[승강기기능사 필기] 16년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

트랙션식 권상기는 로프와 도르래 사이의 마찰력(트랙션)으로 카를 움직이므로 균형추가 반드시 필요하다.
균형추가 카의 하중을 상쇄해 소요동력이 작고, 로프를 감아 올리지 않으므로 행정거리에 제한이 없으며 권과(卷過)를 일으키지 않는 것이 트랙션식의 특징이다. 따라서 균형추가 필요 없다는 설명만이 이 방식의 특징과 어긋난다.

에스컬레이터의 최대 수송능력은 스텝 폭과 공칭속도에 따라 안전기준 표로 정해져 있다. 공칭속도가 0.75m/s일 때 스텝 폭 0.6m는 4900명/h, 0.8m는 6600명/h, 1.0m는 8200명/h다. 참고로 0.5m/s일 때는 폭에 따라 각각 3600, 4800, 6000명/h다.

카가 최상층이나 최하층을 지나쳐 주행하는 것을 막아주는 장치는 리미트 스위치이다.
균형추는 카의 하중을 상쇄하는 장치이고, 정지 스위치와 인터록 장치는 각각 운전 정지 조작과 문의 잠금 관련 장치로 종단 층 초과 주행 방지 기능과는 다르다.

비상용 엘리베이터는 정전 시 60초 이내에 운행에 필요한 전력을 자동으로 발생시켜 2시간 이상 작동할 수 있는 예비전원을 갖추어야 한다.
이는 출제 당시 관련 기준에 따른 수치다.

주차구획이 3층 이상으로 배치되고, 출입구가 있는 층의 모든 구획을 주차장치의 출입구로 사용할 수 있으며 구획을 상하 또는 수평으로 이동시켜 주차하는 방식은 다단식 주차장치로 분류된다.
수평순환식·다층순환식은 구획들이 순환 이동하는 구조이고, 승강기 슬라이드식은 승강 기능과 슬라이드 이동이 결합된 별도 방식으로 설명된 구조와 차이가 있다.

도어 인터록은 도어가 닫히면서 도어 록이 먼저 걸리고, 그 다음 도어 스위치가 들어가는 순서로 작동해야 한다.
카가 정지하지 않는 층이라도 승강장 도어 록은 반드시 있어야 한다.
도어 록은 일반공구로 임의로 열 수 없는 구조여야 안전이 확보된다.
도어가 열릴 때는 록이 열리기 전에 스위치가 먼저 끊어져야 안전하다.

승객이나 운전자의 마음을 편안하게 해주는 장치는 B.G.M(배경음악) 장치이다.
통신장치는 비상연락, 관제운전장치는 지진·화재 등 비상시 제어, 구출운전장치는 정전이나 고장 시 승객 구출을 위한 장치로 각각 목적이 다르다.

승강기 조속기로프의 공칭 직경은 6 mm 이상이어야 한다. 이는 승강기 안전 관련 규정에서 조속기로프가 과도한 속도 상황에서 승강기를 안전하게 정지시키기 위해 필요한 최소 강도 기준으로 정해진 값이다.

승강장과 카(엘리베이터 또는 카 탑승부)의 안전성 기준으로, 카 문턱(카 입구 바닥)과 승강장 문턱 사이의 수평거리는 35mm 이하이어야 한다. 이는 승객의 발이 걸리거나 휠체어 등이 끼이는 것을 방지하기 위한 안전 기준으로, 승강장과 카 사이의 갭(gap)을 제한하는 규정이다.

기계실에서 이동을 위한 공간의 유효 높이는 바닥에서부터 천장의 빔 하부까지 1.8 m 이상이어야 한다. 이는 건축물의 기계·전기실 등 유지보수 공간에서 작업자의 안전하고 편리한 이동을 보장하기 위한 기준으로, 일반적인 천장 높이 기준(2.1 m 이상)보다 낮지만 충분한 작업 공간을 확보하도록 규정하고 있다.

펌프의 출력은 $P \propto p \times Q$로, 압력과 토출량 모두에 비례한다.
압력이 커지거나 단위시간당 토출량이 늘어날수록 펌프가 하는 일의 양(출력)도 커진다.

군관리방식은 엘리베이터 3~8대를 한 그룹으로 묶어 관리하는 방식이다. 승강장 호출 1건에는 1대의 카만 응답하게 하고, 출퇴근·점심시간 같은 교통수요 변동에 따라 운행 방식을 바꿔 효율을 높인다.

2단속도 제어에서 가장 일반적으로 사용되는 속도비는 4:1로, 이는 저속 시 극수를 고속 시 극수의 4배로 설정하여
$n_{저} : n_{고} = P_{고} : P_{저} = 4 : 1$
관계를 만듭니다.
교류 2단속도 제어는 극수 변환을 통해 두 가지 회전속도를 구현하는 방식으로, 회전속도는
$n = \frac{120f}{P}$
(f: 주파수, P: 극수)에 비례합니다.
예를 들어 극수 2P(고속)와 8P(저속) 조합에서 고속 1,500rpm일 때 저속은 375rpm이 되며, 이러한 4:1 비율이 산업용 모터에서 가장 광범위하게 적용되는 표준입니다.

승강기 가이드레일의 규격은 13K, 18K, 24K 모두 레일 폭(B치수, 대판 폭) 규격이 동일(89mm)하게 제작되며, 무게(K수)에 따라 달라지는 것은 레일의 높이(A)와 두께 등 단면 형상이다. 즉 설치 시 레일 폭 방향의 규격은 3종류 모두 같다.

엘리베이터 속도가 규정치를 넘어서면 이를 감지해 동력을 차단하고 비상정지장치를 작동시키는 기계장치는 조속기(governor)이다.
구동기는 카를 움직이는 동력원이고, 완충기는 카가 종단층을 지나쳤을 때 충격을 흡수하는 장치이며, 도어스위치는 문의 개폐 상태를 감지하는 장치로 속도 초과 감지 기능과는 다르다.

공동주택용 승객 엘리베이터에는 주로 언더컷트홈 도르래가 사용된다.
V홈보다 로프 마모를 줄이면서도 U홈보다 견인력을 확보할 수 있어, 승객용으로 균형 잡힌 특성을 갖기 때문이다.

가요성 호스 및 실린더와 체크밸브 또는 하강밸브 사이의 가요성 호스 연결장치는 전 부하 압력의 5배의 압력을 손상 없이 견뎌야 한다. 이는 유압 시스템의 안전성을 확보하기 위해 갑작스러운 압력 상승이나 유압 충격(water hammer)으로 인한 서지 압력에 대응하도록 규정된 기준으로, 호스 및 연결부의 내구성과 신뢰성을 보장하는 핵심 요건이다.

에스컬레이터의 경사도는 30° 이하, 무빙워크의 경사도는 12° 이하로 하는 것이 일반적인 기준이다.
이는 출제 당시 안전기준에 따른 수치로, 세부 조건(속도 등)에 따라 예외가 있을 수 있다.

파괴검사는 시험편을 파괴해 성질을 확인하는 방법으로 인장검사, 굽힘검사, 경도검사가 이에 해당한다.
육안검사는 시험편을 파괴하지 않고 외관을 살펴보는 비파괴검사에 해당하므로 파괴검사 방법이 아니다.

안전 작업모는 낙하물이나 비래물에 의한 두부 충격, 감전, 화상 등 물리적 위험으로부터 머리를 보호하기 위한 보호구이다.
따라서 화상방지, 감전의 방지, 비산물로 인한 부상 방지는 모두 작업모 착용의 목적에 해당한다.
반면 종업원의 표시는 신분 식별의 기능일 뿐 안전을 위한 착용 목적과는 거리가 멀다.

전기재해의 직접적 원인은 충전부 노출, 회로 단락, 접속부 과열처럼 통전·발열·단락으로 인체나 설비에 위해를 가하는 상태를 말한다.
회로 단락은 과전류·스파크를 유발해 감전·화재의 직접 원인이 된다.
충전부 노출은 신체 접촉 시 곧바로 감전으로 이어진다.
접속부 과열은 절연 열화와 발화의 직접 원인이 된다.
반면 접지판 매설은 오히려 감전 사고를 예방하기 위한 안전조치이므로 재해의 직접 원인과는 관련이 없다.

이 문항은 출제 당시 법령을 기준으로 한 문항입니다. 이후 관련 규정이 개정되어 현행 기준과 다를 수 있으니, 시험을 준비하실 때는 최신 법령을 함께 확인하시기 바랍니다.

사용전압 380V는 저압(600V 이하)에 해당하며, 저압 전동기의 접지공사는 제3종 접지공사를 적용한다. 제1종은 고압·특고압 설비, 제2종은 저압이지만 습윤장소 등 특수환경 설비에 적용되고, 일반적인 저압 전동기는 접지저항 100Ω 이하의 제3종 접지공사로 시공한다.

재해의 발생 과정은 불안전한 행동(unsafe act)과 불안전한 상태(unsafe condition)의 상호작용으로 설명되는 구조적 모델을 기반으로 한다. 성별·직업·교육 정도는 개인의 인구통계학적 특성으로, 재해 발생의 구조적 과정(원인→행동/상태→결과)에 직접 영향을 미치는 작용 인자가 아니라 단순 분류 변수에 해당한다.
개인의 성격적 결함은 불안전한 행동의 원인이 된다.
사회적 환경과 신체적 요소는 개인의 특성과 환경 요인으로서 재해 발생에 영향을 미친다.
불안전한 행동과 불안전한 상태는 직접적인 재해 발생 메커니즘을 구성한다.

승강기시설 안전관리법은 승강기의 설치·보수 등에 관한 사항을 정하여 승강기 시설의 안전성을 확보하고 승강기 이용자를 보호하는 것을 목적으로 한다.
이용자의 편리나 관리주체의 수익·편리는 법의 부수적 효과일 수는 있어도 입법 목적 자체는 아니다.
참고로 이 법은 출제 이후 「승강기 안전관리법」으로 개편되었으나, 승강기의 안전성 확보와 이용자 보호를 목적으로 한다는 취지는 그대로 유지되고 있다.

재해 조사는 재해 발생의 원인을 조사·분석하여 동종재해 및 유사재해의 재발방지와 적절한 시정책 마련에 그 목적이 있다.
재해에 알맞은 시정책 강구는 재해조사의 핵심 목적이다.
동종·유사재해 재발방지도 재해조사의 목적에 해당한다.
재해 구성요소를 조사·분석·검토해 자료로 활용하는 것 역시 재해조사의 목적이다.
반면 근로자의 복리후생은 재해조사와 직접 관련된 목적이 아니다.

감전과 전기화상의 위험이 있는 작업에서는 절연장갑·절연화·절연복 등 보호구를 구비하고 착용하여 신체를 직접적인 위험으로부터 차단해야 한다.
구명구·운동화·구급용구는 각각 익수 대비, 미끄럼 방지, 사고 발생 후 응급처치를 위한 것으로, 감전·전기화상을 예방하는 보호구와는 목적이 다르다.

감전 위험대책의 기본 원칙은 관계자 외의 사람은 전기기계·기구에 접촉하지 못하도록 하는 것이다.
그런데 "일반인 이외에는 접촉 금지"라고 하면 오히려 일반인은 접촉해도 된다는 정반대의 뜻이 되므로, 감전 위험대책으로는 부적합하다.
전선의 절연피복 보호를 위한 방호조치는 감전 예방을 위한 적합한 대책이다.
이동전선의 상호 연결에 접속기구를 사용하는 것은 절연 확보를 위한 적합한 대책이다.
배선의 연결·나선 부분을 절연용 접착테이프로 테이핑하는 것도 적합한 대책이다.

엘리베이터 사고 속보는 사고 발생 후 24시간 이내에 공표되는 사건을 지칭한다. 이는 승강기 안전관리 규정에서 중대 사고 발생 시 지정된 시간 내에 관할 관청 및 관련 기관에 보고하도록 하는 기준으로, 24시간을 초과하면 속보가 아닌 일반 사고 보도로 분류된다.

에스컬레이터의 스커트 가드판과 스텝 사이에 신체 일부나 옷, 신발 등이 끼이면 이를 감지해 즉시 운행을 정지시키는 장치가 스커트 가드 안전장치이다.
스텝체인 안전장치와 구동체인 안전장치는 체인의 이완·파단 시, 핸드레일 안전장치는 핸드레일 속도 이상 시 작동하는 것으로 스커트 가드 부위의 끼임과는 감지 대상이 다르다.

유압장치의 보수·점검·수리 시 실린더와 파워유니트 사이의 배관에 설치되어, 닫으면 실린더의 오일이 파워유니트로 역류하는 것을 차단하는 장치가 스톱 밸브(정지 밸브)이다.
안전밸브는 회로 내 압력이 규정치를 넘을 때 오일을 빠져나가게 하여 압력을 낮추는 역할을, 럽처밸브는 배관 파손 시 유량 급증을 감지해 하강을 정지시키는 역할을 하므로 보수용 차단 밸브와는 기능이 다르다.

피트 정지 스위치는 승강기 피트(pit, 최하층 아래 공간) 내부에서의 안전을 위한 장치다. 문 반전 설명은 틀렸는데, 이 스위치가 작동하면 문이 반전하여 열리는 것이 아니라 카의 움직임을 즉시 정지시키고 전동기와 브레이크에 전원을 차단하는 기능을 한다.
점검자의 안전을 위해 피트 내 작업 중 카가 움직이지 않도록 해야 한다는 설명은 맞다.
스위치는 수동으로 조작되고 열리면 전동기 및 브레이크 전원이 차단되는 것이 피트 정지 스위치의 핵심 기능이므로 맞다.
보수·점검·검사 시에는 이 스위치를 "정지" 위치에 두어야 카의 운행을 제어하므로 맞다.

유압식 엘리베이터의 카 문턱에 설치되는 에이프런은 승강장과 카 문턱 사이 틈으로 신체가 끼이는 것을 막는 안전판이며, 수직면의 아랫부분은 수평면에 대해 60° 이상 아랫방향으로 구부러지도록 규정되어 있다.
다만 이 수치는 승강기 안전기준 개정에 따라 달라질 수 있으므로, 해당 회차 출제 당시의 검사기준을 전제로 한 값이다.

도어 끼임 방지 장치는 센서를 통해 사람의 존재를 감지하고 도어 작동을 제어하는 것이 원리다. 광전 장치는 광선 차단으로 물체 감지, 세이프티 슈는 압력 감지로 끼임 시 자동 개방, 초음파 장치는 초음파 반사로 근접 감지하는 능동적 방지 기구들이다. 반면 도어 인터록은 엘리베이터의 도어와 카 도어를 연동하여 한쪽이 열려있으면 다른 쪽이 열리지 않도록 하는 기계적 잠금장치로, 끼임을 방지하기보다는 승객 접근 자체를 차단하는 안전 차단 장치다.

전기식 엘리베이터의 주로프는 여러 가닥으로 구성되며, 그중 1가닥마다 로프소켓에 바빗트 채움을 하거나 체결식 로프소켓을 사용해 고정하도록 정하고 있다.
이는 로프 다발을 한꺼번에 고정하지 않고 개별 가닥마다 확실하게 정착시켜, 한 가닥의 고정 불량이 전체 지지력 저하로 이어지지 않도록 하기 위함이다.
다만 이는 출제 당시의 정밀안전검사기준에 근거한 수치이다.

정전으로 카가 층 중간에 멈추었을 때 점검자가 카를 안전하게 하강시키기 위해 조작하는 것은 하강용 유량제어 밸브이다.
이 밸브를 조작하면 실린더 내 오일이 서서히 배출되면서 카가 일정한 속도로 하강해 승강장 바닥까지 이동할 수 있다.
체크밸브·스톱밸브·릴리프밸브는 각각 역류방지, 배관 차단, 과압 방출 기능을 담당할 뿐 카를 능동적으로 하강시키는 조작용 밸브는 아니다.

유압펌프는 카가 매끄럽게 주행하도록 압력맥동이 작아야 하며, 진동과 소음도 작아야 한다. 엘리베이터용으로는 맥동과 소음이 적은 스크류 펌프가 주로 쓰이고, 펌프 토출량이 크면 실린더로 들어가는 유량이 늘어 카 속도도 커진다.

피트(pit)에서 하는 자체점검 항목은 유압 시스템의 구성 요소와 승강로 내 안전장치를 중심으로 한다. 체크밸브는 펌프 또는 유압 회로 내부에 위치하는 방향 제어 밸브로서 피트가 아닌 기계실의 유압 장치 내에 설치되므로 피트 점검 항목이 아니다. 반면 램(플런저)은 피트 바닥에 수직으로 설치되고, 이동케이블 및 부착부, 하부 파이널리미트 스위치는 모두 승강로 하부에 위치하여 피트에서 직접 점검하는 항목들이다.

전기식 엘리베이터 자체점검에서 기계실, 구동기 및 풀리 공간의 점검항목은 조속기, 권상기, 고정 도르래처럼 그 공간에 실제 설치된 장치들이다.
과부하 감지장치는 통상 카 또는 카 바닥에 설치되는 장치로, 기계실·구동기·풀리 공간의 점검항목에는 해당하지 않는다.

데마케이션은 에스컬레이터 스텝의 뒤쪽 끝과 양옆 가장자리에 황색으로 표시하는 경계선이다. 스텝과 스텝 사이, 스텝과 스커트 가드 사이의 틈을 쉽게 알아보게 해서 발이 끼이는 사고를 막는다.

제어 패널·캐비닛·접촉기·릴레이·제어 기판 점검에서 B(요주의) 판정 대상은 세 가지다. 기판 접촉 불량, 발열·진동이 현저한 것, 접촉기·릴레이의 손모가 현저한 것이다. 절연저항은 규정 값 이상이어야 정상이다. 따라서 규정 값을 초과하는 것은 B로 판정할 결함이 아니다.
※ 정답 정정(2026-09-23): 종전 등록 정답 1번을 4번으로 바로잡았습니다. 승강기 자체점검기준(제어반·접촉기·릴레이·제어기판) 판정표: B(주의관찰)=기판의 접촉이 불량한 것, 발열·진동 등이 현저한 것, 접촉기·릴레이 등의 손모가 현저한 것 / C(긴급수리)=전기설비의 절연저항이 규정값을 초과(미달)하는 것, 동작 불량 등. 절연저항 항목은 C 판정이므로 'B가 아닌 것'은 4. 등록 1(기판 접촉 불량)은 B 항목 자체.

기계실의 영구적으로 설치된 전기 조명은 산업안전보건기준에 따라 200 lx 이상을 바닥 면에서 비출 수 있어야 한다. 이는 기계 작업 공간의 안전한 시인성 확보 및 작업자 보호를 위한 최소 조도 기준으로 규정되어 있으며, 1번(2 lx), 2번(50 lx), 3번(100 lx)은 모두 기준 미만의 부족한 조도이다.

콤(comb)은 홈에 맞물리는 각 승강장의 갈래진 부분으로, 에스컬레이터나 무빙워크의 승강장 끝에 설치되어 탑승객의 옷이나 신발이 스텝·팔레트·벨트에 끼지 않도록 보호하는 장치다. 2번은 전기안전장치 설명, 3번은 외부 덮개(panelwork), 4번은 난간 구성 부분으로 모두 콤의 정의와 다르다.

로프의 미끄러짐은 카의 관성력이 로프의 마찰력을 초과할 때 발생한다. 미끄러짐을 줄이려면 ①권부각을 크게 하면 마찰력이 증가하고, ③가감속도를 완만하게 하면 관성력을 감소시키며, ④균형체인이나 균형로프를 설치하면 로프 장력의 변동을 줄여 마찰력을 안정화시킨다. 그러나 ②카 자중을 가볍게 하면 로프에 가해지는 초장(pre-tension)이 감소하여 로프의 마찰력이 오히려 감소하므로 미끄러짐 현상이 증가하게 되어 미끄러짐을 줄이는 방법이 아니다.

균형체인·균형로프 점검에서는 이상소음, 이완상태, 연결부위의 이상 마모 여부를 확인한다. 균형체인·균형로프는 한쪽 끝을 카 하부에, 다른 쪽 끝을 균형추 하부에 연결해 로프 무게를 보상하는 장치이므로, 양쪽 끝이 카의 양측에 연결된다는 내용은 점검사항이 아니다.

카 천장 비상구출문의 크기는 0.4m×0.5m 이상이어야 하므로 0.3m×0.3m은 기준에 못 미친다. 천장 비상구출문은 카 내부 방향으로 열리지 않아야 한다. 카 외부에서는 열쇠 없이 간단한 조작으로 열 수 있어야 하지만, 카 내부에서는 열쇠를 써야만 열 수 있는 구조여야 한다.

자동차용 엘리베이터에서 운전자가 항상 전진방향으로만 입·출고할 수 있도록 하려면 차량의 진행 방향을 바꿔주는 장치가 필요하다. 턴 테이블(회전판)은 엘리베이터 승강로 입구에 설치되어 차량을 360도 회전시켜 운전자가 항상 전진 방향으로 진출입할 수 있게 해주는 방향 전환장치다. 카 리프트는 차량을 수직으로 승강시키는 장치이고, 차량 감지기는 차량 위치 감지용, 출차 주의등은 경고용 장치로 방향 전환 기능이 없다.

한 쌍의 기어가 맞물렸을 때 두 치면 사이에 생기는 틈새를 백래시라 하며, 이는 기어의 원활한 회전과 열팽창 여유를 위해 의도적으로 두는 간극이다.
이사이, 이뿌리면, 지름피치는 각각 기어 이(齒)의 형상·치수와 관련된 용어로 맞물림 틈새를 가리키는 말이 아니다.

변형률은 변형량과 원래 치수의 비로, 하중이 가해지는 방향에 따라 세로 변형률, 가로 변형률, 전단 변형률로 구분한다.
세로 변형률은 축방향 늘어남·줄어듦의 비, 가로 변형률은 축과 직각 방향의 변형 비, 전단 변형률은 전단력에 의한 각도 변형을 나타낸다.
전체 변형률이라는 별도의 분류는 존재하지 않으므로 변형률의 종류에 해당하지 않는다.

전기자 반작용은 전기자 도체에 전류가 흐르면서 만들어지는 자속이 계자 자속에 영향을 주어 자기장 분포를 왜곡시키는 현상으로, 그 원인은 전기자 전류이다.
계자 전류는 주자속을 만드는 전류이고, 와류손·히스테리시스손 전류는 철심 내부의 손실 성분이므로 전기자 반작용의 직접 원인이 아니다.

공차 범위란 공작물 가공 시 허용되는 치수 오차의 폭으로, 최대허용치수와 최소허용치수의 차이로 정의된다.
영점(기준치수)과 최대·최소허용치수의 차이는 각각 위치수허용차·아래치수허용차에 해당하는 개념이며, 오차가 전혀 없는 정확한 치수는 기준치수(호칭치수)를 말하므로 공차 범위와는 다르다.

주어진 논리식 A(A+B)+B를 부울 대수 법칙으로 정리한다. 먼저 분배 법칙을 적용하면 A(A+B)+B = AA+AB+B = A+AB+B이다. 다음으로 A+AB에서 흡수 법칙(A+AB = A)을 적용하면 A+AB+B = A+B가 된다. 따라서 답은 A+B이다.

전압계의 측정범위를 n배로 확대하려면 배율기(승압저항) $R_m$을 직렬로 연결하는데, 이때 전압계 내부저항을 $R_g$라 하면 $R_m = (n-1)R_g$의 관계가 성립한다. 측정범위를 7배로 하려면 $n=7$이므로 $R_m = (7-1)R_g = 6R_g$이다. 따라서 배율기의 저항은 전압계 내부저항의 6배로 설정해야 한다.

인버터는 입력 신호를 반전시켜 출력하는 논리회로로, NOT 연산을 수행한다. 입력이 0이면 1을, 입력이 1이면 0을 출력하는 기본 논리 게이트이며, OR·AND·X-OR 회로는 모두 2개 이상의 입력을 처리하는 복합 게이트와 다르게 인버터는 단일 입력에 대한 논리 부정 기능을 한다.

물체 내부에 생기는 저항력을 단위면적당으로 표현한 값을 응력(stress)이라 한다. 응력은 재료역학의 기본 개념으로, 외부 하중에 대한 물체 내부의 저항 능력을 나타내며 단위면적당 내부 저항력으로 정의된다. 보는 구조 부재, 하중은 외부에서 작용하는 힘, 안전율은 허용응력과 실제응력의 비율이므로 정의에 맞지 않는다.

전력은 전압×전류로 구하며, 먼저 전류를 구해야 한다. 전류는 $I = \frac{Q}{t} = \frac{30\text{ C}}{5\text{ s}} = 6\text{ A}$이다. 전력은 $P = VI = 100\text{ V} \times 6\text{ A} = 600\text{ W} =$이므로 정답은 2번이다.

아날로그 계기에서 눈금이 균일하고 구동토크가 크며 외부 영향을 적게 받는 방식은 영구자석과 전류에 의한 자기장 사이의 힘을 이용하는 방식이다. 이는 이동코일형(PMMC, Permanent Magnet Moving Coil) 계기의 작동원리로, 코일에 흐르는 전류가 만드는 자기장과 영구자석의 자기장이 상호작용하여 회전력을 발생시킨다.
이 방식은 선형적인 눈금 배치, 우수한 구동토크, 그리고 영구자석 사용으로 인한 높은 안정성과 외부 자기장 영향의 최소화 특성으로 인해 전압계, 전류계, 멀티미터 등에서 가장 광범위하게 사용된다.
반면 충전된 물체(정전력), 두 전류의 자기장(전동력), 철편(철편동형)은 각각 눈금이 비균일하거나 외부 자기장 영향이 크거나 감도가 낮은 단점이 있다.

직렬 RLC 회로에서 전류가 최대가 되는 것은 유도리액턴스와 용량리액턴스가 서로 상쇄되는 직렬공진 조건, 즉 $\omega L-\dfrac{1}{\omega C}=0$ 일 때다.
직렬 임피던스는 $Z=\sqrt{R^{2}+\left(\omega L-\dfrac{1}{\omega C}\right)^{2}}$ 이므로 리액턴스 항이 0이 되면 $Z=R$ 로 최소가 되고, $I=\dfrac{V}{Z}$ 에서 전류가 최대가 된다. 이때 전압과 전류는 동상이 되어 역률은 1이다.
두 리액턴스를 더한 $\omega L+\dfrac{1}{\omega C}=0$ 형태는 양수끼리의 합이라 0이 될 수 없고, $\omega L^{2}$ 처럼 인덕턴스가 제곱으로 들어간 식은 유도리액턴스의 정의 $X_{L}=\omega L$ 과 맞지 않는다.

직류발전기의 기본 구성요소는 자속을 만드는 계자, 기전력을 발생시키는 전기자, 교류를 직류로 정류하는 정류자이다.
보극은 전기자 반작용을 보상하고 정류 작용을 개선하기 위해 추가로 설치하는 부속 요소로, 발전기가 성립하기 위한 기본 구성요소는 아니다.

3상 유도전동기의 회전 방향은 3상 전원의 상 순서(위상 순서)에 의해 결정되며, 역회전을 원할 때는 이를 변경해야 한다. 3상 전원이 ABC 순서로 공급될 때 정회전한다면, 임의의 두 선을 교환하여 BAC 또는 ACB 순서로 만들면 상 순서가 역순이 되어 역회전이 가능하다. 1번은 회전 방향과 무관하고, 2번은 불필요한 교체이며, 3번은 세 선을 모두 바꾸면 상 순서만 순환하여 같은 방향으로 회전하므로 역회전을 만들지 못한다.

웜기어의 특징을 검토하면, 웜과 웜휠 사이의 마찰이 크기 때문에 효율이 낮다는 것이 가장 큰 단점이다. 반면 나선면 접촉으로 인해 소음과 진동이 적고, 작은 모듈에서도 큰 감속비(일반적으로 10:1 이상, 최대 300:1)를 얻을 수 있으며, 높은 접촉압력으로 인해 단위 체적당 부하용량이 크다는 장점이 있다. 따라서 효율이 좋다는 1번이 웜기어의 특징이 아니다.