[천장크레인운전기능사 필기] 16년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

천장크레인 운전실은 외부에 노출된 개방형, 외부와 차단된 밀폐형, 밀폐형에 단열 성능을 더한 밀폐 단열형으로 구분한다.
개방형은 구조상 외부와 열이 통하므로 개방 단열형이라는 구분은 존재하지 않는다.

크래브(트롤리)에는 거더 위를 이동하는 횡행장치와 권상장치가 설치된다. 주행장치는 새들(엔드캐리지)에 있으므로 크래브 점검사항이 아니다.

국내에서 천장크레인의 공칭 용량은 들어 올릴 수 있는 하중의 크기를 나타내며, 그 단위로는 톤(ton)을 사용한다.

웜과 웜 기어는 두 축이 직각을 이루며, 한 쌍으로 가장 큰 감속비(약 1/10~1/100 이상)를 얻을 수 있다. 베벨기어는 교차축에 쓰지만 감속비가 작고, 랙과 피니언은 회전운동을 직선운동으로 바꾸는 기구다.

드럼형 제어기는 원통형 드럼 표면에 배열된 콘택트 시그먼트(접점)가 고정된 핑거(집전자)와 직접 접촉하면서 드럼의 회전 위치에 따라 회로를 개폐하여 전동기를 직접 제어하는 방식이다.

담금질(퀜칭) 크레인은 가열된 소재를 담금질조에 넣어 급속 냉각시켜야 원하는 품질을 얻을 수 있으므로, 소재를 이동·투입하는 권하 속도가 빠를수록 유리한 크레인이다.
원료장입, 주기, 강괴 크레인은 각각 공정상 신중한 속도 제어가 필요한 작업으로, 권하 속도가 빠른 것이 반드시 유리하지는 않다.

홈이 있는 드럼에 와이어로프가 감길 때, 로프의 방향과 드럼 홈 방향이 이루는 각도(페어리드 각)는 로프의 마모와 이탈을 막기 위해 $4^\circ$ 이내로 제한한다.

화물을 권상하는 도중 위험 상황이 발생했을 때 작업을 즉시 멈추도록 설치하는 방호장치는 비상정지 장치(Emergency stop switch)이다.
충돌방지장치는 크레인 간의 충돌을 막는 장치, 레일클램프장치는 강풍 등으로 인한 주행을 막는 장치, 훅 해지장치는 훅에서 슬링이 이탈하지 않도록 막는 장치로 각각 역할이 다르다.

주행 레일의 스토퍼는 차륜 직경의 1/2 이상의 높이로 설치하지만, 호이스트나 크래브 트롤리식 스토퍼는 이보다 낮은 차륜 직경의 1/4 이상의 높이로 레일에 용접하여 사용한다.
따라서 트롤리식 스토퍼를 차륜 직경의 1/4 미만으로 설치한다고 설명한 것은 기준을 반대로 서술한 틀린 설명이다.

천장크레인의 완성검사에서는 크레인을 실제 동작 범위 전체에 걸쳐 운전하면서 하중을 가하는 동하중시험을 실시하며, 이때 시험하중은 정격하중의 110%로 한다.

천장크레인 드럼(또는 시브)의 지름과 와이어로프 지름의 비율은 와이어로프 지름의 20배 이상이 되어야 한다.
비율이 너무 작으면 로프가 급격하게 굽혀지면서 소선에 반복 굽힘 피로가 커져 로프 수명이 크게 단축되고 조기 단선의 위험이 높아진다.
따라서 드럼과 시브는 로프 지름 대비 충분히 큰 지름으로 설계하여 굽힘 반경을 확보해야 한다.

제동압력이 발생하는데 제동이 잘 안 되는 경우는 압력은 전달되지만 마찰력이 감소하는 상황을 의미한다. 1번 공기 침투는 압축성으로 인해 압력 손실을 초래하고, 2번 물, 4번 기름은 라이닝 표면의 마찰계수를 저하시켜 제동력을 감소시킨다. 반면 3번 파이프 파손은 제동액이 누출되어 압력 자체가 발생하지 않거나 급격히 감소하므로, 압력이 있으면서도 제동이 안 되는 상황과는 거리가 멀다.

'로프의 수명을 연장시키려면 적정하중으로 운전횟수를 늘리는 편보다 과하중 횟수를 줄이는 것이 유리하다'는 틀렸는데, 와이어로프의 수명 연장은 운전횟수를 줄이는 것보다 과하중을 피하고 적절한 하중으로 운전하는 것이 우선이기 때문이다. 과하중이 반복되면 금속피로가 급속히 진행되므로, 단순히 운전횟수 증감보다는 하중 관리가 수명 연장의 핵심이며, 문항의 논리는 역설적이고 부정확하다.
새 로프 초기 시운전: 정격하중의 1/2 정도에서 저속으로 여러 번 운전하는 것이 정확한 관행이다.
드럼에 당기면서 감기: 밀림 및 꼬임을 방지할 수 있으므로 올바른 주의사항이다.
징을 4줄걸이 이상으로 매달기: 안정성 확보의 표준 방법이다.

전자식(스트레인게이지식) 과부하방지장치는 하중이 걸리는 방향에 따라 인장형 로드셀 방식과 압축형 로드셀 방식으로 나뉘어 하중을 감지한다.
내부 마이크로스위치의 온오프로 운전을 정지시키는 방식은 기계식 과부하방지장치에 가까운 설명이다.
전자식은 하중을 디지털로 정밀하게 표시하는 것이 장점이며, 아날로그 표시·저가형이라는 설명은 적절하지 않다.
스트레인게이지의 저항 변화를 이용하는 것은 맞지만 단순히 매우 민감하게 동작한다는 서술만으로는 감지방식을 정확히 설명한 것이 아니다.

전자브레이크(마그네틱 브레이크)가 소음을 내며 과열·소손될 때는 브레이크 라이닝과 마찰면의 간극·마모 상태를 중심으로 점검한다.
풀리와 라이닝의 틈새가 너무 작으면 브레이크가 완전히 풀리지 않아 마찰열이 계속 발생해 과열의 직접 원인이 된다.
전자석의 스트로크(행정)가 너무 크면 흡인 동작이 불완전해져 소음과 발열이 커진다.
라이닝 자체가 이미 과열된 상태라면 그 원인을 계속 찾아야 하므로 당연히 점검 대상이다.
반면 압출봉 출입구 패킹부로 물이 스며들어 내부에 녹이 생기는 것은 부식·동작 불량의 원인은 될 수 있어도, 전자석이 과열·소손되는 마찰·전기적 발열 메커니즘과는 직접 관련이 없다.

직류전동기의 분권식(분로여자식)은 자기장이 부하와 무관하게 일정하므로 부하 변동에 관계없이 거의 일정한 속도 유지 → 1번 정확. 브러시와 홀더는 회전에 따라 지속적으로 마모되는 소모품이므로 예비부품 준비 필수 → 2번 정확. 전원전압이 저하하면 전류 증가로 저항손실이 커지고 냉각 효율도 저하되어 과열 발생 → 4번 정확. 카본 브러시 마모한도는 원래 치수의 10~15% 수준까지이며, 20%는 초과한 한계값이므로 → 3번이 틀렸다.

훅의 안전 기준에서 목 부분의 허용 벌어짐은 5% 이내이므로 1번이 틀렸다. 2번 균열 검사는 최소 연 1회 실시 기준이 맞고, 3번 흠 자국 깊이 2mm 기준도 정규 기준이며, 4번 균열된 훅은 용접 수리 없이 폐기해야 한다는 원칙도 올바르다. 따라서 정답은 1번이다.

주행속도는 바퀴 둘레 × 감속 후 회전수로 구한다. 바퀴 둘레 = $\pi \times 400 = 400\pi$mm, 감속 후 회전수 = $3000 \times \frac{1}{100} = 30$rpm이므로, 주행속도 = $400\pi \times 30 = 12000\pi$mm/min ≈ $37699$mm/min ≈ 37.7m/min ≈ 약 38m/min이다.

천장크레인의 안전장치로는 리미트 스위치, 전자 브레이크, 과부하 계전기 등이 있으며, 전동기 자체는 동력을 발생시키는 구동장치이지 안전장치가 아니다.
리미트 스위치는 권상·주행의 이동 한계를 제한하고, 전자 브레이크는 정지·제동을 담당하며, 과부하 계전기는 정격하중 초과 시 회로를 차단하는 보호기능을 수행한다.

권선형 유도 전동기의 2차 저항 제어는 2차(회전자) 회로에 저항을 삽입하여 속도를 제어하는 방식이다. '1차 저항값의 가변'은 2차 저항 제어의 원리에 맞지 않으며 1차 저항 제어의 개념이므로 틀렸다.
어떤 용량의 전동기에도 제어 가능: 정격용량 이상의 대용량 전동기에 적용 가능한 점에서 맞다.
쿠션 스타트: 2차에 삽입한 저항으로 기동 전류를 제한할 수 있어 쿠션 스타트 효과를 낼 수 있으므로 맞다.
부하 변동에 의한 큰 속도 변동: 2차 저항 제어 방식이 속도-토크 특성이 부드러워 속도 안정성이 낮고 부하 변동에 따른 슬립 변화가 크다는 특성을 반영하므로 맞다.

스퍼기어는 맞물린 두 기어의 회전수와 잇수가 반비례하므로, 피니언과 기어의 잇수·회전수 곱이 같다는 관계를 이용해 구한다.
$n_1 z_1 = n_2 z_2$
$z_2 = \dfrac{n_1 z_1}{n_2} = \dfrac{1000 \times 18}{450} = 40$
따라서 기어의 잇수는 40개가 되어야 한다.

집전장치 중 슈(shoe) 형은 대전류용·고압용으로 사용되며, 급전 레일(트롤리선)과 접촉하는 접촉부가 마모를 줄이도록 만들어진 형식이다.
슈 형은 넓은 접촉면으로 미끄러지면서 접촉하므로 접촉 저항이 작아 큰 전류를 흘릴 수 있고, 마모된 슈만 교체하면 되어 유지보수도 비교적 간단하다.
나머지 형식들은 접촉부가 고정되어 있거나 소용량·경량 급전에 쓰이는 구조여서, 대전류·고압 급전용으로는 적합하지 않다.

천장크레인 전동기의 출력은 권상하중과 권상속도의 곱을 동력 단위로 환산하여 구한다.
$P = \dfrac{W \times g \times v}{1000}\ [\mathrm{kW}]$
여기서 $W = 40{,}000\ \mathrm{kg}$, $v = 1.5\ \mathrm{m/min} = 0.025\ \mathrm{m/s}$를 대입하면
$P = \dfrac{40{,}000 \times 9.8 \times 0.025}{1000} = 9.8\ \mathrm{kW}$
따라서 이 크레인에 필요한 전동기 출력은 약 9.8kW이다.

미끄럼 베어링은 접촉 면적이 넓어 충격에 강한 것이 특징이므로, 충격에 견디는 힘이 작다는 설명은 틀린 내용이다.
구조가 간단하고 값이 싼 것은 미끄럼 베어링의 실제 장점이다.
구조가 단순한 만큼 베어링 교환도 비교적 간단하다.
구름 베어링에 비해 초기 마찰(시동 저항)이 큰 것도 미끄럼 베어링의 특징이다.

흑의 마모는 브러시와 정류자 사이의 접촉 상태 열화로 기동 이후 운전 중 출력 감소, 소음, 스파크 등의 문제를 유발하지만, 초기 기동 자체를 방해하지는 않는다. 따라서 기동 불능의 직접 원인이 아니다.
전동기 기동 불량의 원인은 전력 공급, 제어회로, 기계적 결함 등으로 분류되며, 다음은 모두 기동 불능의 직접 원인이 된다.
터미널의 이완: 전원 접속 부위 접촉 불량으로 전력 공급 차단
단선: 회로 개방으로 전류 흐름 차단
커넥션의 접촉 불량: 연결부 저항 증가로 전압 강하

고정자 철심의 홈에 권선을 감고 회전자·베어링·냉각팬·엔드 브래킷으로 구성되는 것은 크레인에서 널리 쓰이는 농형 유도전동기의 기본 구조이다.
농형 유도전동기는 회전자가 도체봉과 단락환으로 이루어진 단순한 구조여서 슬립링이나 브러시가 필요 없고, 구조가 견고해 크레인처럼 기동·정지가 잦은 용도에 널리 사용된다.
권선형 유도전동기는 회전자에도 권선과 슬립링이 있어 구조가 더 복잡하다는 점에서 위 설명과 차이가 있다.

키(key)는 축과 회전체가 함께 회전하도록 상대 회전을 막는 결합용 기계요소이므로, 원주방향으로 이동(미끄러짐)이 가능하다는 설명은 틀린 내용이다.
축과 회전체를 일체로 만들어 회전력을 전달하는 것은 키의 기본 기능이다.
키는 단면이 작은 상태에서 큰 전단력·압축력을 받으므로 축 재료보다 약간 강한 재료를 쓰는 것이 일반적이다.
고정용 부품이므로 별도의 급유가 필요 없다.

하물을 권상할 때는 지면에서 약 20cm 정도 들어 올린 상태에서 일단 정지하여 줄걸이 상태와 하물의 안정 여부를 확인한 뒤 본 작업을 진행하는 것이 안전한 운전 방법이다.
제어기를 매번 OFF시켜 브레이크 지지력을 확인하는 방식은 정상적인 시운전 절차가 아니다.
정격하중을 넘겨 들어 올리는 것은 명백한 과부하 운전으로 금지된다.
권상 작업 자체를 하지 않는다는 것은 현실적인 운전 방법이 될 수 없다.

운전 중 집전장치에서 과대한 스파크가 발생하면 집전자의 과대 마모로 인한 접촉 불량을 우선 점검해야 한다.
집전자가 마모되어 전차선과의 접촉면이 불안정해지면 순간적으로 접촉이 끊어졌다 이어지기를 반복하면서 스파크가 심해지기 때문이다.
전동기 회전수, 브레이크 라이닝 간격, 리미트 스위치는 급전 계통의 접촉 불량과 직접적인 인과관계가 없는 항목이다.

천장크레인으로 물건을 운반할 때는 정격하중을 넘는 하중을 절대 매달아서는 안 되며, 어떤 경우에도 과부하 운전이 허용되지 않는다.
적재물이 떨어지지 않도록 하는 것은 당연히 지켜야 할 사항이다.
부하물 위에 사람을 태우는 것은 추락 위험이 있어 금지된다.
줄걸이 와이어로프의 안전 상태를 항상 확인하는 것도 필수 점검 사항이다.

천장크레인으로 부품을 들어 올릴 때는 부품에 미리 나사로 결합해 두는 아이볼트를 걸이용 고리로 사용한다.
기초볼트는 기계를 바닥에 고정하는 용도, T 볼트는 공작기계 테이블에 지그를 고정하는 용도, 스테이볼트는 두 부재 사이 간격을 유지하는 용도로 각각 다른 목적에 쓰인다.

천장크레인은 운전 중 진동과 충격이 심하므로, 제어용 저항기는 기계적으로 튼튼한 주물(그리드)형 저항기를 쓰는 것이 일반적이다. 얇은 저항체를 사용하는 리본형은 상대적으로 진동에 약해 크레인용으로 적합하다고 보기 어렵다.
저항기는 통전 중 온도가 매우 높아지므로 통풍이 잘 되는 위치에 설치해야 한다.
리미트 스위치는 구조에 따라 나사형·레버형·캠형으로 구분한다.
리미트 스위치의 작용점은 최대부하일 때와 무부하일 때 로프의 늘어남 등으로 인해 약간 차이가 난다.

감전 대책은 전원 차단과 수리중 표지, 접지·누전차단기 설치, 절연이 확보된 복장과 신발 착용처럼 충전부와의 접촉 자체를 막거나 누설전류를 차단하는 조치를 말한다.
반면 직류·교류 각각 24V 이상이면 접근제한과 위험 표지를 붙여야 한다는 서술은 감전 방지 대책으로 규정된 내용이라고 보기 어렵다. 우리나라에서는 통상 30V 정도를 감전 위험이 낮은 안전전압으로 보며, 접근 제한이나 위험 표지는 이보다 훨씬 높은 전압의 충전부를 대상으로 한다.
점검·수리 시 전원을 내리고 표지를 부착해 타인의 재투입을 막는 것은 기본적인 감전 대책이다.
접지와 누전차단기는 누설전류에 의한 감전을 막는 대표적인 장치다.
피부 노출을 줄이고 건조한 옷·절연 신발을 착용하는 것도 감전 방지 조치에 해당한다.

적외선 방식은 발신부와 수신부가 서로 보이는 가시거리(시야) 내에 있어야 작동하는 반면, 주파수(RF) 방식은 전파를 이용하므로 가시거리에 구애받지 않고 장애물이 있어도 작동할 수 있다.
따라서 주파수 방식은 운전자의 가시거리 내에 있어야 작동이 가능하다는 설명은 적외선 방식의 특성을 잘못 서술한 것이다.
적외선 방식은 전파 간섭이 없어 주변 정밀기기에 영향을 덜 주고, 불필요한 전파 신호에 의한 오작동 위험도 주파수 방식보다 낮다.

하역 작업을 시작하기 전 점검은 정지 상태에서 확인 가능한 항목 위주로 이루어지며, 진동·소음 상태는 크레인을 실제로 가동해야 알 수 있는 항목이라 작업 시작 전 점검사항으로는 거리가 멀다.
주행로와 크레인 주변의 장애물 유무는 작업 전 반드시 확인해야 한다.
급유 상태 점검은 가동 전 일상점검의 기본 항목이다.
볼트·너트, 엔드 플레이트의 이완 여부도 작업 전 점검해야 할 사항이다.

플레밍의 오른손 법칙에서 엄지는 도체의 운동 방향, 검지는 자력선 방향, 중지(가운데 손가락)는 유도 기전력의 방향을 나타낸다.
이 법칙은 자기장 속에서 도체가 움직일 때 발생하는 유도기전력의 방향을 구하는 데 사용되며, 발전기의 원리를 설명하는 데 쓰인다.

두 축이 일직선이 아니고 교차 각도를 이루는 상태에서 동력을 전달하며, 경사각이 커질수록 전달효율이 떨어져 보통 30° 이내로 사용을 제한하는 축이음은 유니버설 조인트(자재이음)이다.
분할형·플랜지형 축이음은 두 축이 일직선상에 있는 경우에 사용하는 고정 커플링이며, 플렉시블 축이음은 축의 미세한 편심이나 진동을 흡수하는 용도로 큰 교차각을 전달하는 데는 적합하지 않다.

옥외에 설치된 주행크레인은 순간풍속이 초당 30m를 초과하는 바람이 불어올 우려가 있을 때 이탈방지장치를 작동시키는 등 이탈 방지 조치를 해야 한다.
이는 산업안전보건기준에 관한 규칙에서 정한 기준으로, 강풍에 의해 크레인이 레일을 이탈해 발생하는 사고를 예방하기 위한 규정이다.

집중 급유장치는 고정된 배관을 통해 크레인 구조물에 설치된 베어링에 그리스를 공급하는 방식이므로, 와이어로프에 매달려 상하로 움직이는 훅(hook) 시브 베어링에는 배관 연결이 어려워 집중 급유가 불가능하다.
주행 장축 베어링, 주행 차륜 베어링, 와이어 드럼 축수는 모두 크레인 본체에 고정되어 있어 배관을 통한 집중 급유가 가능하다.

스팬이 긴 크레인은 주행 중 사행(蛇行, 좌우로 틀어지는 현상)이 발생하기 쉬워 차륜 플랜지의 마모가 커지므로, 이를 줄이기 위해 오히려 레일 측면에 적절히 급유(윤활)하는 것이 필요하다.
따라서 레일 측면에 기름이 부착되어서는 안 된다는 설명은 실제 급유 관행과 반대되는 내용이다.
와이어로프용 윤활유가 내산화성이 크고 산·알칼리성을 띠지 않아야 한다는 것은 맞는 설명이다.
먼지가 많은 개방된 곳의 기어에는 흘러내리지 않는 그리스를 사용하는 것이 적절하다.
감속기어 오일의 점도를 계절(여름·겨울)에 맞게 다르게 사용하는 것도 일반적인 급유 원칙이다.

와이어로프의 안전율을 계산할 때 사용하는 절단하중은 우리나라에서 KS D 3514 규격을 적용한다.
KS D는 금속 재료 관련 규격 분류이며, 와이어로프의 구성·소선 강도·절단하중 등이 이 규격에 근거해 정해진다.

와이어로프는 그 지름이 공칭지름보다 7%를 초과하여 감소한 경우 사용해서는 안 된다.
이는 소선의 파단·마모가 진행되어 로프의 실제 단면적과 강도가 크게 줄어든 상태를 의미하므로, 안전상 폐기 기준으로 규정되어 있다.

천장크레인 주행차륜의 마모한계 기준은 산업안전보건기준에 정해진 값들이다. 플랜지의 변형도는 수선에서 20°가 아니라 15°일 때 마모한계로 판정하므로 3번이 틀렸다. 1번 좌우차륜 직경차(구동륜 0.2%, 종동륜 0.5%), 2번 플랜지 두께(원치수의 50%), 4번 차륜직경 마모(원치수의 3%)는 모두 현행 안전기준의 정한 마모한계 값이다.

시브 지름이 소선 지름의 200배에 못 미친다는 것은 로프에 영구 늘어남이 생겨 빨리 피로해지는 상태를 뜻한다.
D는 시브(쉬브)의 지름, d는 와이어 소선의 지름이며, 로프가 시브를 돌 때 소선에 걸리는 굽힘응력은 대략 $\sigma_b = E\,\dfrac{d}{D}$ 로 D/d에 반비례한다. 즉 이 비가 작을수록 로프가 급하게 꺾여 응력이 커진다.
소선 기준으로 $D/d \ge 200$ 정도를 확보해야 굽힘응력이 탄성한도 안에 머무는데, $D/d \lt 200$ 이면 그 한계를 넘어 구부러진 자리가 펴지지 않는 소성(영구) 변형과 조기 피로 파단이 나타난다.
따라서 이 조건은 최적치도, 필요 최소한도를 만족한 것도, 탄성변형 범위 안에 있는 것도 아닌 사용상 불리한 상태다.

체적이 같을 때 무게는 밀도(비중)에 비례하므로, 밀도가 큰 순서대로 나열하면 된다.
납(약 11.3), 동(구리, 약 8.9), 철(약 7.85), 점토(약 1.5~2) 순으로 밀도가 낮아지므로, 무거운 순서는 납 → 동 → 철 → 점토가 된다.

모가 난(각진) 짐을 운반할 때는 와이어로프가 모서리에 눌려 손상되지 않도록 규정된 강도 이상의 와이어를 사용하거나 모서리에 보호대를 대는 것이 원칙이며, 규정보다 약한 와이어를 사용하는 것은 절대 해서는 안 되는 위험한 방법이다.
작업 종료 후 훅을 지브 하단부 정도까지 올려 두는 것은 통상적인 마무리 절차다.
와이어를 훅에 건 채로 빈 상태에서 이동하지 않는 것은 안전한 작업 방식이다.
화물의 중량과 중심을 목측으로 최대한 정확히 파악하는 것도 필요한 사전 절차다.

와이어로프는 건조한 환경에 보관해야 부식과 그리스 변질을 막을 수 있으므로, 습기가 올라오는 곳에 보관해야 한다는 설명은 틀린 내용이다.
건조하고 지붕이 있는 장소에 보관하는 것은 기본 원칙이다.
사용한 로프는 오물을 제거하고 그리스를 발라 감아 보관해야 부식을 막을 수 있다.
직사광선이나 열기로 인한 그리스 변질을 막는 것도 보관 시 중요한 관리 사항이다.

줄걸이 로프 한 가닥에 걸리는 하중은 부하물의 하중을 줄걸이 수와 각도계수(조각도)의 곱으로 나누어 구한다.
매다는 각도가 커질수록 각도계수 값이 작아지므로, 같은 하중이라도 나누는 값이 작아져 로프 한 가닥에 걸리는 실제 장력은 더 커지게 된다.
이 때문에 줄걸이 각도를 지나치게 크게 벌려 매달면 로프에 걸리는 하중이 급격히 증가해 위험해진다.

전동기(전기)의 출력은 전압과 전류의 곱으로 구한 후 마력 단위로 환산한다.
$P = V \times I = 100\ \mathrm{V} \times 150\ \mathrm{A} = 15{,}000\ \mathrm{W} = 15\ \mathrm{kW}$
1마력(HP)은 약 746W이므로
$\text{HP} = \dfrac{15{,}000}{746} \approx 20.11$
따라서 이때의 마력은 약 20.11마력이다.

줄걸이로 짐을 매달아 올릴 때는 짐마다 별도로 안전하게 결속하여 낙하를 방지해야 하며, 단순히 큰 짐 위에 작은 짐을 얹어 놓는 방식은 짐이 흔들리거나 이동할 때 쉽게 미끄러져 떨어질 위험이 있어 안전한 방법이 아니다.
매다는 각도를 60도 이내로 제한하는 것은 로프에 걸리는 하중을 과도하게 키우지 않기 위한 기본 원칙이다.
짐을 전도(넘어뜨림)시킬 때 작업 반경을 넓게 확보하는 것은 안전한 절차다.
전도 작업 중 중심이 이동할 때 와이어로프가 미끄러지지 않도록 주의하는 것도 필요한 사항이다.

담뱃불은 작은 불씨라도 인화성 물질이나 가스가 있는 작업장에서는 화재의 원인이 될 수 있으므로, 지정된 장소 외에서는 흡연을 금지해야 한다.
전기장치의 접지와 이동식 전기기구의 방호장치 설치는 감전·누전 사고 예방을 위한 기본 조치다.
엔진에서 나오는 일산화탄소에 대비해 통풍장치를 설치하는 것도 필요한 안전조치다.
주요 장비의 조작자를 지정해 아무나 조작하지 못하게 하는 것도 안전관리의 기본 원칙이다.

퓨즈가 끊어졌다고 해서 철사 등으로 임시로 대체해서는 안 되며, 이는 과전류 차단 기능을 완전히 무력화시켜 화재·감전 등 중대 사고로 이어질 수 있는 매우 위험한 행위다.
회로 용량에 맞는 정격 전류의 퓨즈를 사용하는 것은 기본 원칙이다.
산화되어 열화된 퓨즈는 미리 교체해 두는 것이 안전하다.
퓨즈가 과열되어 끊어졌다면 그 원인이 되는 과부하나 단락을 먼저 찾아 수리해야 한다.

현장 작업자가 작업 안전상 반드시 알아두어야 할 것은 장비의 가격이나 동료의 작업환경·기술 수준이 아니라 안전 규칙 및 수칙이다.
안전 규칙과 수칙을 숙지해야 작업 중 위험 요소를 사전에 인지하고 사고를 예방할 수 있다.

타격 초반과 마지막에는 힘을 약하게 주고 중간에 최대 힘을 가하는 것이 망치 작업의 기본 원칙이다.
망치자루는 가운데가 아니라 자루 끝을 정확히 쥐어야 타격력과 정확도가 확보된다.
장갑을 끼면 자루가 미끄러워 오히려 사고 위험이 커지므로 맨손으로 작업한다.
담금질 등 열처리된 재료는 단단하고 취성이 커서 타격 시 파편이 튈 수 있으므로 해머작업을 금한다.

차광용 안경(차광보안경)은 아크에서 발생하는 자외선·적외선과 강한 스파크로부터 눈을 보호하기 위해 사용한다.
도수 안경은 시력 교정용으로 차광 기능이 없다.
방진 안경은 분진 차단용으로 아크광선을 막지 못한다.
실험실용 안경은 화학약품 비산 방지용으로 광선 차폐 성능이 없다.

공기 중 분진(먼지)을 여과해 흡입을 막는 보호구는 방진 마스크이다.
방독 마스크는 유해가스·증기를 흡착·정화하는 용도로 분진 차단에는 적합하지 않다.
산소 마스크는 산소결핍 장소에서 사용하는 것으로 분진 방지 기능이 없다.
일반 마스크는 여과 성능이 낮아 미세 분진을 걸러내지 못한다.

유류화재에는 물을 사용하면 안 된다. 기름은 물보다 가볍고 물과 섞이지 않아 화재면이 오히려 확대되기 때문이다.
소화기(분말·포말 등), 모래, 흙은 산소를 차단하는 질식소화 방식으로 유류화재 진화에 사용할 수 있다.

공동 작업으로 물건을 옮길 때 상대방에게 무리하게 힘을 가하는 것은 균형을 무너뜨려 사고를 유발하므로 잘못된 방법이다.
힘의 균형을 유지하며 이동하는 것은 올바른 방법이다.
불안전한 물건을 드는 방법에 주의하는 것도 올바른 방법이다.
보조를 맞추어 함께 드는 것도 올바른 방법이다.

안전을 지킴으로써 재해에 따른 손실이 줄어드는 것이지, 기업의 투자 경비가 늘어나는 것은 안전 준수의 이점이라 할 수 없다.
오히려 안전 활동은 신뢰도 향상, 인간관계 개선, 질서 유지 등 긍정적 효과와 함께 재해로 인한 비용 손실을 줄여준다.

연료를 채운 상태에서 연료통을 용접하면 인화성 증기에 불꽃이 옮겨붙어 폭발할 위험이 매우 크므로 정비작업에서 절대 금지되는 행위이다.
깨끗하고 먼지 없는 작업환경 조성은 안전한 정비 방법이다.
회전 부분에 옷이나 손이 닿지 않도록 하는 것도 기본 안전수칙이다.
가연성 물질 취급 시 소화기를 준비하는 것도 올바른 조치다.