아닌 교육·훈련 체계의 문제이고, 물적 위험상태와 기계의 결함상태는 불안전한 상태로 분류되어 행위가 아닌 환경·설비 측면의 원인에 해당한다.