[굴착기운전기능사 필기] 09년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

공기청정기(에어클리너)의 설치 목적은 흡입 공기를 여과하고 흡기 소음을 줄이는 것이다.
실린더로 들어가는 공기 중의 먼지·이물질을 걸러내 엔진 마모를 줄이는 동시에, 흡기 소음도 낮추는 역할을 한다.

작업 후 연료탱크를 가득 채우는 것은 다음 작업 준비, 연료 내 기포 발생 방지, 탱크 내부 수분 응결 방지를 위한 것으로, 연료의 압력을 높이기 위한 목적과는 관계가 없다.
탱크 안에 빈 공간이 많으면 밤새 온도차로 공기 중 수분이 응축되어 연료에 섞이는데, 가득 채워두면 이 공간을 줄여 수분 유입을 막을 수 있다.

엔진부조의 원인으로는 인젝터 공급파이프에서 연료가 누설되는 것이 해당한다.
공급파이프에서 연료가 새면 해당 실린더에 공급되는 연료량이 부족해져 폭발이 불균일해지고 엔진이 부조를 일으킨다.
리턴파이프의 연료 누설은 잉여연료가 되돌아가는 통로이므로 부조와 직접적 관련이 적다.
가속페달 케이블 조정불량은 출력 조절 문제이지 부조의 직접 원인은 아니다.
자동변속기 고장은 동력전달계통 문제로 엔진 자체의 연소 불균일과는 무관하다.

오일 경고등이 켜지면 즉시 시동을 끄고 오일계통을 점검해야 한다.
경고등 점등은 유압 저하나 유량 부족을 의미하므로, 계속 운전하면 윤활 불량으로 베어링·실린더 등이 눌러붙는 심각한 손상으로 이어질 수 있다.

2행정 사이클 기관에서만 나타나는 별도의 과정은 소기(scavenging)이다.
2행정 기관은 흡입·압축·폭발(동력)·배기가 크랭크축 1회전(피스톤 2행정) 안에 겹쳐서 이루어지는데, 이때 연소가스를 밀어내고 새 혼합기를 채우는 과정을 소기라 하며 4행정 기관에는 없는 개념이다.

직접분사식 연소실에는 구멍형(홀형) 노즐이 가장 적합하다.
구멍형 노즐은 분사압력이 높고 여러 개의 작은 분공으로 연료를 넓게 무화시킬 수 있어, 예연소실이나 와류실 없이 주연소실에 직접 고압 분사하는 직접분사식에 적합하다.
핀틀형·스로틀형 노즐은 주로 예연소실식·와류실식 등 간접분사식에 사용된다.
개방형 노즐은 니들 밸브가 없어 분사 후 연료가 떨어지는 후적이 생기기 쉬워 현재는 거의 쓰이지 않는다.

크랭크축 타이밍기어의 마모는 밸브 개폐시기 이상을 일으키는 요인이지, 기관 과열의 원인과는 거리가 멀다.
팬벨트가 헐거우면 냉각팬과 물펌프 구동력이 떨어져 냉각 성능이 저하되어 과열된다.
물펌프 작용이 불량하면 냉각수 순환이 제대로 되지 않아 과열된다.
방열기(라디에이터) 코어가 막히면 냉각수의 방열 효율이 떨어져 과열로 이어진다.

감압장치(디컴프)는 기관 시동을 도와주는 장치이다.
시동 시 밸브를 강제로 열어 실린더 내 압축압력을 일시적으로 낮춰줌으로써, 가벼운 힘으로도 크랭킹이 가능하게 해 시동을 쉽게 만든다.

공기청정기의 통기저항은 작을수록 좋으며, 저항이 커야 한다는 설명은 틀렸다.
통기저항이 크면 흡입 공기량이 줄어 기관 출력이 떨어지고 연료소비에도 영향을 주므로, 통기저항은 최대한 작게 유지해야 한다.

점도지수가 높은 오일을 사용한 것은 윤활유 압력이 낮아지는 원인이 아니다.
점도지수가 높다는 것은 온도변화에 따른 점도 변화가 적다는 뜻으로, 오히려 압력 저하와는 거리가 멀다.
윤활유 양이 부족하면 유압이 낮아진다.
오일펌프가 과대 마모되면 송출량이 줄어 압력이 낮아진다.
유압 릴리프 밸브가 열린 채 고착되면 오일이 계속 빠져나가 압력이 낮게 유지된다.

기관에서 실화(miss fire)가 발생하면 엔진 회전이 불량해진다.
일부 실린더가 정상적으로 연소되지 않으므로 회전이 고르지 못하고 출력도 떨어지며, 오히려 연료소비는 늘고 엔진은 과냉이 아닌 불완전연소 상태가 된다.

팬벨트 장력이 약하면 벨트가 미끄러져 발전기(알터네이터) 출력이 저하될 수 있다.
벨트 미끄러짐으로 발전기 풀리가 규정 회전속도까지 돌지 못해 충전 성능이 떨어지고, 심하면 축전지가 방전된다.
물펌프 베어링의 조기 손상은 오히려 장력이 지나치게 강할 때 축에 과대한 하중이 걸려 생기는 현상이다.
장력이 약하면 냉각팬·물펌프 구동도 부족해져 엔진은 과냉이 아니라 과열되기 쉽다.
엔진 부조는 연료·연소 계통의 문제로 팬벨트 장력과는 관계가 적다.

12V 축전지 4개를 병렬로 연결하면 전압은 그대로 12V를 유지한다.
병렬연결은 전압은 변하지 않고 용량(전류 공급능력)만 늘어나는 방식이며, 전압이 더해지는 것은 직렬연결의 특징이다.

겨울철 크랭킹 회전수 저하 원인 중 점화스위치의 저항 증가는 해당하지 않는다.
크랭킹 회전수 저하는 기온이 내려가면서 생기는 현상들과 직결되는데, 점화(시동)스위치는 기동전동기 솔레노이드를 여자시키는 제어회로 부품일 뿐 대전류가 흐르는 경로가 아니어서 계절적 회전수 저하의 원인으로 보지 않는다.
낮은 기온에서 엔진오일 점도가 상승(굳음)하면 회전 저항이 커져 크랭킹이 무거워진다.
기온 저하로 축전지 용량이 줄어들면 기동전동기에 공급되는 전류가 부족해진다.
기온저하로 기동부하 자체가 커지므로 회전수가 낮아진다.

크랭킹이 안 되는 상태에서 헤드라이트를 켠 채 시동 스위치를 돌리자 불빛이 꺼져 버렸다는 것은 부하가 걸리는 순간 전압이 무너졌다는 뜻이므로 원인은 축전지 방전이다.
시동전동기는 수백 A의 큰 전류를 끌어쓰기 때문에 축전지가 방전되어 있으면 그 순간 단자전압이 급락해 등화까지 함께 꺼진다. 반대로 전등이 밝게 켜진 채 그대로라면 축전지는 정상이고 시동계통 쪽을 의심한다.
솔레노이드 스위치 고장이면 '딸깍' 소리만 나거나 무반응이지만 라이트 밝기는 변하지 않는다.
회로나 시동모터 배선의 단선이면 큰 전류가 흐르지 않으므로 역시 라이트가 꺼질 이유가 없다.

건설기계 윈드실드 와이퍼는 일반적으로 전기식으로 작동시킨다.
전동모터로 와이퍼 링크를 구동하는 전기식이 구조가 간단하고 제어가 쉬워 가장 널리 쓰인다.

건설기계 축전지의 가장 중요한 역할은 기동장치(시동전동기)의 전기적 부하를 담당하는 것이다.
시동 시 기동전동기는 순간적으로 매우 큰 전류를 필요로 하는데, 이를 감당할 수 있는 전원은 축전지뿐이며 발전기가 작동하기 전까지 이 큰 부하를 전담한다.

교류발전기(알터네이터)는 전류조정기만 있으면 된다는 설명은 틀렸다. 실제로는 전압조정기만 있으면 된다.
실리콘 다이오드가 역류를 막아 전류를 스스로 제한해 주므로 별도의 전류조정기나 컷아웃 릴레이가 필요 없고, 전압조정기만으로 충전전압을 제어할 수 있다.
브러시가 계자코일(로터) 쪽 슬립링에만 접촉해 마모가 적어 브러시 수명이 길다.
실리콘 다이오드로 정류하므로 정류 효율이 높고 전기적 용량이 크다.
저속에서도 비교적 높은 충전 출력전압을 얻을 수 있다.

물체의 무게가 무거울수록 붐 길이는 짧게, 붐 각도는 크게 하는 것이 좋다.
붐이 짧고 각도가 클수록 작업반경이 줄어 전도 모멘트가 작아지므로, 무거운 하중을 다룰 때 전복 위험을 줄이고 안전하게 작업할 수 있다.

타이어 림에 경미한 균열이 있어도 용접해 재사용하는 것은 잘못된 정비 방법이다.
림에 발생한 균열은 정도와 관계없이 하중 지지 중 파단으로 이어질 위험이 있으므로 용접 수리 없이 교환하는 것이 원칙이다.
변형이 있으면 교환하는 것이 올바른 조치다.
경미한 균열이라도 교환한다는 것 역시 올바른 기준이다.
손상이나 마모가 있을 때 교환하는 것도 올바른 조치다.

로더로 토사를 깎을 때 버킷 각도를 35°~45°로 깎기 시작하는 것은 잘못된 방법이다.
깎기 시작 시에는 버킷을 지면에 얕은 각도로 대고 서서히 진입시켜야 저항을 줄이면서 균일하게 깎을 수 있으며, 각도를 크게 주면 버킷이 지면을 파고들어 로더에 과도한 부하가 걸린다.
특수한 경우가 아니면 로더를 지면과 평행하게 유지하는 것은 올바른 작업방법이다.
로더 자체 무게가 버킷과 함께 굴착력으로 작용하도록 하는 것도 올바른 방법이다.
깎이는 깊이는 붐을 약간 올리거나 버킷을 복귀시켜 조절하는 것이 맞는 방법이다.

무한궤도형 건설기계의 트랙 긴도(장력) 조정은 그리스식(그리스 주입식)과 너트식 두 가지이므로 이 둘이 맞다.
그리스식은 아이들러 뒤의 조정 실린더에 그리스를 주입하거나 빼내 아이들러를 앞뒤로 밀어 장력을 맞추는 방식이고, 너트식은 조정 볼트의 너트를 돌려 기계적으로 아이들러를 이동시키는 방식이다.
보기에 있는 전자식과 유압식은 트랙 장력 조정방식으로 쓰이지 않는다. 특히 전자식은 트랙 유격 조정과는 무관한 개념이다.

포크 상단에 상하로 움직이는 압력판을 부착해 깨지기 쉬운 화물의 낙하를 막는 지게차 부착장치는 로드 스태빌라이저(load stabilizer)이다.
하이 마스트는 높은 곳까지 적재할 수 있게 마스트를 높인 형식, 사이드 시프트 마스트는 포크를 좌우로 이동시키는 형식, 3단 마스트는 마스트가 3단으로 겹쳐 접히는 형식으로 각각 목적이 다르다.

굴삭 작업 능력이 떨어지는 원인은 릴리프 밸브 조정 불량이다.
릴리프 밸브 설정압이 낮으면 유압회로의 최고압력이 제한되어 작업장치가 충분한 힘을 내지 못해 굴삭 능력이 떨어진다.
트랙 슈 주유 부족은 주행계통 문제이지 굴삭 작업능력과는 관계가 적다.
조향핸들 유격 과다는 조향장치 문제로 굴삭 작업능력과 무관하다.
아워미터 고장은 가동시간 계측 오류일 뿐 작업능력과는 관계없다.

클러치가 미끄러지는 원인은 클러치 압력판 스프링이 약해진 것이다.
압력판을 밀어주는 스프링 장력이 약해지면 클러치판을 충분히 압착하지 못해 동력이 완전히 전달되지 않고 미끄러진다.
클러치 페달 유격이 크면 오히려 클러치 차단이 늦어지는 문제가 생기지, 미끄러짐의 직접 원인은 아니다.
릴리스 레버가 마멸되면 클러치 조작이 어려워지는 문제이지 미끄러짐의 직접 원인은 아니다.
파일럿 베어링 마멸은 변속 시 소음이나 기어 물림 불량을 일으키는 문제로 미끄러짐과는 관계가 적다.

건설기계 변속기는 전달효율이 좋아야 한다는 조건을 갖춰야 한다.
이 밖에도 소형·경량이면서 고장이 적고, 조작이 쉽고 신속하며, 단계 없이 연속적으로 변속되는 것이 바람직한 구비조건이다.

중상 2명·경상 5명의 인명피해를 고의로 발생시킨 경우 건설기계조종사면허는 면허취소 처분 대상이다.
건설기계관리법령상 조종사면허 취소·정지 처분기준은 고의와 과실을 구분하며, 고의로 인명피해를 낸 경우는 피해 정도와 무관하게 가장 무거운 처분인 면허취소를 적용한다.
면허효력정지 30일·20일·10일은 과실에 의한 사고에서 피해 정도(사망·중상·경상 인원수)에 따라 차등 적용되는 처분으로, 고의 사고에는 해당하지 않는다.

건설기계를 대여하는 것을 업으로 하는 것은 건설기계대여업이다.
건설기계관리법령은 건설기계사업을 대여업·정비업·매매업·폐기업으로 구분하는데, 이 중 건설기계 대여를 업으로 하는 것이 건설기계대여업이다.
정비업은 건설기계를 점검·정비하는 사업, 매매업은 매매 또는 매매 알선을 하는 사업, 폐기업은 건설기계를 폐기하는 사업으로 각각 대여와는 다른 사업 유형이다.

건설기계의 범위는 「건설기계관리법」에서 정한 장비로, 아스팔트 혼합물 생산·운반·포장에 직접 사용되는 기계를 포함한다. 1번 아스팔트 믹싱 플랜트는 아스팔트 혼합물을 생산하는 장비, 2번 아스팔트 살포기는 접착재를 포장면에 살포하는 장비, 3번 아스팔트 피니셔는 혼합물을 포설·다짐하는 장비로 모두 건설기계에 해당한다. 반면 4번 아스팔트 커터는 포장면을 절단하는 공구성 장비로, 도로 유지·보수 시 사용되지만 건설기계 범위에 포함되지 않는다.

교차로에 못 미친 지점에서 신호가 황색 등화로 바뀌면 정지선에 정지할 조치를 취해야 한다.
황색 신호는 정지신호로, 차마가 정지선을 지나지 않았거나 교차로에 진입하지 않은 경우에는 정지선 직전에 정지해야 하는 것이 원칙이다.
이미 교차로에 진입한 뒤 신호가 바뀐 경우에 한해 신속히 교차로 밖으로 진행할 수 있으므로, 교차로 못 미친 지점에서는 그대로 진행하거나 진행 여지를 확인만 하고 지나가서는 안 된다.

교차로 통과에서 가장 우선하는 것은 경찰공무원의 수신호이다.
도로교통법상 신호기와 경찰공무원 등의 신호(수신호)가 서로 다른 경우 경찰공무원의 신호가 우선하며, 운전자는 이를 따라야 한다.
신호기의 신호나 안내판의 표시, 운전자 임의 판단은 경찰공무원의 수신호가 있을 때는 그보다 낮은 우선순위를 가진다.

건설기계관리법령상 임시운행이 허용되는 사유 중 하나는 등록신청을 위해 건설기계를 등록지로 운행하는 경우이다.
등록되지 않은 건설기계는 원칙적으로 도로를 운행할 수 없지만, 신규 등록을 신청하기 위해 등록지까지 이동해야 하는 경우에는 예외적으로 임시운행허가증과 임시운행번호표를 갖추고 운행할 수 있다.
건설현장에서의 작업 운행이나 등록말소 후 폐기장으로의 운행은 임시운행 사유가 아니다.
검사와 관련해서는 신규등록검사를 받기 위해 검사장소로 가는 운행이 임시운행 사유이며, 이미 등록을 마친 건설기계가 정기검사를 받으러 가는 운행은 여기에 해당하지 않는다.

제동장치 제동력 기준에서 뒤차축 좌우 바퀴의 제동력 편차를 축중의 15% 이내로 규정한 것은 틀린 내용이다.
동일 차축 좌우 바퀴의 제동력 편차 기준은 앞·뒤 구분 없이 해당 축중의 8% 이내로 정해져 있다.
모든 축의 제동력 합이 빈차 축중의 50% 이상이어야 한다는 기준은 옳다.
주차제동력의 합이 빈차 중량의 20% 이상이어야 한다는 기준도 옳다.

1년간 벌점의 누산점수가 121점 이상이면 운전면허가 취소된다.
도로교통법령상 벌점 관리는 일정 기간의 누산점수를 기준으로 하며, 누산점수가 1년간 121점 이상, 2년간 201점 이상, 3년간 271점 이상이면 면허가 취소된다.
이 기준에 미치지 못하는 구간에서는 벌점 40점 이상부터 1점당 1일의 면허효력정지 처분이 적용되는 등 단계적으로 처분이 이루어진다.

횡단보도·교차로·건널목은 정차 및 주차가 금지된 장소이지만, 경사로의 정상부근은 정차·주차 금지 장소가 아니라 앞지르기 금지 장소에 해당한다.
도로교통법상 교차로, 횡단보도, 건널목이나 그 가장자리로부터 일정 거리 이내는 정차·주차가 금지되는 대표적 장소이다.
반면 비탈길의 고갯마루 부근이나 가파른 비탈길의 내리막은 시야 확보가 어려워 앞지르기가 금지되고 서행해야 하는 장소로 분류되며, 정차·주차 자체를 금지하는 규정은 아니다.

소음과 진동을 유발하고 양정과 효율을 저하시키는 이 현상은 캐비테이션(공동현상)이다.
캐비테이션은 유압유 내부에 국부적으로 압력이 낮아지면서 기포가 발생했다가 고압부에서 급격히 소멸하는 현상으로, 이때 발생하는 충격이 소음·진동의 원인이 되고 펌프의 양정과 효율을 떨어뜨린다.

유압 오일탱크는 필요한 유량 확보, 격판에 의한 기포 분리·제거, 스트레이너를 통한 불순물 혼입 방지를 맡으므로 이 세 가지가 맞다.
탱크는 계통이 요구하는 오일을 담아두면서 내부 격판(배플)으로 되돌아온 오일의 흐름을 늦춰 기포와 이물을 가라앉히고 방열로 유온을 낮춘다. 흡입구의 스트레이너는 펌프로 이물이 빨려 들어가는 것을 막는다.
반면 계통 내의 필요한 압력 설정은 릴리프 밸브 같은 압력제어 밸브의 역할이지 탱크의 기능이 아니다.

유압유의 노화(열화)를 촉진하는 원인이 아닌 것은 플러싱을 했을 때이다.
플러싱은 유압 계통 내부에 남아 있는 슬러지나 오염물질을 세정해 제거하는 정비 작업으로, 오히려 오일 상태 관리를 돕는 조치이지 노화를 촉진하는 요인이 아니다.
유온이 높을 때는 산화 반응이 빨라져 노화가 촉진된다.
다른 오일이 혼입되거나 수분이 섞이면 오일의 화학적 안정성이 떨어져 노화가 촉진된다.

유압 기호는 필요에 따라 회전시켜 표시할 수 있으므로, "어떠한 경우에도 회전하여서는 안 된다"는 설명은 틀린 내용이다.
유압 회로도의 기호는 흐름의 방향과 각 기기의 정상상태·중립상태를 나타내도록 표시하며, 도면 배치상 필요하면 기호를 돌려서 그려도 그 의미는 달라지지 않는다.
또한 유압 기호는 각 기기의 내부 구조나 작용압력 수치까지 표시하지는 않는다는 설명은 옳다.

원통형 슬리브 면에 내접해 축방향으로 이동하면서 유로를 개폐하는 방향전환 밸브는 스풀형식 밸브이다.
스풀 밸브는 원통형 슬리브 내부에서 스풀이 축방향으로 미끄러져 이동하면서 유로의 연결 상태를 바꾸는 구조로, 유압 액추에이터의 방향전환 밸브로 널리 쓰인다.
포핏형식은 밸브체가 시트에 직각으로 밀착·이탈하며 유로를 여닫는 구조로 슬리브 내접 이동 방식과 다르다.
베인형식은 회전형 펌프·모터의 구조이며, 카운터밸런스 밸브형식은 방향전환이 아니라 배압을 유지하는 압력제어 밸브이다.

기어펌프는 정용량형 펌프이므로 구동 회전수가 변하면 오일의 유량이 변한다.
기어펌프는 회전당 토출되는 오일량이 일정하게 정해져 있어, 회전수가 빨라지면 단위시간당 유량이 늘고 느려지면 유량이 줄어드는 방식으로 반응한다.
회전 경사판의 각도로 유량을 조절하는 것은 가변용량형 피스톤펌프의 특징으로 기어펌프에는 해당하지 않는다.

오일 압력이 낮아지는 원인이 아닌 것은 오일의 점도가 높아졌을 때이다.
점도가 높아지면 오일이 흐르는 데 저항이 커져 오히려 압력이 상승하는 방향으로 작용하므로, 압력 저하의 원인으로 보기 어렵다.
오일펌프가 마모되면 토출량이 줄어 압력이 낮아진다.
점도가 낮아지면 누설량이 늘어 압력이 낮아진다.
계통 내에 누설이 있으면 당연히 압력이 낮아진다.

가스형 축압기(어큐뮬레이터)에 가장 널리 이용되는 가스는 질소이다.
질소는 화학적으로 안정적이고 불연성이어서 고압 상태로 봉입해도 폭발이나 산화 위험이 낮아, 유압 회로의 축압기용 가스로 표준적으로 사용된다.

유압회로의 최고압력을 제한해 회로 압력을 일정하게 유지시키는 밸브는 릴리프밸브이다.
릴리프밸브는 회로 내 압력이 설정값을 넘으면 열려 오일 일부를 탱크로 되돌려 보냄으로써 회로 전체의 최고압력을 제한하는 압력제어 밸브이다.
체크밸브는 오일의 역류만 방지할 뿐 압력을 제한하지 않는다.
감압밸브는 회로 일부의 압력을 주회로보다 낮게 유지하는 용도이다.
카운터밸런스 밸브는 특정 방향의 배압을 유지해 자중 낙하 등을 방지하는 용도이다.

베인모터에서 베인을 캠링 면에 항상 압착시켜 두기 위해 사용하는 것은 스프링 또는 로킹 빔(locking beam)과 같은 압착 장치이다.
시동 초기처럼 오일 압력이나 회전 원심력이 충분히 작용하지 않는 상태에서도 베인이 캠링 면에서 떨어지지 않도록, 별도의 스프링이나 로킹 빔이 베인을 캠링 쪽으로 밀어 밀착시키는 역할을 한다.

재해조사의 가장 확실한 목적은 적절한 예방대책을 수립하기 위함이다.
재해조사는 사고의 원인을 규명해 동일하거나 유사한 재해가 재발하지 않도록 대책을 마련하는 데 목적이 있으며, 책임 추궁이나 근로기강 확립을 위한 절차가 아니다.
통계 작성 역시 예방대책 수립을 위한 하나의 수단일 뿐, 그 자체가 재해조사의 궁극적 목적은 아니다.

작업과 안전보호구의 연결 중 잘못된 것은 아크용접에 도수렌즈 안경을 착용한다는 설명이다.
아크용접 작업에서는 강한 유해광선으로부터 눈을 보호하기 위해 차광유리가 장착된 용접용 보안면(차광안경)을 착용해야 하며, 시력 교정용 도수렌즈 안경은 이를 대신할 수 없다.
그라인딩 작업에는 비산되는 파편으로부터 눈을 보호하는 보안경 착용이 맞다.
고소작업이나 산소결핍 장소에서 각각 안전벨트, 공기마스크를 착용하는 것도 옳은 연결이다.

스패너 렌치 사용법 중 잘못된 것은 경우에 따라 해머작업에 사용한다는 설명이다.
스패너는 너트나 볼트를 조이고 푸는 전용 공구로, 해머로 두드려 사용하면 스패너가 파손되거나 미끄러져 손을 다칠 위험이 크므로 해머 대용으로 써서는 안 된다.
너트에 맞는 크기를 사용하고 앞으로 당겨 돌리며, 파이프 피팅을 조이고 풀 때 사용하는 것은 올바른 사용법이다.

수공구 취급 시 지켜야 할 안전수칙으로 옳은 것은 사용 전에 충분한 사용법을 숙지하고 익히도록 한다는 것이다.
공구의 올바른 사용법을 미리 숙지해야 오작동이나 파손, 상해를 예방할 수 있다.
줄질 후 쇳가루를 입으로 불어내면 눈이나 호흡기에 이물질이 들어갈 위험이 있어 금지된다.
해머 작업 시 장갑을 끼면 미끄러져 사고 위험이 커지므로 맨손으로 작업해야 한다.
스패너에 파이프를 끼워 회전력을 늘리는 행위는 공구 파손과 부상을 유발할 수 있어 금지된다.

해지장치는 크레인 등의 훅에서 와이어로프가 빠지는 것을 막는 장치로, 리프트의 방호장치가 아니다. 리프트의 방호장치로는 과부하 방지장치, 권과 방지장치, 비상정지장치, 제동장치, 출입문 인터록 등이 있다.

화재 분류에서 전기화재는 C급 화재에 해당한다.
화재는 가연물의 종류에 따라 A급(일반화재), B급(유류화재), C급(전기화재), D급(금속화재)으로 구분되며, 전기설비나 배선에서 발생하는 화재는 감전 위험 때문에 별도로 C급으로 분류해 관리한다.

안전표지의 종류 중 안내표지에 속하지 않는 것은 출입금지이다.
출입금지는 특정 행위를 하지 못하도록 알리는 금지표지에 해당하며, 녹십자 표지·응급구호 표지·비상구는 위치나 시설을 안내하는 안내표지에 속한다.

안전작업 사항으로 잘못된 것은 담뱃불은 발화력이 약해 제한 장소 없이 흡연해도 무방하다는 설명이다.
담뱃불도 유증기나 인화성 물질이 있는 장소에서는 충분히 화재의 점화원이 될 수 있으므로, 지정된 흡연구역 외에서는 흡연을 금지해야 한다.
전기장치의 접지, 이동식 전기기구의 방호장치, 배기가스에 대비한 통풍장치 설치, 주요 장비의 조작자 지정은 모두 올바른 안전작업 사항이다.

작업장 안전수칙으로 지켜야 할 사항이 아닌 것은 기름걸레나 인화 물질을 나무 상자에 보관한다는 것이다.
기름걸레나 인화성 물질은 화기에 취약한 나무 상자가 아니라 밀폐된 금속제(철제) 용기에 보관해야 화재 위험을 줄일 수 있다.
부상 시 즉시 응급조치 후 보고하는 것, 밀폐된 실내에서 시동을 걸지 않는 것, 통로에 공구나 부품을 방치하지 않는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

용접작업의 유해광선으로 눈에 이상이 생겼을 때는 냉수로 씻어낸 뒤 냉수포를 얹거나 병원에서 치료받는 것이 맞는 조치이다.
아크에서 나오는 강한 자외선은 각막과 결막에 염증을 일으키므로, 우선 눈을 차갑게 해 통증과 부기를 가라앉히고 증상이 심하면 진료를 받아야 한다.
손으로 비비면 각막이 더 손상되고, 알코올이나 뜨거운 물로 씻으면 자극이 커져 증상이 악화되므로 피해야 한다.

154kV 송전철탑에 근접한 굴착작업에서는 철탑 부지에서 떨어진 곳이라도 접지선이 단선된 것을 발견하면 즉시 시설 관리자에게 연락해야 한다.
접지선은 철탑과 관련 설비의 감전·낙뢰 사고를 막는 안전설비이므로, 노출·단선이 확인되면 위치나 거리와 무관하게 관리 주체에 통보해 조치하도록 해야 한다.
철탑이 일부 파손되어도 안전에 영향이 없다는 것은 위험한 판단이다.
철탑의 지하 매설부 위치를 임의로 판단해 작업하는 것도 감전·손상 사고로 이어질 수 있어 금지된다.
전력선에 직접 접촉만 피하면 된다는 것도 근접 이격거리 관리를 무시한 위험한 인식이다.

저항에 걸리는 전압은 20V이다.
옴의 법칙에 따라 전압은 전류와 저항의 곱으로 구한다.
$V = I \times R = 2\,\mathrm{A} \times 10\,\Omega = 20\,\mathrm{V}$

가스배관과의 수평거리 2m 이내에서 파일박기를 하려는 경우에 도시가스사업자의 입회하에 시험굴착을 해야 하므로, 그 기준을 3m로 설명한 것은 틀린 내용이다.
가스배관 인근 굴착 시에는 배관과의 수평거리 30cm 이내는 파일 박기 금지, 배관 좌우 1m 이내는 인력 굴착, 공사 착공 전 도시가스사업자와 협의해 안전조치를 확인하는 것이 기본 원칙이다.

가스 중압 이상 배관 상부의 보호판은 가스 누출 방지가 아니라 장비 등에 의한 배관 손상 방지를 위한 것이므로, "가스 누출 방지를 위한 것"이라는 설명은 틀린 내용이다.
보호판은 배관 정상부로부터 약 30cm 위에 매설되며, 두께 4mm 이상의 철판에 방식 코팅을 해 굴착 등 외력으로부터 배관을 물리적으로 보호하는 역할을 한다.
가스의 누출 방지는 배관 자체의 밀폐 구조와 이음부 시공으로 확보되는 것이지, 보호판의 직접적인 기능은 아니다.